ｻｯｶｰ日本代表「Samurai Blue」応援 & ﾗﾘﾎッ！moto-Life

[カスタム＆メンテナンス] カテゴリの記事

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• ＰＳ２５０のサービスマニュアル入手

  ついでにパーツリストも、ヤフオクでＧＥＴしたよ。これで明らかになったのは、リアブレーキはドラムブレーキだったということ。（笑）ＰＳ２５０ってフォーサイト同じエンジン型式だ・・・。フォルツァとも兄弟だけど、フロントが１２インチと１３インチの違い。フロントのダブルディスク化は、ほぼ不可能であるということ。なぜなら、移植できるダブルディスク・スクーターはＴ－ＭＡＸしかない。絶対に無理・・・。あとはエンジンもキャブレターもやたらと不雑な感じだということ。（笑）さらに、デビュー１年にもなるのに、未だにタッチアップペイントがカムフラージュグリーンは出ていないということ。まぁ、あまりカスタム欲が沸かないけど・・・これから考えよ～と！

  2005年10月05日

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• ＰＳ２５０の乗り心地（２）

  乗り心地の第２弾！本日は晴天なり！ってことで、毎度のプチ・ツーリングに出かけました。場所は県道４４号の道の駅「くりもと」です。お目当ては、麦とろ定食。でも、着いたのが午後１時半・・・売り切れだった。（涙）それにしても、物凄い数の観光客だ・・・・。野菜や果物がお目当てとは言え、今日は何時にもまして、ごった返してた。こんな辺鄙な県道の端にある道の駅なのに、ここ「くりもと」は何故か人気スポットなんだよな～。おっ！ＰＳ２５０の乗りここちだったな・・・。待ち乗りは、不自由はない。加速は今一であるが、効きの甘いブレーキを考慮すると丁度良いのかも。ん？１２００ｋｍほどで、すでにブレーキ鳴きがし出した。チープなブレーキのせいかな？フロントはディスクブレーキだが、リアは「リーディング・トレーリング」という形式である。さっぱり訳が分らない（汗）。帰宅後はとりあえず、ブレーキパーツクリーナーで前後を掃除しておいた。まっ来週末の連休で、また確かめてみよう。パッドの減りが早いのかも、それとも前オーナーがブレーキを多用したのかな？？１２００ｋｍは早いような気がするが・・・。ハヤブサのようなハイエンドモデルと比べては行けないのだろうな・・・？それから、旋回性能であるが、これは驚きの一言。スクーター侮る無かれ！素晴しい旋回性能だと思う。全く不安感はない。むしろタイヤが偏平足（笑）なくらい片減りしたハヤブサの旋回性能以上の感がある。素晴しいのだ。欲を言えばハイグリップタイヤに交換すれば、恐らく地を這うような旋回性能を発揮するだろう。今後の検討項目である。コンビ・ブレーキの扱いが今一分らないが、コーナー直前では効き過ぎな感はある。Ｆブレーキと同時に掛けると、効果的なのは言うまでもない。逆にＦブレーキのみを掛けても、制動タイミングが遅く、やや怖い感じがする。ここはＦブレーキは、是非ダブルディスクにしたい。加速は悪いと言ったが、街中を流す分には、車の流れにはスムースにのれる。車の流れをリードするほどには行かないが、しかし、安心して流せるのはスクーターだからだ！ハヤブサやカスタムＫＳＲ１３４に乗っている時ののような競り掛けてくる車もなく、気分が楽なのである。それとＰＳ２５０は着座位置が低い分、車を運転しているような感じである。オートマな点も車のオートマの加速と同じような加速感だが・・・それよりもやや早い感じで大変スムースである。もう少しアグレッシブさがないと、追い抜きをそう簡単には掛けられない感じである。この点の改良の余地はある。その場合はブレーキの強化、サスの強化は、タイヤのハイグリプ化も必要であろう。Ｆ＆Ｒサスペンションの効きは、まあまあ、大型の高級バイクのようなサスではないから、荒れた路面の突き上げは、モロに喰らう。だが、昔ながらのチープ・バイク乗りには、これが心地良いのだ。バイクに乗ってるな～って感じが伝わる。何もＢＭＷやレクサスやベンツのような高級車のクッション製は、求めていないから。でも、もう少し挙動が安定するには、オーリンズを奢るのも一つの選択だろう。その場合はＦサスペンションの交換もしないと意味はない。あと俺的には、もっとチープな方法の名案があるが、いずれここで披露したい。また、繰り返しチェックして、カスタムの方向性を探って行きたい。実際問題としては、俺はノーマルのスタイルを損なわない方向で考えている。スクーターにありがちな、ド派手なドレスアップは、俺の趣味ではない。（笑）ではでは。

  2005年10月02日

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• 今日は国会が面白い！

  つい先ほど、郵政民営化法案が参議院で圧倒的１７票差で否決された。今日は国会が面白い。小泉総理は、衆議院を解散して、国民の信任を問うつもりだ。早ければ、今夕方の衆議院本会議で解散となる模様である。参議院で否決されたら、なぜ衆議院が解散かなどという手続き論は、我々国民には無用の話。この情勢を受けて、既に株価も為替も下がっている。郵政民営化は大きな行政改革の始まりであり、小泉派　対　反小泉派（＝与党反対派＋全野党）の対決構造であって、国民は、どちらが日本の将来にとって真にメリットとなるかを考えて、議員に投票をすべきであろう。小泉総理は、やはり政治家としては、過去にはいないクレイジーな総理であるが、郵政民営化の方向性には、マスコミや国民世論でも５割以上の国民が賛成している。小泉改革の方向性は大方賛成ということであろう。小泉総理を支持するなら、郵政民営化を支持すべきはずの自民党員が自ら選んだ総理大臣を裏切った、梯子をハズしたようなもんだな。小泉総理・総裁の公約を支持したからこそ、首班指名で小泉さんに賛成した自民党議員達が、なぜ今度は反対するのかな？個人的には、郵政を民営化すると反対派が懸念するほど、本当にそこまで日本がダメになるのかな～不思議な感じである。田舎の郵便局が、そんなにお年寄りにとって必要な存在になっているのかな？田舎のうちのお袋は農協を頼りにしているし、役場を頼りにしている。郵便局はそんなに頼ってないけどな・・・まず民営化をやってみてはどうなのかな？特定郵便局長会が票田の議員が反対しているんじゃないのかな？クロネコヤマトも佐川急便も、信用金庫も、農協もみんな民間じゃん。民営化すると、どんな問題が起こるかは、やってみないと違いが分からないのじゃないかな？しかも過疎の郵便局は廃止しないと言っているのにな？素朴な疑問である。７日のＴＶ朝日のサンデープロジェクトが特集した福島県矢祭町役場の合併反対、独自行革路線を歩んだ成功の例は、小さい町役場であったからこそ、意識改革ができたのである。大きな政府ではむしろ困難なことである。郵政を民営化すれば、政府は小さくなることは事実であるし、郵政公社もより独自性を出せるハズだけどな～。まっ何はともあれ、政治が身近に感じられる一日になったし、こんどの総選挙は国民が直接政治に参加し、国政を問える選挙となるであろう。

  2005年08月08日

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• 今日はひさびさにバイクをメンテしてきました

  や～、久しぶりに、愛車のHayate（GSX1300R）とクロ（KSR134）のエンジンに火を入れてきました。ここんとこご無沙汰だったからね。hayateは少しぐずっていましたが、クロは３蹴りくらいでエンジンも問題なく始動しました。そうそう、HayateのＦブレーキパッドを新品に交換してみました。鳴きが酷かったことは以前の日記にカキコしましたよね。パッドの厚みはベースの厚みを差し引くと、新品との差は、１ｍｍ強しか違わないのになんでだろう？ん～まだ走ってみていないので、如何なものかは言えませんので、また走行中に鳴き出すようなら、別の原因を考えてみなといけませんね。できれば今度の３連休どこかへ行ってきたです。益子から奥久慈あたりもいいけど、きっと寒いだろうな。でもあの温泉は気持ちいいんだよな～。あっそうそう、クロのプライマリークラッチ加工を東名ＫＡＷＡＳＡＫＩさんでお願いすることにしました。ついでにシフト不具合も見てもらうことに。だから川崎市へも行かなきゃなりませんでした。さて、どっちにするか。思案どころです。もっとも、まぁ天候によりどちらも無しがあり得ますけど。

