ぐうたらたぬき途中下車

[鉄道の話題] カテゴリの記事

全714件 (714件中 251-300件目)

< 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 15 >

• 

  阪急電鉄　伊丹線の車両　３０００系

  阪急伊丹駅の１号線にいた「先客」は、３０００系の回送でした。３０００系この編成も、行先表示幕の無い原型の顔をしています。「回送」のサボを出しています。調べてみたら、伊丹線に配属されている５編成のうち、行先表示幕を使っているのは、先日ご紹介した１編成のみのようです。行先表示板は、伊丹線や箕面線ではまだまだ健在のようです。３０００系と３１００系はモーターやギア比が異なるものの、見た目にはほとんど同じです。ギア比が低い３１００系はもともと宝塚線仕様だったのですが、今では宝塚線では運用されていません。３０００系カメラを左に振ると、西の方には六甲の山並みが見えました。西宮から芦屋付近だと思われます。遠くに六甲の山並み 

  2009年06月29日

  コメント(2)

• 

  阪急電鉄　伊丹線・伊丹駅

  阪急伊丹線の新伊丹駅を出て、さらに北へと進みます。新伊丹～伊丹駅間ずっと直線ですが、左へカーブしているのが見えてきました。その手前で線路が上り坂になっているのが分かります。新伊丹～伊丹駅間上りながら、左へと曲がっていきます。伊丹駅の手前クロスの渡り線と、駅舎の一部が見えてきました。伊丹駅１面２線のホームです。１番線には先客がいるようです。２番線ホームに入ります。（阪急の場合、正しくは２号線というそうです）伊丹駅２号線伊丹駅２号線伊丹駅に到着です。駅名標 

  2009年06月28日

  コメント(2)

• 

  阪急電鉄　伊丹線・新伊丹駅

  阪急の稲野駅を出た電車は、次の新伊丹駅を目指します。稲野～新伊丹駅間線路を敷設したときは、ほんとうになにも無かったのでしょうか、真っ直ぐに地上を走っています。新伊丹駅新伊丹駅に到着する直前です。Wikipediaを今日、もう一度確認したところ、「駅の南側（塚口方）に渡り線がある」と書かれています。阪神・淡路大震災で伊丹駅が崩壊したとき、新伊丹駅折り返しのために設けられたものです。しかしこの日、私の見た限りでは渡り線はありませんでした。撤去されたのかもしれません。新伊丹駅（北方向）新伊丹駅（南方向）この駅もシンプルな造り。相対式２面２線の構造で、地上施設のみ。双方のホームを結ぶ階段も構内踏切もありません。以前は構内踏切があったそうですが、撤去されました。それぞれのホームの北側に独立した改札口があります。駅名標ホームに立つ駅名標新伊丹駅が営業を始めたのは１９３５年（昭和１０年）３月１日です。３１００系 

  2009年06月27日

  コメント(2)

• 

  阪急電鉄　伊丹線・稲野駅

  伊丹線が開業したのは１９２０年（大正９年）７月１６日です。開業当初は途中に駅はありませんでしたが、翌年の５月には稲野駅ができました。まずは、阪急・伊丹線に乗って最初の駅、稲野駅のホームに降り立ちました。駅名標ホームに立つ駅名標駅ホーム（南向き）稲野駅のホームは２面２線。それぞれのホームに独立して改札口があります。シンプルな造りです。駅ホーム（北向き）稲野～新伊丹駅間稲野駅を出てすぐ、新幹線の高架をくぐります。真っ直ぐに、地上を走っていきます。 

  2009年06月26日

  コメント(2)

• 

  阪急電鉄　伊丹線の車両　３１００系（別仕様）

  引き続き、阪急塚口駅の伊丹線ホームです。次の列車がやってきました。３１００系３１５９おや、同じ３１００系なのに、顔が違いますね。行先表示幕がなく、懐かしい行先表示板（サボ）がかかっています。こちらが原形の３１００系のようです。昨日の３１００系は、顔の整形を受けたようで。３１００系３１０９２０７１形（稲野駅）この編成は、３１５９＋３６１０＋２０７９＋３１０９の４両編成です。２０７１形２０７９は２０２１系とよばれた系列の付随車で、２０２１系が消滅した現在、３０００系・３１００系の付随車として編成に挿入されています。２０２１系は、２０００系（第１回ローレル賞受賞）の流れをくむ系統で、昇圧のために６００ボルトと１５００ボルトの両方に対応するために製造されました。（２０７１形は付随車なので関係ないですけど）なんで２０２１系なのかと思ったら、６００ボルト対応の２０００系を２１両ずつ（電動車２０００～２０２０、付随車２０５０～２０７０）製造したから。そのまま続き番号にしたんですね。 

  2009年06月25日

  コメント(4)

• 

  阪急電鉄　伊丹線の車両　３１００系

  阪急の伊丹線で使われている車両は、４両編成の３０００系と３１００系です。３１００系３１０１３１００系３６５０＋３６００パンタグラフが搭載されているのが３６００（電動車）、その前の車両が３６５０（付随車）です。阪急の車両は、第１編成は１番からではなく０番から始まるそうです。３１００系３１５０この編成の行先表示幕は「塚口－伊丹」となっていました。いわゆるローカル線仕様の両端駅名表示ですね。３１００系がカーブを曲がって伊丹駅に向けて出ていきました。このカーブはＲ６０（半径６０メートル）で、阪急で最もきつい曲線だそうです。側面表示（新伊丹駅にて）側面の表示も同様です。 

  2009年06月24日

  コメント(2)

• 

  阪急電鉄　伊丹線・塚口駅

  先日、所用で新神戸まで行きました。少し時間的に余裕があったので、阪急電鉄の伊丹線に立ち寄ってきました。何回かに分けて、そのときの様子をご紹介いたします。起点は塚口駅。神戸本線だけ見ると２面２線の相対式ホームになっています。その北側に伊丹線のホームがあります。両方合わせて、２面３線です。北側の大阪方面のホームに北改札口、南側の神戸方面のホームに南改札口があり、両方のホームは改札内の２か所の地下通路で結ばれています。ホーム間の地下通路神戸方面のホームからの乗り換えは地下道を通ることになります。伊丹線ホーム左側が伊丹線のホームです。右側が大阪方面。神戸寄り（西側）のほうがホームの幅が広くなっています。伊丹線ホーム大阪方面上の２枚は、大阪方面に向かって撮った写真です。正面が神戸本線の線路。左にそれるように安全側線が設置されています。伊丹線の列車は伊丹線内だけを往復しており、神戸線への直通運転はありません。駅名標と案内標伊丹線は、塚口駅から伊丹駅までの３．１キロメートル、全線複線です。途中、稲野駅と新伊丹駅があります。全列車が各駅に停車します。昼間は１０分間隔で運転されています。 

