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• 濃尾平野西部の地形

  国土地理院は10月1日、「1:25,000デジタル標高地形図」(濃尾平野西部）を刊行した。既に8月1日に、この地域を含む濃尾平野一帯を航空レーザ測量で計測した「数値地図5ｍメッシュ(標高)濃尾平野」を刊行していた。「1:25,000デジタル標高地形図」はこの標高データを用いて作成した陰影段彩図に2万5千分1地形図を重ねたもの。この地域は古来より木曽三川（木曽川、長良川、揖斐川）が下流域で合流・分流を繰り返して、たびたび水害を起こしてきた歴史がある。また、海岸沿いはゼロメートル地帯が広がり、昭和34年の伊勢湾台風の際には高潮で大きな被害を受けたことでも知られる。こうした背景からも、詳細な地形を明示することで、ハザードマップ作成の基礎資料として活用されることに期待がかかる。国内の平野の中でも非常に微地形が発達しており、デジタル標高地形図の表現力が特に活かされる地域なのかも知れない。自然堤防や輪中集落など、自然地理的にも人文地理的にも水害が作り出した地形をじっくりと読図してみるのもお勧めだ。

  2008.10.03

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• 趣味悠々

  9月1日よりNHKの番組「趣味悠々」で『地形図を片手に日帰り旅』が取り上げられている。放映は2ヶ月にわたる。番組は日本地図センターの野々村理事長が講師をつとめ、生徒にパンチ佐藤さん、勅使川原郁恵さんが出演。地形図を使った旅の楽しみ方を実際に現地に出かけ、やさしく楽しく手ほどきするもの。テキストは8月25日（月）より、全国の書店の店頭に並んだが、テレビで語りつくせない現地の様子をふんだんに地形図や写真で表し、全国の類似地や地図記号のハンドブックなども綴じ込み付録として掲載されている。放送は毎月曜午後10時00分～25分。久々に地図啓発的な番組だ。やはり普及は重要。内容に期待だ！

  2008.09.03

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• 日本国際地図学会定期大会

  日本国際地図学会の定期大会が8月7～9日つくばの国土地理院にて開催されている。今年は12年ぶりに国土地理院での開催。特別講演は小牧和雄国土地理院長。特別セッションとして「地理空間情報の活用推進と基本法」シンポジウムとして「外邦図の集成と多面的活用－アジア太平洋地域の地理情報の応用をめざして－」「ALOSシンポジウム」などタイムリーで興味深い話題が取り上げられる。やや交通の便に何はあるものの、地図を取り巻く世界は大きな転換期を迎えているだけにどのような議論が展開されるのか興味深い。

  2008.08.08

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• 地形図における地名の変更

  国土地理院の2万5千分1地形図で、少なくとも道内七河川の名称が地形図改版時に地元自治体の申請に基づいて変更されたことで、アイヌ語が由来となった地名本来の意味をなさなくなっていることが判明して問題になっている。各自治体とも調査に消極的で修正を申請する予定はないという。これに対して住民らは「地形図として機能していない」と修正を求めている。現段階で変更が判明しているのは「札内岳」「阿寒湖」など7枚の地形図の11箇所。一例だが、浦河町で山間部にあるニシュオマナイ川が1959年にシュオマナイ川に変更された。「ニシュオマナイ」はアイヌ語で「断崖のある川」という意味だが「シュオマナイ」だと意味をなさない。専門家からはアイヌ語地名はその地域の特徴を表しており、理由のない変更は地域の文化をゆがめると指摘されている。そもそも地形図に掲載される地名は自治体の地名調書によるもので、国土地理院で勝手に変更することが出来ない。今回の例でも、変更の手続きをとるならば自治体からの申請が必要になる。一方、自治体にしてみると人事異動などで担当者が変わるため、過去の変更の経緯も分からない上、積極的に変更を申請する風土はない。この件については日本国際地図学会でも一部の会員が、沢名や山名の間違いが修正されない問題を指摘している。地名の管理について、もっと明確なルールや役割分担を定めるが必要であることは明白。今後の改善が待たれるが、国主導か自治体主導かは意見の分かれるところだ。

  2008.07.19

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• 鳥瞰図世界へ

  7月7～9日に行われる北海道洞爺湖サミットの主会場に北海道地図が製作した鳥瞰図が展示される。鳥瞰図は噴火湾の上空4600mから北方向へ見下ろした構図で洞爺湖を中心に有珠山や羊蹄山などの景観を一望できる。地図データから作成されているため、鳥瞰図としての絵画性と地図としての精度を兼ね備えているのが特長。同社は鳥瞰図「ビスタマップ旭川」で昨年、国際地図学会品評会最優秀賞を受賞していることから、その技術力を買った首相官邸と外務省から依頼を受けた。展示されるのは縦1.3m、横1.75mの壁掛けタイプ。後志管内留寿都村の国際メディアセンターにも掲げられる他、首相官邸にも飾られているという。 また、A3判の縮小版も3000枚を作製され、プレス等関係者に配布される。この鳥瞰図は同社のホームページでも閲覧・ダウンロードできる。昨年の受賞に続いて国際舞台で各国首脳の目に触れる意義は大きい。日本の地図調製技術を世界にアピールするチャンスでもあり、地図調製の国内リーディングカンパニーとしての同社の取り組みが評価される絶好の機会が与えられたのは嬉しいことだ。

  2008.07.06

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• 土地条件図

  国土地理院は6月1日、2万5千分1土地条件図「尾鷲」「木本」「新宮」「土佐佐賀」「土佐中村」「土佐清水」の6面を新たに刊行した。土地条件図は土地の成り立ちや性質で地形を分類して表現した地図で、その判読によってそれぞれの土地の特長理解することができるため、自然災害に備えるハザードマップ等の基礎資料として利用することができる。その分類によって、洪水時に浸水の被害を受けやすい、あるいは地震の際に揺れやすいなどその土地が持つ性質を知ることは減災に向けて重要な要素である。難点としては地形分類の種類が多く複雑なため、判読がしにくいこと、そして内容が専門的であるため、ある程度の地形に対する予備知識がないと難解であることが指摘される。そこで国土地理院では、土地条件図の活用事例として、地形分類から受けやすい自然災害の種類やその被害の程度を読み替える方法を紹介している。土地条件図を作成するための土地条件調査は空中写真判読や古い地形図との比較、現地調査などによって行われ、過去の様々な文献も加味した上で地形分類がなされる。ただ、土地条件調査は非常に手間がかかる作業であることから、全国を整備するにはかなり時間がかかるのが現状だ。そこで近年では逼迫していると言われる東海・東南海・南海の各地震の対象となる地域を優先して作成しており、今回刊行される6面についても三重県や和歌山県、高知県など、いずれも東南海地震や南海地震の想定区域である。自然災害はその土地の性質によって受ける被害も異なるものだ。自分の住む土地を知ることは、いざという時の備えとして最も基本的なことであると言える。土地条件図は国土地理院のWEBサイトで閲覧することもできる。是非多くの人に自分の住む土地の性質を知ってもらうことで減災に結びつけたいものだが。

  2008.06.03

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• ロゴマーク

  昭文社が新たにグループブランドのロゴマークを発表した。デザインコンセプトは「地球とりんごでひとを結ぶ」ブランド名として定着している「MAPPLE」はMAPとAPPLEの造語。グループがりんごにこめた想いを受け継ぎつつ感動を世界中に届けるという意味があるという。現在昭文社ではグループの最重点戦略として、保有する地図・ガイドコンテンツを活用することによりGIS、インターネット、モバイル、カーナビなど電子事業分野への拡大へ向けて積極的な先行投資を実施しており、今回のロゴマーク発表にもグループとしての並々ならぬ決意の表れとも言える。いわゆる出版不況は地図業界についても例外ではなく、出版物としての地図の売上は下降の一途をたどっている。出版地図最大手の昭文社として危機感を抱くのは当然のことだろう。電子事業への転換は大きな勝負でもあり、その不退転の決断を内外へアピールすることと同時に、グループ内での結束を固める意味もあるのかもしれない。昭文社はこれまで類まれなデザイン力を背景に一貫して「見やすい地図」で業界を凌駕してきた歴史がある。その最大の強さを電子事業でも活かせるのかどうかが大きなポイントになるように思う。GISやWEBマップ、モバイルやカーナビといった世界にビジュアリゼーションの革命が起きればそれは大きな進歩につながる。競争の言葉を口にするのは容易いが、各社がしのぎを削ることがユーザの利益につながることこそが重要な原則であるはず。各社が同じような地図コンテンツを提供するのでなく、それぞれの強みを活かすことでユーザの選択肢が増えることそれこそが地図の未来を照らすことになるはずだ。

