普通じゃないけど普通の乗り物たちへ

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  しろればー

  トモスのレバーホルダーがまた折れて、針金補修してたんだけど、ヤフオクでホルダーとレバーで色が微妙に異なる訳あり品が出てたので落札。早速交換。この社外品白自体も、去年の夏に交換したばかりなんだけどなぁ。。なぜ折れるのか？同じ車種を狭い場所に駐車しており、更にフロントバスケット（かご）を付けているために、出したり入れたりするときにかごの網でレバーをひっかけ、てこの力がかかって折れているのではと想像。駐輪場で倒されたこともあったが。。気を付けなきゃ。。

  2015/01/12

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  すぽーくおれ

  黄色トモス、スポークが一本折れてたのは知ってたが、入手まで針金固定してた。いよいよタイヤもやばくなっているので、大阪のアンクルカツさんに中古スポークを分けてもらい、交換。 スポーク替えるならタイヤやチューブを替えるときと同時が効率的だからね。。。自転車より簡単。。。

  2014/11/29

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  しろぐりっぷ

  また娘のトモスのブレーキレバーホルダーが折れた、という。ヤフオクで中古品を探すが、結構高い。新品で白グリップアッシー左右というのがあったので高いけど、買ってみた。黒ジャーマンにつけると、目立ちすぎるので、黄トモスの純正黒ホルダーを黒ジャーマンに移植し、黄トモスに白グリップを付けてみた。これなら、明るくて良いかな？？？

  2014/08/02

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  ちぇーんこうかん

  あっ、そうそう、先週、黄トモスのJettingをしてる際、チェーンのアジャスターがイッパイイッパイに近づいてきてたので、チェーンも交換しておいたよ。純正のチェーンは伸びがひどいからね。。。ということでやっぱり日本の大同工業（DID)、415サイズでリンク数は90ね。元のチェーンのクリップをはずし、古いチェーンに新しいチェーンをつないで、スプロケ下の古いチェーンを引っ張り出していくような手順で、新旧入れ替え。最後はチェーンの進行方向に注意して、新しいチェーンを新しいクリップで止めて、チェーングリスをあげておけば完成。

  2014/07/30

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  じぇってぃんぐ

  黄トモス、AirsalのKitに替えたものの、キャブのセッティングが決まらない。低中速でボコるのに、上まで回してプラグを見ると、まだ白い。シリンダーキットを取り付けた際のMain jet＝64のほうが、良かったのか？それでも、プラグが白いので、結局66、68、70と上げていくも、プラグ改善せず、低中速のボコつきだけがふえる、、ニードル位置を替えようにも、このDellortoのSHA16/16にはそもそもニードルも無い。しょうがないので、純正のSHA14/12に戻してみることを思いつく。70,68とやってもボコつき走らず。簡単に、Main Jet交換＝試走、書いているが、その都度、チェーンを緩め、チャンバーエギゾーストはずし、ケーブルホルダー外装をはずし、エンジンマウントボルト２本抜き、ガソリンコックをオフにし燃料チューブ抜き、クリーナーをはずしキャブをはずし、キャブのガソリンフロート蓋をはずし、ようやくMain Jetにたどりつき、Jet交換　→元に戻す　の作業で気が重い。。さすがに両側サイドカバーは外したまま）で、結局のところ、65にしてみて、ようやく気持ちよくレスポンスするようになった。（純正キャブ＋AirsalΦ44mm、Tecnoチャンバーの組み合わせにて。）Main Jetだけのキャブなのに、Tomos Classicはキャブの取り付け位置が悪いのでJettingは一苦労。ちなみにTomos Germanだと、キャブが横だしされているので非常に楽なのよ。。。

  2014/07/26

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  きゃぶせってぃんぐ

  どうも、走行後のプラグを見る限り、まだMain Jetが64では小さすぎるのでは？（デロルトキャブ16/16, Techno Pipe + Airsal 44Φ）ということで、宇賀神商会さんから5mm Jet(66,68)を調達。TOMOSのキャブのアクセスは最悪で、面倒。サイドカバーを両側はずし、リアタイヤのセンターボルトを緩め、チェーンを緩め、チャンバーパイプをはずし、エンジンハングのボルト上部２本を抜きエンジンごとハングボルト一本を支点に前に下げる、その際アクセルワイヤのクリアランス確保（要はガソリンタンク下のワイヤ類カバーも外す）フュエルチューブもガソリンコックオフで抜く、キャブのエアクリをはずし、キャブをシリンダのインテークパイプから外すといった一連の作業でようやく、キャブの下のMain Jetにたどり着く。Jetを替える度に、この取り外しおよび取り付け逆工程（サイドカバー以外）をやらないと走れない＝キャブセッティングのチェックができない。あーあ、面倒。66で試す。ダメ、、、、伸びない、プラグまだ白い68で試す。ちょっとよくなったが、まだプラグ白い。。邪魔くせー手持ちの70。。。。かなり改善も、まだプラグ白い、かな？？？（実際には以下の写真より白く見える）時間切れ―、こんなに駄目（薄い）だったのか？？？迷宮入り、＆体力切れ、日暮れ

  2014/07/12

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• うすい

  ボアアップした黄色Tomos。少し距離を乗ってみたところ、やっぱり高回転域でなんとなくキンキン。高回転したあとにすぐプラグの焼けを見たら、白い。60番台は今の64しかないので、急遽66, 68をオーダー。。。

