ちずらぼのちずらぶ

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• オーバーラン

  JR鹿児島本線の肥前旭駅で、小倉発大牟田行き普通列車が停止位置を約57mも行き過ぎて止まるというアクシデントがあった。列車は所定の位置まで後退し約7分遅れで運転を再開した。 JR九州によると、運転士が考え事をしていてブレーキをかけるのが遅れたことが原因という。乗客約50人にけがはなかった。 大きな事故にならずに何よりだったが。電車でGOだったら失格だな。。。（笑）

  2008.04.13

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• 盲点

  今朝の国分寺のJR変電所火災の影響で中央線は終日大混乱。運転見合わせは7時間も続き、ダイヤの乱れは終電まで解消されず。約50万人に影響したという。最悪だったのは電車に閉じ込められた人で、最終的には線路を歩いて脱出。。。東京の動脈が止まったことで、振り替え輸送に追われた他の路線も大混乱。首都の交通網の脆弱さが露呈した形だ。さらに想定外だったのは、信号の不具合や他の路線のダイヤの混乱により、あちらこちらで開かずの踏切が発生したこと。。。自分も南武線の踏み切りで、電車も来ないのに10分以上待たされた。普段は何気なく使っていてその便利さに気付かないが、やはり公共交通は都市の命綱。今回は施設の老朽かも原因のひとつと思われるが、こうした事例が今後のノウハウになっていけばまだ報われるが。。。

  2008.04.11

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• 成田空港アクセス改善へ

  京成電鉄は2010年度に開業予定の成田空港アクセス新線を運行する特急スカイライナーの新型車両デザインを発表した。この新線は、北総線の印旛日本医大駅から成田空港までの19.1km。在来線では国内最高となる時速160km運転ができるよう設計されている。これに対応する車両として、京成電鉄は開業までにスカイライナー用の新型車両を8編成64両を導入する予定。 ちなみに車両デザインは山本寛斎氏が手がけている。日暮里～空港第2ビル間を現行の51分から15分短縮、36分で結ぶ予定。停車駅は京成上野、日暮里、空港第2ビル、成田空港のみで新線区間はすべて通過。開業時には、成田空港駅からは1時間に新線経由のスカイライナー3本、新線経由の特急3本、さらに現在の京成本線経由の特急が3本運行され、大幅に本数が増えることになる。 遠い遠いといわれた成田空港だが、時間距離は徐々に縮まりつつある。スカイライナーが羽田直通になればさらに便利なのだが、当面その予定はないようだ。

  2008.04.10

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• 去りゆく翼

  地方のローカル空港の花形だった飛行機MD87が3月31日で日本の空から姿を消した。羽田空港での最後の離着陸は午後5時半、「ありがとうMD87」の横断幕に見送られて南紀白浜空港へと飛び立っていった。思えばMD87就航に伴って最後にジェット化されたのが南紀白浜空港。この時はYS11が姿を消したが、めぐる運命は数奇なもの。MD87は小型で高性能であったことから、滑走路が短くそれまでジェット化が難しかったローカル空港を中心に88年に就航した。個人的にはMDシリーズのスラっとしたフォルムは好みだっただけに残念。一方、航空会社でも日本アジア航空（JAA）が3月31日限りでJALへの吸収合併で姿を消した。そもそも日中国交正常化に伴って結ばれた日中航空協定にJALの台湾就航禁止が盛り込まれたために台湾便専門として75年に生まれたのがJAA。しかし、90年ごろから期待をJALと共通運用するようになり渡航禁止規定は形骸化していた。ちなみにこの日の最終便もJALの機体だったのは皮肉だ。鉄道の廃止や開業などもそうだが、去るものも来るものもあるのが必然。淋しくもあるが、役目を終えたということなのだろう。そう言えばボーイング727や707、DC8、トライスターなどの名機もそんなに昔のことのように感じない。。。

