ぐーさーの自由研究日記

[郵政カブMD50] カテゴリの記事

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  【軽二輪郵政カブ】ついた

  一体型ETCが付きました。デカいよこれ・・・普段は本体を外すつもりなんだけど、残るマウントステーもかなり大きいので、なんか別のことにも使えないかなぁ。あと暗かったので写真はありませんが、Gクラフトのビレットオイルクーラーと、キジマのフィン付きタペットカバーボルトを装着しました。なかなかかっこいい！さらに予備のクラッチカバーが12日あたりにタイから届くので、ニップルを立ててオイルクーラーを戻せば、冷却は万全かな。明日は燃料ポンプを設置して、ハンドル周りを整理する予定です。

  2019.10.04

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  【軽二輪郵政カブ】ETC

  今月、１万円補助がでるキャンペーンがあるので、ETCを設置することにしました。​ミツバサンコーワの一体型ETC　MSC-BE21ツーリングのとき以外は、ETCごと外すつもりです。マジックテープ＆ゴムバンドで固定しようと思います。そのため、開閉式のJRM-12ではなく、スロットインタイプのこちらにしました。カードの出し入れをめんどくさがったら意味ないですからね！コレの次は電磁ポンプ設置の予定（スカイウェイブ用中古電磁ポンプ）先日も書きましたが、タンクとキャブの高低差が少ない割に離れているので、キャブに積極的にガソリンが送られるよう、ポンプを設置してみたいと思います。

  2019.10.01

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  【軽二輪郵政カブ】夜走りが楽しい

  最近、MDで夜の空いた道路をただ走るのが楽しいです。ただ、全く降りないので写真はないですｗ10月になったらGopro8が発売になるようですが、大きな変化はあるのでしょうか。YOUTUBEで見かけたリーク情報では、夜の撮影に強くなるような話もありました。Sonyの方もいつモデルチェンジするのか気になってます。↓現行モデル　Gopro　HERO7　BLACKバイクで走行動画をとるなら、ハイパースムース機能をもつBLACKを選びましょうGOPRO CHDHX-701-FW アクションカメラ GoPro（ゴープロ） HERO7 Black [4K対応 /防水][ゴープロ ヒーロー7 ブラック CHDHX701FW]価格：46126円（税込、送料無料) (2019/9/29時点)楽天で購入↓ライバルとなるSONY　FDR-X3000R　ソニー FDR-X3000R デジタル4Kビデオカメラレコーダー ライブビューリモコンキット アクションカム価格：63487円（税込、送料無料) (2019/9/29時点)楽天で購入

  2019.09.29

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  【軽二輪郵政カブ】まずは

  昨日思いついたメニュー・Fスプロケ17Tにハイギヤ化・パワーチェック・一体型ETC設置・電磁ポンプ設置・サブタンク設置　MINIMOTOの1Lか4L・予備ピストンにWPC&MoS処理　・予備クラッチカバーにオイル取り出しニップルをつけ、ブラストで銀色に・オイルクーラー再設置。クラッチカバーからラインを引く・ヘッドにGクラフトのビレットオイルクーラー7段・走行動画撮影方法の検討　ドラレコも欲しいがアクションカムも・・・とりあえずすぐやりたいのは・Fスプロケ16T→17T・ETC設置・走行動画撮影機材これでショートツーリングに出かけたいと思っています。燃料ポンプを設置しようと思っているのは、時々スロットルの急開についてこないことがあり、タンクとキャブの高低差不足と加速Gで、ガソリンがちゃんと送られてないのかなと感じることがあるからです。ポンプを設置するとしたら、リザーブのフューエルラインのタンク近くかな。メインのフューエルラインは殺してしまうか、サブタンクにつなぐ予定。その場合、メインのタンクを使い切ったらコックを開けて、サブからメインに流れ込む形になると思います。ミニモトの1Lを、リザーブタンクがわりのサブタンクにするのがちょうどよさげです。サブタンク燃料タンクコック装備アルミ製 MINIMOTO（ミニモト） モンキー（MONKEY）価格：8600円（税込、送料別) (2019/9/27時点)楽天で購入4Lは心強いけど、ちょっと大きいので取付場所に悩みますねオールアルミ製燃料タンク MINIMOTO（ミニモト） モンキー（MONKEY）価格：9900円（税込、送料別) (2019/9/27時点)楽天で購入まあショートツーリングしかしないつもりなので、メイン５L+サブ1Lあれば十分かもしれません。