  2008.05.28

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• 東大寺荘園絵図

  奈良国立博物館は江戸時代後期に東大寺から外部へ流出したとされる奈良時代天平年間の絵図が見つかり古美術商から買い取ったことを発表した。この絵図は東大寺が所有していた国内最古級の荘園絵図で現在の富山県高岡市付近を描いた「越中国射水郡鳴戸村墾田図」。条里と呼ばれる区画ごとに田の状況などが書かれ、東大寺の荘園約60haは朱色の線で囲ってある。左端には造東大寺司や東大寺僧、越中国司の署名、「天平宝字三年」（759年）の年号があり、状態も良く国宝級とされる。東大寺が保存していた同時期の荘園絵図19点のうちの1点とされ所有者は不明だった。越前や近江などの荘園が描かれた他の18点は正倉院宝物になっており、奈良国立博物館が今回見つかった絵図にある「越中国印」の印影97個のほか生地の質などを正倉院宝物と比較した結果、流出した1点と断定して昨年度に買い取った。古文書ながら国内でも最古とされる地図のひとつ、一般公開が待たれる。

  2008.05.26

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• 地図で見る江戸・東京

  自分にとってはまったく不似合いな六本木ヒルズへ（笑）アカデミーヒルズ六本木ライブラリーでの「ライブラリートーク」本来は会員制の六本木ライブラリーだが、この日は地図学会の例会も兼ねており、立正大学名誉教授正井泰夫先生の「地図で見る江戸・東京」を拝聴。東京という街の成り立ちや地形との関係について面白おかしく、そして分かりやすいレクチャーが展開された。このあたり東京の凸凹地図を作った際に随分と調べたつもりだったが、まだまだ目から鱗の話がいっぱい出てきた。このあたりはさすが日本の第一人者正井先生だけのことはある。印象に残ったのは、環状線として建設された山手線が、実は本来欧州の都市で見られるような環状線の機能を果たしていないこと。パリでもロンドンでも環状線は中心市街地の外側を回るものだが、東京の場合、銀座も日本橋も浅草も全て環状線（山手線）の外側に位置している。その結果、開通当時は田舎に近かった渋谷や新宿・池袋が鉄道の恩恵を受けて後に発展することになるというもの。そして、もっとも新しいはずの大江戸線こそが、実は本当の意味での江戸時代からの江戸・東京の街における環状線の機能を果たすべきルートを走っているのだ。なるほど、な話で言われるまでまったく気がつかなかった。。。短い時間ではあったが、とても有意義な時間。そして何よりもとても勉強になった。アカデミーヒルズと日本国際地図学会との橋渡しをして、毎回素晴らしいライブラリートークをセッティングして頂ける慶応義塾の太田弘先生にも感謝。また次のチャンスにも是非訪れてみたい。あ、ヒルズ49階からの夜景が感動的にきれいだった。。。

  2008.05.24

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• デジタル標高地形図（高知）

  国土地理院は5月20日に「1:25,000デジタル標高地形図」(高知)を発売する。デジタル標高地形図は航空レーザ測量によって整備した「数値地図5ｍメッシュ(標高)」の標高データから作成した陰影段彩図の上に2万5千分1地形図を重ねた地図。これまで「東京都区部」「名古屋」「大阪」「福岡」の各地区が作成されているが、いわゆる大都市圏以外では今回の高知が初めてとなる。デジタル標高地形図は通常の地形図に比べて地形が視覚的に表現されているため等高線の判読が困難な都市部では特に有効だ。自分が住んでいる場所がどんな地形に位置しているのか、一般の人はなかなか知る機会がない。土地を知ることで分かることはたくさんある。この地図をなるべく多くの人に見てることで地図が役立つことを知ってもらいたい。南海地震の発生が想定されている高知だけに、減災への効果的な利用が期待される。

  2008.05.20

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• 月の地形図

  国立天文台・国土地理院・宇宙航空研究開発機構が月周回衛星「かぐや（SELENE）」のレーザ高度計による月全球観測データを用いた地形図を公開した。従来モデル（ULCN 2005）による地形図と比べると非常に精細な印象を受ける。とは言え、普通の地形図を見るのと違い、リアルに月のことが分からないので正直ピンと来ない部分もある。月の表面の形状、つまりはこの地形図の絵柄がいつか当たり前に頭に浮かぶようになるのだろうか？これからの観測でさらに様々なことが分かってくるだろう。様々な観測で収集されたデータは月面GISをプラットフォームに整理されていくことになるのだろうか。その際のベースになるのもこの地形図なのかもしれない。いずれにせよミッションはまだ始まったばかりだ。

  2008.04.14

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• 地図にタッチして外国語音声ガイド

  富山県の高岡商工会議所などが県西部の産業観光ツアーのエリアマップを製作したが、ここで採用された外国人向けの3カ国語で聞ける「ボイスペーパー」が話題になっている。ボイスペーパーはセンサー付きのペン型スピーカーを地図上の観光地にあてると、場所や内容を音声ガイドで紹介するもの。英語、中国語、韓国語でも聞け、主要施設70ヶ所に張り出して利用を呼びかける。エリアマップそのものは縦長のポケット判。高岡、氷見、砺波、小矢部、射水、南砺各市の水産会社や仏具店、食品会社などの企業のほか、各業種の展示館や博物館などを地図や写真できめ細かく紹介しており、2万5千部を発行。携帯電話の動画用QRコードもつけて各企業や施設の説明部分に動画と音声でも詳しく説明している。また、協力企業や公園、公共施設など計50ヶ所のうち5ヶ所を回ると景品がもらえるスタンプラリーが併せて開催される。地域が観光振興のために地図を利用するのは定番だが、外国語の音声ガイドは手法・ターゲットともに興味深い試み。それもペン型スピーカーであれば手軽で使いやすいだろう。地域と地図がいい形でコラボレーションできるのは歓迎だ。まだまだ新しいアイディアは眠っているはずだから。

  2008.04.04

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• ウィニーで地図不正公開

  ファイル交換ソフト「ウィニー」を使ってゼンリンの電子地図ソフトを入手し、インターネット利用者が自由に閲覧できるようにしたとして、兵庫県警の男性巡査（３１）を著作権法違反（公衆送信権の侵害）容疑で福岡地検に書類送検された。調べによるとこの男性巡査はウィニーを利用して、ゼンリンの許諾を受けないまま同社の電子住宅地図ソフト「デジタウン」から北九州市八幡東区分と福岡市東区分の住宅情報を入手、PCの一時保存ファイル（キャッシュ）に入れ不正に公開した疑い。ウィニーは一時保存ファイルを削除しないと、誰でも情報を入手できる仕組みになっている。ウィニーをめぐる問題で地図の著作権がクローズアップされたのは初めて。この男性が地図著作権に関する知識があったかどうかは不明だが、web2.0時代においる地図著作権の難しさを露呈したケースであるとも言える。地図がインターネットを利用してタダで入手できるのが当たり前の時代、著作権に対する認識が薄くなるのもうなずけなくもない。今後類似の事件は増えてくるのではないだろうか。。。

