[Moped]の記事一覧 | 普通じゃないけど普通の乗り物たちへ

ばくおん

70ccにボアアップしたSachs Optima。慣らし中とはいえ、トルクもあって、回転の上がりも気持ち良いのだが、社外チャンバーがかなりの爆音。50ccのときはそうでも無かったが、70ccではやはりかなりの音。高回転では特に金属的な高音で、特に、ギアは二速しか無く、オーバードライブがあるわけでもないので、40km/hを超えると爆音状態を維持せざるを得なくなる。とにかく、チャンバーをばらして、消音措置を。排気部のインナーパイプは、リベット止めなので、ドリルでリベットを削り取り引き抜く。メッシュパイプの周りにグラスウールが申し訳程度に巻いてあるだけだったので、お決まりの150円チューン！　ボンスター金属たわしを開いて巻き付け。　再度取り付けて走るが、、確かに少し音は小さくは感じるが、まだ爆音。パイプの周りだけでなく、パイプ内にもボンスター入れるとかなり低音に変わるが、それは排気効率の悪化を招き、アイドリングもままならない。このメッシュパイプはチャンバーからの直結のようだ。うーん、もう少しやり方はあるだろうが。。で、排気効率がどうせ下がるなら、と、純正チャンバーに戻す。これも50ccの時に比べると大きな音だが、高音成分は少ないので、案外良い音。さすがにドライバビリティは悪化し、吹け上がりの気持ちよさはスポイルされるが、ピーキーさは少し緩和されるよう。最高速もほとんど変わらないようだし、慣らしということもあるので、しばらくこの純正パイプで行こう。追：北朝鮮と韓国が交戦中。韓国が軍事境界線近くの島で軍事訓練を開始したところへ、北朝鮮軍が砲撃。韓国の海兵隊員一人が死亡したとの一報。民家も燃えているみたい。。まあ拡大はしないとは思うが。。

2010/11/23

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ぼああっぷざっくす

先日、日暮れサスペンデッドとなったSachsのボアアップ計画タイコを仕入れ、べスパのワイヤやアウターを使って、アクセルワイヤも作成。Sachsのアクセルワイヤはグリップをめくるだけでタイコにアクセスできる。整備性良し！ちなみにチョークワイヤもべスパ関連の強いタイコに置き換えべスパ乗りはこんなとき、ワイヤカッターなども持ってたりするので、苦労は無い。ケーブルはタンクをはずして、タイラップで処理アイドリングと、ミクスチャー位しか調整箇所の無いキャブなので、適当に追い込むとエンジン始動。二次エアを吸ってないか、キャブ周りをブレーキクリーナーを吹いてみると、やはり、マニホあたりを吹いたときにエンジンストップ。ありゃりゃ、やっぱり、どうもキャブの取り付けが結構ユルユル。マニホはアルミ地なので、やすりで削ってキャブが深く入るように調整。もちろん削りかすがマニホに入ることは無いようにね。しっかり付いたよ。70ccになってもキックはデコンプ併用でそれほど重くなってないのはラッキー。再度始動して、ブレーキクリーナーを吹いても停止せず。試運転！うーん、、かなりうるさくなって、乗るのに気がひける。。。しかし、さすがにトルクが上がって、運転しやすいし速度の上昇も早い。慣らしなので無理はできないが、最高速はあまり変わらないかも。しかしまあ、ボアアップエンジンは焼き付き抱き付きの恐怖がすぐそこにあるので、精神的には宜しくないな。ZOILでも入れて気休めしよう！！SUPER ZOIL for 2cycle【100ml】（スーパーゾイル2サイクルエンジン用）オイル添加剤『金属表面改質剤』ところで、明日は八王子イチョウ祭りのクラシックカーパレードにトロで参加してくるよ！！たどり着ければオナグサミ。。。

