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復活！！オバＫの「駅旅」

[駅旅] カテゴリの記事

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運動公園前駅―――（弘南鉄道／青森県）

ホーム1面を有する無人駅。駅名のとおり、運動公園の端っこにあります。運動公園には、野球場、陸上競技場、さらに武道館もあり、線路を隔てて大学まであります。武道館で開催された、総合格闘技「修斗」の観戦のため訪れました。イベントがないかぎり、利用者は少ないと思われます。

2014.12.23

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山形駅―――（奥羽本線／山形県）

３月中旬、同じ山形でも新庄とは違い、残雪が全く無かった山形市。その玄関口の山形駅は、ぬりかべのように白くそびえ立つ。後ろに見えるのが、「霞城セントラル」という巨大な複合ビル。数年前に、ペデストリアンデッキができ、改札や待合室はデッキから直通の２階部分にあります。ホームは３面、路線は１から７番線まであり、５番線と６番線は同じプラットホームながら、切込みで区別されています。左沢線も、ここ山形から発着しています。私にとって、山形県内のＪＲで唯一未乗車なのが左沢線です。ペデストリアンデッキから駅ビルに入ったところです。右手が商業施設、左手がホテルになっていて、改札はその奥左側にあり右側が待合室で、駅弁屋さんや土産物店も入っています。

2008.07.27

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新庄駅・その２―――（奥羽本線／山形県）

山形県の内陸北部に位置する新庄市。やはり雪深い地方です。当ブログ２回目の登場ですが、上記画像は駅裏の東口です。派手な西口（正面口）とは正反対の地味な造りです。駅舎に併設されている交流施設「ゆめりあ」の中にある土産物屋です。かつては、「ゆめりあ」の２階に映画館もありましたが、閉館してしまいました。観光案内所、飲食店、コンビニもありとても便利です。新庄駅の北側、秋田寄りにある古びた車庫。まだまだ現役です。車庫の両端は木造ですが、中央部はレンガ造りでとても魅力的な建物です。車庫に入っている国鉄色の列車は、イベント等に使われる車両です。車庫の全景です。結構長いです。やはり、レンガ造りは良いですね。両端は、後で継ぎ足したのでしょうか？転車台もあるそうですが、この時は時間も無く確認できませんでした。

2008.07.27

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十文字駅―――（奥羽本線／秋田県）

只見線乗車のため、秋田発9:38の普通列車で出発し、最初に下車したのがこの十文字（ジュウモンジ）駅。秋田から１時間少々のこの街は、県内ではラーメンで有名。駅舎はコンクリート平屋の素っ気無い建物。一応駅員さんもいて、みどりの窓口もあった。待合室はご覧のように広々としている。真ん中にストーブがあり、その周りを囲むようにベンチが配置されている。キップ売り場や改札とは仕切られていて、自販機が設置されている。ホームは島式で、２面３路線。秋田新幹線こまちは停車せず、ビュンビュン通り過ぎてゆく。３月下旬にもかかわらず、残雪がホームにあった。県内でも雪の多い地方なのです。今回、見どころが無い十文字で下車したのは、やはり評判のラーメンを食べることが目的だったのです。

2008.05.04

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森宮野原駅―――（飯山線／長野県）

２００８年３月２２日、飯山線初乗車で、とにかく雪の深さに度肝を抜かされました。森宮野原駅には下車しませんでしたが、車窓から見えるこの標柱に衝撃を受け、あえて掲載させていただきます。日本最高積雪地点、７．８５Ｍ。積雪の少ない秋田県沿岸に住む私には、想像もつきません。あまり語呂の良い駅名ではありませんが、前記標柱が無ければ、記憶に残らない駅だったでしょう。反対列車と交換のため、６分の停車でした。とにかく、飯山線沿線の残雪の多さに驚くばかりでした。と言うのも、私の住む秋田沿岸では、残雪はゼロ。すっかり春模様だったからです。カラフルな駅名票もありました。以前、仙山線の愛子駅で見たものと同じような感じです。と言うわけで、春の青春１８きっぷで只見線、飯山線を旅してきましたので、今日からその駅舎を紹介していきたいと思います。

2008.03.24

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弘前駅―――（奥羽本線／青森県）

奥羽本線「弘前駅」。弘前と言えば、桜とリンゴが有名。駅舎は平成１６年１２月に新築された新しい建物で、弘南鉄道の駅舎も同居しています。隣接する駅ビル「アプリーズ」の方が巨大で、駅舎はオマケのように感じます。画像は正面玄関に当たる”中央口”、反対側には裏口とも言うべき”城東口”があります。内部は、駅舎スペースよりも東西連絡通路がかなりのウエートを占めています。改札は２階にあり、みどりの窓口、びゅうプラザ、待合室内に売店（駅ビル運営、キヨスクではない）があります。また、１階には観光案内所、トイレ、そば屋があり、隣接する駅ビルとも直結しています。ホームは２面で路線は３線。奥羽本線ですが、五能線のほとんどの列車が、ここ弘前まで乗り入れています。そして、列車の発車メロディーは、津軽三味線が鳴り響きます。弘前駅を訪れた際は、駅ビル１階にある「青い花のスウィートポテト」を是非とも買ってみて下さい。とても美味しいです。

