日向日記

[自動車] カテゴリの記事

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  ノンステップバス

  バリヤフリーの流れを受けて、路線バスにはノンステップバスが流行っていますね。昔のバスのように、ステップを何段も上らなくていいので、乗るときはとっても楽ですが、車内に乗り込むと違和感を覚えるのは私だけではないと思います。従来のバスのタイヤ、エンジン等基本レイアウトをそのままに床だけを下げているので、・リアタイヤより後ろはひな壇みたいで窮屈・フロントタイヤ上の席はとっても高くて座りにくいこんな感じ（京都市交通局のＨＰより引用）・中間辺りは良いかと言うと、そうでもなくて、座ると窓が高いところにあるなど、結局乗りやすいけど、安らげない環境な気がしていました。そしたら、こんなバスを見つけました。イギリスのOptare製の「solo」と言うバスです。なんとこのバス、フロントタイヤが運転席より前にあります。ですから、日本のバスとは違って一番前の席も楽々座れますし、窓も低い位置にあるので、とっても落ち着けそうです。まぁ、リアタイヤ付近は多分日本のバスと同じようでしょうけど。これって、小さいミニバスなんじゃないの？と思って調べてみると、全長10.2m全幅2.5m座席37席と日本のバスと大差ありません。日本で言う普通の路線バスサイズです。どうして、日本ではこのような画期的なデザインをもつバスが設計されないんでしょうね？日本の技術力って、しょせんこんなものなのですね。ちょっとがっかりしました。どこかイギリスから輸入して運航してくれるところ無いかな・・・。

  2007年11月02日

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  ホンダ　クロスロード　いいんじゃない？

  ふと、ネットサーフィンをしてたら、こんな車を見つけました。ホンダ　クロスロードSUVスタイルなのに３列シート。まぁ、３列目はエマージェンシー・シートでしょうけど。車自体もそれほど大きくなしい、以外といいかも。いまマイブームになっています。今度変えるとき（２年後？）には、候補にしようかな。でも、あんまり売れてなさそう（街でほとんど見ない）から、残っているか疑問ですが・・・。

  2007年10月20日

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  LEDストップランプ

  「LEDランプ　亀石屋」さんで売られているLEDストップランプに変えてみました。39個の超高輝度LED採用で電球より明るいとされていますが、私の環境では電球よりは多少暗いようです（下記写真参照）。暗いといいましたが、実用上は全く問題ないと思います。おまけに、赤のレベルが違っていて、鋭い赤色になりました。このLEDストップランプを選んだ理由は、消費電力の高さです。普通、LEDストップランプは１Ｗ程度の物が多く、明るさに不安があったのですが、これは３Ｗ近くあります。「消費電力＝明るさ」とは、絶対的に言えませんが、消費電力が高ければ明るくなる可能性がありますから。しばらく、使ってみて様子を見たいと思います。

  2007年04月21日

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• 第二湾岸線

  月曜,火曜と船橋に出張へ出ておりました。（最近、出張の機会が多く、ブログの更新が滞っております）首都高を通る度に思うのですが、「アクアラインを作るお金があったんなら、どうして第二湾岸線を作ってくれなかったんだ！」と。湾岸線のさらに海側に第二湾岸線を作るのってとっても有効だと思うんですが。アクアラインよりも第二湾岸線の方がはるかに利便性が良かったんじゃないかと。まぁ、一時期よりは湾岸線も混まなくなりましたけどね。それと、ETC利用者が増えましたね。ETCの普及により、料金所での渋滞ってほとんどなくなった気がします。一昔前は、市川料金所で大渋滞ってこともしばしばでしたから。

  2007年01月31日

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• 首都高３号線

  昨日まで栃木市へ出張しておりました。今回は車だったのですが、東京抜けるのが本当に大変です。早く外環できないかな～ところで、帰宅時夜も遅い時間なのに首都高３号線下りは渋滞しておりました。三軒茶屋入口先から谷町、さらに都心環状線までつながっています。渋滞の原因ははっきりしています。三軒茶屋入口からの合流の多さと、その先の軽いアップダウン。これによるほんの少しの障害が原因です。これはだれが見ても明らかなのですから（現に、軽いアップダウンをクリアーすると、渋滞が嘘のようになくなります）、何とかアップダウンを無くすことは出来ないのでしょうかね？これによりどれだけ損失していることか。いまも３号線は渋滞しています。http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kousoku/rhp0001.html

  2006年12月22日

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  Ford Fiesta

  私が主催しているFord Fiestaの掲示板に掲載した写真ですが、横浜港でこんな写真を撮りました。ポジフィルムを使ったのと、PhotoShopで少し強めに発色させたので、カタログ風になりました。ポジフィルムって発色が面白いですよね。