2010/11/20

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ぼああっぷ

ザックスの改造計画。先日のチャンバー交換の時には、ボアアップピストンのリング破損で中断したが、ようやく交換用のリングが届いたので、再チャレンジ。ビッグキャブは純正位置には大きすぎてどうしたものかと思っていたが、インテークマニホを逆に付ける＝すなわちキャブを前向ににつけることに。上の写真のインテークパイプを１８０度逆に付けるのだ。ただし、そうするとシリンダーの空冷フィンに干渉するので一部フィンをカット。さらにインテークマニホにはクラッチワイヤーとギアチェンジワイヤーの固定穴があるのでどうしたものか。チェンジワイヤー固定穴は中央部なので１８０度入れ替えても何とかなりそう。クラッチワイヤーの方はどうしようもないので、ステーを自作し、車体のエンジン固定ボルトにかませて何とか対応することに。デコンプの器具及びケーブルも移植する。キャブには、ガソリンチューブはもちろん、スロットルワイヤとチョークワイヤもあるが、長さが違ったりするので純正から加工が必要で手間がかかる。キャブが前向きで外出しだからカッチョエエ！でも雨の日は乗れませんな。仮付した状態で、キックしてミクスチャーとアイドリングスクリューをいじると、何とかエンジンは始動。腰上だけとはいえ、自分で組んだエンジンが回るのはうれしいモンだね。しかし、ここで、今日の作業は日没・時間切れ・再試合・順延。スロットルケーブルはアウターを短くする必要があったが、両側タイコが固定なので、インナーワイヤを切るわけにもいかず、別途どうするか検討。さらにキャブのセッティングはまだまだこれから。多分スプロケットも替えない限り、最高速は伸びないだろう。せめて、試運転したかったなぁ。。空調完備の室内ガレージがほしい！！！

2010/11/14

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めいんじぇっとほり

ザックスのメインジェット、掘ってみた。社外チャンバーを付けたが、やはり上（回転）が重くて、最高速伸びない。プラグを見ても、少し白いので、もう少し濃くしてやろうと、予備で買っていた60のメインジェットをマイクロドリルを入手して、純正70より少し大きい径の穴をあける。0.6mm-0.7mmといったサイズなので、ドリルも針より細いが、メインジェットは真鍮なのでいとも簡単に“掘れる”。で、走ってみた。だめだぁ。。。。悪化。　　息継ぎしまくり。アイドリングスクリューもかなり戻さないとアイドリングも高すぎ。ニードルクリップを一番上にあげて何とか走るが、最高速が伸びるわけでもない。失敗。しかし、それでもプラグの色は、、白い。。。小さいジェットを試した時は、そもそも発進もできないほどトルクが細ったし。。よー、わからん。ところで、家内の依頼で、家庭用精米機もオーバーホール。10年以上働き続け、さすがにヌカまみれで、ヌカを分離して集めるカップに、精米された白米が交じるようになったという。ねじ状の中心棒の周りにスリットのある六角形の円柱状外刃網があって、コメがそこを無理やり通されるときに外刃でこすられ、精米される仕組み。OHして結果から言えば、その外刃網の一部が切れて、そこから白米がこぼれてたというわけ、網から溢れるのは本来ヌカだけのはずが。10年以上の酷使が過ぎて、外刃は外側に膨れていたが、板金ハンマーで平らにし、切れた部分も何とか補正し、使えるようになりましたとさ。新米の季節には重要な機械だ。

2010/11/07

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ぶんぱつ

中学の文化発表会見学。上の娘がいた時より吹奏楽部のレベルが上がってる。技術が、というより、選曲や楽しく見える感じがぜんぜん良い。中高の部活は指導者次第だなぁ。。ところで、Sachsのニードル、一番下にしたけど特に問題なし。プラグはBR7HSで原付にしては冷え型だと思うけど、気持ち、まだちょっと白いかなぁ。。

2010/10/16

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にーどる

昨日から、チリ鉱山の３３人の７０日ぶりの救出ニュースで花盛りだけど、私の興味はその７０では無く、メインジェットの７０。。メインジェット70→60はやはりNGだったことは昨日書いたが。考えて見れば（考えるまでもなく）、純正チャンバーで走ってたものを、ヌケの良い社外チャンバーにして、空燃比が濃くなるわけがない、よなぁ。。。「回らない」「息継ぎ」という現象は、濃い薄い両側のキャブ状態でそれぞれ少しニュアンスが違っても起こることだし、今回は、ノーマル状態のモペッドはいろいろ制限されているはずだから、もしや？と思ったことに囚われ過ぎてた、かも。セオリーどおり、プラグの焼け具合で判断することにするよ。（これもプラグの熱価やメーカーで違うんだけど。。ね）今朝、もとの70メインジェットに戻して、ニードルクリップの位置を一段下げてみたら、また少し改善。濃い方のトライは安全方向だから、更にもう一段下げてみてもいいかも。今度はアイドリング調整ができなくなるかな？？

