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GT-R開発秘話

２００７年１２月に発売され、２００２年８月以来、５年４ヶ月ぶりに復活した車。そうです。日産GT-R(R35)です！開発の時点での、コンセプトは… この２００１年東京モーターショーで公開された、時期日産GT-Rの最初のコンセプトそして、２００５年に公開された、プロトモデル。発売直前まで、これで市販されると思いきや… ２００７年、東京モーターショーで販売直前に、幕から姿を現したこのGT-R！そして、そのまま市販開始されました。月の販売台数は、１３０台前後だと言うことで、国内の市販車のライバル、IS-Fよりもはるかに売れているそうです。IS-Fは月に１０台前後だということです。値段なだけに、販売台数も少ないですが、今度のGT-Rは違う！SUVや久しぶりの４ドア復活などとの噂や、ル・マンの出場復活もする…そうです。と、言うことで「本題はなんだ！」とそろそろ言いそうなので、本題に入ります。GT-Rのコンセプトは、上記の３台が表に公表されましたが、裏ではこんなGT-Rのコンセプトが出ていたそうです。出された年は、不明ですがこの１台もだされたそうです。どうですか、この１台？ナンバープレートの通りGT-Rです！では！

Mar 26, 2009

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日産のネタ

いつもの通り、車ネタです！でも、書く前に、聞きたいことがあるんです。好きな人とかに、いきなり好きです！！なんて言っても、ダメなんですよね。でも、タイミングを逃すともう・・になってしまいますし・・・皆さんは、いつがいいタイミングだと思いますか？幸い、中学は同じなので、大丈夫ですが・・・１つ目　小学校の卒業式２つ目　中学校の１年～２年ごろ３つ目　中学校の卒業式４つ目　それ以降（手紙を出したり・・・など）できれば、コメントお願いします！ｍ（_　_）ｍでは、本題の車ネタ～画像、情報　レスポンス様より日産自動車は12日、ガソリンとエタノールとのどのような混合率でも走行可能な、日産初のフレックスフューエル車、『リヴィナ』ハッチバックの生産をブラジルで開始したと発表した。リヴィナは、同国サン・ジョゼ・ドス・ピニャイス市にあるルノー・日産アライアンスの工場で生産される最初の乗用車だ。ブラジルでの販売開始は3月からで、1.6リットル「K4M」エンジン搭載のマニュアルトランスミッション車、1.8リットル「MR」エンジン搭載のオートマチック車を設定する。アライアンス工場で生産される日産車は、ルノー・日産アライアンスが開発したグローバルな品質評価基準であるAVES （Alliance Vehicle Evaluation Standard）を採用、高い品質レベルを確保したとしている。これはAVESマスターと呼ばれる資格取得者が、顧客ユーザーの視点で設定した300以上の評価項目について車両を評価するもの。　ブラジル日産は、リヴィナの投入など車種の拡大と販売網の増強で、ブラジル国内でのプレゼンスを高めていく方針だ。年内には、7人乗り3列シートMPVである『グランドリヴィナ』も、現地生産・販売を開始する予定。グローバルモデルのリヴィナ・ハッチバックは、グローバルに成長市場で生産・販売されているリヴィナシリーズの1モデル。ブラジルは、中国、インドネシア、台湾、南アフリカ、マレーシア、フィリピンに次いで、7か国目の同シリーズ生産国となる。明日は、今までに分かっている、今年の新車を全部紹介します！