2008.02.12

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野辺地駅―――（大湊線＆東北本線／青森県）

青森県の下北半島の付け根に位置する野辺地駅。東北本線と大湊線の分岐駅であり、大湊線の起点駅です。コンクリート造りの平屋で、みどりの窓口、ＫＩＯＳＫ、駅ソバがあります。待合室は、改札のあるホールとはガラス張りで隔てられています。その待合室の中に、ソバ屋さんとキヨスク、そして自動販売機が並んでいます。駅ソバは意外と美味しかったです。ソバ意外にも駅弁も売っていました。ホームは単式１面、島式２面あり、路線は５路線あります。ホームに立ち、駅舎と反対方向を見ると鉄道林があります。この鉄道林は、風雪から駅を守るための森林ですが、ここ野辺地の鉄道林が日本で初めて造林されたものとのこと。

2008.02.09

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大湊駅―――（大湊線／青森県）

本州北の果て、青森下北半島の終着駅「大湊駅」。青森県むつ市に位置する。東北本線「野辺地駅」から分岐し、大湊線は陸奥湾沿いを５８．４ｋｍに渡って走る海の鉄道である。駅舎は、駅らしい趣のある建物。外壁材で補修されているが、これが木造だったらどんなに素晴らしかったことか。ちなみに、「東北の駅百選」の駅のうちの一つであります。待合室はそれほど広くありません。そのため、改札口に並ぶためのラインが床に引かれていました。みどりの窓口はありましたが、キヨスクは無かったです。ホームは対向式で２面、路線が２線ありますが、主に画像にある１番線を使用しているようです。八戸～青森間が青い森鉄道に移管されると、青春１８きっぷでは行きづらくなってしまうのが残念です。今回は１０分間の滞在でしたが、いずれ恐山観光を兼ねてゆっくりと再訪したいです。

2008.01.02

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岩泉駅―――（岩泉線／岩手県）

岩手県の茂市駅を起点に山間部を走るＪＲ岩泉線。利用客が日本一少ない路線としても有名です。終点岩泉駅まで３８．４Ｋｍの道のりは、山あり渓谷ありの美しい自然を満喫できる数少ない路線です。終着駅「岩泉」は、立派な鉄筋コンクリート駅舎で、２階には町の商工会が同居しています。１階部分が駅舎として利用されており、古びてはいるものの、広々として開放感があります。町の特産品を展示しているコーナーもあり、１日３往復しか本数がない割りにイスが多いなと思いましたが、それには意外な訳がありました。ホームは、島式で１面で１路線のみ。終着駅のため、来た列車がそのまま折り返して出発していきます。ホームそのものも、車両にして３両分程度しかありません。休日ともなると、旅行会社が岩泉線乗車を組み入れたツアーを販売しているらしく、この日も大型バス３台分の観光客が一挙に押し寄せました。もうホームは人でいっぱい。おばちゃんうるさい。ローカルムード台無し。平日は１両編成の列車も、ツアー客のため１両増結されて２両編成での運行。運良く座ることができたものの、宮古駅まで立ち乗りだった人もいました。

2008.01.01

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東室蘭駅―――（室蘭本線／北海道）

鉄の街室蘭の玄関口とも言える東室蘭駅は、長万部を起点に伸びる室蘭本線の主要駅の一つです。左側の赤い東西連絡通路が今年完成し、駅への出入り口がこちらに変更しました。以前は、右側の白い駅舎の１階部分から出入りしていましたが、現在は解体されたようです。橋上駅舎のため、改札や待合室、みどりの窓口は２階部分にあります。今年の８月に訪れたの時の画像ですが、東西連絡通路が新設されたため、駅舎自体も改築するのか、いたるところがツギハギ状態でした。かつて、待合室の隣りにあった軽食喫茶「停車場」は無くなっていました。ホームは２面あり、いずれもとても長いホームです。２番線から５番線までの４線あり、１番線は閉鎖されたのでしょうか？室蘭駅までは、この東室蘭駅から分岐しており、約１５分ほどです。新設された東西連絡通路はガラス張りで明るく、ベンチに腰掛けながら長万部方面を一望できます。駅周辺も、飲食店やデパートなどがあり賑やかです。

2007.12.30

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長万部駅・その２―――（函館本線／北海道）

私がこのブログで紹介した第１号の駅舎、長万部駅。今年の夏も訪問し、１泊してきました。駅舎の外壁が綺麗に塗装され、キヨスクの場所も移動していました。そして何より残念だったのが、同居していたスーパーが撤退していたことです。そのスペースは閉鎖されていて、どうせだったら観光案内所として利用して欲しいなと思いました。駅舎から、室蘭方面へ徒歩５分ほどのところに、ご覧の古びた歩道橋があります。ずいぶんと華奢な造りですが、現役で利用されています。幅も狭く、人とすれ違うのも窮屈です。線路を越えて、駅の裏側への通路なのですが、そこには長万部温泉街が広がっています。その歩道橋から眺めた室蘭方面の景色です。鉄塔より右側の線路が室蘭本線で、左側のカーブした線路が函館本線で小樽方面へ向かっています。こちらが、函館方面の眺めで長万部の駅舎が一望できます。こうして見ると、線路が絡み合っているように見えます。長万部は、温泉以外これと言った見どころはありませんが、そのネーミングが心を和ませてくれます。