  2008.03.26

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• 治水地形分類図の公開

  国土地理院は河川流域の地盤が分かる治水地形分類図のwebでの閲覧を開始した。治水地形分類図は河川流域の平野部を対象に詳細な地形分類を表現した地図。昭和51～53年の調査であるためその後の土地利用の変化により現況とはことなるものの、ベースとなる地盤の土地条件は基本的に変化しないため現在でも水害対策に十分使える図だ。閲覧は国土交通省ハザードマップポータルサイトまたは国土地理院の主題図閲覧ページから。防災で大切なことのひとつは、自分の住んでいる土地を知ること。土地を知れば、災害時にその土地に起こり得る被害もある程度想定できるからだ。昔からその土地に住んでいれば過去の災害履歴も分かっているかもしれないが、分譲等で新たに住む土地などではそのような情報はどうしても乏しい。そのためにもハザードマップと併せて、土地条件図や治水地形分類図などで「土地を知る」ことを勧めたい。自治体が作るいわゆる洪水ハザードマップなどは、どちらかと言えばシミュレーションの結果に基づいて定量的に災害の危険を表示している。しかしながら、シミュレーションは一定のパラメータに依存したものであり、必ずしもその結果は万能ではない。ハザードマップを補完する意味でも、治水地形分類図から定性的な情報を得ておくことは防災上必ずプラスになるはずだ。地形分類など、とかく専門的な内容が多いことは確かだが、国土地理院サイトの地形治水分類図のページにはそれぞれの地形分類の特徴や注意点などが分かりやすく記されている。是非目を通して自分の住む土地の特長を知ってもらいたい。自然は人々にとって恵みでもあり、時に脅威でもある。何はともあれ、上手く付き合っていくことが大切なのである。

  2008.02.04

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• 消える名門

  地図の名門であるアルプス社が消える。2004年に民事再生の申請により既にyahoo傘下に入っているアルプス社だが、4月1日付けで同社に吸収合併されることになった。合併後も現在のサービスや販売は継続されるが、「アルプス社」の名前は消えることになる。代表作ともいえるアトラスRDをずいぶん愛用していた。特にバス停名称と交差点名称の正確さは他の地図の追随を許さず独自のこだわりを感じさせたものだった。日本でも有数の地図のプロ集団だっただけに解散は残念というほかない。今後アルプス魂だけでも残っていくことを祈念する。

  2008.01.31

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• 草思社に思う

  1月に民事再生法適用を申請した出版社の草思社。雑誌や文庫に頼らずかたくなまでにいい本を作り続けたことでファンは多い。ベストセラーも多数あったものの、それでも出版不況には勝てなかった。そんな時代なのだ。優れたノンフィクションの書籍がラインナップの中心だったが、実は地図関係もいくつか出版しており、「考える力がつく 子ども地図帳」（深谷圭助 その他）は特に評価が高い。アプローチのよさと丁寧にしっかりとつくっている点に好感を持てた。実は草思社には縁もある。一昨年だったと思うが、木谷社長が「『東京』の凸凹地図」を気に入ってくれて新しい企画でアプローチしてきてくれたことがある。何しろ名門出版社。素直に嬉しかったのを覚えている。地図にも造詣が深く、GISがらみの面白い地図帳をつくろうという話が進んだが残念ながらそのタイミングでの出版は実現しなかった。またチャンスがあると信じている。立て直した草思社から地図の本を出してみたい。

  2008.01.29

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• 中華街の謎

  横浜中華街の街のつくりは微妙に周りと違う。もともこの辺りは海が入り込んでいたところを埋め立てた部分。周辺は海岸線に沿って碁盤の目状に道路が走っているのだが、中華街だけはなぜか斜めに通りが切られている。この不思議な地割についてこれまでは風水に基づいたものとの説が有力だったが、ここに来て新田開発された当時の水路を埋め立てて道路をつくったという見方が出てきた。これは横浜中華街の歴史に詳しい横浜開港資料館の伊藤泉美調査研究員が複数の古地図をもとに推測したもの。江戸時代末期の1851（嘉永4）年当時の横浜一帯を描いた「横浜村并近傍之図」には現在の中華街とほぼ同じ場所に「横浜新田」という記載があり、中華街と同じようにあぜ道と見られる道が斜めに記されている。地図上に水路の表記ははっきり示されてはいないがあぜ道はは水路と平行もしくは直行でつくられるのが普通だ。どうやら新田の地割がそのまま現在の斜めの道路に変貌したのではないかということだ。伊藤さんは古い地図を何枚も眺めているうちに、今はない水路の存在に気づいたという。風水なのか、新田の水路なのか、どちらが正しいか知るすべはないが古い地図を見ていることで分かることはたくさんあるのだ。地図は残された時代の証人ともいえる。地図を通して横浜の謎に迫る企画展「ハマの謎とき―地図でさぐる横浜150年」が1/30～4/20に横浜市中区日本大通の横浜開港資料館で開かれ、約100点の地図と関連資料が展示されるらしい。これは行かなければなるまい。。。（笑）

  2008.01.27

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• どこ住む？

  昭文社は住みたい街を探すためのガイドブック「どこ住む？東京'08」を27日に発売する。「どこ住む？東京'08」は、主として東京で新生活を始める人が暮らしやすい街を見つけられるように「生活に密着した」情報満載の地図をベースに、住みたい街を探すためのガイドブック。最近はテレビや雑誌の影響もあって東京の情報はあふれているが、誰しもいざ上京してくると、人気スポットは知っていても、「家賃が割安」「商店街が充実」「治安が良い」など、生活に密着した街の情報はなかなかわからないものだ。これ実は都内に長く暮らしていても同様で、他の街に引っ越そうと思っても案外情報がない。この本では120タウンが紹介され、お店の情報も豊富らしい。また、この本のもうひとつの特徴は株式会社ネクストが運営する住宅・不動産情報ポータルサイト「HOME'S」とのコラボレーション。QRコードから「ケータイHOME'S」にアクセスすることで「部屋探し」まで可能になった。そのほかの内容は各タウンの家賃相場、「HOME'S」が独自にリサーチした住みやすさ情報や賃貸物件探しに関する様々な情報、また株式会社ネクスト運営の地域コミュニティサイト「Lococom」より、各タウンで実際に暮らしている方々の生の声など。定価は650円。もちろん、昭文社がつくるのでタウンマップは充実している。そして地図もさることながら、なかでも面白いのが「生活情報マトリックス」街ごとに満たすもの満たさないものが見やすい表にまとめられている。この本を読んでいると引越し欲が湧くのだろうか？早速試してみたい（笑）

  2007.12.26

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• 地図の単位

  地図には「単位」（描かれている範囲）というものがある。大きく分けると、メッシュ単位なのかそれとも行政区分（世界地図なら国）単位なのかということ。かつては後者が主流だったように思う。いわゆる地図帳がそれで、世界版アトラスであれば大陸単位や国単位、日本版であれば地方単位や県単位が多かった。都市地図でも「区分地図」が全盛を極めた時代があったし、市ごとのペラ地図などは今でも人気が根強い。ただし、これらの地図はその行政単位で使用する分には使い勝手が良いが、行政をまたがって使用する場合には何かと不便である。行政に対してシームレスであるとすれば、メッシュ単位の地図ということになる。ロードマップなどはこちらが主体。基本的に同じ大きさの矩形メッシュから成り立っているので隣図への移動が容易であることが特長。ただし、図郭がまたがる場所では逆に見難いことがある。例えば府中市は地形図（2次メッシュ）単位で4面の図葉にまたがってしまう。こうなると4つのページを何度もめくりながら見ることになりこれはこれで使い勝手が悪い。これは行政単位・メッシュ単位のどちらが優れているということではなく、目的に応じて使い分けることが必要ということ。ただ、人によって好みはあると思う。自分の場合は区分地図世代なので。。。（笑）

  2007.12.10

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• デジタルマップフェア

  東京都産業貿易会館で行われているデジタルマップフェアへ。会場は例年に比べてすっきりした印象を受けるのはなぜだろう。ふらっと1周するのにさほど時間がかからなかった。出展社数が減っているのだろうか。何となく全体的な展示スペースも広く感じた。休憩コーナーが特に広くなっていた。そして展示内容にこれといった目玉がなかったこともあって正直やや淡白な印象が残る。展示に比べて、ベンダーフォーラムはそれなりに充実していた。特別講演の内容も悪くない。日本国際地図学会例会のセッションも面白い内容だった。ただしこちらは集客に一工夫必要。客席が閑散としていたため、ちょっとのぞいた通りがかりの人たちが引いてしまっていた。好内容だっただけにこれはもったいない。。。全体としてはもう少し異業種も巻き込んだ大きな枠組みでの地図フォーラムにならなければ。時代のニーズはそちらに移っている。「デジタルマップフェア」という名称自体も時代にそぐわなくなってきている。来年に向けては一考が必要だろう。