  2005年02月06日

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• デジタルLEDメーター復活！

  死んでしまったかと、思ったＬＥＤメーターが直りました。嬉しい。これで無駄な出費をせずに済みました。修理の詳細は、フォトアルバムにアップしましたので、もし良ければ見てやってください。 http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?un=121173&key=1176755&m=0

  2005年01月10日

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• １１０改のデジタルメーターが死にました！？

  ＫＳＲ１１０改（クロ）のＬＥＤデジタルメーターがご臨終しました。１７００ｋｍチョイの短い役割でした。昨日は、いつものように元気一杯に、道の駅「下妻」まで、往復１００ｋｍ以上を走行していたばかりなのに。今日、お昼に近所のラーメン屋までは、いつものとおりでしたが、食べ終わって、エンジンをかけようとキーをＯＮにしたところ、反応なし。いつもなら、かっこよくメーターパネルが青く光り、タコメーターの針が１周ウォーミングアップするんですが。メーターは無点灯。ニュートラルランプさえ点きません。最初は、バッテリーが上がったちゃったのかな～。と思いましたが、念のためエンジンをキックすると、始動しました。ウンカーもヘッドライトも点きます。メーターだけ点きません。車庫に帰り配線を入念にチェック。まさか、ヒューズか？　これも問題なし。配線周りは何ともなさそう。でも寒くて、今日はこれ以上、野外ガレージ作業は厳しいです。明日、外してきちっとテスターでまたチェックし直して見ましょうかね。メーターがダメでも足代わりにはなりますが、どうも不便でしょうがないです。あ～、このメーターはとても気に入っているので、たぶんまた同じメーターを注文するでしょう。でも、定価29,800円もします。フトコロも痛い。最近、この武川のＬＥＤメーターにはＫＳＲ１１０用も発売されてたようですが、こちらは約35,000円くらいもしていましたね。まっ、自分はカスタムしているから、ＮＳＲ５０用のスピードメターギアを使っているので、モンキー、ゴリラ用を購入しています。その分は安いですし、タコメーターはないと不便、それに、今さら配線をやり直したりして、定評のある大森の高価なタコメーターを点けたり、スピードメーターを変えたりはしたくもないです。第１にワンオフのメーターステーも無駄になりますから。メーターだけの補修注文と、一式再購入ではあまり値段も変わらないだろうなー。トホホ、もうお金をつぎ込むつもりはなかったんだけどなぁ。ついてない・・・（T T）

  2005年01月09日

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• ＫＳＲ１１０カスタムアルバムのコメント更新完了

  ＫＳＲ１１０改（ペットネーム：クロ）のカスタム奮戦アルバムのコメント更新が完了しました。足かけ２年、一応ということにしてますが、また、たぶん写真を追加することはないと思いますので、暇ならよって見てやってくださいね。

  2005年01月06日

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• 車検後バイクメンテし直しました<続編>

  今日、再メンテ後の試走を、兼ねて170.7kmほど走ってきました。一応、目的地は”佐野厄除け大師”。予想はしていましたが、すごい渋滞で、結局、ＪＲ駅前の”じゅん亭”で野菜ラーメンのＢセット（おにぎり１コ付）を食べてきました。歩いて大師様まで行き気にもならないし、帰りが５時回ったら暗くなって、アイスバーンを踏みかねないから、とっと帰宅することにしました。そう日陰で、道路の真ん中（ちょうど車の轍の真ん中）には、まだ雪がアイスバーンになっている箇所が何箇所もありました。車の轍をトレースするようにしないと、しかも真ん中は暗くなると見えないから、スリップすること請け合いでした。渡良瀬川の手前で抜け道へ行こうと、左折したら、もろ道路の全面がアイスバーンでした。腹を決め、通り抜けしようとしたら、リアタイヤが滑り、足をついたけども足もすべり、久々に”コケル”のではと怖い思いをしました。赤信号で止まれる気がしません。青になっても、氷の地面から足を離す勇気がなかなかでませんでしたが、エィッ！と、幸い何とか事なきを得ました。こんな季節は、下手に抜け道など探すものではないと、また１つ悟りました。ところで、メンテその後ですが、ウインカーには異常は出ずでした。ブレーキ鳴きについては、走行約60ｋｍでも、鳴きはなく快調でした。でも80ｋｍほど過ぎてきた当たりから、Ｆブレーキングと同時に少し鳴きだしました。１００ｋｍも超えると、走行中も微かに鳴き出しました。これは、どうもパッドですね。純正以外のパッドを使用していますが、これがキャリパーに確実にフィットしてないからと考えられます。つまり、例えばキャリパーピンの穴が大き過ぎるため、パッド固定が緩いから、ディスクに対してパッドがパラレルに接触しなくなっているとしか考えられません。まぁ、車検後よりは、ぜんぜんましになりましたから、これでも我慢すれば問題はないのですけど・・・ね。ＧＳＸ１３００Ｒのトキコのキャリパーピストンは片側３つあり、これが平均に出ていないと、こういう症状は当然考えられますが、前回メンテ時に確認したところ、そう酷い異常は認められませんでした。まぁ～、しばらくディスクの様子を見て、パッドの交換が必要でしょう。純正が一番無難ですけども・・・。もしディスクが削れちゃったら、出費もウン万円ですが。渋滞のせいか、13.7km/Lの燃費には、あまりの酷さに自分でもビックリでしました。PS:　帰宅後、車庫に入れようとバックさせたら、よけい鳴きが酷くなったのが判明しました。そうです。前に走るより、後ろが鳴く、バイクだから後ろへ走ることはないですが、これでパッドの傾き具合が予想できました。つまり、ディスクに対してパッドの上側が閉じているということになります。後は左右どちらかなのか、どちらもなのかを特定する必要がありますね。ムムッ、まだ試行錯誤は続きます。推論するに、パッドが減っちゃったにしては、交換後は公道を２０００kmも走っていませんから、もち早すぎます。純正に比べ購入時から、パッド自体が薄い造りであったことも、原因の１つかも知れませんね。リアも同一製品に交換していますが、こちらは１０００ｋｍくらい前側より先に交換しています。リアは自分の再メンテで、ほとんど鳴きは起こりませんから、フロントの問題が普通でないことが分かります。

  2005年01月03日

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• 車検後バイクメンテし直しました

  ここ２日ばかり快晴ですねぇ。すっかり、夜更かし癖がついて、早起きができない生活になってしまっています。正月休みも、早くも残り２日なんだよね。ん～、ここはhayate（GSX1300R）の車検後の不備メンテを行うことにします。でも、日陰にはまだ雪が残ってて寒いな～、がんばろっと！まずは、手が汚れる前に、左リアウインカーの様子を見ることに。あれッ！点くじゃん。ん～でもな、リアカウルを外して配線を確認して見る必要がある。そこで、リアカウルを外し、配線を再確認しても、接触不良は認められない。配線図を見ながら再チェック。ムムッ右リアウインカーもテールランプも問題ないということは、左リアウインカーのどこかが接触不良ということです。自分はリアにもポジションランプキットを点けているのですが、ウインカーは左右ともこのキットのリレーを介して、ウインカーに電源が供給されています。そこで最初はこのリレーが不良になったのかと思いましたが、これが問題あれば、右ウインカーも点灯しなくなるはず。やはり、推論するに左ウインカー配線だけの問題のようです。そこで、現在、ポジションランプとウインカー間のギボシ接続の端子を２ピンカプラーに付け替えて見ました。そう、あと点検をすべきは、左ウインカーのソケット配線ということです。もし、また不具合が出たら、そこが原因ということになりますので、純正左リアウインカーソケットを交換するということで解決できるはずです。次に、フロントブレーキパッドの左右を外して、装着具合を再確認しました。ん～、キャリパーピストンの内側に無数のキズがついてます。おそらくバイク屋のヤツ、キャリパーピストンをオーバーホールする時に、抜けなくて何かでコジッタと思われます。酷いですね。ピストンを抜く専用工具すら持っていないのですね。やはり近いだけではなく、ＳＢＳ等の正規代理店に頼めばよかったです。（クシュン）パッドは面取りが必要以上にされていましたが、ベース金属まで削っちゃってます。このヤロ～！自分ならこんな乱暴なことはしないゾ。パッドピンの汚れは、そんなに無いようですが、パッド裏の鳴き止め用のグリスは、普通のグリスがついている。これでは鳴き止め効果はないです。ピストンとパッド間にすぐ隙間ができて、パッドピンを軸にずれたパッドの角が、微かにディスクとすれるから、走行中にブレーキが鳴くのではないでしょうか。そこで、ヌルヌルするパッド裏面を清掃し、パッドグリスを塗り直し、パッドピンも磨いて、グリスアップし、組み込みし直しました。ついでに、あまり綺麗ではなかったキャリパーピストンを清掃し、メンテルーブを塗布しました。最後は、ついでにチェーンを清掃し、銀andポロンという試作品の乾式グリスを塗布して、メンテ終了です。ブレーキ鳴きがこれでも直らないようなら、パッドかキャリパーを交換するしかないですが、鳴き程度では交換したくないところですね。昼過ぎから開始した作業も、すでに午後５時過ぎ、日の暮れるのが早いですね。もう寒さも増してきました。明日はお休みも最後です。朝晴れていて、かつ起きれれば、初詣を兼ねてひとっ走り、いつものコースへでも繰り出す予定です。