  2009年06月23日

  コメント(2)

• 

  こどもの国線　こどもの国駅（２）

  こどもの国駅の北側に、「こどもの国」があります。「こどもの国」「こどもの国」は、１９６５年のこどもの日（５月５日）に開園しました。１９５９年（昭和３４年）、天皇皇后両陛下（当時は皇太子殿下と皇太子妃殿下）のご成婚を記念してつくられました。次世代を担うこどもの健全育成のための施設で、児童福祉法に基づく児童厚生施設です。ご成婚に対し全国からお祝い金が寄せられ、お二人が「子どものための施設に」と希望されたのがきっかけとなり、それを基金にして、国費、民間企業・団体・個人の協力で整備されました。ここには、旧日本軍の弾薬製造貯蔵施設（田奈弾薬庫）があった場所で、戦後は米軍に接収されていましたが、１９６１年に返還されました。いまでも園内のあちらこちらに、弾薬庫の跡がそのまま残っていて、一部は倉庫などに使われているそうです。駅前から続く遊歩道こどもの国駅を出てすぐ、「こどもの国　入口だよ」という横断幕。ちょっとした並木道のようになっていて、こどもの国の入口へと続きます。ここは、旧弾薬庫へと続く線路の跡だということです。こどもの国線は、もとはといえば、弾薬を運ぶための貨物線でした。恩田駅寄りにも弾薬庫に向かう分岐があったとか。軍事施設跡に、次世代を担うこどもの健全育成のための施設。その対比を思いつつ、世界平和を念じずにはいられませんでした。駐車場こどもの国駅は、正面駐車場に隣接しています。このガランとした駐車場を見ると想像しづらいですが、ここがいっぱいになる日があるんですね。さて、次の列車がやってきました。とはいっても、さきほどの第３編成が戻ってきただけですが。別の編成に乗る楽しみがありませんね。さて、そろそろ発車時刻です。ここまでご覧いただき、ありがとうございました。明日からまた、関西の話題に戻ります。引き続き、ごひいきに。 

  2009年06月22日

  コメント(2)

• 

  こどもの国線　こどもの国駅

  こどもの国線でも、ＰＡＳＭＯやＳＵＩＣＡのＩＣカードを使えます。田園都市線の長津田駅の改札を出たところ、こどもの国線への乗り換え通路に券売機があり、こどもの国線の切符を買うことができます。しかし、この券売機はＰＡＳＭＯやＳＵＩＣＡには対応していません。しかもこどもの国線のホームには改札機はありません。こどもの国駅・出口ＰＡＳＭＯやＳＵＩＣＡを利用する場合、入場記録のない状態でこどもの国駅に到着することになります。「入場記録のないＩＣカードでは出られない」という固定概念に捕らわれていた私は、精算機もＩＣカードに対応していないため、現金で精算機の切符を買って（切符を持っていないのですから「精算ではない」）、駅を出ました。考えてみたら、こどもの国線は単一運賃（１５０円）なのですから、そのまま改札機を通れば運賃を引き落としてくれたのでしょうね。そう、「精算ではない」に気付くべきでしたね。しかし、ＩＣカードの使い方についてはどこにも書いていませんでした。ちょっと不親切かも。駅舎外観入口の駅名には、東急電鉄と横浜高速鉄道の両方の名前が入っています。実際には横浜高速鉄道の所有になっています。無人駅で、長津田駅からの遠隔操作で対応してくれます。終端部駅ホームこどもの国の駐車場側からの写真です。駅ホームは５両編成に対応しています。 

  2009年06月21日

  コメント(2)

• 

  こどもの国線　３．４ｋｍの旅

  長津田駅からこどもの国駅まで、３．４キロメートルの旅です。長津田～恩田間長津田駅を出てすぐ、右に大きくカーブしたあと、しばらく直線が続きます。恩田駅の手前に、東急の長津田車両工場があります。東急の車両がここに回送されて検査されます。デキ３０２０形（黒）「デキ３０２１」（デキ３０２０形）（黒いほう）と「ＥＤ３０　１」（ＥＤ３０形）（緑色のほう）です。入れ替え専用で、すでに除籍されているそうです。今年になって後継機が登場し、上の２両はどちらも使われていないそうです。こどもの国駅こどもの国駅に到着です。所要時間７分です。途中の恩田駅は行き違いのできる１面２線の島式ホーム、終点のこどもの国駅は、１面１線のホームです。こどもの国駅に到着駅名標長津田方向すぐに折り返しとなります。 

  2009年06月20日

  コメント(2)

• 

  こどもの国線　長津田駅（その２）

  こどもの国線・長津田駅のホームです。こどもの国線ホーム（７番線）上の写真、左側はこどもの国線の７番線、右側は二子玉川・渋谷方面行き田園都市線の６番線です。渋谷側でつながっています。こどもの国線の恩田駅近くに東急の車両工場があり、東急の車両がこどもの国線を通って工場に出入りしています。Ｙ０００系横浜高速鉄道が保有するＹ０００系です。２両編成で運転され、３本（６両）が配備されています。東急・目黒線で使われている３０００系がベースとなっており、ワンマン運転に対応しています。Ｙ０００系（第３編成）前照灯・尾灯は、ケースは角型ですが、中身は丸型です。このあたり、東急３０００系と異なっています。出発前運転士が乗りこみ、こどもの国駅に向けて発車直前です。前方には第１編成がお休み中。土日のダイヤは終日２０分間隔ですので、途中の恩田駅で行き違いする必要もなく、１編成でこと足りています。途中で車両を交換するのか、それとも平日用に待機しているのか。気になるところです。 

  2009年06月19日

  コメント(2)

• 

  こどもの国線　長津田駅

  東急・田園都市線に乗って、長津田駅までやってきました。 東急・長津田駅長津田駅までやってきた目的は、こどもの国線。出口（こどもの国線へ）「こどもの国線のりば」と書いてある方向へ進むと改札機があります。中間改札かと思ったのですが、そうではなく、いったん外に出ることになります。のりばに向かう階段こどもの国線は、３．４キロメートル。第三セクター・横浜高速鉄道が第三種鉄道事業者として車両・施設を保有しており、東京急行電鉄が第二種鉄道事業者として列車を運行しています。東急とは別運賃で、全区間１５０円です。もともと「社会福祉法人こどもの国協会」が「こどもの国」への交通機関として施設を保有していたのですが、通勤路線化するにあたり、法人の目的と合わなくなるため、２０００年に横浜高速鉄道に移されました。そういうことで、東京急行電鉄・こどもの国線というイメージが強いですが、横浜高速鉄道・こどもの国線と呼ばれることもあります。こどもの国線のホームにて上の写真の左手の方に西口の出口があります。というより、改札口がありませんから、そのまま外に出てしまうといった感じです。こどもの国方面から来て長津田駅で降りる人は、ここで自主的にきっぷを回収箱に入れることになっています。こどもの国線は均一料金ですから、精算する必要もないということですね。駅名標「ながつた」と書かれた駅名の左側にあるロゴは、横浜高速鉄道のものですね。７番線ホームは７番線。ＪＲ（１、２番線）、東急（３～６番線）となっており、通し番号が付けられています。 

