[関西国際空港] カテゴリの記事

全28件 (28件中 1-28件目)

1

• 

  関西国際空港視察

  昨日は、委員会視察で関空へ。議会視察となりますと立ち入りが制限されている地区への視察も出来ます。最初に２期島に完成したメガソラーへ。年間発電量　１２，０００ＭＷh　一般家庭２１００世帯相当の発電が出来ます。この規模で関空で使用する総電力量の７％の供給が可能になりますが一部を本市が購入しようという計画があります。第一ターミナルでイスラム教徒（ムスリム）が礼拝できる「祈祷室」が設置してありました。もちろん、関空内の飲食店にはムスリムに対応できるメニューも充実。聖地メッカの方向を示すキブラ。もちろん、あらゆるところで「泉州タオル」が販売されています。ちなみにここは、かんくうまち処。視察の後にＫ常務を交えて懇談会があり関空の現状を説明して頂きました。ＬＣＣの増便で絶好調とのこと。ただ、今後は運営権売却で大きく変わっていく事でしょう。その時の本市とに共存共栄に関しては、多くの議員が質問されていましたが本市にとって大いに気にかかる事案です。

  September 18, 2014

• りんくうタウンの現状　２

  摩天楼が林立するはずだったりんくうタウンの計画も頓挫し、当初は空地が目立っていましたが分譲の計画を定期借地も有りとしたことで徐々に好転し、２月１８日現在、契約率９７．３％とほぼ埋まった様です。直近では、国際医療交流の拠点つくりの総合特区に指定されたこともあり、ロート製薬や（医）三和会（熊取町の永山病院）等の進出も予定されています。当初の予定の街づくりは出来ず、ロードサイド型の低層店舗が目立つ事は、担当課としては断腸の思いだったことでしょう。ただ、空地も埋まり、賑わいだけは確保できた事にやれやれといったところです。りんくうタウンの熱源(温水、冷水、蒸気等)は、各事業所毎に設備を設置するのではなく、エネルギーセンター1箇所で造られ各々の事業所に供給されています。何故?熱源を供給する施設が無い事で建物の効率が良くなる？スマートな建物に仕上がる？etc.ただし、摩天楼の林立が無ければ無駄に大きな設備となり供給先の負担が増大する？建物の経営が成り立たない！この施設も経営難から撤退を余儀なくされる事に！どこでどう間違ったのか？りんくうタウンの分譲が始まった平成2年。この年に伊丹空港の存続がゴリ押しで決定！伊丹空港の存続が決まって誰がりんくうタウン買うねん！ 

  February 19, 2014

• 

  りんくうタウンの現状

  昨日は、りんくうタウンの現状の勉強会で大阪府住宅まちづくり部タウン推進局管理課の事務所のあるりんくうタウンへ。市議会と初めて懇談会を持つという事で管理職がずらり！ りんくうタウンでの事業は多岐に渡るという事でタウン推進局では答える事が出来ないかもと？やんわり牽制球を！うーん、何を聞いてくるのかと言うタウン推進局の緊張感が漂います！そりゃそうや、本市の財政悪化の根源はりんくうタウンの計画破綻！過去の事を蒸し返してもと思い、クールジャパンフロント計画を質問。この計画は、日本ののアニメを初めとする海外で評価されている若者文化を核として集客を図ろうとするものですが同じ様な計画が淡路島で進んでいます。近隣で２か所も作ってどうするの？の問いに、方向性の違いを強調していましたが、私としては、関空と神戸空港との問題に重なって見えますが！どちらか一つが頓挫することを願います。    

  February 19, 2014

• 関西国際空港問題対策特別委員会

  一昨日は、関西国際空港問題対策特別委員会が開催されました。この委員会は、関空とりんくうタウンに関しての事案を協議します。まず、関空の事案は何と言ってもＬＣＣのピーチでしょうか？就航１年ですが予想を大きく上回る搭乗者を数え１５０万人を超えるのだとか。また、テレビドラマのモデルになったり、情報番組にも取り柄げられる等、話題に事欠かない１年でした。ただ、光もあれば影もある。方や、ジェットスター・ジャパンは、整備部門に関して問題があった事もあり？軒並み減便を余儀なくされているようです。りんくうタウンでは、大型のドラッグストアーが誘致されるらしく、これでりんくうタウンで日用品や生活用品はすべて事足る？場所は、スターゲートホテル向かい側、テニススクールの山側の一画。