2010/10/15

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めいんじぇっと

昨夜、会社帰りに、暗い中、懐中電灯をつけて、Sachsのメインジェット交換をやってた。傍から見たら、怪しい自転車orバイク泥みたい？？！！BINGキャブのメインジェットのサイズ、純正７０に対し、海外通販屋で一番大きいという６０も念のため、入手していたので、昨夜中にそれに交換しておいて、、、、今朝、試すも、やっぱりダメでした。ギリギリ、アイドリングはするものの、発進できず。やっぱり薄いのか。。吹き切れないので濃いのかと思ってたけど。キャブチューニングで薄いのは命取りなので、ヤバかったよ。試行錯誤は続く。ニードル位置は更に簡単なのでやりたかったが。時間切れ。時間と、明るい全天候の作業スペースが欲しい。。。

2010/10/14

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ざっくすちゃんばーそのご

ザックスオプティマの社外チャンバー取り付け、その後、通勤に2日ほど使った感想。ちょっと低速のトルクが減ったのか、発進時のクラッチミートが少し気を遣う。加速は、純正パイプよりは遥かにマシで、さらにそのためドライバビリティはかなり向上。だいたいモペッドというものは免許がなくても中坊くらいから乗れるような代物で、ノーマルではいろいろ制限されてるのが普通。社外チャンバーだけで改善することはよくあることだけどね。最高速も、慣らし中なので遠慮気味だが、少し向上。但し、メーター読み50km/hがせいぜいなので、まだいじる余地はありそう。慣らしには都合が良いものの、高回転域がまだ制限されているような感じで、たまに息継ぎ。息継ぎ、ということは、、まさか濃いのか？？　そういえば、ピストンの頭は走行距離の割には少しすすってたし。。（ニードルクリップは既に上から二段目だったので一番上まで上げてみるのはどうしたもんか？　でもやはりメインジェット？？）

2010/10/13

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ぴすとんりんぐ

昨日のピストンリングの件、探してくれるって。それと、キャブはこの場合前向きに付けるらしい。うーん、、雨の日乗れないな。

2010/10/12

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おぷてぃまちゃんばー

ザックス・オプティマを改造。ザックスは改造パーツが少ないが、なんとか海外通販でチャンバーを手に入れた。メインジェットも当然交換しようと捜すが、純正キャブにはすでに70という大きなジェットが付いていて、その海外通販店で聞いた一番デカイジェットは60だと。で、チャンバー（下＝純正）。早速つけようとすると、購入したほうはエキパイ接続部がフランジ状でなくパイプ締め込みタイプ。困った。でもこのフランジ、ベスパなどと同じピッチなので、適当なのを探して切って作ろう。。。と思ったが、イタリー製ボアアップキットにちょうどいいフランジが同梱されてるらしいので、この際、それごと購入して、ボアアップまでしてやろうと！（円高だし。）ついでに大きいメインジェットが無いなら、キャブもアッシーで。（店のおすすめは、AMALというSPAINのキャブ）と、ここまでが、9月のこと。そして連休の今日。。ようやくインストレーション実施！！まず、キャブのアクセルワイヤ、チョークワイヤー、ガソリンホース、を外し、エンジン側のクラッチワイヤ、ギアワイヤ、さらにはシリンダに直付けのデコンプワイヤとデコンプユニットそのものも外す。合わせてみた。そもそも、インテークマニホとキャブの径が合わない。さらに！！　キャブがこのエンジン上のスペースに対し物理的に大きすぎて入らない。あーあ、海外通販はそんなもんだね。。。キャブは純正をなんとか使うか。。しょうがない。。ボアアップだけでも、と、注意深くピストンにピストンリングをはめ、ピストンピンを押し入れサークリップを入れ、シリンダーガスケットシートをはめ、しっかりピストンリングの合わせ目の位置をポッチで確認しつつ、２ストオイルを塗ってシリンダーにスルっとはめ込み、、うーん、いいぞいいぞ！、あとはスタッドボルトで固定するだけだ！と思ってると、固定できない、というかぐらつく。。なんで？？？ボアアップシリンダーの精度が悪いのか？念のため、一からピストンをチェックしてみると、、、、あっちゃー！！、ピストンリングがなぜか折れてました。。泣事前にシリンダーとピストンで十分予行演習してすり合わせには問題無かったはずなんだけど。。合わせ目があってなかったということはよくあるがそんな事はない。ポートに引っかかった？？ベスパなどのボアアップも何度かやったこともあり、特におかしなことはしてないのだけど。そういえば、送ってきた際に「注意書き」が同梱されてて、“輸送途中の”ピストンリングの破損クレームが７０％以上もあっておかしい（Mysteriousだと）ので、注意して取り付けるように。と、わざわざ書いてある。。取り付け時に破損させて、輸送時ということにしてクレームしている客、多数！ということだろう。ということは、実はピストンリングの材質と品質の問題では？？？　（自分のせいとは思いたくない心理（笑）、、店にはクレームしとこう。）とにかく、、、ここに来るまで、ポート面合わせや、ケーブル固定部にネジを逃す切り込みが入れるなど、現場でポン付けできるよういろいろ加工してきたというのに。。。しょうがないが、またもや開腹、即閉腹。というか純正ピストン＋シリンダー＋キャブに逆戻り。（当然、純正はピストンリングが折れることもなく、素直に取り付く。）唯一、例のフランジだけは使えるので、チャンバーだけはなんとか取り付け。しかし、チャンバーそのものの長さも純正よりかなり短いので、エンド部の、車体側純正の固定ボルト穴も使えないため、現場合わせで汎用ステーをつかってステーを製作。で、付きました。→走ってみたら、うーん、やっぱりパリパリうるさいし、最高速も思ったより伸びない。。高回転側でボコつくというか少し息継ぎ。。純正キャブの調整はアイドリングくらいしか付いてないので、メインジェットの径でもドリルで大きくするかな？　危険だなぁ。。　逆にジェットが大きすぎて濃すぎるというのも考えられる。（モペッドという入門車ゆえ、最高速を出させないため、濃くしているということも考えられる？？）“品”は？といえば、やっぱりオリジナルのほうがいいな。しかし、ボディ本体は、せっかく安く買ったのに！！でもまだ、新車本体価格の半額も全然使ってないけどね！現在オドはようやく140km。実は最高速チャレンジするにはまだ早い。笑

