LAB71【クランク交換】9200P→SRAM+SIGEYI

ALPE D'HUEZ Ver3 (campagnolo record) へ

LAB71コラムカット→完成形へ

納車時の記事はこちら→​​【LAB71納車！！】​​2023/05/26 梅さんにコラムカットしてもらいカバーを被せて完成形へ！！

Cannondale SuperSixEVO LAB71

2023/05/22：イトイサイクルにて購入2023/05/26 追記　リンクは→​​​【LAB71　コラムカットで完成形へ！！】​​​​​

LOOK595-No3（モンドリアン）Ver2.0

コンポをROTOR UNO→ SRAM RED E-tap AXSへ（ ALPE D'HUEZからの乗せ換え、これにより ALPE D'HUEZはフレームのみ状態へ）

【Specialized S-WORKS AETHOS Ver3.0・・・】

立てかけた自転車が風にあおられて転倒。丁度その場所にあった車止めにシートステイが当たってしまい破損。RX-BIKEにて２度目のクラッシュリプレイスメントサービスで​AETHOS Ver3.0​へ・・・

AETHOSステム一体型ハンドル導入【Specialized:Roval Alpinist SL Cockpit】

SuperSixEVOのステム一体型ハンドルの導入が終了し、ライト問題も解決（その後更に進化していますので後日書きます）しました。そうなるとAETHOSの方もステム一体型ハンドルに換えたくなるわけです。。。サクッとやっちゃいました！まずは変更前がこんな感じです↓ステムは３T(133g)　ハンドルはDEDA:SUPERLEGGERA RS(200g)見た目的にはこれでも十分ですが、やはり軽くしたい！そして今回取り付けてもらうのは。こちら↓Roval Alpinist SL Cockpit見るからに軽そうだ・・・うへぇ・・・かっちょいい・・・ALPINIST！！気になる重さは。。。253g！！換える前が133+200=333gでしたので、80gの軽量化が出来るはず！１５時頃にイトイサイクルに持って行き、２～３日で出来るかなぁ～と思っていたら。。。夕方に「出来ました！」の連絡が・・・早い！！梅さんいつも迅速対応ありがとうございます！！早速その雄姿をどうぞ！！なにこれめちゃくちゃ恰好良い・・・正に完成形！！美しいですなぁ・・・軽さ重視なのでケーブルは外装ですが、それが又恰好良い・・・変更後の重量測定5.94kg！！（ペダルレスのヌード重量）ここまで来るとペダル・サイコン・ボトルケージ１個を付けた決戦仕様で６ｋｇ切りを目指したくなりますね・・・それには飛び道具系のホイールの導入が必修になります。AX-Lightnessか・・・ともあれ非常に満足しております！！現在SuperSixEVOの方がまだ色々いじっていて、そちらに乗っているのでAETHOSにはまだ乗れていませんが、早く乗ってみたい！！

【SuperSix EVO Hi-MOD】ステム一体型ハンドル導入【DEDA ALANERA】

予てからの懸案事項だったEVOのハンドル周りのワイヤー内装化がようやく解決しました。まずは今までの仮の状態がこちら↓TIMEのステムに３Tのエルゴノバ。形的には嫌いでは無いし、ライト等も付けやすいのですが、やはりワイヤーの露出が気になる。。。せっかくのセミエアロなフレームなのでやはり完全内装にしたくなります。最近になりライトの付け方に他の選択筋が出てきたので、思い切ってハンドル変更に踏み切りました。ステム一体型ハンドル導入への道～スルーアクスルにライトを取り付ける【KCNC:スルーアクスルライトアダプター】～今回選んだステム一体型ハンドルは【DEDA ALANERA】です。ワイヤーを完全内装に出来て、フレーム毎に専用のスペーサーが用意されているので、非常にスッキリと取り付ける事が出来るのが決め手でした。ちなみにサイズは110-440(外外)です。早速重量測定。まずは今までのTIME＋エルゴノバ338g案外軽かったんだね？案外思いんだね・・・？28ｇの増量。まぁ許容範囲で！！変更前のヌード重量は。（AlpinistCLXII＋AGIRESTlight＋SOYOラテックス）（ペダル無し）6.60kgいつもの様にイトイサイクルで梅さんに組付けをお願いしました。併せて一度全部バラシてもらってオーバーホールと各パーツ毎の重量も測ってもらいました。いつも本当にありがとうございます！！これで晴れてEVOも「BUILT BY UME」！！完成した姿がこちら！！↓（バーテープは仮です）うへぇ・・・かっちょいい！！！！ALANERA＋カンパEPSはポガチャルと一緒だって！！正に完全内装！！めっちゃエアロやぁ～～！！変更後の体重測定の結果は・・・6.58kgバーテープを巻く前だったのと、コラムをカットしているので20gの減量になっています。そしてその後。。。夜走れる状態にしました。これでも以前に比べれば随分スッキリしています。早速昨晩６０ｋｍ程走ってきましたが、何だかとっても良い感じでした！！形大事！！　プラシーボ大事！！非常に満足しております。

大山３本・AETHOS ZIPP353→ZIPP203

20221103気が重い大山３本。１０分全力３本と言うのはとても辛い。ハコヒル前の９月末には３００ｗ３本が揃ったので、その後もどうしても３００ｗを意識してしまうが結果はついてこず、３本揃える事が出来ないでいました。今回は３００ｗには拘らず、最近ケイデンスを落としてゴリ押しになってしまった点を改善すべく、ケイデンス高めを意識。パワーを上げたい時はギアを上げたいのをグッと堪えてケイデンスを上げる様に。１本目は２９０ｗちょっとと３００ｗには届きませんがマズマズの数字。後半はかなりキツかったけど、何と言うか無理やり出し尽くした感じでは無い。２本目はどうかなぁ・・・と思いましたが、こちらも同じ様な感じで辛さも１本目とそう変わらない。３本目はさすがに後半辛かったですが、これで最後と思ってとにかくケイデンスを上げてパワーを維持。結果３本とも２９０ｗちょっとと最近にしては悪く無い数字が出ました。以前からケイデンスに関しては改善しなくてはいけないと思いつつ。気づくと重めをゴリ押しする様に戻ってしまっていました。今回はこの路線で体に覚えこませられると良いのですが。そして、この日からAETHOSのホールをZIPP353→ZIPP203(F:202 R:303)に変更しました。353を手に入れてもう出番は無いかなぁ・・・と思っていましたが、雨の日用にでもとタイヤをアジリストTLR25cからアジリストのクリンチャー28cへ変更し、チューブは前がビットリアのラテックス、後ろはバルブ長の関係でミシュランのラテックスです。空気圧は最近353で3.5bar付近で使って良い感触だったので低圧にしたいところですが、クリンチャーをどこまで低圧にして良いものか。ZIPPの適正空気圧サイトで計算すると5barちょっとだったのでとりあえず今回は5barで走って見ましたが、なかなか良い感じでした。353の3.5barに対して著しく乗り心地が悪い感じもありませんでしたし、大山のタイムもパワーに対して妥当。見た目も悪くない。ちょっと重いのは気になりますが夜等はパンク修理のしやすさを考えるとクリンチャーの方が安心ではあります。