  March 21, 2013

• 

  関空２期島の第２ターミナル

  昨日、関空問題対策特別委員会の視察で関空２期島へ。現在の関空は、ＬＣＣの就航により、週８６２便と過去最高の就航便を誇ります。ＡＮＡ系のピーチを初め、８航空会社が就航、就航予定しています。ＬＣＣに関しては、２期島に専用のターミナルビルを建設中で、１０月２８日の供用開始に向け急ピッチで建設工事が進んでいます。１０月２８日からは、とりあえず、ピーチだけがこのターミナルビルを使用しますので、ピーチのお客さんは、この第２ターミナルビルの向かいにある駐車場へ車を止めて搭乗する事になります。また、電車でのお客さんは第１ターミナルビルから無料連絡バスを利用してこの２期島にある第２ターミナルビルに来る必要があります。

  September 19, 2012

• 空港連絡橋利用税

  以前にも書きましたが、空港連絡橋が国有化され本市に固定資産税が入ってこなくなりました。この代替策に空港連絡橋利用税課税の申請を総務省にしていたところ認可され、現在徴収業務に向け作業を進めている所です。９月度議会に連絡橋利用税の課税に向けての予算が上程されます。４９００万円。徴収にかかるＥＴＣシステムの変更や看板、チラシ等の啓発広報費に当てられます。初年度のＥＴＣシステム変更費に数千万円かかるとされ、徴収代行費に年間約１０００万円を見込んでいます。４９００万円は概算ですから高速道路管理会社からどの程度のＥＴＣシステム変更費や徴収費を要求されるかは未定です。どちらにしても、初期投資がかかっていますから、徴収時期によれば、初年度赤字の可能性もありえます。 

  August 31, 2012

• 格安航空会社ピーチの真髄を見た　２

  座席の間隔はなるほど狭いです。身長１８０ｃｍ弱の私では膝と前席の余裕はほぼありません。しかし、これも格安ゆえと思えば仕方ないかも。これに関しては何とか我慢できました。ただ、座席数を増やすためにシート全体が薄くなっていますので座り心地はあまりいいこと無いです。札幌位の距離が我慢できる限界かなあ。これは、おっさんの感想です。新聞や雑誌の類は全くありません。ＡＮＡやＪＡＬである広報誌もありませんし、音楽や落語も用意されていませんので退屈する方も！雑誌類は持参される事をお勧めします。ご承知の通り、飲み物や食べ物はすべて有料です。飲み物は２００円からあります。ジュースやコーラ類は３５０ｍｌの缶で出てきますが、プルトップですから一度開ければ飲みきるまでこぼれないか気になりますし、３５０ｍｌは少し量が多いかな！ホットコーヒーは、目の前でステックタイプのインスタントコーヒーにお湯を注いでくれます。原価が丸わかりです。お湯が有るのであればカップヌードルが出来るのではとメニューを見るとちゃんとありました。色々ありますが、シーズンインでやはり片道２万円は安い！

  July 31, 2012

• 

  格安航空会社ピーチの真髄を見た

  先週、関空からＬＣＣのＰｅａｃｈ（ピーチ）で札幌まで行ってきました。そこでピーチの徹底した合理化を目の当たりにしました。写真の左端のブルーのベストの女性がピーチの従業員の方ですが、ベストの下はピーチのイメージカラーのピンク色のポロシャツでアルバイトですと言わんばかりの姿でした。写真の機械でチェックインを済ました後に右端の見えているスリガラスの奥が手荷物検査場でそこを通過すれば、しばらくすると飛行機までのバスの乗り場に到着します。当然バスの乗り場ではチェックインされた方全員が乗車されたかの確認作業が行われますが、その担当者がこのブルーの女性でした。いつの間に！全員がバスに乗り込んだところ、その女性もバスに乗り込み、車内の安全を確認しながらバスガイドよろしく飛行機まで同乗。バスが飛行機下に到着するとこの女性はすぐさまタラップを駆け上り、機内の準備の確認した後に入り口で乗客を誘導そして見送り。思わず、「このままＣＡのお仕事ですか」と言ったぐらいです。さすがにそれは無いようで、機内ではＣＡの制服に身を包んだ別の方がいました。ところが話はこれで終わりません。翌日の帰りの飛行機のＣＡがな、な、なんと、この女性。ＣＡの制服に身を包むと、アルバイトの女性が見事にＣＡにしか見えません。やるやん、ピーチ！   