  2008.04.01

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• 「日暮里・舎人ライナー」開業

  注目の新交通システム「日暮里・舎人ライナー」が開業した。日暮里から足立区の見沼代親水公園までの9.7kmを20分で結ぶ。「ゆりかもめ」と同じタイヤ式車両が導入され、高架軌道をコンピューター制御で自動運転される。運行する東京都交通局では当面、一日あたり5万1000人の利用を見込むという。 元々陸の孤島と言われていた地域だけに新交通にかかる期待は大きい。日中のダイヤは平日で1時間7本、土休日で1時間6本とまずまずの本数。終電も土休日こそ0時だが、平日では0:38まであるのもなかなかだ。ただ、日暮里・西日暮里以外では熊野前で都電荒川線と接続するのみで、乗換駅は少ない。その意味では地元客中心の利用になり、いわゆる「通過利用」が見込めない。このあたりがどのように出るだろうか。一度乗ってみたいのだが、正直なところ機会がないか。。。

  2008.03.31

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• 東海道新幹線にもICカード

  東京―新大阪間の東海道新幹線でICカード「EX（エクスプレス）-ICカード」が導入され、自動改札機にタッチするだけで乗ることができるようになった。これは専用のEX-ICカードと在来線用カードを重ねてかざすことで改札機から座席番号が入った利用票を受け取ることができるしくみ。サービスの利用にはJR東海とJR西日本のネット予約システム「エクスプレス予約」の会員登録が必要になるが、パソコンや携帯電話で予約・決済するだけで切符を買わずに乗れる。時代の流れで遅かれ早かれとは思っていたが、思ったより早かったかな。現段階では複数のカードを重ねる方法だけれど、最終的にはオールインワンにたどり着くのだろう。今後やカードの互換性が鍵を握りそうだ。

  2008.03.29

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• 東武鉄道期待の新型車量

  東武鉄道が6月に東上線に導入する座席定員制の「TJライナー」用の新型車両50090型を発表した。「TJライナー」は300円の着席整理券が必要だが、通勤電車にはない快適さが売り。50090型は朝は通勤車両としてロングシート、夜になると快適なクロスシートと座席を切り替えられるのが大きな特徴。シート切替は過去に近鉄が導入しているが巻頭では初めて。東武東上線のイメージを大きく変えることになるかもしれない。

  2008.03.22

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• ロマンスバー

  東京は大手町のサンケイビル・メトロスクエアに小田急電鉄ロマンスカーの模型が登場！これは15日のダイヤ改正で東京メトロとの直通運転を始めた新型ロマンスカー「MSE」のPR。ほぼ実物大の車内は何とカフェバー。まさに「ロマンスバー」（笑）制服を着た乗務員がオリジナルカクテルや弁当などを販売している。MSEの東京メトロとの直通運転は首都圏ではこの春のダイヤ改正の目玉の一つ。何かとマスコミに登場する機会は多いが、まさかロマンスバーとは。。。一本とられた。

  2008.03.18

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• さらば銀河

  今宵は西で東でブルートレインのラストラン。東京～大阪間の銀河には思い出が多い。何度も乗った寝台列車だ。まだ中学生の頃、旅に出ても一人ではホテルに泊めてもらえず（笑）銀河に乗って帰ってきたっけな。ラストランが近づくにつれ、チケットが取れなくなっていた。先週あたりから、東京駅で銀河の出発時間になるとカメラを持ったファンがホームにあふれた。今日も凄かったんだろうな。ちなみに今夜の寝台券は30秒で完売だったとか。廃止が決まってから人気が出てもなぁ。それだったら日頃から使ってれば廃止にならずにすんだのに。。。

  2008.03.15

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• ICカード相互乗り入れ

  JR東日本・東海・西日本の３社が各社が発行する「SUICA」「TOICA」「ICOCA」の相互利用が29日から始める。これを記念して、3社が共通デザインのIC乗車券を発売すると発表した。記念IC乗車券は各社のマスコットであるスイカのペンギン、トイカのひよこ、カモノハシのイコちゃんが仲良く手をつないでいるデザインでカワイイというよりは（？）なかなか愉快（笑）SUICAとPASMOの相互利用の際も限定デザインの記念IC乗車券が大人気になったのは記憶に新しいが、今回も入手は難しいのだろうか？それにしても同じJRグループ、相互利用開始は遅すぎるくらいだ。私鉄も同様だが、列車が相互乗り入れしている以上、ICカードも相互乗り入れするのはサービスとして当然のことだと思うが。。。