ZXRSコンポ乗せ換え【DURA-ACE9070→9200】

２０２２年８月３０日イトイサイクルにてコンポ乗せ換え。DURA-ACE　９０７０→９２００併せてヘッドに入ったヒビをカーボンドライにて補修。

SuperSix EVO Hi-MOD＋ROVALALPINIST CLX II

AETHOS+ZIPP353NSW

specialized-S-WORKS AETHOS

2022/10/06 RX-BIKEにてフレーム・ホイール（ROVALALPINIST CLX II） 購入、イトイサイクルへ郵送してもらう。2022/10/21完成納車・フレーム：Specialized AEETHOS (54)・コンポ：Shimano Dura-Ace R9200(P)・ホイール：Specialized ROVALALPINIST CLX II～参考ホイール全重量～・タイヤ：Panarecer AGILEST LIGHT・チューブ：SOYOラテックス（ホイール+スルーアスクル+タイヤ+チューブ+ローター）フロント：922.5g（総重量実測）　564+22.5+163+50+121=920.5gリア：1248.3g（総重量実測）　669+28.3+163+50+103+223(ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ）=1236.3g梅さんが完璧なパーツ毎の重量を測定してくれた。イトイサイクルにて重量測定ペダル・サイコン等何も付けない状態で５．９８ｋｇ！！６ｋｇ切りはやはり気持ちが良い！！・タイヤ：パナレーサーアジリストライト（ＷＯ）・チューブ：ＳＯＹＯラテックスペダル・サイコン・ボトルケージ１個を付けたいわゆる決戦仕様で６．３８ｋｇ！！Ａｌｐｅよりちょっと軽い。フレーム単体（RDハンガー・FD台座のみ付けた状態）626gフロントフォーク単体313gその後コラムカット後→282gシートポスト158gヘッドパーツ44g合計983g

RXRS+LightWeight:OBERMAYER+CORSAgraphene2.0

CORSAの乗り心地が良すぎてもうコンチコンペには戻れないかも。。。LigheWeightはタイヤの脱着の難易度が高く、コンチコンペとの組み合わせではその点もネックになって使うのを躊躇していた。その点でもCORSAなら脱着も楽になり、出先でのパンクに対するストレスが軽減されたのも大きい。そして何より恰好良い！！

C59【Dia-9070→campagnolo-EPS-12s】

【2019/08/20】にコンポ乗せ換えでC59-Ver3へ！！ボブさんにお願いして塗装してもらったメッキサドルも大のお気に入り！！

RXRS Ver3へ！！【Di2-9070→campagnolo-EPS-11s】

RXRSのコンポをDi2-9070から、C59で使用していたcampagnolo-EPS-11sへ変更。これでRXRSは2011年２月の購入から【Di2-7970】→【Di2-9070】→【campagnolo-EPS-11s】とコンポを乗せ換えて来た事になる。ここ数年、フィッティング等の結果からハンドルを高めのポジションにする傾向が強くなったため、初期に購入しハンドルが低いポジションに合わせてコラムカットしていたRXRSは少し乗りづらく敬遠しがちだったが、EPSへの変更によりエルゴのブラケットの効果もあってかあまりハンドルの低さが気にならなくなり、乗っていて非常に楽しく、購入当初の新鮮な感覚が蘇った。購入から８年を超えているがまだまだ現役で行けそう！！

C59レストア完了！！

TIME:ALPE D'HUEZ01納車！！

2019/01/12：イトイサイクルにて購入。コンポは格安海外通販で購入のSRAM:E-TAP

C59帰還！！

事故から長らく入院していた愛しのC59がようやく帰還しました！！うひぃ～！！やっぱりオレンジのパマペント最高！！至高！！極上！！ｗｗむぅ・・・まさに芸術！！せっかくなのでLightWeightを履かせてガッツリ撮影しましたよｗｗ楽しいなぁ・・・ｗそしてこの度、自宅で保管出来る様に工夫しました。お！！スッキリしているね！？しかしその全貌は・・・ゴッチャゴチャやなｗｗｗでも良いのです。機能美！！（美しく無い・・・？ｗ）半年近く放置していたので早速メンテナンスもしています。そちらについては又後日！！ブログ村ランキングに参加しています！！宜しければポチっとお願いします！！にほんブログ村

ZXRS詳細！！

先日納車され、その後バーテープを巻きやサイコンのセッティングも終わりました！！その全貌を！！ドンッ！！恰好良い・・・ｗRXRSは黒メインですが、白メインも良いですねぇ～！！ステッカーチューンも抜かり無し！！雑兵ステッカーが加わる様になりましたが、他の２枚とのバランスも良い感じ！！Di2のジャンクションはステムに穴を開けて直付にしています。凄いしっくり収まって相当気にに行っていますｗCarbonDryのビッグプーリー。チェーンに合わせてプーリーもゴールドを選びましたがちょっと悪趣味か・・・？ｗいやいや相当満足していますｗペダモニのオニギリは納車日に丁度限定のカラーバージョンが入荷していたので白をチョイス！！ウルさんに言われて気づいたのですが白地に黒文字だと本当にオニギリっぽいですねｗBBはCERAMIC SPEED ！！何故かROTORのロゴも。ダブルネームか！？チェーンキャッチャーもROTOR赤で統一。梅さんも言っていましたが、取り付け後にFD固定ボトルを緩めずに調整が出来るこのタイプが使いやすいですね。ロンドン五輪バージョンのエルゴノバはバーテープを巻いた事によりばっちりアルカンシェルに！！ワイヤールーティングも美しい・・・梅さんは僕のツボを本当に良く分かってくれています。感謝感謝。フロント周りは安定のこの装備！！ｗCA500のマウントはRecMountのType19ですが、もう少し短いType9の方が良いかも。シートチューブとタイヤのクリアランスはRXRSに比べて広くなっていました。ちなみに↓が同じホイール（ZIPP202)＋タイヤ（ｺﾝﾁｺﾝﾍﾟ２５ｍｍ）をRXRSに装備した場合です。ZXRSの方が倍ぐらい隙間が広いですね。クリアランスの点からは良い事なのですが、見た目的にはピタ～っと面一の方が格好良いですねぇ・・・と言う訳で、非常に満足しております！！ｗ今日は午後からヤビツに行けるかもしれません！！さたはてどうかりますか！！良いタイムが出ると良いのですが。第一印象は大切ですからねw