2010/10/11

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ぱんくしゅうり

先日パンクしたSACHSをようやく修理。といっても、大変なのはビート落としくらいで、特に問題なし。特にリアタイヤは下に落とせるようになっているので、チェーンとリアプレーキリンクを外すだけで取れる。パンクの位置はチューブの折れ目の部分だったの、パッチの貼りがちょっと微妙かも。ところで、パンク修理というより、パフォーマンスアップをいろいろ算段していたのだが、部品の精度や要加工部位が多く、結局、観察・開腹・閉腹で現状戻し。この方向性はまた別の機会に。

2010/10/02

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ぱんく

ザックスのリアタイヤがパンク。坂を下ったところだったので、家に戻るのが大変。。ただし、押し歩く場合は、Ciaoよりも全然軽い。すなわち、Ciaoのように自転車モード切り替えでリアハブをフリーにする必要もなく、そもそもマニュアル車で、クラッチが切れてるからね。しかし、17インチのチューブって、なかなか売ってないんだよね。普通にパンク修理するか。。

2010/09/22

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ちゃおも

娘もまだ普通免許取れないようだし、家内もザックスにはまだ乗れない（乗らない？）ようなので、チャオの整備も。ブレーキがキーキー無くというので、シュー交換。その他、各所清掃。（写真なし）考えてみると、上り坂キツイとはいっても１速だけで全速度域を負担させ（人力足ストもできるし）、シンプルな構造で軽いチャオの偉大さに気がつくな。ザックスの方も、何故か思い立って、NGKのプラグキャップ＆コードに交換。しかし、実際パフォーマンス的にはやはり変わんないようなので、やっぱりオリジナルの金属キャップ(made in Germany刻印付き)に戻すかも。しかし、サイドカバーとセンターカバーはずした方がシンプルで良いような気がするのはチャオ好きだからか？

2010/09/11

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じっそく

走行距離いまだ50kmの慣らし中、Sachs Optima50　フルノーマル。かわいそうだけど、平地で、ＧＰＳロガーで最高速を実測してみた。結果、　44.6km/hうーん、遅い。。。。メーター誤差はあんまり大きくないみたい。