  2007.11.15

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• 地図の間違いを指摘して脅迫

  大阪で地図の間違いを指摘して脅迫するという事件があった。被害にあったのは昭文社の大阪支社。逮捕されたのは政治団体代表で「コンビニで買った地図で法務局の出張所を探したが見つからなかった」「暑い中、地図を頼りに探したのに腹が立った」と供述しているという。実際に地図が間違っていたのかどうかは記事では触れられていないが、地図編集上の事情で該当する出張所が掲載されていなかったことや地図の刊行以降の経年変化であることも考えられ、地図に関する様々な誤解が生んだ事件という可能性もある。地図編集者としては身につまされる話だ。こんな形で地図がニュースに登場するのは不本意であるが。。。

  2007.11.03

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• 「地図」の定義

  先日飲んだ席で久々に「地図」について色々と意見交換する機会があった。名前は出せないがみんな名の知れた地図関係者（笑）ゆえにそれぞれが自分なりの地図観を持っている。予想通り面白い議論になったのだが、盛り上がったのが「地図」の定義について。空間的な要素を持っている物体の位相を表現したものはある意味すべて「地図」なのだろうが、縮尺が大きくなってくるとたとえ抽象化されていても地図っぽい印象は受けない。家の間取り図なんかはその一例だろう。結局のところ「地図」の定義には個人差が合って当然だ。それに地図の定義がきっちりと枠にはめられてしまうのももしかしたらつまらない話なのかもしれない。

  2007.10.19

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• 

  東京で一番低い山？

  桜の名所として知られる北区の飛鳥山公園。北区ではこの飛鳥山を「東京で一番低い山」として公認させるように国土地理院に働きかけているという。国土地理院の地形図で飛鳥山は「山」として記載されていない。しかし明治時代の迅速図で「飛鳥山」の記載があることから歴史的には「山」と認められても不思議はない。地形的には山というよりは台地のへり。名前は山だが正直「山」と言い切るには違和感があるが。。。ちなみに現在「東京で一番低い」とされているのは25.7メートルの愛宕山（港区）。飛鳥山はこれまで27メートルと言われていたが、この数値は測量したものではなく、等高線から推測したおおよその値。今回は公共測量を実施して「東京で一番低い」結果が出て測量協会の検定も既に受けている模様。しかし何メートルだったかという測量結果は、正式に「山」と認められるまで公表しない。「ほかの都内の自治体が同じように名乗りを上げて、飛鳥山の“一番”が奪われる可能性がある」からだという。ここまでいくと執念を感じる（笑）「日本で一番低い」となると大阪の天保山（四・五メートル）が知られるが、この山も一度地形図から消えながら地元からの要望で復活した経緯がある。山として地形図に記載されるかどうか、最終的には国土地理院の裁量によるが、基本的に地名については自治体の申告（地名調書）によるため、このようなアピールも大きく左右するだろう。同院関東地方測量部の専門官は「自治体からそれなりの理由とともに申告があれば配慮する」と説明する。はたして北区の執念は実るのだろうか？しかしこんなんで本当に地域おこしになるのかな。。。

  2007.10.02

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• 「歩いて家に帰る地図」

  ぴあが防災の日に発売した「歩いて家に帰る地図～川越街道版」がなかなか良い。実踏取材をもとにつくられたいわゆる震災時帰宅支援もので、水・トイレ・情報提供をする帰宅支援ステーションも表示しているのはもちろん「約500mの長い上り坂」、「側道は歩行可能」などきめ細かいコメントが満載。そして画期的なのがそのサイズ。じゃばら折でなんと定期入れに入るサイズなのだ！さすがにこれだけコンパクトな地図はあまり見たことがない（笑）このサイズを実現するために、道路を直線にデフォルメしているのも特長。これが案外見やすい。地図のランドマークは車のスピードから見える目線と歩くスピードからの目線では当然変わる。デフォルメも同様で、車で移動する際に直線マップは向かないが徒歩には案外あっているように感じる。そして9/26～10/3にこの地図に連動した舞台が上演されるのも面白い。この他歩行イベントなども開催されるなどエンタテイメントに強いぴあならではの展開もある。ちなみにこの地図の値段は350円。川越街道版ということで東武ブックス、池袋主要書店等で買える。

  2007.09.20

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• 渋谷ロケ

  ひょんなことからTV出演することになってそのロケで渋谷に出向いた。デジタル標高地形図を片手に渋谷の地形を解説するという役どころ。アシスタントは香坂夏希さん。彼女が納得できるように解説できるのかがポイント。NHK前からスタートして公園通り、スペイン坂、ハチ公前、宮益坂下、稲荷橋、センター街、宇田川と歩く歩く（笑）ポイントポイントで二人のやりとりの撮影を織り交ぜながら進んでゆく。しかも台本はほとんどなしのアドリブ勝負（笑）かなり無謀な展開だ。それにしてもたかだか2分程度のシーンにこれほどの労力がかかるとは。。。いい勉強になったな。どんな映像になるのか、そして言わんとしていたことが伝わるのかどうかは放送を見てのお楽しみ。編集の腕の見せ所でしょうかね（笑）香坂さんはとてもまじめな人で、つたない話を真剣に聞いてくれて身近な渋谷の地形にも興味を持ってくれたみたい。地図の面白さを理解してくれる人が一人でも増えてくれればいいかな。放送は12/5（水）15:30～NHK教育「高校講座 地理」のワンシーンです。。。

  2007.09.19

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• 「かぐや」もしくは「SELENE」

  宇宙航空研究開発機構（JAXA）が開発を進めてきた月周回衛星「かぐや（SELENE）」が14日に打ち上げられた。アポロ計画以来とも言われる本格的な月の探査がいよいよ現実になってきた。「かぐや」には様々なミッション機器が搭載されており、今後は多角的に月面の解析を行うことになる。中でも興味があるのは月の地形。今回は地形カメラ、スペクトルプロファイラやレーザ高度計も搭載しているので月面の地形がよりリアルに観測できるはず。ミッションのひとつとして月の全面の地形図が作成されることになっているので、その成果が大いに楽しみだ。地心ならぬ月心座標系が設定され、様々な観測から地球でいうところの楕円体が定義されることになるのだろうか。地形図を作製するのであれば、いわゆる標高の基準も必要になるだろう。重力観測も行われるので地球でいうところのジオイド（セレノイド）も求められるであろう。こうなると様々な観測結果をGISに展開することが容易になる。様々な観測結果がGISで解析され、そこから地図として視覚化されることで我々のような門外漢でも月面のこととを分かりやすく学ぶことが出来るだろう。色んな夢を乗せて「かぐや」は月へ向かっている。

  2007.09.17

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• 制作者の思い

  地図をつくるにはたくさんの人の手がかかる。たとえば空中写真の撮影だったり、空中三角測量だったり、現地調査だったり、図化だったり、編集だったり、印刷だったり。。。それぞれの工程で色んな人が関わって初めて地図が作られる。各工程で携わった技術者の思いが次の工程に伝わるとして、どれほどの人の気持がそこに重ねられるのだろう。それぞれの思いが強いほど、地図には不思議なパワーがみなぎるものだ。ユーザが楽しかったり、道に迷わなかったり、時には命を救ったり（ハザードマップなど･･･）地図の力は色んな効果を産み出すはずである。いつか思いが伝わることを信じて。。。

  2007.09.14

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• ビスタマップ旭川

  北海道地図の作成した「ビスタマップ旭川」が8月にモスクワで開催された第23回国際地図学会の国際地図展で最優秀賞を受賞した。この賞は会議出席者と一般見学者の投票で決められるものだけにその価値は大きい。ビスタマップ旭川は大雪・十勝連峰を背景に旭川の町を表現した鳥瞰図で、一見絵画的でありながらも地図データや標高データを使用して地図としての性格をしっかり保持している点が秀逸だ。地理的に旭川の町をとらえるにも非常に有効な地図であると思う。鳥瞰図として絵画性・芸術性を放ちながらもあくまでも地図であることにこだわり続けた同社の技術が高い評価を集めたことは日本の地図シーンにおいて大いに誇るべきことである。B1サイズで定価1000円（税込み）で一般販売も行っている。是非我が家の壁にも飾りたい！