  2014/07/08

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  ぼああっぷ、ふたたび

  黄色トモス、日本ではあまりなじみのないAlukitというボアアップキットで、すでに改造してあったんだけど、最近どうも調子が悪い、というか低速トルクなし。2012年の最後のBig Rumbringのために、駆け込みで作業したせいもあってか、テキトーな仕事は禍根を残す。というか、ボアアップ後すぐに小豆島の寒霞渓登りを敢行したことも悪かったかな。というわけで、黒Germanのほうは全くもって調子いいので、そっちでもおなじみの定番Airsalにやっぱり置き換えることに。44Φ スペイン　AIRSAL アルミボアアップキット Tomos(トモス) A35そもそもAlukitは45Φのビッグボア版だったので買ったのだが、それが災いし、またビッグキャブにしたこともあり、セッティングに苦労したのだが、メインジェットの持ち合わせの都合で最後は誤魔化したせいもあって、やっぱり番手が低かったんだろう。　こんなにメインジェットを揃えてるのに、何故か60番台後半が足りなかったんよ。ノーマルキャブ＋Airsal+Euroチャンバーだと、だいたい58位で決まるので。。 やはり、、、、、開けてびっくりピストンヘッドが焼け焦げていた。。。薄すぎたぁ。。。スマン。。 さらに言えば、kitの精度のせいもあって振動がすごかったせいか、キャブのメインジェット(64番)も抜けかけてた。（アブねー！！）で、Airsalのkitにはチャンバー取り付けのスタッドボルトも、リードバルブも付いてるし、一通り掃除しつつつ、置き換え。ピストンの排気方向は間違えずに、それにピストンリングの位置にも気を付けて。。 組み上げて、エンジンハンガーボルトやチェーンの張りも整え、祈るようにキック。回転が上がりすぎるも、アイドリング調整と、アクセルワイヤの調整で落ち着くくらい。試乗してみた。低速トルクも復活。上まである程度回してももちろんキンキン音も聞こえない。第一、今までの振動も少なくスムースになったし、何よりこれが同じチャンバーかと思えるくらい、静かになった。。。やっぱりボアアップキットは精度が大事だよなぁ。。。64より上のジェットの番手は70まで手持ちがないので、またセッティングし直しとなると大変だと覚悟してたが、ボア径が45~44に小さくなって排気量が少ないはずだから、案外これで十分な感触。。。またいい加減な作業は禍根を残すのかもしれないが、それを差し置いてもとってもいい感じ。しばらく慣らして様子見ます。。★後日記入やはりエンジンが暖まり、高回転域で走ると、まだ薄い感じ。デロルト16/16でAirsal＋Techno Pipeでは、64　Main Jetでもダメそう。

  2014/07/05

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  じゃーまんぱんく

  ドイツのRock music、、、、のことじゃないよ。。先日の電動自転車のパンク修理に続き、今度は上の娘に乗せている、Tomos Germanもパンク。Germanは本来、ホワイトウォールタイヤなので、海外通販したスロベニア？製タイヤで交換してきたが、やはり今やクラシックorファッションタイヤなのか、耐摩耗性や特にサイドの貼り合わせ品質なども不満。はたして溝も無くなってきているので、タイヤごと交換することに。とはいっても、この2.25-16というサイズ、17インチならカブがあるのでどこでも売ってるんだけど、16インチのこのサイズはもはや選択肢が無い。普通に探すと、このピレリのタイヤしかヒットしない。まあ今や純粋な実用車なのでここは素直にブランド品を買っておこう。ピレリ/PIRELLI スクータータイヤ ML12 フロント/リア共用 16インチ 2.25-16パンクしたチューブはどうやらバルブの根元が避けているようで、修復不可。これも交換するしかないが、これとてやはり純正サイズだと無いのは同じだが、たまたま近所の二輪館に一本だけあったので助かった。楽天で探すとこんなに高いからね。。。TOMOSチューブ　2.25-16でタイヤ＆チューブ交換修理自体は、むしろ自転車より簡単。センターボルトを抜かなくてもタイヤ落とせるし、内装三段変速機構！も無いからね。 チェーンの張りをあじゃスターで調整して締め付けて、ブレーキケーブルを止めて調整すれば完了。

  2014/07/04

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  ぬう

  また、トモスのブレーキレバー・ハンドルホルダーの根元が折れた。今度は娘が乗ってる黒のほう古い鋳物のようだし、レバーを挟み込むこの部分が細くなっているうえ、レバーによるてこの原理で折れやすいんだな。　新品買うのもなんだし、ヤフオクも今は出てないみたいだから、、、、鋳物にマイクロドリルで穴開けて、ピアノ線で縫ったった！笑 もちろん接着剤併用で、しばらくは持つかな。またNGだったら張り替えればよいし。

  2014/06/04

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  またおれ

  実は、、この前の大雪の中帰宅中、Tomosで一回転倒し、といっても慎重に走ってたしもちろん全然スピードは出てなかったんだけど、当たりようが悪く、例によって、弱点のレバーのホルダー部をまた折ってしまってたんだよね。。。。前に駐輪場で倒されて折れて修復したばかりなのに。。。。また。。今回も幸いにもヤフオクで５００円チョイでゲットできたので、ようやく修理完了。