2010/09/07

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おぷてぃまをつかいやすく

ザックス・オプティマ50、、最高速が遅いのは、慣らし中でもあることも含め、しょうがないと割り切る。ホーンが、自転車のチリンチリンで代用されていることも、使う機会も少ないのでいいだろう。ハンドチェンジがVespaと逆なのは、何とかしたいが、Vespaのように２本ワイヤによるチェンジなら、それを入れ替えれば逆になるだろうが、Sachsは１本ワイヤによるチェンジ。方法はあるかもしれないが、まあ古い英国バイクのように右足チェンジではないだけマシと考え、慣れよう。設計思想があるのかもしれないし。。。でも、いつも使う上で使いづらいのは、ウインカースイッチが右にあること。これも慣れろと言えばそれまでだけど。そもそもアクセル回してると、物理的に指が届きづらくねーか？？　・Vespaのスイッチのように下に左右のシーソースイッチがあるのではなく、右に上下のシーソースイッチ。　ウインカーとチリンチリンは、そもそも日本向けの後付だろうからドイツの設計思想じゃないと言い聞かして、チリンチリンとウインカースイッチの左右入れ替えを実施。ウインカスイッチはもちろん１８０°を反転すれば、そのまま使える。どちらもバーハンにネジで止めてるだけだから。。。アホでもできる。ウインカーは、左にはグリップチェンジがあるのでどうかなとも思ったがグリップは握り直してもいいし、少なくともアクセルグリップとの連動操作よりはよっぽど問題無し。最初からそうせいと言いたいくらい。。チリンチリンも右人差し指で鳴らせるし、そもそもある程度以上のスピードが出てたら、こんなの聞こえないし、自転車だと思われたら歩行者だってどいてもくれない？から、エンジン音で十分。まあ、変な乗り物好きとしては、そのへんな操作感も許容し、そのまま乗るのもありだが、複数台運用するとなると、せめて操作系はできるだけは統一しておきたいからね。。家内の不安を少しでも減らすためにも。。。