2007.12.29

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苫小牧駅―――（室蘭本線ほか／北海道）

苫小牧駅は、室蘭本線、千歳線、日高本線が乗り入れている。駅舎は、駅ビルと繋がっている橋上駅舎で、駅舎部分はビルの大きさに比べて小面積である。駅ビルには各種店舗が入っているが、空きスペースも目立っていた。これが駅舎スペース。改札の左側にみどりの窓口、右側には待合室とトイレ、キヨスクがある。東西連絡通路と繋がっており、広々とした空間がありストレス無く利用できる。そして、その通路だが大型デパートとも繋がっていてどこまでが駅舎でどこからがデパートか迷ってしまうほどです。非情に悪い画像ですが、ホームは２面で４路線あります。ホームがとても長かったのが印象に残っています。

2007.10.28

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静内駅―――（日高本線／北海道）

静内駅は、日高本線のちょうど中間点にある駅で、大抵の列車はここで数分から数十分停車し、反対路線の列車と交換する。駅舎は平成１３年に新築され、観光施設と同居しており、土産物屋や案内所そして広々とした立派なトイレが備わっている。駅からバスで１０分ほどのところに、静内温泉があるとのこと。駅舎スペースは、ご覧のとおり狭いものの、隣接する観光施設はこの１０倍くらいの広さはあろうか。その観光施設には、周辺観光地のパンフレットが多数配置されている。みどりの窓口も備わっていて、駅そばがあるのがありがたい。ホームは対向式で２面２路線。画像左側が１番線で、様似方面行き。右側が２番線で、苫小牧方面行きとなっている。跨線橋は無く、ホームの様似側の端から線路を渡って行き来する。

2007.10.21

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日高門別駅―――（日高本線／北海道）

絵笛駅を１２：３７に出発した苫小牧行きの列車は、約２時間かけて日高門別駅に到着した。センスの良い比較的新しい駅舎には、駅員はいないものの、キヨスクのおばちゃんがキップを販売しているので、委託駅扱いになるのか？駅周辺は、住宅街と若干の商店、そして大きな病院があるものの、静かな街だった。ホームは俗に言う島式ホームで、１面２路線で列車交換が可能である。様似寄りのホーム末端から、線路を越えて駅舎への通路へとつながっている。ホームには、待合室が無く雨の日は大変であろう。こんな小さな駅にもキヨスクがあった。駅舎スペースの半分が待合室で、その決して広くない待合室の中にキヨスクがある。はたして、一日に何人の方がこのキヨスクを利用するのか？そして、駅舎のもう半分のスペースが、地域の特産品を展示したり、観光案内地図が掲げられたりしているコミュニティースペース。ベンチがあり、駅待合室とほとんど変わりないのだが・・・。

2007.09.16

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絵笛駅―――（日高本線／北海道）

北海道、日高本線「絵笛駅」。昨年に引き続き、今夏また日高を旅しました。苫小牧から様似方面へ向け、列車に揺られること２時間半、人気の無い広々とした牧場の中にポツンとある無人駅。駅に隣接して住居が１軒あるほかは、周囲一帯競走馬を育てる牧場です。駅は、ホーム１面に１路線。待合室がポツンとあり、トイレはありません。ホームの長さも、列車２両分程度の長さしかありません。そのホームも砂利敷きで、おもいっきりローカル色を漂わせています。一見、公衆便所と間違えそうな待合室。コンクリートブロック造りで、北海道の厳しい冬にも耐えれる構造です。横幅は約４ｍ、奥行きは約１．５ｍ。出入り口は二つあるものの、片方は封鎖されていました。待合室内には、木製のベンチがあり、時刻表もベンチに立てかけられていました。駅ノートもあり、秘境駅マニアがちょくちょく立ち寄っている形跡がありました。ゴミ箱には、コンビニ弁当の容器が捨てられており、次の列車までの長い時間をここで過ごしたのでしょう。この日は沿岸部ではものすごい霧に見舞われましたが、幾分山間部に入った絵笛では、霧も少なくノンビリと牧場を見物できました。とにかく、静かでのどかな駅で、心を癒すには最高のロケーションでした。

2007.09.02

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倉敷駅―――（山陽本線／岡山県）

米子１４：５６発の普通列車に乗り込み、伯備線にて山陰から山陽へ抜ける。倉敷駅は、駅ビルにホテルが同居しており、ぬりかべのような巨大な佇まいに驚かされた。画像は、駅正面の南口。駅裏とも言える北口の目の前には、チボリ公園と言う遊園地がある。駅舎は橋上駅舎で改札が２階部分にあり、南北を結ぶ通路沿いには飲食店などが立ち並ぶ。この日は、大晦日と言うこともあり、夕方６時過ぎだったが人もまばらで、飲食店も店を閉じていた。ホームは３面あり、１番線から５番線まである。山陽本線のほかに、伯備線の起点駅でもある。

2007.07.08

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境港駅―――（境線／鳥取県）

米子から約４０分で、境線の終点駅である境港駅に到着。境線の駅間隔は短く、いずれも３～４分程度で次の駅に到着し、路面電車のような感覚だった。境港駅は、想像していたよりも小さく（画像左側）、駅員はいるもののヒッソリとしていた。駅前には、水木しげるが机に向かい、漫画を描いている姿の銅像がある。待合室は、ご覧のように狭く、自販機やパンフレットが置かれている。駅よりも、隣接する「みなとさかい交流館」で列車を待つ人のほうが多いのか。交流館には、観光案内所や売店、食堂もあり非情に便利。ホームは１本で２路線ある。改札までバリアフリーで便利だが、少々狭い。境港の街並みは、水木しげるロードに妖怪の銅像が立ち並び、非情に賑やかである。観光客も多く、町おこしの努力を感じた。水木しげる記念館に行けなかったことが、心残りである。