  2008.03.14

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• 鉄道とGPS

  近鉄がGPSを利用した運転士支援システムを導入すると発表した。大手私鉄でGPSによる支援システムは初めてで、運転士が操作のタイミングを逸しないように音声や発光表示で注意喚起するもの。17日から一部を除く全列車で一斉導入する。システムは発車直後に次の停車駅を確認するほか、ブレーキ操作を開始すべき地点、ホーム手前で列車の編成両数、ホーム中央付近で停止するタイミングを知らせる。あくまでも注意喚起なので列車を直製制御するわけではないが、まさに至れり尽くせりな仕組みだ。さらに速度監視機能も備えており、制限速度を超えていないかを常時監視する他、次の停車駅で停車可能な速度かどうかも監視する。安全面にも利用されるわけだから意義はあると思うが、何だかやりすぎのような。。。（笑）結果的に運転士のスキルや判断力の低下につながることにならないだろうか？それにしても鉄道の場合レールの上を走行するわけだから果たしてGPSが有効なのかどうかという疑問はある。他のセンサでも十分代用できるような気がするのだが。それとも新たにセンサを設置するのであればGPSの方が初期投資としては安いということか。

  2008.03.13

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• 鉄道居酒屋

  ついに来たか、という感じではあるが。。。鉄道居酒屋「LittleTGV」が22日秋葉原にオープンする。「いらっしゃいませ。ご乗車ありがとうございます」鉄道会社の制服を参考に同社がオリジナルで作った駅員やアテンダントの衣装を身た女性スタッフがこんな言葉で「乗客」を迎えるそうだ。う～ん、鉄道オタク系というよりはメイド喫茶の延長線上だな。。。店は、架空の鉄道会社「新秋葉電気鉄道」が運行する列車をイメージしており、スタッフは、この鉄道会社に勤める社員という設定。店内は車窓ビデオをながし、蒸気機関車や電車の走行音がBGM代わり。店の一角ではNゲージの鉄道模型も走らせるという。テーブルチャージ代わりの切符や色別の電車カクテル、オニオンリングは「たまねぎ環状線」と呼ばれるなどメニューもユニーク。さすがはオタク文化の聖地、もはや何でもあるという感じの秋葉原だ。

  2008.02.19

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• 踏切事故

  昨夜京急蒲田で踏切事故があった。場所は空港線の蒲田―糀谷間の踏切で、トレーラーと急行電車が衝突。トレーラーの運転手の男性が胸の打撲などの軽傷を負った。急行の乗客にけがはなかったという。ここは第一京浜（国道15号）と京急空港線が平面交差する箇所だが、交通量の多い第一京浜だけに踏み切りの存在自体がネックになっている。かつては空港線の本数がそれほど多くなかったことからそれほど大きな障害ではなかったが、現在の空港線は羽田空港へのアクセスで重要な位置を占めており、電車の本数も増えた。高架工事が完成すればこの平面交差は解消されるのだが。。。踏切に関する事故は後を立たない。特に開かずの踏切となるところは深刻で、無理に横断して事故にあう例も数知れない。昨年の東武竹ノ塚駅での事故や、中央線での事故は記憶に新しい。また、長い踏切ではお年寄りが遮断機が下りるまでに渡りきれず事故にあうケースも多い。電車も車も多くなってしまった現在においては、立体交差は実はとても重要なインフラなのかも知れない。

  2008.02.10

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• スピードの功罪

  フランスのアルストム社がフランス版新幹線であるTGVの新世代版「AGV」を公開した。AGVは最高時速360キロとTGVの320キロを大幅に上回る。日本の新幹線などとの間で高速鉄道技術の売り込み競争はますます過熱する。ちなみにTGVも昨年4月の試験走行でレールを使う鉄道として世界最速となる時速574.8キロを達成した。一方日本では新幹線網の拡大に加え、リニアモーターカーの実用化も加速する。大量輸送が可能な鉄道の高速化は時間距離をどんどん縮めており、日本国内の時間地図も随分と変化した。そういえば最近では「田舎」の定義は時間距離に比例すると言われている。ローカル線と高速幹線（特に新幹線）沿線の格差は徐々に拡大しており、必然的に地方都市では新幹線の誘致に躍起になる。ただ、速さは人の心の余裕を奪う。そしてもちろん、視野の広さも失う。人には人にふさわしいスピードがあるような気がする。最近富にそう思う。