2010/09/06

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ざっくすせいびふたたび2

ザックスの観察・整備・清掃の続き。以下、覚書きも兼ねながら。。●モデル　Optima50　Type513-017　自重：58kg（装備重量？）　　　　　　　　（Ciaoは40kg（これが軽すぎ））　全長/全幅/全高：1700mm/650mm/1000mm　（Ciaoは1630mm/660mm/1025mm）　最高速度：50km/h　　　　　　　　　　　　（Ciaoも公称は同じ）　シート高：800mm～870mm　　　　　　　　　（最低高でもCiaoより高い）　燃料消費：ISO規格　2.5リットル/100km =40km/リットル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（CiaoはCUNA公称70km/リットル）　登坂能力：約32%（Ciaoバリ無しシトープラスより、Sachsがマシとは思えない）　点火系：電子式無接点マグネット発電機　12V50W　（Ciaoは40W）　タンク容量：4.5リットルうちReserve0.5リットル（Ciaoは2.8リットル） ●エンジン　Type:505/2 DY　単気筒空冷2スト50cc　Bore：38mm x Stroke：44mm（Ciaoは 49.3cc 38.2mm x 43mm ）　圧縮比：10　出力：2.2kw(3.0PS) @6000 （Ciaoは不明）　トルク：4.5Nm @3500●エンジンオイル　２％混合＝給油時にガソリンと一緒にタンクに、ガソリン量の２％（1:50）を入れる。　これが面倒という人もいるが、リザーブ抜きタンク容量4リットルの2%=80ccを百均容器などで小物入れに入れておいて給油時に全量入れれば良いだけだから、気にする必要も無い。　●キャブ　BING　85/12/126　（50km/h規格のキャブのようだ）　　HD(MJ):70, ND:1547C, DN:46-052, SlideBulb:22-146-31●Spark Plug　Bosch　WR4AC (NGK互換でいうとBR8HS）　　結構、冷え型　なのか？　但し、本車には、BR7HSが入っていた。　　　少しススが多めなのとチャンバーからの白煙も多いので、手持ちのB6HSに替えて様子をみてみることにした。●ギアオイル　300cc Sachs特殊オイル(ATF)　　うーん、特殊オイル？　　　交換は不要で、上記の、覗き穴兼投入口ネジから覗いて、足りなければ溢れる程度に追加するだけ。　推奨オイルはその他：　SHELL Donax T6, ESSO ATF 55, OPTIMOL-ATF-SUFFA, TEXAMATIC 1585,　MOBIL-Fluid 200Y, BP-Automatic Transmission Fluid, Deutz-Oel HYF,　SUNOCO Transmission Fluid AQ-ATF 737 A, CASTROL-TQ　　どうも、ATF用のオイルを使うようだな。　急いで、バイクのギアオイルやエンジンオイルでの代用はやめといた方が良いのかな？●装備　フロントフォークはしっかりしていて安定感がある。　トモスなどはここが錆びるが、Sachsは更にブーツも装備しててグリスアップもしておける　ので良し。リアもCiaoのようなリジットでは無くスプリング二本サスが付いてるし。よって、乗り心地は（やれた）Ciaoと比べるまでもなく重厚で、かなりしっかりしている。　　サドル下には工具入れが　　さらになんと、リアキャリア裏に空気入れ実装！！（案外オーナーも気付いてないんじゃない？？）　　そのキャリアには、Ciaoにもある、ばねテンション付きの金具が。　何に使うのかよく分からない装備だったが、今回マニュアルを見るとヘルメット固定器なんだと。ヘルメットフック付けといてくれた方が。。。。（ちなみにメットフックは無い）　　ホントは、フルフェイスのチンガードなどに引っ掛けておくようだけどそんなスペースは無い。。◎乗り方まずはハンドルまわりの装備の確認　左手：クラッチレバー、グリップシフト（グリップ自体が回転）、デコンプレバー、ベル（チリンチリン）　右手：フロントブレーキレバー、ウインカースイッチ、チョークレバー始動方法・基本：　スタンドを立ててまたがり、ニュートラルでペダルを順方向（前向き）に　思いっきり回すことで始動。　