  2019.09.27

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• 【軽二輪郵政カブ】やることいっぱい

  10月以降でやろうと思っていること・Fスプロケ17Tにハイギヤ化・パワーチェック・一体型ETC設置・電磁ポンプ設置・サブタンク設置　MINIMOTOの1Lか4L・予備ピストンにWPC&MoS処理　・予備クラッチカバーにオイル取り出しニップルをつけ、ブラストで銀色に・オイルクーラー再設置。クラッチカバーからラインを引く・ヘッドにGクラフトのビレットオイルクーラー7段・走行動画撮影方法の検討　ドラレコも欲しいがアクションカムも・・・

  2019.09.27

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  【MD50】オイルクーラー

  ヘッド下のオイルクーラーって、フォークとフェンダーに隠れて、前から見ると全く見えないんですよね。結局、風当たり悪いんじゃないの？って疑問が生じます。そこで、風の良く当たりそうなヘッドライト下に仮付けしてみました。しかし・・・想像以上に似合わない！レーシーすぎます。オイルラインやメーターケーブルの取り廻しもきついので、やっぱりやめました。元に戻すのは癪なので、オイルクーラーを撤去して、高速走行後の温度はどうなるのかもう一度チェックしたいと思います。実際、シリンダー温度はドレンより20℃くらい高くなるらしいので、120℃を越えたからと言ってビクビクする必要もないんですがね。とりあえず大げさなオイルラインがなくなってすっきりしました。取付ステーは、冷却フィンとしてしばらく残しておくことにします。↓Gクラフトからヘッドに取り付けるこんなオイルクーラーもでてます。　カブは10段のものはレッグシールドに干渉するとのこと。　クラシックの7段買おうかな。G-Craft Gクラフト ジークラフト オイルクーラー本体 アルミビレットオイルクーラー クラシックタイプ サイズ：7段 ダックス モンキー モンキーR 横型エンジン用 各社レギュラーヘッド価格：17820円（税込、送料無料) (2019/9/22時点)楽天で購入【メーカー在庫あり】 Gクラフト アルミビレット オイルクーラー 7段 横型エンジン用 モンキー/ダックス/モンキーR用 37020G JP店価格：14742円（税込、送料別) (2019/9/22時点)楽天で購入

  2019.09.22

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  【MD50】Gopro欲しいぞ

  ハンドルにスマホを固定して、高速に乗ってきました。残念ながら、映像はぐにゃぐにゃで見れたもんじゃないですｗとりあえず料金所にてhttps://www.youtube.com/watch?v=9kNyCnxvtGo目標の100㎞/hには到達しました。マフラーが効いてます。ただ、MJが煮詰まってないせいか、これで限界な感じはありました。MJとギヤ比の見直しでもうちょい行けると思うんだけどな。GoproとETCが欲しくなってきました。ETCは１０月にキャンペーンがあるらしいので、そこでつけるつもりです。【公式限定】GoPro HERO7 Black + 認定SDカード + 予備バッテリー + 非売品クリアステッカー セット CHDHX-701-FW ゴープロ ヒーロー7 ブラック価格：53460円（税込、送料無料) (2019/9/15時点)楽天で購入【セットアップ・指定工場での取付必須】JRC 日本無線 二輪車用 アンテナ分離型ETC車載器 バイク ETC ＜JRM-11＞価格：21800円（税込、送料無料) (2019/9/15時点)楽天で購入