  2005年01月02日

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• 車検後に、なぜか自己メンテするはめに！

  今日は午後から、Hayate（GSX1300R）のズサンな車検整備後の自己点検をしました。オーバーヒートは、起きなくなりました。やはり、リザーブタンクのクーラントを吸い込んだおかげで、反射的に空気抜きができたらしい。アイドリングが、若干不安定な感じがして、もうこの際、タンクを上げることしました。ん～大丈夫そうかな～？？、オッ!　またミス発見です。負圧(バキューム)ホースが、繋がっていません。何てこったい。それほど支障はないとは思うが、やはり気持ちの良いものではない。それにしてもミスが多いショップだった。技術料なんか返せ。これじゃ、ブレーキも心配。以前より鳴きが酷くなっていたっけな。まぁ、鳴きは気にしなければ良いが、しょっちゅうキ～キ～いうのは、自転車に乗ってるみたいで、どうもスカーン。まずはリア・キャリパーを外して点検、まぁ、一見大丈夫そうだが、一応パッドを外してみることに。随分とパッドピンが汚れているぞ。オーバーホールを頼んでこんなもんかい？これではパッドも動かなくなって、傾斜したパッドが今度はブレーキ鳴きの原因にもなるな～。これは自分で清掃して、メンテ終了。フロントについては、あ～もう疲れてきたから、明日走って状況を見てから考えることにしよう。それより、テールランプの光り方がおかしいぞ。ナンバー灯のＬＥＤが点いていないぞ？そういえばテールランプの明かりも美しくない。これもＬＥＤにしていたはず。ランプを外してみる。ん～、普通の電球になっている。まぁ、これは車検用に付け替えてくれたのかな～。そういあ請求書にもなかったな～、前のＬＥＤはリアシートの下の中にあった。じゃぁ、元へ戻し、ナンバー灯を点灯するように、さし直すことに・・・。あれ～、ナンバー灯は点いたけど、ＬＥＤが点かない？アッー！どうも壊れているみたいだ、ハァ～。電球の方は点く。なぜ、壊れたのか？車検に出す前は、何の問題もなくついていたのに。くそ～、取りあえず、当分はこの電球で我慢するかー。こんな具合でして、多分、ツーリング行くとどこかで、また不具合がでるかも知れませんので、遠乗りは当分は封印します。ガ～ン。クッソ～。（T_T）

  2004年12月23日

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• 車検で分かった自己メンテの大切さ

  この前GSX1300R（Hayate）を車検にだしたのですが、これが何とも、最近はユーザー車検が流行っているので。思うように休みが取れればやりたいとも思いますが、現在の段階では無理なので、あるバイクショップにお願いしたのです。引き取りに行った日にそのまま、ツーリングをと考えたのですが、とても怖くて途中で引き返しました。それというのも、実は引き取った時のことです。エンジンをかけようとしたら、セルが回りません。何と、バッテリーが上がっていました。これはその場で、中古のバッテリーに交換してもらい、事無きを得ましたが、その後走りだしても、ブレーキ鳴きは以前より酷くなっていました。キャリパーのオーバーホールをお願いして、オイルシールも全部交換したはずなのにです。基本的な何かがやられていないように思いました。これじゃ自分でやった方がまだましです。でも、もっと酷いのはその後でした。国道６号の渋滞を走っていたときです。今まで流石にここまではなかったのですが、？テンプメーターに赤信号が点灯しているではないですか。そう、冬にオーバーヒートです。ハヤブサの発熱量が凄いのは承知していましたが、こんなことは過去もなかったのです。最初は、プラグをレーシング・イリジウムにしたせいかとも思いましたが、そんなことはないはず、そこで脇道に入り、工場の空き地で、エンジンを止め、車体周りを確認していてビックリです。何と、クーラントのリザーブタンクがボコボコといっているではないですか？これはまずいと思い、Ｍｙガレージへ帰ることにしたのですが、オーバーヒートでエンジンがしばらく掛かりません。しばらく休んだの後、何とかヒヤヒヤで車庫に戻り、もう1度リザーブタンクを確認すると、既にクーラント液がなくなっていました。これは、つまりラジエーターの空気抜きが十分ではなかったせいです。そう、車検のついでにクーラント液の交換をお願いしていたのですが、こんなことになるとは？、プロにしては、手抜きがはなはだしいではないですか。もう、あきれて信用できなくなりました。もう1度そのバイクショップには見てもらう気は、全くしませんでした。そこで自分で、希釈不要の安いクーラント液を買ってきて継ぎ足したしだいです。これは良い教訓でした。もう、大事なメンテは自分でやるか、自分で無理な部分はよほど評判が良い、レースをやっているようなショップにしか、もうお願いしないことにします。大型バイクなんで、気軽に高速にも乗るのですから、こんな状況では命に関わると思ったしだいです。バイクオーナーの方は、できるだけメンテは自分でやることを是非お勧めしますよ。

  2004年12月18日

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• ＰＥ２８のセッティング完了

  日曜の今日は、風が強かった。東京や千葉も観測史上最高の強風。それにしも、千葉茨城（ちばらぎ）でも１２月とは思えない暖かい気温でした。土曜日は、先週のＫＳＲ１１０改のセッティングのプラグチョップをしたところ、まだＭＪが大き過ぎることが判明。しかも７０００ｒｐｍで頭打ちでした。途中で、予備のイリジウムのＣＲ６ＨＩＸに変更してみました。ん～結果は同様でしたが、パワーはＣＲ８ＨＳＡの方が明らかに上です。今日の日曜日は、雨で試走は無理かと思いましたが、スゴイ晴天＆強風となりました。そこで、新たにセィテングし直して、試走することに。ＭＪは＃１０５→＃９５、ＰＪは＃３５、ＪＮＣは上から２段へ。ＭＪは、＃９８という選択肢もありましたが、ここは思い切って、今までの感覚から１０番下げることに。そして試走に１１：３５頃、出発。いつもの道の駅「下妻」へ。しっかーし、５００ｍくらい走ると、急にボッコ！！という音がして、エンジンストール。ナンじゃぁ！よく見ると、キャブがインマニから抜け落ちているではないですかー。あ～、スチールバンドの締め方が悪かったみたいです。幸い小型マイナスドライバーを持参していました。（車載工具は置き忘れていましたが）道路の脇で、右シュラウドの隙間から手を突っ込み、キャブを組み付け直し、無事に再出発。途中でアイドリングが４０００ｒｐｍくらいまで上がるので、再び途中下車してアイドル調整。ん～、３０００ｒｐｍ、やっとよい感じになりました。強風に煽れながらも、８０ｋｍ/ｈ台の巡航が可能となりました。道の駅「下妻」のＲ２９４の片側２車線道路で、最高速チェック・・・？ヤッバイ！、前方の陸橋のある交差点付近の右側に白黒パンダ隊が数台。思わず、ゆよｋｍ/hでアクセルを緩めました。な～るほど、交通事故後の現場検証のようでした。お回りさんはオイラには気づかずで、少しラリホッ！（最高速チェックは超向かい風だったし、半ば諦めましたが、でも帰りにどこかで試そうかなぁ。ぶつぶつ）ほっとした反面でしたが、事故のアメリカンバイクと右ドアが凹んだ乗用車を見たら、背筋が寒くなりました。ライダーや自動車に乗っていた人は無事だったのかな？バイクのフロントはホイールからグニャっとヒシャゲていました。バイク無残！道の駅では、いつものトン汁定食５００円、梨味アイスクリーム２５０円也をいただきました。おいすぃ～い。午後１時半、天気がすごく良いので、少し遠出しようかと思いましたが、トイレに入っていたら、ものスゴイ強風の音がしていて、チッちゃい俺のバイクが倒れたらと心配になりました。そして、これでは遠出しても、あまり楽しくなりそうにはないので、ここは無理せずに帰路に着くことに。（事故見てその気分でなくなったしね。）だだし、帰路はいつもとは少し径路を変更して、広域農道グリーンラインから県道１２５（国道ではありません。）を経由して、岩井市まで行くことにしました。このグリーンラインというは、我ながらヒサビサの新発見というか、嬉しい誤算でした。なかなかどうして快適なワインディングではないですか。信号もそれほど多くもないし、まさにバイク向き的な感じでした。これからも、ちょくちょく利用させてもらうことにします。県道１２５の猿島町あたりからは、道も普通になりますが、これは致し方ないです。岩井市内で給油し、いつものとおり利根川を矢作交差点から芽吹大橋を渡り、１つ目の信号を左折。そこで、風も少しおさまって、チャンスを思い。最高速アタック！。やや左カーブですが。。。すぐにアクセルを煽って、ギアを５速へ。オオー！一気に９０ｋｍ/ｈ台を突破！更にスピードが面白いようにグングン上がり、よおｋｍ/hからふわわｋｍ/ｈを目指した途端、前方に遅い自動車が！それで止む無くスピードダウン。（あとで、スピードメーターの記録で確認、やはり、よおｋｍ/ｈでした。タケガワのデジタルメーターは最高速や最高回転数の記録がメモリーされるので便利です。ちなみに最高回転数は９５００ｒｐｍでした。）結局、ぬわわｋｍ/ｈ突破は叶いませんでしたが、やや光が見えてきました。いずれの機会に再アタックします。音の感じでは、ブロブロブロからバリバリバリに変わる付近付近から、一気に８０～９０ｋｍ/ｈ台に加速して行きます。ここらがパワーバンドかも。うれしー！当面はこのセッティングで良しとして置きましょう。あとは、時たま出るローからせカンドへのシフトの引っかかり（というか固まる）の症状が無くなってくれれば、完璧なんですがねー。今は低速時ではすぐに入るので、セカンドへは走り出して、即２、３速とＵＰして、３速で少し回転を上げて４速５速で爆発させます。１速→２速が、きっちり決まればね～。それに１速が現在の２速くらいになれば、発進加速も最高になると思うのですが。。。

