ｻｯｶｰ日本代表「Samurai Blue」応援 & ﾗﾘﾎッ！moto-Life

[バイク話題あれこれ] カテゴリの記事

全11件 (11件中 1-11件目)

1

• R10000-K5の実力とは

  先週、先々週とも、雨のため止となっていた、ＧＳＸＲ１０００－Ｋ５（２００５年）のカスタム後の初乗りを本日してきたよ。結論からいうと、「完璧」の一言。やっと俺の満足のいくバイクに巡る合った瞬間だった。まぁ２００５年衝撃のフルモデルチェンジを果たしたＳＵＺＵＫＩの最高峰スーパースポーツＧＳＸＲ１０００。当時の他のライバルメーカーのスパースポーツ車のと比べても、クラス最高のハイパワーＰＳ（馬力）と最軽量（１６６ｋｇ）は、今の破られていない。しかも、スーパースポーツ車は前傾姿勢がきつく、待ち乗りには向かないという定説を覆すほどののライディング・ポジションは、予想以上に楽チン。足つき性も悪いのがスパースポーツの使用目的がレーサーユース嗜好なので仕方ない。ケツが上がり、かなりのベテランライダーでも素人のロングライディングには前傾維持でのニーグリップを２時間以上も続けつづけることは、ほぼ無理。カスタムの内容は、またバイクコーナーにＵＰするとして、乗り心地であるが、それほどにニーグリップを維持するのは、必須もロング・ツーリングとは反比例するつらさでもあった。それはロードレーサーなどのトップライダーならば可能でも、素人のツーリーング・ユースの長時間ライディングでは、アメリカンやネイキッドが人気のあるのも道理である。本当に、俺の求めていたバイクであることだ。１．ハイパワーであること。（どのレンジでも怒濤の加速が可能なこと）２．超軽量なこと。（車庫入れのため、１６０ｋｇまでが理想）３．旋回性能の良さ、特にクックな感じしい扱い易にいこと。（ハンドリング）４．足つき性、乗車ポジションが良いこと。（必ずしも快適性ではない）５．ミッションもクイッククロスなこと。６．車体自体がコンパクトなこと。１から６まで、どれをとっても文句無しのバイクであると言っておこう。初心者にお勧めは可能でも、あくまで最初の扱いは慎重にやって欲しい。隼の加速に慣れている俺でも、最初の１、２、３速で僅か３０００～５０００回転での怒濤の加速感には最初はビビッたが、慣れると癖になる。そこへ行くと隼の加速感も凄いのだが、大きな違いは、隼は車体が大柄で、ロングノーズのおかげで、スピード感をさほど感じなくとも、異次元のスピード領域に至ってしまうことだ。ではまた。

  2006年07月23日

  コメント(0)

• 隼からＲ１０００に乗り換えました（笑）

  もうＷ杯も終わりましたので、これかれは、またバイク話題も満載にしていく予定です。　姪っ子、マルちゃんの原チャリ奮戦記は、マルちゃん試験とデートで多忙（？）なため、当分休止します。たぶん、新車のままバッテリーは上がるわ。赤錆のチェーンとなってしまうことでしょう。（ハァ～ため息）　でも夏休みは、頑張るらしいとかって・・・まぁおじさんも手に負えません。（笑）★　ところで、私こと、このたび、ＧＳＸ１３００Ｒ隼（２００２黒）に別れを告げ、ＧＳＸ－Ｒ１０００（２００５中古：黒）に乗り換えました。★　本日は、乗りやすさ（笑）＝ツーリングし易さが、元々良いスパースポーツでは希有のＲ１０００に、更にセミ・カスタムを加えての初ツーリングに行きます。　中古とはいえ、走行２０００ｋｍのワンオーナー（２００５年式ブラック限定バーション）がたまたま、行きつけのＲＢに隼クンのオイル交換をしに行ったら、鎮座していて、店長曰く、この新しさの中古でこの限定ブラックは、もうでませんよ（俺もそう思い）。　チャコまでの押しながら、砂利道を歩くと非常に重い、隼クンに比べ、乾燥重量は、なんと５０ｋｇ以上も軽いのです。　しかも、パワーは３馬力近くＵＰ！即買い換えを決行ボーナス出たし・・（笑）　曇ってるので、雨降りそうなら、直ぐ引き返します。何せ前オーナー時代から、いまだに雨天走行もない、ほぼ新品の慣らし運転終了状態なものですから（笑）　買い換えて直ぐに１００ｋｍほでは、走りましたが、直ぐに慣れれるくらい快適な走行性能と、居住？ポジションでしたが、より快適性を目指し、セミカスタムを行いました。　隼クンよりは、低回転時のトルクが薄い分、少し多めに回してやるのがコツですね。もち、リミッターもカットのニッコーレーシングパックも装着（内緒です）して見ましたので、多少はレスポンスが上がったかも知れません。（笑）　ではでは、行って参ります。

