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[駅・ターミナル探訪] カテゴリの記事

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  バスタ新宿へ行ってみた　（東京鉄分補給の旅　その31）

  新宿駅南口。甲州街道に面した、テレビの台風中継でお馴染みのあそこです。この頃はまだコロナがひどくなる前だったので、人通りは多かったです。新宿駅では先ごろ、改札内通路を転用して（改札の位置を変えて）、構内を横断する自由通路ができたそうで、東西の行き来がしやすくなりましたね。この「新宿駅南口」の真向かい、甲州街道の向こう側にあるアレ。 バスタ新宿2016年、鳴り物入りで登場したバスターミナル。正式名称は「新宿南口交通ターミナル」というそうで、高速バスのターミナルのほか、タクシー乗り場、鉄道の駅（新宿駅の改札）、観光案内所も入るターミナルとなっております。Wikipediaによりますと、運営者はバス会社11社の出資で設立された「新宿高速バスターミナル（株）」と国ですが、建築主はJR東日本なんだそうです。（JRの敷地だからかな？）また、内部の一部は国道20号（甲州街道）扱いになっているそうです。これにより、新宿駅周辺に散らばっていた高速バス乗り場が一堂に。旧ツアーバス系も使っているので、対立構図だった10年ほど前とは隔世の感がありますね。開設当初はいろいろすったもんだあったようですが、現在ではスムーズに運用されているようです。前回の上京時（2018年夏）にも行ってみようかとプラン立てしていましたが、ほかのことに時間を割いてしまって、見物できず。では念願かない、高速バスに乗るわけではないですが、バスタ新宿の内部へイン！2階は全般的に「JR新宿駅」の一部（改札内）として使われております。1階は線路ですから、図体の大きい建物ですが、バスターミナル機能は3階と4階に集約されている形です。甲州街道に接するフロアが「2階」ですからお間違えないように。 3階、タクシーのりば、おりば。東京都観光案内所は（甲州街道側からみて）3階の奥にあるそうです。新宿区の循環バス「新宿WEバス」も3階に乗り入れているそうです。 たしか3階から撮ったのだと思いますが、新宿駅との位置関係はこの通りです。なお構内図を見ると、JR利用で到着した場合、ホームの南方向（「新南改札」「甲州街道改札」「ミライナタワー改札」）を目指してホームを歩くと、甲州街道を渡ることなくバスタ新宿へ到達するようです。 たぶん、タクシー乗り場から少し進んだところで撮ったのだと思いますが、4階（乗車フロア）から降りてきた車両。立体式バスターミナルらしい光景ですね。4階へ上がってみましょう。 4階の東側（ミライナタワー側）にチケットカウンター。ハイウエイドットコムなど4社の予約システムを利用しているバス会社のチケットを発券・支払いできるそうです。カウンターの上には鉄道でいうところの「発車標」が並び、なかなか壮観です。 4階・乗車フロアは青空式、つまり屋上です。バス待ちに間に雨風が吹き込みそうですが、アイドリングの排気は溜まらなそう。バスの台数は時間帯の関係は少なく、羽田行きか成田行きかは不明ですがリムジンバスが1台。 広いので、エリア分けされています。乗車口は全部で12台分（A～D各エリア3台づつ）。1周すると結構な距離なので、乗車の際はまず、どの乗車口から出るのかよく確認しましょう。 車路を上がってくる…またまたリムジンバス。その左側にある、半島か出島みたいになっているのりばが「Aエリア」。そこから反時計回りにA～Dになっています。なお、後ろのビルが「JR新宿ミライナタワー」です。撮影日：2020年2月17日［鉄道模型］トミーテック (N) ザ・バスコレクション バスタ新宿 【12個セット】 【送料無料】価格：9720円（税込、送料無料) (2020/7/25時点)さて、バスタ新宿見物もほどほどに、高島屋をちょっと覗いてから、電車に乗って南の方へ移動しました。次は、電車移動後～都営バスの乗り継ぎです。以下、次　回！

  2020年07月25日

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  小田急新宿駅　（東京鉄分補給の旅　その30）

  注：2020年2月17日の撮影分です。今はどうなっているか把握していません。神奈川県の海老名駅から小田急ロマンスカーに乗って、新宿駅に到着しました。 乗ってきたロマンスカーは、地下鉄直通・JR御殿場線直通仕様の「MSE」60000形でした。同じ編成の箱根湯本方と新宿方。箱根湯本方は展望席とはいわないまでも、最前列なら前面展望できそう。新宿方には付属の4両を連結することができるので、形状が貫通型になっています。 私鉄の特急に乗る機会はほとんどなく、ロマンスカーははじめて。東武のスペーシアには２・３度、近鉄特急には高校の修学旅行で一度だけ…それだけかな？ 多彩な種別が発着する駅です。一番遠方まで行くのはもちろん、箱根湯本ゆきです。箱根には行ったことがあるけれど、こんどはロマンスカーで行ってみたいな（前回は湘南新宿ラインに乗って行った） 発着本数は通勤電車のほうが圧倒的に多い。相模大野～代々木上原間の複々線をうまく利用して、朝は列車を捌いているようです。（スーツ氏の動画「これが複々線の威力だ！朝ラッシュの曲芸列車　通勤準急に乗車」に詳しい）さて… 「箱根史上最大規模でエヴァンゲリオン化」。つまり、箱根の観光キャンペーンだったようです。（2020年2月現在）そういえば、ロマンスカー車内販売でコーヒーを注文したら、エヴァンゲリオンのコースターがついてきたのでした。メール便対応【ハシ鉄　ロコシリーズ　L-82　小田急　ロマンスカー　MSE 】JR　国鉄　弁当　新幹線グッズ　おもしろ雑貨価格：690円（税込、送料別) (2020/7/16時点) Nゲージ鉄道模型 マイクロエース製小田急ロマンスカー30000形・EXEα基本6両セット【TRAINS限定特典付】価格：36740円（税込、送料無料) (2020/7/16時点) 【エントリーでポイント10倍！（7月11日01:59まで！）】【中古】トレーディングフィギュア 渋沢あさぎ/小田急レストランシステム(バリエーション違い) 「鉄道むすめ〜鉄道制服コレクション〜 Vol.3」価格：350円（税込、送料別) (2020/7/16時点) Nゲージ鉄道模型 TOMIX製小田急ロマンスカー50000形VSE11両（第1編成セット）【TRAINS購入特典！】価格：21780円（税込、送料無料) (2020/7/16時点) お席からロマンスカーを眺められるロマンスカーカフェでひといき…と思いましたけれどもお時間がなく断念しました次回は、新宿駅の外にでまして…以下、次　回！

  2020年07月17日

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  海老名駅探訪【３】　（東京鉄分補給の旅　その27）

  ちょっと日が空いてしまいましたが、神奈川県海老名市「海老名駅」へ行った時の様子です。地方からの旅行者は、この街に用事がなければなかなか行かないところでしょう。ぶらぶら日：2020年2月17日 自由通路を通って西口方面に出てきました。海老名駅には小田急線小田原線、相鉄本線とＪＲ相模線が乗り入れていますが、小田急・相鉄の駅の西口とＪＲの駅との間はおよそ150ｍ離れています。そして、ＪＲは民営化の直前までは駅がなく、「通っているだけ」だったそうです。たいてい、駅の東西or南北が異様に離れている場合は、留置線や操車場の撤去跡だったりしますが、ここ海老名駅の場合はそういう訳ではなく、単に、国鉄の線路の近くに私鉄の駅が設置されたものです。なお、google mapで「海老名駅」と検索すると、ポイントはＪＲ駅、画像は相鉄の改札口が表示されます（2020-07時点）。 ペデストリアンデッキよりJRの駅を見ました。 JRの海老名駅の入口です。出入口はペデストリアンデッキに面した1ヵ所のみ、ホームは４両編成対応・1面2線の規模は小さい駅です。開業から30年ほどの比較的新しい駅ですが、改装は行われ、装いは一新しているようです。 ちょうど、列車が入ってきました。４両編成のミニ編成。JRになってから電化されたので、国鉄海老名駅が開業した当時はディーゼルカーが排煙を上げて走るローカル線でした。 JR側の駅前も整備が進んで、きれいになっていますが、東口（私鉄側）よりはずっと閑静です。次回、西口の街をちょっと見てみましょう。。。ところで・・・ 私鉄の駅とJRの駅との間に、小田急小田原線でも相鉄本線でもなく、JR相模線でもない単線の線路が1本通っています。ホームはありません。これは、相鉄厚木線という相鉄の貨物線の線路だそうです。開業当初は旅客営業をしていたそうですが、Wikipediaによると、現在の海老名駅が開業した1941年以来、この線路では一般の旅客営業をしていないそうです（イベント列車は走ったことがある）。この貨物線の終点は「厚木駅」（厚木操車場）で、そこでJR厚木駅と線路がつながり、貨物の受け渡しが行われたそうです。もっとも、現在では貨物列車はなくなり、ここを走るのは、厚木駅のヤード跡に整備された留置線に出入りする回送列車のみだということです。［鉄道模型］レールクラフト阿波座 (N) RCA-IN61 相模鉄道11000系「四代目そうにゃんトレイン」インレタ価格：11472円（税込、送料無料) (2020/7/7時点) ★　【相模鉄道オリジナル】鉄道コレクション相鉄新7000系【旧塗装】 2両セット価格：2800円（税込、送料別) (2020/7/7時点) ☆☆　【相模鉄道オリジナル】鉄道コレクション相鉄新7000系【新塗装】 2両セット価格：2800円（税込、送料別) (2020/7/7時点) ▼　【相模鉄道オリジナル】鉄道コレクション相鉄モニ2000形2両セット価格：2750円（税込、送料別) (2020/7/7時点) 続いて、デッキをそのまま歩いて西口の地上へ降りてみました！以下、次　回！

  2020年07月07日

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  神奈川県のど真ん中「海老名駅」探訪【１】　（東京鉄分補給の旅　その25）

  鳴り物入りで登場した「羽沢横浜国大駅」見物を終え、次の列車に乗り込みます10:55発の特急海老名ゆき。来た車両は、JR東日本　E233系埼京線用。「特急」といっても、JRのそれとは違い、相鉄の特急はあくまでも速度種別の最上級。車両は通勤電車で、もちろん追加料金は不要です。これにのって、相鉄線内を進みましょう。 JRの車両でも、車内の液晶ディスプレイ（LCD）表示は相鉄線内では相鉄仕様のデザインになります。沿線の画像は撮っていませんが、羽沢横浜国大を出ると、次の西谷まではトンネル。トンネルを出るや否や西谷のホームに到着。そこから、相鉄本線に合流して海老名まで進みます。複線ですが右へ左へカーブを繰り返し、切り通しに入ったかと思えば視界が開けたりと、都市間輸送を前提にしたJRの線路とは雰囲気が全く異なる、電鉄らしい面白い車窓でした。また乗りに行こうかな。 海老名駅に到着～羽沢横浜国大から特急で23分、あっという間に到着です。面白い車窓だったから、もう1往復したかった海老名市は、神奈川県の中央・ど真ん中に位置する市です。相模川の左岸（地図では右側）ですね。海老名駅には相鉄本線のほか、小田急小田原線、JR相模線が乗り入れています（JRの駅だけは若干離れている）。東京からの距離は、新宿から小田急線のキロ程でおよそ42ｋｍ。横浜からの距離は、相鉄線のキロ程でおよそ25ｋｍです。 相鉄のホームは広い1面2線です。終点なので、頭端式（列車は通り抜けできない行き止まり構造）となっております。 海老名にJR車が在線していることも、JRの通勤電車が「特急」表示を出していることも、この頃はまだ珍しかったようで、他にも撮影している方がいました。 相鉄と小田急は隣同士に駅を構えています。小田急側にもJRのE233系（こちらは細身ボディの常磐緩行線用）が乗り入れてくる運用があるそうですが、並ぶことはあるのかな？ちなみに、JRも自前の海老名駅を持っているので、Wikipediaには「グループ会社同士ではない鉄道会社が3社以上乗り入れている駅の中で同一会社の車両が全ての路線に乗り入れる駅は海老名駅が唯一である。」との記述があります。ほお～、そうですか（改札の外側から撮影） 頭端式ホームの付け根に改札口があります。ターミナル駅だけあって、自動改札機がズラリ。自動改札12通路＋有人1通路です。 駅施設は2階（？）にあるという構造になっております。相鉄の海老名駅と、小田急の海老名駅は、改札の外のコンコースで行き来できる構造です。改札内はつながっていないし、乗換改札もありません。相鉄の駅に売店は見当たりませんでしたが、小田急の改札前に売店（セブンだったかな？）があるし、周囲は商業施設で囲まれています。なお、ＪＲの海老名駅は、相鉄・小田急の駅から北へ、自由通路・ペデストリアンデッキを数分歩いたところに、ぽつんとあります。～各方面に便利～神奈川県　海老名駅のホテル案内東横イン海老名駅東口 ホテルルートイン海老名駅前 ホテルビスタ海老名 レンブラントホテル海老名 相鉄で大和・横浜へ小田急で厚木・伊勢原・相模原・町田へ小田急ロマンスカーも一部停車！箱根・小田原へ！ＪＲ相模線で茅ケ崎・橋本・（橋本乗換）八王子へ！海老名駅では、あまり時間は取れなかったものの、駅の外を少しだけ見て回りました。以下、次　回！

  2020年06月26日

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  まさか見に行く機会が来るとは思わなかった横浜羽沢駅　（東京鉄分補給の旅　その24）

  横浜羽沢駅とは、一般の方は首都圏在住であってもご存じない方が多いと思います。逆に、ご存じの方は、そこそこの鉄分をお持ちの方かと思われます。相鉄JR直通線「羽沢横浜国大駅」ではありません。しかし、位置は隣同士です。 　横浜羽沢駅は、1979年、新規に建設された貨物線とともに開業した貨物駅。　それまでの東海道貨物線は横浜駅を経由していたそうですが、その路線を横須賀線電車の運転用に転用することとなり、代替として横浜市の郊外を通過する新線を建設し、当駅もそのとき開業したということです。　現在は実質「貨物駅」ですが、開業当時は貨物のほか「荷物」（国鉄での荷物輸送は「旅客輸送」の扱い）の取扱いも行われ、また、将来的な旅客列車の発着に含みをもたせる意味で、書類上は旅客・貨物両方を扱う「一般駅」とされているそうです。　構内の管轄も、JR貨物管轄区域のほかに、JR東日本管轄区域があるそうです。　上の画像、横浜羽沢駅を横切る長い歩道橋を渡った先からの俯瞰で、右側に見える黒い建物が、相鉄JR直通線「羽沢横浜国大駅」の駅舎です。 コンテナホームでは、フォークリフトが忙しく走り回っていました。コンテナホームはもちろん、JR貨物の管轄。　羽沢横浜国大駅開業に合わせて横浜羽沢駅も改良工事が行われて、一部に「着発線荷役方式（E&S方式）」が導入されたそうです。着発線荷役方式（E&S方式）とは何ぞや…ですが、　通常の貨物駅では、貨物列車はいったん「着発線」という線路に到着し、その後入換用機関車によって「荷役線」（貨物ホーム・コンテナホーム）に移動されて荷役が行われます（出発時はこの逆）。　着発線荷役方式では、列車は本線の機関車が牽引したまま直接、荷役線（コンテナホーム）に進入し、荷役終了後はそのまま発車してゆくようになっています。　この際、フォークリフトで持ち上げたコンテナが活きている架線に触れると非常に危険なので、架線の電流は切ることができるようになっています。 度重なる改良で、開業時からはだいぶレイアウトが変わっているとは思いますが、このように構内に敷設されている、真っすぐでない線路は、好きです（笑） 構内には、上屋がかかっている部分もあります。これは、往年の「荷物ホーム」だったところだそうです。先に説明した通り、国鉄時代の荷物輸送は「旅客輸送」の範疇でした。貨物時刻表に掲載されている構内図を見ると、旧荷物ホームとその周りは現在もJR東日本（旅客会社）の管轄になっているようです。その旧荷物ホームですが、Wikipediaに掲載されている画像では、ターレットが走り回れる広いホームが写っているのですが… ホームがなくなって、真新しい線路や分岐器が敷設されていました。レールの上面が光っていないので、使用頻度はだいぶ低いようです。工事用列車や保守用車（機械）が使うのでしょうか。工事・保守用ならJR東管轄なのもわかります。 横浜羽沢駅は、相鉄・JR直通線「羽沢横浜国大駅」のすぐお隣にあり、構内の様子を観察できる歩道橋は、羽沢横浜国大駅の駅舎前にも階段が設置されています。なお、今回の画像は、すべてこの歩道橋から撮影したものです。貨物列車 6両セット【KATO・10-033】「鉄道模型 Nゲージ カトー」価格：5423円（税込、送料別) (2020/6/23時点)　【中古】TOMIX Nゲージ 92989 限定品 JR コキ107形貨車 (W18Fコンテナ付) セット価格：17262円（税込、送料別) (2020/6/23時点)　【中古】Nゲージ/TOMIX 92491 JR EF210形 コンテナ列車 3両セット 2019年ロット【A】価格：6600円（税込、送料別) (2020/6/23時点)　 見える階段を上り、右へ進むと横浜羽沢駅の上空です。さて、次は東京方面には戻らず、相鉄線方面へ乗りました。そうそう、何回か前の記事で画像を1枚だけ載せましたが、羽沢横浜国大駅にはコレがあります。 テレビ朝日系「タモリ倶楽部」出演者のサイン。「感涙!?悲願の都心乗り入れ記念夢の相鉄全線一筆書きツアー」（関東地方では2019年11月下旬に2週連続放送）で、相鉄からのスペシャル企画として、駅名標にサインをして、本当に取り付けるという企画が放送されました。その時のサイン入り駅名標、上り（新宿方面）ホームのエスカレーターを降りてすぐの柱についています（2020年2月現在）。サインは上りホームにありますが、下り列車に乗って進みましょう。以下、次　回！

  2020年06月23日

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  羽沢横浜国大駅を外から眺める！　（東京鉄分補給の旅　その23）

  前回に引き続き、相鉄・JR直通線（相模鉄道「相鉄新横浜線」）羽沢横浜国大駅（はざわよこはまこくだい）探訪記を、東京鉄分補給の旅日記part23としてご紹介します前回までは、駅内部（ホームやコンコース）をご紹介しましたが、次は駅を出て外から眺めてみました。ぶらぶら日：2020年2月17日 バス停。国内有数の規模のバス事業者として名をはせる神奈中（神奈川中央交通）さんの路線が駅前にやってくるようです。駅舎前に停まるのは、天王町駅（相鉄本線）を経て、東海道本線の保土ヶ谷駅へ行く路線。 反対方面ゆきは、新横浜駅ゆきとなっています。バス停は離れた場所にあります。目の前に広い幹線道路があるから…。 県道のマークで「17号」とありますが、Wikipediaの記載によると、この道路は横浜市道「環状２号線」で、同時に主要地方道17号にも指定され、さらに「地域高規格道路」にも指定されているそうです。政令指定都市には「主要地方道」になっている「市道」があって、市道でも県道と同じヘキサ（六角形の標識）で表示するんですね。初めて知りました。※政令市以外では、主要地方道は県道※同じくWikipediaによると、混同を避けるため、神奈川県道17号は欠番になっているそうです今回駅とともにできたのか、昔からあるのかは分かりませんが、横浜市道環状２号線を渡る歩道橋があります。向こう側は高台になっていて、駅を見下ろせそう！行ってみました。 超逆光で見づらいですが、羽沢横浜国大駅駅舎の正面側の全景です。内部がシンプルな割に、外観は結構凝っていますね。渡ってきた歩道橋は駅舎ダイレクト接続ではなく、屋外に階段があります。歩道橋に上がるエレベーターも設置されてはいますが、この時点（2020年2月）ではまだ稼働していませんでした。なお、こちら側は高台の道路に直接取り付いているので、階段はありません。 そして、歩道橋は羽沢横浜国大駅駅舎より向こう側まで続いています。しかも、かなり長い当然、長い歩道橋をかけてまで渡る何かがある訳です。次の乗車列車までまだ時間があるので、そちらに行ってみました。品川から１駅、発展めざましいターミナル山手線　大崎　ニューオータニイン東京　ダイワロイネットホテル東京大崎　山手線・埼京線で渋谷・新宿へりんかい線でお台場・有明・新木場へ湘南新宿ラインで横浜・三浦半島・湘南へもちろん相鉄線直通電車で大和・海老名へ！以下、次　回！