  2004年12月05日

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• キャブのセッティングは楽しい！？

  ＫＳＲ１１０のカスタムがひとまず落ち着いたのもつかの間。勤労感謝の日には試走の途中で、フェンダーレスキットのＬＥＤアルミステーが折り曲げ部分から、折れちゃったことを書きましたが、メーカーに写真を添付して送ったら、前から同じようなクレームが出ており、すでに対策品が出ているので、それを無料でお送りします、とのご親切な対応でした。早速、先週の金曜日の夕方には届いたので、それを土曜日の午前中に装着し直しました。右ウインカーステーはステンレス製になり、ＬＥＤステーは幅が大きくなって、曲げ部分が改良されたのか、マフラーとのクリアランスも十分にとれるようになりました。しかも、ナンバープレート穴の幅が狭かった点も、改良されていました。ついでなので、午後からＰＥ２８キャブのセッティングをする前に試走がてら、近所ツーリング（通称「近ツリ」なんて）へ行くことに。走り出して、５ｋｍくらいしても、ぼこぼこっと良くない音が。この前のコンビニで昼食用のサンドイッチを購入し、Ｕターンして車庫へ。ネットのカムイ二輪館で勉強したＰＥ２８セッティングを参考にして、一夜漬けの知識を駆使して見ることに。取りあえず、キャブを外してＰＥ２８のメインＪの番手を確認したら、＃１００番。パイロットＪはなんと＃４５番。Ｊニードルのクリップ位置は最上段。なるほど、アイドリングでもカーボンが多い分けだな。やはり、当然もらい物なので、いかにパイロットスクリュー調整しても、そのままではセッテングは無理かー、って当たり前ですね。ところで、ケイヒン（京浜）のメインＪは多少の予備がありましたが、パイロットＪは全く予備はありません。仕方ないので近所のＤＳ２輪館で、いくつか調達しました。バラ売りは、単価が高いなぁ。でも同じ番手はいくつもいらないし・・が、これも仕方ないので、＃４５よりも小さい＃４０、＃３８、＃３６、＃３５を購入。ついでに、メインＪも小さい番手を４種類ほど追加購入。カムイ二輪館では、ＰＥ２８は排気量に関係なく、メインは＃１０５前後、パイロットは＃３５前後（マフラーにより変更あり）が推奨されています。しかし、ここは自己流で頑張ってみることにしました。さぁ取りあえず、パイロットを５番手ほど、小さくしてみることに。代わりにメインを１１０番手に。（ＴＲＹ１）ＰＪ＃４０。ＭＪ＃１１０です。ＪＮクリップ（ＪＮＣ）は最上段。→　ＰＳ調整、プラグ点検。明らかに、アイドリングは安定しましたが、排ガスまだ濃い方です。プラグの焼け具合も、カボーンが中心部は大分減りましたが、まだこんがりトースト色にはほど遠いですねー。加速感が鈍いです。（ＴＲＹ２）ＰＪ＃３８。ＭＪ＃１１０。プラグの焼け色を見ながら、まだＭＪは濃いようですが、モアパワーで・・・。（ＴＲＹ３～ＴＲＹ４）省略。徐々にコツが飲み込めてきました。あちらを立てればこちらが立たず、といった感じでしょうか。＜＜この時はトータルで混合気が良好、かつハイパワーになるようにという欲張りな意識が強すぎたように思います。後になって反省。＞＞（ＴＲＹ５）ＰＪ＃３５。ＭＪ＃１１８です。ＪＮＣ上から３段目。思い切って、ＰＪを１０番手下げて見ました。その代わりにＭＪを８番手上げ、ＪＮＣを２段下げてみました。ご存じのように、ＪＮＣは中速域の調整用です。段数位置を下げると、混合気は濃くなり、段数を上げると薄くなります。１段はＭＪ１番手を動かすのとほぼ同様です。→　アイドリングも安定し、排気Ｇも良好です。ふけ上がりは今一ですが。土曜日は、日も暮れたのここまででとしました。日曜日は午前１０時過ぎには、Hayateの車検依頼をしたあと、ＴＲＹ５の実走に入ることに。幸い、日曜日も天候に恵まれした。ＴＲＹ５の実走です。アイドリングは安定しています。排ガスも問題ありません。５ｋｍほど走行して、加速感がまったりした感じで、回転数は7000rpmで頭打ちです。まだ相当濃いみたいです。そのまま３０ｋｍほどアクセルを開け走ることに。途中、千葉の県道３号と７号線の交差点にある「山田うどん」で「けんちんうどん（安い）」を食べながらも、セッティングのことを考えていました。早々に帰宅し、プラグを開けて焼け具合を見ると、中心はＯＫですが、まだ周囲は黒っぽい灰色のカーボンが着いています。最初のころのような濡れたような黒さはありませんでしたが。まだ濃い。原因はＭＪ、次はＪＮＣでしょうか。（ＴＲＹ６）ＰＪ＃３５、ＭＪ＃１０８、ＪＮＣ上３段。プラグの焼け具合で確認。→　？？？？ここで、飛んでもないないことが、プラグの碍子部分がクッという音。何とかネジを止め、スターターをキックすると、プスン！という、情けない音。プラグを見ると、碍子からスッ飛んで抜けています。（ToT）ヘッドにはプラグのネジ部分のみです。ガ～ン！ねじ切れてしまった。ラジオペンチでえぐっても、ネジ部分はとれません。ヘッドごと買って交換なんて、ヤダー。仕方ないので、近所にあるオートボーイさんの支店に１ｋｍくらい押して、持ち込みました。メカニックの方も困った様子で、「少しあずからせてください」とのことで、自宅待機となりました。午後４時半過ぎ、「直りましたよ」という連絡があり、今日は諦めかけていた作業が再開できそうです。メカニック氏「いや～、久しぶりにヘビィー級のカスタムを見ましたよ。センスいいですよ。このままでもレースでれるんじゃないですか？」俺「いやー、金も、腕もありませんからねー。でもカスタムをほめて頂けてうれしいです。自己満足なんで自信がなかったもんで」メカニック氏「もし、良かったら、うちの本社でもレースをやってるので、今度見に来てくださいよ」俺「ありがとうございます。機会があったら行かせてもらいます。（行ったらハマリそうです。）」メカニック氏「プラグは８番にしておきましたよ。６番じゃでないでしょ？」俺「？？？、ありがとうございます。」後日わかったのですが、そのメカニック氏は、日ハムの超人気選手と同姓のチームオートボーイのメインライダーさんでした。（ＴＲＹ６）この組み合わせは、試走してないので、車庫まで実走です。でも、ノーヘルだったこともあり、まだＧ免許の自分としては、裏道を小豆にＭｒポリスマンに見つからないようにして、無事に帰巣。そして、プラグを開けようにも、ダルマ端子がキツク締まっていてペンチでもあかない。車載工具のプラグレンチでは限界。またまたＤＳ二輪館へ、レンチの買い出しのはめに。車庫に戻り、プラグを開けると、若干カーボンが付着しています。ＭＪを＃１０５番手に。あれ？この組み合わせは、結局、カムイ二輪館の推奨セッティングでした。ん～、あ～なんか。苦労して正解を見つけたときの学生時代を思い出しました。それにしても、プラグを６番から８番の高熱価型にしてもらったおかげで、まだＭＪ＃１０８状態だっのですが、前よりトルク感が増したように思いました。流石、レースをやっている人は、ポイントがわかっているな、私なら熱価を下げていたかも・・・。プラグが壊れたのは、帰って幸いしました。（ＴＲＹ７）ＭＪ＃１０５，ＰＪ＃３５、ＪＮＣ上３段。プラグの焼け色も良好になり、アイドルも最高3000rpm前後だったのが、4000rpmまで回るようになりました。実走したかったのですが、すでに午後６時半過ぎになったため、今日はここまでとしました。あとは加速感がもたつくようなら、ＪＮＣの段を１つ上げる。中速域でギクシャクするなら１段下げるの範囲以内で収まってくれれば、良いのですが。キャブセッティングの自分なりのコツというか目標としては、低速から中速を安定させながら、立ち上がりの加速トルクを力強くし、かつ高速域でも伸びが出るように、濃すぎず、薄すぎずのセッティングが理想だと感じました。