  2006年07月16日

  コメント(0)

• そういや～最初に乗ったバイクはカブだった

  俺が、昔高校に入って間もなく、「原チャリの免許」を取って最初に乗ったのは、親父の仕事用「スーパーカブ」だった。そんな経験者も多いのでは・・・。初心者にも優しく、仕事にも使え、タフなバイクが、「スーパーカブ」だった。最近はレトロブームで、あのノスタルジックなスタイルに意外と人気があるようで、モダンでカラフルなカブも結構、街で見かける。今の若い人の中には、このスーパーカブが原型だと知らない人も多い。俺の高校生の時分としてもデザイン的には優れていたのだが、若かった俺にはダサイ親父のバイクとしてしか見えなかった。すぐにスズキの「ＲＧ５０γ」を買ってもらった。。。。そんな親父も昨年他界した・・・７０歳を過ぎて、まだ動ける時分に乗っていて車に跳ねられ、転けた。それが原因で親父は１０年前から半身動けなくなっていた。スーパーカブは親父そのもの・・・ような「バイク」だ。「出前を片手で」と開発、スーパーカブ５千万台突破 ホンダのスーパーカブＣ１００（初代） 　ホンダは８日、出前や新聞配達などに愛用されているバイク「スーパーカブ」の世界累計生産台数が、昨年末で５０１７万８９４７台に達し、発売から４７年で５０００万台を突破したと発表した。ホンダによると、バイクや自動車の１車種として５０００万台の大台を超えたのは世界初という。　ホンダ創業者の故本田宗一郎氏が「そば屋の出前が片手でできるように」と、乗り降りのしやすさや使い勝手の良さを追求して開発。バランスを良くするため部品メーカーを説き伏せ、大きめのタイヤを採用したほか、変速機の操作を簡素化するなど苦労を重ねて１９５８年に発売した。

  2006年02月09日

  コメント(0)

• ＥＴＣモニター確認書類が届きました。

  今日、やっと（財）道路新産業開発機構から、二輪ＥＴＣモニター登録のための確認書が届いたよ。黄色いデカイ腕章が入っていた。ん～ちょっと目立ちすぎて恥ずかしいけど、安全には変えられないからな～（笑）ちなみに、これはまだ確認段階で本登録ではないのだ。今回の書類に返信用封筒の中に確認書があり、これに署名･捺印し、車検証と免許証のコピーを入れ、郵便局で配達証明で投函しなければならない。郵便局は、連休中なので月曜日まで手続きができないのだ。かなり手間が掛かるモニターだよ。（笑）あっ！ＥＴＣカードも作らなきゃ（汗）

  2005年12月23日

  コメント(0)

• 祝（笑）ＥＴＣ二輪モニター理解度確認試験合格！

  自動二輪車ＥＴＣシステム試行運用の一般モニターの応募をしていたら、昨日、モニターになるための理解度確認試験のお知らせが事務局からきた。早速、利用マニュアルを読み、試験を受けたよ。何と３０問中２７問正解で合格（笑）、ん～成績悪くて恥ずかしいけど、マニュアル１度読んで一発合格した。良かった～何度も受けれるけど、１度でも不合格あると気分が良くないよね？あとは車検証や免許証の写しの提出要求メール等が事務局から来て提出すると、いよいよ車載器取り付けの連絡になるそうだ。今回はＰＳ２５０に車載器を取り付けて貰う予定なのだ。また、逐次、モニター報告をしてく予定である。（^o^）v