  2020年06月21日

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  羽沢横浜国大駅の駅舎内部！　（東京鉄分補給の旅　その22）

  東京鉄分補給の旅は、神奈川県へやってきました。地方民からすると、神奈川東部は十分「東京」です。旅は、羽沢横浜国大駅に到着しています（こちら）。路線のポジションは前回ご紹介しましたが、この駅の具体的な位置はというと、googleマップで（なぜか埋め込みができなかったので、スクリーンショットに加筆） 横浜駅や桜木町（みなとみらい）からは遠く、新横浜からも遠く…ただ、いままでは旅客駅はなく、バスに頼っていたそうなので、住民の皆さんが利便性に気付くと客数は少しは増えるでしょう。駅舎を見てみましょう シンプルな箱型に、ドーム状の屋根が載った特徴的な外観です。最近の流行通り、シックな塗装になっています。駅名のサインは、相鉄のロゴが大きくあしらわれていて、この駅が「相鉄の駅」であることを主張しているように感じます。一方、入口上の看板には白地に黒文字という、どちらかといえばJR寄りのデザインです（他の相鉄駅では青地に白文字）。 ラッチ外コンコースは大変広々としていますが、現在の乗降客数では広すぎ 売店などいわゆる「エキナカ」はなく、自動販売機で飲料と菓子の販売が行われています。 自動券売機が3台…に見えますが、中央のオレンジ色の1台はチャージ専用機。両側2台の相鉄の券売機が、この駅の自動券売機のすべてです。JR線のきっぷも、相鉄の販売機で販売しているのでしょう。ただ、多くの乗客はIC乗車券（Suica・PASMO）でしょうから、最低限の台数を置いているといった感じです。なお、右側にもう1台増設できるようになっているっぽい区画がありました。 ちなみに、鶴見駅と新川崎駅は、相鉄・JR直通線の列車は通過するだけで、同線の停車駅案内からも省かれていますが、運賃計算では実態通り”通っている”とされたので（※）、運賃表地図の見た目上、次の停車駅である武蔵小杉よりも遠方になる駅の方が運賃が安いという珍現象が発生し、話題となりました。※時刻表やJR各社サイトに掲載されている営業案内「特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例」に載っています 周辺案内図もありますが、この駅の周辺は、基本的に「ニュータウン」です。何年前のニューかは知りませんが、結構高低差がある丘陵地帯にびっしりと戸建てやマンションが建っています。駅名の由来のひとつ「横浜国立大学」の最寄り駅ではありますが、残念ながら駅の目の前にあるわけではないようです。当駅の北方すぐの隣接地には、貨物専用の横浜羽沢駅があります。跨線橋の上からですが大変気軽に見物に行けましたので、後日ご紹介します。 2月中旬時点でのことですが、開業記念スタンプがまだ置かれていました 続いて、改札内を見てみましょう 降車したホームからエスカレーターを上がってくると、この光景です。広い！という印象を、すでにこの時点で受けます。トイレは改札内で、ちょうど、この撮影位置の後方となります。 自動改札は4通路、有人（精算所）が1通路です。（この写真は改札外から撮影）御覧の通り、日中なのに終始閑散とした駅でした。おおむね30分間隔の運行だし、仕方ないかな？なお、Wikipediaや各種趣味誌によれば、この駅には相鉄の施設のほか、JRの乗務員休養室があるそうです。今のところ、周辺住民向けより、JR東日本と相模鉄道との引継ぎがメインの駅ですね。～20分離れた隣の駅～　武蔵小杉スーパーホテルＰｒｅｍｉｅｒ武蔵小杉駅前　天然温泉〜徳川・鷹狩の湯〜（旧Ｌｏｈａｓ武蔵小杉駅前）　リッチモンドホテルプレミア武蔵小杉　ホテル精養軒　湘南新宿ラインで都心・横浜・湘南・三浦半島へ横須賀線で横浜・三浦半島へ／南武線で多摩へ東急で都心・横浜へ／相鉄直通列車で相鉄線沿線へさて、次回は駅の外回りを見てみましょう。以下、次　回！

  2020年06月17日

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  昨年開業「羽沢横浜国大駅」　（東京鉄分補給の旅　その21）

  今回は、「東京鉄分補給の旅」兼「駅・ターミナル探訪」カテゴリです「東京」と言いつつ、東京からはみ出して、ここまで行きました 大崎から27分（うち武蔵小杉～当駅間に17分かかった）、羽沢横浜国大駅に到着しました2019年11月30日、相鉄JR直通線開業とともに開業した、相模鉄道で一番新しい駅・JR東日本では2番目に新しい駅です。相鉄が管理している共同使用駅で、都心側からここまではJRの運賃で来ることができます。一方、駅名標やサイン類はすべて相鉄仕様、「停車駅のご案内」も完全に相鉄メインの内容となっていますが、JRの特定市内駅制度「横浜市内」にも該当するので、右上に「浜」の表記があります。駅の構造ですが… 地下1階にホームがあり、上下線それぞれに片面ホームを持つ形態です。当駅より西谷方はそのままトンネルで、トンネルを抜けるとすぐ隣駅・西谷駅です。 一方、武蔵小杉方はちょっと複雑。トンネルに消える複線の線路と、両側に分岐する線路が見えますね。この、地上につながる2線が、今回乗車した「相鉄JR直通線」、つまり、相鉄線とJR東海道貨物線との渡り線となっています。（Wikipediaには、キロ程0.6ｋｍの「相鉄線直通」という路線名がついているが？？） JRから乗り入れてくる列車は、このように単線のトンネルから登場します。このトンネルは、東海道貨物線から分岐後、貨物線をアンダーパスするためにあります。一方、新宿方へ向かう線路のスロープにはトンネルはなく、そのまま東海道貨物線に進入します。ならば、トンネルに消える中央の複線は何線か？　　　　　　　　　　　この複線は、東急電鉄東横線の日吉駅へつながる建設中の線路だそうです。相鉄では、JRへの直通運転とともに、東急東横線への直通運転プロジェクトも進行中で、数年のうちに実現する運びだということです。東急線への直通路線は、東海道新幹線に乗り換えできる新横浜も通るということで、むしろこちらの方の期待が高いとかなんとか。期待先取りまだ開業していない新横浜方への信号がすでに点灯しています。路線名ですが、なんともややこしいことになっております。Wikipediaの記載内容を整理すると各社での路線名称は…・西谷～新横浜間が「相鉄新横浜線」・新横浜～日吉間が「東急新横浜線」（どちらも社名略称を含んで正式路線名）西谷～日吉間の設備を建設・保有している鉄道・運輸機構での事業名称は…・西谷～横浜羽沢付近間が「相鉄・JR直通線」・横浜羽沢付近～日吉間が「相鉄・東急直通線」国の計画路線名では「神奈川東部方面線」最後の「神奈川東部方面線」を見て、ああっ！と思われた方いるかも。だいぶ以前から新聞紙上に時々登場していた夢の新通勤路線は、ここのことです。三者三様の命名でしっちゃかめっちゃかですが、相鉄では、現在営業中の西谷～羽沢横浜国大間の路線名は「相鉄・JR直通線」を使用しているそうです。 駅舎は地上にありますので、エスカレーター・エレベーター・階段のいずれかで登りましょう。登りきると、広々としたコンコース空間が広がっていました。以下、次　回！ ちなみに、新宿方面ホームには、これがあります 羽沢横浜国大から、およそ30分（乗換１回または２回）相鉄いずみ野線　湘南台相鉄フレッサイン　藤沢湘南台　ＰＬＡＺＡ　ａｎｎｅｘ　湘南台第一ホテル藤沢横浜　市営地下鉄で中華街（伊勢佐木長者町か関内下車）、みなとみらい（桜木町下車）へ！小田急線で藤沢、江の島へ！

  2020年06月16日

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  泉外旭川駅（いずみそとあさひかわ）工事進捗状況！　外旭川側編その２

  奥羽本線の秋田～土崎間に鋭意建設が進められている新駅「泉外旭川駅」（いずみそとあさひかわ）工事現場見物の続きです　線路の北側に開設される外旭川側の駅前広場の建設工事を見物中です。　こちら側では、駅ができるぞという感慨が超湧く光景に出会いましたぶらぶら日：2020年4月19日奥羽本線　土崎→秋田（後追い）　あ、アキュム。　男鹿線で1編成2両だけ運行されているEV-E801系蓄電池電車「ACCUM」には、先日まではラッピングが施されていました（次回紹介）。　ラッピングが施される前もヘッドマークが付けられていたのですが、4/6（？）のラッピング終了後は、ヘッドマークなしで走行中。後付け装飾が何もない”すっぴん”のアキュムはかなり久しぶりです。※なまはげのイラストは最初からついていました　線路の向こうに建っている現場事務所。これは、JR担当工事の事務所だと思われます。（トリミングしています）　JR部分の工事…要するに、”駅そのもの”の工事は鉄建建設が担当していることが読み取れます。　1枚上の画像（現場事務所を写した画像）に、鉄骨が組まれているのが写っています。ちょっと場所を移動しましょう。住宅街を迂回して、再び工事現場の秋田方に行ってみると。　これはもしや、プラットホームの支柱ではござらぬか　ここが一番、「駅の新設工事が進んでいる」ことを実感する光景でした。これに板を敷けば、北海道の秘境駅の板切れホームレベルの駅は出来ちゃいます。まあ、ここは都市部の駅なので、柵や壁を作ったり、一部には上屋を付けたりするようです。無人には変わりませんけども。　泉側もこれくらいまで進んでいるのかな？　付随して、後ろの建物。大きくて新しい、工場か何かに見えますが…　国鉄時代（秋田機関区時代）からあった元機関庫です。奥の方は扉が高く、扉の上辺に欠き取りがあるので、庫内まで電化されていたのでしょう。　ここが機関区（運転支所）でなくなってから、もう30年近く経ち、何に使っているのかもよく分からないまま、いずれ解体されるだろうと思っていたところ、まさかの化粧直しが施されました。ボロボロのまま新駅の客の目に晒すわけにはいかず、かといって、取り壊せない何らかの事情があるものと推察します。　もしかして、内部は使用中？？　この建屋の東側（秋田方）には、ソーラーパネルが所狭しと並んでおります。「秋田泉太陽電池発電所」というのだそうで、敷かれたままのレールをソーラーパネルの基礎に使っていることがウリ。（泉地区側から撮影）　上下本線間に建設中の駅本体の工事は、主に夜間実施されているようです。　開業時期は2021年3月。つまり、今度の春です。　秋田市内の常設駅かつ信号場を経ない完全新設の駅としては、1921年の羽後牛島駅開業以来（※）およそ100年ぶりとなる「泉外旭川駅」は、コロナ禍が収まっていてもいなくても、粛々と開業することでしょう。※：大張野、上飯島、桂根は、駅に昇格する前に信号場として開設国鉄時代は信号場でも便宜的に乗降を扱っていた場合があり、あいまい。信号場からの昇格を含めると、1987年の国鉄民営化時に昇格した桂根駅以来となります。※：秋田港駅は、JR東日本の駅としては臨時駅～なんと楽天で売ってました～ナッパ服スタイルナッパズボン チノパンツ メンズ レディース ユニセックス 無地 ワーク 作業服 国鉄時代 シンプル カジュアル キレイめ 日本製 国産 綿 コットン オールシーズン KAFIKA カフィカ kfk604 9094価格：14300円（税込、送料別) (2020/4/24時点)KAFIKA カフィカ チノクロス ナッパ服 レイルロードジャケット 日本製 メンズ価格：20900円（税込、送料無料) (2020/4/24時点)

  2020年04月25日

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  泉外旭川駅（いずみそとあさひかわ）工事進捗状況！　外旭川側　その１

  ここ数日でご紹介しております「泉外旭川駅」建設工事現場の様子、今日は線路の北側（北東側）にあたる「外旭川側」の工事進捗状況をご紹介します　駅前広場は、泉地区側、外旭川地区側双方に設置される予定で工事が行われていますが、泉地区側の方が若干規模が大きいものとなるようです。以前にもご紹介した通り、駅舎（通路兼待合室？）やホームなどの「駅施設」（JRの設備）は、すべて上下本線の間に造られます。ぶらぶら日：2020年4月19日線路の南側（南西側）「泉地区側」の工事の様子はこちら・泉外旭川駅　工事進捗状況（2020年4月）　泉側その１・泉外旭川駅　工事進捗状況（2020年4月）　泉側その２　新駅の建設工事が行われている箇所を含む、旧秋田運転所秋田支所（旧秋田機関区）跡地～秋田貨物駅（こちらは現役）の下り本線沿いには、自転車歩行者道が整備されています。主な利用者は自転車通学の高校生ですが、延々と…とはいかないまでも、所々に桜並木があり、天気の良い春の日には、散策される方の姿が見られます。 　秋田方から土崎方を見ています。　本来だと、この自転車歩行者道はまだ1ｋｍほど先まで続いているのですが… 　外旭川側の駅前広場整備にあたり、自転車道のスペースも駅前広場になるため、ご覧のように通せんぼ。いったん、住宅地内の一般道に迂回します。 　泉地区側の工事現場をご紹介した記事内で、「地下道を埋めて駅前広場にする」とご紹介しました。外旭川側も同じです。もともと、地下道への入り口だったところです。 　同じ立ち位置で、回れ～左！すると、市道「天徳寺通り」が見えます（突き当り）。この辺の整備はしないらしく、駅への出入りは住宅街路のまま使うようです。（この画像は許可票の個人名記載部分を加工） 　「建築工事」の表示。あくまで「地下通路」の工事を示す標識ですね。「建築主」の秋田市長穂積志（もとむ）氏は、この新駅設置を公約のひとつに掲げて当選。願いが叶いましたね。　市長が建築主ということからお分かりの通り、駅前広場や地下通路の工事は市の工事です。地上鉄骨1階建てというのは、おそらくエレベーターのことでしょう。 　泉側と同様、こちらに設置されているフェンスにも、見学用の窓が設けられています。 　泉側に比べると、進捗状況は少し遅い感じかな？ 　自転車道があった部分は、アスファルトが剥がされ、地下道に架かっていた橋も撤去されていました。最終的に全部埋める（蓋をする）のでしょう。 　随分中途半端なところで塞いでいました。あのフェンスの向こうに書いてあることは…？ 　まあ予想通りですよね…。　なんと半端な場所と思いましたが、もしかしたら、作業員さんたちの駐車場にでも使っているのかもしれませんね。 　この場所が、秋田貨物駅から上り本線に合流するポイントです。新駅は果たして、運転上は秋田貨物駅と同一駅扱いになるのか、ほんの短距離でも別駅扱いになるのか？？泉外旭川新駅工事見物記、次回も続きます

  2020年04月24日

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  泉外旭川駅工事進捗状況！　泉地区側編その２

  前回に引き続き、奥羽本線に来春開業予定「泉外旭川駅」（いずみそとあさひかわ）工事の様子をご紹介いたします！　駅名の由来ですが、いわゆる「合成駅名」。　線路の南側が「泉」地区、線路の北側が「外旭川」地区だからだと思います。市が起案した構想段階の仮名称も「泉・外旭川新駅（仮称）」でした。最終的に駅名を決めたのはＪＲですが、整備計画も含め、ほぼ、市側の構想案そのもので進んでいる感じです。※正式な駅名には「・」は入らない　 　駅の泉地区側は住宅街で、その中にマンションが数棟建っていて、スーパーやドラッグストアもあるという、典型的な都市型住宅街です。１ｋｍ強歩くと幹線道路「新国道」（県道56号）があります。もと（国鉄操車場が開業した頃）は一面の田んぼだったそうですが、最後の田んぼは15～20年ほど前になくなったと思います。　新興住宅街とされてきましたが、最初の開発から40年あまり、街としては成熟してきており、民家の改築が目立つようになりました。　泉地区の盛衰については他のブロガーさん達が詳しくお書きなので、そちらに譲ります。　新駅工事の話に戻りましょう。 　トンネルを崩さず埋め立てている場所もありました。 　駅前広場のほか、もともとあった地下道を活用して自由通路を作る工事をしています。現場の通行止め表示では「菅野地下道は令和３年３月まで通行止」と表示されています。駅施設に転用されるのだから３月以降も通れないでしょ？と思っていたのですが、完成後も自転車は通行可となるようです。　この辺は階段やスロープになるのかな？ 　線路（下り本線）に近い部分では、すでに地下道の函ができているみたいですね。それから、煙突のように突き出ている四角の物体（型枠）は、おそらくエレベーターでしょう。　今の時代、バリアフリーは必須です。　駅施設本体（JR施工部分）は、上下本線の間に建設中。ここは上下本線が少し離れているため、ホームは対面式ホームが上下線それぞれに設置されることになっています。そして、駅舎も上下線間に設置されることになってはいますが、無人駅だそうなので、さほど大掛かりな建物ではないでしょう。 　現在は囲いに開口部があるのでよく見えますが、見学用にアクリル板をはめ込んだ部分もあります。　いまから５年前の、この場所の写真→新興住宅街の廃線に桜　ここにあった地下道がいささか奇妙な構造だったことをご覧いただけます。どうぞ　※一部の画像は、自動では表示されない場合があります　外旭川側はまだ見に行っていないので、見学し次第ご紹介いたします金萬（きんまん）10個入価格：756円（税込、送料別) (2020/4/14時点) 秋田銘菓さなづら日記価格：1730円（税込、送料別) (2020/4/14時点) フジタ製菓　秋田銘菓両面焼もろこし 巾着袋 120g【秋田 もろこし 諸越 グルメ お菓子 お土産 おみやげ ご当地 逸品 銘品 銘産 名物 銘菓】価格：324円（税込、送料別) (2020/4/14時点) 秋田銘菓さなづら8枚入価格：840円（税込、送料別) (2020/4/14時点)

  2020年04月15日

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  泉外旭川駅（いずみそとあさひかわ）工事進捗状況！　泉地区側編

  秋田市内の奥羽本線秋田駅～土崎駅間に、来春、新駅が開業します。　その駅名は、泉外旭川駅（いずみそとあさひかわ）　国鉄時代から、駅設置の噂が出ては消え、出ては消えを繰り返していたのですが、いまの市長が駅設置を公約のひとつに掲げて当選してから一気に具体化し、計画案も段階的に公表され、昨年、国交省の認可が下りました。　位置は、秋田駅～土崎駅間にある貨物専用駅「秋田貨物駅」の秋田方分岐部付近で、旧国鉄用地を宅地化した「泉ハイタウン」隣接地です。　時々聞かれるので、秋田市の事情に詳しい方向けに書くと、泉の「スーパードラッグアサヒ」の裏手です。※画像はすべて公道から撮影 　左の白い2階建が、「スーパードラッグアサヒ」。　ここには、車は通れるがすれ違えない「菅野地下道」がありました。国鉄操車場・機関区建設の際に、南北の交通確保のため建設された４本の地下道のうちの１本です。操車場構内の線路がない部分は明かり区間となっている変わった構造で、道路ファンの方々からも注目されていた地下道だったのですが、現在使用中の線路（上下本線）の下の部分を駅の自由通路に転用し、それ以外の部分は埋め立てて駅前広場化する工事が行われています。　JR敷地外の工事は市の担当（発注）。計画図を見ると、この部分は接続道路となる模様。 　昨年末から埋立工事が始まり、すでに地下道としての機能は失われているのですが、地下道に進入するドライバーに冠水の有無を知らせる標柱が、まだ立っていました。　この数日後、撤去されました…。 　まだ埋めきってはおらず、地下道のポータルを崩している最中でした。　地下道の真上に1区画だけ長らく空き地だった区画があったのですが、住宅地の開発から25年余り、結局そこには何も建つことはありませんでした。なお、計画図では一般車駐車帯になるようです。 　すっかり埋め立てられた部分。工事現場の両脇の街路は宅地造成当初からのものです。そして、その両脇には一般住宅。ここに、泉側のロータリーが建設されます。バス・タクシー乗り場もできる計画。　泉地区側の住民の方から聞いたところによると、この工事による泉地区側での立ち退きなどはないとのこと（外旭川側は不明）。駅ができると便利にはなりますが、静かな環境が一転、家の目の前が駅前広場になるわけで、これだけはありがた迷惑でしょうね。　なお、計画書を見ると、宅地造成時からある工事現場左右の街路はそのままロータリーの外周路として使うようです。　この先、「埋め立ててロータリー化」とは違う工事が行われています。そちらは、フェンスの隙間から見学できるほか、見学用にフェンスの一部が透明になっています。秋田市公式ホームページ内「新駅について」（施設配置図もこの中にあります）【新品】【O倉庫】[RWM]9416 JRディーゼルカー キハ40-500形(男鹿線)(M) Nゲージ 鉄道模型 TOMIX(トミックス)(20171201)価格：7029円（税込、送料別) (2020/4/13時点) 【中古】[RWM]A4910 701系-0番台 秋田色 シングルアームパンタ・強化スカート 3両セット Nゲージ 鉄道模型 MICRO ACE(マイクロエース)(20141130)価格：19800円（税込、送料別) (2020/4/13時点) 【送料無料】ビコム ブルーレイ展望 4K撮影作品 JR男鹿線 キハ40系&EV-E801系(ACCUM) 4K撮影作品 秋田〜男鹿 往復/鉄道[Blu-ray]【返品種別A】価格：4455円（税込、送料無料) (2020/4/13時点) ◆◆鉄道ピクトリアル / 2020年4月号価格：999円（税込、送料別) (2020/4/13時点) 　続きは、次回！