ZXRS納車！！

ZXRS納車しました！！とりあえずは速報までに！！IMG_20151228_005746.jpg posted by (C)basspurinIMG_20151228_005722.jpg posted by (C)basspurinIMG_20151228_005734.jpg posted by (C)basspurinIMG_20151228_005804.jpg posted by (C)basspurin詳細は追々！！

ZXRS計画【サドルは・・・？】

ZXRS計画今回はサドルの選択です。う～～～～ん。サドルはちょっと悩めます。幾度とないサドル沼の結果、結局は自分にはFIZ:Kのアリアンテしかダメなのでは無いかと言う結論に達しています。そして試してダメだったサドルが山ほど・・・そのほとんどは売却してしまいましたが、気に入った物をいくつか手元に残していました。そんな中から選んだのが・ドンッ！！プロロゴのナゴ？？だったかな・・・これの色がZXRSの色にぴったし！！！！まさにあつらえた様なカラーリング！！バーテープもプロロゴにする予定だしなぁ・・・でもきっとダメなんだろうなぁ・・・ｗアリアンテに交換しているのが目に見えますｗ

ZXRS計画【ハンドルはこれだ！！】

キッザニアはやっぱりつまらなかったオデでつｗさて、そんな中でも着々と構想が進んでいるZXRS計画ですが。（こう言う事だけは行動が早い！！ｗ）まずはハンドルです。それがこちらドンッ！！３Tエルゴノバのロンドン五輪バージョン！！（ステムはフレームに付属してきた専用品です）ロンドン五輪て・・・ｗでも色合いはなかなかでないかい！？しかもバーテープを巻いちゃえば見えるのはこの辺だけだし。見ようによってはアルカンシェルにも見える・・・かも！？ハンドルはこれで決定だな！！

ZXRS計画始動！！

保険屋さんとの交渉などもありC59の修理に思ったより時間がかかりそうなので。ドンッ！！！！ZXRS計画を始動します！！スカイロンではありません。ZXRSなところに意味があります！！どこからこんな物が出てきたの・・・・？？実はこのフレームは随分前に手に入れていました。スカイロンが発表になった時に「これはあかん！！こんなのTIMEじゃない！！」。（スカイロンユーザーの皆様申し訳ございません）RXRSが壊れたら困る！！と思い立ち。出来れば非常に気に入っているRXRSのフレームをもう一本手に入れておきたくなりました。しかしさすがにRXRSはどこを探しても在庫が無く諦めかけていたのですが・・・イトイサイクルで何気なく壁にかかったフレームを見ていると。ZXRSがあるじゃん！！！！しかもサイズSで僕のRXRSと同じ！！！！しかも電動対応！！！！（この年のモデルまでは機械式と電動それぞれ専用設計でした）色も一番かっちょいいやつだし！！！！イトイさんにゴニョゴニョすると・・・かなりお値打ちなお値段を提示してくれました！！と言う経緯で手に入れいたフレームなのです。メインコンポ以外はホイール・サドル・ハンドル等過去に買いためた物でほとんどが揃いそうです。さてさてどんな自転車に仕上がるか。楽しみです！！！！

コルナゴ：パマペイントの実際

先日イトイのUさんから教えてもらったブログで興味深い記事を見つけました。【YsRoad志木店】さんのブログいやぁ～本当にイタリア本国で、手作業で塗られているんですね。素晴らしい！！今や自国生産をしているフレームがどれだけあるか・・・今後もコルナゴにはブレずにこの路線を貫いてくれる事を切に願います。これもあそこであんな風に塗られたんですねぇ。感慨深い物があります。

ENVE25はC59に良く似合う

ENVE25は購入してからずっとRXRSで使用していました。【RXRS+ENVE25】これはこれで案外気に入っていますが。（見た目的に）（登りでの信頼感はこの組み合わせがダントツです！！）最近になりENVE25＋C59で使用してみると。【C59+ENVE25】やっぱりこっちの方が見た目的には嵌りますね！！満足です（笑）ちなみに【RXRS+BORA ULTRA】やっぱりRXRSにはディープリムがしっくりきます。

自転車乗り換え【RXRS→C59】

自転車の入れ替えをしました。RXRS→C59　です。八ヶ岳・富士HCとレースが続いていたので途中で自転車を乗り換えるのが嫌だったので長らくRXRSに乗っていました。富士HCも終わりこれで来年までレースはありません。しばらくローラー専用となっていたC59・・・待たせたね！！Power2Maxも付けたばかりですので、色々と試したい事は山積みです。タイヤ交換や、チェーン掃除などメンテナンスもしてあげないといけません。

ヤビツで出会った素晴らしい自転車【bishop】

先日ヤビツ峠で出会った素敵な自転車です。思わず声をかけずにはいられない美しさでした。オーナー様に許可をいただきましたのでご紹介させて頂きたいと思います。目を見張る美しいペイントとそのカラーリングセンスです。写真では伝わりきりませえんが、実物を見ると本当にため息が出ます。基本的にはクラッシクなスチールバイクの姿をしていますが、コンポはDi2。そして目を引くのがディスクブレーキです。しっかりと油圧式です。「ちょっと乗っても良いですよ」と仰ってくださったのですが、流石に恐れ多くて遠慮させていただきましたが、ブレーキレバーを握らせていただけでも、その滑らかな操作感にうっとりします。このフレームにSHIMANOのコンポとディスクブレーキが本当に自然に溶け込んでいる所が不思議です。フロントブレーキ。ブレーキの台座のデザイン、溶接の美しさ。ずっと見ていても飽きません。リアエンドは更に素晴らしい造形です。これはもうアートの世界です。いやぁ・・・・欲しい！！！！！（笑）でも、これはオンリーワンだから良いのでしょうね。仮に自分でオーダーしたとしても、ここまでセンス良くまとめる自信がありません。でも良いなぁ・・・公式サイトは【bishop】こちらになります上記の自転車も紹介されてました！！アメリカで撮られた写真なのでしょうが、それが今ヤビツ峠を登っているとはなんとも素敵な事ですね。