  2005年12月03日

  コメント(0)

• 先週日曜に東京モーターショウに行ってきました。

  幕張メッセは、朝から大変な人だかりでした。そこで、一つＰＳ２５０の０６年モデルが出品されてましたね。０４年や０５年モデルとの違いは、カラーリングがベージュな点です。しかも、フレーム部分のみならず、全面ベージュなことです。さらに、ヘッド・ライトがオプションの丸型２眼タイプが標準です。あと、もう一つ左側リアフレームにヘルメット・ホルダーが標準で装備されてました。でも、そんなに羨ましくはありません。（笑）

  2005年10月27日

  コメント(0)

• ＰＳ２５０の乗り心地

  本日、ＰＳ２５０を納車した。バイク屋の帰りＲ２０を走行していると、結構、注目の的だった。人気あるんかな（嬉）乗り心地のインプレをします。相対的には、思ったより乗りやすい。一部には、路面からの突き上げが酷いとかあったけど、ノープロブレム！確かに荒れた路面の衝撃はある。これはこの価格帯のスクーターとしては、普通なのではないかと思うよ。まっリアサスが左側一本で、かつチープなのには面食らったが・・・まっ２５０ｃｃスクーターはこんなものでしょう。いずれ社外品に交換してみようかな！次に加速感は、非常に穏やかでスムース。待ち乗りは軽快！ここ一番のダッシュ力は、俺の改造ＫＳＲ１３４には及ばないだろう～多分。これも何れ、徐々に改良しようと思う。その前にスクーターの構造を勉強しないと始まらない・・・・（笑）さて、高速道は、どうかといと。バイク屋の帰りに外環道を８０～１００ｋｍ/ｈで巡航したが、少し今日は強風だったこともあり、直進安定性には劣る感じはあった。何か尻がムズムズするような感じ・・・て言えば理解してもらえるかな。これも馴れが必要かな・・・ハンドルが軽い分と股ぐらが空いてニーグリップできない不安からかも知れない。さすがに２５０ｃｃは非力だから、車にはドンドン追い越された・・・ハハ・・。加速車線には、あまりに非力過ぎで、１回だけ大型トラックを抜く時に出たのみだ。でも、恐らく１２０ｋｍ/ｈでの巡航も可能だろう。それにしても、バックレストがあるのは秀逸！楽チンそのもの。特に街中の渋滞中でも、クラッチが重いハヤブサ（大型では軽い方）に比べたら、快適そのものである。高速巡航は、ハヤブサに乗っているともの凄く直進安定性があり、１００ｋｍ/ｈは全く余裕の領域だ。ＰＳ２５０をこれと比べては可哀想というべきだろう。気になるのは、パーキングブレーキは目一杯引いても、勾配の急な坂では、ジリジリと後ずさりしてしまうのには参った。（笑）今度、整備して見よう。今日、車庫に帰宅してから、写真撮影。バイク屋に注文していた、純正のコンビにフックを早速に改造。オリジナルのままでは面白くないから、ダイヤルキーの付いたダムトラック製大型フックと交換した。これでメットをぶら下げても安心だ。さらに、アサヒ風防を装着した。ブコツなカッコイイスクーターには、これが一番かなと・・・選択した。明日、少しツーリングして見て、また徐々に旋回性能やコンビブレーキの具合等を試して見たい。コンビブレーキのせいか・・・Ｆブレーキの効きが甘い感じというか、かなり深く握らないと効かないようで、一瞬焦る。普段、左がクラッチでリアブレーキペダルがないから、ついフロントブレーキを掛けてしまいがちになる。リアブレーキはコンビブレーキで効きは良いが、こちらも握りを深めにしないと効きがやや甘い傾向はある。１０００ｋｍは超えているからブレーキパッドの当たりは出ていると思うのだが、ん～ブレーキは改良の必要もありそうな感じである。まっでも日常の待ち乗りでは、全く問題なし、快適そのものである。タンデムもＯＫだ！来週の３連休が楽しみ・・・リアＢＯＸをホームセンター用品で工夫して見たいな・・・。

