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ブログ復活！！

またまた復活！！夏場は地獄ですよ～。でもようやく落ち着きました。ってなわけでまたボチボチ更新です。

September 7, 2007

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復活！

お盆明けました！ブログ復活です。あまりのしんどさにお盆の間中誰とも連絡取らずに引きこもっておりました（＾＾；その甲斐あってか心身ともにようやく元通りになりましたよ。夏はやっぱ駄目ですな～。今後は通常通り更新していけると思うので皆さんどうぞよろしくお願いします。

August 17, 2007

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RV250ガンマ　完成＆納車

ついにRGV250ガンマが完成。サヨナラしました。あまりに忙しく完成写真が無いのですが結果的に満足できる仕上がりになりました。エンジンはなんとアプリリアのRS250のエンジンを搭載。250cc最速バイクの話題になるとよくこの車種が話題になります。実際はVJ22Aのガンマのエンジンをそっくりそのまま乗せて吸気＆排気＆コンピューターでチューンしてあるだけなのです。嘘か本当か純正で70馬力出る！なんて話もあります。まあ、気持ち的にはそれぐらいでてるかな～つまりお互いにエンジンは交換可能というわけです。アプリリアマークのカバー＆キックペダルが個人的にカッコイイ。もちろんピストンは新品。初期なじみを良くするために側面にモリブデンコートがしてあるのが特徴的。右側が割れてなかったほうのピストン。これも完全に焼きつき済み。よくこれでエンジンかかってたな～。あとはチューンとしてキャブをRGV250SP用のビッグキャブ（TM32SS→TM34SS）に変更。排気系は規制前なので中身を洗浄して装着。これにて完成。二年の歳月をかけてかけて完成させたバイクは試乗＆セッティングのわずか数十kmでサヨナラです。でも２サイクル250ccに乗ってみたい＆弄ってみたいという願望は達成できたので満足です。感想は２サイクル250ccはサイコーです！まず、速い。最高速ウンヌンではなく加速感が他の250ccに比べかなりすごい。アクセルを乱暴に開けると後ろに飛ばされそうになる。すごいパワー感。さらに80kmぐらいかな～と思ってメーター見ると100km超えてる。そして曲がる。面白いぐらいに。ペタペタと車体が寝ます。あとは２サイクル特有のパワーバンドに入ったときの気持ちよさ。何なんでしょうね？　あの突き抜けるようなパワーの出かたは。これは乗った人間にしかわかりません。４サイクルにはない魅力。一度味わうと忘れられない。次はなんにしようかなー（懲りていない）

May 17, 2007

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スーナー50Z　カウル応急修理

事故車のスーナー50Zのパーツがメーカー欠品！メーカー発送待ちでGW明けないと届かないことが判明（ﾟAﾟ;）お客さんに連絡するとそんなに待てない！とのこと。ﾃﾞｽﾖﾈｰ (´Д｀　）とりあえずパーツが来るまで応急処置で乗ってもらうことになりました。折れたパーツは半田ごてで再溶着。亀裂が入った箇所はタイラップで縛って止めます。これで結構元通りになるから不思議！無理やり直すのは割と得意だったりします。

April 26, 2007

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減りすぎたタイヤは危険！

タイヤの磨耗限度ってどれぐらいか知っていますか？溝がなくなるまでという人をよく聞きますが一応バイクは全て0.8mmと定めらています。それに伴いタイヤメーカーも0.8ｍｍを超えた場合は性能がガクッと落ちるように造ってあります。と、いうか0.8mmまでは何とか性能を維持できるように造ってありますその限度を超えて使用するとこんな風に下地（カーカス）が見えてきますこの状態は非常ーーーーーに危険です。グリップしないどころか画鋲踏んだだけでパンクしますし最悪はバースト（ようするに爆発）します。自転車とは違い乗れば乗るだけお金がかかるのがバイクです。お金が無いのは皆同じですがタイヤとブレーキだけは命にかかわるのでたとえ女房を質に入れてでも優先させてください。（例えが古い・・・）

August 9, 2006

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愛車紹介1 TZR125R

久しぶりに天気の良い休日です！お盆過ぎにロングツーリングの予定が決定したので練習を兼ねて久しぶりにバイクに乗ってソロツーリングしてきました。大体230kmぐらい走りましたが目立った疲れも出ずにいい感じでした。これなら大丈夫そうです。今日乗ったバイクは愛車の2号車であるTZR125R別名「岩ちゃん号」です。数年前に岩ちゃんから譲り受けた伝説のマシンです。なぜならこのマシン実は外車なのです。ベルガルダ・ヤマハというイタリアのヤマハで作られたマシンです。国内のTZR125とはまったくの別物でTZR250（3MA）のフレームを使いしかも倒立フォーク、前後ブレンボャリパーの豪華仕様。馬力も30PS程あるらしく140km以上スピードが出ます。振動が強いのが欠点ですが重量も軽く税金も激安。軽いツーリングや1号車が動かないときに重宝してます。あとは仮付けのFZRのカウルを何とかしたいです。

July 31, 2006

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キャブレター同調調整

キャブレターをオーバーホールしてキッチリ調整しても何故か調子が悪い。そんな事例はいくらでもありましてそんな時はキャブレターの同調調整を行います。4気筒のエンジンには当然キャブレターが4つついています。同じジェットをつけたとしてもキャブレターやエンジンの精度や各気筒の状態は必ずしも同じにはなりません。そこでそれぞれの状態にあったようにキャブレターの開き具合を調整してやることを同調調整といいます。これは各キャブの間に調整用の機構がありそれをバキュームゲージと呼ばれる負圧計で各気筒の状態をチェックしながら同じになるように調整します。こんな感じにだいたい全ての気筒が同じ負圧値になればOKです。これを行うことにより吹け上がりがとても滑らかになります。ただし一つの調整箇所を弄れば左右2つのキャブの負圧が連動して変わりますので4つ全てをキッチリそろえるにはある程度経験が必要です。同調が狂っているときはブババァァァァンと調律の狂った楽器みたいな音がしますがキッチリ揃うとブァァァァァンとキレイな排気音になります。

July 19, 2006

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毎月読んでるバイク雑誌

バイク屋たるもの日々の情報収集も大事な仕事です。主な収集先はやはり雑誌です。だいたい月平均で4000～5000円分ぐらいのバイク雑誌を毎月購入していますが絶対毎回購入するのは以下の4冊であとは特集が面白そうなら買ってます。1、ロードライダー（左）中型～大型バイクのカスタムを取り扱う老舗雑誌。中学生時代からの愛読書です。2、カスタムバーニング（右）ストリート系のバイクやアメリカン等のどちらかと言えばオシャレ系のバイク雑誌3、モトメンテナンス（左）自分でバイクを整備する人専門の整備雑誌です。整備をする人にとっては必見！4、カスタムピープル（右）最近できたロードライダーの対抗雑誌。ロードライダーよりも読みやすい？他にもモトチャンプ、ストリートバイカーズ、月刊オートバイ、モトライダー、バイカーズステーション等々。何にでもいえることですが詳しくなりたいと思うならまずは雑誌を読み続けることが一番だと思います。

July 12, 2006

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