  2014/02/22

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• やっとこさ

  勘弁してほしいな、大雪。先週に続いて2週連続の週末大雪。今日は朝はまだ大丈夫だったので、モペッドで通勤したら、やはり帰りは悲惨なことに。バスで帰ればいいものを、大径細身タイヤのモペッドの走破力を信じて、帰宅を試みたのが運のつき。。やっぱり、これだけの雪だと無理。轍が見えているところでは何とか進めるものの、幾らトルクが小さいとはいえ、車道のシャーベットは少しの操作でリアタイヤを滑らせるし、歩道の深雪は降りて押し進むことも困難にさせる。結局、一回転倒、で１時間もかかって帰宅。。。あーあ。。

  2014/02/14

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• きょうしゅく

  朝職場で仕事してたら、背後から声が。。昨日の人が何やら封筒を持ってやってきて、受け取ってくださいだって。もういいんですけど。。。辞退したけどどうしてもというし、とはいえあまりに高額じゃ悪いんで糊止め封筒の中身を確認させてもらったら、Amazon Gift券で5000円x2枚。。確かに、純正部品とったら、これ以上だし、工賃まで入れれば更に、だけど、、、今回は運よくヤフオクできたし、せめて、ヤフオク分くらいの半分でと良いです、と言ったけど、固辞。まあ仮に自分がやったとして、こういう示し方しかなかったろうし。。。まあありがたく頂戴しました。申し訳ない。。。

  2014/01/15

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• はんめい

  そういえば、駐輪場には監視カメラがあったな、ということで、念のため、総務に状況だけは伝えておいたのだが、すると、メールに、トモスを倒したという人からの連絡があった。総務さん、ちゃんと調べて、犯人特定してくれたんだ。だけどバイクのナンバーも会社に登録しているわけでもなく、顔見て個人がわかるわけでなく、どうやってわかったんだろう。期待してなかったのに。。たまたま総務で知り合いがいたのだろうか？いずれにしても時間を合わせて、会ってみたら、私より年上で、スクーターなのにギアのあるジョルカブに乗っている人だった。倒したけど一見損傷がわからなかったんだって。まあ、社内でもめてもしょうがないし、そもそも個人特定や弁償を求めていたわけではないので、それで良しとしました。ヤフオクで安く完治したしね。

  2014/01/14

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  しゅうりかんりょう

  TOMOSハンドルアッシー、すぐ届いたよ。良い出品者でよかった！交換そのものは、左グリップの接着剤止めを隙間に水やら（５５６やら）を流し込む技を知ってれば、簡単。で復活しましたとさ。でも、、、、、

  2014/01/13

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• そうりょうこみ

  ヤフオクのTOMOSハンドルアッシー、レバー部だけでいいんだけど、ハンドルバーも込みなので案外送料がかかってしまい、5000円を超えてしまった。でも、新品で買うとレバーサポート部だけで、6000円近いので、まあしょうがない。あっただけラッキーということで、明日、届けば、作業できる。

  2014/01/12

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• はんどるあっしー

  幸いにもヤフオクで、トモスハンドル部品取り一式が出てたので、即落札。ちょっと高かったけど、新品で買ったらとんでもないし、ブレーキスイッチも弱りやすいので予備が欲しかったし、ケーブルも、、、それにこれはメットホルダーも付いてたので。。月曜（祝日）にでも届けばよいな。。。

  2014/01/11

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  ともすが、、、、

  駐輪場に停めてた、わがトモスちゃん。帰ろうとエンジンかけて、またがりブレーキを、、、、と思ったら、レバーが無い！！見事、根っこから折れている。いくら古くてダイキャスト成形がやわだとは言え、これは無いだろう。ハンドルもセンターがずれているし、折り畳み式に交換してるペダルも普通の衝撃では折れないはずが、折り畳み状態に。。。。さては、倒されたな。。。まあ、今日は帰るしかないので、ブレーキ無しでだましだまし帰ったよ。。くわばら。。

  2014/01/10

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  めーたーふどう

  トモス（イエロー）、先週木曜から突然メーター不動になってたので、メーターケーブルでも切れたのかと在庫ケーブルで取り換えようとしたら、、 タイヤハブ側のスピードメータードライブのほうの不具合のよう。このパーツの回転する銅製パーツの、潤滑を仕切ってる白いプラスティックが経年変化か、一部割れていて泥を混入して回らなくなったみたい。新品交換は高いので、清掃しまくりとグリスでごまかしておいた。。。いつまでもつかな？？

  2013/11/18

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  ぴれり

  家内が乗ってるノーマル緑トモス。タイヤのサイドがガビガビに割れているのを見て見ぬふりしてたけど、やはり気持ちが悪いので交換。Classic Iなので、ホワイトウォールをおごってやる必要もないのだけど、しかしこの2.25-16というサイズは、普通のショップでは置いてないし、なにしろ選ぶほどの種類も無い。とにかく、先日、楽天スーパーセールにここ付けて、高いのを承知で、買っておいたので、それに取り換え。2輪 ピレリ/PIRELLI タイヤ ML12 フロント/リア共用 16インチ 2.25-16 38J REINF 244000 JAN：4523995202380なんとピレリだよ！　もったいない！？製造国はブラジルみたい。。。買った後にしばらく欠品中だった宇賀神商会さんから入荷の案内メールで、タイとドイツ製のトモス用タイヤが入荷していることを知るが後の祭り。。まあ取り付け作業は、自転車と同じ程度のもんだから、大したこと無し。安全に走ってくれれば良し。