  2019.09.15

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  【MD50】叩けば入る！

  叩いて叩いてステーの穴もガリガリ拡大して、なんとか入りました。クラッチカバーとの間は0.6㎜くらいですｗカブらしくスリムに車体に沿っています。音は大してうるさくなかったです。このままいけそう。ヘッドからのピストン打音の方が大きく聞こえます。音質は低音が強めでボロローンとした感じ。https://www.youtube.com/watch?v=-XZ0F0k3aug低速がなくなるかと思いきや、逆に強くなりました。叩いたせいでしょうかｗとりあえず気難しくはならなくてよかった。これからセッティングに入ります。【在庫あり】POSH Faith ポッシュ フェイス ジェット類 KEIHIN PE24/28/PWK28/FCR キャブレター用メインジェットセット価格：1188円（税込、送料別) (2019/9/8時点)楽天で購入

  2019.09.08

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  【MD50】水本マフラーが来たものの

  水本レーシング　リトルカブ用Nマフラー太い！きれい！かっこいい！バッフルも入れて2.2㎏リトルカブとはシリンダー長も、ステップもクラッチカバーの形状も違います。案の定一か所当たってるしあと、ステーを10㎜後退させてくれるようオーダーしたのですが、元がリトルカブ用なので、63㎜シリンダーで計算しなきゃいけなかった。NICEシリンダーは79㎜、武川138㏄シリンダーは76㎜、リトルカブ63㎜もっと下げる必要があります。元が太いから、叩いてつぶしたって容量に問題はないはず！ガンガン叩いてますが結構硬いよ・・・ステーの穴の拡大も、手作業で汗だくだ～

  2019.09.07

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  【MD50】タペット

  ​前の85㏄エンジンに使っていた、キタコの軽量タペットアジャストボルト＆ナットのセットです。これをバイク屋でNICEエンジンに移植してもらいました。だって0.1㎜以下のゲージ持ってないんだもん・・・ノーマルはナットが９㎜ですが、これは一回り小さい８㎜のチタンナットです。もちろん超軽い！ボルトの方はクロモリ製だそうです。現在MDのエンジンには武川S-STAGE　Cタイプ　スーパースポーツデコンプカムシャフトキット（長い！）が入っており、タペットクリアランスは0.05㎜を指定しました。作業前は0.1㎜はあったようで、作業後はだいぶ静かになりました。SCUTピストンの打音はうるさいですけどねーｗ​

  2019.08.26

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  【MD50】クラッチケーブルホルダー

  MDに使っている自作のクラッチケーブルホルダーです。ええ、ホムセンL字金具ですともｗエンジンマウントボルトに共締めしています。クラッチを強化する前からぐにゃぐにゃ動いていたのですが、動くだけでなく開いてきてしまっていたので、コーヘーマシンで溶接補強してもらいました。片側なのでまだ動きますが、動きは改善されているようです。ただ、どういうわけか発進がシビアになったような気も！？遊びの調整がずれたのかな？今後の予定・キタコの軽量タペットアジャストスクリュー＆ナットに交換・タペット調整・水本マフラー待ち・ドラレコ・ETCやってみたいこと・MDでライディングスクール　必要ならニーグリップ用サブフレーム？　・モトブログみたいなこと

  2019.08.24

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  【MD50】USB

  アマゾンの安いUSBポートを買ってみました。当然の中国製裏にスイッチがあります。スイッチの防水性はないに等しいと思われるので、正面を少しでも上向きにしたほうがいいと思います。メインスイッチ後の黒線、ACC電源から引っ張りました。スマホが充電されるかどうかはまだ確認してません。一応電圧計はちゃんと作動しているようです。文字が青いので、KOSOメーターとも統一できて○。スマホホルダーも付けたら、一気にごちゃごちゃしてきました。２ポートあるので、Goproなんかの給電にも使えそうです。USB関連で、最近アマゾンで見かけていいなと思ったのが、空気入れ/モバイルバッテリー/照明として使えるようです。ツーリングに重宝しそう。