  July 30, 2012

• 関空連絡橋利用税の課税延期

  関空連絡橋国有化による固定資産税減収に対する代替案として連絡橋利用税の徴収を進めていました本市ですが、徴収システム改修が遅れているために予定していた１０月開始を断念しました。当初予算には６ヶ月分の１億５０００万円を計上していました。これは年度途中の１０月徴収開始を想定したわけですが西日本高速道路の徴収システムが間に合いませんでした。これとて相手任せですから本市ではどうしようもありません。また、徴収システム開発費用の概算の４０００万円と西日本高速道路の徴収コストの１１００万円も本市の負担になりますので初年度の実質税収額は目論見から大きく減額なりそうです。年内の税徴収開始を予定していますが、システム改修がそれ以上遅れるとなりますと徴収できてもシステム開発費用や徴収コストを差し引けば実質歳入０となりかねません。

  July 12, 2012

• 関空２期島竣工許可

  やっと、関空２期島が陸地として認められる様になりました。これまでも、第２滑走路の供用開始されていましたが、単なる盛り土された地域扱いで、もちろん課税もされていませんでした。そもそも、これが遅れたことで本市は空港連絡橋通行税徴収に行き着いたわけです。前市長時代に関空連絡橋が国有化され固定資産税の徴収が出来なくなったことに対して連絡橋通行税の申請を行いましたが、関空２期島の竣工を前倒しする事で連絡橋通行税を取り下げた経緯がありました。ところがいつまで経っても２期島の竣工がされず、やむなく、再度の通行税申請を行い、認可されたところです。これで来年からの固定資産税の徴収が出来るようになり、約５億円程度の増収が見込まれます。しかし、国有化された連絡橋の固定資産税は未来永劫徴収できませんが、２期島の固定資産税は、遅かれ早かれ徴収できたものですから本市にとりまして決して諸手を挙げて増収を喜ぶ事は出来ません。更なる財源確保に取り組まなければなりません。 

  June 29, 2012

• 関空島で働く人々

  先日の関空問題対策特別委員会で、ある議員が「関空島で何人ぐらい働いているのですか？」の質問をしたところ、担当課は把握していないので後日報告しますと答弁。私の認識では、２万人を超えているはずと思っていましたら、市長が確かな記憶ではないと前置きし、「１万５千人位と記憶しています」とフォロー。そうか、私の２万人の記憶は大間違いだと気づきました。その後に担当課から正確な資料提供がありました。さすがに市長の記憶は確かで平成２０年時の調査では１５，０９０人でした。ただ、直近の平成２３年１１月の調査では１２，４４２人と大幅に減少しています。自分自身の思い込みに反省しつつ「あれ、関空と伊丹ってほぼ同等規模を誇るとなると、両空港合わせたら２万５千人になるやん」私の思い込んでいた数字は関空が出来たら２万５千人の雇用が生まれると世間で言われていた数字だったとのかも？確かにそんな数字が飛び交って関空の夢を語っていた時代もありました。ちなみに、現在関空で働いている１万２千人の内、本市在住の方は２，５３８人。泉南市、田尻町を合わせると３，６９３人となります。これを堺市以南の泉州地域に広げると８，０１１人にも上ります。少なくなったといえど、関空からの恩恵に感謝！

  June 27, 2012

• 新関西国際空港株式会社の基本方針案

  関空の２３年度の発着回数　１０万７０００回、利用者数　１３８５万人、方や２２年度の伊丹は１２万４０００回、利用者数　１４１９万人。ほぼ、同等規模で推移しています。その２空港の経営統合会社が７月１日より本格的に動き出しますが、その前に新会社の基本方針案が示され、昨日の関空問題対策特別委員会で報告がありました。そもそも、当時の橋下知事の伊丹廃港発言に端を発し、両空港の経営統合論に発展し、新会社設立までこぎつけました。ですから、伊丹廃港には具体的に触れて必要があったはずです。また、千代松市長は、伊丹廃港の具体的時期を明記するなら、関空連絡橋の通行税を取り下げるとも牽制しましたが、９ページにも渡る基本方針案の最後のページ、最後の行に「中央リニア新幹線の開通などの周辺状況の抜本的な変化を見通し、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する」としかありません。その他は、９ページに渡り延々と伊丹の有効性や存在意義が書かれていて、委員会メンバー一同唖然。そもそも、何ゆえに関空が造られたか。そんな文言は完全に欠落していました。ただ、私が議員にならしていただいた６年前の質問の答弁では、「関空が出来ても伊丹を廃港とする議論は最初から無かった」でしたから、やっとここまで来たかとの思いはあります。３年ごとに見直すようですから、次回にはもっと具体的に触れて頂く事に期待します。