  2013/07/13

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• あぶない・あぶない

  コンビニでATMやってたら、表で警官が4人ほど、なんかやってる。。。交通事故かな？念のため、出てみたら、自分のTOMOSの横に置いてたスクーターの人が慌てて走り去る。TOMOSに近寄ると、警官が「運転手さん？　置くなら敷地の中に置かないとな！」と。。。そう！　なんと駐禁の取り締まり中だったのだ！あっちゃー、、、危ない危ない！　　　累積で免停になるとこだったよ！置いてた場所は、コンビニの駐輪枠にTOMOSを堂々と置くのも申し訳なくて、その先の電柱の植え込みのそば。もちろん交通の邪魔になるような場所ではない！　確かに歩道かもしれないが、駅近でもない住宅地で、そもそも人など歩いてない。こんなところで、取り締まりのための取り締まりをやるなよ！但し、そこに置いてた二台は二台とも間一髪で駐禁を逃れて、駐禁票を手にしたおまわりはちょっと悔しそうだったよ。。4人はすぐにワンボックスに全員乗って去って行った。。しかし、気づかず、本でも立ち読みしてたら、、、、終わってたな。。。。。。ふぅ〰

  2013/06/28

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• ちぇーんもういっちょ

  娘が乗っていってて、チェーン交換できなかった娘のトモスもチェーン交換。慣れたもので、ものの５分もかからなかった。。

  2013/06/27

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  ちぇーんこうかん

  トモス、って、、、チェーンの品質が悪すぎ。。この程度の馬力しかないのに、チェーンがすぐに伸びる。。。チェーンも、415の90リンク、とちょっと特殊？。普通のバイクパーツ屋では、一般的には420とか以上の太いものしか置いてないのでは？と思う。420でもピッチは同じだから大丈夫という説もあるけど、今回は純正通り、415-122のゴールドチェーンと415-100を通販で入手し、90リンクにカット。リンク数はチェーンをつなぐ、ピンの頭を数えれば良いはずだが、必ず実車で確認したほうが良いね。チェーンのカットは、かしめてあるピンの頭をグラインダで飛ばして、チェーンカッターという工具で。（カッターといっても刃で来るわけでなく、ねじ込みで、ピンを押し出す工具＝腕時計の金属バンドのコマ詰めと同じ要領で、より太いピンを、と考えれば良し。）●新品チェーンのピン数を数えて“必要リンク数マイナス２”、したピン数の分のリンクを「残す」計算で、この場合例えば８８番目のピンのカシメ頭をグラインダで飛ばし、以下のような工具（チェーンカッター）でピンを押し出す。●これで接続コマの２ピンを足せば全周で９０リンクになるはず。●古いチェーンのクリップ留めになってる部分を探し、リアタイヤ・ハブをフリーにすべくセンタナットボルトを緩めておく。●ラジオペンチでクリップとプレートをはずす。 ●ここで一気に古いチェーンを抜いてはいけない！　接続コマを利用して、古いチェーンに新しいチェーンをつなぎ、仮止めし、エンジンスプロケットの下側を古いチェーンを徐々に引っ張り、新しいチェーンで置き換えていくようにする。●接続部がほぼ一周してリアスプロケまで戻ってきたら、仮止めの接続コマを再度外して、新しいチェーンをプレートとクリップで固定。回転方向はクリップの丸いほう＝クリップ開口部と逆側にすることを注意！（以下の写真では、右側がチェーン回転方向なので、クリップ開口部は左）●チェーンアジャスターで左右均等に、かつ多少の上下遊び（チェーン中央部で1-2cm上下に動くくらいか？）をとりつつ、リアタイヤを固定し、最後にチェーンルーブを塗布して終わり。、ちなみに前後スプロケットの歯が減ってとがっているみたいならこれも交換したほうが良いがそれほどでは無かった様で見送り。今回、２台を一気にやったが、慣れればどうってことない。日本製DIDチェーンなので、安心かな？なにしろアジャスター目いっぱいでもちょっと緩かったからね。。。　トモス　クラシック対応　カラーチェーン　MINIMOTO武川チェーンカッター

  2013/06/23

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  やばいたいや

  メンテ会でも、見た人には伝えたが、実は常用のトモスのタイヤがえらいことになっていた。ClassicIIの純正同様、デザイン重視でスロベニア製Sawaのホワイトリボンタイヤをはかしているが、これがどうも。。。走ると特に低速で、周期的にハンドルが取られる。良く見ると、ホワイトリボンとトレッド黒ゴムの境目が膨張しひび割れしているのだ。ヤバいことは分かってるんだけど、なかなか手が回らなかった。でも意を決してようやく交換。懲りもせず、すでにホワイトリボンタイヤは入手済み。やると簡単で、自転車のパンク修理より簡単なくらい。ポイントはムシ外しときちんとしたタイヤレバーを用意しておくことくらいかな？？家内が乗ってた頃から、水溜りの泥に入ったままホッタラカシの乗りっぱなしなのも悪いが、我が家に来た時からすでに車体の状態は良いのにフロントタイヤだけが局所的に錆びてて、すなわち、フロント雨ざらし側で長期保管されたたモノだと思う。リムも錆びてるので、このままチューブを入れてもパンクの原因になるだけだから、ワイヤーブラシで丁寧に錆び取りし、ラストガードを全面に吹いておく。フロントだけの予定だったが、リアも特にセンターの摩耗がかなり進んでいるので、梅雨入り前にこっちも交換してやることにした。なんだかんだいったって、ホワイトリボンは特に新しい時はとっても上品に見えるよね。ついでに、トモスちゃんたちのギアオイル交換もしておいた。これはエンジン下のドレンボルト（赤）を外し、上の注入口（赤）から、ギアオイルを200ccほど入れてやるだけ。ちなみに真ん中のプラスネジ（青）を開けておき、こぼれ出す程度がオイルの適量ということだ。廃オイルは、牛乳パックを切って使用済ペーパータオルをいっぱい押し込んだものを使用し、燃えるゴミに出せばよいはず。オイルはまずまず黒く汚れてたな。

