それ行け小鉄！

[鉄道一般] カテゴリの記事

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• 営業係数ランキング

  週刊東洋経済2010.7.9号は「鉄道完全解明」臨時増刊永久保存版と言うことで購読してみました。その中で私個人的に目を引いた記事を少し。国鉄時代は公表されていた路線別収支ですが、現在は公表されていません。これを東洋経済新報社が独自に算出した営業係数ランキングが掲載されていました。営業係数とは100円もうけるのにいくらかかるかと言うもので100円以下なら黒字路線と言うことになります。JRのTOp3は1位　JR海　東海道新幹線　51.12位　JR東　山手線　57.13位　JR東　赤羽線　57.8逆にJRのワースト3は…あえて記載することは止めておきますがなんと上位4路線全てがJR海の路線が独占するという事態に。ちなみにその他関係の深い路線ではJR海　関西線(名古屋-亀山)　162.63セク　伊勢鉄道　97.3近鉄　名古屋線　84.5三岐　三岐線　187.3各路線総じて収支は悪く、補助金や他の黒字路線からの補填で生きながらえているの実態が浮き彫りにされた格好だ。久し振りに全編にわたって興味深く読める内容でした。

  2010年07月13日

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  紀勢本線全線開通５０周年

  今年で紀勢本線が全線開通して５０周年になるそうです。国鉄時代に開通した路線としては比較的新しい方ではないでしょうか？このポスター、紀勢本線の主要駅に張ってあるそうですが紀伊長島駅が企画・構成したみたいです。紀伊長島駅には下のような写真も併せて展示してありました。はやり、紀勢本線にとってＤＦ５０は外せないカマなんですね。

  2009年04月29日

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  三岐　感謝イベント'09

  「さよなら６０７、よろしく７５１」　と銘打って感謝イベントが開催され、おたむさんと私、それぞれの子供を連れて出かけてきました。普段、入ることの出来ない保々車輌区を開放してのイベントです。１２時から色々なイベント（洗車機通過、ドア開閉操作体験etc）、１４時から撮影会と多くのファンで賑わっていました。子供達と一緒にまずは、洗車機通過体験！今回導入となった７５１系に乗車して洗車機を２往復してくれます。普段は乗車することの出来ない車輌区内を行ったり来たり。また、普段はなかなかお目にかかれない「救援車」貨車ワム改造です。昭和１７年製でした。三岐鉄道社員の皆さんも親切に対応して頂いて楽しい一時を過ごせました。ＪＲ海も見習ってくれんやろか！

  2009年02月01日

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• 来春JRダイヤ改正

  来春のＪＲ各社ダイヤ改正概要が発表となっています。私の気になった内容を少し．．．１．富士・はやぶさ廃止　既に予想はされていたことですが、これで正式決定です。ついに本州と九州を結ぶ、定期夜行列車はなくなってしまいます。２．ＭＬながら・えちごの不定期化　波動性の高い両列車が定期運用ではなくなります。３．関西本線快速設定　亀山発の電車快速が新設定されます。停車駅は亀山→四日市間は各駅及び桑名で快速みえと同じ、所要時間もほぼ同じです。日中、時間当たり快速２本、普通２本となりますので便利になります。しかし、単線区間の多い関西本線ではそろそろ限界に近いでしょう。また、普通列車は逆に所要時間が増えることにならないでしょうか？４．ＷＶ南紀に全列車グリーン車設定　これは？です。当然、半室グリーンのキロハでしょうが．．．快速列車新設定では貨物列車のダイヤにも相当影響が出ると思われます。また、かぶりや踏み切り待ちなどの影響も考えられますので一概に良いとも．．．それにしてもＪＲ東海の新幹線への力の入れようは尋常じゃないですな。

