はぁ・・・、自分なんて場違い。畑が違いすぎ。みんなすげぇな。刺激にはなるけど、とっても食傷気味。こんな時は黙々と作業したい気分。年寄りの盆栽いじりみたいなもん。自分は機械と戯れたいのでアレをやります。来年でもよかったけど、クラッチケーブル交換に挑戦です。　左のカウルを外します。　クラッチワイヤーはスプロケットカバーの中にあるクラッチリレーズにつながってます。タイコを外すにはカバーを外さないといけないのが面倒。　去年、注油したときも疑問に思ったんですが、その時は注油が目的なのであまりじっくり見なかったタイコ部。
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　どうやって外すんだろう？ちょっと構造を見ていて嫌な予感。宅内でじっくり見たほうがよさそう。　クラッチケーブルごと外します。　宅内でゆっくり観察。
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　このタイコ下のL字曲げ部。抜け止めになってるけど、これをまっすぐに曲げ戻さないとダメなんじゃないだろうか。　パーツリストでクラッチリレーズの品番を調べて、新品状態の画像をチェック。
　タイコをはめる部分のL字の爪は、新品状態ではストレート。　ってことは、ワイヤーのネック部を通してから上に引っ張って、サイドから爪を曲げて抜け止めにする構造のよう。タイコ部を外すにはこの爪を曲げ戻さないとダメっぽい。
　マイナスドライバーでこじって、爪を曲げ戻していきます。何度も曲げると疲労破壊につながりそう。１回くらいの再利用は大丈夫と信じたい。　クラッチリレーズの新品の値段を調べてみると５千円近く。まあ、今回は再利用。爪をこのくらい曲げたら、タイコが外れてワイヤーを外すことができました。　クラッチリレーズの外側もどうせ汚れるので意味ないけど、軽く洗浄。リレーズの中は、らせん状の溝。これがボールの突起によって回転を直動に。なるほど、ボールねじ。
　リップ部はかるくグリスアップしておきました。　つづいてイギリスから取り寄せたクラッチワイヤーケーブルを取り付けます。どうも純正じゃなくて、サイズを合わせた汎用品と思います。ベント部分の曲げ角が違います。　ワイヤーも若干細い。内側に摩擦低減用の樹脂インナーを仕込んでいるせいか。
　今回の取り寄せ品のワイヤー径がノギスでざっと測るとφ2mm。純正がφ2.6MM。細いなぁー、やめたほうがいいかなー。しばし悩みますが、ワイヤーを出し入れしてみて抵抗を比べると、取り寄せ品のほうが軽い。よし、しばらくの間使ってみます。レバーを引いた時の剛性感がおかしかったらやめます。　ワイヤーのネック部を通して、もう一度抜け止め部を曲げます。　スプロケットカバーにリレーズを組み戻して今日のところは完成。明日は車体に戻してみます。　ただ、この汎用ワイヤー。シースの長さが違いました。ベントの角度も違うし、組付けてみるとなにか不具合がでるかも。レバー部の調整で吸収出来ればいいけど。明日も天気が良さそうなので、バイクいじりの続きです。