  2013/05/02

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  まんかい？

  東京は例年よりかなり早く（観測史上二番目の）桜の満開宣言というので、当地の桜の名所に、家内とトモス2台で行ってみた。でも、標高が少し高いのか、まだまだ。でも来週だと桜まつりなので、混んでるはずだからこれでいいのだ。帰りにちょっとイタリアンに寄って帰ってきたよ。 マルガリータピザと渡り蟹パスタ、割と美味かった。下界に戻ると、近場の桜はもう一息だけど結構いい感じ。

  2013/03/23

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• まふらーすてー

  家内のTOMOSのボアアップ、Alukitの45mmは結構曲者で、速いは速いものの精度のためか、振動が大きい。そのためリアランプアッシーが割れたり、いろいろするが、チャンバーのステーまで金属疲労でぱっくり折れた。しょうがないのでステンレスのＬ型ステーを買ってきて仮止めしてたが、それもまた折れた。今度は普通の鉄メッキの肉厚なのを二重で使ってみる。持つかな？？

  2013/02/26

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• ふろんとふぉーくから

  娘が乗ってるTOMOS Germanに乗ってみると、二速に上がる瞬間にフロントフォークがらガタガタ音が。。。どうも、エンジンの振動周波数と同調して共振しているような感じ。フォークのグリスアップで取りあえず症状は少し改善。ボアアップだからかな。。。。

  2013/02/20

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  めーたーけーぶる

  黒トモス＝ジャーマンのスピードメーターケーブルが切れてたので交換。カリフォルニアからの通販が1週間で届いたし。国内価格一本分＋アルファ位で、他のケーブルやシューなどが送料込みで買えちゃうからね。まあ、取り付けはグリスアップと配線穴（フォークブリッジのグロメット）通し、と両側ねじ込みくらいだから、特に写真も無いけど。純正品（上）と比べて、今回届いた多分汎用品（下）は少し長いんだよね。フロントタイヤハブの車速取り出しギアの取り付け角度を調整して、ケーブルとり回しを滑らかにして、ケーブルが何かに引っかからないよう、フェンダーステーにタイラップで固定して完了。ClassicIIタイプの砲丸ランプ内のメーターアクセスはちょっとキツイので、深くねじ込むのが辛いくらいかな。。

  2013/01/31

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  ふろんとからいおん

  トモス・ジャーマンのフロントブレーキから異音が。。ボアアップ＋ユーロチャンバーの割には静かだし、冬の今でも一発始動だから、娘が主に乗っているが、先日もブレーキレバーの根元が折れてて、急きょ応急修理をしたのだが、先週家内が乗ってみたら、今度はフロントブレーキがおかしいと。確かにブレーキは効かない、走るとドラムあたりから異音が。当然、ブレーキケーブルを張り直してみてもスコスコで、カラカラ異音も止まらない。まさか、ブレーキシューパーツが崩壊したか？？？分解してみた。 ラッキーにもシューは全く損傷なし。。。ということは何が？？？さらに観察してみると、タイヤ側のドラムのハブ部に溝状の傷が。あたり面を考えると、どうもブレーキ動作した時にシューのテンションバネが当たって削っているようだ。シューは、新車からのオリジナルパーツのはずだから、サイズが違うこともないはず。うーん、何故だ？　わからん。。。こういう時は同型を複数持っている強みで、Classic1を分解して比較。どうもブレーキケーブルからのリンクの根元の位置が違うぞ！このシューの押し出し部が偏心していて、そこが可動するみたい。バイク整備の常識かもしれないけど、正式な整備マニュアルも持ってない私には、まさかまさかで今まで知らなかったよ・・・・で、偏心させてみると確かに、こんなに違う。→でここを修正して組み付ければ、無事異音解消。ついでに、先のささくれが目立ってきたブレーキケーブルを交換（チェンジケーブルで代用だけど）し、シューは全然加工されてなかったので、とにかく、面取りと溝堀りを今更ながらしておいたよ。。