  June 21, 2012

• 羽田空港国際線ターミナル

  昨日は、日本タオル連合会の監査委員として２３年度監査で東京へ。いつものように京急で都心に向かう電車が「成田エキスプレス」。ところが次の駅が「羽田空港国際線ターミナル」駅でした。以前でしたら中国系の航空会社だけがひっそりと就航していた羽田空港ですが、現在では多くの国際線が乗り入れています。成田行く必要ないやん！成田空港は、当時は羽田が拡張できない事（横田基地の空域？）でわざわざ、都心から離れたところに造ったわけですが、ここに来て国際線が戻ってくるとなると成田空港の存在意義は？うがった見方をすれば空港を新設すれば、新たな利権や天下り先が作れるらしく、こぞって空港を新設した中の一つが成田だったそうですが！その結果がこの狭い国内に１００箇所弱もの空港があるのだとか。さて、関西空港ですが７月からの関空伊丹経営統合でなにかと報道されていますが、ある支援者さん曰く、進め方間違えば伊丹廃港どころか、関空廃港すらありえますよと！伊丹の場合は羽田のように拡張する事は事実上無理ですが、羽田空港の都心回帰を見ていると伊丹廃港は夢のまた夢？

  May 22, 2012

• こりゃ勝てん！

  空港運営方針素案に伊丹廃港を盛り込む、いや盛り込ませない等々、伊丹周辺の１１市協ＶＳ関空周辺の関空協の対立が激しくなり毎日、新聞紙上を賑わせています。さて、伊丹擁護には伊丹周辺の政治家の力が働いていると思っていましたが、いやいや、その他の力が！伊丹擁護の急先鋒は井戸兵庫県知事ですが、東大卒業後官僚に、自治省から始まり、現在の国土交通省や運輸省にも在籍しています。片や藤原伊丹市長、１１市協の会長も務められ、伊丹擁護の最高責任者です。同じく東大卒業後、建設省官僚に。伊丹空港は官僚ＯＢの内堀、政治家の外堀と鉄壁の守りを誇る要塞だったわけです。こりゃ勝てん！私自身も伊丹廃港が盛り込まれる事で、はしゃぎましたが、まだまだ甘かったようです。バカな私には世の中想像以上に複雑に出来ています。いや、賢い人には至極簡単！！

  May 17, 2012

• 敵もさるもの、ジェット機増便

  当たり前と言えば当たり前ですが、南大阪の自治体では、伊丹空港が廃港になってくれることを望んでいますが、伊丹周辺の自治体では、今以上の伊丹の発展を願っているわけで、そんな中、国土交通省はこの場に及んで伊丹のジェット機増便を図ろうとしています。昨日書きました空港運営方針素案に、伊丹のジェット機増便が盛り込まれるとの報道がありました。どちらの地域も地元の空港の発展を望んでいますが今回は経営統合して関空の支援すると言うものだったはずですがジェット機を増便すればまたぞろ関空から伊丹に利用者が流れる事は必至です。利用されていないプロペラ枠にジェット機を就航させると言う事ですが当然ジェット機のほうが大型化していて一便当たりの搭乗者数も格段に増えるはずですし、そもそも利用していなかった「枠」ですから、激増することは目に見えています。国内の航空利用者数のパイが決っている中では必然的に関空の利用者数の減となり、関空支援とは逆行する形となります。また、ハブ空港という側面からでも国内線も関空に集中させませんと国際線への乗り継ぎが容易に出来ません。これも政治の力なのでしょうか？伊丹存続となった時も伊丹周辺の政治の力が働きました。特に当時の伊丹空港の利用者は、兵庫県、京都府等々、当然、北大阪と有力政治家が多くいた地域で、南大阪はその政治の力に屈したわけです。またぞろ屈するのか、否か？今の段階は国土交通省の「素案」です。これから協議会に掛けられる事になりますが、それまで水面下ではせめぎ合いが続きます。

