パクス・ジャポニカ　Vol.2

かつてのフランス波止場、山下公園には日本郵船の貨客船「氷川丸」が係留されています。

氷川丸全景
全長163.3m、総トン数11,622トンです。

氷川丸の内部は2008年にリニューアルされ、中に入って見学することができます。

右舷乗船口


乗船口のあるＢデッキからエントランスホールに入り、順路にしたがって前方部へ進んでいくと、一等食堂が展示されていました。

一等食堂
とても船内にいることを忘れてしまいそうな豪華な雰囲気です。

最上階のＡデッキ上がると、一等の客室や特別室が展示されていました。

一等客室


一等特別室
秩父宮両殿下やチャーリー・チャップリンも利用したそうです。


一等サロン

一等デッキには屋外デッキがあり、デッキに出てみることにしました。

Ａデッキ左舷の屋外デッキ


屋外デッキから見たみなとみらい21
アメリカ西海岸への航海当時は、太平洋の水平線が広がっていたことでしょう。


Ａデッキを出て前方部に行くと、操舵室のあるＮデッキへと続いていました。

Ｎ1デッキから見たファンネル(煙突)
正午になると大音量で汽笛が鳴るので、Ｎデッキにいる時は要注意です。


後部オープンデッキから見たメインマスト


Ｎ3デッキから見た船首部分


操舵室
船体の割には小さな操舵室だったのが意外でした。

氷川丸の船名は武蔵国一之宮の氷川神社(さいたま市)に由来しており、操舵室には氷川神社が分祀されていました。


三等客室のあるＣデッキと最下部のＤデッキには機関室があり、エンジンが展示されていました。

デンマークのバーマイスター・アンド・ウエイン社製ディーゼルエンジン(上部)
8気筒の4ストロークエンジンが左右に1基ずつ備えられ、1基あたり5500馬力の出力は、当時の最大級でした。


下部のＤデッキにあるクランクシャフト


船尾部分
現在は取り外されていますが、かつては2軸のプロペラが付いており、最大速力は18.38 kt(約34km/h)でした。


氷川丸の竣工は1930年(昭和5年)のことで、日本郵船の貨客船として、日本とアメリカ西海岸のシアトルとの定期航路に就航しました。
当時はシアトルまでは10日間の船旅だったそうです。

太平洋戦争では旧帝国海軍に徴用されましたが、戦後は再びシアトル航路に復帰し、1960年(昭和35年)の引退まで、太平洋を254回横断しました。

そして2016年(平成28年)8月、氷川丸は国の重要文化財に指定されています。

氷川丸が係留されている桟橋は、横浜クルージングの乗り場にもなっており、氷川丸の隣からはマリーンルージュが出航していきました。