  2013/01/20

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  ればーかなぐ・おれ

  最近は娘に使わしているTomos German。年末に久しぶりに乗ってみると、リアランプアッシーは振動で折れ（毎度のことですな。。）、さらに、なぜかフロントブレーキ右グリップレバーがグラグラ。とにかく、リアランプアッシーはタイラップで応急処理固定。グリップ金具はレバーの支点部分が折れているみたい。コケた？？この鋳物のグリップ金具が弱いんだよね。ドリルやタップも切れるという金属パテで補修を試みるが、支点ということで少し力が入るとてこの原理でかなり力が入るらしく、ポロッとパテ部からもげる。どうしようかと悩むが、新品はアンクルカツさんでも7800円。車体を安く買った意味がない。　TOMOS　パーツ　右　レバー　ASSY実はもう一つ、折れたグリップ金具があるのだが、こちらはレバー視点が折れたのではなく固定用のボルト部が折れたもの。こちらを直すことを考えたほうがマシだろうということで、汎用金属ステーでボルト固定部の代用品を作ってみた。ボルトによる金具の締め込みでハンドルバーに固定するという仕組みなので、その締め込みができれば良いわけで、汎用ステーを加工してグリップ金具にボルト固定し、締め込みねじの足場を作るという算段。ダサい見かけと素人作業ではあるが、上からはあまり見えない部位でもあるし、まあ目的は達成出来、機能上は見事復活できましたとさ。。。追：ところで、今年はUMIMATTSUの新春ランはないのかな？？？

  2013/01/04

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  りあぶれーきぼると

  先日ねじ切ってしまったトモスのリアブレーキのケーブル固定ねじを、娘がホノラリー原宿で買ってきてくれたので装着。 当然作業自体は何てことはないのだけど、このねじ1300円だって。。。そのほうが驚く。

  2012/12/08

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• ねじきり

  トモス、家族分の整備してた。リアのブレーキを調整しようとして、スパナでちょっと力入りすぎて、ブレーキ止め貫通ねじをねじ切ってしもた。。アホだ。

  2012/11/24

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• ふろんとふぇんだー

  トモス、Germanのリアランプも振動で破損。。。しょうがないな。それとYellow TOMOSもフロントフェンダーの上部止めねじが二本吹き飛んで、カタカタ、と。。前輪を外さないと、ねじを止めずらいのね。。空気圧も自然減が多いな。

  2012/11/18

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• さて

  さて、、恒例の小豆島に向けて、今晩出発。準備してない。。。。神戸港で逢いましょう！

  2012/07/13

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  ぞいる

  添加剤というものはあまり信用してないが、ZOILだけはたまに使ってたりする。スーパーゾイルオイル添加剤 2スト用（100ml）言ってみれば、ボアアップ＋焼きつき防止のおまじない。トモスにも入れてみた。しばらく走ってると、少～し、カラカラ音が緩和されたかも？それよりビッグキャブで、中低速域の空燃比が改善されたことのほうが大きいか？

  2012/07/11

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• びっぐきゃぶ

  家内用の黄色トモス、Alukitの45mmシリンダーで改造したが、このシリンダー、なかなか手ごわい。ケースにきちきちだし、どうもキンキン音がするし、第一、メインジェットしかいじりようのないノーマルキャブではどうしてもセッティングが決まらない。つまり、上が回るようにジェッティングしても、中低速がついてこない。AirsalのKitなら、ポン付け＋ユーロチャンバー、純正キャブでジェットを58に交換するだけでそれなりに走るのに何たることか。ポーティングがシビアにできてるらしく、高速の伸びの気持ち良さはAirsal以上だとは思うが。。。しづれにせよ、ノーマルキャブの真鍮パイプの下側の穴と、本体の穴を少し拡張するという裏業があるみたいだが、ノーマルに戻すことも考えると本体加工はちょっと躊躇するし、マイクロドリルがなぜか見つからない。念のため、ビッグキャブ＝デロルトSHA16/16のチョークレバー式の値段を調べたら、60ドルくらいで、円高を考えるとついオーダーしてしまった。しかし、今週末の小豆島に間に合うのか？？？　賭けだった。で、昨日の月曜日に届いたのだが、もう休みはない。しょうがないので、今朝、会社行く前にやることに。まあ何度もやった作業なので面倒とはいえ、勝手知ったもので短時間でキャブ交換はできる。しかし、届いたビックキャブはスロットルケーブル用の曲がりパイプが付属しておらず、純正を流用するのだが、純正ＳＨＡより少し大きい（上下が高い）のか、フレーム（タンク）にぎりぎり。それでもなんとか面倒な再組み付けをして、いざ始動試験をしてみると、なかなかかからずあせり、かかったと思えばいきなり高回転。曲がりパイプ分スロットルケーブルの長さが足りなかったようでギロチンが閉まりきらなかったらしい。またバラシて、そんなこともあろうかと、同じくオーダーしておいた新品スロットルケーブルに代えて組み付け。曲がりパイプがフレームと干渉し、ねじ部で力が加わったようで変形し、ケーブルが通りづらかったりして、刻々と時間を消費。さらに一か八かで、SHA16/16に付属してきた82のジェットをやめて同じく準備してた64のジェットに交換。（今までの純正SHA12で仮に付けてたのが65。）会社の始業に間に合うのか!! あせりながら、何とか組み上げ、キック。おおかかった！、ちょっと一周してきてもいい感じ。サイドカバーをつける時間もないまま出社。通勤路でも、問題無い。 どころか中低速のつながりが格段によくなった。。。まあまあだね。ちなみに、時間との勝負の作業だったので、写真は、、無い。。