2007.03.11

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米子駅―――（山陰本線／鳥取県）

鳥取から朱色のディーゼルカーに揺られること２時間半。鳥取県第二の都市、米子に到着。山陰の鉄道発祥の地にふさわしく、米子駅は５階建ての立派な佇まい。ただし、一般乗降客が利用できるのは、１階部分のみ。２階から上は、駅事務室らしい。駅舎内も比較的広々している。土産物屋が沢山並んでおり、私も今回の旅の土産は、ここ米子から購入し、宅配便で発送した。その土産物屋が並ぶ一角に、食堂を兼ねた駅弁販売所がある。ここでもまた、カニ系の駅弁があった。米子は、山陰本線のほか、境線の起点駅でもある。境線は、ゲゲゲの鬼太郎にちなみ、各駅に妖怪の名が付けられている。ここ、米子は「ねずみ男駅」だった。また、境線のホームは霊番線（０番線）である。また、画像の列車は、２００６年８月にデビューした「ねこ娘列車」。このほかに「鬼太郎列車」と「ねずみ男列車」がある。

2007.02.18

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鳥取駅―――（山陰本線／鳥取県）

鳥取県の県庁所在地である鳥取市の玄関口。駅舎は大きく、新幹線の駅舎を彷彿とさせる造りである。しかし、駅前は人通りもまばらで、賑やかさが全く無かった。駅舎内には、土産物屋や飲食店が多数あり、デパートらしきものも入っている。駅弁売り場も２箇所あり、やはりカニ系の弁当もあった。この日の夕食は、駅ビル内のとんかつ「さぼてん」で食す。ホームは、階段を昇り２階部分にある。普通列車は、国鉄時代を思い浮かばせる朱色のディーゼル車。鳥取では、駅前を少々散策し東横インに宿泊しただけの滞在でした。

2007.02.12

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浜坂駅―――（山陰本線／兵庫県）

城崎温泉駅を出た列車は、次第に海に近づき、車窓からも日本海を望むことができるようになる。城崎温泉から約１時間。浜坂駅に到着。普通列車のほとんどが、この浜坂止まりで、ここで鳥取行きに乗り換える。駅舎は、古ぼけた飾り気の無いコンクリートの平屋建て。出入り口にある、浜坂駅と書かれた暖簾が唯一温もりを感じさせる。駅舎内も質素であり、近くに温泉街があることを全く感じさせない。やはり、温泉へは車を利用するからなのか？山陰本線の日本海に面した街は全てそうだが、この浜坂もカニが名産とのこと。駅前の風景。温泉街の看板が設置されているものの、人影は少なく、活気がない。兵庫県でありながら、隣県の県庁所在地である鳥取まで１時間弱と言うことから、生活圏は鳥取なのか？１４分の乗り換え時間で、街の散策ができなかったのが残念である。

2007.01.28

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城崎温泉駅―――（山陰本線／兵庫県）

京都を８：２６に出発し、園部・福知山で乗換えをし、１２：２６にたどり着いたのが城崎（きのさき）温泉。全国的にも有名な温泉らしいが、私は初めて聞きました。駅舎はドンと構えた、威風堂々とした駅舎で、全国から来る温泉客を迎えるに相応しい佇まいです。駅舎内は、改札口前のホールと待合室がガラス戸で区切られています。その待合室の中にソバ屋さんと、売店があります。駅舎の入口横では、駅弁が販売しており、カニを使った弁当が名物のようです。ホームは３つで４番線まであり、１番線では改札を抜けなくても、駅ソバを買うことができます。駅前には、飲食店や土産物店がたくさん並んでおり、名物のカニ料理を味わえます。駅のすぐ隣には温泉施設があり、無料で足湯を楽しむことができます。今度は、温泉に浸かりに来てみたいです。

2007.01.07

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園部駅―――（山陰本線／京都府）

山陰本線の起点である京都駅から普通列車で約１時間ほど行くと、畑と住宅地が広がる園部駅に到着する。駅舎はまだ新しく、画像にあるのが表玄関に相当する東口で、綺麗に整備された駅前にはバス停やタクシー待機所がある。駅裏と言っても良い西口には、小さな駅ビルが建ち、喫茶店やビジネスホテルが入り、食・住を兼ね備えた便利な駅舎です。橋上駅舎であることから、改札や待合室は階段を駆け上った２階にあり、自動改札機が設置されておりみどりの窓口もある。トイレは、改札の内側にあり列車利用者しか使用できない。たぶん、駅ビル内にもあると思いますが・・・駅舎は東西連絡通路も兼ねていて、通路のまどから日光が入り、駅舎内は明るく天井も高いことから居心地は良かった。ホームは２つで４路線。下りホームにのみ屋根のついた待合室がある。今回は、１８きっぷ使用につき普通列車で乗り換えのため４０分ほど滞在した。駅前は静かで派手さは無い。京都のベッドタウンなのでしょうか。

2007.01.04

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京都駅―――（東海道本線／京都府）

とにかく、駅のデカさに度肝を抜かされた京都駅。一枚の写真に納まりません。黒を基調とした配色は、落ち着いた雰囲気が古都の町並みとマッチしています。駅ビルには、ホテルや土産物店、飲食店などなど様々な店舗が入っている。駅舎内も、天井が高く開放感があり駅の中に居るとは思えないほど。１２月２９日早朝と、元日の夕方に訪れましたが、とにかく人の出入りが激しい。田舎の駅舎ばかり見てきた私にとって、刺激が強すぎるほどです。ホームは、３４番線までありますが、３４線あるわけではありません。ごらんの画像は、３２番線と３３番線ホームですが、山陰本線のホームが３０番代となっています。あと、中央改札からすぐの０番線は、日本一長いホームとのこと。