  2007.09.11

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• 移動の速度と地図の縮尺

  移動の速度と利用しやすい地図の縮尺は密接に関係している。人が歩く速度に最も適していると言われるのが2万5千分1。実際に国土地理院の地形図をはじめ、山登りやハイキングで使う地図はこの縮尺が多い。街中になるとランドマークを見分けやすいように1万分1程度の縮尺が重宝するが時速4～5km程度という人の速度にはやはり2万5千分1がしっくり馴染む。自転車乗りには5万分1がいいらしい。こちらは時速10～20km程度だろうか。道路はそれなりに総描されているが、自転車で走るには不便はない。車や列車での移動となると10万分1～20万分1程度か。時速50～100km程度だろうか。1枚の図にそれなりの範囲が収録されるため移動における相対的な関係を把握しやすい縮尺と言えるだろう。航空機による移動になるともう100万分1や200万分1で十分だろう。ジェット機なら時速は7～800km程度。ランドマークも山や都市など大雑把なものになる。旅であれ出張であれ、移動は目的ではなく手段に過ぎない。とは言うものの、移動というプロセスから人が感じ取るものは数多い。歩いていて目に入る景色はもちろん、車窓や機内から見る光景は移動の醍醐味とも言える。そんな時に手元に地図があれば、より楽しい移動が可能になるだろう。その際に適切な縮尺の地図を選ぶことが大切な条件であることを再認識したい。

  2007.08.28

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• 学会シンポジウム

  日本国際地図学会の定期大会へ。今回の大会は「地図のDNA」というテーマで行われるリレーシンポジウムが売りだ。そのうちのひとつである「ウェブマッピングサービスは万能か？」は秀逸だった。パネリスト一人一人の個性や哲学もさることながら、進化し続けるウェブマッピングサービスの現状における地図の問題点を見事にあぶり出していたように思う。グーグルの進化に追いつき追い越せという空気の中で、現在の方向性が正しいのか正くないのか客観的に検証することが必要だ。正直ウェブマッピングサービスだけでは物足りないのだが。。。

  2007.08.25

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• 週末は日本国際地図学会定期大会

  日本国際地図学会の平成19年度定期大会が8月の25日（土）・26日（日）の両日法政大学市ヶ谷キャンパスのボアソナード・タワー26階スカイホールで開催される。今年のテーマは「地図のDNA」目玉は【リレーシンポジウム】地図のDNA－デジタル時代に活かすカルトグラフィーの遺伝子－と銘打って行われるテーマを通したシンポジウムだ。地図の作成方法もユーザの動向もかつてないほどの変革の中にある。地図のデジタル化、ユビキタス化が進んでいく中で、古代から続く長い地図の歴史と伝統のもとで継承されてきた「地図のDNA」を、デジタル時代にどのように継承・発展させるのか、また新しい地図の時代に求められる地図学の役割とは何かについて考えていく。シンポジウムのラインナップは(1) デジタル時代のカルトグラファー (2) ウェブマッピングサービスは万能か？ (3) 学校教育に見る「地図のDNA」－生まれつつある「GIS ディバイド」の危機－ (4) パネルディスカッション：紙地図とデジタル地図の将来 どのような議論が展開されるのか楽しみだ。また、特別講演は数々の地図関係の著書で知られる今尾恵介氏による「今こそ見直したいアナログ地図の伝統的表現法」これもまた全体のテーマに深く関与した講演になるだろう。今尾氏の著作は地図への愛情に満ちており、今後の地図のあり方と今までの表現手法の継承・発展について独自の視点での話が聞けるのが楽しみだ。昨年の定期大会では自分もシンポジウムのオーガナイザーをしていたため準備でバタバタしていたが、今年は興味深いテーマについてじっくりと話が聞けそうだ。

  2007.08.23

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• 旅と地図

  地図を持たずに旅をしてみると、旅にはやはり地図が必要だなと改めて感じる。確かに検索やナビなどで目的地には到達できるが、ただそれだけになってしまう。こうしたサービスは応用が利かないというか、必要なこと以外はそぎ落としているので良くも悪くも無駄がない。が、旅の面白さは無駄の中に存在することが多いのだ。たとえば、目的地へ向かう途中での思わぬ発見。あれ何だろうとかあれ面白いねとか思ってもそれが何であるか分からないしそこを深追いすると検索された予定を変更せざるを得ない。もちろん、旅の目的はその目的地にこそあるのだろうが、道中のプロセスはまあどうでもいい、という考え方がどうにも自分には馴染まない（笑）旅の途中で目にする光景はいつも新鮮且つ刺激的で、新しい疑問やアイディアをかき立てるものだ。車窓に展開する景色にどんな意味があるのか、その場所はどんなところなのか、考え始めると興味は尽きない。そんな興味に付き合ってくれるのが地図であったりするのだ。学生時代の恩師の言葉で耳に残っていることがある。それは旅する際に2万5千分1地形図と20万分1地勢図を携行しなさいということ。2万5千分1地形図はその地域そのものを知るためにそして未知の土地を歩くために欠かせないアイテム。そして20万分1地勢図はその地域を俯瞰してみた位置づけが分かるからだ。例えば、ある場所から遠くに見える山が何という山なのか、2万5千分1地形図ではその図に入りきらないため分からないことが多いが20万分1地勢図であればそこもケアできるのである。最近その恩師の言葉の意味がとても良く分かるようになった。位置情報サービスが全盛の今だからこそ、旅には地図が必要なのかもしれない。

  2007.08.21

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• 「剱・立山」交換

  今朝日本地図センターのサイトを見たら以前当ブログでも紹介した1:30,000山岳集成図「剱・立山」について交換のお知らせが掲載されていた。いったい何があったのか？なんでも一部の登山道と標高に誤りがあったとかで郵送で交換を受け付ける旨の記載があった。以前国土地理院の2万5千分1地形図がまだ供用されていない道路を掲載して交換したことはあったが。。。で、さっきもう一度地図センターのサイトを見たら交換のお知らせが新着情報から消えていた。いったい何があったのか？（笑）

  2007.07.30

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• 地図・測量関連の業界誌

  どんな世界にも業界誌や専門誌があるものだが、地図・測量・GISの世界にもいくつかの有名な定期刊行物がある。部数が多いのが日本測量協会の「測量」この業界としては破格の月刊誌である。協会の会員に配布されるため、技術情報が多く内容もやや高度（専門的）だ。特集などは読み応えがあるが、最近はちょっと広告が多すぎる印象も（笑）日本地図センターが刊行しているのが「地図中心」こちらも月間である。地図に特化したマニアックな記事はもちろんあるが、柔らかめのつくりを意識しているのか、一般の人でも読みやすいように思う。480円の値段も親切だ。日本地図調製業協会刊行の「地図ジャーナル」も渋い。協会の会員向けの機関紙であることから、地図のプロを対象に作られている。マニア心をくすぐる内容も多く、個人的には地理クイズが楽しい（笑）原則は年4回刊行だが、バックナンバーを見ると数があっていないような。。。日本測量調査技術協会では「先端測量技術」を刊行している。こちらは基本的に関連技術の論文集なので一般の人にはつらい内容かもしれない。どちらかと言うと学会誌に近い性質のものだ。それでも最近の号では巻頭に特集を掲載するなど読ませる工夫が垣間見える（笑）不定期で年2～3回刊行。ネクストパブリッシングが発行している「GIS NEXT」はGISユーザ向けの専門誌。こちらはここまでに紹介したような特定の団体の機関誌とは異なり、書店にも並んでいる。オールカラーで紙質もハイグレードでムックのようなイメージだがれっきとした雑誌だ。図版や写真も美しく、毎号工夫を凝らした特集や読み物はさすがに「売り物」という印象。GISそのものは裾野が広いため、様々な分野の関係者が愛読している。1575円で年4回刊行。古今書院の「地理」も読者数が多い。こちらは地理の専門誌で月刊。テーマが「地理」なので業界向けとは言い難く、読者は学校の先生や学生が主で内容的にはかなり学術色が濃い。それでも紀行文などが掲載されることもあり、好きな人ならそれなりに読める。ただ、1200円という値段設定は微妙かもしれない（笑）以上、主だったものだけの紹介になったが、どれも業界誌・専門誌ならではのこだわりがあって面白い。内容的な評価は読む人によっても違うので言及しにくいがチャンスがあれば一般の人たちにも一度目を通してみて欲しい。でもやっぱりマニアックかな（笑）