  2012/07/10

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• とどいた

  アメリカからビッグ？キャブなどが届いた。昨日に日曜日中にあれば工作できたのに。。。。。。

  2012/07/09

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  かんかん

  黄色トモス、どうもシリンダーからカンカン＝キンキン？音がするので、再度ばらして組み直し。プラグがちょっと白い感じもするのでこのキンキン音はまさか薄いのかと思って、ジェットを68にして組み上げたら、やっぱり全然吹けず。そもそもキンキン音も消えず。低中速が薄いのかもとも思うが、純正のキャブはジェットとアイドリング＝エアスクリューくらいしかないからな。とにかく65に戻すが、手持ちはそれ以下は60しかないし。。。Airsalは特に工夫も要らずに58でスンナリ簡単に決まったのに、45mm Alukitは難しいな。。

  2012/06/30

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• ともすぼああっぷつづき

  純正風パイプが余りの爆音なので、見た目より音ということで、TECNO ESTORILのパイプに戻した。ところが、その際、エキゾーストのガスケットが裂けていることを発見。どうやら、これが爆音の原因だったか。それと、キャブの吸排気音も気になるのでオリジナルのエアフィルターシステムへのゴム接続を復活させたが、SHAキャブの金属フィルターを取らないと中低速はダメなような。ホントはもっと大きいキャブか、本体のアイドルジェット穴を少し拡大するなどといったモディフィケーションが必要なようだ。上記の細工で、全体としては静かになったが、アイドリング時にシリンダーからちょっとカラカラ音がする。エアが薄い時の音じゃないとは思うが、シリンダーの精度のせいかなぁ？　プラグの色は濃い目だし、慣らしで少し様子見るか。慣らし中だけど、中速域がちょっともたつくが、トップエンドはかなり良く、GermanのAirsal＋EuroChamberより最高速は少し高めを狙えそう。

  2012/06/21

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  じゃーまんたいや

  家内のトモス、ボアアップしたはいいが、純正風チャンバーのままだと、かなりうるさい。見た目よりも、音のほうが大事だからねぇ。。。。今回入手のTecnoのパイプの、静かという口コミを信じて、買ったけど、それほど静かでもないしなぁ。ボアアップ用の静かなパイプ、ご存知の方、いらしたらご紹介をところで、トモス・Germanのリアタイヤもだめそうなので、交換。よく見るとなんと、トレッドすり減りどころか、すでに亀裂が。。。アブナイアブナイ。スロベニア製のホワイトリボンタイヤは3000kmでこのありさま。まあしょうがない。

  2012/06/18

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  ともすぼああっぷそのごのつづき

  雨上がった！早速キャブのセッティング。どうせなら、Germanもあるので、そのオフセットインマニを仮に使ってセッティングしてみようと思いついてしまった。なにしろ、オリジナルトモスはこんなところにキャブがすっぽり納まってるので、セッティングのため、ジェットを交換するにも、いちいち、リアタイヤをずらしてチェーンを緩め、チャンバーの固定をはずし、エンジンハンガーようの二本の貫通ボルトを抜く、エアクリ＆キャブをはずす、といった一連の作業が必要で、再組み立てはこの逆をしないと試走もできないのだ。左トモスジャーマン、右オリジナルトモス　用のインマニ比較。で、入れ替えてみた。しかし！！　ガーン！！いったんエンジンを所定の位置に戻すと、キャブが下が引っかかってその位置では回転できずメインジェットにアクセスできず、さらにキャブ全体を抜こうにも、サイドパネル固定用のステーが邪魔して、抜けず。バカだねぇ。始める前に検討しろよ！　って思っても後の祭り。。結局ジェット交換するたびに上記の作業する手順は変わらず。あーあ、また半日つぶれた。。。AIRSALの場合は、ユーロチャンバーとの組み合わせで、オリジナルのジェットサイズ５３に対して、５８でいけてた。Alukitの場合は、といってもこのKITは特製の45mmバージョンなので、普通の44mmより排気量は大きくなっているはずだが、何度もジェット付け替えて試走を繰り返す試行錯誤の結果、多分濃い目の６５ってところで手を打っておいた。ちなみにTECNOチャンバーは家内が乗るには見た目がごつすぎるし、センスタが右からアクセスしにくいようなので却下し、今までの純正風見た目の効率？のチャンバーに戻した際のジェットサイズ。純正風でもさすがに音は回すとうるさいな。ユーロチャンバーがやっぱ良いかもね。

  2012/06/17

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  ともすぼああっぷそのご

  梅雨だねぇ。仕事が進まん。といっても趣味の仕事だけど。先週、日没サスペンでデッドになったともすのボアアップ。吹け上がらないのは冷静に考えるとキャブ詰まり、かも。なので、キャブ清掃なのだけど、何度も言うが、オリジナルトモス、キャブへのアクセス悪すぎ。で、キレイキレイにして再度組み込みすると見事始動するが、今度は一気に吹け上がり。アクセルワイヤーの取り回しがギリギリだったよう。チェーンの張りを忘れると、フロントスプロケットに絡まるぞ。（やってしもた。）チャンバーもTECHNOのものを入手したので取り付けるが、ステーが合わない。ペダルにもあたるし。現場合わせで、グラインダーで既存ステーをぶった切って、ボルト穴を新設し、何とか固定。とまあ、ここまでは良いのだが、雨で思想ができずキャブのセッティングができない。といってもこのデロルトキャブ、いじるのはエアスクリューとメインジェットだけなので、各サイズのジェットがあれば良いだけなのだけど、いかんせんキャブの取り回しが面倒すぎる。夕方小ぶりのときに試走トライしたら、ぜんぜん力なしで回らず。濃すぎたな。。。　　でもキャブ交換する気力がうせたよ。。。