2007.01.02

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日高三石駅―――（日高本線／北海道）

北海道日高本線を苫小牧から出発し、終点へ向かい３分の２ほど行ったところにある日高三石（みついし）駅。駅舎は比較的新しく、コンパクトながらも木材をふんだんに取り入れた温もりを感じる駅舎である。無人駅で、駅係員はいないが食堂が入っているので、寂しさは感じない。駅舎内で営業している食堂「くい亭」は、日高の新鮮な海の幸満載の丼ものを提供してくれる。私は、この店おすすめの「くい亭丼」をいただいた。丼飯の上に、イクラとウニと名前は忘れたが、魚の卵系の食材が乗っかっている。待合室は、天井吹き抜けで、圧迫感を感じず居心地は良いが、少々狭い。ホームは１面のみ。昔、駅の建物があったらしき広い場所があり、ホーム自体は窮屈さを感じない。駅前に国道が走っており、向かいに旅館とコンビニがあり、ここで一泊して日高を満喫してみるのも良いかもしれない。海も近く、日高昆布を干している風景も見ることができる。周辺の町並みは、決して賑やかとは言えないが、潮のにおい漂う海の街は旅人の心をくすぐる。

2006.10.22

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豊郷駅―――（日高本線／北海道）

前回に引き続き、今年の夏に旅した日高本線の駅をアップします。苫小牧から約１時間ほどの豊郷駅。閑散としたところにポツンとある無人駅です。すぐ前に国道があり、コンビニ風の古びた商店がありますが営業しているかは定かではありません。駅の中にはベンチがあり、トイレもあります。駅寝でもした人が残したのか、ごみが沢山ありました。何気に波の音が聞こえたので、線路を越えて行って見たところ、徒歩３分ほどのところに砂浜が広がっていました。ホームは１面のみ、土盛りのホームでローカル線の風情を存分に感じることができました。駅周辺には、種馬牧場が沢山あり、これまた北海道を実感する風景でした。何も無いけれど、静かで落ち着くのんびりとした佇まいの駅でした。

2006.08.27

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様似駅―――（日高本線／北海道）

日高本線の終着駅、様似。起点の苫小牧からは、３時間以上かかります。駅舎は委託駅で、切符売りのおばさんが常駐しており、ＪＲバスのチケットも販売しています。駅車内に観光案内所もあり、女性の係りが親切に案内してくれます。駅舎内は素っ気無く、華やかさが全くありません。昼でも薄暗くて、くつろげませんでした。ローカル線の終着駅は、本当に寂しいものです。ホームは１面のみ。到着した列車が、折り返しで苫小牧方面行きとなります。駅前は商店街がありますが、ひっそりとしていました。徒歩３分ほどのところに生協があります。森進一の歌でも有名な、襟裳岬までは、ＪＲバスにて１時間ほどです。今年の８月に訪問しましたが、日程の都合上襟裳岬へは行けませんでした。

2006.08.20

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前谷地駅―――（石巻線／宮城県）

宮城県の小牛田から女川を結ぶ石巻線。その小牛田から３駅目にある前谷地駅。石巻線のほか、気仙沼線の分岐駅でもあります。駅舎は質素で、昔ながらの造りです。委託駅員さんが切符を販売していますが、人影も少なく寂しげな雰囲気を漂わせていました。駅前に小さなスーパーらしき店がありますが、静かな駅前でした。ホームは、対向式で３番線まであります。画像は、昨年の大晦日に訪れた時のものですが、東北地方でも太平洋側のため雪が少なかったです。分岐駅にしては、とても静かな駅でした。

2006.07.09

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宮古駅―――（山田線／岩手県）

ＪＲ山田線は、岩手県の県庁所在地「盛岡」から、岩手県を西から東へ横断する路線です。内陸から伸びた山田線が、海岸に接した地点に宮古駅があります。また、ＪＲ宮古駅と隣接して三陸鉄道の宮古駅もあり、駅舎はそれぞれ別個となっています。私は、昨年の１２月３０日に宮古駅を訪れました。滞在時間は、わずか１０分です。と言うのも、三陸鉄道で久慈から宮古へ移動し、宮古からＪＲで釜石まで行く際に乗り換えのため下車しました。１０分間の乗り換え時間のため、あわただしく三陸鉄道からＪＲの駅舎へ移動し、そそくさと列車に乗り込んだため、あまり印象に残るようなことはありませんでした。山田線は、宮古から海岸線を南下し釜石まで続きます。宮古や釜石は、三陸の海の幸を満喫できる都市です。近いうちに、山田線をじっくり旅する予定でいます。

2006.07.03

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流山温泉駅―――（函館本線／北海道）

函館本線は起点の函館駅を出ると、大沼駅を堺に分岐し、森駅でまた合流します。その分岐した、東側のルートに「流山温泉駅」があります。大沼駅から２つ目の駅です。駅の前には、東北新幹線が飾られています。新幹線の北海道延伸を願っているのでしょうか。駅とは言っても、待合室も無いホームだけの駅です。駅周辺は住居もなく静かで、殺風景で「こんなところに温泉があるのか？」と思ってしまうほどです。そして、駅から徒歩３分ほどのところに、ＪＲ北海道が経営する「流山温泉」があります。これが流山温泉の外観です。彫刻家の流政之氏がプロデュースした建物は、北海道の自然にマッチした味のある建物です。北海道駒ケ岳を眺めながら浸かれる露天風呂もあり、とても気に入りました。かつて青函トンネルを走っていた、快速「海峡号」のカーペットカーを利用した休憩室があり、なかなか凝った施設でした。