  2020年04月13日

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  王子駅　（東京鉄分補給ツアー　その12）

  世の中、地域によっては外出自粛のお達しが発せられているところがあるようです。当ブログをご覧いただいて、お出かけした気分になって頂けますと幸いです。　なお、出かけてから少し時間が経過しました。今後ご紹介するお店やイベントは、内容変更や中止もありますのでご了承ください…。さて、上中里駅～王子駅（東京都）界隈で列車を撮影し、都電も撮りました後は、王子駅から再び京浜東北線に乗車して都心方面へ向かいました。その前に、王子駅前の風情をご紹介します 　王子駅は、JRとしては東北本線の駅ですが、運転系統上は「京浜東北線」のみが停車する駅です。　京浜東北線と並行して東北本線の列車線（上野東京ライン）と貨物線（湘南新宿ライン）も通っていますが、それらはホームがないため全列車が通過となっています。　JRのほかに、東京メトロ南北線「王子駅」と、都電荒川線「王子駅前停留場」があります。　Wikipediaによりますと、JR王子駅の2018年の平均乗車人員は64,762人、東京メトロ王子駅の平均乗降人員は64,405人ということです（JRとメトロとでは計上方法が違うことに注意）。　JRの「北口」駅舎は東北新幹線の高架下にスッポリと収まっていて、日曜の夕方でしたが、ちょっと手狭な印象を受けました。このほか、「南口」があるそうです。　メトロの王子駅は、このバスターミナルの直下にあるようです。 　歩道橋の上から東京方を望む。　東北新幹線高架の向こう、電車が見える位置にホームがあります。ホームを挟んで両端に「北口」「南口」が設置されている格好です。　地上にも複線の線路が見えますが、それが都電荒川線の線路と「王子駅前停留場」です。　三ノ輪橋から来た電車はここで左折（画面右方）し、飛鳥山までの併用軌道区間に進出して行きます。「王子界隈」も描かれているようです！ 最高の初摺で楽しむ江戸の名所広重TOKYO　名所江戸百景 [ 小池 満紀子 ]彫り・摺りともに国内外トップクラスの「原安三郎コレクション」さて、王子を後に、京浜東北線に乗り、今度は神田へ向かいました。以下、次　回！

  2020年03月26日

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  東北本線・平泉駅　世界遺産の玄関口　その２

  今年の冬は、本当に暖かい秋田県は日本海側なので日差しは午前中だけで、午後はどんより曇り空の日々が続いていますが、冬らしいのは雲だけで、気温や風の感触はまるで、東京の多摩地方の冬のようです。吐息は白いし、他の季節と比較すればそりゃ「寒さ」はある。しかし、底冷えしないのです。夜中に車から降りても「あれ？あったけえな？」。当然、積雪はゼロ。しまいには、他県では森のクマさんがうろついちゃっていると言うではありませんかこのまま春に突入してしまうのでしょうか。もう、タイヤを夏タイヤに戻しちゃおうか…とか（もちろんしませんが）、ワイパーは夏ワイパーに戻そうか…とか（これはいつでもカンタンにできる）、考えちゃいますね。 さて、話を本題に。岩手県の東北本線「平泉駅」ご紹介の続きでございます（初めての方は、前回のブログを先にご覧下さいませ）。世界遺産「平泉」の下車駅です。 この木の棒は、かつて使われていた「階段の手すり」。そこには、機銃掃射の弾痕が残っています。待合室のなかの、目立つところに展示されていますので、ご覧いただきたいと思います。 続いてホームを見てみましょう。NewDaysとお手洗いとの間を進むと柵があり、ホーム内を眺めることができます。（入場していません）複線の東北本線で、対向式ホーム2面2線。手前（駅舎側）の1番線が下り（盛岡方面）で、向こう側の2番線が上り（一ノ関方面）です。Wikipedia等によると、以前は向こう側のホームが島式で3番線もあったそうです。今度は、駅前を見てみましょう。 雨の夕方でどよ～んとした感じですが…観光客はだいたいもうお帰りになったかお宿に入り、駅を出入りするのは地元客中心の時間帯。駅前にはロータリーがあり、中尊寺方面や町内循環のバスが乗り入れます。 昭和の観光地の息遣いがそのまま残る情景に、ちょっと感動「手荷物預かり所」なんてそうそうありません。 駅舎より正面を眺めるの図。平泉らしくなんとも神々しい（…あ、仏様ですね）山に沈む夕日を拝みました。平泉観光のメインポイントといえる天台宗東北総本山「関山　中尊寺」（金色堂、讃衡蔵ほか）へはバスやレンタサイクルで向かわれるのがお勧めですが、浄土庭園と「藤原まつり」「曲水の宴」で有名な天台宗別格本山「医王山　毛越寺」「観自在王院跡」へは、この方向まっすぐに歩いて行けます。平泉駅から徒歩10分かかりません。また、駅から毛越寺までは広い歩道が整備され、沿道には土産品店や料飲店が立ち並ぶ「観光ストリート」となっております。いかがでしたか？2回にわたり、世界遺産「平泉」…の最寄り駅をガイドさせて頂きました平泉にお車以外でお越しになる場合に参考になりますようにせっかくなので平泉駅からアクセスまとめ中尊寺　2つ目の信号（旧国道）を北（右）へ1.5ｋｍほど。徒歩20分ほど。毛越寺　駅前からまっすぐ700mほど。徒歩10分ほど。観自在王院跡　毛越寺の手前（隣接）無量光院跡　1つ目の信号を北（右）へ650ｍほど。徒歩10分ほど。柳之御所遺跡　無量光院跡へ向かう途中で右折。計650ｍほど。　　※無量光院跡と柳之御所遺跡への経路では、踏切を渡ります。　　　観光客はあまり歩いていないので、マップ必須。金鶏山　中尊寺に向かう途中の左側達谷窟（毘沙門堂）　平泉駅・毛越寺よりタクシー利用（約6km）　　※路線バスは1日1往復（平泉駅～達谷窟～厳美渓）厳美渓・骨寺村荘園遺跡　一ノ関駅より路線バス利用金色表示のところが、現在、ユネスコ世界文化遺産の構成資産になっているところです。～タブレットに入れて持ち歩く便利！～電子書籍の平泉ガイド本ココミル 仙台 松島 平泉（2019年版）【電子書籍】価格：734円 (2020/1/20時点) まっぷる 岩手 盛岡・花巻・平泉'20【電子書籍】[ 昭文社 ]価格：660円 (2020/1/20時点)

  2020年01月20日

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  東北本線・平泉駅　世界遺産の玄関口　その１

  世界遺産「平泉」観光に欠かせない駅をご紹介いたします 駅も神々しいですね～東北本線　平泉駅（ひらいずみ）岩手県平泉町にある駅で、東北新幹線の一ノ関駅から在来線の東北本線を盛岡方面へ２駅めの駅です。平泉といえば世界文化遺産「平泉-仏国土（浄土）を表す建築・庭園及び考古学的遺跡群」。平泉の世界遺産は、中尊寺、毛越寺、観自在王院跡、無量光院跡、金鶏山の５つで、いずれも「平泉駅」が最寄り駅となっております。かつては急行停車駅でしたが、現在はそもそも優等列車が運転されておらず、普通列車と臨時列車「ジパング」が停車します。「ジパング」は、平泉観光向けに運転される485系改造車の快速列車ですが、中間車両２両は485系の原形を保っている営業車両では唯一の車両として鉄道ファンの間で話題です。 改装前はごく普通の、国鉄幹線の中間駅にありがちなデザインの駅舎でしたが、世界遺産登録を受けたイメージアップとして大きく改装されています（震災被害の修繕も兼ねたらしい）。コンクリート駅舎で、建て替えられたわけではないのですが、全体的に木造風の、温かみのある内外装となっております。 観光客の利用が多く、駅にはNewDaysがあります。散策後、コーヒーでひといきつくのも良いですね。向かって、NewDaysの左側にトイレがあり、その奥はホームに面しています。柵がされているのでそこから入ることはできませんが…Wikipediaに掲載されている改装前の駅舎の画像を見ると、現在NewDaysの部分が広場になっていてホームに面していたようです（柵あり）。かつては団体改札口とかだったのかな～？と想像します。駅舎の中を見てみましょう。さすが観光地。待合室には多くの旅客がいたので、広い写真は撮っていません。 改札口には、Suica簡易改札機が設置されています。ここ平泉駅は、仙台Suicaエリアの最北端で、北東北３県ではここ平泉駅と一ノ関駅のみ、在来線でSuicaを使うことができます。※大船渡線BRT（バス高速輸送システム）では車載器により使用可能観光客の利用が多い平泉駅ですが、Suica利用に関して、重大な注意事項があります。①北上、盛岡方面へはSuicaは使えない先にご紹介した通り、この平泉駅が「仙台Suicaエリア」の北端駅となっています。平泉駅より北へ向かう乗車には、「きっぷ」が必要です。②山ノ目駅、有壁～田尻の各駅と、大船渡線の各駅に向かう場合はSuicaは使えない「Suica一部対応駅」（区間）なので、途中駅ではSuica改札機がありません。また、大船渡線（鉄道区間）は、Suicaエリアではありません。つまり、一ノ関に行く場合と、小牛田より先（仙台Suicaエリア内）へ向かう場合に、平泉駅ではSuicaを利用できます（一ノ関で新幹線に乗り継ぐ場合も可）。盛岡方面に向かうためにSuicaで入場しようとする旅客が後を絶たないようで、Suicaを入場タッチしようとする旅行客風の人に、駅員さんが逐一確認していました。 もう終了したキャンペーンですが…こういったキャンペーンは対象になるようです。駅舎外観とSuica利用の話だけで長くなりました。続きは、次回！ブラタモリ　9 平泉 新潟 佐渡 広島 宮島 [ NHK「ブラタモリ」制作班 ]価格：1540円（税込、送料無料) (2020/1/17時点) おとな旅プレミアム　仙台・松島・平泉　’19-’20年版 [ TAC出版編集部 ]価格：990円（税込、送料無料) (2020/1/17時点) 世嬉の一酒造 一関・平泉「果報餅」1セット価格：3240円（税込、送料無料) (2020/1/17時点) 【平泉　世界文化遺産】　平泉　純金カステラ330g【金箔入】価格：794円（税込、送料別) (2020/1/17時点) 岩手県の内陸は、「餅」の食文化が盛んです

  2020年01月17日

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  乳頭温泉郷や玉川温泉の玄関口！JR秋田新幹線の田沢湖駅

  国道46号線を走行途中、休憩ポイントとして「田沢湖駅」に立ち寄りました。田沢湖駅はJR田沢湖線の駅ですが、同じ線路を走行する「秋田新幹線こまち号」も停まる駅です。 1997年の秋田新幹線開業時に建て替えられた、ガラス張りの駅舎です。駅長さん以下、JR東日本の社員の方が常駐する直営の駅ですが、駅舎の大部分を地元の観光協会が観光案内所として使っています。2018年の1日平均乗車人員（降車客含まず）は303人ということです。列車は、「こまち」の上り1番と下り最終のみ通過し、あとの定期列車はすべて停車します。普通列車は当駅始終着の列車が多いダイヤ設定で、当駅より岩手側へ行く普通列車は1日３～４本しかなく、「こまち街道」となっています。駅前には広いバス・タクシーロータリーがあります。さすがは水深国内1位「田沢湖」、じゃらん集計あこがれの温泉地（関東東北）2019年1位「乳頭温泉」、FISフリースタイルスキーワールドカップ開催地「たざわ湖スキー場」、単一源泉湧出量国内1位＆猛烈な酸性の「玉川温泉」といった名だたる著名観光地を抱える（しかも、どれも歩いては行けない距離）駅です。（オンシーズンの特定日は、八幡平頂上ゆきもあり）※温泉地別での湧出量1位は別府温泉また、ロータリーを取り巻くように、土産品店や食堂・カフェなどが軒を連ねております。 大部分が観光案内所「フォレイク」なので、駅施設自体は狭いです。ちょうど、下り「こまち」のE6系が入線してきました。出札周りは、「みどりの窓口」が1窓と、「指定席券売機」「近距離券売機」が各1機。改札口は現在は1通路です。自動改札機が設置されているように見えますが、あれは「モバイルSuica特急券」の専用改札機で、きっぷの改札は有人となっています。 JR東日本の車内販売が大幅に縮小されて物議を醸していますが、田沢湖駅にも売店がありますのでご安心ください。NewDaysの小型版の「NewDaysKIOSK」。EKI na CAFE（コンビニコーヒー）のマシンも設置されていました。ただし、営業時間は8時～17時10分までとのこと。朝早く・夕方以降の「こまち」に乗る場合は、気を付けないといけません。17時10分以降の場合、歩いて5～10分にスーパーが2軒あります。 トイレの前に貼ってあった観光ポスター。左のポスターは、田沢湖北岸の「御座石神社」です。右のポスターは、SNSで評判だという県の観光ポスターですね。おっとり姿ですが、れっきとした「男鹿のなまはげ」です。Any bad kids?…悪い子はいねがあ～…か！～あこがれの温泉も、強酸性の温泉もまとめて～JR田沢湖駅から行く温泉宿乳頭温泉郷　大釜温泉 日本の山岳温泉リゾート　新玉川温泉 休暇村　乳頭温泉郷 孫六温泉 新玉川温泉は、冬期間は路線バスでしか行けません（自家用車不可）。路線バスも最終便は田沢湖駅お昼12:35発！時間に余裕をもって！

  2019年12月29日

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  羽後本荘駅は仮駅舎で営業中

  秋田県の羽越本線　羽後本荘駅では、仮駅舎で営業中です。 撮影日：2019-12-072020年10月の供用開始を目指して、駅舎の改築工事が行われています。いままでの駅舎は国鉄末期の昭和50年代に建てられたコンクリート製一部２階建て（2階は業務用）の近代的な駅舎で、さほど古いものではありませんでしたが、旧来からの市街地である駅の東側方向にのみ出入口をもち、西側に広がった新しい市街地へのアクセスはできませんでした。新しい駅舎は橋上式となり、自由通路もできて、駅の東西どちらからでも入場できるようになるそうです。現在使用中の仮駅舎は、今年の6月から使用中で、ご覧の通りプレハブの2階建て（客用設備は1階のみ）となっています。 「仮」なので中は狭いですが、プレハブそのまんまの外装とは違って、内装は新築ローカル駅並みに整えられていました。まず、JRきっぷうりばですが、自動券売機は近距離用が2機。有人の「みどりの窓口」が1窓。指定席券売機はありません。指定券申込書の記載台は、スーパーのご意見承りカードの台と同じものが流用されていました。 振り向くと、きっぷうりばがもう1窓あります。こちらは、この駅に乗り入れている由利高原鉄道のきっぷうりばです。由利高原鉄道は旧国鉄矢島線で、終点の矢島駅までおよそ40分で結んでいるローカル線です。他にお客さんが多数いたので画像はありませんが、JR券売機の向かい側に待合室があり、20名ほどが着席できるようになっています。なお、駅舎内に売店はなく、コンビニも駅から少し離れているので、乗車時（特に「いなほ」上り乗車時）の飲食物調達には注意が必要です。飲み物の自販機は駅舎内外にあります。 改札口はご覧の通り。左に、由利高原鉄道の有人改札１通路、中央～右側に、JRの自動改札２通路と有人（裏が白色のきっぷ）１通路の構成です。発車標はJRのみ設置され、由利高原は「改札中」の札を提げるようになっています。 ラチ内側から。一応、JRと由利高原とで、締切用の戸も分かれています。細い柱１本で…。細かすぎるなお、JRの改札は自動改札なので、営業時間中は常時改札となっております。 跨線橋は従来の設備が引き続き使用されているので、階段から改札口まで細い通路が設置されました。秘湯の旅館の露天風呂に向かう通路みたいです。（跨線橋側から改札側に向かって撮影） 跨線橋は国鉄の雰囲気そのまま。旧駅舎時代は階段を降りると直進して改札口に至りましたが、仮駅舎では180度Uターンして、前の画像の細長い通路を通って改札口に辿り着くようになっています。このこ線橋も、新駅舎が完成するとお役御免になるでしょう。 旧駅舎はすっかり取り壊されていました。見た感じ、崩した後の片付け中かな？このあと、ここに橋上駅舎（の入り口）ができる予定です。 駅の裏側に目を転じると、新駅舎の建設準備が着々と進んでいるようでした。この日、なぜ羽後本荘駅に行ったのかというと、この後、由利高原鉄道で運転されたイベント列車に乗車しました訳の分からないうちに羽後本荘～矢島間を１往復してきました（苦笑）どんな列車だったのか、なぜ訳の分からないうちに往復したのか…次回ご紹介致しますところで…羽後本荘駅仮駅舎の客用トイレは、外に入口があります。トイレも、とても「仮」とは思えない立派な設備旧駅舎のトイレよりも何倍も快適なトイレ…でしたが、せっかくキレイなトイレでも不届き者は出現するようです。はぁ？前代未聞ですね…思わず同行者全員、画像撮りました～駅名は「羽後本荘」、行政名は「由利本荘」～由利本荘市のふるさと納税 【ふるさと納税】C45224農家民宿 自然満喫家 宿泊体験価格：20000円（税込、送料無料) (2019/12/15時点) 【ふるさと納税】E09053フォレスタ鳥海ツインルーム1泊2食付宿泊券価格：50000円（税込、送料無料) (2019/12/15時点)

  2019年12月15日

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  東北本線　矢幅駅　西口編

  前回に引き続き、東北本線「矢幅駅」をご紹介いたします注：駅名は「矢幅」、行政名は「矢巾」 こちらは西口です。もともとの駅舎は、東北新幹線高架下にあった東口だけでしたが、2008年、橋上駅舎兼西口が供用開始したそうです。東口のほうも、前回ご紹介した通り、一新されています。ちなみに2018年度の平均乗車人員は3024人。市の中心駅でも特急停車駅でもなく3000人を超えるような駅は、東北では他は仙台近郊にしかありません。2010年ころまでは2700人台で推移していたうえ、より盛岡駅に近い仙北町、岩手飯岡の客数は減少傾向なので、矢巾町の人口増加と、岩手医大の移転効果がうかがえます（数値はWikipediaより）。 ホームには常に待ち客がおり、東京近郊の駅の雰囲気と大差がない状態です。朝ラッシュ時の下り（盛岡方）は、ばらつきはありますが、おおむね10分おきに電車が来ます。日中は上り下り各１時間に２～３本が停車します。現在この区間に特急の運転はなく、普通列車と快速「はまゆり」「アテルイ」が停車します。快速「はまゆり」は気動車を使用し、釜石線直通で指定席もある都市間列車。「アテルイ」は電車を使用し、朝ラッシュの下りに１本だけ運転される通勤快速のような列車です。 ニュータウンの雰囲気が漂いますが、矢巾町の町役場は、こちら西口側にあります。（ちょっと歩く）駐車場は有料ですが、格安です。一人なら、盛岡中心部に出かけて駐車代を払ったり運転代行を頼むより、ここに停めて電車で街に出るほうがお安いのかもしれません。この先、新興の住宅が立ち並びますが、まもなく突き当りとなって、その先には広い田んぼが広がっています。宅地開発はこの先よりも、東口側（医大・国道４号側）で盛んです。 前回来た時にはなかったもの…駅から200ｍくらいの区画に、ピカピカのユニバースとサンデーができていました。５年ほど前までは、この辺で大型店といえば、東口より300ｍほどの矢巾ショッピングセンター（マックスバリュとホーマック）だけでしたが、医大の向かいに「ビッグハウス」（アークス／ジョイス）ができ、西口に「ユニバース」ができ、競争激化ですね。～矢巾町の名産　地元産はと麦が配合されています～南昌さんさセット【矢巾町】南昌さんさセット価格：2100円（税込、送料別) (2019/12/12時点) 東北ランキング鉄道ランキング