  2009年06月18日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　二子玉川駅

  東急・大井町線の終点、二子玉川駅に着きました。駅名標二子玉川駅は、田園都市線と接続しています。上の駅名標は大井町線側です。ホーム駅は島式ホームで２面４線。内側の２線は大井町線用です。外側の田園都市線が１０両編成で、ホーム長も１０両に対応していますから、ホームがすごく長く感じます。大井町方面から到着した電車はほとんどが二子玉川行きですので、２番線は降車専用といってもいい状況。しかし来月（２００９年７月）１１日に予定されている大井町線延伸により、２番線は溝の口行きの電車が発着することになるはずです。多摩川二子玉川駅を出るとすぐに多摩川です。多摩川を渡ると神奈川県。線路はすでに複々線になっていて、溝の口駅へと続いています。今度は田園都市線に乗って、次の目的地を目指しました。 

  2009年06月17日

  コメント(2)

• 

  ブルーリボン賞＆ローレル賞

  今年の「ブルーリボン賞」に小田急電鉄の６００００形、「ローレル賞」に豊橋鉄道のＴ１０００形と京阪電気鉄道の３０００系が選ばれました。２００６年の５００００形に続き、小田急のロマンスカーがブルーリボン賞を受賞。強いですね。豊橋鉄道のＬＲＶ（Light Rail Vehicle＝新型路面電車）がローレル賞を受賞。２００６年の広島電鉄５１００形（ローレル賞）、２００７年の富山ライトレール０６００形（ブルーリボン賞）に続き、ＬＲＶが受賞しました。ＬＲＶが活躍することはたいへんうれしいことです。そして我が京阪の３０００系、ローレル賞受賞、おめでとう。祝　ローレル賞！弧を描いたデザイン。黄色い種別灯（通過識別灯）や赤い尾灯は、想像以上に存在感があります。京阪３０００系の車内２＋１列の座席にも、ぜいたくさがあります。東急６０００系大井町線を走っている東急６０００系も候補に入っていたのですが、残念でした。斬新なデザインなんですけど、少しウケを狙ったきらいがある？ 

  2009年06月16日

  コメント(4)

• 

  東京急行電鉄　九品仏駅

  東急・大井町線の旅、自由が丘駅の次は九品仏（くほんぶつ）駅です。 駅名標「九品仏」は難読地名ですね。知らないと読めません。「九品仏」は、駅の北にある浄真寺（じょうしんじ）のことです。ここの境内に阿弥陀堂が３つあり、それぞれに３体、合計９体の阿弥陀如来像が安置されていることから、このお寺の通称となっています。またこの周辺を指す地名でもあります。ところで、「九品」ってなんだろうと思って調べてみると、もともと中国で物や人の性質を分類するときに使われたものだということです。大きく３つに分け、それぞれをさらに３つに分ける。「上品」「下品」というのも、ここに語源があるようです。仏教でいう「九品」とは、人の性格や生きざまの違いと言えばいいのでしょうか。信仰の篤い者から極悪人まで９つのパターンがあり、それぞれ迎え入れられる極楽浄土が違うということだそうです。極楽浄土から迎えに来るのが阿弥陀如来で、浄真寺の阿弥陀如来像はそれぞれに対応して９体あるということです。ホーム島式ホームで１面２線です。少し狭く感じます。はみ出た車両九品仏駅もホーム長が短く、４両分しかありません。二子玉川側の１両がホームからはみ出した状態で停車します。車掌専用ホーム大井町行きの列車は、一番後ろがはみ出しますので、戸越公園駅と同じく、車掌専用ホームが踏切の向こう側に設置されています。旗の台駅ホームの表示駅についていきなり「ドアは開きません」と言われても困りますよね。戸越公園駅や九品仏駅ではみ出す車両については、手前の各駅のホームの乗車口に、上の写真のような表示があります。 

  2009年06月15日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　自由が丘駅周辺

  東急・自由が丘駅の大井町線のホームを出ると、そこはいきなり自由が丘（あたりまえだけど）。南口２０年ぶりに駅前に立ったのですが、南口の改札を抜けた時に感じた「空気」というか「空間」というか、２０年前と同じ感覚がすぐによみがえってきました。南口南口周辺高架の東横線が見えています。ここは「マリ・クレール通り」というそうです。マリクレール祭りちょうど、この日（５月３０日）から３日間、「マリクレール祭り」が催されていました。あいにくの雨模様でしたが、大勢の人で賑わっていました。気になるのは屋台に並ぶおいしそうな食べ物。いい匂いをたくさんいただきました（笑）。このマリクレール祭り、自由が丘オフィシャルガイドウェブ（下記参照）によると、「自由が丘駅南口のマリクレール通りを中心に開かれる国際派イベント。女性シャンソン歌手が名曲を歌い上げ、沿道には色とりどりのテントが並びます。」ということだそうです。時間があったらもっと楽しみたかったなあ。。。（参照）　http://www.jiyugaoka.or.jp/index.html通常は屋外ステージなのですが、この日は雨が降ったため、近くのスタジオで行われたそうです。中央口こちらは中央口。写っているのは東横線の９０００系です。人通りが多く、信号のない横断歩道をひっきりなしに歩行者が通るので、ロータリーに出入りする車はなかなか進めません。駅前再開発といった声もあるようですが、そうすると人の流れがさえぎられるかも。個人的には、車のほうにご遠慮いただいて、歩きやすい街にしてほしいと思うのですが。 

  2009年06月14日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　自由が丘駅

  東急の自由が丘駅にやってきました。駅名標通りすがりの関西人にはその良さはなかなか実感できませんけど、自由が丘は「住みたい街」の上位にいつも入りますよね。８５００系（左）と８５９０系大井町線の各駅停車２本が並びました。大井町線ホーム大井町線は相対式ホームの２面２線。東横線ホームを見上げる上を見上げれば、東横線が高架でクロスしています。東横線は島式ホームの２面４線構造です。乗り換え階段大井町線は地上ホームで、高架にある東横線への乗り換え用の階段があります。右手に半分だけ写っているのがエレベータ、その右側にはエスカレータも設置されています。 