2006.06.30

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函館駅―――（函館本線／北海道）

平成１５年６月に、新築し利用開始された函館駅。駅前も、見違えるほど整備され、ずいぶんとスッキリしました。背後には函館山がそびえ、有名な函館朝市も目の前にあります。駅舎内は、広々として天井も高く、開放感がありリラックスできます。１階には、改札と待合所、土産屋、書店、喫茶店、コンビニ、駅弁販売所、コインロッカー、観光案内所があります。そして、２階には食堂３店舗と銀行のＡＴＭコーナーがあり、非常に便利です。ホームは弧を描いており、階段を昇り降りすることなく各ホームや改札に移動できます。特急が停まるホームには、売店や駅弁売りがいます。函館と森を往復する、ＳＬ函館大沼号の発車駅でもあります。

2006.06.25

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新庄駅―――（奥羽本線／山形県）

山形県の内陸北部に位置する新庄市。山形新幹線の延伸に伴い新築され、駅舎内に映画館が同居するユニークな建物です。新庄駅には３度ほど訪れたことがありますが、全て乗り換えのための滞在で、残念ながら街を散策したことはありません。駅舎内は天井が高く、広々としています。飲食店や土産物屋、イベントホールも同居していて、駅舎のみならず多目的に活用できます。ホームはＨ型をしており、階段を昇り降りすることなく車椅子でも楽々移動できる造りになっています。そして、新幹線ホームも改札口は区別されていないので、普通乗車券を持った人でも、新幹線を間近に見ることができます。

2006.06.18

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旭川駅―――（函館本線／北海道）

北海道第２の都市、旭川市の中心部に位置する旭川駅。駅舎は２階建てだが、一般客が利用できるのは、１階のみ。駅前には、デパートやホテルが林立し、大都市の風貌を呈する。駅舎内は、広々しているものの、いささか古びているためか、暗く感じる。食堂や喫茶店、土産物屋などで賑っている。函館本線、宗谷本線、富良野線が入り乱れているホーム。ただし、富良野線のホームまでは、徒歩数分と離れているらしい。ホームには、売店やソバ屋があった。

2006.06.14

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遠軽駅―――（石北本線／北海道）

道東の北見から北へ約１時間半ほどの所にある遠軽（えんがる）駅。商店街を見下ろす高台に位置する。駅前は綺麗な商店街が広がり、垢抜けた感じがする。訪問した時は夏で、駅前のソバ屋さんで食べたざるソバがとても美味しかったことを記憶している。駅舎は古ぼけているものの、みどりの窓口やキヨスクもある。この遠軽駅は、今は廃線となったオホーツク海沿いを走る「名寄本線」の分岐駅でもあった。旧名寄本線跡の遠軽側の一部は、今も貨物線として活用しているらしい。ホームは対面式で、古ぼけた跨線橋を渡り、２番ホームへ移動する。１番ホームには、遠軽駅名物の「かにめし弁当」の売り子さんがいる。駅前にある弁当屋さんが、特急列車が停まるのに合わせて販売しているとのこと。

2006.06.04

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新発田駅―――（羽越本線／新潟県）

新潟県新発田市の玄関口、ＪＲ新発田駅。新発田と書いて「しばた」と読みます。駅舎は中規模で、それほど広くはありませんが、コンビニが入っていて便利です。羽越本線のほか、白新線の終点駅でもあります。新発田駅前には、商店街がありますが、あまり賑やかではありませんでした。私は、２００４年の春の青春１８きっぷで訪れました。駅前商店街にあるビジネスホテルに宿泊しましたが、あまりの古さに驚いた事を強烈に覚えています。新発田駅の目前に新しいビジネスホテルがあったので、そちらに泊まれば良かったと後悔した思い出があります。

2006.05.28

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院内駅―――（奥羽本線／秋田県）

奥羽本線の秋田と山形の県境付近にある院内駅。駅舎は洋風のモダンな駅舎ですが、実は駅舎部分は左側の小さいスペースのみ。大部分を占める、右側の２階建て部分は「異人館」という博物館になっています。駅舎スペースはこれっぽっち。委託駅で、切符売りのおばさんが居ます。院内は昔、銀山で栄えた地域で、異人館はその銀山の歴史を紹介しています。異人館の中には、土産物の売店もあります。ホームは対面式。ホーム上の残雪を見てもわかるとおり、雪深い地方です。駅周辺は、住宅などがありますが、比較的静でした。異人館以外は、これと言って見どころもありません。

2006.05.21

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女鹿駅―――（羽越本線／山形県）

知る人ぞ知る秘境駅、女鹿。女鹿と書いて、「めが」と読むところもまた秘境に花を添えています。画像にある女鹿の文字から右側３文字、ペイントで消されていますが、おそらく信号所と書かれていたのではないかと推測します。駅舎は山の中にひっそりとあり、一番近い集落まで車で５分くらいかかりました。駅舎の中は、ものの見事にホコリだらけで、そして湿っぽくて気味が悪かったです。あと、秘境駅マニアが来るためか、旅ノートがしっかり置かれていました。駅舎は元々、信号所の作業小屋だったと思われます。当然ですが、無人駅です。ホームは対面式で、幅は狭く、一部木造です。現在は、上下合わせて一日に６本の普通列車しか停まりません。山形と秋田の県境付近に位置します。