  2019年12月12日

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  東北本線　矢幅駅　東口編

  以前にもご紹介したことがありますが、東北本線の矢幅駅でございます。盛岡のベッドタウン＆岩手医大と附属病院が移転してきて、のどかな郊外田園だったところが大変貌を遂げている街です。移転してきた医大附属病院の様子（夜景）は→こちら 矢幅駅の東口です。構造的には、古館駅（こちら）と同じく、駅舎は東北新幹線の高架下に収まっています。改装前は、古館駅と同じような小屋レベルの駅舎が、やはり高架下に収まっていて、駅前広場もありませんでした。区画整理か何かによって、スペースが生み出されたようです。 ちょうど新幹線の高架下にあたる部分です。いまは、ここには駅機能はなくて、通路になっています。右手はバスや送迎待ち客向け待合スペース。現在、事務室や出札などの駅機能は、東北本線の本線上に、西口と一体で整備された橋上駅舎にあります。昨春まで、営業時間がやたらと短いNewDaysがありましたが、閉店しました。 駅前には、図書館や児童館機能が入る「やはぱーく」という町の施設ができています。 この方向が、国道４号線方面です。中央右側にローソクのように見えるタワーが、岩手医大（キャンパスの方）。その向かいが病院となりますが、足腰弱い方が歩くには、少し距離がありますね。 ヤハバー。駅前広場に面しています。小さな飲食店が小路形式で入居していますが、以前来た時よりも、店の数はあまり増えていないみたいです。～矢幅駅から一番近い大手ビジホ～～付き添い・お見舞いに便利な病院敷地内～ホテルルートイン矢巾ホテルルートイン矢巾ー岩手医大病院ー（２０１９年８月９日新規オープン） 繁華街は遥か遠いですが、周辺には飲食店やカフェ・スーパーがいくつかあるので、夕食には困らないでしょう。 ★

  2019年12月10日

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  東北本線　古館駅

  東北本線　古館駅 盛岡駅から南（仙台方）へ４駅目（貨物駅を含めると５駅目）。 Wikipediaによると、明治時代に開業した当路線において、昭和24年に信号場から駅に昇格した後発の駅です。 構内は対向式のホームをもち、複線の上下線それぞれにホームを持つ2面2線なので追い抜きは不能となっております。 駅舎は東北新幹線の高架下に、小屋のような建物が２つ、すっぽりと収まっております。 当然、新幹線は停まらず、轟音をたてて通り過ぎるのみです。 北隣の矢幅駅（次回紹介）も、改築前は同様の構造でした。 駅前には、バスが回転するには厳しいかな？程度の広さの舗装路面と、駐輪場があります。 （現在、路線バスの乗り入れはない模様） 駅前は、地方の小駅らしい光景です。 駅利用客相手だったと思われる商店が２、３軒。 駅前の通りはすぐに突き当たりとなります。右に曲がると、徒歩15分で国道4号線です。 駅前は古びていますが、ここからすぐ先は新興住宅地となっており、住宅が続々新築中です。 不動産サイトを見たところ、新築建売で2500万前後～と、地方の郊外にしてはいいお値段。国道で盛岡都心まで30分ほど、列車も1時間に２～３本は来るので、矢幅～古舘～紫波中央は人気のエリアのようです。 「ドラッグストア＋生鮮食品売り場」だけという、ミニ規模の「イオンスーパーセンター古館店」が、4号線方面へ道なりに10分ほど歩いたところにあります。 珍しい調理器具もあります♪ 楽天の「注目キーワード」商品 小久保工業所 HAUS メレンゲ スティック 1個入 1個価格：896円（税込、送料別) (2019/12/3時点) 【そぼマヨ プレミアム・プレーン 1本 送料別】瓶 入り マヨネーズ ソース　そぼマヨ プレミアム 1本テレビ で紹介されました！旨み(牛肉)と旨み(マヨネーズ)のコラボレーション価格：1296円（税込、送料別) (2019/12/3時点) ＼年内数量限定商品／【特盛総重量2kg超】or【プレミアム特大3L超1.2kg】元祖カット済生本ずわい蟹[三木谷社長も絶賛♪][お歳暮/かに/カニ/蟹/かにしゃぶ/カニしゃぶ/鍋/ポーション/むき身]価格：14997円（税込、送料無料) (2019/12/3時点) 回る鍋 トンドリオーブン ドラム 調理器具 TONGDORI OVEN 調理器具 キッチン用品 料理用品 ユニーク ヘルシー 料理 手作り プロの味 簡単 かんたん アウトドア 電池式 肉料理 ふっくらジューシー 美味しい レシピ 送料無料価格：21780円（税込、送料無料) (2019/12/3時点) ★

  2019年12月03日

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  五能線「深浦駅」はどんなところ？　構内＆駅前を観察！

  「リゾートしらかみ橅編成」に乗るための往復…往路は「五能線クルージングトレイン」、復路は「リゾートしらかみ」で青森県深浦まで往復する日帰りトリップ、今日は、鉄分豊富な記事となります。五能線の深浦駅をご紹介しましょう。一般旅行者の方には大してご参考にはならない内容ですが、お付き合いのほどお願いいたします。 深浦駅は、起点の東能代から66.9km・終点の川部から80.3kmにある駅です。2017年の乗車人員はわずか69人ですが、この駅での折り返し運転や夜間滞泊、乗務員の交代があったりと、運転上の要衝になっています。そのため、駅舎は2階がある駅舎となっているほか、構内に詰所があります。 ホームはきれいに改修されて、バリアフリーになっています。エアコン付き待合室、「リゾートしらかみ」の乗車位置表示もあり。田舎の小駅ですが、JR東日本の看板列車が発着する駅だけあって手入れがよくされています。 ホーム端より、川部方。 単線の車庫が、川部方に建っています。深浦駅は列車の夜間滞泊があるので、その車両の収容に使われているのではないかと推測。夏場はともかく、冬は荒れ狂う日本海が目の前ですからね。敷石が円形に敷かれている部分があります。ここには10年ちょっと前まで、蒸気機関車時代の転車台が姿を留めていたのですが、現在はご覧の通り埋められています。 ホーム端より東能代方。詰所は保線用かな？また、現在使われているのかどうかは分からないがアパート（官舎）もあり、往時の職員数の多さを偲ばせます。このデザインのアパート、半分サイズのが秋田内陸線（旧国鉄阿仁合線）の阿仁合駅にもありました。今もあるかな？ 駅舎の構内側です。駅舎自体は国鉄時代から継続して使用されているコンクリート製一部２階建てで、観光路線に合わせて外装が木質化されております。 待合室は、このクラスの駅としてはごく普通の広さ。駅舎のサイズと比しては、狭い印象です。バックスペースが広いということですね。グループ会社への業務委託駅で、きっぷの販売設備は「みどりの窓口」が１窓、近距離券売機が１台あります。「みどりの窓口」があるので、「リゾートしらかみ」の指定席券は、ボックス席も含めてここでも買うことができます。営業時間はどちらも７時２０分～１６時４０分まで。したがって、リゾートしらかみ６号の発着時間帯には指定席券を買うことができません。営業終了までに買っておくか、旅行への出発前に買っておきましょう。 待合室内には観光案内所があります。こちらは更に早く１６時３０分まで。待合室内を観察しているうちにシャッターが閉じてしまいました。きっぷの販売も観光案内も「５号」までを相手にしているようです。コインロッカーもあります（硬貨専用）。Wi-fiも飛んでるみたいですね。観光案内所のスペースは、以前はキオスクだったそうです。2022-07-07追記観光案内所とコインロッカーはなくなったとの情報をコメント欄にいただきました。深浦駅で下車するお宿はこちらです鍋石温泉　深浦観光ホテル　ペンション深浦　飲料の販売機があります。「橅編成」を除き車内販売がないので、貴重な飲み物調達スポットです。列車の停車時間に注意しながら購入しましょう。コカ・コーラ社の販売機です（硬貨専用）。JR秋田支社内の駅に置かれている自動販売機は、無人駅であってもグループ会社管理の「acure自販機」（Suica対応）が置かれていることが多く、しかもJRのグループ会社の社員がいる有人駅に他社の飲料販売機があるのは珍しいと思いました。 駅の目の前を国道101号が通っています。深浦町のメインストリートだったみたいで… 駅前ホールって何だべ～と思ったところ、パチンコ屋でした。パチンコ屋も巨大チェーン店がほとんどを占めるご時世ですが、地方の小さな町には小規模ホールが残っているんですね。威勢良い音が外に漏れてきてました。でも、その他は仕舞屋がほとんど。裁判所の告示が貼られている寂しいビルも。なお、深浦駅近辺にスーパーやコンビニはありません。駅前すぐの釣具屋さん（１枚上の写真）で菓子や酒・ビール類が販売されていました。停車時間にビールを買いたい方、ご参考までに！2022-07-07追記訪問当時なかったコンビニは、深浦駅のすぐ北側にファミリーマートが開店しています。さらに参考までに…駅から北へ1.3ｋｍほど（徒歩15分ほど）の国道沿いに、「マックスバリュ」、「ハッピードラッグ」（ウエルシア）、「ホーマックニコット」があります。ただし、停車時間中に買い物に行くのは無理です。さて、深浦駅周辺探索の合間に、列車の撮影もしました。お手軽スナップですが、新旧青池編成の競演以下、次回ご紹介しますつづく

  2019年06月26日

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  三陸鉄道宮古駅　その３　自由通路＆駅の裏手等から構内を拝見

  この春全線復旧（JR山田線の不通区間をJRが工事して三陸鉄道に移管）した三陸鉄道リアス線の宮古駅を探訪しております♪３回目は、いよいよ構内＆車両を紹介します構内といっても、改札外から眺めたものですので、ホームの詳細な画像はございません。なお、車両形式などは、三陸鉄道のホームページを参照しましたスマホやタブレットでご覧の方も、PC版でご覧いただくのがお勧めです！スマホ版→パソコン版への変更はこちら（PC版トップページへ遷移します）現在PC版でご覧のかたはそのまま！ 車を停めた「リパーク駐車場」側から、さっそくアイドリング中の「36-700」形２編成をゲット 反対側（釜石方）の構内向こうには、洗車機に頭を突っ込んでいる「36-700」に、盛岡から来て休憩中のJR東日本「キハ110」、その奥に、ラッピング仕様の初代三陸鉄道車両「36-100」が鎮座していました。ただこの画像だと「ターキッシュエアライン」広告車か「WAON」広告車かは見分けがつきません…。36-700は震災時に廃車となった36-100・200の代替に、クウェートの支援で建造されたのを始まりとして、今回の山田線移管用にも同仕様で増備された、簡易バリアフリーになっている車両だということです。 そうこうしているうちに、36-700の2連が動き始めました。しかも全線開通記念ヘッドマーク付きいってらっしゃ～い…入換でした ご期待ください…。期待しております久慈～盛間の全線を直通で乗りとおすと4時間ほどかかるそうですが、乗りつぶし派の方以外はそういった乗り方はされないでしょう。土・休日にはフリー切符があるそうですので、沿線各駅で途中下車しながら三陸を満喫する旅がお勧めです。（休日の最終日に有効期限開始の2日間用は、翌日も使用可）つづいて、現在使用中の駅舎（旧JR駅舎）と三陸鉄道本社（旧三鉄駅舎）との間にある自由通路に上がって、構内を眺めてみましょう。自由通路は「クロスデッキ」という名称が付けられているそうです。おしゃれ～ もともとJRの駅で、以前は三鉄は片身狭く間借りしていたところ、現在はご覧の通り三鉄が寡占しておりますしかも、地方のローカル三セク鉄道の駅で、車両がこんなに在線しているのも壮観です 自由通路は全面ガラス張りの都会的なデザインですが、駅裏側の一部（階段部分）は吹きっさらしになっているので、構内で入換の車両を観察するにはもってこいです手前に停車中の、窓が2段サッシになっているレトロ感がにじむ車両が、最初の開業時から走っている「36-200形」です。なお、外見では形式車号の表記以外で36-100形との区別はつかないそうです。そして、自由通路を渡り切った先にあるのは 宮古市役所です正確には、宮古市役所新庁舎が入居する複合施設「イーストピアみやこ」であります。市役所本庁舎は、もとは宮古港にほど近い閉伊川の河口付近にありましたが、昨年、こちらが完成し移転してきたということです。宮古駅の自由通路は、「イーストピアみやこ」の2階直結となっておりました。（外階段で駐車場に降りることも可能）こちら側に、広い駐車場があります。「イーストピアみやこ」に付設でコインパーキングになっていますが、こちらは当初60分まで無料とのこと！ レトロ車両「36-R型」を目の前で見ることができました！初代のレトロ車両は懐かしの「横浜博覧会線」（！）からの転入でしたね（既に廃車）。この形式のほか、やはりクウェートの支援で建造された「36-Z」型があるそうです。これらレトロ車両は、普通車両よりも２ｍ長い20ｍ車体だそうです。（20ｍ級は、JRでは一般的） 「クロスデッキ」の上から見た36-207を間近でこちらエンドは全線開通記念HMつきですね♪ 山田線は本数が1日4往復！とよく紹介されるので、その頭で「妙にJR車が停まっているなあ？」と思ったところ、それは区界峠を越す全線通しの列車の本数。盛岡側・宮古側それぞれに区間列車が設定されていて、それらを含むと宮古駅では1日8往復の発着があります。そのためJR車が複数停まっていたわけです。三陸鉄道・JR東日本「宮古駅」は、車両の数も人出も、思いがけず賑やかな駅でした今回は車を動かさねばならないので乗車は叶いませんでしたが、またいつか列車で三陸を旅したいと強く思います～三陸鉄道リアス線に乗って、じっくり満喫三陸ジオパーク！～三陸鉄道リアス線沿線の宿※「大船渡温泉」さんの最寄り駅は、JR大船渡線BRT（バス高速輸送システム）「下船渡」ですホテル羅賀荘　新山根温泉　べっぴんの湯　渚亭たろう庵　大船渡インターホテル椿　大船渡温泉　ホテルフォルクローロ三陸釜石＜ＪＲ東日本ホテルズ＞　「宮古駅」へ列車・バスでのアクセス東北新幹線「盛岡駅」より、JR山田線または「106急行バス」にご乗車下さい。マイカーでのアクセス国道106号線で、現在の「宮古市役所」を目指してください。国道と駐車場との間にパチンコ店があり分かりづらいですが、盛岡・宮古中央IC方から進んだ場合、「マクドナルド」の次の信号を左折です。市役所の駐車場が有料で利用できます。

  2019年06月04日

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  三陸鉄道宮古駅　その２　駅前側編

  三陸鉄道・JR山田線の「宮古駅」観察その２です 当ブログは、タブレットでも「PC用ページ」での閲覧をお勧めしております。 「Smartphone用ページで見る」をタップしてしまった方は、下のリンクをタップするとPC版レイアウトのページに戻れます（ただしトップページへの遷移となります） PC版ページへ 駅前の、駅舎に向かって左奥に、タイムズ駐車場があります。 30分100円ですが、入庫から30分間は無料です ちょっときっぷを買いに、とか、列車を眺めに、売店に…という時便利です。 地方の駅前の有料駐車場ではこのようなシステムになっているところがありますね。 ただし、30分を過ぎると、料金は入庫からの計算となりますので注意です。ゲート外の４台分は月極契約用と充電用の区画です。 前回と同じ画像ですが、現在使用中の宮古駅駅舎です。 三陸鉄道が管理し、JRが共同使用している形となっております。 駅の管理が三鉄に移行しても、売店はJR東日本リテールネットの「キオスク」店舗が健在でした。レジで会計する方式で、支払いはSuicaもOK。EKI na Cafeコーヒーマシンもあるようです。 店舗名は「KIOSK宮古２号」。 ということは、昔は構内のどこかに「１号」店があったのでしょう。 この「KIOSK」店舗は駅正面玄関に面しています。 同じくJR東日本リテールネットの「駅そば」店舗も健在 首都圏の方にとっては珍しくもないかもしれませんが、現在、地方の駅で「駅そば」がある駅は非常に少なくなっていて、県庁所在地駅以外に存在するのは稀になっています。 この「駅そば」店舗は、駅舎の左手外周にあります。 駅舎の中には、前回もご紹介しましたが、管理移行後もJRの「みどりの窓口」が継続営業されています。 県下有数の都市の中心駅であることと、山田線はもとより、106急行バスから東北新幹線に乗り継ぐ客にも新幹線のきっぷを発売するためかな？ 駅舎に向かって右側にある２つの建物。 三陸鉄道のシンボルマークが掲げられている建物は、三鉄宮古駅の旧駅舎です。３月の復旧開通まで、北リアス線の駅業務はこちらで行われていたそうですが、JR駅舎への統合以降も三陸鉄道の本社として使われているそうです。 中央の白い近代ビルは、駅の裏手へ通じる自由通路の入口で、階段とエレベータがあります。自由通路の先については次回また。 そして、自由通路入口と現在使用中の駅舎との間には、三陸鉄道のグッズショップがあります。乗車記念のお土産に良いですね 駅舎（旧JR駅舎）前には、ロータリーが整備されています。 バス、タクシー、自家用車乗降用が分けられている機能的なロータリーです。 鉄道利用者のほか、盛岡を結ぶ106急行バスもこのロータリーに発着しているので、人の数が多く賑やかです。 正面のビル屋上に看板が出ている「酔仙」というのは、「三陸の酒蔵」として有名な地酒で、陸前高田のお酒です。 「雪っこ」は、東北地方で結構出回っているアルミカップ酒で、酒売り場を見る限りでは、新潟のふなぐち菊水とシェアを競っている感じですね（個人的な見解です）。 〈クール便〉酔仙 活性原酒 雪っこ 180ml アルミ缶 15本入り ※ギフト包装不可価格：4305円（税込、送料別) (2019/6/2時点)　「奇跡の一本松」 酔仙 吟醸酒 500ml オリジナル絵てぬぐい セット※限定商品　お中元/お歳暮/贈り物/プレゼント/誕生日/お祝/内祝/父の日/母の日/日本酒/岩手の酒価格：2781円（税込、送料別) (2019/6/2時点)　酔仙　特別純米酒　岩手の地酒　720ml （化粧箱入）　お中元/お歳暮/贈り物/プレゼント/父の日/母の日/誕生日/お祝/内祝/日本酒/岩手の酒価格：1358円（税込、送料別) (2019/6/2時点)　 大型店舗の「キャトル」というビルがあります。館内は食料品スーパーをはじめとする衣食住テナントが入っているそうです。 駅前側から直接入館できる入口はありますが、正面玄関は別にあります。 このビル、なんか各地で見かける色・スタイルのビルだなあと思って検索してみると、以前は「サティ」だったようです。マイカルが破綻してまもなく閉店し、その後「キャトル」となったそうです。現在、宮古市で唯一の大型店舗です。 三鉄本社（旧三鉄駅舎）の向かい側に、このようなモニュメントがありました。 正面から見ると…何かさっぱり分かりません。 斜めから見ると 宮古三陸海岸の景勝地の写真が見えるという仕掛けになっていました。 上の写真は浄土ヶ浜ですが、下の写真はどこだろう？ …田老の「三王岩」です。 さて、駅舎と駅周辺はつぶさにご覧いただきました（駅舎内は待合客多数のため画像省略）。 第３回は、駅構内と駅裏手、自由通路を渡った先がどうなっているのかをご紹介します つづく！