  2008.02.06

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• ついに･･･

  ついに定期をPASMOに変えてしまったぁ。。。おとといパスネットのこと名残惜しそうに書いたばかりなのに。古い券を入れて継続定期のボタンを押すと「磁気定期」「PASMO定期」と選べるんだけど今まではずっと磁気定期を選んでたんだけどついにICカードに負けたしまった（笑）こういう人って結構いるんだろうな。ところで、今もっているSUICAはどうしよう。。。？

  2008.01.28

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• パスネット

  私鉄の共通磁気カードとして長い間使われたパスネットが間もなくその使命を終える。登場したときは画期的だった。（関東より先にするっと関西が登場していたが。。。）何しろ切符を買わなくてもいいことに加えて私鉄共通だから乗り継ぎにはこの上なく便利だった。仕事柄地下鉄や私鉄に乗る機会も多かったので、3000円券や時には5000円券を使っていた。定期券との併用も出来たし。しかしSUICAに続いてPASMOが登場してその役目はICカードに取って代わられた。個人的には時期定期との併用が出来ないICカードにストレスも感じるのだが。。。まぁいい加減に定期もPASMOにしろよということなのだろうが。パスネットは既に販売を終了。使用は3月まで可能らしいが、手持ちのパスネットの残額は280円。もはや時間の問題だ。。。色んなデザインのパスネットを集めるのが楽しかったんだけどなぁ。ICカードはまだまだ無機質だから。。。

  2008.01.26

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• 新幹線に無線LAN

  総務省は400MHz帯の周波数を新幹線車内の無線LANシステム用に割り当てる方針を決めた。JR東海が昨年から実験しており、09年春に東海道新幹線でN700系のぞみを対象に東京～新大阪間で導入を予定している。またJR東日本も時期は未定だが東北新幹線で導入するという。もともと新幹線の線路に沿っては通信ケーブル敷設されている。通常は車内の公衆電話や運転士と指令室の連絡などに使われているが、今回のサービスもこのケーブルを利用して車両ごとの無線LANアクセスポイントを儲ける。これで従来の携帯電話を使ったネット接続と違い安定した無線通信ができる。トンネル内でも途切れず毎秒数百キロビットの通信速度を保つ。 確かに新幹線はビジネス客の利用が多い。朝夕の便ではノートパソコン率もかなり高い。すでにつくばエクスプレスで同様のサービスが行われているが（こちらもノートパソコン率が異様に高い･･･）なかなか好評だという。自分も新幹線でPCを開くことは多いので便利は便利だがこうなると何だか車内でもガンガン働くことを強制されているような気も。。。（笑）

  2008.01.20

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• 山陽電鉄百年史

  昨年7月に100周年を迎えた山陽電気鉄道が「山陽電気鉄道百年史」を制作、販売している。兵庫電気軌道として創業してから100年。阪神・阪急との乗り入れで馴染みはあったもののそんなに歴史の古い鉄道であることは知らなかった。制作期間3年。写真やイラスト満載で、開業直前から1950年までの5台の車両の白黒写真を特殊技術を使ってカラーで再現して掲載したページもあるという。Ａ4判420ページで8000円（税込み）。山陽電鉄本社ビル1階で購入できる他、郵送でも販売する。値段は張るが見てみたい1冊だ。