但し、CiaoやTomosとは比べものにならないほどペダルが重い。　キックしやすい位置にペダルを回そうにも、前向きは重く、後ろ回しは　リアコースターブレーキのため、回らない。・では、どうするか？　クラッチレバーを握れば、ペダルが順方向には回るようになるので、キックしやすい　位置までペダルを回すことは可能。（始動時にはもちろんクラッチレバーは握らない）　左手親指でデコンプレバーを押して、すなわちエンジンシリンダーの圧縮気を少し逃がす　仕組みを利用して、キック（の抵抗）を軽くする。始動しかける瞬間にデコンプ離す。・冷間時始動　昨日のブログに書いたティクラーをステップに開いた穴から指で5秒間ほど押す。　（キャブやガソリンコック＆フィルターがきっちり整備されていれば、この操作は不要だと思う。）　　右手の親指でチョークレバーを押しながら（すなわち左手親指でもデコンプレバーを押しながら）、良い位置に置いたペダルを思いっきり押し下げる。　エンジンかかる間際にデコンプを戻し、エンジンがかかったらチョークレバーも戻す。・問題点　マニュアル車だからクラッチ操作を誤ると当然エンストする。　特にエンジンの慣らしやクラッチがなじんでいない新車時はクラッチ操作が非常に難しい。　（そもそも、小排気量小トルクのクラッチ操作は難しい、坂道発進時にはブレーキも必要）　一旦エンジンが始動すると、Ciaoなどと違い、ペダルは前向きはフリー回転となり、　すなわち、人力アシストは出来ず、言い換えると走りながらのペダルによる再始動は　基本的に不可。・ペダルによる自転車モードはあるのか？　Mopedなのに走行中、ペダルがフリー。エンジン停止時ニュートラルはペダル回らず。　Ciaoのリアハブにあるような自転車モードへの切り替えスイッチも無い。　マニュアルにも自転車モードのことは触れていない。　一説によると、ヨーロッパではペダルが付いていることが若年者が免許不要で乗れること　の条件となっているようで、ペダルはキック＋ブレーキ用だけの飾りではないかと。。　→（回答）　実はSachsにも、自転車モードはある。　グリップチェンジの１-０(N)-２の０-２の間、感覚的には、　　　　　　１-０-(自転車モード)-２　という感じで、自転車モードの位置では、クラッチレバーが半引き状態になる。　　　--（自転車モード）に入れた状態--　　なお、この位置ではエンジン出力は伝達されないので、人力アシストにはならない。　完全な自転車ペダル走行のみ。　Ciaoなどと同じく、ギア比が低すぎるのと、車重が重いので、実質、自転車としての使用は無理。　実は、1-Nの位置にも、擬似的にクラッチ半引きになる状態が発生する。　１速に入れる際にも気をつけないと、この位置ではもちろん発進出来ない。　（ペダルを踏んでも。）・暖間時の再始動　基本的には、ニュートラルにして、道端に寄せてスタンドを掛け、クラッチを握りペダルを　始動しやすい位置にして、回しキック！　する。　下り坂であれば、クラッチを握り二速に入れて惰性で下り、クラッチを繋ぎ再始動。　下り坂or平地なら、普通に「押し掛け」もできる。　上り坂ではまず無理だが平地なら、裏技的に、自転車モードを活用し、ある程度まで　速度を上げたところで、二速に入れてクラッチを繋ぎ、始動させるのも可能か。・シフトチェンジ　グリップチェンジは、ベスパ乗りにとっては容易と思われるが、落とし穴があって、シフトの方向がベスパと逆。　つまり、向こう側に回して、一速、こちらに戻して二速。　一速ではメーター読み25km/h程度まで、二速でも45-50km/hが関の山。（ノーマル）　登坂力はマニュアル二速だからといってバリエータ-無しシトープラス付きノーマルCiaoから飛躍的に改善されるという感じもしない。　とはいっても１速35km/hから段々速度が落ちてくるということも、よっぽどの急坂でない限りないし上り坂途中からの発進も、半クラを上手く使えば容易。　　ちなみに高速域での息継ぎは無くなった。（良かった！）　やはり、キャブの清掃が十分じゃなかったのか？？　　これだけ書くとよっぽどしょうがない乗り物だと思うだろうが、少なくともベスパ乗り　だったら案外すぐに馴染む。　馴染めばマニュアル操作の楽しみが、全てに勝ってくる、ヨ。　しかし、現状では特に最高速が遅い。多分出力抑制されているのだろう。　まだ慣らしの走行距離なので、もう少しこのままでもしょうがないが、　そのうち、なんとかパフォーマンス改善をしたいな。　（但し、チューニング部品が殆ど無い。のが残念。。）