子供目線から見た僕のロードバイク

５歳になる長男が書いた僕の自転車です。なかなか的を得ているのではないでしょうか？でも気になるのが。ハンドル周りのこの色々。やはり子供目線から見ても、僕の自転車のハンドル周りは異彩を放っている様ですｗ

RXRS入院→C59へ乗り換え

自分の体の方はしっかり検査も受け問題無い事が確認出来ました。次は自転車の番です。RXRSはイトイさんに入院となり、場合によってはCDJでデジタル超音波診断を受けるかもしれません。いずれにしても、一度しっかりオーバーホールをしてもらう予定です。そしてヘルメットも新しい物に交換する予定です。で、しばらくは又C59に乗る事になります。RXRS＋BORAの組み合わせにしたばかりで、しかも箱根では良い感触をつかんでいただけに、今自転車を変更するのはあまり乗り気ではありませんが致し方ありません。それにあたりC59のハンドル周りもRXRSと同じにする必要があります。（しなくても良いんだけどねｗ）で昨晩と今日で仕上げました。IMGP9281 posted by (C)basspurinIMGP9282 posted by (C)basspurinシフトインジケーターと、サテライトスイッチが無い分RXRSに比べシンプルです。（世間一般からすれば全然シンプルじゃありませんがｗ）この仕様変更に伴い。３Tのステムは正面のボルトが詰まった新型からボルトが離れている旧型に変更しています。下のから上のへ戻した形になります。そうしないとこの【アウトフロントバイクマウント Type7 ステムボルトタイプ】が付けれらないので。これでC59の準備は完了です！！でもシフトインジケーターとサテライトスイッチと言う至れり尽くせり装備から、その両方が無いEPSになり不便を感じないかがやや心配です。その２個の装備はかなり大きな恩恵があったと思いますので。まぁ乗っちゃえばすぐ慣れちゃうんですけどねｗ久々のC５９に乗るのが楽しみです！！

RXRSホイール変更【ZIPP202＋PT→BORA ULTRA TWO】

先日の猿ケ島からRXRSのホイールを交換しています。【ZIPP202＋パワータップ】↓　↓　↓【BORA ULTRA TWO】カラーコーディネートはバッチリですが、ちょっとクドイかも？^^;この方向から見た自転車が一番格好よく見えます。サドルが高く見えますしwこれによりパワータップの使用は中止となり、RXRSのパワー計測はパイオニア一本となりました。その代わりにGARMINの新型スピードセンサーを取り付けました。パワータップとの測定値の違いにやや心残りはありますが、パイオニアの使用にも随分慣れましたので、独り立ちの時期としては適当かと思います。ZIPPではコンチコンペの25でしたが、ボーラでは今回は同タイヤの22mmをはかせています。この隙間がちょっと広くなっちやうのが見た目的に残念な点です。25mmだと本当にピターっとツライチになるので見た目はかなり良いのです。でも反面ホイールの脱着時に引っかかってちょっと苦労するのと、異物などを踏んだ時にフレームへのダメージが気になります。まぁ良いとこ悪いとこですね。でも見た目大事なんだよなぁ…wついでに拘りのハンドル周りの写真も一枚！！w先日もイトイさんでこのハンドル周りが注目を浴びていたのですが。（笑いのネタ的にですがw）その時に一番人気だったのが、ステムキャプテンの時計でした^^;もっと他の所を褒めてくださいwちなみにボーラに変えて猿ケ島を走った感じですが…久々にリム高のホイールを履いたのでス〜っと言うスピードの乗りを期待していたのですが、残念ながらあまり感じませんw周回の平均スピードもZIPP202でも同ワット数で比べてもあまり変わりませんwある意味ZIPP202の優秀さが光る一面かもしれません。まぁもっと長距離を走れば違うのかも？反面ディープ故の横風に対するネガティヴさもあまり感じません。猿ケ島ではそれなりには風が吹いていましたが。まぁこれも海沿いの横風などを経験しないとなんとも言えませんが。やっぱり35mmぐらいの軽量ホイールが欲しいです！！ボーラか、ENVEか…もし「あの」ホイールで35mmが出たら衝動を抑える自信がありません！！w

COLNAGO：CF1

先日のパイオニアパワーメーター取り付けの時に、イトイさんで見かけた自転車です。こちらはTさんの自転車ですが、休みが木曜と僕と同じなのでイトイさんでお会いする機会が多いのです。そしてこの自転車があまりにも恰好良かったので許可を頂いてブログにアップさせて頂きます。【COLNAGO：CF1】２０００年頃のフレームとの事で、１４年前ですねぇ・・・僕はまだロードバイクには出会っていません。ちなみにこちらのフレームは塗装が白くなってきて、今回塗り直しをしているそうです。塗装屋さんは自転車界では有名な「ラディカルブラッツ」だそうです。僕もヘルメットを塗ってもらった事がありますが、ここの塗装は絶品です。日本の「パマペイント」と言っても過言ではないでしょう。しかし、その塗装の美しさも相まって、素晴らしいフレームですねぇ・・・BB周りなどもとても１０年以上前の物とは思えないフォルムをしています。そしてシートチューブ～後三角の翼断面形状。これはもう博物館に飾っても良い代物ですね。本当に良い物を見せてもらいました。

自転車と装備の重量はどれぐらい？

昨日、ヒルクライム計算で遊んでいたわけですが。ふと考える事がありました。自転車＋装備の重量を入力する欄があるのです。まぁ１０ｋｇだろうとだいたいの数値を入れていたのですが。実際はどれぐらいあるのでしょうか？早速自宅で測定してみました。方法は、まず自分の体重を測って、その後に自転車を持って測り、その差を出しました。まずはC59のヤビツ用フル装備での重量は。８．３ｋｇでした。正直予想より軽いと言う印象です。ツール缶は満載ですし、ライト（JOYSTICKのみ）、サイコン２個、サドルに固定した予備チューブラー等全て込みでの重さですので。次に装備品ですが。ウェアー・ヘルメット・シューズ等思いつく限り全てを同じ方法で測定しました。これらの物です。これらの総重量は２．２ｋｇでした。ですので。自転車＋装備品の合計は１０．５ｋｇでした。ヒルクライム計算で入力していた重さより５００ｇ重かった訳です。あ、後ボトルにドリンクも入れますよね・・・と言う事は１ｋｇぐらい重いのか・・・それを踏まえて改めて計算してみると。６５ｋｇまで減量出来たとして、必要ワット数は２５４ｗとなりますので。現状ベストの２３８ｗから１６ｗアップが必要な事が分かりましたｗ（それも現状の67〜68kgを65kgまで減量出来たとしてですw）でもあれですね、１ｋｇ増えても３ｗしか必要出力が変わらないんですね。２ｋｇ減量して６ｗかぁ・・・いやいや小さい事から一歩づつ！！まぁ皮算用している暇があったらローラーを回せと言う事ですねｗ 頑張ります！！ｗ