  2007.07.25

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• 地図に凡例は必要か？

  地図に凡例は必要だろうか？もちろん、ある方がいいに決まっている。ところが、最近は地図のユビキタス化が顕著である。こういうケースでは凡例を入れるよりことはあまりしない。学校で習うような地図記号であれば多くの人が知っているし、それ以上に感覚的に理解できる記号を使用することが多い。記号化が困難な場合は注記として文字情報化する手もある。こうしたユビキタスマップの多くはは紙地図と違ってWEBマップもカーナビも携帯電話の地図サービスもディスプレイという限られた範囲に地図を表示しなければならないため、凡例を入れるスペースそのものがないという事情もある。それでも、主題図では凡例がないと図が理解できないことも多い。こうしたケースではWEBマップでは別ウィンドウで凡例を表示させるケースが主流だ。ところが、携帯電話のディスプレイではそれも困難だ。そもそも携帯端末は主題図に向かないのかも知れない。ただ、ハザードマップの携帯配信などが減災に有効であることは確かなのでいずれ色んなアイディアが出てくることにちょっと期待している。

  2007.07.15

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• 1:30000山岳集成図「剱・立山」

  国土地理院が剱岳測量100年を記念して1:30000山岳集成図「剱・立山」を作成した。1907年に国土地理院の前身である陸地測量部が剱岳に三角点を設置してから今年で100年目にあたることで記念事業の一環として作成されたのだが、段彩図の色合いや記号のデザインなど出色の出来だ。国土地理院では基本図作成が中心であるため、登山用の地図は民間まかせのところがあったが、今回作成した地図は登山利用に十分堪えうる地図で水に強い合成紙を使用しているのもありがたい。また、今回の地図の特徴は実際に職員がDGPSの機材を背負って実際に登山道の踏破調査を実施していることだ。通常の地図作成方法は空中写真からの写真測量だが、登山道の図化は困難が伴う。樹木の陰になって登山道が判読できない部分が多いのである。熟練した図化オペレーターはそれでもある程度ルートを予想しながら描画していたが、必ずしも正確なルートとは言い切れない部分もあった。このため民間の登山地図などでは、実踏調査を実施して独自の付加価値を形成していた。近年の基本図作成では重要な登山道についてはやはりDGPS機材を背負っての実踏計測を行っているが、すべてのルートを調べることは実際問題としてはなかなか出来なかった。これから夏山シーズン。この地図を購入して山の空に夢をはせようか。。。ちなみに値段は800円也。

  2007.07.13

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• 仕組みづくり

  一昨日地図データの開通同時更新についてのホンダの取り組みについて書いたが、色々な記事を読んでいくと、そこにたどり着くまでの仕掛けにこそ本質的な努力があったことを知った。地図データの更新にあたっては、写真測量によるデータ取得やDGPSを使用した現地走行による道路データ取得など従来の手法では開通時更新には物理的に間に合わない。そこで通常は事前に計画図面等を入手してそこからデータを取得することになるが、これがなかなか一筋縄ではいかない。道路を管理している土木事務所等でも図面を提供してもらえなかったり自治体の窓口等でも担当者によってはほとんど情報を持っていなかったり。国土地理院がここ数年2万5千分1地形図データのリアルタイム更新への取り組みとして自治体の窓口と連携して資料収集に努めたが、その際にもなかなか適切な図面が収集できず更新が滞り結局今年から従来の手法（写真測量）に立ち戻ることになった。問題の本質は、一部の土木事務所や自治体担当者が地図データ更新の社会的意義を理解していないことにありそのことが結果的にインフラとしての地図データ運用の障害になっていた。これについてはここに至るまで国が各機関への啓発を怠ってきたことも一因といえるだろう。このような仕組み的な問題もあって、国としての地図のリアルタイム更新は不調に終わり民間の地図会社もかなり苦労しながら独自の更新を進めていたものの、本当の意味でのリアルタイムな「開通時更新」までは実現できなかった。ところが、ホンダはこの仕組み自体に正面からメスを入れたのである。2004年の中越地震の際に起きた道路の崩壊や分断について、フローティングカーによるUターン軌跡をもとに地図化する技術を当時の防災科学研究所がホンダインターナビのデータを用いて検証したところその有効性が立証された。そこでホンダは、災害時の道路崩壊情報をテレマティクスのフローティングカー情報を用いた検証によって地図製作し、救援や復旧のために役立ててゆく枠組みを作ることを呼びかる試みを始めた。今後電気・水道・ガスなどのライフラインを管理する企業や道路を管理する行政に対して道路の被害状況把握に参考になるデータとして提供をしてゆくという取り組みである。こうした枠組みの実現のために道路管理者に対して図面を提供を呼びかけたのである。こうした動きは今までともすればあまり積極的に図面を公開していなかった管理者にとって何よりも大きなインセンティブとなるものであり、（国土地理院のやり方はこの自治体へのインセンティブが明確でなかった）また、自治体の立場として災害時を見越した住民サービスの一環という意味からも耳を傾けざるを得ない状況でもある。そして沖縄県が県をあげて地図更新のために必要なデータを道路図面情報提供サービスとしてインターネットで公開をはじめた。これは沖縄県の観光振興においてカーナビゲーションが大きな役割を担うことも考慮された結果でもある。こうして扉は開かれた。ホンダは仕組みづくりのために、メーカーの枠を超えてトヨタや日産との連携もあり得るとしている。国土地理院、測量業界、そして地図業界がやりたくても実現できなかった仕組みづくりの大きな壁を自動車メーカーが切り開いた。何とも複雑な心境ではある。それでも彼らが打ち破った壁の向こうには、確かに明日が見えているのである。

  2007.07.11

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• 答えとプロセス

  答えが出ているものはどうしても答えを見てしまう。これは人間の性とも言える。答えが分かってしまうとプロセスはもうどうでもよくなる。そういう答えが出ているのだから、それまでのことだ。でも大切なことや楽しいことはそのプロセスの中にあることも多い。かつて時刻表の編集の現場にいたことがある。時刻表の読者のある層は、列車を探して時刻を追うそのプロセスが楽しいと言う。周りには理解しにくいが、彼らは数字の羅列を見ていても十分に楽しんでいるし頭の中では確実に仮想旅行を楽しんでいるのである。今では乗り換え案内サービスが全盛。時刻表の売り上げは激減している。それでも彼らは多分時刻表を購買する。彼らに大切なのはプロセス。そして乗り換え検索サービスはプロセスを見せない。そこに彼らが求めるものはないし、彼らはきっとその楽しみを知らない僕らを哀れに思っている。プロセスを大切にする彼らは結果だけを求めている僕らよりほんの少し豊かなのかもしれない。話は変わって、ハザードマップ。シミュレーションの結果だけをマッピングしているのが最近のハザードマップ。そこには結果のみが表示されていて、プロセスは見えにくい。人々はシミュレーションの結果を見て逃げるか逃げないかを決める。でも人は逃げない。なぜか逃げないのである。シミュレーションの結果は決して固定値ではない。ハザードマップに示されている答えも実は必ずしも正解ではない。それでも人は逃げない。それは、シミュレーションの結果以上のことも以下のことも想像できないからかもしれない。そこにハザードマップの落とし穴がある。人は想像力の豊かさを失ってしまった。ハザードマップの主題とは何だろうか？それは確かにユーザに伝わっているのだろうか？伝わっているとすれば何故人は逃げないのだろうか？伝わっていないとすればそんなハザードマップでいいのだろうか？定量的に答えだけを示すようなハザードマップはもう必要ない。