  2006年11月25日

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• 信号機の新設は？

  私の通勤路でまた一つ信号機が増えました。私が覚えているだけで、約１０年でこれで３つ目です。しかし、今回の新設は許し難いものがあります。大きな交差点から数十ｍと離れていないところに出来たんです。朝夕のラッシュ時でも致命的な迷惑にはなっていませんが、いやらしく邪魔するんですよ。交差する道路の交通量はさほど多くないし、歩行者は多少多い気がしますが、ちょっと歩けば大きな交差点があります。これでどうして必要なのでしょうね？私が思うに、表向きは地元の要望と言うことなのでしょうが、これにも裏があって、当然信号機を作る会社あるいはメンテナンスする会社はある訳で、独占契約していると思うんです。すると、毎年当然お上にそれなりの年貢が集まってくるわけで、「今年はこれで、新設をこれだけお願いします」ということがあることは想像に難くないです。最近、LEDの信号機が増えてきましたが、これすら私からすれば驚異に感じます。電球の交換などメンテナンス契約が減るわけで、メンテナンス会社のお供え物が少なくなってしまったのでしょうかね？信号の新設から思うことです。

  2006年09月28日

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• トヨタ車のリコール率

  トヨタ車のリコール率が３年連続100％を越えているそうで。元記事＜livedoor ニュース＞これが事実だとすれば、とんでも無いことになりますよね。作った以上にリコールをしている。その原因として言われているのが、・部品メーカへの必要以上のコストカット・コスト削減のため、部品の共通化ですが、私個人的には、前者が主な要因だと思っています。自動車雑誌の「マガジンＸ」の「ザ・総括」で散々言われて来ていますが、トヨタの部品メーカへのコストカット要求はすさまじいらしいですね。※「ザ・総括」が事実だとしたらですけど。コストを削る＝開発費を削る　ことで、結局ろくに設計をしない物は、やっぱりそれなりの物でしかありません。ちょっと前のシンドラーエレベータ事件と本質は同じですね。それなのに、一般ユーザはトヨタ車を選ぶんですよね。不思議になります。「ザ・総括」で星４つ以上もらったトヨタ車ってあるんですかね？世界一も目の前らしいですが、年間１兆円以上も利益をあげているんですよ。「そんな儲けるなら、部品メーカにちゃんとしたコストを払うか、ユーザに還元しなさい」と言いたくなります。商売だけを考えたら、最高のシステムですね。p.s.「マガジンＸ」は唯一自動車メーカから広告をもらっていないそうです。だから、自動車メーカの意向を無視して記事を書けるとのこと。そうですよね、普通は広告主の悪口は書けないですものね。そう言う意味で私は「マガジンＸ」が好きで、良く読んでいます。

  2006年09月21日

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• 日本の車

  私は、ヨーロッパ車（Ford社のFiesta）に乗っています。プラットフォーム（土台）はマツダ社のデミオと共通ですが、素性は全く違います。先日、社有車（N社製のバン、２台）に乗りましたが、日本車特有のクセがもろに出ていました。アクセルをちょこっと踏むと、グオーっと加速します。といって、それ以上踏んでも加速はしません。ブレーキペダルをちょこっと踏むと、カクッとブレーキがかかります。まるでON-OFFスイッチですよ。これじゃ。ハンドルはパワステの効き過ぎで思いっきり軽いし（運転している感覚がありません）。おまけに、高速道路を真っ直ぐ走ることができません。絶えず微妙なハンドル操作が必要で、正直疲れました。その点、Fiestaは違います。アクセルを踏んでも異常な加速はしません。アクセルを踏んだ量だけちゃんと加速をしますし、上限がかなり高いところにあり、高速の合流とかでも気を遣いません。ブレーキも同様で、踏んだ分だけブレーキがかかります。ハンドルは重めで、しっかりと芯があり、運転していて楽しくもあります。さらに、直進安定性もあり、リラックスして運転できます。この違いを知るまでは、なんでみんなヨーロッパ車ばかり褒めるのか分かりませんでした。「外車に乗るやつは見栄だよ！日本車が悪い分けないじゃん」と思っていましたが、車としての完成度は日本車などヨーロッパ車の足下にも及ばないことが段々分かってきました。日本車はカタログ値（数字として現れる）は良いのですが、運転のしやすさなど（数字にできない車の出来）は全くダメですね。でも、日本車でもヨーロッパに輸出している車は、足回りから全然出来が違うらしいですね。日本のユーザは完全になめられています。

  2006年09月03日

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