自転車交換　RXRS→C59

昨日、ヤビツの帰りに仕事場によって自転車の入れ替えをしました。週末にちょっとC59を使いたい用事がありまして。いざ入れ替えるとなると結構大変です。ホイールからペダルまで抜けの無い様にしっかり載せ替えました。で、久々にC59に乗ってみると。（仕事場から自宅までの３ｋｍほどですが）なんか良い感じだぞ！！ｗまぁこの距離ではフレーム云々は分かりませんが。（沢山乗ってもあんまり分からないけどｗ）やはりコンポの違いが大きいですね。RXRS（Di2）→C59（EPS）まずはブラケットですね。非常に良い！！ｗやっぱりこの点はカンパの方が好きだなぁ。で、次はブレーキ！！RXRSもフロントブレーキを９０００系にしてかなり良くなりましたが、やはりカンパは良い！！入力も小さくてすみますし、握った分だけ確実に制動力が上がっていきます。おそらくC59の方がハンドル位置が高い様で、乗り心地もちょっと楽になります。逆の時はちょっとキツなります。と、言う事でC59でしばらく走ってみようと思います。

C59→RXRS　藤沢４０ｋｍ

今日は夕方から時間が出来たので、自転車の入れ替えをしてきました！！やっとですｗただやっぱりやるとなると色々としなくてはいけない事も多くて多少まとまった時間がある時にしたいと言うのもありまして、伸び伸びになってしまっていました。作業開始！！まずはC59からRXRSに移すパーツを取り外します。これで全部！！（なはずｗ）あ、後ホイールねｗ一番心配だったのはリアディレーラー調節ですが、先日イトイのUさんにしっかりレクチャーしてもらっているので安心！！まずはRDを大きい方から５番目にして、ジャンクションのボタンをちょっと長押し、インジケーターが赤になれば設定モードです。次にシフトスイッチ（奥側）を数回押して行き、チェーンが４枚目のギアにギリギリ接触する所まで移動させ。その後シフトスイッチ（手前側）を４回押した位置でOK！！後はジャンクションスイッチをもう１度押して設定モードを終了させ。ギアをローにロー側の行き過ぎ防止ネジ（正式名称が分からないｗ）をガイドプレートに丁度当たる位置まで締めます。次にギアをトップに移動させ、トップ側も同じ様にガイドプレートに当たるところまで締めたら、こちらは左に一回転戻します。これでRDの調節は終了です！！試しに変速してみるとバッチリ気持ち良く変速しますし、インナートップでもアウターローでもほぼ無音！！シマノって素晴らしいｗで、その他のパーツを取り付けて行きます。が！！ポラールのスピード及びケイデンスセンサーがどちらも反応せず・・・（長期保管で電池切れの様です）こんな事もあろうかとスピードは予備を用意していたんですが、ケイデンスは予備がありません。イトイさんに連絡したら在庫は無しとの事なのでとりあえず注文だけして、C59のケイデンスセンサーを移植しました。※ちょっと話が外れますが、現在僕はサイコンをポラールとガーミンを併用しています。元々はポラールのみだったのですが、色々あって後からガーミンを追加しました。ポラールも使い慣れた部分があってなかなか無しにする気になれずにいます。でもそろそろガーミン一本でも良いかな？とも思ったりしています。パワータップを使用していると擬似的ではありますがセンサー無しでケーデンスも表示されますし、スピード・距離もGPSでの測定で充分な範囲です。と、思いつつまだポラールを外せないでいると言う状況です。どうしようかなぁ・・・話しを戻しまして、これでセンサー類もOK！！スペアのチューブラーもサドルに固定してバッチリです。何故かC59の時よりチューブラーのサドルへの収まりが良い様に感じるのは何故でしょう？RXSRのシートポストがエアロ形状なので視覚的にそう見えるのかな？リアライトのラピッドXはRXRSのシートポストでは固定のゴムがかなりギリギリでした、もうちょっと長いゴムを探した方が良さそうです。完成の図！！今日は軽く走って帰るつもりでしたが、思った以上に脚の具合も良い感じだったので、藤沢４０ｋｍを走って来ました。以前だと他の自転車からRXRSに乗り換えると若干ヒラヒラ感があってダンシングなどで多少慣れが必要だったのですが、今回はその辺はまったく気になりませんでした。多種違和感を感じたのはEPSからDi２への変更によるブラケット形状の違いと変速スイッチに位置の違い程度です。Di2ってこんなにブラケットが細かったんですね・・・ｗでもその辺も１０ｋｍも走ればまったく気にならなくなる範囲です。RXRS・・・どうも良い感じですよ！？ｗ藤沢４０ｋｍを以上に気持ち良く走ってこれました。花火なんかも見えたりして。まぁ後はまずはヤビツでどうなるか！？まぁダメなんだろうなぁ・・・でもちょっと期待しちゃってます！！ｗ

TIME RXRS

自転車復帰から約２ヶ月ずっとC５９に乗っているので。すっかり床の間状態のRXRS・・・とタイヤも外されてしまったボーラ・・・RXRSはヤビツベストを出した（相当前ですが・・・）自転車ですし、過去の２度のヒルクライムレースもこれで出ています。そろそろC59→RXRSに乗り換えようと思うのですが、なかなかタイミングが合いません。シューズを変えたり、ペダルを変えたりしてしまったり、タイヤも２５ｍｍになったり色々変えてしまっているので、まずはそちらが落ち着くまでは換えたく無いなと言う感じで。待ってろよRXRS！！又一緒にヤビツベスト更新しような！！かなり妄想的な部分が大きいですが・・・