  2009年06月13日

  コメント(4)

• 

  東京急行電鉄　大岡山駅

  東急の大岡山駅にやってきました。 駅名標大岡山駅は、東急目黒線との乗り換え駅です。大井町線ホーム大岡山駅は２面４線の島式ホームとなっており、内側が大井町線、外側が目黒線です。大井町線の二子玉川方面と目黒線の田園調布方面、大井町線の大井町方面と目黒線の目黒方面とが、同一ホームで乗り換え可能です。ホーム全景外側は目黒線が使っています。目黒線は全線、ホームドアがありワンマン運転が行われています。 目黒線のホームドア目黒線には急行も走っていますが、やはりワンマン運転ですよね？　優等列車のワンマン運転って、あんまり聞いたことがないんですけど、どうなんでしょ？ 

  2009年06月12日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　旗の台駅舎

  引き続き、東急の旗の台駅です。かなりの変貌ですね。ホームへのエスカレータ天井を見上げると、半透明。軽量化を図っているのでしょう。南口改札（内側）南口改札です。池上線の蒲田寄りにあります。この改札から入るとすぐに、大井町線の二子玉川方面のホーム（３・４番線）へのエスカレータがあります。大井町線ホーム下の通路そのまま奥へ行くと、大井町方面ホーム（５・６番線）への階段やエスカレータ、池上線の五反田方面ホーム（２番線）とつながっています。ただし、池上線の蒲田方面ホーム（１番線）とは直接つながっておらず、大井町線のホーム経由となります。池上線の五反田寄りにも、２面のホーム別々に改札口（東口）があります。うっかり南口から出てしまうと、東口まで少し遠回りしなければならなくなります。南口改札（外側）上の写真の右側に池上線の線路があります。池上線１０００系南口のすぐ近くの池上線踏切です。１０００系が通過していきました。池上線踏切内から見た旗の台駅（五反田方向）です。高架上が大井町線ホーム、その下に池上線ホームがあります。 

  2009年06月11日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　旗の台駅

  東急の旗の台駅は、大井町線と池上線とが交差する場所にある駅です。駅名標大井町線ホーム以前は大井町線も池上線も相対式の２面２線の構造でしたが、大井町線で急行を走らせるため、大井町線は２面４線の島式ホームになりました。ほとんどの急行は、旗の台駅で緩急接続するようです。６０００系新しいホームに、６０００系急行がよく似合っています。二子玉川側 

  2009年06月10日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　８５００系

  ８５００系旗の台駅で、８５００系に出会いました。丸い前照灯と、その下に独立して尾灯があります。正面中央には貫通扉が設けられています。８０００系の流れをくむ切妻型の顔です。８５００系８５００系が登場した１９７５年当時の「田園都市線」は、つきみ野から二子玉川（当時の名前は二子玉川園）を通って大井町までの路線でした。つまり現在の大井町線は、当時は「田園都市線」だったんですね。１９７７年４月７日、渋谷～二子玉川間が「新玉川線」として開業しました。もともと「新玉川線」は、当時の「田園都市線」のバイパス線の意味合いがあったようです。現在とは逆の立場です。８０００系はこの「新玉川線」への乗り入れを想定して製造されたものですが、その後、営団地下鉄（現、東京メトロ）半蔵門線への乗り入れにも適合させるため、８０００系をマイナーチェンジして１９７５年に８５００系が登場しました。１９７８年８月１日に地下鉄・半蔵門線が開業し、「新玉川線」との直通運転が始まります。翌１９７９年８月１２日には、大井町～二子玉川が大井町線と名称変更され、一方、つきみ野方面からは「新玉川線」を通って半蔵門線への直通運転が始まります。この結果、大井町線の位置づけが大きく変わることになります。つきみ野～中央林間の開業は１９８４年。「新玉川線」の名前が消えて中央林間～渋谷が田園都市線と呼ばれるようになったのは、２０００年８月６日。通勤時間帯の混雑がひどくなり、輸送力の限界もあって、今度は大井町線を田園都市線のバイパス線とすべく、輸送力強化に着手したということです。二子玉川から渋谷への乗り入れ、半蔵門線への直通を経て、田園都市線沿線の発展を支えてきた車両だと思います。１９７６年、８５００系はローレル賞を受賞しました。 

  2009年06月09日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　戸越公園駅

  東急の戸越公園駅にやってきました。駅名標ドア扱いの様子開かないドア（奥の車両）戸越公園駅のホーム長は３両分しかありませんので、５両編成の大井町駅側２両は、駅についても扉が開きません。うっかりしていると降りそこねます。ラッシュ時間帯だとはじめからそのつもりで二子玉川駅寄りの車両に乗っておく必要がありますね。大井町駅寄りの踏切ホーム長が３両しかないのは、駅の両側に踏切があるためです。大井町駅寄りの踏切は、列車が駅に停まっている間はずっと閉まったまま。ラッシュ時間帯だとどれくらい閉まっているのでしょうね。乗務員用の「ホーム」踏切の向こう側に、乗務員専用の「ホーム」があります。ここで車掌がモニターや目視で安全確認をして、ドアを扱うわけですね。二子玉川駅寄りの踏切反対側の踏切です。こちらの道路沿いには商店が並び、大井町駅寄りの踏切よりも通行量が多いようです。影響の少ない方を閉めることにしたのでしょうが、踏切を利用する人にとっては迷惑な話ですね。ホーム全長全長８０メートルに満たない、短いホームです。 

  2009年06月08日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　８５９０系

  大井町線で使われている各駅停車用の車両（５両編成）は合わせて１８本。そのうちの１０本が８０９０系です。これに対して８５９０系は３本。８５９０系大井町線で車両を観察している間、８５９０系だったのはこの１本のみでした。幸いにして、大井町駅で写真に収めることができました。あけやん２５１５さんに指摘していただいたように、８０９０系では正面３枚の窓にひとつずつワイパーが設置されていました。しかし８５９０系では、上の写真で分かりますように、運転士に近い２枚だけです。前照灯・尾灯の位置は８０９０系より高くなり、正面には貫通扉が付いています。８５９０系車掌さんが頭を下げていますね。乗務員の交代風景です。東京総合車両センター ホームからふと品川方向（北側）を見ると、ＪＲ東日本の東京総合車両センターの建物が見えました。正面奥が大井工場、写真よりさらに右手のほうが山手電車区の車両基地で、両方が２００４年に合併し、現在の名称になりました。山手線のすべての車両がここに所属しています。夏休みに一般公開が行われたりするようですね。出発前さて、二子玉川方向へ、そろそろ移動してみましょう。 