  2005年10月01日

  コメント(0)

• ＰＳ２５０の命名！

  ＰＳ２５０の引き取り連絡は、今夜帰宅して見ないと、まだ分からない。が・・・ペットネームを考えた。名前は『ＧＰＳ』＝『グリーンピーエス』としたよ。まっ車体がカモフラージュグリーンなのでそう言うこと・・・安易（笑）ＰＳ２５０のお披露目は、後日に譲るとして、ＰＳ２５０に関するＨＰを調べた感じでは、ドレスアップカスタムは数件見られるけど・・・走行インプレは「乗り心地が今一でタンデムは難しい」とか、「加速は今一」、「ブレーキがプアでコンビブレーキは今一」などであった。ハード・カスタムニストの俺としては、ドレスアップはほどほどに性能ＵＰや乗り心地ＵＰを中心にカスタムの方向性を考えている。安易にテカテカの既存「クロームメッキ・ボルトＯＮパーツ」は使いたくない！多少の切った貼ったは、当たり前としたい。ただ、オリジナルの良さは、十分に尊重して行きたい。コンビブレーキは、俺も好きではないが・・・まっあ金は掛け（難しいけど）ずに・・・前後をセパレートしたい。あと結構～錆びが出やすいバイクのようである。まっパイプがスチールだから仕方ないけど・・・何とか工夫したい。まだボルトＯＮパーツは少ない。好みのパーツも少ない。フォーサイト２５０の応用が利きそうだってことは分かった。でも俺スクーターの構造は、完全素人だからな・・・・。まっ頑張って見るぞぉ～。アドバイスもお待ちしてるよ。その前にノーマルの良さや悪さを自分で確かめるべく、当分はツーリングやちょい乗りに使用するつもり。俺的インプレもしたいので、ＰＳ２５０購入を考慮中の方の参考になればいいかな？ではでは・・・。

  2005年09月30日

  コメント(0)

• ついに勝ってしまったＰＳ２５０～！

  はじめて、ｍｙスクーター、しかも２５０ｃｃの大きめのヤツを購入してしまった。５０ｃｃのヤツは、親戚のヤツや旅先のレンタルスクーターを乗り回したしたことはあるが、２５０ｃｃってのは初めてである。ＰＳ２５０の存在は、２年前の東京モーターショウの時にみて、ほぼ一目惚れ、なんてキャンプやツーリング向きなヤツ（ポ！）と思っていた。でも、現在、もうすでに２台いる？から、置く場所にも困るし、第一お金が・・・って、思って半分諦めていたのだけど。つい最近、安めの中古をバイクブロスで発見、いてもたってもおられず、先週の雨の土曜日に、松戸から府中まで武蔵野線で、バイクショップにおじゃまし、速攻で契約してしまった次第なのだ。運良ければ、今週末、ナンバーが付いて引き取りに行けるんだよね。ルンルン！置く場所も現在のレンタルコンテナを、先週、金曜日に大掃除して、スペースを何とか確保した。早くツーリング行きたい・・・スクーターは楽そうなんだけどな・・・・ＰＳ２５０は荷物もたくさん積めるから、ん～バイク屋さんの近くの島忠でプラスチックケースでも買って、そのままＲ２０で八王子～大月方面に出たいかも・・・。まっ最初は焦らず、家に帰るかな・・・・思案中なのである。

  2005年09月28日

  コメント(0)