  May 16, 2012

• 伊丹空港　将来の廃港盛る

  いよいよ、ここまで来ました。７月に予定してます関空伊丹の経営統合に向け国土交通省が策定している空港運営方針素案に伊丹の将来的な廃港を含め検討する内容が盛り込まれるとの報道がありました。先日、千代松市長が連絡橋通行税の取り下げを担保として素案に伊丹廃港を盛り込む事の要望をしていましたが、それが取り上げられた？それとも松井知事のリニア開通までに伊丹廃港に言及した事が影響した？どちらにしても６月中旬には結論が出るようです。ここまで来た事は、大阪国際空港周辺 都市対策協議会いわゆる１１市協の鉄の結束が崩れた事でしょう。その原因を作ったのも橋下市長でした。大阪市も１１市協のメンバーですが内部から反旗を翻したわけです。やはり政治は物事を動かします。いや、そうでなければ政治ではありません。伊丹存続も政治の力が働いた（この時は政治家のエゴ）との私見を持っている私ですが、やっと政治がまともな方向を向きだしました。

  May 15, 2012

• 裸の王様

  関空活性化のために伊丹空港と関空の経営統合会社が４月に発足し、７月に正式に経営統合となります。しかし、このタイミングを計って大阪国際空港周辺都市対策協議会、いわゆる１１市協が伊丹空港のジェット機枠拡大容認を国に提出しました。１１市協といえば、公害問題が吹き荒れた昭和４０年代にジェット機騒音問題で伊丹空港は出て行けと運動を繰り返し、いざ関空が出来るとなると手のひらを返し、存続を訴え今に至ります。そもそも、本市の名前売りますとか連絡橋通行税徴収etc.はここから始まりました。身の丈に合わない借金をした本市にも非は有りますが、伊丹空港が廃港されていれば今の状態は少しはましになっていたことでしょう。そのジェット機枠拡大に橋下大阪市長は反対をしています。ＬＣＣ等でせっかく関空が活性化してきた時期にまたぞろバラバラな行動はおかしいと。正しく正論です。しかし、おかしい事をおかしいと言えない時期が長く続きました。いわゆる「裸の王様」状態です。伊丹空港廃港を言いたくても言えない空気が存在していた中で伊丹空港廃港を言い出したのも橋下氏でした。その結果関空伊丹経営統合に至りました。そんな発言は地方議会にも影響を与えています。地方議会もいつまでも「裸の王様」ではありません。おかしい事はおかしいと言える状態になりつつあります。

  April 20, 2012

• 空港連絡橋利用税、総務大臣が同意

  同意を求めていた立場として願いが叶ったわけですが、ハードルは非常に高かったので正直まさかと言う感じです。関西国際空港連絡橋が国有化となり、固定資産税が徴収できなくなったため、厳しい財政がより厳しくなり、代替策として空港連絡橋利用税の新設を総務省に申請していましたが本日、総務大臣が同意の意志を示して頂いたようです。紆余曲折はありましたが、報道資料には、関空の玄関都市として相応しいまちづくりのため空港アクセス道路などの都市基盤整備や空港補完機能としての感染症などの高度医療のための病院や空港消防の維持管理費など大きな負担が生じているとあります。また、空港関連施策は連絡橋利用者にも受益があるともいっています。うむうむ、その通りやし。何より、関空のために国や大阪府の指導の下ここまでの施策を行ってきたのですから。とにかく、１往復に付き１００円。年間で３億円の増収が見込まれます。本市以外の方へ、少しの間ご辛抱ください。

  April 11, 2012

• 関空のＬＣＣの現状

  ＬＣＣといって、格安航空会社が話題になっていますが、昨日の空港問題対策特別委員会で現状の報告がありました。現時点で関空に就航を予定しているＬＣＣは９社、日本資本が２社、韓国資本が３社、フィリピン、マレーシア、シンガポール、オーストラリアが各１社と続きます。ＡＮＡ系のピーチ・アビエーシュンとＪＡＬ系のジェットスター・ジャパンは国内便の就航がありますが、他社は、ほぼ自国と関空を結ぶ便となります。ピーチは、３月１日より札幌、福岡、３月２５日より長崎、４月１日より鹿児島、７月以降に那覇便を予定しています。ジェットスターは、７月より順次国内便を予定。他国のＬＣＣは、韓国のイースター航空が３月３０日よりソウル便を予定していますが、未定の航空会社も見受けられます。いずれにせよ、この夏の関空発着便は過去最高になり活気が戻りそうです。 