  2019年06月02日

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  想像以上に賑やかな駅だった宮古駅

  今年、三陸鉄道リアス線開業（JR山田線復旧・移管）で話題になっております山田線　宮古駅に立ち寄りました。　先に立ち寄った「宮古市魚菜市場」からは、直進だけ到着できます。　Wikipediaによりますと、宮古駅は1934年、山田線（盛岡～宮古～釜石）陸中川井～宮古間の延伸時に開業。　１年間ほど終着駅だったのち、翌年、釜石方の陸中山田まで路線が伸びました。　山田線は、もとから宮古と盛岡近郊以外に人家は希少だった路線で、山田線敷設計画の国会議論で「猿でも乗せるつもりか」「規則では猿は乗せないことになっている」という、冗談のような議論が野党議員と総理大臣との間にあったという噂話は有名です（実際には、別の路線に関する別の役人の発言が口伝いに変化したらしい）。しかし蓋を開けてみれば三陸沿岸と内陸を結ぶ唯一の鉄路として連日満員の乗客と満載の貨物を輸送していたとのこと。宮古港までの貨物支線もありました。　戦後は度重なる災害で不通となりがちだったため釜石線（花巻～釜石）の整備が促進され、釜石線に主役を譲ったということであります。　その後、1972年、現在の三陸鉄道リアス線（北リアス線）の一部となる国鉄宮古線が小本まで開業、一方で宮古港までの貨物支線は廃止され、現在の乗り入れ路線となっております。※ラサ工業専用線は隣の磯鶏駅に接続していた 　現在、宮古駅は、釜石～久慈間を結ぶことになった「三陸鉄道リアス線」と、盛岡方から「JR山田線」の２路線が乗り入れています。駅は、３月の山田線宮古～釜石間復旧・三陸鉄道移管まではＪＲが管理し、三陸鉄道は独自の駅舎を構えていましたが、３月以降は旧ＪＲ駅舎に一本化され三陸鉄道が管理しているということです。　駅舎内には、経営移管後も引き続きＪＲ東日本の「みどりの窓口」が設置されています。ＪＲ東日本が他社に経営移管する場合は、「みどりの窓口」も引き揚げるのがほとんどですが、岩手県有数の都市の中心駅とあってはそうもいかなかったのでしょう。三陸鉄道の方が座っていて、「ビューカード」の表示もあり、「大人の休日倶楽部」の募集もしていました。※「三鉄ツーリスト」とは別窓口 　国鉄→ＪＲのわたしの旅スタンプも置かれていました。浄土ヶ浜をモチーフにした印影となっています。 　同じスタンプ台には、三陸鉄道のオリジナルスタンプもありました。はっきり押せなかったのですが、三鉄の創業時から走っている車両と、震災後導入が進んでいる車両がデザインされています。浄土ヶ浜と、お魚は閉伊川の鮭かな？もうひとつスタンプが。 　押印した当初は「何だこれ～？」と思いましたが、マンガ「鉄子の旅」（初代）の菊池直恵氏ですね（笑）【中古】 鉄子の旅　プラス IKKI　C／菊池直恵(著者) 【中古】afb価格：128円（税込、送料別) (2019/5/31時点)さて、駅舎外観だけで長くなってしまいました。改札内には入りませんでしたが、構外からじっくりと観察しましたので、次回以降じっくりとお届けしますつづく！

  2019年05月31日

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  夕暮れの大館能代空港に行ってみた

  前回ご紹介した道の駅ふたついから、車で10分少々足を延ばしてやってきたのはこちら 大館能代空港道の駅大館能代空港秋田県北部にある、ちいさなちいさな空港ですが、一応、東京便は飛んでいます。いや、現在は東京便しか飛んでいません（汗）出来立てのころは大阪便もあったはずだが。そしてなんと、道の駅と併用になっています空港に隣接して道の駅がある…とかではなくて、空港ターミナルそのものが道の駅でございます飛行機での集客より、ドライブ客を当てにしている空港かなそういえば、一時、「あきた北空港」という愛称がついていましたが、最近あまり聞かなくなりました。 華やかさはあまり感じられない（苦笑）空間にANAの小さいカウンターがあって、これでチェックインロビー全部。 「道の駅」といっても本来は空港なので、空港の設備のほうが目立ちます。てか、「道の駅」としての設備は見当たりません。売店も開港時からあるし。（夜間用のお手洗いなどは、駐車場の入り口脇にあります）ちなみにここも、高速サービスエリア代用施設。十字路を挟んで、 Ｅ７ 秋田自動車道の ２３ 大館能代空港IC（現在、小坂Jct方からの終点）が真向かいです。高速を降り、十字路を直進すれば空港駐車場です（厳密にはごく短距離だけ市道を挟む）。ちなみに駐車場はかなり広い。 18時25分ですが、到着便はもうございませんそして、18時30分で閉館だそうであります。到着表示器が未だパタパタ（フラップ式）。 送迎デッキがあります。なんと、エレベーターでしか行けない構造です。しかも、駐機スポットはブリッジの影になってよく見えない（苦笑）次回、当日の最終便を撮影しましたのでご紹介します～やっぱり、秋田犬！（あきたいぬ）～大館能代空港グッズ　秋田犬ぬいぐるみポーチBOOK価格：1814円（税込、送料別) (2019/5/13時点)　AP-061/ONJ/Odate-Noshiro/大館能代空港/JAPAN/空港コードステッカー 【1点】general-s『FS』_okrjs価格：410円（税込、送料別) (2019/5/13時点)　秋田空港/大館能代空港協同プロデュ−ス　秋田犬ぬいぐるみ価格：1480円（税込、送料別) (2019/5/13時点)　列車・バスでのアクセス飛行機の場合・・・説明不要！羽田よりＡＮＡ大館能代空港ゆきに乗ってください。列車の場合・・・ＪＲ奥羽本線・秋田内陸線「鷹ノ巣駅」より、リムジンバスで15分。定期便の出発に合わせて運行で、大館駅からも乗車できます（45分）。本当の最寄り駅は秋田内陸線「小ケ田駅」で、空港まで１本道ですが、およそ３ｋｍほぼ登り坂です。マイカーでのアクセス・小坂Jct・大館方から… Ｅ７ 秋田自動車道「大館能代空港」目の前（ＩＣ出口十字路を直進）・秋田方から… Ｅ７ 秋田自動車道「二ツ井白神」より、国道７号二ツ井ＢＰ・県道325号経由で15分程度。大館能代空港ＩＣへの案内標識（緑看板）に従って走行すればＯＫです。

  2019年05月14日

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  秋田中央交通「川崎駅」跡　ストリートビューで見ると…！

  前回ご紹介した、秋田中央交通線（廃線）の川崎駅跡。廃線から50年ほど経過していますが、ホームがはっきり残っている様子を前回ご覧いただきました。線路跡と並行して通っている道路は主要な町道なので、もちろんgoogleストリートビューでも記録されています。八郎潟町側（国道７号線方）から近づくとどう見えるのか、見てみましょう。※今回のストリートビューは、政治家さんの看板をボカすためすべて静止画です 画像中央、木（桜の木だそうです）が立っている部分が、ホーム跡です。ストリートビューカーが走っている道路は、鉄道現役時代からあったと思われます。（駅跡から先100ｍほどは、後年バイパス化された区間かもしれない）左の、舗装の色が少し違っている部分が、線路跡だということです。ストリートビューカーの頭上を秋田自動車道が横切っています。 近づいてみますと、ホームの擁壁は線路側だけに施工されていたことがわかります。帰宅してからWikipediaを見て見ると、待合室の基礎が残っているとの記述がありました。ストリートビューで見てみると、確かに、小屋の基礎のようなものが土の中から顔を出していました。スペースが空いているので、地元の方々の日向ぼっこスポットにもなっているようですね。地元のお達者が３，４人で腰かけて談笑しているという田舎の画像では定番の光景…・・・・・・・・・違うな。 虎視眈々の３人組が待ち伏せしている様子がハッキリ捉えられていましたあー、ここまで田んぼの中を一直線だし、手前側が広く空いているので、サイン会のスペースが広く取れますね（苦笑）川崎駅跡を訪問される際は、スピードは控えめに～春のおでかけに～JVC　ビデオカメラ・ワイヤレスイヤホン　【3年延長保証】【64GB SDXCカードセット】 JVC Everio R ビデオカメラ サンライズオレンジ/アクアブルー/サンドベージュ/マットブラック 光学40倍ズーム Wi-Fi/防水/防塵/耐衝撃/長時間バッテリー GZ-RX670価格：75470円（税込、送料無料) (2019/3/6時点)　【イヤホン補償サポート付】JVC 完全ワイヤレスイヤホン 重低音 長時間再生 ブルートゥース ワイヤレス ブラック レッド カナル型 USB対応 Bluetooth4.2 左右分離型 HA-XC70BT価格：16070円（税込、送料無料) (2019/3/6時点)　JVC ケンウッド JVC KENWOOD ドライブレコーダー フルハイビジョンビデオカメラ　予備バッテリーセット 車載カメラ HDR搭載 Gセンサー 常時録画/駐車録画対応 16GBmicroSDカード付属 GC-DR3/GZ-E109/BN-VG119 セット価格：65000円（税込、送料無料) (2019/3/6時点)　shop:JVCケンウッド公式「コトSquare」　

  2019年03月06日

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  秋田中央交通五城目軌道線（鉄道廃線）「川崎駅」跡

  前回までご紹介した「羽後飯塚駅」より、ＪＲ奥羽本線に乗って２駅の「八郎潟駅」。八郎潟駅は現在も特急停車駅として何とか面目を保つ駅ですが、かつてこの八郎潟駅から短い私鉄が分岐していたことを、鉄道ファンではない秋田県民はあまり知りません。（鉄な方であればだいたいご存知）その路線は、秋田中央交通線。資料によっては「秋田中央交通五城目軌道線」と記されている資料もありますが、同じ路線を指します。八郎潟駅から、東方向へわずか４ｋｍ弱（営業キロ＝3.8キロ）。へろへろながら電化された線路が延びていたそうです。「いたそうです」というのも、この路線は私が生まれるよりもずっと以前の1969年に廃線になってしまったので、現役時代を知らないのです。同社グループは現在、秋田市に本社をおいて、秋田県中央地区の路線バスをほぼ一手に担っています。秋田中央交通線は「軌道」の免許だったためか、ほぼ全線、道路に沿って線路が敷かれていました。したがって、廃線跡は、ほぼ全線にわたって歩道に転用されたか、道路拡幅用地に充てられ、当時の面影は道路の線形以外ほとんど見られません。その中で、最もはっきりと分かる鉄道遺構に立ち寄りましたのでご紹介します（加工しています） 秋田中央交通線　川崎駅跡Wikipediaの掲載資料によると、八郎潟起点1.9km。路線の開業は1922年であるが、この「川崎駅」は1950年に開業したということです。転轍機がない棒線駅で、起点からたったの1.9ｋｍであったが、なんと職員配置駅だったと記されています。しかも、設置理由が増資の見返りとか1969年に路線が廃止されたので、わずか19年間の営業だったようです。上の画像は、八郎潟方から撮影。 五城目方から撮影。2004年に他の方が撮影したWikipedia掲載画像と見比べると、15年でさらに風化が進んでいますが、今なお、駅のホームの形を残しています。ホームの長さは20ｍ車１両分プラスアルファ程度しかありません。（他人様にマスクしています） 昔のホームで、やはり低かった国鉄の「列車ホーム」よりもさらに低い感じです。現在のアスファルトの高さが加味されているとは思いますが、線路に転落しても容易に這い上がれる高さです。もっとも、「線路に転落」などという概念自体がなかったかもしれませんね。 ということで、容易に這い上がれるホームに上がって、列車を待つ気分になってみました木造の客車がコトゴト入ってくるようすが目に浮かびませんかこの秋田中央交通線では、国鉄に気動車を改造した客車を電気機関車か電動貨車が牽引するスタイルで走っていたそうです。2000年代初めまで五城目町内で保存されていましたが、惜しくも解体されてしまいました。まだ、「お鉄」が今ほど浸透していなかった、マニアックな一趣味であった頃のお話で、修復は理解が得られなかったのでしょう。～水色と赤…ぶっとんだセンスの「新塗装」～鉄道コレクション「秋田中央交通線」トミーテック 1/150スケールザ・バスコレクション第26弾秋田中央交通（秋田県）「6月発売予定予約商品」価格：2160円（税込、送料別) (2019/3/4時点)　鉄道コレクション秋田中央交通軌道線ブルー（旧塗装）2両セット価格：2333円（税込、送料別) (2019/3/4時点)　鉄道コレクション秋田中央交通軌道線ツートン（新塗装）2両セット価格：2333円（税込、送料別) (2019/3/4時点)　ちなみに、一番左の「バスコレクション」予約品は、現在の秋田中央交通バスです。 川崎駅跡より八郎潟方を見ています。頭上は秋田自動車道です。道路は市道で、右隣を並走する歩道？自転車道？が線路跡だということです。廃止後、所々こうして単独で歩道に転用されています。また、代替バスが秋田中央交通自社により現在も運行されていて、八郎潟駅から五城目までのルートは鉄道時代とほとんど変わっていません。 川崎駅跡より五城目方を望む。これは面白いですね。線路跡と道路が一体で舗装されているのに、線路跡からの転用部分と、もとからの道路が律義にガードレールで仕切られていますなお、この一部区間のみ、メインの市道は集落内を避けてバイパス化されているので、ほとんどの車はそちらを通ります。 線路跡だというのがよく分かる構図の写真で〆ます。八郎潟～五城目間は４ｋｍない上に、バスの本数がそこそこあるので、ウォーキングにも好都合。今度もう少し暖かい晴れの日に、八郎潟駅から五城目バスターミナルまで歩いてみようと思います秋田中央交通川崎駅跡へ列車・バスでのアクセス秋田中央交通バス「上川崎一区」下車、目の前です。JR八郎潟駅前から「五城目ゆき」に乗って、４分。JR秋田駅西口から「【101】五城目BTゆき」に乗って、１時間９分。時刻は同社サイトのほか、バスNAVITIMEなどの検索でも調べられます。※秋田駅西口からのバスは八郎潟駅を通りませんが、八郎潟駅から次の一日市下丁バス停まで歩くと、秋田駅からのバスにも乗れます。マイカーでのアクセスＥ７秋田自動車道「五城目八郎潟ＩＣ」より数分。　ＩＣ出口を右折し、次の十字路（信号なし）を左折。進んで突き当りを再び左折。まもなく秋田自動車道の高架が見えますのでその下です。

  2019年03月05日

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  奥羽本線　羽後飯塚駅の駅前に建つ記念碑

  前回に引き続きまして、秋田県・ＪＲ奥羽本線の羽後飯塚駅をご紹介いたします前回は、2016年に竣工した新駅舎をご覧いただきました。今回は、駅前広場を観察 町村の中心であった飯田川町役場（現在、潟上市飯田川支所）からは微妙に遠く、ひと駅秋田寄りで急行停車駅であった「大久保駅」とほぼ等距離であったことから、いまいち栄えきれなかった羽後飯塚駅は、駅前も商店の痕跡はあまりありません。現在も駅前近くに商店、料飲店や銀行が建つ大久保駅とは対照的です。広いアスファルトが広がるだけで、旧国道から駅前広場に至る道も狭めです。 駅前広場の青森方に、大きな記念碑が建っていました。近づいて読んでみると…驛站開設頌労碑正面に由来が記されており、要約しますと、地元の有力者であった小玉友吉翁が飯塚地内に駅を開設することを唱え、昭和2年11月11日、駅が開業した。交通と産業が隆盛したのは駅のおかげであるので、駅開設20周年を記念し、翁の功績を回顧してこの碑が建てられたということです。 小玉友吉（吉の字は冠が「土」）というお名前、憶えていてください。 閑散としたものですが、何らかの製造所っぽい建物が周囲に密集しています。住宅もそれなりにあります。有人駅（簡易委託）を保っているだけあります。 駅構内に隣接して、地元の集会所が建設されました。また、駐車場も整備されています。 周辺の観光マップが建っています。中心地が当駅と隣駅との中間にあるというのがよくわかるデザインです。google mapなどを見ても本当に、役場は両駅の真ん中です。一部ズームしてみましょう。 現在、羽後飯塚駅下車で最も有力な観光スポットがフォトギャラリー　ブルーホールであります。これはご紹介したことがあるので、覚えていてくださっているかたもいらっしゃるのではないかな？？？羽後飯塚駅から徒歩数分（10分はかからない）にある、「酒は天下の太平山」こと「小玉醸造（株）」の工場内にあります…見覚えのある苗字じゃありませんか？？？そう、小玉さんは、あの小玉さん。駅を誘致した小玉友吉翁は小玉合名会社（いまの小玉醸造）の2代目。駅のほか銀行を誘致したり、県会議員になったりと、飯塚村の発展に大きく寄与したということです。また、小玉家住宅は重要文化財になっています（非公開）。 小玉翁あっての羽後飯塚駅。昔は、仕込んだ酒や味噌醤油を羽後飯塚駅から発送していたことでしょう。小玉醸造の工場は、駅からこの近さです（奥の看板塔が工場。手前のタンクは関係不明）。工場見学や直営売店のほか、隣接地には蔵を改装したというタルトの店もありますから、列車１～２本後らせるだけの時間は十分過ごせます。羽後飯塚駅から歩いて訪問してみてはいかがでしょうか？～酒と醤油味噌　両方やってます～「太平山」「ヤマキウ」小玉醸造製品　ヤマキウあま塩醤油新鮮ボトル価格：380円（税込、送料別) (2019/3/3時点)　小玉醸造太平山 純米大吟醸 天巧 720ml【IWC金賞受賞】価格：3024円（税込、送料別) (2019/3/3時点)　ヤマキウ 元祖 秋田味噌 1kg価格：605円（税込、送料別) (2019/3/3時点)　shop:秋田県物産振興会楽天市場店　羽後飯塚駅から小玉醸造・ブルーホール・パティスリーパルテールへの行き方 駅を出て正面に進む。県道303号（旧国道７号）を渡って奥に進み、突き当りを右折。もしくは、県道の交差点を右折し、次の信号を左折、工場の壁沿いに進み、次の交差点を左折。参考情報本数は少ないですが、ブルーホール前から路線バスに乗ると、JR男鹿線出戸浜～上二田間にある「道の駅てんのう」（天王グリーンランド・温泉くらら）や潟上市役所に行くことができます。

  2019年03月03日

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  奥羽本線　羽後飯塚駅を探訪

  今日は、秋田県潟上市「羽後飯塚駅」（うごいいづか）をご紹介します JRの「駅情報」によると、昭和2年11月17日の開業。現在は合併して潟上市になった旧「南秋田郡飯田川町」役場の最寄り駅です。現在、潟上市飯田川出張所ですが、最寄といっても歩くと少し距離があります。ただし、私の記憶情報で恐縮ですが、優等列車（特急・急行）の営業停車駅になったことはなかったはずです。お隣の駅で、同じく旧町村の中心の駅であった「大久保駅」がかつて優等列車の一部停車駅であったのと対照的です。以前は普通列車のみの停車だったこの羽後飯塚駅ですが、現在は快速も停車します（リゾートしらかみとイベント列車を除く）。…快速といっても、秋田～八郎潟間は各停なんですけどね現在の駅舎は、2016年より使用されています。 かなり以前から簡易委託駅でしたが、新駅舎になっても簡易委託は継続され、初老の男性の方が窓口にいました。発車標はなく、運行情報のお知らせに使われる電光掲示だけがあります。有人駅なので、出札口の営業時間中の入場には入場券が必要です。 駅舎内部は、出札口（きっぷうりば）兼事務室、待合室、お手洗いの構成。お手洗いは、画像に写っている身障者等用のほかに、男女別であります（画像左方）。大きなガラス窓で、非常に明るい室内となっております。もちろん、お手洗いも大変キレイです。有人駅だからという効果もあるでしょう。 駅構内は2面3線。跨線橋で連絡している典型的な国鉄の地方小駅のスタイルです。線路はすべてに架線が張られ、使用されているようです。当駅より秋田方は追分まで単線ですが、青森方は八郎潟まで複線です。～この酒蔵とこの駅との関係は次回…～小玉醸造「太平山」太平山 別誂 無圧取り 山田錦 生モト純米吟醸無濾過生 1800ml 【日本酒/秋田県/小玉醸造】【要冷蔵商品】価格：3456円（税込、送料別) (2019/3/2時点)　太平山 游神 生モト純米大吟醸原酒雫取り 720ml 【日本酒/秋田県/小玉醸造】【冷蔵推奨】価格：4320円（税込、送料別) (2019/3/2時点)　shop:美好屋酒店　以上、羽後飯塚駅「駅構内」を紹介しました。この羽後飯塚駅、国道7号から外れ、しかも駅への入口が分かりづらいのですが、駅周辺にも観察ポイントがいくつかありました。次回そちらをご紹介します！以下、次回！

  2019年03月02日

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  改札口に蒲鉾？

  今日は小間ネタです。前回ご紹介した秋田駅の新作駅弁を購入しに秋田駅に行ったところ… 白かまぼこ床の養生シートの色と合わせて、「板わさ」を連想したのは私だけでしょうか【送料無料】　わさびとごまの絶妙なハーモニー♪　＜業務用＞　『 板わさ胡麻サンド 』 1kg　【smtb-ms】　宅配便発送いたします。/板わさゴマサンド