  2007.06.27

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• ネーミングライツ

  ネーミングライツについて考える。最近では日本でもすっかり当たり前になったが、元々はアメリカのメジャーリーグのスタジアムではじまった習慣らしい。厳密に言えば施設の命名権を買うのだが、ほとんどの場合、企業名や商品名が当てられることになる。日本で最初に導入されたネーミングライツは「サントリー東伏見アイスアリーナ」とのことだが、これは頭に企業名がついているものの、もともとの名称である「東伏見アイスアリーナ」の名前が残っていることからそれほどの衝撃を受けた記憶はない。ショックを与えたのは国内２例目となる我が地元の「味の素スタジアム」こちらは元が「東京スタジアム」だから違和感が大きかった。それでも今ではすっかりと受け入れられて「味スタ」の愛称も定着した。その後のネーミングライツは増え続けて、ベースボールスタジアムやサッカースタジアムの多くに企業名や商品名が冠された。トヨタカップの決勝を日産スタジアムでやっているなんて例も（笑）スタジアム以外でも渋谷公会堂が「渋谷C.C.Lemonホール」になったり道路である箱根ターンパイクが「TOYO TIRES ターンパイク」とされたのは話題になった。こうしたネーミングライツの大きなメリットはスポーツニュースや新聞紙上で施設名（＝企業名・商品名）がくり返し露出することによる広告効果につきるが、地図上に堂々と注記が表示されるメリットも計り知れない。地図注記の場合はランドマークとしての価値などで取捨選択されるのが普通だが、ネーミングライツになるレベルの施設であればランドマークとしてもかなり重要なものが多い。となると、たとえ地図編集者の気が進まなくとも（？）注記は表示される可能性が高い。また、施設によっては国土地理院の地形図など官製の地図にも注記されるケースも多くそうなると広告効果はますます絶大である。ただ、命名権の契約期間が短いと年中施設名が変わることになってしまい、地図のメンテナンス上好ましくないとも言えるか（笑）そう言えば数年前に国土交通省が海岸名の一部をネーミングライツにする構想を発表した記憶があるがその後どうなったのだろうか？地図屋としては勘弁して欲しいが。。。

  2007.06.26

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• 資格の意味

  日本地図センターがマップリーダー制度を立ち上げた。地図の普及啓発を目的とした資格で、対象は教育者や地図販売に従事してきた人や地図に関する著作がある人など。基本的には講習を受けることで認定される。また地図力検定試験で好成績を収めれば上級リーダーとしても認められる。地図の普及啓発は必要なことだし、そのために何らかの資格を設けることもひとつの手段ではあると思う。ただ、この資格がどれほど世の中に認知されるのかが重要な問題だ。測量士のような国家資格や、技術士のように世の中に広く認められている資格は有用だが、せっかく苦労してとっても有効性があまりないのではちょっと気持が萎えるかも（笑）そういえば測量系CPDも講習会や研修会ではさかんにうたっているものの実際のところ有効に活用されているのかどうか、ちょっと疑問だ。さらに、日本測量協会は独自に測量技術の認定試験を行っているが、こちらも現時点では有効に活用されているとは言いがたい。受講料はそれなりに高いし、受講内容もレベルは高いとは思うが、その成果があまりメリットとなって帰ってこないのはちょっと残念。昔はそれなりに有用な認定だったんだけど。。。さらに凄いのが、空間情報総括管理技術者の資格。受験資格として技術士と測量士両方が必要で、さらに空間情報関連業務に15年以上従事しており、主任技術者を2回以上経験していること、とある。これは凄い資格だ。受けるための資格がすでに敷居が高いし、実際創設から2年間の合格者はいずれも測量業界の超実力者ばかり。しかし、その一方でこの資格が有効に使われているという話はまだ少ない。今後地理空間情報のコンサルティングの需要が高まると活躍の場は訪れるのだろうが、認定しているのが日本測量協会であることから業界の外側には認知されにくい。世間一般にいかに資格の有用さをアピールしていけるかが協会が早急に対応すべきミッションだろう。実際、規制緩和や標準化の波はどちらかと言えばスペシャリストを排除する方向に動いている。公共のインフラを整備する上で高度な技術が必要不可欠であることを、今後業界を挙げて大いにアピールすべきではないだろうか。さてさて、話をマップリーダーに戻すが。。。同じように普及啓発は大命題だが、資格としてはちょっと弱いかも？もちろん、勉強のために講習を受けてみるのは、有りだ。

  2007.06.20

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• 梅雨入り

  とうとう関東地方が梅雨入り。じめじめとした季節は好きではないが、この時期があるからこそ夏が盛り上がる（笑）やはり季節感は重要だ。さてさて、季節感をストレートに感じられる地図と言えば天気図につきるだろう。天気予報は隠れたヒット番組だから何だかんだみんなが最も良く目にする地図かもしれないし。気象は地球の営みが地理空間に与えている絶対的な条件であり、ケッペンの気候区分に見るようにそれぞれの場所で毎年おおむね規則的な天候が現れる。日本には四季があるので、特に「季節感」を体感する機会は多い。そして季節感は体感だけでなく、耳や目からも感じることが出来る。毎日のように天気予報を見ていると、季節の慣用句が自然と耳に入ってくる。「西高東低の気圧配置」「寒気の噴出しに伴う筋上の雲」「移動性高気圧が日本付近へ進み」「梅雨前線が北上し」「台風○号は日本海に抜けて温帯低気圧に変わり」などなど。一見専門的な内容だが、天気予報を見慣れているから耳に馴染んでおり、こうした言葉の響きに季節を感じたりもするのである。同様にして、目で季節を感じるのが天気図。本格的に等圧線を読むとなると熟練が必要だろうが、冬型の気圧配置や梅雨前線の動き、台風の北上などはある意味定型的で、毎年繰り返すことで何となく季節ごとの等圧線の形が脳に刷り込まれて目で季節を感じることが出来るようになる。天気図に表されている等圧線は目で季節を感じるための刹那的な地理情報なのかも知れない。

  2007.06.14

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• ロードマップを回す人

  カーナビが普及して久しい。今時はタクシーですら通常装備されていて驚くことがある。昔はタクシーの運転手はすべての道を暗記しているのだと思ってたが（笑）カーナビが定着する以前はほとんどの車にロードマップが積んであったものだ。運転しながら地図を見ることは出来ないのでロードマップを見ながらナビするのは助手席の仕事。カップルの場合、男性が運転して助手席の女性がナビという図式がデフォルトだろうか。それでもって道を間違えてケンカするのも良く見られた光景だ（笑）ロードマップの使い方だが、大きく分けて二通り。車の進行方向に合わせて地図をくるくる回すパターン、一方が地図は回さず頭の中で進行方向に合わせて変換する方式である。昨今のカーナビのあり方を見ていると前者が圧倒的に多い。進行方向に合わせて地図が回転するのは今の標準だ。だけどロードマップでこれをやると結構目が回る（笑）人間の頭に磁石がついているわけでもないので、地図を回すにも脳内で何らかの変換をしていることになるからだ。で、そのうちにやっぱり分からなくなる（笑）自分の友人はこれだけでは飽き足らず、自分の爪に進行方向を示す矢印を描いていた（笑）今では助手席がナビをするにしてもカーナビや携帯の助手席ナビが当たり前。ロードマップの時代は終焉を迎えるのだろうか。それでもたまに助手席で地図を回しているカップルを見ると微笑ましくもある。だってパートナーと一緒に道を探すなんて人生そのものじゃないか（笑）人生を正しい方向へを導いてくれるカーナビなどないのだから。。。

  2007.06.07

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• 紙地図目的とGIS目的

  地図が紙メディア中心だった頃には「縮尺」と「サイズ」が地図を選ぶ際の大きな要素だった。縮尺が大きければ地図は詳しいが1枚あたりの範囲が狭い。かと言って同じ縮尺のまま範囲を広げようとすると紙が大きくなる。従って自然と持ち運ぶ際の利便性（サイズ）と縮尺を勘案して地図を選ぶことになる。現在はGIS全盛。ディスプレイ上で拡大縮小が自在である電子データには「紙の大きさ」とか「縮尺」とかいう概念が当てはまりにくい。そのかわりに「縮尺レベル」という言葉が使われる。2500レベルとか25000レベルとか言うアレである。世の中に出回っているデータで全国を網羅するものとしては25000レベルが最もポピュラーだ。カーナビデータなどもほとんどがこの縮尺レベルと言ってだろう。そしてこれらのデータのベースになっているのは2万5千分1地形図。2万5千分1は紙地図時代にも主役だったが、GISの時代においても25000レベルデータの需要は高い。一方、紙地図時代にはユーザが多かった5万分1地形図はGISでは振るわない。これは拡大縮小が自在であることの弊害で、25000レベルデータとの住み分けがしずらいことによる。冒頭に書いたように、紙地図では「縮尺」と「紙の大きさ」のバランスが重視されたことから、自転車乗りの人たちの間などで5万分1はかなり使われていた。ところがディスプレイで地図を見る際に5万レベルというのはあまり需要が高くない。25000レベルデータでそのまま不都合なく代用できてしまうのである。その他の縮尺においても、かつてはサイズとのバランスが重要だったが、現在は縮尺レベルとしての独自性・独立性がGISデータの価値を決めているのかも知れない。今後GISデータの縮尺レベルは現在の住み分けが淘汰され、独自の縮尺レベルの段階が決められていくだろう。あるいは、「地図データはマルチスケール」なんて時代ももうそこまで来ているのかも。5万分1は丁度いいサイズと縮尺だったんだけどなぁ。。。