2006.05.07

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鳥形駅―――（五能線／秋田県）

五能線の秋田県側の能代市郊外にある鳥形（とりがた）駅。集落外れの田んぼの中に、ポツンとあります。バックには、雪が残る白神山地の山々が。（この画像のみ２００６年５月３日撮影）駅舎は、物置小屋のような待合室があるのみ。ホームも１面で、幅は狭い。当然、無人駅です。冬の鳥形駅。日本海側の冬空は、どんよりとした雲で覆われている。そして、吹雪になるとダイヤが大幅に乱れることも。

2006.05.04

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新津駅―――（信越本線＆磐越西線／新潟県）

県庁所在地の新潟市にある新津駅は、平成１５年に完成した真新しい駅舎です。鋭い人はお気づきでしょうが、平成の大合併により新津市をはじめ、４市・６町・５村による大々的な市町村合併により「新・新潟市」が誕生しました。画像は、新津駅の表玄関、東口です。新駅舎は、橋上駅舎のため２階に改札口があり、改札を出るとすぐ東西連絡通路となります。待合室やトイレは、改札の中にありました。ホームの待合室は、昔ながらの古さが感じられました。私が訪れたのは２年前の春で、駅舎完成からまだ１年しか経過していない時でした。乗り換えのため、約５０分ほどの滞在でした。

2006.04.28

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津幡駅―――（北陸本線＆七尾線／石川県）

石川県の県庁所在地、金沢市の隣りに位置する津幡町。県のほぼ中央に位置します。津幡駅は、北陸本線のほか能登半島に向う七尾線の起点駅でもあります。駅前には県道が走り、静かな住宅地が広がっています。駅舎の中には、みどりの窓口、待合室、キヨスクがあります。普通列車＆快速列車の他に、ごく少数ですが特急列車も停まります。何の変哲も無い地方の駅舎です。ホームは２本あり、１～３番線まであります。ホームで売っている「きびあんころ」が津幡の名物だそうです。３００円前後でしたが、美味しいあんころ餅でした。

2006.04.27

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紫波中央駅―――（東北本線／岩手県）

岩手県のほぼ中央に位置する紫波町（しわまち）。盛岡市の南側に隣接しています。駅舎は平成１３年に完成した真新しい建物で、町内で伐採された木材をふんだんに使っています。使用した木材は、スギ、南部アカマツ、カラマツ、クリなどで、森林資源を有効に活用した環境にやさしい駅舎です。駅待合室はとても広く、円形のベンチが面白いです。また、特産品展示室もあり、木材産業の盛んな町であることが伺えます。外装も内装も木材であるため、駅舎全体から木の温もりを感じます。ホームは２本あり、対面式です。幅が狭く若干窮屈さを感じます。駅は無人で、管理人室はあるものの、誰も居ませんでした。また、駅前は綺麗に整備されていますが、閑散として寂しかったです。

2006.04.25

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本別駅―――（北海道ちほく高原鉄道／北海道）

今日で幕を閉じる「北海道ちほく高原鉄道」の、ふるさと銀河線。その銀河線の池田寄りにある本別駅。駅員さんの居る数少ない駅の一つです。列車交換の待ち時間、十数分の滞在でした。銀河線を走るラッピングカー。松本零士先生の「銀河鉄道９９９」のキャラクターが描かれています。足寄駅での列車交換で、池田行きの列車を撮影することができました。乗車証明書と乗車券。池田駅の券売機が、旧千円札しか使用できず、更に朝早かったため駅員さんが不在で切符を購入できず。運転手さんの了解を得て本別駅で乗車券を購入した。良い旅でした。ありがとう、銀河線。

2006.04.20

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池田駅―――（根室本線＆北海道ちほく高原鉄道／北海道）

十勝ワインで有名な池田町。ＪＲと第三セクター「北海道ちほく高原鉄道」が同居する池田駅。ちほく高原鉄道は、明日２０日で廃線となる。駅舎の中には、キヨスク（シャッター部分）と観光案内所があります。ＪＲとちほく高原鉄道の券売機は別ですが、窓口では両線のきっぷを販売しています。駅前には、池田駅の名物駅弁「特性ステーキ弁当」を製造販売している「よねくら」があります。画像のホームは手前がＪＲ用、奥がちほく高原鉄道用です。奥にちほく高原鉄道の車両が見えます。この日は、池田発の一番列車で北見まで、ちほく高原鉄道を全線走破しました。さようなら銀河線。

2006.04.19

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平泉駅―――（東北本線／岩手県）

ＮＨＫ大河ドラマ「義経」で脚光を浴びた奥州平泉。世界遺産の登録も目指している。駅舎は小さめだが、食堂とキヨスクもあり、さすが観光名所の駅と実感。駅から中尊寺まで徒歩１５分、毛越寺まで徒歩８分といずれも徒歩圏にあるのが嬉しい。ホームは２面。画像左側が駅舎がある方のホームで、下り盛岡方面。そして右側が、上り一ノ関方面のホーム。観光客は一ノ関に泊まるためか、平泉にはパッとしたホテルや旅館が少なかった。平泉駅前は、綺麗に整備されている。周辺にはソバ屋や土産物屋がある。平泉の町自体はそれほど大きくはない。町の景観を損なわぬよう、昔風の住宅が建てられている。