フレーム

梅雨に入ったと思ったらいきなりの大雨でこの先が思いやられますね・・・でも明日の日曜はちょっと走れそうな感じかも？？でも夜しか無理だろうから行けて相模川かなぁ・・・で、今日は。フレーム。フルームではありません。クリス・フレーム！！欲しくなっちゃうんですよねぇ・・・最近気になるのはちょっとコンフォートな感じのが気になります。その中でも。これが良さそう・・・でもISPなのがちょっとなぁそうするとこっちになるけど、セカンドグレードと言う感じなんだよねぇではではこっちか？でもRXRSと色がかぶるなぁ・・・Fruidityとの差別化がどうも良く分からないし。これも良いよねぇ～！！Diskブレーキと言う選択筋も・・・非常に気になりますが今後どうなるんでしょうねぇ？って言うかBMCだとこれがメチャクチャ恰好良い！！！！でもコンフォートな方向性が・・・ｗだったらいっそこっちか！！コンフォートじゃ・・・ｗでも今季のレースだとS5ってみます？？こっちばかり見る気がするんですが。もしくはR系。何故だろうか？？まぁ・・・買わないけどね！！

ロードバイクに乗り始めた頃

【２００８年５月５日】←初めてロードバイクを買った時の日記初々しいなぁｗ【２００８年８月１６日】←初ヤビツの時の日記ロードバイクに乗り始めて３ヶ月で無謀にもヤビツにチャレンジしています！！しかも５１分とか、今とそんなにタイム変わらないしｗ【２００８年１１月３０日】←既にヤビツの魔力にはまっているｗ45分7秒とか今より全然早いし…俺にとっての6年間はなんだったんだw自転車だって今の五分の一ぐらいの値段だよ？加齢のせいなのか…！？その後色々と紆余曲折ありまして現在にいたります。これからの自転車人生はどなっていくんでしょうねぇ・・・僕は自分の過去の日記を読むのが結構好きですｗ変かな？皆さんどうなんでしょうねぇ？

走り初め

今朝はなんだか４時頃に目が覚めてしまいました。体調もまずまずでしたし、寝なおすのももったいないので。走ってきました！！走り初め！！まぁいつもの藤沢までなんですが・・・どかんとヤビツで走り初め！！　とは行きませんでした・・・最後に乗ったのは昨年末のヤビツですので、かれこれ１２日間乗っていませんでした。大抵このくらいのブランク後はあまり調子が良くないのですが。今朝はまずまずな感じで走ってこれました。ほど良く気持ち良く。やはり自転車は良いですね！！冷たい風の中、自転車を走らせていると日々の色々を忘れて無心になれます。私にとって自転車はちょっとした安定剤の様な物になっているのかもしれません。ここから徐々に上げて行こうと思います。ただ。そろそろ春の花粉が動き出している様です。昨年の６倍とか・・・又変な咳が出始めないと良いのですが・・・頑張ろう！！

C５９の総重量

あけましておめでとうございます！！（おそい・・・）年末年始は子供達と遊びまくりました。非常に満喫したのですが、年末からくすぶっていた風邪が治りません（TT)熱とかは無くていたって元気なのですが咳が・・・ですので年が明けてから自転車にはまだ乗っていません！！１ｋｍも・・・まぁここはしっかり治してから又頑張りたいと思います。で、C５９の総重量についてです。C５９のペダル無しでの重量は。組み上げの際イトイさんで測定してもらい。６．６８ｋｇだったわけですが。実際に走っている状態ではどれぐらあるのかな？ちょっと気になったので、フル装備で測定してみました。８．３６５ｋｇつまり。８．３６５－６．６８＝１．６８５予想はしていたけど結構重いね・・・色々つけすぎかな・・・？１．５Lのペットボトル以上だよ！？その他にリュックに最低でもタイヤ１本とカッパ１着は入れて背負っているわけで・・・一番重いのはツール缶で５５０ｇぐらいあります。次にライトで３００ｇちょっと。でも、一つとして外す事は出来ない物ばかり！！まぁ重くても良いんだけどね。今年一年が皆様にとって幸せな年になりますように。

C59でヤビツを登ってみて

今回のヤビツがC59での初のまともな走行となったので雑感を。まず結論から言って。非常に気に入りました！！（ヤビツのタイムが不甲斐ないのは置いといてｗ）恐れていた「武闘派一直線！！」とは異なる感覚です。非常に癖が無く、乗り手の何かを強いる様な事がありません。私的には５９５に近いイメージです。どうしても５９５とRXRSとの比較になりますが。５９５は乗り手の状態などに左右されにくく、どんなペダリングでも「あぁこんな感じね、はいはい」と自転車を前に進めてくれます。それに対しRXRSは、ある程度乗り手に要求をしてきます「もっと踏まないと進まないよ？」と言っているかの様に。ですので調子が悪い時はRXRSはちょっと疲れます。でも現状でのヤビツベスト記録バイクですので、調子が良ければしっかりと答えてくれる。ではC59は何と言っているか。基本的には５９５に近いのですが「あ～ちょっと調子悪いね？了解了解。でももっと踏めるんじゃない？」そして頑張るとスイスイと進んでいく。ある意味、乗り手を持ち上げるのが上手い。でもやはりそのまま自分の調子以上の力を出し続ければ疲れてしまうでしょう。ですのでC59の囁きにのせられず、抑えるところは抑えるのも必要かもしれません。ですが抑えたところで、C59はヘソを曲げる事無く淡々と仕事をこなしてくれます。そして調子が良ければしっかりと結果を残してくれるのではないか！？と感じています。いつの日かC59でヤビツベスト更新を目指して！！と、やっぱり良くわからないインプレなんですが・・・そしてあくまでもヤビツ４５分台の人間の感想である事をお忘れなくｗで、今日の流れ的には。行きの２４６は追い風に乗せられて非常に快適でした。私でも３５ｋｍ以上は維持出来る感じで、非常に快適に進みます。そしてフラフラする事無く、しっかりと前進します。そして、ヤビツでは。調子がそう良く無い状態でも、シッティング・ダンシング共に非常に安定しています。RXRSでは調子が悪いと特にダンシングでフラフラ感が出ますが、その様な事はまったくありません。後１枚ギアを重く出来ればもっと素晴らしい世界が見えるのでしょうが、今日はそれは出来ませんでした。そして下り。これはまさに絶品。まぁそれほど速度は出さない（出せない）のですが。（法定速度厳守！！）非常にニュートラルでどっしりとしたコーナーリングです。下りではカンパ＋SWISSSTOP：ブラックプリンスの恩恵もかなり大きかったと思います。やはりブレーキに関してはカンパは他メーカーに一歩・二歩先に出ていると言えます。路面はほぼ全域ウエットでしたが、まったく不安を感じる事はありませんでした。帰路は。ある程度の向かい風＋ヤビツを登った後と言う条件でしたが。疲れを感じさせる事無く快適にイトイさんまで走り切ってくれました。と、こんな風に感じました。これからもっと走りこんで色々と感じて行きたいと思います。ともあれ。眺めて良し・走って良し。非常に気に入っております！！（＾＾）