  2008.01.18

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• 女性専用車両の位置

  今日は終日大阪出張だった。そこで気付いたことがひとつ。最近都市部の多くの鉄道事業者が導入している女性専用車両。知らずに足を踏み入れてしまって白い視線を浴びたこともあるが（笑）社会的にはかなり認知された感がある。そもそもの導入目的は痴漢対策だったわけだが、そのことにおいては一定の効果を果たしたものの、隣接車両の混雑に拍車がかかるという弊害も出てきている。その辺りの問題はさておき、女性専用車両を最初に導入した京王線をはじめとして、関東の鉄道では女性専用車両が先頭や最後尾など、編成の端にあるケースが多い。（例外は東急と相鉄）一方、関西では女性専用車両は4両目や5両目など編成の中央にあることがほとんどだ。今日たまたま御堂筋線で気付いたのだが、調べてみると関西の鉄道事業者はほとんどこのケースのようだ。（例外は近鉄と京阪）慣れの問題なのでどちらがいいということもないのだが、先頭や最後尾にあるのが当たり前と思っていた自分などはちょっと違和感がある。ちなみに以前間違えて女性専用車両に足を踏み入れてしまったのは中間車両に設定されている相鉄だった。中間車両の場合、その車両を男性が通り抜けることも出来ないので隣接車両はどうしても混雑する。全国の鉄道事業者で女性専用車両の位置を統一することが出来れば分かりやすいのだが。。。もっとも、痴漢以外でも車内マナーの低下は著しい。そのうち女性専用車両だけではなく、「携帯通話専用車両」「酔っ払い専用車両」「化粧専用車両」などが登場したり。。。（笑）

  2008.01.15

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• ゆいレール

  沖縄都市モノレールは昨年一年間の乗客数前年を1.9%上回ったことを発表した。同社では「好調な観光に支えられ、観光客の利用中心に堅調に推移した」と分析している。観光がゆいレールにプラスをもたらした結果だが裏を返せばゆいレールがあることで観光振興に寄与したともいえるかもしれない。反面、気になるのは地元の乗客の推移だ。観光で成り立つ交通機関があってもそれは悪い話ではないが鉄道がなかった沖縄に満を持して登場したゆいレールだけに、地元客の推移もきになるところだ。地域振興にも観光にもどちらにも有効であることを望みたい。そして乗降客のプラス成長が続くことも。

  2008.01.08

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• 運賃表は信じられるか？

  東京メトロは千代田線西日暮里駅の運賃表に１か所誤表示があったことを発表した。誤表示は同駅から東武伊勢崎線と同大師線を乗り継いで大師前駅に行った場合の子ども運賃。正規の160円より30円高い190円になっていたという。この運賃表は2006年3月から使用しており、乗客から指摘されるまで約2年間もミスに気付かなかったという。もっとも、券売機では190円の子ども用切符は販売していないことから、実害はほとんど出ていないとみている。ただ、こうした誤りが発覚すると果たして他の運賃表は全て正しいのか？という素朴な疑念を抱かなくもない。人間がつくる全てのものにエラーの可能性はある。以前某電鉄会社が時刻表を作成した祭に、7回も校正したにも関わらず、その7回目に間違いが発見されたことがある。こうした間違いは運賃表だけにとどまらず、地図の世界でも多々あることだ。ただ、運賃に対する世間の目の厳しさは他の印刷物の比ではないらしい。時刻表の編集をしていた時代に「時刻の誤りは仕方ないが運賃の誤りはタブー」ということをよく言われたものだ。もっともSUICAやPASMOが普及すると運賃表を見る人自体も少なくなるのだろうが。。。