  2019年01月23日

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  赤渕駅　「こまち」も時々停まります…運転停車ですが

  秋田新幹線「こまち」号が盛岡～秋田間で停まる停車駅は、盛岡（・雫石）・田沢湖・角館・大曲・秋田。※雫石は停車本数が少ない。田沢湖と角館は上りの始発と下りの最終は通過。しかぁし、実際に「こまち」に乗車すると、上記以外の駅に停車することもしばしば。鉄道ファンの方はご存知だと思いますが、盛岡～秋田間は在来線扱いかつ単線のため、列車交換（行き違い）の必要があるため、市販の時刻表に記載された駅以外にも停車をするのです。特に、谷底の信号場（大地沢信号場・志度内信号場）に停車したならば、知らない乗客は驚くものです。ただし、旅客の乗車下車はできません。そういった条件に当てはまる駅を一か所、見に行ってみました。なお、夕暮れに訪ねたので画像が暗いです。 赤渕駅岩手県雫石町にあります。「秋田新幹線」というが本来は「田沢湖線」で、ローカル輸送も行っています。この赤渕駅は盛岡側（橋場線）、大曲側（生保内線）双方で建設がすすめられた田沢湖線（計画名称「生橋線」）のうち、昭和39年に岩手県側の雫石駅から2駅延伸したときに開業した駅で、田沢湖線において岩手県側最後の旅客駅です。ということは、一時期は終着駅だったことがあります。その後まもなく昭和41年、秋田県側の田沢湖駅と当駅との間が開通し、「田沢湖線」となったものです。 赤渕駅は開業時から無人駅だったそうで駅舎はありませんが、保線詰所があり、ご覧の通り保線基地となっています。多少、鉄道員の息吹が感じられる駅となっております。 電照式の駅名看板（消灯）。全国の駅にみられる縦書きの駅名標ですが、白地に黒字のシンプルな電照式の駅名標は、昭和後半の国鉄新線に見られる様式ですね。同じ様式のものが、三陸鉄道の国鉄から承継した駅にもあります。 こちらは、大分色褪せてしまっていますがJR様式の駅名標です。 盛岡方を見る。険しい奥羽山脈を越えていざ雫石盆地へ踊り出さんという視界の広がり方…に見えませんか？線路は、「こまち」走行に合わせてすべて新幹線と同じ標準軌で敷設。輪留めが設置されている線路は、先に紹介した保線機械の留置線です。なお、開業当初から貨物営業は実施されたことがないそうですので、貨物側線というものもなかったでしょう。 ホームは少し狭めの島式で、特記事項はありません。待合室が1棟だけあります。ホームへの出入りは構内踏切＋スロープ。 大曲方を見る。盛岡方とは一転、行く手には山が立ちはだかっています。あれが、この先「こまち」が15分近くもかけて越える「奥羽山脈」です。この間に旅客駅はなく（集落もない）、現在、JR東日本在来線では駅間距離2位（18.1km）ということです。現在JR東日本在来線最長は、山田線の上米内～区界25.7kmだが、これは途中にあった2駅が廃止となった結果の最長記録。こちら田沢湖線はもとから駅がない状態で駅間距離最長だった。すごいのは、どちらも岩手県関係だということ。「橋場駅」について廃線関係をお好みの方の間では知られつつある橋場線の終点「橋場駅」へは、ここ赤渕駅付近から北西方向に線路が伸びていたそうです。ただし、雫石～橋場間には途中駅はなかったとのこと。雫石～橋場間は戦時の不要不急路線として休止され、戦後、この赤渕駅から南西に向かい、県境を長大トンネルで抜ける計画に変更の上建設され、現在の田沢湖線となりました。一方、「休止中」の橋場駅までは、現在の国道46号と並行しており、駅の跡は苔むしているもののホームの石組みなどを残しているということです。山さ行がねが「国鉄橋場線　および橋場駅」ヨッキれん氏の記述では、橋場線の田沢湖線に転用されなかった区間と橋場駅について「JRに引き継がれた形跡はない」とあり、Wikipediaには「国鉄清算事業団に引き継がれた」と記述されています。橋場駅は現在も「休止中」…実態は「廃止」手続きがとられた記録がない。レールを他線区に持っていかれた上に「廃止」の手続きさえ放棄された…不遇の駅でした。話を赤渕駅に戻し… 駅に面して、盛岡と秋田を結ぶ大幹線「国道46号」（秋田街道）が通っています。盛岡と秋田とをダイレクトに結ぶ高速道路はなく、秋田自動車道を経由しても高速料金に見合うほどの所要時間差は見いだせないため、平日の日中は往来が激しい国道です。（さすがに、夜の峠越えはひとり旅になることが多い）ちなみに盛岡市街地から付かず離れずで近い距離を走ってきた田沢湖線と国道は、ここでしばしのお別れ。国道は元来の鉄道計画が辿るはずだった竜川ルートをさかのぼって奥羽山脈を越えます（旧道も同様）。 駅には自転車置き場があり、数台の自転車が停められていました。ただ、この自転車たちは現役ではなさそうです。かつて、この駅を利用した学生の置き土産でしょうか。 赤渕駅への滞在中に「こまち」は来ませんでしたが、盛岡行きの普通列車が大曲方から入線し、特に交換もなく発車してゆきました。1日4本しかない、貴重な県境越えの普通列車です。1日4本、うち2本は朝の通学時間帯の運転ですので、なおさらレアな県境越え鈍行です。なお、盛岡方面はここ赤渕折り返しの普通列車もあります。［雫石町］南部手前みそ3．5kg樽《送料込み》小岩井農場 ガトーショコラ【スイーツ バレンタイン ギフト ラッピング】岩手の怖い話 坊やがいざなう死出の旅 [ 寺井宏樹 ]

  2019年01月20日

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  「さいたま新都心」の「裏口」ともいえる駅　埼京線「北与野駅」

  さいたまスーパーアリーナで大コンサートなどの大イベントがあるとさいたま新都心駅が大混雑するのは目に見えていますね。そんなタイミングにブチ当たってしまった時に利用したい駅に、今回降り立ちました。前回の記事（鉄道博物館ジオラマ）はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回（秋田駅）から見たい方はこちら鉄道博物館に閉館までいて、ニューシャトルで大宮駅に戻りました。前夜宿泊した「ホテルメトロポリタンさいたま新都心」に預けていた荷物を引き取りに行かねばなりませんが、京浜東北線・東北本線で「さいたま新都心駅」に行って…では、前夜の到着時と同じでつまらないので、ちょっぴり別経路。大宮駅では地下ホームに降りて、埼京線の普通列車（各停）に乗車、1駅で到着しました。 北与野駅（きたよの）大宮駅から1.8km。通勤快速と快速は停まらない、普通列車だけが停まる駅です。旧国鉄大宮操車場を再開発した「さいたま新都心」地区の西側すぐの場所に隣接しています。 この電車埼京線は、この先、赤羽、池袋、新宿、渋谷を通って、品川のひと駅手前の大崎まで行きます。列車によっては、その先「りんかい線」に乗り入れて、天王洲アイル、東京テレポート（お台場）、最終的には京葉線の新木場まで行きます。「湘南新宿ライン」は、普通列車であってもさいたま新都心駅を通過するので、渋谷・新宿・池袋方面からさいたま新都心へ来るには埼京線が便利かも。東北・上越新幹線に乗っていると大宮より南の区間で並走してくる電車が、この埼京線。開通当初は、東北新幹線の騒音補償の色合いが濃い路線でしたが、山手貨物線への乗り入れ区間を延伸するにつれて乗客数が増し、いまでは首都圏を代表する通勤路線のひとつに成長してきているそうです。この「北与野駅」も、最初の1日平均乗車人員は2000人前後だったそうですが、2017年では10005人になっているそうです。それでも埼京線内では最少クラスで、早朝の一部時間帯は無人駅（遠隔操作）になるそうです。 駅のホームから見上げると、目指す「さいたま新都心」の高層ビル群が目の前に見えます。これなら、歩いてもすぐですね。さいたまスーパーアリーナは、あのビル群の向こうです。まあ、さいアリに行くわけではないが…。 北与野駅「北口」時刻表の路線図を見ると線路・駅は南北方向に見えますが、実際には南西～北東方向に設置されているので、出入り口は「北口」「南口」となっています。こちら「北口」にはバス停を備えたロータリーがあり、スーパーなどがあります。イオンモール与野まで徒歩15分程度のようです。 北与野駅「南口」こちらは、はっきりした出入口の形状がわかりません。Wikipedia「北与野駅」の項目に掲載されている画像も、次回ご紹介するペデストリアンデッキの入口に駅名の看板を取り付けたものになっています。「北口」「南口」と、駅への出入口は高架の両側に設けられているものの、改札口はひとつです。駅ホーム真下の高架下を国道17号線が南北方向に貫いていて、「北口」「南口」どちらにもアクセスが可能です。～北与野はさいたま新都心も同然！～さいたま新都心内のホテルホテルメトロポリタンさいたま新都心　ラフレさいたま　ホテルブリランテ武蔵野　いずれも「南口」よりアクセス、「ラフレさいたま」「ブリランテ武蔵野」は、南口向かい側に見えるマンション群の向こう側になります。国道17号を渡り、地図をよく見て歩いてください。「メトロポリタン」は次回ご紹介するデッキを歩くと行けます。 南口より国道17号線の南方向。現在の中山道で、google mapを追ってみるとこの先、武蔵浦和、戸田市役所の近くを通り、荒川を渡って志村坂上、板橋、巣鴨、本郷（東大の前）、秋葉原を通って、日本橋室町で国道４号に合流。なお、国道17号の指定自体は、東京日本橋～新潟市本町までとなっているそうです。 高架下には赤提灯の居酒屋やそば店が並んでいます。高架下から外れた小道沿いにも、小さな居酒屋がポツポツと。北与野駅周辺は「さいたま新都心」街びらきのずっと前から街になっていたところなので、町の雰囲気も熟成されつつあるような感じがしました。さて、夕暮れが迫ってきました。次回は、北与野駅からさいたまスーパーアリーナ方面へ歩きましょう。経路は単純です。以下、次　回！

  2018年10月01日

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  ニューシャトル内宿駅に降り立つ！

  大宮駅から新交通システム（古い表現かな？）「ニューシャトル」に乗ること、約25分。 終点の内宿駅（うちじゅく）に到着しました オレンジ色帯の電車は、すぐさま折り返し運転。オメガループ線となっている大宮駅と違って、内宿駅では単純に折り返し運転です。ですから、１往復すると電車の向きが変わっていることになりますね。 内宿駅の周囲は、住宅地です。これといって、特記すべき施設はなさそう。 ニューシャトルは全線高架駅で、内宿駅も例外なく。エレベーターもありますが、階段を降りると改札口にはSuica簡易改札機が立っていました。ちなみに「紙のきっぷ」の方は有人改札です。 これが内宿駅駅舎の全容です。プレハブみたいな小屋に、カーポートみたいな屋根がかかっていて、かつ有人という、なかなかお目にかかれない構造。 駅事務室兼売店となっております。 券売機はJRの色違い。券売機も細かく形式が分かれているようですが、そちらは券売機趣味専門の方におまかせ。 駅を反対側（南西側）から撮影。架線柱も立ってとても立派な駅に見えますが、この架線柱は上越新幹線のものです。茶色の小屋は便所。 ロータリーも完備。このロータリーは、新幹線＆ニューシャトルの高架下も使って、駅の両側に広がっております。ただし、発着するバスは少ないもようで、タクシーもいませんでした。ほぼ送迎専用かな？ニューシャトル　内宿→羽貫 さきほど乗ってきたニューシャトルが大宮方面へ折り返して行きました。むむむ…どうみても中央線のBトレにしか見えない（笑）ドアの数が違いますけど。E233系 中央線 2両セット【バンダイ・902405】「鉄道模型 Nゲージ BANDAI」 高架の向こうも、住宅街。アパートも混じり、典型的な大都市郊外の小駅の風景が広がっています。商店はおろかコンビニもないのは驚いた。どうりで、駅の売店が存続できているわけです。 駅前側のロータリーに、観光案内を見つけました。歩いて行ける距離にバラ園がありまして、当初計画では行ってみようかと思っていましたが、時間の都合と、何といっても暑さによって断念しました。google mapで見る限り、バラ園は隣の羽貫駅の方が若干近いようです。 駅前20ｍに戸建て一般住宅が鎮座している光景は、とても東京近郊の駅とは思えません１駅手前の羽貫駅の近くには、ショッピングセンターやファミレスはあるようです。なお、伊奈町の役場に近いのは、伊奈中央駅です。～近隣の広い露天風呂つき天然温泉が宿泊者は無料～ニューシャトル吉野原駅より徒歩４分　　むさしのグランドホテル＆スパ　　１本おいた次の電車で戻ることにしました。滞在時間はおよそ20分でした。帰路の大宮行き電車は、内宿から乗車するお客さんはまばら。無人のうちに車内の写真を撮りましたので、ご紹介します。また、先頭のかぶりつき位置をゲットしましたので、全面展望も併せて…以下、次　回！

  2018年09月07日

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  東北本線（宇都宮線）　土呂駅をさっとこ観察

  大宮盆栽美術館から歩いておよそ５分（本当に近い）。次のスポットに向かうべく、電車で大宮に戻ります！前回の記事「大宮盆栽美術館」はこちらこの旅の２日目のスタート（さいたま新都心駅）から見たい方はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちらが、もちろん、そこもネタにさせて頂きます 土呂駅（とろ）Wikipedia記事を参考に書きますと、東京起点33.3km（尾久線経由だと33.5km）、JR東北本線の駅です。愛称「宇都宮線」の区間内に含まれ、「湘南新宿ライン」「上野東京ライン」直通の列車も停車しますが、いずれも「普通列車」のみ停車で、特急、通勤快速、快速は停まりません。1日平均の乗車客数は15514人で、さすがに上位100位以内とはいいませんがかなり多い部類に入ります。甲府より少し多く、土浦より少し少ない。ちなみに、電報略号も「トロ」。まったく略されていません（笑） 東口駅前広場より東側を眺める。埼玉のビックターミナル大宮駅の隣駅とあって、華やかさは微塵も感じられない駅前。駅前といわれても…という光景です。これでもJR東日本の乗車客数ではかなり上位に来る駅です。典型的なベッドタウン駅ですね。 西口。電車の時刻が迫っていたので駅（橋上駅舎）の2階から1枚だけ。電車、田舎と違って数分で次が来るのにね…。コミュニティバスっぽいバス（日野ポンチョ）が停まって、乗車の列ができていました。こちら側が「駅前（正面）」のようですね。～大宮、久喜が満室でもまだまだ諦めるな！～ちょっと遠いけどホテルが複数ある！　古河のホテル　古河アークホテル　ホテルルートイン　古河駅前　エスハイドパークホテル古河駅前　ホテル山水＜茨城県＞　古河セントラルホテル　ホテル　津賀家　土呂駅周辺には、楽天トラベル加盟のホテル・旅館はありません。古河って、よくよく地図を見ると、茨城県なんですよね！でも、大宮から宇都宮線で１本、通勤快速も快速も止まります。（通快だと約30分）さて、土呂駅の構内は単純で、複線の間に島式ホームが１面あるだけです。上りを待っていたら、通過放送とともに特急日光号が猛スピードで通過してゆきました。次回は、大宮駅に行きまして、別の乗り物にお乗り換えです。以下、次　回！

  2018年09月05日

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  さいたま新都心駅

  金足農業フィーバー冷めやらぬ（冷めるまでにはかなりかかりそうだ）秋田からお送りしている当ブログですが、今回から通常運転に戻します。７月中旬に、さいたまと東京へ行ったお話の続きです。前回の記事はこちら今回の旅日記の第１回から見たい方はこちら さいたま新都心の朝は、ビルの合間を青空が埋め尽くしていました。それ以上に…あっぢぃくっきりとした青空ではない様子から、お察しください…。 宿泊した「ホテルメトロポリタンさいたま新都心」の前。土曜日でしたので、人影はそんなに多くありません。 一度お見せしている写真ですが、左のビルが「ホテルメトロポリタンさいたま新都心」が入る「JRさいたま新都心ビル」、右側のドーム屋根が「さいたま新都心駅」です。このビル内をはじめ、「さいたま新都心」の中でもさいたま新都心駅に近いエリアには、飲食店が結構あります。 ロケハンがてら線路を覗いてみましたが、ちょっと撮りづらそう。 このドーム屋根は、改札外の自由通路と改札内のコンコースをひとまたぎしています。画像には自由通路部分しか写っていませんが、改札の前に立つとわかります。 地元の子供たちによる七夕飾り。地方の駅と違って、東京の駅ではこういったミニイベントが盛んですよね。 さいたま新都心駅2017年の１日平均乗車人員は54255人。東北本線（宇都宮線・高崎線・上野東京ライン）の普通列車、京浜東北線が停車する駅です。快速は停まらない駅なので、さいたまスーパーアリーナのイベントに来られるときは、乗る列車の種別に要注意ですね。 駅の東側から眺めるの図。国鉄時代からの駅とはまったく異なる、近未来の姿に見えます。2000年に開業したのですから、結構な意欲作と思います。グッドデザイン賞や彩の国さいたま景観賞を受賞しているそうです。～メトロポリタンだけじゃない！　さいたまスーパーアリーナに便利～さいたま市「さいたま新都心」地区のホテル　ホテルブリランテ武蔵野　どっちが良いかな　ラフレさいたま　ちなみに、さいたま新都心オープンしたての頃、「ラフレさいたま」さんに宿泊したことがあります！さて、さいたま新都心駅の東側、「新都心」として開発されたのではないエリアに行くと、敷地が広いショッピングセンターがありました。以下、次　回！

  2018年08月24日

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  大宮駅で乗り換え！　エキュート大宮で夕食をお買い物

  上越新幹線「Maxたにがわ348号」で大宮駅に到着。いったん、出場（改札の外に出ること）しました。乗車券は秋田→新潟→大宮→盛岡→秋田の片道乗車券なので、東京方面へ行くにはいったん経路を外れます。のちほど、Suicaで再入場しました。前回の記事はこちら今回の旅日記の第１回から見た方はこちら大宮駅は、夜10時を過ぎても人の波、人の波連休前夜の金曜日の夜だったということもあるかと思いますが、まあ、首都圏はよくもこんな遅くまで人々は出歩いているものだと、田舎者は驚くのです 天井から、竿灯が吊るされていまして、秋田県民はここは何処？と錯覚に陥ったわけであります秋田駅の中央改札前にも飾ってあったので、この旅で２本目の竿燈に大宮で対面しました（笑）余談ですが、この竿燈の提灯の絵柄は「車輪」で、「JR東日本竿燈会」で実際に使用されているものと同じです。改札外で食料を探しましたが、コンビニ以外にはめぼしいものがなく…ハンバーガーショップは混んでおり…。Suicaで入場して、改札内のエキナカエキュート大宮でいくつかの買い物をしました。 各地にエキナカが充実していますが、大宮駅では、改札内の「エキュート大宮」が、デリが結構充実しているんです。大宮駅では、惣菜をはじめ、だいたいの食品を改札の中で手に入れられるのではないかというくらい。夜10時を過ぎていたので飲食店は軒並みオーダーストップしていましたが、テイクアウトや食品販売のショップはまだまだ活況で、お酒を買いに寄ったグロサリーの「フードステージキタノ」（北野エース）ではレジに行列ができていました。在来線で到着した場合、ホームの階段を登るとそこはデパ地下のような店舗という、なかなかの違和感があります。でも楽しい（ホテルの部屋で撮） 寿司は「築地　すし兆」、鶏唐揚げは「RF1」、チューハイは「キタノ」にて。この旅初日の夕食は、この組み合わせをホテルの部屋で夜景（＋テレビ埼玉の番組）を眺めつつ…。エキュート大宮埼玉県さいたま市大宮区錦町　JR大宮駅２階　南改札内に87店舗（イベントスペース含む）・営業時間は店舗により異なっています・改札内コンコースに各店舗が面しているので、営業時間外も通路は通行可能です・改札内にあるため、入場券か、大宮駅発着の有効な乗車券・Suica等が必要です　ただし、Suica等を入場券として使うことはできません～東京でホテルが取れなかったら大宮も選択肢～大宮駅周辺のホテル　マロウドイン大宮　スーパーホテルさいたま・大宮　パレスホテル大宮　 大宮駅周辺のホテルをご紹介しておきながら恐縮ですが。。。夕食と酒を買ったあと、そのまま電車に乗り込みました。今宵の宿は、大宮駅最寄りではないのです。（これを見越して、エキュート大宮での買い物前にSuicaで再入場したのであります） １番線より、京浜東北線E233系電車に乗車。直前に先発が出たので、空いていた車内で、田舎の電車にはないデジタルサイネージを撮影。目的地は「桜木町」？…いやいや、それなら東京まで新幹線に乗ってます。 大宮から１駅…さいたま新都心に到着しました。この１駅間、歩いてもさほど苦ではない距離のはずですが、電車に乗ると意外に時間がかかった気がする区間でした。 人生２度目の「さいたま新都心」であります。ターミナル駅から１駅外した駅でも、この賑わい夜10時30分です。前回も夜到着し、翌朝は早く出たので、駅の周りをゆっくり見ていません。この夜も遅いので、駅周辺は翌朝歩くこととして、ホテルへ直行しました。次回は、駅近！目の前のホテルをご紹介いたします！以下、次　回！