  2009年06月07日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　８０９０系

  東急大井町線の大井町駅にて、車両を観察しました。８０９０系８０９０系は、大井町線では最多の５０両（５両編成×１０本）が在籍しています。正面には貫通扉はありません。角型の前照灯と尾灯が一体となって、下のほうに取り付けられているのが特徴です。８０９０系乗務前の点検ですね。みなさん、しっかり声が出ていました。８０９０系今度は、車内での点検中です。８０９０系二子玉川に向けて、遠ざかっていきました。 

  2009年06月06日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　６０００系

  東急の大井町駅に来ています。 ６０００系２番線に停まっているのは、２００８年３月２８日のダイヤ改正から登場した急行です。新形式の６０００系の車両が新造され配備されました。６両編成で６本（３６両）が在籍しているようです。６０００系車掌さんが発車の合図をした直後です。入線する６０００系次の急行が入線してきました。２番線に進入します。第２編成である「０２」をはっきり記していますね。「ゆりかもめ」ほど大きな文字ではないですが、これは「流行り」なのでしょうか？６０００系急行 

  2009年06月05日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　大井町駅のホーム

  東急・大井町駅の改札を通って、ホームに入りました。大井町駅ホームホームは１面２線の頭端式（櫛形）です。この２線だけで、平日昼間で１時間１２本、朝８時台には１時間に２０本（３分間隔）の列車をさばくのですから、かなりたいへんです。駅名標駅前のイトーヨーカドーが左手に少し見えています。４０メートルの距離ポスト大井町駅は、大井町線の起点となる駅。ほんとうは０キロポストを探してみたのですが、見つけることができませんでした。その代わり、０．０４キロメートル（４０メートル）の地点での勾配標を見つけました。二子玉川方向に対して、軽い上り坂になっています。 

  2009年06月04日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　大井町駅

  東京急行電鉄の大井町駅です。大井町駅前区役所通り、大井町駅前交差点です。右側にはＪＲ京浜東北線の大井町駅があります。大井町駅正面東急側駅舎駅前から西寄りの様子です。高架上に東急のホームがあります。高架下は飲食店などが並んでいます。また、この通りの下を東京臨海高速鉄道りんかい線が通っています。きっぷうりば交差点の歩道を渡って、駅舎内に入りました。正面にはきっぷうりばがあります。左側が東急、右側がＪＲです。ＪＲ大井町駅西口改札ＪＲ京浜東北線の大井町駅は、駅ビルが１９９３年３月に開業して以来、中央口がメインになりましたが、東急との乗り換えには西口が便利です。この改札のすぐ向こう側には東口もあります。東急の改札口東急の大井町駅の改札口は、１ヶ所だけです。もともとはＪＲとの連絡用改札口があったそうですが、いまはありません。 

  2009年06月03日

  コメント(2)

• 

  東京急行電鉄　大井町線

  京阪電気鉄道の駅周辺巡りは少しお休みをいただきます。萱島駅から先も準備中ですので、ご期待ください。今日からしばらくは東京急行電鉄の大井町線に話題を移したいと思います。大井町線は、大井町駅から二子玉川駅までの１０．４キロメートルの路線です。２００８年 ３月２８日、大井町線内で急行運転が始まりました。また、今年の７月１１日には二子玉川駅から溝の口駅まで延伸される予定で工事が進んでいます。この延伸区間は田園都市線が外側、大井町線が内側を走る方向別複々線になります。二子玉川駅と溝の口駅の間には、大井町線には駅がありません。外側を走る田園都市線にのみ、二子新地駅と高津駅があります。ただし、大井町線の一部の各駅停車は、二子玉川駅から田園都市線に転線し、両駅にも停車することになるそうです。そのため、停車パターンの異なる「各停」ができてしまいますので、「各停」の表示の色で区別するそうです。現在の各駅停車の表示は青ですが、両駅を通過する各駅停車は緑になる予定です。６０００系急行の運転や溝の口駅までの延伸により大井町への輸送力を増強させることで、田園都市線の混雑緩和を狙っています。８０９０系のドア付近８０９０系の車体には、入口付近や前後の目立つ場所に、上の写真のような表示が貼ってあります。二子玉川駅で田園都市線から分岐し、自由が丘駅で東横線（赤）と、大岡山駅で目黒線（青）と、旗の台駅で池上線（ピンク）と交差して、さらに海側（りんかい線方面）へとつながる、ということを表しているようです。大井町駅でＪＲ京浜東北線に乗り換えれば品川駅まで１駅。たしかに便利になりそうです。 

  2009年06月02日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　大和田駅の駅舎（北口）

  京阪電気鉄道の大和田駅の改札を出て左に曲がると、北側の出口です。２番出口（北口）正面の道路沿いに商店が並んでいます。タクシー乗り場スロープ越しに、西方向を写したものです。タクシー専用のロータリーが見えます。その左側の高架下には、京阪系列のスーパーマーケット「フレスト」が入っています。北口正面正面の道路から撮ったのが上の写真です。平日の午後だったので、学生も多く、人通りが途切れることはありませんでした。北口スロープタクシー乗り場側にはスロープがあります。正面に「エル大和田」が見えています。 

  2009年05月25日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　大和田駅の駅舎

  京阪電気鉄道の大和田駅の改札口は１ヶ所だけです。改札口（改札内）改札を出ると、正面は店が並んでいます。高架下にある「エル大和田」というモールで、飲食店や雑貨店、本屋などが１５店ほどあります。改札口（改札外）「エル大和田」を正面に見ながら、左右どちらに曲がっても出口があります。１番出口 右側に曲がると１番出口（南側）。バスの乗り場があります。バス乗り場広くはないですが、バスのロータリーがあります。南側階段バスロータリーから駅への階段です。 

  2009年05月24日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　大和田駅

  京阪電気鉄道の大和田駅は、昭和７年（１９３２年）１０月４日開業となっています。古川橋駅と萱島駅の間に新たに造られた駅です。その後、１９８０年に高架複々線化が完了し、現在の駅舎になりました。高架化される前は、待避線のある島式２面４線の駅だったそうです。駅名標淀屋橋方向京都方向全体的に曲線部分に造られた駅で、とくに下り列車の戸閉めには気を使っています。車掌さんは、いったんドアを閉めた後、列車から３メートルほど離れて前方を確認してから戻って発車の合図を送っています。淀屋橋方向京都方向とくに淀屋橋側のホームの端で三脚を立てて撮影している人をときどき見かけます。線形が列車の撮影にちょうどいいようです。ただ、背景の大きなマンションがちょっと気になるときもあります。 