• ＫＳＲファイル買ってしまった

  スタジオクリエイティブの『ＫＳＲ　File』（4000円）を買ってしまいました。ＫＳＲは、まだまだ奥が深いって感じてしまいました。また、カスタムの虫がウズウズしそうな気配が・・・。それにしても、世の中は広いようで狭い、自分がＮＲＳのホイールを加工していただいた。社長さんが出ているではないですか、しかも写真付で、全国デビューですよ～。それと、これからお世話になりたいショップも。またカスタムしたら、この日記にカキコしますので、もし良かったら、お楽しみに　(^_^)>

  2005年01月19日

  コメント(0)

• 二輪車のETC試行が開始されるそうです。

  今年、高速道路でのタンデム走行が一部制限付ではありますが、一応は”解禁”という道路交通法が一部改正されました。でも、施行は来年６月？でしたっけね。（４月でした。）新たな情報によれば、ご存知の方も多いかと思いますが、バイクのＥＴＣ導入に向けた試行が開始されるようです。国土交通省によれば、今回の試行はプロドライバーが対象のようです。フッフ、”プロドラバー”ってのが、いかにもお役所的ですが、まぁ、また一歩前進になれば幸いです。今年、私も一般モニターとして、タッチ＆ゴー方式の試行に参加できました。おかげ様で、あまり行かない中央高速を数回利用し、甲府、清里、八ヶ岳方面へも何度か足を伸ばさせてもらいました。その際、いちいち料金を支払わないで済むのは、すごく便利と感じました。でも車はノンストップで通過できるのを見ると、やはり不便だなと感じていました。タッチ＆ゴー方式は、車がすべてＥＴＣになったときには危険だとか、高速ＥＴＣ割引がバイクライダーには反映されないとか様々な理由があって、見送りになったようです。ＥＴＣも、現在あるバーが降りて上がらなかったら衝突の危険があるとか、車載器が風雨にさらされるバイクはＩＣカードが故障しやすいとか、まだ問題点は多いようです。でも、バーについては、バイク１台分くらい、若干短くするとかの改善策が検討されているよです。このプロドライバーっていうのは、ある情報によれば、どうもバイク便のライダーあたりを想定しているらしいとのことです。元レーサーとかではないのですね。まぁ、バイク便の会社もＥＴＣが使えれば、割引があってお徳なはずだから、役所的には業界に配慮？、そんなとこでしょうか。あと考えてほしいのは、バイクの高速料金の仕切りが軽自動車と同様ですが、高速料金の抜本的見直しがあっても良いのではないでしょうか。料金設定と設定理由には、いろいろ使用者負担原則とかの理屈？があるそうですが、国民感覚から乖離した理由は単なる屁理屈であって、納得性に欠けるものと考えます。単に徴収が面倒なだけなのでは？それに料金体系も、遠距離ほどもっと割安になるようにしないと、遠出は控えたり、自分の場合は、一般道８割＋高速２割の利用選択になるでしょう。この逆が望ましい姿ではないでしょうか。●国土交通省による広報は以下のとおりです。*****************************************************高速道路のＥＴＣは自動二輪車が対象となっていないことから、公団や国等において二輪車ＥＴＣの導入に向けた検討を進めてきたところです。 この度、現行のＥＴＣシステムを活用した二輪車ＥＴＣに関して、安全性、運用面、二輪車用のＥＴＣ車載器に関する評価等を行うため試行運用を以下のスケジュールで実施することとしましたので、お知らせします。 モニター募集等の具体的な内容については、決まり次第、発表いたします。 二輪車ＥＴＣの導入に向けた今後の予定 平成17年1月　車載器調達に関する官報公告平成17年2月　プロドライバーを対象とするモニターの募集平成17年3月　モニターの選定、車載器のセットアップ・取付平成17年4月下旬までに、首都圏を対象にプロドライバーによる試行運用を開始。評価・分析を行い、運用上課題がないか確認。 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/061224_.html＜問い合わせ先＞ 道路局有料道路課 （内線38312、38354） 電話：03-5253-8111（代表）

  2004年12月26日

  コメント(0)

全11件 (11件中 1-11件目)

1