  2008.01.05

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• 銚子電鉄の挑戦

  銚子電鉄が漫画「鉄子の旅」の作者菊池直恵さんが塗色を提案した「鉄子」カラーの電車を走らせている。オレンジと紺の車体に白い帯はそれぞれ朝日と海、そして波を表しており、沿線の景観にしっかりと溶け込む秀逸なデザインだ。「鉄子の旅」は、国内のすべての駅に下車した経験を持つ鉄道ライターの横見浩彦さんと菊池さんらが全国の鉄道をめぐって旅する様子を描いた全6巻の漫画（小学館）でシリーズ累計50万部を突破するヒットを記録し、アニメ化やＤＶＤ化もされ、女性を巻き込んだ鉄道ブームの立役者になったこの漫画にも取り上げられた銚子電鉄はローカル私鉄特有の経営難を打開すべくこれまでも様々な努力を重ねてきた。鯛焼きや、今や名物となったぬれ煎餅を販売したり、車体のカラーリングを工夫することでファンの注目を集めた。そう言えば今回の塗色以前にも桃鉄デザインの列車を走らせ人気を博していた。こうした様々な仕掛けにからんだ鉄道部の向後功作次長、実は自分が前職時代に窓口としてお世話になっていた方でもある。ローカル私鉄が抱える問題は一筋縄ではいかずこれまでも数々の苦労をされているのを知っている。今回はデザインだけでなく、小学館が「鉄子の旅」を全巻をまとめた「限定版」を発売し、見込んだ収益を「応援金」として、銚電に贈ることも決まっている。菊池さんらも「限定版」については印税分をまるまる応援金に加えたという。昨年のゴールデンウィークに犬吠埼を訪れた際に銚子電鉄に乗車したが、ほぼ終日ラッシュアワー並みの混雑だった。そのほとんどが全国からの銚子電鉄ファンだった。応援する人たちは全国にいる。あとは地元客をいかに呼び込むか。そのためには銚子の街そのものを盛り上げることも必要だろう。海と空が似合う銚子電鉄がいつまでも存続することを願いたい。

  2008.01.03

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• おおさか東線

  来春開業するJRおおさか東線。開業へ向けて27日から実際の線路を使った乗務員の訓練運転が始まった。おおさか東線はもともとJR西日本の片町線の貨物支線である城東貨物線を旅客線化したもの。将来的には新大阪～久宝寺間を結ぶ路線となるが、3月15日に南半分である放出～久宝寺間を先行開業する。途中駅は高井田中央、JR河内永和、JR俊徳道、JR長瀬、新加美。近鉄との兼ね合いから駅名に「JR」がつくのが面白い。この手は関西では見られるが、関東ではあまり例がないように思う。そういえば放出は関東では難読駅名として有名だ（関西では放出中古車センターのCMで有名なので難読にならない。。。）運転本数は1日67往復。この他大和路線と東西線を経由し、奈良から北新地を結ぶ快速列車も運行される。

  2007.12.30

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• 異色コラボの狙いは？

  京浜急行電鉄が駐車場管理システムのアマノの100％子会社であるアマノマネジメントサービス（AMS）と時間貸駐車場分野で業務提携した。鉄道会社と駐車場管理会社という一見ライバル業種（？）同士のコラボそこにはどんな意味があるのか？業務提携の目的はPASMOで料金を決済できる駐車場の開設。アマノがPASMOで料金決済できる機器をAMSに提供し、AMSは直営駐車場に決済機器を設置する。京急電鉄はAMSにパスモ加盟店の開拓業務を委託し、横浜や東京を中心にPASMO対応の時間貸駐車場を増やす仕掛け。サービス開始は来年4月の予定という。確かにPASMOでの決済は利用者にとって利便性の向上につながるだろう。駐車場サイドにとっては精算時間の短縮や現金管理コストの削減など目に見えるメリットが期待できる。PASMO利用可は駐車場の宣伝材料として効果的だろう。AMSでも当初は直営駐車場を対象としているが、将来的には約1300カ所の管理駐車場の運営会社にも採用を働きかけるという。では京急サイドのメリットはどうだろう？もちろんPASMOの普及・販売促進にはなるだろう。鉄道利用者へのPASMO普及はそれなりに進んでいるはずだから非鉄道利用者への販売促進が狙いにあるのだろうか？あるはこれをきっかにPASMO提携業種を増やすもくろみもあるだろうか？ただし、PASMOの販売は京急だけに限らないのでライバル鉄道会社へも貢献する図式になる。全体のパイを広げる目的が大きいのか、はたまたSUICAとの差別化が狙いなのか、いずれにせよ、利用者にとっての利便性向上は歓迎すべきことだ。