Jan 15, 2009

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新型プリウス　ハイブリッドシステムが大幅進化

今日も、車のネタですｗまあ、ネタが無いときはいい穴埋め方法なんですけどねｗ画像、情報　レスポンス様よりトヨタは12日、新型『プリウス』を初公開した。ハイブリッドシステムはコンポーネントの約90％を新規開発。エンジンも1.5リットルから1.8リットルとなり、高速走行時の燃費が引き上げられた。エンジン排気量の拡大は大きなニュース。現行型は1.5リットル直4を搭載しているが、排気量が小さいために、高速走行時にエンジン回転数が高くなり、燃費が悪化するという弱点を抱えていた。新型では排気量を300cc引き上げ、1.8リットル直4のアトキンソンサイクルとした。エンジン単体の最大出力は98ps、最大トルクは14.5kgm。現行の1.5リットルよりも22ps、3.3kgmのパワーアップを実現した。高速走行時のエンジン回転数は低くなり、それが燃費の改善につながっている。モーターも性能アップ。最大出力は80ps、最大トルクは21.2kgm。最大出力は12ps引き上げられた。2次電池は現行と同じくニッケル水素バッテリーを搭載。トヨタは「エンジンとモーターを合わせた出力は、2.4リットルガソリンエンジン並み」と説明している。米国仕様の燃費は50mpg（約21.25km/リットル）。現行の46mpg（約19.55km/リットル）に対して、約9％の燃費向上を果たした計算だ。トランスミッションはCVT、駆動方式はFFである。ハイブリッドシステムは約90％の機構を新開発。トランスアクスルを軽量化し、トルクロスを約20％減らしたほか、小型化したインバーターには新しい冷却システムを導入。モーター、インバーター、トランスアクスルは約20％軽くなっているという。回生ブレーキのチューニングも見直された。新型は3つの走行モードを持つ。「EVドライブモード」はモーターだけで走行し、ゼロエミッションを実現。「パワーモード」はスポーティなエンジン特性となり、「エコモード」では燃費志向の走りとなる。排出ガス性能に関しては、電気式ウォーターポンプや新EGRを採用。とくにコールドスタート時に排出ガス中の有害物質削減に成功した。米国ではSULEV基準に合致する排出ガス性能を達成している。明日は、日産のネタかも・・・

Jan 14, 2009

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新発見！

寒いですね～それはそうと、今年のGT300でトヨタは、カローラアクシオを出場させるそうです。画像、情報　東京オートサロン2009様より SUPER GT（スーパーGT）に参戦するaprは9日、東京オートサロンのトヨタブースで、09年シーズンのGT300クラスに新型車「カローラアクシオ apr GT」で参戦することを発表した。aprの金曽裕人（かねそ・ひろと）監督は、カローラ『アクシオ』について「バランスや運動性能のよさ、運転のしやすさがあり、すべてがまとまったクルマ」とコメント。最初は移動用として使用している内に、パッケージとして高レベルでまとまっていることに気がつき、レーシングカーにできないかと発想したという。「昨年までの『MR-S』もいいマシンでしたが、ピンポイント的な動きをする、ドライバーを選ぶクルマでした。しかし、今回のカローラは非常にドライバビリティが高く、ドライバーも乗りやすいと思います」という。また、理想としていたレーシングカーのサイズにうまくはまった点も大きな選択理由だったそうである。開発に際しては、レーシングカーにすることで、ベース車両が持っているよさをいかにもっと引き出せるか、いかにそれをスポイルしないか、という点に気を遣ったそうだ。09年シーズンへの抱負は、「勝つのは当たり前の話なので、トヨタ、モータースポーツ、カローラファンのみなさんと一緒に、このカローラを通じてレースを楽しみたいと思います」とした。なお、09年シーズンのドライバーラインナップは、「まだ秘密です」だそうである。スペック●車両形式：NZE141●全長×全幅：4410mm×1795mm車両重量：1100kg以上ホイールベース：2600mmトレッド（F/R）：1555mm/1585mm●トランスミッション：ヒューランド製6速シーケンシャルクラッチ：小倉クラッチ製トリプルプレート●サスペンション：FRともにダブルウィッシュボーン●ブレーキ：FRともにAP製●タイヤ：未定ホイール（F/R）：RAYS製 10.5×18/11.0×18●エンジン形式：2GR-FSEエンジン仕様：水冷V型6気筒自然吸気（縦置）排気量：3500ccボア×ストローク：94mm×83mmリストラクター：25.7mm×2最高出力：300ps以上/6800rpm最大トルク：39kg-m/5200rpmでは、今から35や、スカイラインのカタログを貰ってきますｗ

Jan 13, 2009

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