  2008年12月21日

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• 北斗星とＥＦ８１

  ＪＲ東日本からプレスリリースされていますが、客車牽引用の機関車として、新たにＥＦ５１０を導入する事になったらしいです。ＪＲ東日本として新製機関車を導入する事も初めてだそうです。ご存じのように現在はＥＦ８１が老体にむち打って、頑張っていますがそろそろ限界が来ているのでしょうか？新製機関車が導入されるという事は、ＪＲ東日本管内では客車牽引が暫く続く事を意味します。国鉄型車輌が無くなるのは寂しいですが、複雑な心境です。写真は２００７年５月東北本線郡山駅で撮影した北斗星　ＥＦ８１　９５号機

  2008年12月04日

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• ０系新幹線

  １１／３０に以て、新幹線０系が定期運用から離脱しました。一時代を築いた０系、私の生まれる前から走り続けていました。０系の思い出と言えば富士山とビュッフェ。沼津と東京、それぞれに叔母が住んでいたため、新幹線に乗車する機会はそこそこありました。冬晴れの日、三島駅手前で見た富士山の美しさは今でも脳裏に、くっきりと焼き付いています。それと、親父に連れて行ってもらったビュッフェ。それほど美味しくもないチキンライス？でしたが嬉しくて嬉しくて・・・在来線の優等列車が、新幹線延伸の度に廃止に追い込まれるのを恨めしく思っていましたが、その０系も遂に廃止となる訳です。本当に、お疲れ様でした。

  2008年12月01日

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  ’８２年時刻表　その３

  本日は紀勢本線です。特急「くろしお」は既に電車化されていますが、急行「きのくに」はＤＬのままです。新宮→和歌山市間の長距離鈍行は客車運用ですね。旧客＋ＥＦ５８でしょうか？一方、亀山口では、亀山→新宮間の長距離鈍行の２本が客車運用となっています。旧客＋ＤＤ５１でしょうか？　１２５レは亀山１１：２５発なのでイセカシでも写真撮影が出来ますね。夜行鈍行の筋も残っており亀山→天王寺を約１２時間かけて走っていました。’８２年時刻表シリーズは一旦これで終了します。ちなみに、この当時、名古屋を西に向いて走っていったブルトレはさくら、はやぶさ、みずほ、富士、出雲１，３号（紀伊併結）、あさかぜ１，３号、瀬戸なんと９本もの筋があったんですね。それが今では１本、それも来春には終焉を向かえようとしています。

  2008年09月25日

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  ’８２年時刻表　その２

  今日は、この時電化された関西本線の時刻表を見てみましょう（写真は１ページのみです。）この時、全ての名古屋→亀山（四日市）間の列車は電車化されたようです。亀山→奈良間はＤＬ主体で柘植発や笠置発の列車もあったようです。この当時の優等列車は　特急　→　紀伊（夜行）、南紀３往復　急行　→　紀州２往復、かすが２往復があったようです。特筆すべき筋としては１．２７２５レ　亀山５：３８発　→　柘植（草津線経由）→　京都８：０１着　加太越え最後の客車列車でしょうか？　おたむさんの記憶によればＤＤ５１＋５０系だったらしいとの事ですが．．．２．２２６１Ｄ　名古屋１８：３０発　→　亀山　→　奈良２１：１７着　快速　所要時間は急行かすがとほぼ同等、キハ５８系での運用だったのでしょうか？次は紀勢本線についてご紹介したいと思います。

  2008年09月24日

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  ’８２年の時刻表

  鉄仲間のおたむさんは、物持ちが良くて貴重な鉄資料を拝見させて頂いております。その中で関西本線、名古屋→亀山間が電化された時（１９８２年）の時刻表を見せて頂きました。この時刻表は多分、駅か旅行会社などで無料配布されたものと思いますが懐かしさのあまり、皆さんに少し紹介したいと思います。まず、表紙ですがこの時、運用となった「東海ライナー」１１７系が使われています。もちろんオリジナル色です。昭和５７年５月ダイヤ改正のあらましとして次の事が記載されています。車輌は１１３系４両編成、所要時間の短縮は名古屋→亀山間で９２分から７７分へ１５分の短縮まあ、当時としては歓迎されていたんでしょうね。詳細の内容については明日以降紹介したいと思います。