  2007.12.29

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• JR東海の英断？

  JR東海は首都圏と中京圏を結ぶリニアモーターカーを使った新幹線について、全額自己負担で建設すると発表した。路線距離は約290キロ。用地買収を含めた総事業費は約5.1兆円という莫大なもの。地元の要望に応じて建設する途中の駅については地元負担を見込んでいるが具体的な資金調達計画は未定。自己負担と引き換えに、国の整備計画に基づく中央新幹線として10年代の着工を目指す考えだ。「自己負担でも健全経営を維持できる」との判断からだが、この決定の背景には「国の整備を待っていたら先が見えない」ことへの苛立ちも多分にあるだろう。整備新幹線はこれまで国と地方自治体が建設費を共同で負担してきた。国がリニア新幹線を整備計画に盛り込み建設を指示すれば、民間が初めて建設するケースとなる。JR東海の英断が今後の整備新幹線におけるひとつの前例になるかどうか注目される。

  2007.12.25

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• 中央環状線開通

  首都高速道路中央環状線の池袋～新宿間が22日の16:00に開通した。今回開通したのは4号新宿線と5号池袋線を結ぶ6.7キロ区間で大部分が山手通りの地下を通るトンネル構造。熊野町ジャンクションで池袋線と、新設の西新宿ジャンクションで新宿線とそれぞれ接続するが今回開通区間と都心方向との行き来はできない構造になっている。今回の区間は最近の一連の開通の中でも都心環状線の渋滞緩和効果もっとも大きいのではないだろうか。中央道から東北道・常磐道方面は特に便利になる。中央環状線は今後09年度に新宿～渋谷間が開通予定。こうなると今度は東名方面も結ばれることになる。今回はトンネル構造が環境にどのような効果を与えるかという面でも試金石かもしれない。従来の構造に比べると沿線住民へのコンセンサスを得やすい。これで都心の渋滞緩和が進めば大成功だが。。。

  2007.12.22

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• railway next忘年会

  さてさて、忘年会続きの今日この頃、本日はrailway next研究会の会合＆忘年会。当初は地図・GIS業界の鉄道好きが集まって結成された会だったが、今では業界を越えて広い分野の仲間が集まるようになった。これがいずれ劣らぬつわものばかり（笑）自分は前職が時刻表編集者だったことで引っ張られて参加。それでも月1回の会合はそれなりにいつも充実した内容になるので楽しみにしている。あ、もちろん2次会も含めて（笑）もっとも、集まるだけでは脳がないので何かしらの発信をしようとの趣旨もあって、まずはGIS NEXT誌にメンバーで交替で連載を始めた。アイディアを持ち寄って、来年はさらに新しい展開がありそうな。業界にもこういうビックリ箱的な仕掛けがあってもいいんじゃないかな。

  2007.12.18

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• 深夜のタクシー事情

  さすがに12月忘年会シーズンでどうしても帰りが遅くなる。京王線は終電が早いので、遅くなると中央線で武蔵小金井に出てタクシーを利用することも多い。先日もさんざん並んだ挙句、タクシーに乗り込む。あれ？いつもよりメーターの進み方が早いぞ～そうだ、そう言えばタクシーは値上げしたのか。気付かずに乗ってしまった（笑）メーターがあまりにも小気味良く上がるのでだんだん不安になる。。。酔いが一気にさめてくるのが分かる（笑）今までであれば行けていたところまで同じ値段では無理。結局途中で降りて歩いて帰るはめに。。。何だかカッチョ悪いな。これからタクシーは書き入れ時。皆様も利用されるでしょうが、くれぐれもメーターからは目を離さないようにね（笑）