  March 22, 2012

• 大阪国際空港ターミナル株式会社再び

  先日書きました大阪国際空港ターミナル株式会社ですがどうやら利権にほくそ笑む輩の思うようにはならないようです。昨日の産経新聞の１面に「伊丹空港ビル合流」の記事が！国が株式を買い取り、新会社に合流させるようです。株主からは安定した配当期待から合流を渋っていたがやはりそうは問屋がおろしません。元々、関西経済同友会や橋下前大阪府知事も疑問を呈していましたがここにきて、この会社を合流させないと関空伊丹経営統合が挫折すると判断？いやいや、みんなは当たり前のように判っていたはずです。抵抗勢力をねじ伏せたというべきですか。溜飲が下がりました新聞報道には伊丹の利権だけを握っている様に書かれていますが既に関空利権にも触手を伸ばしてきていました。 

  December 17, 2011

• 大阪国際空港ターミナル株式会社

  過去に幾度となく触れて来ました「大阪国際空港ターミナル株式会社」ですが昨日の関西国際空港問題対策特別委員会でこの会社の今後の運営方法が報告されました。民間が出資している法人で伊丹空港のあらゆる業務を請け負っています。年間売上２００億円超、３００億円を超える資産を保有する超優良企業です。また、出資会社を含め膨大な数の関連会社が存在します。ですから利益の移し替えも簡単ですからこの売り上げも利益も鵜呑みにするわけにはいきません。この会社がこの度の関空伊丹経営統合の蚊帳の外にあると言い続けてきました。ある時期から何らかの形で参画してもらうと聞いていましたが今回その報告がありました。２４年の春に経営統合会社と協定の締結をする。なんやねん！結局はちゃんと伊丹の仕事はして貰いますよ、その上に関空の仕事まで与えるますよという事に聞こえますが！再度言います。おいしいところをこの会社に持っていかれて、統合会社の経営が順調よく行くわけがありません。なお且つ、この利権を守ろうとする輩がいるのか、どこまで行っても利益を吐き出す気は無さそうです。

  December 14, 2011

• 関空伊丹経営統合

  関西国際空港の能力を最大限に生かし有利子負債の削減を目的として２４年４月に設立される経営統合新会社の説明がありました。以前から、伊丹空港には、大阪国際空港ターミナル株式会社という色々な利権を抱え利益を吸い上げている会社がありその会社は今回の統合に加わっていないと指摘し続けて来ました。この会社は伊丹だけではなく、関空にも関連会社を多く設立しています。今回の説明の中でも調整中とあり、未だ結論が出ていないようです。この会社は、自治体や民間から出資されて設立している会社で本体だけで資本金１２億円、年間売上２００億円を超えます。それに加えて関連会社や子会社が多くあり伊丹や関空のええとこ取りをしているわけです。ちなみに、自治体からの出資ですが大阪府、兵庫県、大阪市、神戸市で５０％を占めます。そりゃ伊丹は無くされへんわなあ！ 

  September 21, 2011

• ＬＣＣ（格安運賃航空会社）

  ＬＣＣ（ローコストキャリア）と呼ばれる効率的な運営により低価格の運賃で運航サービスを提供する航空会社があります。関空にも全日空がピーチという会社を立ち上げ現在、運航に向けて準備が進められ関空の航空需要の起爆剤になると期待されています。そのピーチの本社が関空内の本来予定の田尻地区から本市に変更なる予定です。そうなれば法人税の税収が期待できある意味の企業誘致と喜んでいるところです。しかし、航空会社の場合本社より現場の従業員が多くいるわけでその場合全ての法人税が本社の存在する自治体に納税とはならずに従業員が多く働く自治体との案分となるようで独り占めとは行きませんがＬＣＣの本社移転は本市にとり少し明るい材料となりそうです。   