C59詳細！！

C59の詳細です！ちなみにまだ昨晩に３５ｋｍほどしか乗っていません。まずは横から！COLNAGO：C59サイズ：５０S（Sはスローピング）イトイさんで、ペダルレスで重さを測ってもらっていたんですが。６．６８ｋｇだったそうです。思ったより軽くて嬉しい！今回はサドル・バーテープはオレンジで統一しました。ちょっとやりすぎかな・・・一度やってみたかったんだよね。オレンジづくし！！でもまんざらでもない自分がいますｗいやかなり気に入っちゃってます！！コンポはカンパEPSスーレコ！！当然ながら変速性能は申し分ありません。デザインも相当良い！！操作感が気になっていた、長押し多段変速ですが。思った以上に使えそうです。いや、かなり良い感じです！ある程度の慣れは必要だと思いますが、昨晩に１時間ちょっと乗っただけでも、割と意図した枚数を変速する事が出来ます。楽しくてつい１段上げるところを３段上げて２段戻すとかしちゃいますねｗエルゴの握りは、５９５で使用しているスーレコ（２０１０）と比べると、スーレコ（２０１０）は上部がやや平らな感じですが、EPSはやや太めで丸みを増した感じかな。これは好みの問題になりますが、私は嫌いじゃありません。欲を言うと、せっかくの電動なので、ブレーキレバーのリーチ調節を付けてくれると助かるんだけどなぁ。後、昨日発見したのですが、この親指側（シフトUP）のスイッチは非常に優れものです。通常は親指で押すわけですが。ブラケットを握った中指で下側から押す事が可能なのです！！まぁあんまり使わないかもですが、気分転換にどうでしょう？ｗFDはDi2よりやや後に寄っています。これは良い誤算だったのですが、これによってCO2ボンベが１本ここに付けられました。Di２ではFDと干渉してしまい、この位置には付けられません。デザインは野暮ったいと言う評価も多い様ですが、私はかなり好きです。作動音はDi2とはかなり異なります。Di2が「チュイン」EPSは「ギュイン」伝わりにくい表現だな・・・ｗでもこの音はちょっとDi2の方が好きかな。ターミネーターみたいでｗ後EPSの場合、リアを内側から数え４⇔３枚目に変える時にFDにトリム調節が自動で入ります。この時に軽く「ギュイン」が聞こえるので、後残りは２枚だと言う事が分かります。バッテリー位置はBB下。私はこのバッテリーの位置に異常に拘りますｗもしC59のバッテリー位置がボトルケージ下だったらこのフレームは選んでいなかったかもしれません。まぁ見た目の理由だけなんですけどね・・・ｗバッテリーの持ち時間は。月１０００ｋｍ走る人で１８００ｋｍぐらいだそうです。まぁ月に一度充電すれば良い感じみたいですね。バッテリーが外せないのはちょっと不便かな？美しい自転車なのでステッカーは控えめにｗ○梅ステッカーはもうちょっと小さくした方がバランスが良いかな。美しいｗ本当にこの色にして良かったよぉ（TT)shimagnoloさんから教えてもらったのですが。COLNAGOは乗っている時に一番見えるトップチューブ上面のデザインが凝っているそうです。なんとも素晴らしい！！以上ですｗ乗っての感想は今後じっくり感じて書いていきたいと思います。でも昨晩ちょっと乗った感じではかなり良い感じでした！！

来ました！！C59！！

今日の昼にイトイさんから受け取ってきました！！今日は仕事が遅くなってしまったので、とりあえずバタバタとサイコンなどをセッティングました。詳細は又後日書きたいと思います！！

RXRSイメチェン！！

今日は、昨日ホイールの交換をしたRXRSで藤沢まで行ってきました。あいにくの強風でしたが、久々の前後ディープリムでもそこまで乗りにくさを感じず走ってこれました。又、３０３のフロントも欲しくなる衝動がｗそうなるとリアは４０４にしたくなるわけで・・・いやいや！！２０３で良いのです！！さておき。RXRSのイメチェンです。まぁサドルとバーテープを換えただけなのですが。どうなのよ！？ｗちょっと浮いてるかな・・・目論見的にはちょっと軽い感じを出したいなと。ボトルとツール缶を白くするともうちょっと落ち着くかな・・・？でもTACXのツール缶はシルバーしか無い・・・いや悪くないんでないかい！？だんだん自己満足フィルターがかかってきますｗたまにイメチェンするのも良い物ですね。簡単に換えられるパーツですし。やっぱりこっちの方が良いかなぁｗ

５９５→RXRS

今日はC59に使う為、ZIPP２０２（F)・３０３（R）をイトイさんに持って行きました。EPSの作業は通常の物より時間がかかるとの事で、おそらく金曜には出来る感じでした。楽しみだなぁ・・・ちなみに現在イトイさんでは黒・オレンジのドグマが組み上げ真っ最中でした。で、その間に乗る自転車をどうしよう？チューブラーは２０２（R）しか残っていないので、ホイールはTR-1かレーゼロのどちらかを使う必要があります。チューブレスはちょっと久しぶり。色々考えた結果。RXRSにRT-1の組み合わせに決定！！RT-1はしばらく放置していたので、タイヤを一度外してシーラントを入れ替えました。久々にするチューブレスの脱着は・・・まぁ脱着は良いのですが、今回はちょっとビードが上がらなくて苦労しました。出先のパンクで上がらなかったら嫌だなぁ・・・で、５９５はしばらくお休み。タイヤを外したこの姿も結構好きです。後、RXRSは少しイメチェンをしたのですが、そちらは写真が無いので又後日書きたいと思います。