  2007.12.13

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• 南口＜北口

  我が家の最寄り駅には北口と南口がある。我が家は南口サイドにあるのだが、この駅のメインサイドは北口。で、南口は7:00～21:30のみの時間営業。南口が時間外の場合は北口にまわらなければならないのだが、そのためには踏切を越えなければならない。この駅は特急が止まらず、隣の駅が特急停車駅で各駅停車待避駅。上下線の時間が微妙にかぶっているダイヤため、この踏切は一旦閉まると列車4本分開かないことが多い。さらにこの駅は支線の分岐駅でもあり、本数は少ないものの支線の時間が重なると列車5本分をやり過ごさないと北口へは行けない。この間が実に微妙。。。南口が時間外の朝7時前に出かけるとき、まぁそういう時はたいてい急いでいるわけで、この踏切がネックになる。発車時間より早めに駅に着くように家を出ても踏切が開かずの時間帯になったら最後。乗れるはずの時間に駅まで来ていても踏切に阻まれて乗り遅れてしまうのだ。特に切ないのが上りの列車に乗ろうとする時。通過列車が行った後に乗ろうとしている各駅停車が来るのだが、南口さえ開いていればそのタイミングでも十分間に合うのに踏切が開かないために乗るべき列車を虚しく目の前でやりすごす運命が待っている（笑）このやるせない真実を如何にしてくれようか。。。

  2007.12.11

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• 車体広告の是非

  京都府・兵庫県を走る北近畿タンゴ鉄道の特急「タンゴディスカバリー」が車体広告を導入した。車体広告は収益増のアイディアの一環で1988年の同社創業以来初めてのこと。路面電車や都市部の鉄道ではおなじみの光景ではあるが、同社のように観光色が強い列車では異例のこと。広告を入れるのは沿線に工場を持つ大手電子機器メーカーのオムロン。タンゴディスカバリーは鉄道写真におさまる頻度も高いことから広告効果は大きいだろう。ただ、こうした観光特急の車両はおそらく風景とマッチするべくデザインされており広告が入ることでデザインコンセプトが壊れることは否定できない。また、写真の対象としての魅力が半減する可能性もあり、リスクもそれなりに大きい。観光客や鉄道ファンに向けて逆効果にならなければいいが。。。ところで、先日TV出演したNHK教育テレビ「高校講座地理」 が12/10（月）25:00～25:30に再放送されます。出演は番組の1コーナーでわずか2分程度ですが、前回見逃した方は是非！（笑）

  2007.12.09

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• 12月の帰宅事情

  12月に入って忘年会シーズンが本格化。遅い時間の電車は大混雑。特に金曜日はすさまじい。混雑のため一駅ごとに乗り降りに時間がかかるため、運行自体も遅延する。運行が遅延することで駅に人がたまるのでますます混雑する悪循環。これが終電ともなると乗る方も必死だ。一部の鉄道会社では金曜に臨時列車を走らせる試みもされているがそれでもまだまだ足りないくらいの人の数だ。終電や終バスに間に合わないケースも多いからタクシーもこの時期はかき入れ時だが裏技としては深夜急行バスの利用がある。各ターミナルから私鉄の沿線へ終電後に運行される。座って帰れる上、料金もタクシー利用に比べれば安い。ただ、席数に制限があるから乗り場に行っても乗れるとは限らない。それでも帰れなかった人はかつてであればビジネスホテルやサウナ、カプセルホテルに向っていただろうが、最近ではネットカフェや漫画喫茶がお得感があって人気。いずれの方法であれ、翌日にダメージは残したくないのが人情だ。この際二日酔いは別問題としても（笑）

  2007.12.08

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• 地下鉄の謎

  東京メトロ銀座線新橋駅の幻のホームが特別公開された。このホームは1939年1月に新橋～渋谷間が開通時のものだが、同年9月に新橋～浅草間が開業した際に新しいホームが出来たためわずか8ヶ月間だけ使用されたという。この現在の新橋駅ホームの1階上にあり、線路自体は今も夜間の留置線として使われておりホームには駅員用の会議室もあるそうで、駅の施設としては立派に生きている。壁にはタイルを使って右から左に書かれた「新橋」という駅名が残り、古びた鉄骨や狭いホームが、開業当時の雰囲気を残しているらしい。今回の特別公開は地下鉄開通80周年イベントの一環で抽選で選ばれた親子連れや鉄道ファンなど150人に公開された。う～ん。見てみたかったな（笑）それにしても地下鉄というのは謎がたくさんある。幻の駅や入替線など一般に知られていないものも多い。そしてこうしたもののほとんどは「ワケアリ」だから面白い（笑）東京メトロをはじめとした地下鉄各社・地方公共団体は小出しでもいいから公開して欲しいものだ。

  2007.12.01

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