  2008年09月23日

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  「ながら」おまえもか！

  遂にここまで．．．　正式決定ではないそうですが来年春のダイヤ改正でムーンライトながらが臨時列車へ格下げの方向で調整中らしいです。大型連休、週末や青春１８切符使用期間はそこそこの乗車率こそ保っているもののウイークデーは厳しいのでしょうか？なんか、夜行列車廃止は既に出来レースでその理由は単なる後付の様な気がしてきました。いつでも乗車できるとたかをくくっていましたがやばそうな雰囲気ですね～

  2008年09月01日

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  山陰本線京都口

  先日、京都の舞鶴へ行ったことはお話ししました。その時に京都から山陰本線を利用しました。現在の山陰本線発着ホームはご覧の様な状況です。昔から場所は変わっておらず山陰本線は終端式のホームで旅情溢れる雰囲気が大好きでした。今では亀岡、その先の園部まで京都からの通勤圏として開発が進んで来ています。山陰本線も目下、複線工事中で近いうちの完成するんでしょうね。使用されている列車は電化後１１３系が主力で頑張っています。しかし、今回２２３系５５００番台（２両編成ワンマン対応）が導入されていました。一気に１６編成も導入されたそうで本格運用となれば１１３系も相当、淘汰されるでしょう。１１３系は草津線でもがんばっていますが山陰本線から引退する日もそう遠くはないと思いますした。さて、その京都駅で面白い駅案内板を見つけました。下の写真がそれです。京都駅何番線のものかお判りになりますか？（ヒント　新幹線ではありません、米原ってのが書いていないでしょ！）

  2008年08月15日

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• 近鉄の新兵器

  最近、近鉄にかぶりつきで乗車された方はお気づきになりましたか？運転席の前に4.3inchの液晶を備えた端末がありますよね。GPSを装備した「運転士支援システム」らしいです。写真の画面には　仕業番号、列車番号、発駅、着駅、種別などが表示されています。GPSにより位置を検出し速度監視、注意喚起などがされるそうです。運転士も監視されている様でいやな感じでしょうね。湯の山線では導入されていませんが名古屋線ですは活躍中です。勘違いや思いこみ、操作ミスなどの防止には効果があると思います。

  2008年07月01日

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• 中在家信号所

  先週末、大阪へ帰省する際、関西本線を利用しましたがこの関西本線には有名な峠越えがあります。亀山から加茂に向けて発車した列車はしばらく田園風景の長閑な景色の中をのんびりと走っていきます。次の関駅を発車するといよいよその峠越えに差しかかります。関駅から加太トンネルのサミットまで１０ｋｍあまり２５パミールの勾配が連続します。通称「加太（かぶと）越え」です。蒸気機関車の時代は重装備Ｄ５１の重連で賑わったところです。その加太越えサミット手前５ｋｍ程のところに「中在家（なかざいけ）信号所」があります。急勾配区間にあるためスイッチバック式信号所となっています。でも残念なことに２００６／３ダイヤ改正以降、列車交換は実施されていません。写真は亀山方面から加茂方面を撮影したもので引き込み線、発着線の線路は錆び付いているものの辛うじてスイッチバックの配線は撤去されずに留めています。

  2008年06月25日

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• モーダルシフト　鉄道の復権

  ４／１９発売の週刊東洋経済に興味のある記事が掲載されています。ＥＵから始まった鉄道復権！　環境保全だけではなく快適性、利便性でも航空機に勝る鉄道の逆襲が始まる。世界のトヨタが動き出す、「シベリア鉄道」の利用、「トヨタロングパスＥＸＰ」の運行など世の中は鉄道への見直しが始まっている。 そんな中で「新幹線至上主義」からの脱却など利用者側の意識改革を求める記事も掲載されています。 地球環境にやさしい鉄道、今後の活躍に期待！！