【新車】COLNAGO：C59！！

突然ですが・・・新車です！！はぁ・・・又やっちゃったよｗしかも今回も相当身分不相応な自転車・・・とりあえずはフレームがイトイさんに入荷した段階です。【COLNAGO：C59】やばい相当恰好良い！！！！！！！！この色がねぇ・・・ほれぼれします。これはまさに芸術品！！この色にして良かったよぉ・・・（TT)昨日の昼頃にイトイさんから入荷の連絡をもらってその場で駆け付けたい気持ちだったのですが、昨日はマチソワｗ今日も仕事が忙しそうだったので見に行くのは無理かなぁと思ったのですが、昼休みをちょっと早くもらってイトイさんへ！！ｗで、イトイさんに着くとshimagnoloさんが！！実はこの色を決める段階で色々と情報を頂いていました。そしてこのたび２台同時に入荷！！この光景はなかなか見れないのでは無いでしょうか。どどーん！！C59が２台！！サイズこそ違いますがカラーも同じ！！shimagnoloさんとしばし見とれながらおおいに話が盛り上がりましたｗしかしC59・・・武闘派一直線！！と言うイメージです。私の自転車スタイルは草食系・・・ｗでもユーザーの方のブログなどを見ると、案外マイルドな乗り味と表現されている方もいます。まぁこればかりは乗ってみないと分かりません。鈍感なので案外分からないかもしれませんしｗパーツはほぼ決まっていますので、後は完成を待つのみなのですが。楽しみだぁーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！ｗあ、後めったに無い機会なので、それぞれの重量を測ってもらいました。私の５０Sで１．６０ｋｇshimagnoloさんの４５ｓで１．５４ｋｇでした。６０ｇの差ですね。思ったよりサイズによる差は少ない物なんですね？あ、後もう一点！このフレームにはシートポストが付属します。もう本当に・・・ほれぼれしますｗ

５９５→RXRS

昨日から久々にRXRSに乗っています。ここのところ５９５にばかり乗っていて、かれこれ２ヶ月以上でしょうか。チューブラーの導入等が大きな理由ですが、なんとなく５９５に乗っちゃうんだよね（＾＾；後、ペダリングの面でも今は環境を変えたくないと言うのもありました。で、久々にのったRXRSの感想ですが。良い！！いやただ断っておきたいのですが。逆もしかりで。RXRSから５９５に乗り換えた時も同じ様に「やっぱり良いねぇ～！！」と思うわけでｗまぁどちらも良い！！ｗでもフレームによってこんなにも乗り味に違いがあるんだなぁと実感します。メインコンポがスーレコとDi2と違う以外は、ハンドル・サドル・クランクとポジションに関わるパーツは全て同じにしてあるんですが。あ、後ホイールとタイヤですね、これは大きいかも？なんだかペダルを回す感覚もかなり違うんですよねぇ・・・何が違うんだろうｗでもどっちかと言うとRXRSはシッティングで回すのが気持ち良いです。ダンシングは軽めで回すとちょっとヒラヒラした感じがするので、５９５より１枚重めで踏んだ方がしっくりきます。後、変速に関しては。やっぱりDi2は正確無比な変速でストレスがありませんが、スーレコだって負けていません。多段シフトはやはり便利ですし、ブラケットの握りはやはりスーレコが上です。ちなみにEPSの長押し多段シフトはちょっとなぁ・・・と思います。ここはやっぱり２段階スイッチにしてくれたら相当使いやすいと思うのですが。まぁEPSを実際使った事がないのであれですがｗそんなわけでしばらくはRXRSで走ってみようと思います！！

５９５体重測定

先日のＲ３に続き、今回は５９５の体重測定をしてみました。結果からお先に。今回もツール缶等全て装備した状態で、前回Ｒ３を測定した時と同条件。８．４１０ｋｇうーん。正直もうちょっと重いかと思っていました。いや重くないと困る！！だって・・・Ｒ３が。８．０４ｋｇだから・・・Ｒ３の方が３７０ｇしか軽くない！！しかもですよ。Ｒ３のホイール・タイヤは前後Ｒ－０＋プロライト対して５９５は、前Ｒ－０＋Ｆ３　後ＲＴ－１＋Ｆ３単純にタイヤだけの重量差でも１２０ｇＲ３の方が軽いはず。リアのホイールは比べてないから分かりませんが。ＲＴ－１の方がたぶん重い。うーん。でもまぁこんなもんだよね。やっぱりホイールをガツンと軽くしないと大きな重量差は出ないんですね。いや、５９５が予想以上に検討していると言う事だよね！！今度はＲＸＲＳを計ってみようと思います。これは重いと思うんだけど・・・

Ｒ３総重量

昨日は津久井まで行って来ました。今回はしっかり城山湖も登りフルコース。最近左足のクリート位置を少し変えていっているのですが、なかなか上手くいきません。右足はそんなに神経質では無いのですが、左足がねぇ・・・まぁワンツーパンチ！！左前にしたブレーキでは、初のまともな下りも経験しました。城山湖の下りはあえて裏側の急な方で。いやぁ～きついねｗ左の肩がパンパンになっちゃいましたｗ右手はいつも頑張ってたんだなぁ・・・後、変えてみて気づいたんですが、右手と左手でブラケットの握り方が随分違っていた様です。左手は右手に比べて随分浅く握っていました。今回ブレーキを左前にした事によって左手ももっと深く握る様にした方がブレーキに力を入れやすかったです。それでポジションも微妙に変わるんですねぇ・・・まぁ色々と試行錯誤してみます。で、昨日帰ってからＲ３の総重量を測ってみました。ツール缶とも全部付けたままで、いつも実際に走っている状態での測定です。８．０４ｋｇどうなの？？ｗ他の２台も順次同状態で測定していってみたいと思います。たぶんＲ３が一番軽いと思うんだけど・・・

５９５塗装割れの件【追記】

先日５９５のフレーム交換について書いた時に、塗装が割れた時の写真がなかったのですが、イトイさんのデジカメに残っていました！！イトイさんのご好意で送ってもらった画像がこちらです。イトイさんいつもありがとう・・・（TT)ちょっと酷いでしょ？トップチューブのワイヤー入口・出口共にこんな感じでした。ダウンチューブ側のワイヤー入口付近の塗装が多少はがれてくると言うのは他にも聞いた事があったので、ある程度は仕方ないかと思っていたんですが、これはちょっと酷いかなと思いイトイさんに相談した訳です。昨日は雨で乗れませんでしたが、今日は夕方には止んでいたので、路面はウエットでしたが４０ｋｍほど軽めに走ってきました。明日はヤビツか！？風が強い様で条件悪そうなんだよな・・・