  2012/06/16

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  またもぼああっぷ

  家内ももう少し速いほうが良いというので、ボアアップ。AIRSALはGermanで試したので、今度はAlukitを試すが、リードバルブも別売だし、排気口のスタッドボルトも無いし、精度もいまいちかも。。。。ケースに入りずらい。そもそも普通のトモスはGermanと違って、キャブの位置がフレーム下エンジン上なので、ジェッティングしようにもその都度、リアタイヤを緩めすなわちチェーンを緩め、チャンバーをはずし、エンジンハンガーのボルトを二本抜いて、、、、という作業をしなければならないので欝。 やっとのことで始動してもなぜかアイドリングしても、アクセルあおるとエンジンストール。。。なんで？？？なんどかジェットの番手を変えても変わらず。。。 日没、サスペンデッド。

  2012/06/10

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  ごとうちなんばー

  やること無いので今日は会社行ってた。でも帰りに、ちょっと思うところがあって、原付の廃車と登録をしてきた。わが街も遅まきながらご当地ナンバー導入ということで、今までは小さい四角ナンバーだったのが、台形ナンバーになって、当地のゆるキャラ（＝あゆコロちゃん）が付いた。といっても、、気合の入った他の市町村は、しっかり変形ナンバーにしたり、金型そのもので模様を表現してるのだが、コチラはただの既成サイズの台形ナンバーにあゆコロちゃんステッカー貼付しただけ。。。泣窓口でその旨言ったら、「財政が厳しいので」だそうだ。。。で、、こんな感じに。。トモスの振動対策でナンバーのナット部からの割れを防ぐため、台形ホルダーも新調しなければいけなくなったのが痛い。。

  2012/05/02

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  またもせいび

  緑トモス、Classic１、一番調子が悪いので、置きっ放しにしてたが、先日家内のパンクの代車で使ったら、吹け上がらず。ということで、お決まりのキャブ清掃。Tomosの場合、Germanはサイドカバーはずすだけでキャブにアクセスできて非常に整備性が良いのだが、Original Tomosはフレーム下、エンジン上にキャブがあるので、キャブ整備が面倒。エンジンマウントのボルト3本のうち、前２本を抜いて、エンジンを下にスイングさせなければならないのだが、そもそもボルトを抜くのにクラッチカバーを六角ナットも３本はずさないといけないし、エンジンスイングのためにはチェーンも緩め、マフラーも外しておかなけいけない。。。で、結果は上々。無事、上まで吹け上がるようになりました。。

  2012/04/30

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  ぱんくしゅうり

  家内のトモスのパンク修理完了。どうも空気圧低いままズーっと走ってみたみたいで、タイヤが真ん中だけ磨耗。そのためもあってかサイドウォールの段差との摩擦でできたような、微小パンク穴がバルブの近くにあった。タイヤは中心磨耗だし、サイドのひび割れもあるので、新品ホワイトウォールに交換。チューブもせっかくだからとDunlopの新品にしておいた。

  2012/04/29

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• ぱんく

  トモス、おとといは雨で家の近所で娘がこけて、レバーを折ったと思えば、夜突貫で修理したのに、そのバイクで昨日家内がパンク。代わりのトモスを引っ張り出してきたら、たぶんキャブつまりだと思うが、吹け上がらず、で家内から大不評。。。おとなしく国産スクーターが良いのか？？？

  2012/04/25

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  ふっきゅう

  プジョーヴォーグ、始動せずの修理を。配線目視チェックはOKだったので、トモスからコイルを拝借して始動を試みる。Tomosから簡単に取れると思ったら、なぜかケーブルがキャブの裏を通っていたので、クラッチカバーをはずし、チェーンをはずし、エンジンマウントボルトを二本抜き（ふぅ～）、、エンジンをお辞儀させ、ようやくコイルとプラグキャップ確保。ホントはプラグキャップを回しぬけばケーブルを引き抜けるんだけど、ついでに、Tomosもキャブ清掃とオイル交換したかったんだよね。　でも、時間食った。。で、Tomosのコイルでやってみるがヴォーグ始動せず。改めて、点火系をマグネトーからコイル、イグニションケーブルからプラグまで追っかけチェックテスターで見ると発電はしてるようだし、導通・断線チェックも一通りOK。ただ、70ccで振動が増えたせいか、カプラーからの配線がカプラーの縁に擦れて、銅線が出てる部分もあり補修。コイルの配線コードを抜こうとしたらターミナル金具から抜けたので新品金具に交換。恐る恐るキック、というか、ペダル全力回転。。。おっと、何とか始動できましたよ。多分、どこかの接触不良。電装パーツがオシャカじゃなくて良かった。明日は、恒例VCKのヨコハマラン！今年は趣向を変えてお花見もあるよ。

  2012/04/07

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• てんかせず

  ここ数日、家内がVogue乗ってただけど、今朝突然アイドリングしなくなり、そのうち、始動せず。プラグを見てみると、火花が飛んでない。あーあ。。コイルか？？

  2012/04/06

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  めーたーきゅう

  Vogueのメーター照明、結局、安い一般電球のに替えました。LEDは白過ぎた、かつ、拡散性が足りないのか、パネルが見ずらい。M＆H マツシマ　超高輝度電球型LED Lビーム

  2012/03/23

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