  2008年04月14日

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• 帰省方法色々

  明日から大阪の実家へ帰省する予定です。年末年始は自家用車ではなく毎年、鉄道を利用しています。（私は運転しなくて済むので鉄道が良いです）さて、四日市から大阪へ行く場合、ほとんどの人は近鉄を利用します。私の場合もほとんどそうです。料金、時間どれをとっても圧倒的に近鉄が有利です。近鉄特急利用なら　3,420円　約2時間特急料金不要の急行なら1,860円　約3時間JR利用だと2,210円　約3時間(青春18切符で2,300円)となります。日帰りするならJR青春18切符がお得です。近鉄利用の場合、株主優待(片道フリー切符)を使用すると更に安くなります。特に、この年末は優待券の使用期限と重なっており12月末有効期限の者はヤフオクなどでかなり割安に入手可能です。金券ショップなどでは通常1,300～1,500円程度で売られていますが800円前後で落札出来ます。これなら特急利用でJRとほとんど変わらなくなります。

  2007年12月30日

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• 点と線

  昨日、今日とテレビドラマで松本清張の「点と線」が放送されていました。昭和３２年、特急「あさかぜ」東京駅発車時の時間がキーポイントなる非常に面白いドラマでした。鉄の私は色々な意味で興味深く見ていました。当時の「あさかぜ」の編成はと言うと１０系＋旧客の組み合わせでは無かったかと思います。神戸までは電化済みでＥＦ５８＋Ｃ５９orＣ６２の組み合わせでしょうか？　テレビでの放映では列車に関しては時代設定がめちゃくちゃでした。113系が出てきたりC571が出てきたり．．．でも、この当時、如何に時間がかかっていたかよく判りましたね。東京、博多間丸１日かけて走っているんですよね。現代では新幹線、飛行機と数時間で着いてしまいますが当時は一般人はこれしか選択の余地無しですから大変だったでしょう。今は好きな人だけが夜行列車を選択できる時代ですから。

  2007年11月25日

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• 急行「銀河」、特急「なは／あかつき」　廃止！

  来春（３月）のダイヤ改正で急行「銀河」、特急「なは／あかつき」は廃止される見通しだそうです。http://www.asahi.com/life/update/1117/TKY200711170276.html寂しすぎます。これで遂に、大阪発着の九州方面定期ブルトレ(夜行列車そのものも)が全廃となってしまいます。新幹線、飛行機、高速バス、移動手段としては良いかも知れませんが「旅」としてはあまりにも素っ気なくないですか？　ＪＲの利益主義も腹立たしいですが利用者側のニーズにも問題があることは言うまでもありません。「狭い日本、そんなに急いで何処に行く？」こんなキャッチフレーズ昔ありましたよね。

  2007年11月18日

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• 秋のSL北びわこ号

  １０月の週末を中心にSL「北びわこ」号が運行されているようですが最近にはない話題も少しあるようです。１．回送牽引機の変更従来はDD51による回送牽引でしたが今回はEF65 1000番台がその任に付いているようです。２．牽引両数の変更直流電化に伴うホーム延伸工事のためここ数年は１２系３両編成でしたが今回は５両編成となっているようです。乗車しなくても見に行きたいのですが仕事続きでどうにもなりません。残念！！この写真は2006夏のSL北びわこ号と419系新北陸色です。

  2007年10月25日

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• 近鉄内部線でGo!

  今日は鉄道の日、というわけでいつもは車で移動する所ですがわざわざ近鉄内部線で出かけました。ご存じの通りこの内部線は軌間７６２mmというナローゲージの鉄道です。のんびりと日曜日の昼下がり、コトコトと四日市市内を南下していきます。三重県北部には小さな私鉄やナローゲージの路線が残っています。いつ廃止になるかも知れませんので今のうちに乗っておこうと思います。

  2007年10月14日

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