2010/09/05

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ざっくすせいびふたたび１

今日は休みなので、ザックスの整備を改めて。。。（前回は、会社帰りの暗い中でやったせいか、どうも高速域で息継ぎが改善してないもんで。）日本のモペッド界では、トモスとチャオ、そしてプジョーヴォーグ位までしか、メジャーじゃないんだよね。そもそもモペッド自体がメジャーリーグにいるわけでは全然なく、マイナーリーグ以下の草野球程度の扱い。だから、その下に位置する、このザックス・オプティマ５０なんか、、ネット検索してもほとんど情報が無いんだよね。　世界的にも少ない。。（Herculesとも呼ばれてるみたい。）ということで、アーカイブとして、少ししつこいほどに写真・情報を載せておくことにする。まずは、２スト整備の基本＝キャブの清掃から。不動車がこれで走るようになることも多いんだよね。。ステップカバーというかサイドカバーは10mmのボルト３本で止められているだけなのではずす。キャブはクランピングねじ一個で締め付けられて止まっているだけ。ガソリンホースにはクリップも無いの？立派なエアクリーナーボックスは以下のような構造になっており、キャブを抜く前にはずしておく。（針金クリップを手前に引くだけ、付けるときはドライバーをテコのように使うなどして）　ベスパやチャオのエアクリなんて小さなハコ（と金網）だけなのに、思想の違いを感じるねぇ。。キャブには、スロージェットなどもなく（正確には後述のパイロットジェットがある）、ミクスチャー調整のスクリューなども無い。逆に今時？のキャブにはない、ティクラー（下写真の黒いボタン）がついてる。左からクランピングネジ、ティクラー、アイドリング調整ネジ、ガソリンホース接続部。　ちなみに、ティクラーとは、かなり古いベスパなどを持っている人などにはおなじみの機構で、キャブのフロート室の圧を逃がすことで、ガソリンを故意に溢れさせ、キャブのベンチュリー内の空燃比（混合比）を濃くし、冷間時の始動性を改善させようとするもの。チョークも似たような目的だが、これは、逆に流入空気量を絞って（チョークして）、相対的に空燃比（混合比）を濃くするというもの。ティクラーは押してる間燃料がキャブに流れ込むので、最悪エンジン内に生ガソリンが入ってプラグを濡らしたり、発火の危険もあるので、ほとんど廃れたはずだ。。。まあ、チョークも付いてるので、真冬位しか余り使う機会もは無いかも。そのティクラーの使い方はというと、車体サイドカバー上部に開いた穴から指を入れて押す。マニュアルには冷間始動時に５秒間押せ、となっている。ところで、上写真でドライバーを差している穴から、アイドリングスクリューで回転数を調整できる。チョークの方は、エアクリーナーボックス内にある、白いプラスティックのベロをハンドルからのワイヤーで引き空気の流入路を塞ぐというシンプルな構造。キャブ清掃から話は飛んだが、メインジェットは、パイロットジェットと呼ばれる長いジェットパイプの先端に付いているが、メインジェットの下に小さなスペーサーが入っていた。これはメインジェットとパイロットジェットの間の段差をなくすものだと思うが、無くさないようにしないとね。なお、このBINGのキャブの場合、パイロットジェット＋メインジェットにそのままプラスティックのフィルター筒をはめることでジェット穴の詰まりを少しでも防ぐ工夫がある。メインジェットには「７０」と刻印があった。純正だとは思うが、番手だけを聞くと大きめなんじゃない？フロートとフロートニードルで、フロート室のオーバーフローを防いでいるのだが、それ以外にも、ガソリン面が一定高さ以上になると逃がすパイプもある。この穴も詰まってしまうと、これまたエンジン内にガソリンが流れ込む恐れがあり、始動できなくなったり、最悪、始動時のウォーターハンマー現象で、エンジンを破壊してしまうこともありうるので怖い。（空気と違い、ガソリンなどの液体は圧縮出来ないので無理なキックでエンジンブロー。）駐車時には燃料コックをオフにしておくのもこんな理由。特に古い未整備車はこんなところやフロートニードルがイカれてて溢れることも多いね。また、スロットルピストンとニードルはこんな感じ。ニードルクリップは上から二段目。クリップとバネの間にはこれまたスペーサーワッシャーが入っている。っちゅうことで、キャブクリーナーやブレーキクリーナーを駆使して穴という穴、キャブ本体も清掃。その他の部分も観察・調整・清掃。エンジン側のキャブの取り付いていた部分のまわりの「コの字」型の金具は、クラッチ操作のリンク。(奥側に左レバーからのケーブルがあり、このリンク金具を経由してクラッチを切る)レバーを引いた＝クラッチを切った状態上写真のインテークパイプの先にはOリングが見える。エアクリーナー側にもOリングがある。Oリングなんてベスパの整備ではあまり見ないので、やっぱりドイツ車なのか。。その右手側奥の穴の中に見えるリンクはチャンジギア。ベスパはアップ＆ダウンのワイヤ２本だが、ザックスは２速しか無いためか１速側の「引き」のみの１ワイヤーのように見える。。チェーンがかなり緩めだったので張り増し。張り方は普通の自転車屋バイクと同じ。チェーンオイルスプレーも吹いておく。リアブレーキはコースターブレーキといって、ペダルを逆回転させるこことでリアにブレーキをかける。欧米の自転車では結構メジャーな仕組み。現車の場合、左手はクラッチとチェンジ機構があるので、これもやむ無し。といっても、ペダルに多分逆回転防止クラッチのようなものがついていて、リンクを介してリアプレーキまでのロッドを引くだけ、その途中にブレーキランプスイッチがあるというシンプルなもの。マフラーは結構バイクらしい形しているが、エキパイ途中で、寸詰まりのパイプが分岐し取り付けられている。このナゾのパイプ、ここがチャンバーになっているとも思えず、多分出力抑制のためのデバイスなんでは、と思う。なにしろ現地では中坊位が免許なしで乗れるのがモペッドだからね。。樹脂部は少し経年変化気味だったので、アーマオールを浸透させておいたら、綺麗に復活。長くなったので、乗り方など明日に続く。。

2010/09/04

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ざっくす

ゴールドマン・サックスは証券会社。。。購入したのは、、ザックス・オプティマというモペッドでしたが、、わかりました？MadAssじゃないですよ。家内と娘に乗せようという魂胆で、本人らも納得の上の購入だったが、2速マニュアルで、ベスパと同じグリップチェンジ＋クラッチ付き、ペダルキック始動でキックはCiaoよりかなり重く、左手レバーはブレーキではなくもちろんクラッチだから、リアブレーキは外国の自転車で良くあるペダルを逆回転させるコースターブレーキ。それにペダルが前向きにはフリーで、全然、人力アシスト（足スト？）に使えない。ウインカースイッチは左手側でなく、右手側に。。。うーん、脳を活性化させる乗り物だ！ボケ防止には良いかもしれないけど、女・子供には、「はい！乗って」、とは渡せるシロモノではなさそう。ATモデルもあるので、ソッチの方が良かったか？？でも何故か売価は2速の方が高いんだよね。ちなみに、ホーンは、、自転車の「チリンチリン」がついてる。。トモスにしとけばよかった。。。。。カモでも、良いんです。絶対的には希少だし。なにしろ、メッサーのエンジンと同じSACHSなんだから。。。。キャブ掃除したけど、まだ高回転域で「息継ぎ」するのは、、なんでかな？

2010/09/02

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