  2007.06.04

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• プラレール

  少し前のことになるが、子どもをつれて「プラレール博」なるイベントに行った。ちなみにプラレールとはタカラトミーが販売するおもちゃで「青いプラスチック製のレールの上を単2乾電池1本で走る3両編成の列車」本格的な鉄道模型に比べると子ども向けで、安全に遊べる玩具のイメージが強い。電車好きの子どもたちには絶大な人気を誇り、様々な車両が発売されている。このプラレール博は基本的にはプラレールを売るためのイベントで様々なプラレールのセットが会場狭しと組まれていて子どもたちは大喜び（笑）その会場の片隅にNゲージの鉄道模型がおかれていた。こちらは本格的なジオラマ。それでも子どもたちの人気は圧倒的にプラレールだったが。。。会場でプラレールとNゲージを見てふと思った。Nゲージはスケールが1/148～1/160の本格的な模型でリアリティがあることで多くのオトナのファンを惹きつけているのに対して、プラレールは車両の特徴をうまく捉えて抽象化されておりリアリティは希薄だがその単純なフォルムが子どもたちの心を捉えるようだ。つまり、Nゲージは空中写真のようなもの。あくまでもリアルで実世界の再現がテーマである。一方プラレールは地図と言えまいか？抽象化の概念は地図に通じるものであるし、特徴を捉えた高度なデフォルメは地図編集そのものではないか。プラレール博の会場でそんなことを考えているやつもかなり希少価値ではあるが。。。（笑）

  2007.05.23

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  地形表現が生み出す地図の可能性

  日本国際地図学会では機関紙「地図」を発行している。その最新号の特集が「地形表現が生み出す地図の可能性」。作秋開催された学会定期大会において同名のシンポジウムが行われたが、その参加パネリストを中心に執筆されている。地図という2次元空間において3次元要素である地形を表現するために古くから試行錯誤がされてきた。等高線やケバといった記号による表現から陰影図に代表される擬似3次元的表現までその手法は様々である。近年では航空レーザー測量というデータ取得技術の開発に加えDEMという新しいデータソースの登場やGISの普及により画期的な地形表現手法が発明されている。今回はその代表的事例である「赤色立体地図」「陰陽図」「ELSAMAP」の3つの手法が並んで紹介されているのが嬉しい。この3つの手法については、これまでも様々な学会で発表されてきたが3つ並んでの「直接対決」（笑）はたぶん初めてだろう。また、従来会員のみに配布されている学会誌だが今回は「抜刷」を一般頒布する。頒布価格は500円（送料別）。申し込みはこちらへ。この他日本地図センターと地図と測量の科学館売店でも取り扱っている。タイトルどおり、地図の可能性が大きく広がることに期待したい。

  2007.05.17

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  地図を見ないで地図を楽しむ

  地図を作っている立場でありながら、地図を見ながら歩くことはほとんどない。同様にカーナビを見ながら車を運転することもしない。もちろん、出かける前に地図を確認したり、あるいは帰ってきた後で自分の歩いた道を地図でたどったりすることはある。ただ、基本的に歩いているとき（車で走っているとき）は地図を見ない。なぜだろう？実は道に迷うのが好きらしい（笑）迷うのが好き、と言うよりは知らない道があったらとりあえず入ってみたくなる（笑）冒険心旺盛なのか（←子どもぢゃないんだから･･･）はたまた刺激を求めてのことなのか？で、知らない道に入っていって見たことのない景色を見てうきうきしてどこかでまた自分の知っている道に出る。その時の「なんだ。ここってここじゃん！」という感覚に快楽を覚えるのである（笑）そのためには地図があっては不都合。何しろ答えが書いてあるわけだから。そして家に帰って地図で今日通った道をたどり何ともいえない征服感で満たされるひと時がやってくる（笑）自分流の地図の楽しみ方。男はいくつになっても子どもなのである。。。　　　　　　　

  2007.05.16

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  ハザードマップ色々

  国土交通省がハザードマップポータルサイトを開設している。全国のハザードマップの整備状況を洪水・津波・土砂災害などのジャンル別に知ることが出来る優れもの。ハザードマップマニア（←そんなやついるのか？）にはたまらないサービスだ。こうしたサービスが出来たことは大いに評価したい。ハザードマップ未整備の自治体に対してプレッシャーをかける意味もあるのかもしれない（笑）ところが、中に入ってみると分かるのだが基本的に公開されているのはあくまでも整備状況で、マップそのものがすべてネット上で閲覧できるわけではない。このあたりは今後の課題だが。。。それでもそれなりの数の自治体のハザードマップをダウンロードすることが可能だ。webGISで本格的に公開するとなるとシステム整備の負担もあって難しいかもしれないが、PDFやJPGなどで画像をアップするだけでも非常に貴重な情報となる。この方法であればそれほどの負担も掛からないはずなので是非公開していない自治体も続いて欲しいものだ。ハザードマップの目的やあり方について論じるのは次の機会に譲るとして。。。せっかく公開されているハザードマップを有効に活用することを心がけたいものだ。例えば･･･自分の住む町のハザードマップはおそらく配布されているであろうから、目を通したことがあるだろう（そのまま捨てられている例も多いようだが･･･）。しかし、災害は自宅にいる時に襲ってくるとは限らない。例えば仕事場や旅行先、高校生以上になると学校も違う町へ通うケースも多い。そのような出先で被災した場合の備えはほとんどの人が出来ていないのではないだろうか。せっかく情報が公開されているのだから、出かける際には行き先のハザードマップをチェックすることでいざという時の避難場所や、その場所の災害そのものに対する危険度など知っておくのは大きなアドバンテージになる。せっかくの情報、利用するもしないも自分次第では？

  2007.05.08

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  地形図は読みにくい？

  今日ユーザから電話を受けた。高校生の子どもが学校の課題で東京の地形段彩図を作っていて、それを手伝っているお母さんからの問い合わせだった。とりあえず地形図を買って等高線をトレースしているのだが、等高線をたどりきれなくて困っているのだと。確かに、東京で等高線を追いかけるのは至難の業。我々地形図を作っている人間でも難儀するわけで、一般のユーザが苦労するのもうなずける。特に崖（ケバ）や擁壁があった場合に等高線がどこを通っているのかを地図上だけで判断することはかなり難しい。質問を受けたのがちょうど赤坂あたりで、赤坂御用地の中に池があるのだが、この池の南側の等高線が20mを示しており、池の北側にある等高線が20mの次だから30mですよね？と考えられていて、それもあって標高のつじつまが合わなくなってしまったようだ。地べたで再発見！「東京」の凸凹地図の陰影段彩図も見てくれているようだったので、それに従って地形を追いかけて説明したところ、その池のあたりが谷であるという地形の見方はだいぶ理解してもらえた。ただ、それが分ったところで地形図から段彩図をつくるのはやはり大変な作業に違いない。等高線を追いかける際にgoogle earthの標高も参考にしていたようで、これがまた地形図の等高線とうまく合わない（笑）そんなわけで、地形図の標高の取得方法（写真測量）とgoogle earthの標高の取得方法（SRTMだったかな？）が違うこと、測量が必ず誤差を含むこと、地形図上の基準点数値や標高数値が等高線を追ううえで参考になること、などを簡単に説明することで大まかには理解してもらえたと思う。それにしても地形図における都市部の等高線はわかりにくい。やはりこれからはデジタル標高地形図の時代なんだろうか。。。

  2007.05.07

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