  2018年08月14日

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  上越新幹線に乗って、首都圏入り！ですがまだ東京ではない…

  新潟駅より、上越新幹線「とき」に乗車先に申しておきますが、今夜はさいたま市に宿を取ってあります。車内、指定席は全席発売済みとあって、びっしり。乗ってこない席もちらほらありましたけどね。前回の記事はこちら今回の旅日記の第１回はこちら窓際席だったので、気軽に車内販売を注文することもかなわず、トイレにも気軽に立てず。乗車した列車は「各駅停車」だったのですが、それでも上越新幹線って、こんなに混んでいるんですね。 仕方なく、車販のメニューを眺めて過ごす。秋田新幹線とはメニューがだいぶ違いますね。ビールや日本酒と乾きものおつまみのセットが充実この列車の車内販売員は若い男性でした。これもまた、秋田新幹線ではまず見ない光景です。「リゾートしらかみ」では、販売員が男性だったことはあります。そんなこんなで息をひそめながら移動すること１時間３０分。下車しました。 下車ついでに、乗ってきた列車を流し撮りさて、ついに関東上陸です…が、ちょっと様子が違いますよ。 新幹線では当駅が最寄り駅です。 コンコースに降りると、この街を代表するキャラクター２体がお出迎え新潟から乗った「とき」を降りた駅は… 上州　高崎駅　でありますなぜ高崎で降りたのかといいますと、もう１本、乗っておきたい上越新幹線の車両があったからです。それは、次回ご紹介いたしますここでちょっとホテル紹介高崎駅周辺のホテル　ホテル１ー２ー３高崎　高崎アーバンホテル　ホテルココ・グラン高崎　ほかにも、多数！東京から近い割に、ホテルは多いです。 特急券は新潟→大宮通し券（指定は２列車別個）でしたので、高崎では改札から出られず。階段を降りたところのコンコースで時間つぶししました。新幹線の特急料金は、後戻りせず、かつ改札を出ない限り、列車を乗り換えても通算されます。なので、今回、新潟～大宮間の特急料金ながら、高崎で別列車に乗り換えできました。ただし、高崎駅で新潟方面～金沢方面を乗り継ぐ場合や、大宮駅で東北～上越・北陸を乗り継ぐ場合、東京駅で東北・上越・北陸～東海道を乗り継ぐ場合、「のぞみ」や「はやぶさ」など特急料金が異なる列車を乗り継ぐ場合など、除外規定が多くあるので、この規定を利用してプランをたてる際は、時刻表の営業案内をよく見ましょう。 予定では、ここ高崎駅改札内のベックスコーヒーで夕食を食らうつもりでしたが、あいにくすでに閉店時刻…。仕方ないのでフードは大宮までお預けにして、Newdaysでコーヒーを買いました高崎の新幹線ラッチ内には、NewDays、ベックスコーヒーショップが２店舗のほか、「銘品館（おみやげ）」があります。ほかに特にやることはなく、待合室でテレビを見ながら時間つぶし。次の列車が入線する少し前に、ホームに上がりました。次回は、乗りたかったもう１本の上越新幹線、その乗車記です。以下、次回！

  2018年08月10日

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  新潟駅南口＆やっと上越新幹線に乗車して関東へ

  新潟駅南口へやってきました。前回の記事はこちら新潟駅探訪の１回目はこちら 新潟駅の南口は新幹線の高架下になっていて、上越新幹線の開業に伴ってできた出入口です。ややこしいのですが、新潟駅の「西口」「東口」はこの「南口」側にあります。ビックカメラがありますね。駅ビル「CoCoLo新潟」の一部になっているそうです。 新潟駅南口には、プラーカという複合ビルが３棟あります。もともと何もなかった（駅の出入り口もなかった）南口で、上越新幹線の開業を機に進められた再開発事業により建設された複合ビルだそうです。奥に見えるホテル（アートホテル新潟駅前）が、「PLAKA１」となります。ジュンク堂書店も入っていますが、PLAKA２・３は全体的にはオフィス主体となっているそうです。当初は第三セクターだったそうですが、例によってうまくいかなかったみたい。 駅南口から南（南南東）の方向に広い道路が伸びています。これは「市道」だそうで、google mapで追ってみると、この先には「鳥屋野潟」という広い沼、そのほとりには「デンカビッグスワンスタジアム」（サッカー場）、「HARDOFF　ECOスタジアム新潟」（野球場）があるそうです。 新潟駅南口のバスターミナルは、ミスト噴霧装置が設置されていました。この日の新潟は暑かったので助かりました。ビックカメラの店内とても涼しかった。ここでちょっとホテル案内新潟駅南口のホテルビッグスワンスタジアム（新潟スタジアム）サッカー観戦に便利！　ホテルメッツ新潟　アートホテル新潟駅前　新潟パークホテル（ＢＢＨホテルグループ）「ホテルメッツ」「アートホテル」は、改札から濡れずに徒歩移動可能です　　さて、発車時刻が近づいてきたので、南口の駅の中に入りましょう。 新潟駅東口改札。新幹線エリアに直接入れる改札口です。手前（撮影者の後ろ側）には「CoCoLo新潟」の土産品・銘品売場があるので、お土産購入に便利です。在来線の東口改札口は、この手前右側に、ひっそりとありました。 あまり手が加わっていないような、昭和な感じのままの新潟駅新幹線コンコース。 ホームへ上がると、現在の上越新幹線の主力「E2系」（はやて型）が待っていました。北陸新幹線からは撤退し、東北新幹線では「E5系」（はやぶさ型）に追われた感がありますが、上越ではしばらく主役と張ることでしょう。この列車は金曜の夜とあって、出張や単身赴任帰りのビジネスマンで全席発売済み。秋田新幹線ではなかなかない満員の息苦しさの中を耐えて（？）、いよいよ関東に突入します今夜の目的地は、さいたま市です…。以下、次　回！

  2018年08月08日

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  新潟駅西口連絡通路　ホテルメッツ新潟もここ

  途中下車した新潟駅では、時間は１時間ほど。駅の周辺だけを見て回りました。駅の正面口にあたる「万代口」とは反対側の「南口」に回ります。 駅の東西に自由通路がありまして、今回は西側（燕三条方）の自由通路を通って南口へ。あまり広くはない＆お世辞にも明るくはない通路でしたが、新潟駅の高架化が完成する時までのお役でしょう。 現在鋭意解体中の旧在来線ホーム・線路を覗けました。どうも薄暗かった自由通路の雰囲気は、高架下付近を通過すると一変 おしゃれなテナントエリアになっていました 「CoCoLo」とは、JR新潟支社エリア内にある駅ビルの屋号で、新潟、長岡、越後湯沢に展開。特にここ「CoCoLo新潟」は、「本館」「東」「南館」「中央」「万代（B1F・１F）」「西館・西N+」の６つのゾーンに分かれていて、ちょっとややこしい新潟駅の四方八方に売り場が点在しているような感じですね。 この「西側連絡通路」には、ホテルメッツ新潟の入口もあります。列車下車後、雨でも濡れずにインできますねなかなか見どころ多い新潟駅です。自由通路だけで記事１本書けちゃうなんて当初は南口の様子も一緒にこの記事にまとめようかと考えていましたが、長くなったのでここでいったん区切り、南口の様子は次回ご紹介します。万代口とはかなり違う雰囲気の街並みですよホテルメッツ新潟　ホテルメッツ長岡　以下、次　回！

  2018年08月07日

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  新しい新潟駅在来線コンコース＆駅前の風景

  「きらきらうえつ」から上越新幹線への乗り換えで「途中下車」した新潟駅の様子です。現在、新潟駅では在来線の高架化工事が行われており、このほど１期工事が完成。工事自体は引き続き施工されているので、構内はまだ雑然としていました。全体完成は2020年代前半の予定。まだまだ先は長いですね。 新しくできた在来線高架駅の2階コンコース。グレー基調に大きな番線表示。最近新築かリニューアルされた駅に共通のデザインとなっております。 LCD発車標もかっこいいね ただし、列車名をフル表示できないのが痛いところ。特急 11号って…。トッキュウジャーじゃないんだから（笑）【送料無料】 東映ビデオ 烈車戦隊トッキュウジャー Vol．4 【DVD】 現在はまだ、ホーム（が載っかっている）部分だけができている状態なので、駅の外（特に「駅前」である万代口）に出るにはこの長い通路を通って、さらに従来からある「東こ線橋」を通る必要がありました。歩行距離結構長い…。なお、８・９番線は地上の仮ホームを使用しており、これは、旧１番線の新津方（東側）にコミっとあります。 新潟駅万代口に出ました。万代口駅舎は新潟駅の「正面」ですが、改札前コンコースは地方中堅駅くらいの狭さ 駅前には商業ビルが多数建っております。新潟市の中心地は、ここからおよそ２ｋｍ、信濃川を渡った先のエリアです。 万代口駅前の左右（東西）は、駅前繁華街のように見受けました。時間がないので、突入はせず…。ちなみに、新潟市の繁華街「古町」は、やはり信濃川を渡った先にあります。だいぶ以前に行ったことがありますが、アーケードが延々続いています。さて、新潟駅万代口には、珍しい形式のバスターミナルがあります。また、ロータリーでは全国的に珍しい車体の路線バスを見かけました。次回は、新潟駅万代口のバスターミナル事情新潟駅万代口のホテル　新潟東映ホテル　新潟第一ホテル　東横イン新潟駅前　以下、次　回！

  2018年08月02日

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  新潟駅・高架開業＆建設途中の駅構内を探訪！

  「きらきらうえつ」号に乗って、新潟駅に到着しました前回の記事（羽越線の車窓～新潟駅に到着）はこちらこのシリーズの第１回はこちらJR新潟駅では、在来線関連の高架化工事（新潟駅付近連続立体交差化事業）が進められており、この春４月、一期工事が完成し、新しい高架駅が使用開始されました。白新線（羽越本線新発田方面）へのホームは、地上に構築された仮ホームも引き続き使用されていますが、「きらきらうえつ」「いなほ」は、新築の高架ホームに発着となっております。※：上越新幹線は、昭和58年の開業当初から高架駅を使用 かまぼこ型ドーム天井で、ヨーロッパの駅構内を思わせる雰囲気です。現地ではあまり気に留めませんでしたが、ドームの形が左右対称ではなく、なんとなく中途半端です。あとで立体交差事業の概要を見てみると、高架化第一期開業により使用停止となった地上ホームを解体して、その跡地に高架の１番線ホームを構築する工事をこれから実施するそうです。全体完成は2021年を予定しているとの事。 特に装飾がない鉄骨むき出しのドーム屋根ですが、天井が高く、ドームというだけでなんだかオシャレ感が漂っていますね。「きらきらうえつ」は回送となって、この後、越後線方面へはけて行きました（そちらに電留線があるそうです）。この高架新潟駅では、これまでほとんど例のない設備が整えられました。それがこちらです 新幹線と在来線との対面乗り換え今までだと、地上の在来線ホームからいったん乗り換えコンコース階に上がり、そこで乗換改札を通過して新幹線ホームに上がるという、全国的にもスタンダードな方式でした。そこが今回、在来線ホームが新幹線ホームと同一レベルに建設されたのを利用して、在来線と新幹線が同一面となるホームが１面作られました。在来線と新幹線との間には仕切りが設けられ、ホーム上に２か所、乗換改札が設けられています。先例としては、北海道新幹線の新函館北斗駅にも同様の設備がありますね。（新函館北斗駅は、新幹線駅が地上に設置されたため実現）この乗換改札は、対面乗り換えの対象列車がない時間は閉じられています。在来線側は通常の片面ホームですが、新幹線側は１本の線路をホーム２面で挟む形になっており、新幹線は両側のドアを開けて待っています。 新潟は政令指定都市だけあって、在来線も発車本数が多いです。東京の方は多くないと思うと思いますが、地方では多いほうですよね。さて、実は訳あって、直後の新幹線には乗り継がず、１時間ほどの時間の余裕ができました。そこで、新潟駅ではこの旅最初の途中下車として、改札口を出てみました。次回は、新潟駅の高架部分のコンコースと、万代口側の駅前を散策いたします。新潟市でのお泊りは、越後線に乗って新潟市西蒲区の「岩室温泉」へ新潟　岩室温泉　自家源泉の宿　富士屋　岩室温泉　著莪の里　ゆめや　岩室温泉　高志の宿　高島屋　以下、次　回！

  2018年07月31日

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  男鹿線「脇本駅」を探訪　その２

  原油輸送の名残が残っている、JR男鹿線「脇本駅」の探索、その２です。 一介の無人駅で2回分も記事を書けちゃうなんて、自分でも「（汗）」男鹿線各駅の駅名標は、起点駅の追分駅を除き、すべて、JR東日本標準仕様のデザインに、怒涛の「入道崎」と何かを申していると思われる「なまはげ」が書き加えられたオリジナル仕様となっております。念のため申し上げておきますが、「なまはげ」は「鬼」ではありません。「神様」（来訪神）なのです。 2016年より使用開始された新駅舎を、ホーム側から。この駅舎は、当駅の北西側にそびえる火山「寒風山」をイメージしているそうです。（JR東日本プレスリリース「男鹿線　脇本駅舎を改築します」） 原油の荷役線があったのとは反対側の、南側にも側線が2本残されております。真ん中の線路は、貨物輸送が行われていた時代には、追い越しされるための退避や機関車の留置（待機）に使われていたようです。ちなみに男鹿線の貨物は、最後までDD51が牽引していたそうです。私は見たことがありませんが、「男鹿線　原油」「脇本駅　原油」などと検索すると、画像がたくさんヒットします。 向こう側の側線は、駅舎の手前で終端になっていて、貨物ホームが草ぼうぼうになりながらも、残っています。こちらは、使用中の画像がなかなか見つかりませんが、前回ご紹介した国土地理院の空中写真（昭和50年撮影：CTO7523-C28-25）には、有蓋車のような物体が写っているのが見られます。 ここまでご紹介した写真では、駅舎以外が全体的に古びた印象をもたれたかもしれませんが、現在２～３両編成が停車する位置は舗装しなおされて、柵と取り付けられて綺麗になっております。駅前に出てみましょう。 もともと、事務室つきの木造駅舎が建っていたので、旧駅舎時代は結構圧迫感がありましたが、今はなんとなく間の抜けた空間になっています。理由はわかりませんが、駅周辺には句碑がいくつか点在しています。タクシーは、列車の発着に合わせて待機しているようです。路線バスも乗り入れてきます。ちょうど、ホームで写真を撮っているときに駅前広場でUターンして出て行きました。 駅の秋田寄りには、地方ローカル駅（停留所除く）にはお決まりの「農協」があります。 駅舎から正面を見ると、道路があります。こちらが、脇本駅への本来のメインエントランス。 秋田県道226号脇本脇本停車場線といいます。浜辺の集落（脇本集落）から当駅までをつなぐ、およそ2ｋｍ弱の県道となっておりますが、半分以上がほかの上位の県道との重複となっております。「脇本」から「脇本停車場」を結ぶのでそういう路線名になっているわけ。 駅前広場をでてすぐのところに簡易郵便局がありまして、おお、懐かしの丸ポストが設置されていますねこの通りには仕舞屋が並び、往時の賑わいが目に浮かびます。男鹿国定公園・男鹿半島大潟ジオパークジオサイト「寒風山」は、当駅が最寄り駅です。残念ながらバスの運行はありませんが、健脚の方は登山にチャレンジしてみてはいかがでしょう？男鹿温泉　湯けむりリゾート　男鹿ホテル　男鹿温泉郷　元湯雄山閣　男鹿温泉　結いの宿　別邸　つばき　

  2018年06月24日

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  男鹿線「脇本駅」を探訪　その１

  昨日、風は強かったものの天気は良くて、男鹿線方面へ撮り鉄ドライブしてきました。列車の時刻よりも相当早く男鹿市域に入ったので、ついでに駅探訪ということで脇本駅に行ってきました 脇本駅（わきもと）奥羽本線の追分から分岐している（運行系統は秋田からですが）JR線「男鹿線」の、終点「男鹿駅」から２つ手前の駅です。前は、開業以来築100年という、事務室付きの木造駅舎が建っていましたが、おととし、この「新駅舎」に建て替えられました。 構内踏切を渡って、ホームへ。これは昔と変わらずです。 ホームの上は一部砂利敷きになっております。岩が置かれていたりして、何となく枯山水風。花壇の跡っぽい木組みもあります。この脇本駅は、国鉄分割民営化後も社員の方が配置されて通票の交換が実施されていたほか（通票閉塞は1991年まで）、2011年まで簡易委託駅でありました。国鉄時代には、職員の方が手塩にかけて整えていらっしゃったんでしょうね。 ホームの向こうには、さび付いた線路がもう1本見えます。ここは、2001年まで、国内唯一の原油の発送駅だった駅で、貨物扱いの名残です。当駅の北にある「申川油田」で採掘された原油をパイプラインで引いてきて、当駅でタンク車に積み込んでいたそうです。1970年に撮影された空中写真（国土地理院　CTO7523-C28-25）を見ると、今では藪になっている部分にもう1本線路があって、そこにタンク車が５両留置されている様子が写っています。そして、木立に向こうに貯留タンクなどが写っています。ここでタンク車に積み込まれた原油は、わずか10km強の鉄道輸送で男鹿駅の先にあった貨物駅の船川港駅まで送られていました。※同じく船川港が着駅だった、小坂発の濃硫酸タンク列車とは別列車 長年の放置で、レールが断絶してしまっていました。人為的措置ではなくて、自然と破断してしまったように見えます。手前のレールは、現在使用中の上り。 ホームの端から秋田方向を見ると、なんと未だに本線とのポイントが存在枕木が置かれて物理的には進入できないようになってはいますが、いい加減壊れてしまった線路が本線と切られていない、ある種の衝撃。 2本目の線路に分岐するポイントも残ったままです。ということは、その先の線路も撤去されずに放置されているのかも。標識も何もついていない、転轍てこだけが、なんとなく存在感を放っております。除雪時の目印だという青色のビニール紐がつけられていますから、JRでもこの存在は承知の上なんでしょう。 ホーム端より、男鹿方向。やはり、側線へのポイントは残されたままです。手許にある「昭和39年版専用線一覧表」（ネコパブリッシング刊「トワイライトゾーンマニュアル9」に掲載）によりますと、石油資源開発（株）の専用線があって、作業キロは0.3キロとなっていました。「専用線」というと、駅から離れた工場まで線路が伸びているイメージを持ちがちですが、駅構内の側線に見える１，２本の線路だけが企業や公社の専用線だったというのは、結構ありがちです。７両の停車位置目標がありますね。現在、男鹿線に７両編成の定期列車は存在しませんが、10年ほど前まではキハ40・48の７両編成が走っていました。停目がこの位置ということは、はみ出して停車していたのかな？ 木立越しに、貯留タンクがあった場所を眺めてみましたが、柵しか見えませんでした。原油の輸送自体は、タンクローリーで続いているという話です。脇本駅探訪。次回は、駅舎側と、駅の外をご紹介します！画像はすべて、客用ホームまたは客用通路から撮影しました