  2004年11月29日

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• 最後にハプニングが・・・。

  土曜日は、ＫちゃんのレガシーワゴンのＦフェンダーの交換作業を手伝いました。１０年前の中古車～です。本人が知らないうちに、家の誰かが乗り回し、Ｆフェンダーを傷つけられたそうです。やっとヤフオクでＧＥＴした中古Ｆフェンダーを取り付けるので、助太刀です。すごーい！錆びだらけって…、ん？、Ｋちゃんの切ない声が、フォグランプのボルト片方の頭がポロ！！。一つは無事。あっ、右側もポロ！、一つは無事でした。車もバイクもメンテは大事ですね。まぁ、切った貼ったで、なんとか無事装着できました。火曜日は、勤労感謝の日。朝から、バイクガレージの賃貸コンテナで、ＫＳＲ１１０改クロ、もう真っ黒ではないので、ぷちダルメシアンなのですが、小改良？でした。まずは、バトルシフターなる部品のフッティングです。これは本体の装着場所に随分と悩みました。キャブレターをＶＭ２６から、この前いただいたＰＥ２８に交換です。ん～、排気ガスが濃い。まぁ、走行テストを兼ねて、ひとっ走りすることに、土曜日にカスタム変更したＲスプロケの具合も見たいですしね。これは加速後の伸びが段違いになりました。大成功です。ガレージを出て、５ｋｍもしないうちに、あれー、後ろから変な音が、カタカタという甲高い金属音が……、止む終えず、近くのコンビニの駐車場で点検です。なんということでしょう？テールランプのアルミステーの細い部分が振動による金属疲労で、折り曲げ部分からぷっつり折れていました。ショック！　ここで匠は、徐にコンビニへ。なんとうことでしょうか。ガムテープを買ってきて、折れた部分に貼り付けました。非劇的ビフォーアフターです。（ＴＴ）試走ツーは中止して、やむなくガレージへ。キャブの調子は、良さそう？ですが、セオリーどおりプラグの確認です。案の定プラグがかぶり気味ですね～。これは土曜か日曜にセッティングを出すことにしましょう。さぁ、作業も終わり、Ｍｙガレージのシャッターを締め、いつもの鍵を２つ、カチ、カチ。あー、キーをバックに入れたまま、鍵を掛けてしまいました。ガ～ン！！。お金もない。合い鍵も、家の鍵も一緒ではないですか。きゃ～、しばし途方にくれ、そうだ。Ｋちゃん家へ行って見よう………やっぱ、留守で誰もいない。一人身の自分には天涯孤独なように思われました。藁をもすがる池の蟻………近所のタイヤ館さんで電話を借り、カギのレスキューに来てもらい、一件目を断られたときはどうしようかと思いました。まぁ、無事コンテナガレージのシャッターも開き、ツーにも行かないのに、痛い出費（８０００円＋消費税）となりました

  2004年11月24日

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• 外装カスタム完成！

  今日はＫＳＲ１１０（kuro）の外装カスタムの仕上げをしました。シュラウドは、２００４モデルの白をチョイス。なんと！デカールは貼ったまま送られてくるんですね。ラッキー！。あとは先週買ったダートフリークなどのデカールを新品のリアカウル中心に貼りました。ん～良い感じ。シュラウドの白とアチェルビスのマスクの白がマッチしています。早く遠乗りに行って、紅葉をバックに写真撮影をしたいのですが、天気が生憎です。少し郊外を走ったら、水たまりの泥をはねちゃうので、磨かく手間が掛かります。来週末は、晴れると良いナー。

  2004年10月11日

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• カスタムの追加

  ＫＳＲ１１０改（Kuro）のカスタムの追加をしました。Ｆマスクをアチェルビス製に変更しました。そこでヘッドライトがノーマル２５ｗ/１２ｖ×２から５５ｗ/１２ｖ×２＋ポジションランプへ変更しました。ワット数がかなり高くなるので、リレーを噛ましてバッテリーから直引きをすべく、スーパーオートバックスでリレー２個を購入（約５０００円）。本当は隣のライコランド東雲店で購入を考えていたのですが、当日はあいにくの臨時休業でした。ＳＡＢには、３種類しかなく、１２Ｖ用は２０Ａ、ＡＢタイプと３０ＡのＡタイプのみでした。少し容量はデカイなと思いつつも、２個あるのは、２０ＡのみＨＩ＆ＬＯＷ用に２個必要です。痛い出費でしたが、家に帰ってせっせと、配線処理を済ませ、今日（土曜日）の装着の準備をしました。もちろん、念入りに配線をチェック。翌日、土曜日にイザ取り付け、予め車両側カプラーとつなぐための１１０型６ピン・オスカプラーとアチェルビスをつなぐ配線処理のために手作り配線ラグＢＯＸを半田コテで製作しておきました。これでポン！着け可能なはずです。電装品をいじるのは、昔真空管アンプを製作したりしていたので、お手のものです。そして配線処理完了。イグニッションＯＮ！オー無事、ポジションランプは点灯です。さぁ、ヘッドライトはどうかな、ＫＳＲ１１０はエンジンを掛けないと、ヘッドライトは点灯しません。キック！！エンジン始動。ライトスイッチ（ＬＯＷ）ＯＮ？デマーＯＮ？？・・・点かない？。おかしい？もう１度配線を確認したけど、「間違いない！」・・・。そこで、各配線の導通と電圧を地道にチェック。ん～、どうもリレーのコイル側の電流が低すぎる。やはり、車用は容量がデカすぎるようです。ちなみにリレー部分のみ外して、お手製ＢＯＸを直結することができるようにも製作していたので、繋げてみることに。エンジン始動。わーお、無事ライトが点灯。カー！！５０００円近くもしたリレーは不要となってしまいました。あとは、走行中にカプラーが溶けたりければＯＫ。もう午後３時か。少ししかテスト走行できないや。ウインカーを見るとステーから曲がっているでは。なんと。シュラウドと干渉するようです。ここは一旦シュラウドを外し、ウインカー用ステーを求めてライコランド千葉店（沼南町）まで、テスト走行することにしました。ついでに、適当なデカールもＧＥＴしようと思いました。無事にライコに到着。約１０ｋｍ走行。マフラーも変えた効果抜群。スゴイ力強く加速もスプロケ前後の丁数変更のお陰で、車において行かれることもありませんでした。逆に邪魔なくらいでした。スイングアームとリアショックの感じもすごく良いです。安定感も増してかつ乗る易いです。タイヤのお陰もあるでしょうが。電子メーターが青く光ってカッコイイです。タコメーターで回転数が分かるのは、やはり便利で～す。(^o^)Yカプラーも全然問題ないじゃん。リレー買わなきゃ良かった。ダトフリークのシュラウド以外のデカールを購入（８０００円也、たかー）。ウインカーステーは適当なものが見つからず、お店の２Ｆに展示してあった、店員さんのカスタムＣＲＦ２５０を見て研究。な～んだ。Ｆスポーク止めのボルトととも締めしてるじゃん。自分もこれで、行こう～と。家にあるエーモンの金具を鋸で切って、少し伸ばせばＯＫ。そして、無事に家へ。ウインカーを取り付け、シュラウドも取り付け。午後７時。あとは０４ノーマルの新品の白シュラウドとリアカウルが届けばデカールを貼って、一応、外装カスタム第１弾が完成です。（第２弾はかなりムズイので、見送るかもですが。）