  2009年05月22日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　古川橋駅の駅舎

  京阪の古川橋駅の玄関です。 南側入口駅の中には「コア古川橋」というショッピングモールがあります。南側ロータリーバスやタクシーの乗り場もあります。この日はＧＷ連休の前半でした。学校はあるけどお父さんはお休み、というパターンでしょうか。夕方近くにはお迎えの自家用車が頻繁に出入りしていました。記念碑？南側ロータリーの駅寄りの一画に、「古川橋」と書かれた記念碑らしきものがあります。「門真一帯は古代から沼地の多い低湿地で、古川は排水路の役目を果し、江戸時代には大坂市中と結ぶ舟便の交通幹線でした。かっては、古川筋で蓮根栽培も盛んで川舟で出荷されました。もとの古川橋あたりは京、大坂への道と清滝街道が交わる交通の要所で、料亭などの店が軒を並べ賑わいました。明治４３年、京阪電車の開通で舟便も姿を消しました。」　と書かれています。「街角の再発見」「街角の再発見」と、「昭和６３年８月」「管理者　門真市」「フジサンケイグループ」「寄贈　幸福産業株式会社」の文字が見えます。大阪府内には同様の記念碑のようなものが他にもある、という情報もあります。詳細は不明ですが、そのような番組があったのかもしれませんね。北側入口上の写真は北側の入口です。１階コンコースは自由に通り抜けできます。コンコースは人通りが多く混雑しているのですが、その間を縫うように自転車が通り過ぎていきます。大阪ならどこでも見られる光景かもしれませんが、やっぱり危険ですよね。ところで、上の写真、信号機が消えたように見えますね。黄色の点滅信号というわけではありません。信号機は交流電流で光っていますので、６０Ｈｚならオンとオフを１秒間に１２０回繰り返しています。最近よくみられるＬＥＤの信号機の場合、オフの間はほとんど光を出しません。ちょうどシャッターが信号機のオフのタイミングと同期したようです。 

  2009年05月15日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　古川橋駅の改札

  京阪の古川橋駅の改札口は、１ヶ所です。３階がホームで、改札は２階にあります。 改札口（内側）改札口（外側）改札への階段１階のコンコースから改札に続く階段です。左がエスカレータです。京阪の駅を紹介してきましたけど、どこの駅も色調や雰囲気が似ていて、写真を見ても分からなくなってきました。京阪カルトのクイズでもできそうですね（笑）。 

  2009年05月14日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　古川橋駅

  各駅停車＆途中下車の旅は続きます。今度は古川橋駅へとやってきました。駅名標古川橋駅は京阪が開業した明治４３年（１９１０年）４月１５日から存在した駅で、昭和５５年（１９８０年）には高架複々線化され、現在に至ります。ホーム門真運転免許試験場の最寄駅で、免許証の更新のために利用したことのある人も多いと思います。以前は車内放送で「古川橋、自動車試験場前です」というアナウンスをしていた記憶がありますが、最近は京阪バスの乗り換えを案内しています。平坦な道ですし、歩いても２０分ほどでしょう。「門真」という名前で門真市駅で降りてしまう人がいるからでしょうね、門真市駅の階段などには、試験場の最寄駅は古川橋駅である旨の張り紙が掲示されています。 

  2009年05月13日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　門真市駅の周辺（北口）

  京阪の門真市駅の改札から、今度は北側に出てみました。通路北側上の写真は自由通路の北側から改札を見たところです。通路の中央に仕切りがありますね。私の推測ですが、これは自転車対策だろうと思います。北口と南口にある階段には１ヶ所ずつ自転車用のスロープがあって、上の写真でいうと右側を通るようになっています。京阪やモノレールの改札口も、南口や北口に設置されたエスカレータやエレベータも、自転車の通路とは反対側にあり、動線を分けているようです。モノレール駅舎（右側）上の写真は通路の北の端から南側を撮ったものです。下には淀屋橋方面のホームが見えています。右に見えるのがモノレールのレール部分と駅ホーム。写真の左側が京阪の駅舎と通路で、ホームの向こう側でモノレールの駅舎とつながっています。大阪モノレール同じ場所で線路を背にして、北に向いて撮ったのが上の写真。右側はパナソニックの敷地です。正面に見える高い建物は、地下鉄谷町線の終点（モノレールとの接続駅）である大日（だいにち）駅近くにある高層マンションです。北側から見た駅舎上の写真は北側から見た駅舎です。階段の中央は、自転車を押して登るためのスロープです。とはいえ、傾斜はかなりありますので、自転車を押して上がるのはかなりの重労働です。 

  2009年05月05日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　門真市駅の改札周辺

  京阪の門真市駅は橋上駅です。 改札口（内側）ずいぶん天井が高いですね。ホームの上に駅舎や道路が覆いかぶさるようにして暗いイメージがあるのですが、上の駅舎のほうはずいぶんと明るく感じます。改札口（外側）改札を出ると自由通路で、線路の南北どちらにでも出ることができます。南側通路改札を出て左に曲がると、地上に降りることなく大阪モノレールの門真市駅とつながっています。 上の写真は、途中で振り返って撮ったものです。中央の奥、右側に改札があります。写真左手に行くとモノレールの駅です。モノレール・門真市駅大阪モノレールは、営業距離世界一のモノレールとしてギネスブックにも乗っているそうです。 

  2009年05月04日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　門真市駅

  京阪・門真市駅です。駅名標昭和４６年（１９７１年）６月２０日、「新門真駅」として現在の場所に開業しました。ここから西に５００メートルの位置には、「門真駅」がありました。昭和５０年（１９７５年）３月２３日、新門真駅は名称を「門真市駅」に変更。同時に、門真駅は廃止され、旧・門真駅から西２００メートルのところに「西三荘駅」ができ、現在に至っています。ホーム（淀屋橋方向）中央環状線との交差京阪の複々線区間はほとんどが高架もしくは盛り土ですが、門真市駅付近だけは立体交差のために地上を走っています。上の写真は淀屋橋方向（西向き）を撮ったものです。ホームの西半分は上を覆われている状態です。手前から順に、駅舎（橋上駅）、大阪モノレール、大阪中央環状線（府道２号線）南行き（３車線）、近畿自動車道（上下各２車線）、大阪中央環状線北行き（３車線）です。立体交差上の写真は、京阪の線路を背にして、北向きに撮ったものです。右上空がモノレール、線路を跨ぐために上っている道路が中央環状線（南行き）、青いラインが入っている道路が近畿自動車道です。平成９年（１９９７年） ８月２２日、モノレールが南進して門真市駅まで延長され、大阪空港（伊丹空港）までが１本につながって、たいへん便利になりました。 