2006.04.18

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砂越駅―――（羽越本線／山形県）

山形県北部の港町、酒田市。松尾芭蕉の句でも有名な最上川も流れています。その酒田から羽越本線で二駅目、時間にして約１０分ほどの所に「砂越駅」があります。駅周辺は閑静な住宅街ですが、住宅地を外れると庄内平野の田園地帯が広がります。駅舎は瓦屋根で風格十分。ピンク系の色が何ともユーモラス。委託駅で、切符売りのおばさんがいますが、無人駅に近い状態です。駅ホームには銅像が建っていました。

2006.04.16

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八戸駅―――（東北本線／青森県）

青森県の太平洋側に位置する八戸市。その八戸を代表する駅です。平成１４年の東北新幹線延伸に伴い、新築されました。ホテルが隣接していて、駅から出ることなくホテルへ移動できます。駅舎内は、真新しく広々しています。橋上駅舎で、東西連絡通路も兼ねています。八戸駅は、八戸市の郊外に位置しており、八戸市の中心部にある駅は八戸線の本八戸駅です。八戸駅は、東北本線と八戸線、そして第三セクターの”青い森鉄道”の３路線が利用できます。駅改札口近くに駅弁販売所があり、港町八戸を象徴する魚介類豊富な駅弁を味わえます。駅に隣接して、観光センター的な施設があり、土産物や観光情報をゲットできます。

2006.04.07

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雫石駅―――（田沢湖線／岩手県）

田沢湖線の盛岡駅から３駅目。スキー場も有名なところです。駅舎は新しく、１階には福祉関係のＮＰＯ事務所が入居、あと喫茶店のような店もあります。２階が駅舎で、観光案内所も同居する複合駅舎です。改札は２階で、みどりの窓口も併設しています。待合室も広く、隣接して観光案内所があるので、観光情報も楽々入手できます。駅舎は広々していて、掃除も行き届いており、綺麗でとても快適でした。雫石駅は、秋田新幹線「こまち」も停車します。「こまち」は全席指定なのですが、盛岡～秋田間に限り乗車券と特定特急券で乗車できます。いわゆる、立ち席特急券のようなものです。新幹線が停まるホームとしては、幅が狭く簡素な造りでした。

2006.03.31

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松島駅―――（東北本線／宮城県）

仙台駅から東北本線に乗り、北上すること１３分。松島駅に到着します。松島と言うと、松の木が生い茂る美しい島々が思い浮かびます。残念ながら、松島駅から海岸までは１ｋｍ以上あるようで、海は見えません。松島の海岸美をすぐに見たい方は、仙石線の松島海岸駅をお薦めします。待合室は比較的狭く、ベンチ数も少なく、トイレも駅舎の外にあります。一応自動改札機があり、みどりの窓口とキヨスクもあります。この日は、強風によりダイヤが大幅に乱れて、そのお知らせを駅員さんがボードに記入していました。ホームは２面あり、１～３番線まであります。観光地のためか、仙台発松島止まりの列車が多数あります。駅舎自体は、それほど新しくありません。

2006.03.30

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木造駅―――（五能線／青森県）

数ある駅舎の中でも、とにかく度肝を抜かれる駅舎。巨大な遮光器土偶がはりついた駅舎は、秋田と青森を結ぶ五能線にある木造（きづくり）駅。昔は列車の発着時に土偶の眼が光っていたらしいが、現在は休養中らしい。駅舎は２階建てで、集会施設との複合駅舎である。１階は、委託駅員がいる事務室と待合室、トイレがある。２階が集会施設らしいが、一般の人は立ち入りできなかった。駅ホームは１面のみ。派手な駅舎にしては、少々寂しい。画像の列車は、今年の３月１８日デビューしたばかりの、快速リゾートしらかみ号「くまげら」編成です。ちなみに「くまげら」とは、ユネスコが認定する世界自然遺産・白神山地に生息するキツツキのことである。

2006.03.25

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山寺駅―――（仙山線／山形県）

山形と仙台を結ぶ仙山線。山寺駅は、山形と宮城の県境付近にある駅です。徒歩１０分ほどの所に、立石寺というお寺があり、その周辺には沢山の寺院があります。駅もお寺を意識した造りになっています。利用する観光客は多いものの、駅舎は小さく駅員さんも一人しかいません。待合室は、腰掛けと板張りの座敷がある和風駅舎です。ホームは高台にあり、トンネルのような通路を通ってホームに出ます。１番線が仙台方面、２番線が山形方面への列車が停まります。駅周辺には、旅館や土産物屋、飲食店が多数あり。

2006.03.21

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米沢駅―――（奥羽本線／山形県）

白くてモダンな米沢駅。１３年前に建設された駅舎は綺麗で居心地が良い。東西連絡通路もあり、駅裏にも容易に行けます。ホームには駅弁屋が２社入っており、米沢牛を使った弁当が沢山あった。駅の中には、観光案内所、土産物屋、コンビニ、立ち食いソバがあり便利。ワブさんのブログで紹介していた転車台や機関庫は見つけられなかった。駅裏が綺麗に整備されていたので、あるいは撤去されたのか？米沢と言えば、やはり米沢牛。駅の真正面にあるステーキハウス「東洋館」にて食べる。画像は牛ヒレステーキで、ライス、サラダ、スープ付きで４９００円だった。

2006.03.20

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