  2004年10月02日

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• KSR110(ｋｕｒｏ)カスタム編（一応完了）

  本日、やっとＫＳＲ１１０（クロ）の、外装以外のカスタムが完了しました。背景の写真にＵＰしました。あとは、外装をコツコツと、キャブの様子を見ながら、ＰＥ２８へ変更する予定です。晴れたら、試し乗りにいきたいんだけどな～。雨なら、外装かHayate（GSX1300R）のリアウンカーとマフラーステーバンドの取り付けでもしようかと思っています。

  2004年09月25日

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• ＫＳＲ１１０カスタム編（４）

  今日は祝日、お休みなので、朝７時３０分から作業でした。少し前よりも、大分涼しくなって作業もやり易いです。やぶ蚊も少し減ったかな？本日のクロ（ＫＳＲ１１０改）のカスタムは、火曜日の続きです。まずは、フロントのブレンボ２Ｐキャリパーのエア抜きです。今日は秘密兵器を持ってきました。実は昨日の夜、会社の帰りに、東雲のライコランドへ行って部品を調達した際に、ワンウエイのアルミバルブを入手しておりました。いざ、初めて見ると、数日経ってフードが行き渡ったのか、あっけなくレバーに当たりがでるではないですか。ワンエイバルブ使うまでもなかったようなー。まぁ、結果オーライです。当たりが出て車庫の付近を引き回しながら、ブレーキを掛けると、なぜか引きずりが・・・、まだ内側パッドがフローティングディスクの突起に僅かながら当たっている様子。キャリパーを外して、再びヤスリで、ズイーコ、ズイーコ。ヤバイ！キャリパーごと削れそうなので、この辺で終了。再チェックでは、幸い引きずりはなくなりました。次にストライカーマフラー用のフェンダーレスキットのリアウインカーとテールランプの取り付けです。ポン付けと思いきや、右リアウインカー用の附属ステーが旨く使いない。マフラーのステーが邪魔になリ、ボルトが締められない。ここは逆手の発想でした。最初にボルトを着けてから、ある程度強引にフッティング！何とか旨く行きました。次はテールランプです。これは同じ使用のＬＥＤランプでクリアレンズをＧＥＴしていたのでこちらを装着。若干、ステーのネジ穴がずれてましたが、強引に無事装着して、ギボシ変換コードを自作。この辺は説明書にはないけど、当然自分で作るんだと思い、お茶の子で自作。あとでバッテリーを載せてから無事にＬＥＤ点灯確認。ついでに、ＲＡＬＬＹ５９１のキャリアをフッティングして見ることに。ガ～ん！右前方のネジが届かない。既に着いていたものだからと、安心していたからショック。つまり、マフラー上のフェンダーレスキットと共締めしたステーのせいで、穴がずれる模様。また、マフラーまで外すのはイヤー！！と言うことで、若干、ステーのネジを何とか１回転くらい緩めて、あとはゴムハンマーでキャリアを前側にド～ン！、ど～ん！と数回叩いて調整して何とか強引にボルト止め完了。大丈夫か？もちろん、叩く場所には雑巾を当てて保護。まぁ、無事のようでした。次にＮＳＲ５０用のデイトナのリアフェンダー（泥除けの）を切った貼ったで、数時間掛けて装着。ここで、バッテリーを乗せ、ヒサビサの始動。バヒューン！、ドッドッド。図太いサウンドでがして、何と１発で始動。スゴイ！、アフターファイヤーも出ない。チョット、試乗。ズーズ～ズー。ッン！何か引きずってる。ＮＳＲのリアフェンダーにまだチェーンがひっ掛かってる様子。どれどれと、タイラップで反対の右側から引っ張って、クリアランスを確保。今度は引き摺ってない。成功だー！気がつくと、既に午後５時過ぎ、大分時間がかかってしまった。スピードメーターの交換作業開始。ボ～ット、眺めていた時間も長いなー。でもカッチョいいぞ。まずはタコメーター用にセンサーをハイテンションコードに巻いて、ノーマルのメーターを外し、武川のモンキー用新ＬＥＤメーターを装着。ステーは、あるショップにワンオフで製作してもらったので、ポン付け。配線は～、もう６時少し前。暗くて良く見えないので、本日はここで終了です。また、土曜日に晴れていたら続きをしまーす。

  2004年09月23日

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• ＫＳＲ１１０カスタム編（３）

  「ふ～、腰が痛い。暑い。」のっけから愚痴ってますが、土日月とHayate（GSX1300R）で、千葉の自宅と実家の新潟を、一般道往復し、昨日もお休みだったので、クロのカスタムの続きを行っていてクタクタです。おまけにHayateのマフラー（もちろん社外）止めの輪っか？が途中でなくなっていることに気付かず、帰宅。幸いマフラーは抜けてませんですたが、ブラブラしてました。しかも、実家を出るとき左リアウインカーがまたも、消えてしまい。フロントはハイフラに。左折は少なかったからいいようなものの、久々に手信号を出してました。（T_T）ところで、カスタムの方ですが、結構進みました。リアもスイングアーム変更。リアサスペンション変更。ハンドル変更。ブレーキキャリパー交換で、フルードを入れてエア抜き、マフラーをストライカーのＲＣコンセプトタイプ街乗り用に変更。同フェンダーレスキットと、ＲＡＬＬＹ５９１キャリアとの同時装着用にカットしたり、と８０％は進みました。問題点は、リアサスをKAYABA製NS-1用でポン付け可能なのですが、Ｇ-クラフト製のトリプルスクエアスタビ付き、４ｃｍロングの下側ボルトが５０ｍｍしか付属してなくて短かったのですが、ホームセンターで、６０ｍｍボルト＆ナットを買ってきて事なきを得ました。また、前回フロントのブレーキホースが短かったので、ハンドルを低めのヤツに交換をして、長さもピッタリ。しかし、リアキャリパーのエアは問題なく抜けたのですが、フロントキャリパーのブレンボ２Ｐが旨く抜けませんでしたので、これは次回に再挑戦です。実はカスタム作業は、レンタルコンテナでやっているのですが、そのときたまたま来られていた内装関係の社長さんが、バイク好きで、ご本人も現在はハレーをメッチャ改造して、某ショップのＨＰにも載っているくらいのハードカスタム家なのでした。その方も以前はモンキーカスタムにはまっていたとのこと。いろいろお話をしていたら、なんと、その方からＰＥ２８キャブと武川の全円分度器をいただいちゃいました。ラッキー！現在のカスタムが終了してからも、またキャブ交換が楽しみになりました。バンザ～イ。Y（^o^）Y明日もお休みなので、今度はメーターを武川のモンキー用タコメーター付きＬＥＤメーターに変更する予定です。かつ可能ならば、ＮＳＲ５０用のリアフェンダー（泥よけ）を購入したので、何とか切った貼ったで着けたいと思います。ハイスロもＰＥ２８用を導入予定で、ミラーをなんと、ドカティ４００用に換えるため、大枚はたく予定です。さらに外装を奇抜にできるといいなーと思ってます。