  2009年05月03日

  コメント(0)

• 

  京阪電気鉄道　西三荘駅の駅舎

  京阪の西三荘駅です。駅の外に出てみましょう。改札口（改札内）改札口（改札外）西三荘駅の改札口は１ヶ所です。１日平均２５，０００人、とくに通勤時間帯には大勢の乗客をさばく必要があるため、改札口は広めです。駅舎の入口駅舎内に、系列のコンビニ「アンスリー」があります。駅舎（北側）駅前のスクランブル交差点から見た駅舎です。駅舎全景高架下の入口高架下、南寄りのところにも駅への入口があります。南側に出るにはこちらが便利ですが、少しわかりくいのが難点です。高架下を通り抜けた向こう側がスクランブル交差点です。 

  2009年04月28日

  コメント(0)

• 

  京阪電気鉄道　西三荘駅

  守口市駅の隣は、西三荘駅です。駅名標駅名標を見ると、両隣が「守口市」と「門真市」となっています。実際にも、駅の南西は守口市、北側と東側は門真市に面しており、駅は両市域にまたがって建っています。京阪の歴史を見ると、昭和４６年（１９７１年）６月２０日、「守口駅」を「守口市駅」に改称、新門真駅（現在の門真市駅）が開業、となっています。駅の並びは、守口市駅、門真駅、新門真駅、古川橋駅となります。門真駅の５００メートル東に、新門真駅を設置したわけです。次年の昭和４７年（１９７２年）には土居～寝屋川信号所間の高架複々線化工事が始まっています。高架化に合わせて、昭和５０年（１９７５年）３月２３日、門真駅は廃止、同時に２００メートル西寄りに西三荘駅が新規に開業しました。それに先立つ昭和４９年（１９７４年）１０月には、まず下り線が高架化されましたが、このとき廃止前の門真駅の下りホームとして使われていたのは、現在の西三荘駅のホームだそうです。実質的には、旧・門真駅が西に２００メートル移設されたともいえます。ホームからの景色西三荘駅は、パナソニック（株）の最寄り駅です。以前は車内放送で「西三荘、松下前です」とアナウンスされていました。ホーム広めのホームは土日は閑散としていますが、平日のラッシュ時間帯ともなるとホームが人でいっぱいになります。西三荘駅近くのカーブ京橋～守口市駅はほぼ直線ですが、守口市駅を過ぎると、ときどきカーブがあります。西三荘駅の京都寄りのカーブもそのひとつで、撮影ポイントとしてよく使われます。 

  2009年04月27日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　守口市駅の周辺（難宗寺）

  守口宿の本陣跡からさらに先（南東方向）に歩くと、難宗寺（なんしゅうじ）というお寺があります。難宗寺難宗寺を右前に見ながら、京街道はこんどは左に直角に曲がっています。石碑左端の石碑には、「左　京」と書かれています。左へ曲がると京都（京街道）です。左側を見ると、、、同じ石碑の左側には「右　大」と読めました。さきほどの文禄堤の方を指しています。これ、「右　大坂」と書かれているんでしょうね。下の方が埋もれてしまっているようです。ということは、「左　京」ではなくて、「左　京都」か、あるいは「左　京みち」かもしれません。左から２本目には、「すぐ　守口街道」と書かれています。さきほどの説明板や来迎坂のところの道標には「奈良街道」と書かれていましたが、同じ道を指しています。右から２番目の石碑には「御假泊所（ごかはくしょ）」（假＝仮）と書かれています。明治４３年に大正天皇が皇太子だったときに泊られたそうです。右端の石碑には「御行在所（ごあんざいしょ）」と書かれています。慶応４年（１８６８年）３月、明治天皇が大坂に向かわれる途中、難宗寺に泊られたということです。この年の９月に明治となる、まさに明治維新の時期です。 

  2009年04月24日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　守口市駅の周辺（文禄堤に沿って２）

  案内板の説明文を引用します。「この堤は、豊臣秀吉が毛利輝元・小早川隆景・吉川広家の三家に命じて、治水と京街道の整備を目的として修築された淀川左岸の堤防であり、文禄５年（１５９６）に修築が行われたために文禄堤と呼ばれた。」これによって、京都と大坂との往来が盛んになり、守口宿は大いに栄えたということです。案内板から守口市駅方向に歩いてみました。しばらくお付き合いください。来迎（らいこう）坂案内板からほどなく、左側に狭い階段の道があります。案内板に「来迎坂」と示されているところです。この辺りは「来迎（らいこう）町」という地名です。もともとこの辺りに「来迎寺」というお寺があったのですが、何度も移転して、現在では守口市の佐太中町にあります。 奈良街道を示す道標坂との分岐点に、「奈良街道」を示す道標があります。右側の来迎坂を下りていくと、野崎詣りで有名な野崎（大阪府大東市）へ、そして清滝峠を越えて奈良へと続いていたのでしょう。小さい道標ですから、うっかりすると見逃してしまいそうです。 

  2009年04月20日

  コメント(0)

• 

  京阪電気鉄道　守口市駅の周辺（文禄堤）

  淀川工高から京阪の守口市駅西口へと戻る途中の景色です。守口市駅西口近く目の前に道路を跨ぐ橋、その向こうに見えているのが京阪電気鉄道の高架です。右側の石垣に注目してください。ここはもともと、淀川の堤防だったところだそうで、この石垣は、堤防の断面だそうです。文禄年間（１５９３年～１５９６年）、豊臣秀吉が諸大名に命じて作らせた淀川左岸の堤防は「文禄堤（ぶんろくつつみ）」と呼ばれています。枚方市から大阪市にかけて２７キロほどあったそうですが、今ではこの守口市駅の近くに名残をとどめるだけだそうです。守口市駅東口近くもう１ヶ所、守口市駅東口の近くにも、道路を跨ぐ橋があります。京都と大坂を結ぶ「京街道」は、この堤の上につくられました。近年になって堤を横切る道路をつくるために、堤を取り壊して、その代わりに橋を架けたということです。１枚目の写真の石垣は、そのときにできた堤の断面というわけです。 

  2009年04月18日

  コメント(0)