  August 20, 2011

• 神戸空港５年続く低空飛行

  昨日の新聞報道で神戸空港の経営が厳しく採算が取れないばかりか、空港島の造成のために発行した１９８２億円の市債も土地売却益は合計で５４億円と３％にも満たず２２年度の返済額６５０億円も目途が立たず借り換えで事実上先延ばしするとありました。元々は、今の神戸空港の位置に関空が出来る予定でした。昭和４０年代は、公害が社会問題に発展し騒音公害をまき散らす空港は厄介ものでした。そこで神戸沖には、ＮＯを突き付け、続く大阪堺市沖もＮＯの判断。今の泉佐野沖も周辺自治体はこぞって反対していました。それを先頭を切って誘致推進したのが泉佐野ＪＣでした。誰が見たってこの地に３個の空港が要らないのはわかります。関空伊丹経営統合問題でも蚊帳の外に置かれ好転の兆しも見えない中で誰かさんの利権のためにまたもや、住民につけが回ってきます。責任問題は棚上げされたままで。 

  February 7, 2011

• りんくうタウン医療ツーリズム

  昨日、りんくうタウン国際医療交流推進協議会が発足しました。関西空港があり、対岸にりんくう総合医療センターを初めとして多くの医療機関が存在しているのに着目し、海外からの旅行者に先端医療を提供する「医療ツーリズム」を初めとして国際医療交流の拠点とする総合特区制度を国に提案しようとするものです。海外旅行者に観光のついでに先端医療も提供する動きは近隣の東南アジア各国で実施されていてＥＵ諸国やアメリカなどから多くの旅行者を受け入れているそうです。医療滞在ビザの創設などの規制緩和、税制上の支援等を求めていき更なる関空とりんくうタウンのにぎわいを目指します。 

  January 27, 2011

• りんくうプレミアムアウトレット増床計画

  りんくうプレミアムアウトレットの増床がきまりました。私もたまに利用していますが広すぎて未だにどういう店が有るのかわからないのにまたもや増床します。今回で４期目の増床で、４０店舗新たに増えます。これは、アウトレットのすぐ海側の土地を大阪府が事業者の募集をしたところアウトレットの経営母体のチェルシージャパン１社だけの応募があり、選定の結果、決定したものです。平米単価　４４７円／月単純に考えて１台当たりの駐車場にしたら約５６００円となります。りんくうタウンの一等地と考えたら破格です。元々、りんくうタウンは販売をするはずでした。それが、バブル崩壊で急きょ賃貸としたことで空地が少なくなってきました。そして、どうしても借手がつかないところをバーゲンしましたか。そういえば、泉南のりんくうイオンは、５００円／月と週刊誌で読んだ事があります。そして地元の商店街がシャッター通りになっていくと。 

  January 19, 2011

• りんくうゲートタワービル

  本日の産経新聞の報道でりんくうゲートタワービルが再び岐路とありました。りんくうゲートタワービルといえば関西国際空港の開港に伴いその支援のために造成されたりんくうタウンのランドマークでした。当初はツインタワーの予定でした。この時にタワーの間に自動車道が通る事になりその自動車道の上にタワーを結ぶ連絡橋を架ける事になりましたが、当時の法律では自動車道の上には建造物を造ることは出来ませんでした。それで法律を変えてまで連絡橋を造ろうとしましたが、バブル経済崩壊によりタワーは一つしか建設されず自動車道の上の建造物は幻となりました。阪神高速池田線の梅田ランプでビルの中を高速道路が貫通しているのをご存じの方もおられると思いますがこれがこの法律が出来た事の名残です。

  January 9, 2011

• 新年互礼会

  本日は役所主催の新年互礼会と商工会議所の年賀交歓会がありました。例年と取り立てて変り無く、型通りの来賓挨拶だけだと思っていました。ところが当地選出の衆議院議員が思わぬ挨拶を。関空と伊丹の経営統合案が今度の通常国会で審議されるが表向きは経営統合案だが随所に「伊丹廃港」へ持っていく対策がわからないように刷り込まれていると。官僚も今度は本気ですかね。これまで無策と言われ続けていた日本の航空行政を変えるつもりかもしれません。いや、子供でも分かります。伊丹存続の理不尽さと地元エゴ。さすが東大。官僚に同級生でもいましたか。  

  January 5, 2011

全28件 (28件中 1-28件目)

1