  2018年06月23日

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  水芭蕉群生地最寄り駅「刺巻駅」

  前回ご覧いただいた「秋田新幹線Ｅ６系こまち」を撮影した、秋田県仙北市にある無人駅「刺巻駅」をご紹介しましょう。田沢湖線　刺巻駅 03 posted by (C)Traveler Kazu　刺巻駅は、秋田新幹線「こまち」が停車する田沢湖駅より、大曲・秋田方へ4.3kmの地点にある無人駅。駅舎は待合室のみです。以前はただのモルタルかコンクリートでしたが、刺巻湿原が有名になり、いつしかログハウス調に改装されました。田沢湖線　刺巻駅 02 posted by (C)Traveler Kazu　刺巻駅は国道46号線のすぐ脇にあり、駅前にはバス停もあります。周囲には民家も数軒あるので、雰囲気的な「秘境駅」度は低めです。田沢湖線　刺巻駅 05 posted by (C)Traveler Kazu　駅舎内はシンプルです。左手が構内側、右手が外部側。内装もリニューアルしていますが、現在JRが進めているベンチの個イス化はまだで、長ベンチが設置されております。構内への引き戸の上には列車情報の表示器が設置。発車標ではないので、遅れや運休がなければ何も表示されません。田沢湖線　刺巻駅 06 posted by (C)Traveler Kazu　当駅の時刻表。さっぱりしてます県境区間（田沢湖～赤渕）ほどは少なくないですが、上り下りとも、おおむね２～３時間に1本。そのため、雰囲気的な秘境度は低い割には、牛山隆信氏のサイト「秘境駅ランキング2018年版」では、「列車到達難易度」で高得点（？）をつけ、142位です。それでも、朝は1時間に2本停車する時間帯がありますね～。ちなみに、駅前にバス停がある路線バス（角館営業所～田沢湖駅）も1日数本しかありません。ただ、田沢湖駅まで4km少々ですから、歩いても大したことはない。交通量が非常に多いので、日中ならクマさんも出ないでしょう。臨時列車の案内が出ていますが、これは、通常は大曲～角館間運転の普通列車を田沢湖まで延長運転するものです。運転日が土曜・休日と4/28～5/6なので、観光輸送の便を図っているもの思われます。続いて、構内に出てみましょう。田沢湖線　刺巻駅 07 posted by (C)Traveler Kazu　1番線から、田沢湖方を望む。結構な急こう配を降りきって駅構内に進入するようになっておりますね。＜秋＞の停止位置目標はE3系用、ホームから外れた先でオレンジ色に光っている菱形には「Z」と書かれており、E6系用（Z編成用）の停目とのことです。刺巻駅には「こまち」は停車しないことになっていますが、列車交換（行き違い）のために運転停車するダイヤが組まれることがあります。E3系時代はよくありましたが、現在は田沢湖駅で交換するパターンがほとんどのようです。ATS-P使用区間だからか、安全側線はありません。昔はあったことでしょう。田沢湖線　刺巻駅 09 posted by (C)Traveler Kazu　構内は対向式ホーム2面2線で、側線などはありません。上りが1番線、下りが2番線を使用しますが、信号機はどちら向きにも建植されています。構内踏切を渡って2番線に行ってみましょう。田沢湖線　刺巻駅 08 posted by (C)Traveler Kazu　2番線ホームに上がって驚きました刺巻駅は「刺巻水ばしょう群生地（刺巻湿原）」の最寄り駅ですが、湿原まで行かなくてもホームから水芭蕉が見られるではないですか（これ、ミスバショウですよね？）まあ、規模は刺巻湿原とは比べ物にならない小規模ですが、下りの普通列車や運転停車のこまちに運よく乗り合わせたら、進行方向左側にご注目を。田沢湖線　刺巻駅 01 posted by (C)Traveler Kazu　秋田新幹線が通過する・たまに停まる秘境駅142位「刺巻駅」でした※「こまち」は、停車しても乗り降りはできません。田沢湖線　刺巻駅 04 posted by (C)Traveler Kazu　駅舎に掲出されていた「ミズバショウ群生地」までの案内図です。途中までは国道の歩道です。踏切の先に少しだけ登りがありますが、その他は平たん道。シーズンには「ノボリ」も建っているので迷うことはないでしょう。【送料・代引手数料無料】仙北市職員採用(大学卒)教養試験合格セット(3冊)価格：12960円（税込、送料別) (2018/5/9時点) 花心亭しらはま田沢湖の眺望を楽しみ、美味しい料理を寛いで召し上がれるダイニングルームを全室完備。半露天の貸切風呂でゆっくりお過ごしください。

  2018年05月09日

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  奥羽本線・追分駅のホームと「追分停車場線」

  現在絶賛改装中（改築ではない）の奥羽本線・追分駅（秋田市）の探索その２です。2016年の１日平均乗車人員は1721人です（JR東日本ホームページより）。首都圏の通勤路線でいうと高崎線の倉賀野（高崎の１コ前）より100人くらい少なく、中央線の四方津（高尾～大月）より100人くらい多い人数です。分かりやすくないですね（笑）駅前の様子をご覧いただきましょう。DSC_0058 posted by (C)Traveler Kazu　駅舎前は、乗用車の乗降・タクシー停車スペースがあります。国鉄時代から変わらない舗装されただけの回転場で、駅前広場と呼ぶにはちょっとチープ。土崎駅の駅前広場が10年ほど前に整備されたのとは対照的です。その先はまっすぐ道路が延びて、沿道には民家のほか商店や飲食店があります。この道路は「県道157号　追分停車場線」で、ここから奥に見える赤信号（国道７号線交点）までおよそ152ｍの超短距離県道です。「○○停車場線」と名の付く県道は短距離のことが多いですが、ここは別格の短さ。ちなみに県道標識（通称「ヘキサ」）はありません。ちなみに、全国的にはさらに上手が存在。国内で最も短い県道もやはり「○○停車場線」で、他路線との重複区間を除く単独区間がわずか７ｍしかない長野県の「県道162号上田停車場線」です。※総延長では広島県道204号安登停車場線の10.5ｍ（出典：Wikipedia）駅構内に戻りましょう。ちなみに、この時間は無人のため入場券の発売がありませんが（券売機も停止）、朝～夜７時ころまでは有人のため、有効な乗車券または入場券が必要です。DSC_0060 posted by (C)Traveler Kazu　駅舎は古いもの（開業以来とのこと）ですが、ホームの上屋は近代的。建物財産標が目に入り見てみると、昭和51年か52年頃のもの。前回も紹介しましたが、この写真に写っている跨線橋は駅の東西連絡跨線橋「追分ウィロード」でして、駅の施設ではありません。渡るにはいったん駅の外に出る必要があります。その屋根の下…DSC_0062 posted by (C)Traveler Kazu　２・３番線ホームには、古い待合室があります。屋根の上に更に屋根がかかっております。待合室の形状は昔ながらですね。いつのだろう？今度行ったら財産標を探してみようと思います。待合室の建物は古いですが、Suica決済対応のacure飲料自販機があります。

  2018年01月30日

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  夜の追分駅は改装中

  前回の続きです。追分での用件を済ませて追分駅に戻ってきました。乗る列車は、23：32発・上り最終秋田ゆき。男鹿線からの列車です。その前に、駅舎を少し…DSC_0057 posted by (C)Traveler Kazu　えっと…奥羽本線の追分駅駅舎です。仮囲いに覆われて外観は全容どころか、これっぽっちもつかめませんちなみに、右上に写る跨線橋は市の施設で、駅施設ではありません。建て替えという話は出ておらず、改札口付近は今のところ、従来のまま。何の工事でしょうね～DSC_0056 posted by (C)Traveler Kazu　追分本屋１号外耐震補強他工事…この工事名だと、なんでもできるよDSC_0053 posted by (C)Traveler Kazu　待合室の内装自体はすでにリニューアルされていました。床にカーペットが敷かれ、木材で温かみが出ている内装です。窓の木材は筋交いですかね。昔はキヨスクがあったのですが、その痕跡は完全に消えたでしょう。DSC_0052 posted by (C)Traveler Kazu　待合室の傍らには、取り外された自動改札機が鎮座。DSC_0055 posted by (C)Traveler Kazu　新台に取り換えるのか、単に工事の都合で外されただけなのか不明です。この日は終電前から改札周りで夜間工事をしていまして、JR東日本メカトロニクス（株）の人たちが改札機を外した場所で「合わない、合わない…」などとやっていました（苦笑）ちなみに、翌朝、追分駅を利用した方の話では、自動改札は1通路だけ使われていたとのこと。耐震補強だけなら改札機を外す必要ないような…。真実は、中の人のみぞ知る。DSC_0059 posted by (C)Traveler Kazu　改札周りは工事中だったので写真は遠慮して、この1枚のみ。発車標の周囲には、特に変わったところはないですね。ホームの発車標は真っ暗でしたが、改札上のは電源は入っていました。…が、スクロールで流れるのは時刻とホームは自分で確認しろという内容の繰り返し。夜間無人だからのようですが、稼働させておいてもいいような気がします。さて、列車は…来ません構内放送（夜間の肉声放送は土崎駅から放送しているとのこと）は、聞き取れません！（爆）スピーカーが悪いのかマイクが悪いのか知らないが、ピンポンパンポ～ン♪……（以下、ノイズ）面白いもので「…申し訳ございません」だけは聞き取れた（笑）結局、肝心の遅れ時間はJR東日本アプリ（どこトレ）で確認しました（汗）さて、駅のホームと、駅前の様子を見てみましょう。長くなったので、こちらはまた次回にいたします。追分違いですが…日本の民謡 秋田・山形編 [ (伝統音楽) ]価格：2057円（税込、送料無料) (2018/1/28時点)　ザ・民謡ベスト 秋田・岩手編 [ (伝統音楽) ]価格：2880円（税込、送料無料) (2018/1/28時点)　秋田民謡 [ 高橋一郎 ]価格：1620円（税込、送料無料) (2018/1/28時点)　

  2018年01月29日

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  私鉄ステーション「等々力駅」

  今日は小ネタ。２年前の秋に東京へ行った際のひとコマ。 私鉄でも、ローカル私鉄ではありません。大企業「東急」の駅です。京浜東北線で品川の次の駅「大井町」から、ほぼ真西に向かってレールが伸びる「東急大井町線」。その終点「二子玉川」の２駅手前の「等々力」。駅のホームにかかる上屋は、古い木造。地下化の構想はあるようだが、種々の事情でストップ中とのこと。そのためか、昔からの風情が色濃く残る駅となっております。ちなみに、駅舎は上下本線の間に挟まれていて、構内踏切を渡らないと入れない構造です。東京23区唯一の渓谷「等々力渓谷」への最寄り駅となっております（徒歩５分）。KATOMOKU muku round wall clock 7 丸ゴシック文字盤クロック 電波時計 連続秒針 ナチュラル km-60NRC【名入れプレート対応商品】価格：9720円（税込、送料別) (2018/1/22時点)　KATOMOKU muku round wall clock 4 ゴシック数字クロック 電波時計 連続秒針 ブラック km-57BRC【名入れプレート対応品】価格：10800円（税込、送料別) (2018/1/22時点)　KATOMOKU Dual use clock km-47 連続秒針 掛け時計 置き時計価格：3888円（税込、送料別) (2018/1/22時点)　

  2018年01月22日

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  山田線・上米内駅に行ってみました！　その２

  盛岡市上米内にあります、JR山田線　上米内駅（かみよない）に立ち寄ってみました～の続きです。前回はこちら山田線　上米内駅 04 posted by (C)Traveler Kazu　構内は「対向式ホーム」２面２線という、昔ながらの形式の駅であります。前回もご紹介しましたが、この駅は始発の盛岡を出て最初の交換可能駅。そして、この路線は、次の交換可能駅の駅員同士が連絡を取り合って列車を発車させる昔ながらの保安方式で運行されているため、山あいの小さな駅ですがJR東日本の社員がいる駅となっております。※通票（タブレット・スタフの類）は使用されていません山田線　上米内駅 05 posted by (C)Traveler Kazu　駅名標はJR東日本仕様のデザインになっていますが、…おや、よく見ると、照明の柱にはホーロー引きの駅名標がついていますね。　かみよない　 柱自体はそう古そうには見えませんが。山田線　上米内駅 06 posted by (C)Traveler Kazu　対向式ホームですが跨線橋はなく、構内踏切を渡って行き来するようになっています。構内踏切の存在といい、旧式の保安方式といい、これで間に合う程度の列車本数しかないというわけですね。余談ですが、盛岡～上米内間だけを走る区間列車も設定されています。営業キロで9.9km。ここ上米内は山間部ですが、上米内までのほかの駅は周囲が市街地となっています。さて、駅の周囲を見渡してみましょう。山田線　上米内駅 09 posted by (C)Traveler Kazu　駅舎わきの宮古方には、保線基地があり、保線用車両（機械）が留置されていました。ロータリーヘッドを付けて準備万端のようです。奥には古い詰め所もあり、手前には従業員の方々のマイカーも留め置かれていて、人影はありませんが、人の存在を感じます。この先、次の区界駅は25.7km、時間にして約30分先です。この間には「秘境駅」として有名だった「大志田」「浅岸」両駅がありましたが、2016年春の改正で廃止となりました。山田線　上米内駅 08 posted by (C)Traveler Kazu　駅前広場はやはり昔ながらで、巨木が１本。桜の木っぽいですね。ローカル線の駅前には、いまでもよく見られる光景です。山田線　上米内駅 10 posted by (C)Traveler Kazu　自動販売機を備えた駅前商店の傍らに、石碑がありました。山田線　上米内駅 11 posted by (C)Traveler Kazu　前々回までご紹介した「岩山」は石川啄木でしたが、上米内の碑は宮沢賢治でした。柳田国男が紐解いた遠野の昔話といい、岩手は文学・伝承がよく守られている地ですね。山田線　上米内駅 12 posted by (C)Traveler Kazu　駅前広場から先を見ますと、正面は盛岡市の米内浄水場。さっとWikipediaを見ると、1934年より稼働していて、上米内周辺のほか、松園ニュータウンなど結構広範囲に供給する水道水を浄水しているそうです。また、設備には登録有形文化財があるそうです。さらに、開設時に構内に植栽された桜は米内のしだれ桜として、有数のお花見スポットとなっており、桜の季節には開放されるやに伺っております。山田線に臨時列車が走ることもあるほど大勢の花見客が訪れるようです。浄水場の先、丘の上に住宅が見えますね。実はあそこ…桜台団地というそうで、結構な数の住宅が立ち並んでいるそうです。あそこの団地からは、市の中心部へ向かう路線バスがおおむね１時間に２本程度（経路は違う２路線）出ており、中学校（※）に郵便局、団地の北辺には国道455号が通り、果てはローソンまであるという、意外なほどの便利団地のようです。ただし、上米内駅から歩けるもののアクセス状況はあまり芳しくないようで、上米内駅前に駐車場を整備したり社会実験で列車を増発してもらったりしたようですが、不発に終わったようです…。※小学校は団地の外にありますさて、この後は、その国道455号に出て、旧玉山村の薮川方面に走りました。うまい蕎麦と、静寂の湖畔と、久しぶりの旅行貯金です以下、次回！Bトレインショーティー キハ52形 盛岡色+盛岡色 (機関更新色) (気動車 2両入り)価格：1455円（税込、送料別) (2018/1/17時点)　寝台急行「昭和」行 （中公文庫） [ 関川夏央 ]価格：907円（税込、送料無料) (2018/1/17時点)　岩泉線往復前方展望 茂市 岩泉（往復）価格：3517円（税込、送料無料) (2018/1/17時点)　東北ランキング鉄道ランキング

  2018年01月17日

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  山田線の上米内駅を訪問しました！

  「啄木望郷の丘」（岩山展望台）を後にしまして、国道455号線方面へクルマを走らせました経路としては、登ってきた経路を中腹の「新庄浄水場」まで降り、そこから進路を北にとって浅岸地区の団地を抜け、そこから県道36号上米内湯沢線を東へ進みました。山田線　上米内駅 01 posted by (C)Traveler Kazu　JR山田線　上米内駅（かみよない）始発の盛岡駅から数えて３駅目。最初の交換可能駅であります。2016年度の1日平均乗車人員は73人と、かなりお淋しい状況。開業は大正12年（1923年）、Wikipediaによると、この駅舎は開業時からある駅舎だそうです。さすがにこの現代、電話ボックスはありませんが、事務室部分がある駅舎のカーテンは開き、軒先にはバス停のポールが建ち、好ましい雰囲気を保っております。それもそのはず・・・山田線　上米内駅 07 posted by (C)Traveler Kazu　この駅は現在も有人駅、しかも、JR東日本の直営駅なんです簡易委託駅というならまだしも、グループ会社への業務委託でもなく直営の社員さんが毎日詰めていらっしゃいます。これは、この山田線特有の事情がありまして、「連鎖閉塞式」という、隣駅同士の電話連絡が必要な保安方式が現在も使われているためだそうです（連鎖閉塞式についてはこちら：Wikipedia）。現在、この方式を用いているのは、旅客列車が運行しているJR線では全国でもここ盛岡～宮古間だけとか。出札だけならだれでもできますが、運転（信号）取り扱いがあるために山奥の小駅ながら正社員の駅員さんがいらっしゃるわけです。よって、駅舎内も整備され、出札窓口も開き、「簡易委託駅」には見られないほど多種類のパンフレット類が用意されていました。新幹線駅に近い駅なので、Suicaの告知が目立つのが印象的。※上米内駅ではSuicaは使えません山田線　上米内駅 02 posted by (C)Traveler Kazu　駅の営業時間は、６：４５～１３：５０と、直営駅としては異例の短さ。営業時間外は駅舎は施錠され、ホームへは駅舎脇の連絡通路（柵を開けてあるだけ・営業中は閉鎖）を通って構内に入るようになっています。また、営業時間外は運転取り扱いも行わず、隣の区界駅（といっても25km先）まで１つの閉塞区間とする…と、Wikipediaには記載されていました。ちなみにお隣の区界駅は、1日平均乗車人員がたったの2人ですが、上米内駅と同様の理由で直営駅となっており、しかも、駅長さんがいるそうです。山田線　上米内駅 03 posted by (C)Traveler Kazu　バス停のポールも見てみましょう。米内地区は岩手県交通の営業エリアとなっています。バスの本数もさみしいですね…。しかもこの路線は盛岡中心部へは直行せず、米内地区からそう遠くない「松園営業所」ゆきとなっております。盛岡市街へは途中または松園営業所でのりかえ。（近場から市街へ直行するバス路線もありますが、それは次回言及します）なお、山田線のライバル「106急行バス」は岩手県北バスで、しかも米内地区は通らないのでお間違えなきように（盛岡市街から区界までは、7kmほど南を直線的に進む）。さて、小さな駅ですが見どころが意外に豊富でして、2回に分けたいと思います。以下、次回！[鉄道模型]カトー KATO 【再生産】(Nゲージ) 10-1166 キハ111-100 + キハ112-100 2両増結セット [カトー 10-1166 キハ111+キハ112 ゾウケツ]【返品種別B】価格：3326円（税込、送料別) (2018/1/13時点)　【送料無料】Hi-Vision 列車通り 山田線 宮古〜川内/鉄道[DVD]【返品種別A】価格：5637円（税込、送料無料) (2018/1/13時点)　山田線・岩泉線の車両たち価格：3241円（税込、送料無料) (2018/1/13時点)　鉄道ランキング東北ランキング

  2018年01月13日

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  さてここは何駅か？？

  秋田駅の光景です。橋上駅舎の改札内には、ホームごとに色分けされた番線表示がありますが…ちなみに、秋田駅では、奥羽本線青森方面（男鹿線含む）にしか発車できない１、７、８番線と、新幹線用の11、12番線以外の３～６番線は各線共通で使用されているので、色分けの根拠は分かりません。 分かりづらいので加筆すると、１番線がオレンジ、２番線（奥の左側）が黄色。これを見た同行者のかたが、ふと口走りました。中央線、総武線、京浜東北線、埼京線、京葉線…みなさん、くれぐれもこの表示にダマされないようにご注意ください密着!京王電鉄 新型5000系 新形式誕生の記録/試運転前面展望【大島車両検修場〜新宿〜高幡不動検車区】【Blu-ray】 [ (鉄道) ]価格：5265円（税込、送料無料) (2018/1/6時点)　【送料無料】鉄道アーカイブシリーズ39 成田我孫子支線・成田線/鹿島線の車両たち/鉄道[DVD]【返品種別A】価格：3517円（税込、送料無料) (2018/1/6時点)　中央本線完全データDVDBOOK〜中央東線編〜 （メディアックスMOOK　メディアックス鉄道シリーズ　47）価格：2160円（税込、送料無料) (2018/1/6時点)　

  2018年01月06日

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