• 

  京阪電気鉄道　守口市駅（西改札口）

  西改札口（改札内）京阪の守口市駅のもうひとつの改札口、西改札口です。西改札口（改札外）改札のあるフロアが２階で、改札を出てまっすぐに進むと階段。そのまま地上に降ります。西改札口南側階段を下りて左側に曲がると、目の前がタクシー乗り場。緑色の小さい屋根のところが出入口です。この道をまっすぐに進むと、東側のロータリーへと続きます。高架下は飲食店やカラオケ店、コンビニなどが連なっています。西改札口北側さきほどの階段を右に曲がると、北側の出口に出ます。この出口は駅舎とは別の駅ビルで、１階と２階は「クオーネ」という名前で呼ばれている飲食店街です。えーと、スペルは「ＱＵＯＮＥ」だったかな？　改札口から２階への通路もあります。どうしても百貨店やホテルがある東側がメインとなるため、西側のほうが人通りは少ないようです。 

  2009年04月15日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　守口市駅（東改札口南側周辺）

  京阪の守口市駅の周辺を見ていきましょう。ロイヤルパインズホテル東改札口南側のロータリー正面にあります。建った時にはプリンスホテルだったのですが、いまは系列が変わったようです。守口市駅の駅舎正面が守口市駅の駅舎です。その右側は京阪百貨店守口店で、改札口のフロアからそのまま店の２階入ることができます。また、駅舎は歩行者デッキとも直結しており、ロイヤルパインズホテルなどにもそのまま歩いていくことができます。車庫工場跡のオブジェこのオブジェは、守口車庫工場跡として、京阪百貨店のショーウインドウの手前に置かれています。駅前には百貨店やロータリー、広い駐車場などがありますが、これらは守口車庫の跡地にできたものです。 

  2009年04月14日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　守口市駅（東改札口）

  京阪の守口市駅には、東西２つの改札口があります。東改札口まずは、メインとなる東改札口です。ここは２階、ホームが３階になります。東改札口北側東改札口から階段を下りると、南北両側に向いて出口があります。東改札口南側南側にはバスやタクシーのロータリーがあります。上の写真の「エル守口」と書かれたあたりから右側が入口になります。停まっているバスは京阪バスで、関西空港行きのリムジンバスです。 

  2009年04月13日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　守口市駅

  土居駅を後にして、守口市駅までやってきました。駅名標ホーム守口市駅のホームは２面４線。内側を走る優等列車と外側を走る普通との緩急接続がよく見られます。基本的には特急（快速特急を含む）以外が停車するのですが、「通勤」「深夜」が頭に付く列車は守口市駅を通過します。具体的には朝の通勤時間帯に淀屋橋方向にのみ設定されている「通勤快急」「通勤準急」、それに深夜に１本だけ設定されている樟葉行きの「深夜急行」は守口市駅を通過します。ちなみに、「通勤」＝大阪市内へ向かう乗客を運ぶために守口市駅を通過、「深夜」＝寝屋川市や枚方市に遅く帰宅する乗客を運ぶために守口市駅と枚方公園駅を通過、と理解してます。 

  2009年04月12日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　土居駅の周辺（高瀬神社）

  さて、今度は土居商店街の反対側、南東方向に歩いてみました。こちらにも、「土居駅前通商店街」という通りがあります。土居駅前通商店街商店街の通りをまっすぐに歩いて行くと、通りの左側に大きな樹木が見えてきました。建物にのしかかるような高い木です。高瀬神社高瀬神社の鳥居土居駅から３００メートルほどのところに、高瀬神社があります。式内（しきない）というのは延喜式神名帳（えんぎしき じんみょうちょう）という平安時代の書物に記載されているという意味で、由緒ある神社です。社殿天正年間（１５７３～１５９２年）に、織田、三好の兵火で焼かれ、江戸時代中期に再建されたのが現在の社殿だそうです。弥生時代のことでしょうか、古（いにしえ）にはこの辺りを淀川水系の高瀬川という川が流れていたそうです。高瀬川といえば、京都市内を流れる運河を思い浮かべる方もいらっしゃると思いますが、高瀬川という名前はけっこう各地にあるようで、京都市内を流れる高瀬川との関係は見出せませんでした。歌碑平安時代には「高瀬の里」「高瀬の淀」と呼ばれて歌にも詠まれたということです。 

  2009年04月11日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　土居駅（駅舎と周辺）

  守居神社から、土居商店街を抜けて土居駅まで戻ってきました。土居駅京阪の土居駅の改札口は１ヶ所だけで、京都寄りにあります。改札口滝井～土居駅間土居駅と滝井駅の間に、内環状線と呼ばれる国道４７９号線との立体交差があります。上の写真は土居駅側から滝井駅方向に撮ったものです。国道の方が下がって線路をくぐっています。正面右寄りの道路は、複々線になる前の旧線跡だそうです。私が立っている辺りで現在の路線とつながっていたようです。 

  2009年04月10日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　土居駅の周辺（土居商店街と守居神社）

  京阪の土居駅を降りて、周囲を歩いてみました。駅の改札を出てすぐ、線路の反対側に大きな商店街があります。「土居商店街」という言い方をしますが、実際には５つの商店街がつながっています。５つ合わせて「土居地区商店会連合会」をつくっています。土居駅から北へ向っている通りが「土居商店街」。途中から「旭通商店街」となり、北側の入口は国道１号線に面しています。 旭通商店街国道１号線側から見た旭通商店街です。土居商店街と旭通商店街との接点から東に行くと「東通商店街」、西に行くと「京阪商店街」で、西の入口は内環状線（国道４７９号線）に面しています。京阪商店街の中央と国道１号線を結ぶのが「中通商店街」です。土居商店街の中ほど土居商店街の中に、神社があります。守居神社その名は守居神社。もともとは「土居神社」だったそうですが、他の神様と合祀されて、守口と土居の両方の名前を合わせて「守居」となったとか？　本殿何かの行事の準備をしているようで、紅白の幕で飾られていました。鳥居と境内春のお祭りかな？商店街に接していながら、静かな空間が横たわっていました。 

  2009年04月09日

  コメント(2)

• 

  京阪電気鉄道　土居駅

  京阪の土居駅です。駅名標土居駅は、１９３２年６月、旧線から新線に切り替えられてから８ヶ月後に開業しました。ちょうど土居駅の辺りで旧線と新線とが切り替えられたようなので、推測ではありますが、切り替えをしてからでないと駅舎が造れなかったのではないでしょうか。ホーム上の写真は京都行きホームから滝井駅に向いて撮ったものです。京橋を出てから滝井駅まで続いていたまっすぐな線路は、土居駅の手前でカーブしています。滝井駅が見える滝井駅から土居駅を眺めましたが、今日はその反対に土居駅から滝井駅を見た写真をご覧ください。いつ見ても近すぎ！（笑）守口市駅方面守口市駅との駅間は７００メートル。でも、すごく遠く感じません？ 

  2009年04月08日

  コメント(2)

全714件 (714件中 251-300件目)

< 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 15 >