  2004年09月22日

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• カスタムの続編（２）

  この前の土日に、ＫＳＲ１１０改（ペットネーム：クロ）の足回りのカスタムがほぼ完了しました。チェーンラインも旨く出ているし、ブレーキデイスクのセンター出しも、まぁ旨いこと行っていると思います。チェーン交換もできました。ただ、サスペンションとスイングアームとを固定するボルトが少し短いので、何とかしなくては、ブレーキのエア抜きにも初挑戦します。ブローバイガス処理もデイトナのモンキー用を流用できました。今度は、マフラー交換にフェンダーレスキットと、荷台を旨くコラボレートできるようにしたいです。あと、スイングアームに、カッコ良いリアフェンダーが着けられればなぁー。それとハンドル、スピードメーターを交換し、外装も手を加えるので、まだまだクロのカスタムは続きます。

  2004年09月14日

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• クロ（ＫＳＲ１１０改）の足回りカスタム開始

  土曜日からクロ（KSR110改）の足回りをＮＳＲホイールに換装するためのカスタムを開始しました。土曜日は、午後から夕立、日曜も雨と、作業は難航してますが、とりあえずフロントからやってます。まぁ、はじめると色々問題が出るものですヨ。ＮＳＲ５０のホイールはあらかじめ、ショップに頼んで削り込んでもらってました。まず、左右のフォーク入れ替えて、ブレンボキャリパーを装着します。いざカラーを入れてフッティングして見ると、フロントアクスルシャフトが少し短いかなーが、まぁ、ナットを削り込んで、装着することにしました。ンッ！スピードメーターケーブルが長いぞー。どうもＮＳＲはＮＳＲでも２５０ｃｃのケーブルのようです。困った。ここは来週にしよう。ンッ！右フォークガードがＦディスクと隙間が無い。これも来週少しガードを削り込むことにします。ブレンボ２Ｐキャリパーは、ビームーン製Ｆディスクの内側に干渉部分が・・・、パッドを削ることにして、無事装着。ブレーキホースが、んん、短ーい。これはハンドルをロータイプに換装する予定だったので、ハンドルをネットで探そすことにして、また来週にでも。オマケにブレンボ用のバンジョーボルトって、ピッチが１ｍｍらしいのねー。これも来週だー。ということで、ほとんど来週以降に持ち越しとなっておりますが、気長にやろうかと思ってます。（T_T）

  2004年09月06日

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• ツーリング行けないよー

  土日だというのに、台風も近づいているので、天候不順でツーリング行くのに躊躇します。しかし、Hayate（GSX1300R）は電装系統のトラブル続きです。如何に雨天の走行がダメージを与えるか、っていうか。SUZUKIさんもう少し雨に強いバイク作ってよー。今度は、左Ｒウンカーが作動せず、左Ｆウインカーがハイフラッシャーしてました。折角、ヘッドライトのトラブルを修理し、マフラートラブルも修理し、カウルも被せ直したところで、最終点検で発覚してしまったー。きっとウインカーのバルブが切れたのだろうと思い、ウインカーレンズを外そうとしたら、なんと！ネジがナメ掛かってて、これ以上無理にドライバーを使うとヤバソウ。そこで、クロ（KSR110改）に乗って、松戸のドライバースタンドまで行かなきゃー！もう、面倒だなと呟きつつ・・・・。ネジの頭ナメちゃったときの何か、ソフト９９のなんとかって言う液剤を購入し、そんでアンバー色のウインカーバルブを買って、まったくついでにクロ用にＮＧＫのハイテンションコードを買っちゃったー。それにしても、クロは絶好調だなー。早く残りのカスタムをして全性能を引き出して見たくなりましたが、とりあえずはお預けです。車庫に帰って、ネジナメた時ようの溶剤をネジの頭に１滴たらし、ム～ニョー。「とれたぁ～」（~o~）Vでも～、バルブは切れてないじゃーん。どうして？？？ショウガナイので、またHayatenリアカウルを外さなきゃ、また面倒くさー。といいつつ外して、カプラーを確認したけど何ともないやー。念のためバルブを新品に交換。ちょいと、またスイッチＯＮ。「なにー！」ちゃんと光るようになっちゃったー。どこが悪かったんだろうか？たぶん配線の接触不良かなー、「まっいっかー」ということで、直ったことにしよう。もう面倒だから～。で、カウルを元に戻し、エンジン掛け、ランプの点検して終わり。今度は、クロのイグニッションケーブルをハイテンションケーブルに交換！ちょちょいのちょーい。でキックスタート。「ブル～ン！！」すーごーい、何か力強い感じ。早く走ってみたいなー。と言うところで、タイムアップ。午後６時半。今日の作業終了。

  2004年08月28日

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• ツーリング休憩中

  久々に日記を書きます。先週の木曜日の夜中に、ツーリングに出かけようとしたところ、Hayateにトラブルが発生しており、中止となってしまいました。何かといえば、ヘッドライトが異様に暗かったのです。Hayateには、減光キットを装着していたのですが、どうもこれが故障していたようです。金、土、日曜と、バッテリーが原因かなど試行錯誤の結果、主犯はそれと判明しました。やむなく、キットを外すと、無事に回復しましたが、もうこの週末のツーリングは無理でした。あと、マフラーをスト○○○ーのＲコンセプトを装着しているのですが、エキパイに巻いていた耐熱包帯？が、最近の連日の雨中走行により、ダメになっていました。良く見ると、カウルがすでに溶け出しているではないですか。そこで、この補修も行う必要が出てしまい、カウルをアッパーからサイドまですべて外し、大整備となってしまいました。ところで、クロ（ＫＳＲ１３４）は、クラッチのスプリングを２個増やしたのと、シートを低めに交換したのが功を奏したのか、直りました。ノーマルマフラーで低速域が、ヒヨワですが、それなりにとても快適で小排気量車にしては早いです。発進直後の加速が鈍いのさえ克服（不可能？）できれば、文句なしです。また、近いうちにどこかへ、日帰りツーリングにでも行こうかと考えています。追伸：若干、夏風邪で体調不良気味ですが、頑張ります。

  2004年08月24日

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• クロ（ＫＳＲ１１０改）の足回りカスタム開始

  土曜日からクロ（KSR110改）の足回りをＮＳＲホイールに換装するためのカスタムを開始しました。土曜日は、午後から夕立、日曜も雨と、作業は難航してますが、とりあえずフロントからやってます。まぁ、はじめると色々問題が出るものですヨ。ＮＳＲ５０のホイールはあらかじめ、ショップに頼んで削り込んでもらってました。まず、左右のフォーク入れ替えて、ブレンボキャリパーを装着します。いざカラーを入れてフッティングして見ると、フロントアクスルシャフトが少し短いかなーが、まぁ、ナットを削り込んで、装着することにしました。ンッ！スピードメーターケーブルが長いぞー。どうもＮＳＲはＮＳＲでも２５０ｃｃのケーブルのようです。困った。ここは来週にしよう。ンッ！右フォークガードがＦディスクと隙間が無い。これも来週少しガードを削り込むことにします。ブレンボ２Ｐキャリパーは、ビームーン製Ｆディスクの内側に干渉部分が・・・、パッドを削ることにして、無事装着。ブレーキホースが、んん、短ーい。これはハンドルをロータイプに換装する予定だったので、ハンドルをネットで探そすことにして、また来週にでも。オマケにブレンボ用のバンジョーボルトって、ピッチが１ｍｍらしいのねー。これも来週だー。ということで、ほとんど来週以降に持ち越しとなっておりますが、気長にやろうかと思ってます。（T_T）

  2004年07月06日

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• リアブレーキパッド交換

  昨日、北海道ツーリングに備えて、Hayateの点検をしました。リアブレーキパッドの残が約４０％程度です。まだ使えそうですが、ここは迷わず交換することにしました。旅先で交換するとなると、バイク屋さん探しから始まって、一苦労です。スケジュールにも影響してしまいます。ん～、なんで、リアばかり減るの？って、単に運転が下手だからということですが。サーキット走行などもやってない証拠？公道で無茶な突っ込みをしていない証拠？でもありますが、非常に経済的な走行ということで、自分なりに納得しています。さー、どんなパッドを入れようかと、ＤＳスタンドへ行きました。なんと！ベスラとデイトナの赤しかないではないですか。価格ならベスラですが、赤もカッコイイです。（性能で選ばんかい！）結局、赤パッドを購入。車庫に戻り、交換作業です。先週、少し清掃したからなーと思い、古いパッドを外しました。そのまま、キャリパーを外さないで入れようとしましたが、入りません。そう。無理もありません。ピストンが出てるからです。そこで、仕方なしにキャリパーを外して、ピストン周りを見ると、なんと汚いことか。やはり、キャリパーは外して清掃すべきと悟りました。（汗）まぁ、無事交換し終わり、こんどは、エアフィルターでも外して掃除でも、ガーン、ネジなめちゃいました。ヒィー、まさか今日やるとはショック！仕方ないので、取りあえずそのままにして置きます。ふ～、なんだか消化不良の整備となってしまいましたが、これでもう当日まで休みもないので諦めます。あとは荷造りだけど、全部入らないのでは？チョット不安です。やはり、サイドバックも着けることにしましたが、荷造りは、会社から帰ったら、夜行うことにしました。

  2004年07月05日

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• 原付２種→軽２輪登録完了

  日記サボってましたが、やっと、クロ（KSR134）の原付２種ナンバーから軽２輪ナンバーへの変更手続きが完了しました。真新しいナンバーを入手して嬉しいです。明日、クロに取り付けて、試し走行しやす。といっても、ナンバー変わったからって、イキナリ高速へ入ろうとは思いません。あくまでも、緊急避難用としての担保です。まぁ、それよりなにより、ミションの慣らしが必要でしょう。ところで、先週マフラーをノーマルに戻しました。なんか、とても低ギアでのトルク感が薄くなり、弱弱しい感じがします。心配。ボディのスプレー塗装は終了しましたが、こちらもすぐに剥げそうな気がして、心配です。まぁ、もう少し、様子を見てから、本格的な足回りのカスタムに取り掛かりたいと思います。さあ、来週、１０日にはもう北海道へ旅立ちますよ。わー、早いとこ荷造りしないと・・・。

  2004年07月02日

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• デイ・ライト装着、失敗！

  連日失敗の報告で、自分でも嫌になってしまいました。例のデイ・ライトは、当分、Hayateへの装着を断念することにしました。やはり、球形タイプは難しいです。実は、私が装着をしようとしていた場所は、ホーンの止め金にエーモン金具で共締めしようと考えたのですが、現車合せでは、Ｆフォークとのクリアランスが以外とないことでした。また、三椏の下に貼り付けようとも思いましたが、こちらも、Ｆフェンダーが段差で沈んだ時には、極めて危険と判断して、断念することにしました。デイ・ライト分解して、クリアーウンカーレンズやヘッドライトの中に埋め込むことも考えましたが、手間が掛かり過ぎるのと、できるだけヘッドライト等を壊してまではやりたくないので、これも断念しました。結局、ピッタりとフィットする場所が、今日のところは発見できませんでした。クロの方に装着する方が、どうも楽そうです。

  2004年06月20日

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• 日曜日の計画

  土曜日の天気は、一応晴れマークで、しかも最高気温２９度になったけど、台風がまた近づいてるらしい。日曜日は、降水確率が４割だけど、まぁ、家にいてもやることないので、バイク小屋で、お仕事にします。というのは、やろうとしていたカスタムがまだ沢山あるんです。まずは、兄車Hayateから、自動車用ＬＥＤ「デイ・ライト」なるものを、先日購入していたのですが、これを取り付けてみることにします。元々ライト・スイッチ等は自分でカスタムして着けていたのですが、どうもライトを消すと、最近、飛び出し等の危ない目にあってるので、昼間の視認性をバッテリーに優しく高めようというのが狙いです。でも、このデイ・ライトを買ってから、ここ数週間は着ける場所に悩んでいたんですよ。なんせ、Hayateは、フル（古）カウルなので、取り着けるにしても、いい場所が見あたらないのでした。エアインティークの中とか、ミラーの脇、スクリーンの端・・・・、心当たりは考えてみたものの、如何なものかという場所ばかりです。ちなみに、ライトは、球形状のヤツ（知ってる人は知ってると思うけど、振動感知スイッチになっているものです）、横長形のヤツにしとけば良かったかなんて、少し後悔しました。でも、今朝になって、閃きの神が私に、インスピレーションを与えてくれました。もちろん、それは、球形でも良く似合う場所なんです。さあ、どこだと思いますか・・・おっと、リフレクター付近ではどうかと、お思いの方もいらっしゃるかも知れませんが、違います。そこには、すでにＰＩＡＡ製の小フォグランプが着いてます。さぁ、答えは日曜日の作業後に日記を書きます。不幸にも、この私の日記をお読みの方で、ＧＳＸ１３００Ｒタイプを所有の方は推理してみてくださいね。ムフフ。（でも旨く装着できなかったら、ゴメンナサイ日記になってるかもですが・・・・）

  2004年06月18日

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• 雨のち晴れ

  午前中は雨。仕方がないので、バイクの整備でもしましょうかね。実は、昨日やり残したことがあったんだ。ＧＳＸ１３００Ｒ（＝my非空挺１号機、通称：Hayateです）にＳＯＵＰ－ＵＰのトップブッリジを着けたんだけど、日没で延期にしたことがあったんだ。それはね。チョークワイヤーがノーマルのままだと短かいんで、んでもって同時に注文していたワーヤーに交換することに。これが何と悪戦苦闘になるとは・・・・(T_T)さぁ～、作業開始。まず、タンクをリフトアップさせてと、？？あれ～、ＳＯＵＰ－ＵＰのＴＢはステアリングのとこの穴を塞いでしまっているので、タンクを支える金棒（タンクステー）を入れることになるステアリングピボットの穴？がないのです。困ったぞー（しばし黙考）、やおらイニシャルの穴に厚めの雑巾を被せて、その穴にステーを入れちゃいました。そして、ノーマルワイヤーを外し、新しいワイヤーをセットしようと・・・？？、あれ～左スイッチＢＯＸへの止め金の大きさが合わないぞ・・・（しばし黙考）。普通にヤスリを取り出し何気に削りましたが、面倒くさくて大変。削っては合せて、削っては合わせの試行錯誤を数度。ん～何とか無事に装着できましたが、安い買い物ではないから、もうチョット部品の精度を上げてほしかったよ。ん～、早く走ってみたいなー。でも、ついでに前後のブレーキパッドの清掃もしちゃえって、気が付くともう午後３時、しかも天気はピッカピカの快晴ジャン。あっ！、ＫＳＲ１３４の慣らしにいかなきゃ。そうだ。いつも良く行く「道の駅下妻」へ行って、トン汁定食（５００円也）を食べてこよっと、ほんの片道１００ｋｍだよ。途中、慣らしなのに、多分３.５Ｌクラスの乗用車（スポーツカーでないのにそんなに跳ばさなくても・・・、たかが１３４CCの小型バイクに剥きにならなくても・・）にぁ煽られながらも、午後５時に到着。やったー、朝飯？、昼飯？、夕飯？なのか、よく分からなくなりましたが、おいすぃ～、満足々々。んー、それにしても、結構いつもより混んでるなー、深きょんの「下妻物語」のせいかなー、おっ！深きょんのポスターがある。カッワイイー。午後６時には家路向けて出発。やはりこのミッションは、手ごわい。でも新車時のHayateになんか似てるから、意外と私、馴れてるかも？。午後７時３０分ごろ、Ｍｙ車庫付近まで１ｋｍ手前、「イテテー、左足がつる～」って感じでしたが、なんとか無事に帰ってきました。でもこのミッションにも、少しは馴れてきたかな？、ミッションの入りも少し良くなってきたような、来週はライディグブーツで、ガンバローっと。

  2004年06月13日

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• 晴れてよかったよ！

  雨かと思ってら、晴れてくれました。しかし、でもちょい暑過ぎますよね。今日は、ボアアップしてミションを６速クロスにしたＫＳＲ１１０（→１３３ｃｃ）の慣らしに近所を走りました。ん～、なんてショートクロスなんだ。今ひとつミッションも固い感じで、シフトミスしたり、一丁前にギアヌケもするし、こりゃぁ慣れるまで、自分の馴らしが必要だぁ～。でも楽しいですよ。(^o^)Vそれと、ＧＳＸ１３００Ｒの方もトップブリッジをＳＯＵＰ-ＵＰ製に交換しました。前傾死（姿）勢も、すこぶる楽ちんになりました。実はプロトのスペーサーも使ってたんだけど、ハンドルがまだ遠かったのです。試して見たんだけど、プロトのスペーサーとの同時装着が可能でした。次回はＣＯＺＹシートだっけ？に交換して足つきをもう少し良くしたいなー。あっ！そうそうソロソロ、７月１０日からの北海道ツーリングの準備もしなくちゃ。あ～れ～、お金が飛んでくー。

  2004年06月12日

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