  2019.08.22

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  【MD50】マフラー

  クラッチの心配がなくなったので、やはりもう少しパワーが欲しい・・・ナイス１１０マフラーがほっそいなーと思っていたら、測ってみてもメチャ細かった！外径22.7㎜しかありません。8PSしかないのはこのエキパイのせいだ！たぶんｗカブ90は26㎜だってよ？二重管かもしれないけどさ。そんなわけで、Cubyで​水本レーシングのNマフラー​を注文してみました。​※うちのMDと色合いが似てますが、Cubyのサイトの商品写真です​ノーマル風のストレートなダウンマフラーですが、エキパイはめっちゃ太いです。​水本レーシングのサイト​ではバッフルについて書かれていませんが、Cubyでは売ってました。ぶっちゃけバッフル入れても音は大きいだろうと思います。でも見た目がとっても好みなので、バッフルの内径をいじってでも装着したい！ナイス110のノーマルマフラーのサイレンサーは嫌いじゃないけど、この50㏄みたいな黒エキパイとはオサラバしたいのですよ。製作に一か月かかるようですが、ステーを10㎜後ろにずらしてもらえるようだし、楽しみに待つことにします！アヴェニスを処分して、当分増車はしないことにしたのでMDへの物欲が・・・他に欲しいものは・ETC・ドラレコ・USBポート今のシンプルな感じをできるだけ崩したくないけどね！

  2019.08.17

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  【MD50】クラッチ回り

  今回揃えたものクリッピングポイントの5枚ケブラークラッチキットなぜかスプリングが入ってなかったクラッチキットを買う前に買ってたキタコの強化クラッチスプリングこれだけでも良かったかもしれない中華エンジンサイトで売ってる超軽量オイルフィルターローター600gくらい軽くなるみたい。トルクは落ちるかもしれないけど、振動も減ってクランクベアリングにも優しいからいいでしょう。さて、作業はショップにお願いしたのですが、クラッチキットはそのままではつかえませんでした。バスケットを替えないといけないのかもしれません。カーボンケブラーのプレートだけでも使ってもらおうと思います。

  2019.08.11

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  【MD50】MDセッティング

  MDのパワーチェックしてきたのですが・・・ダメダメもいいところ8.14ps　0.84kgmMJ#110　NJ3/5　SJ#40　AS2　まぁいいです。空燃比が見たかったので。できればアイドリングも測ってもらいたかったんですが、とりあえずニードル領域がかなり薄いことが判明。発進後大きく開けるとババババッとなるのはこれだったようです。全開では13.5から最終的に12.6くらいになっているので、MJはそのままでもよさげ。問題は8000rpm以上で断続的に起きている落ち込み。クラッチの滑りかな？ということで、再セッティングとクラッチ強化が次のお題となりました。とりあえずMJ#110　NJ5/5　SJ#38　AS2　クリップを二段濃く、SJを一つ薄くしてイイ感じです。クラッチは、使えるかわかりませんが​クリッピングポイントの5枚クラッチキット​で強化しようと思います。ついでに、ヤフオクで​中華エンジン用超軽量オイルフィルターローター​を落札しました。クラッチを替えるついでに交換できるはずです。あと、自作のクラッチケーブルホルダーの強度がいよいよ不足してくるような気がするので、強化がうまくいったらこちらも補強しようと思います。

  2019.08.07

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  【MD50】ステムベアリング修理

  お世話になってるショップでステムベアリングを交換してもらいました。気になっていた下のガタがなくなり気持ちがいいです。あとはブレーキホースの取り廻しが変わってます。次に取り掛かるのはキャブセッティングの見直しとタペット調整。いま燃費が37㎞/Lだけど、40㎞/L行って欲しいと思ってます。あと、エンジンが温まるまではスロットルを低速から大きく開けると、ババババッと大きな音がします。ゆっくり開けると出ません。吹き返しのような破裂音で、カムのせいなのでしょうか。キャブセッティングではほとんど変化がありません。一応現在SJ#40　AS2戻し　クリップ2/5　MJ#118

  2019.07.31

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• 【MD50】気になるところ

  明日から関東も天気が良くなり、夏らしくなるようです。道志あたりに走りに行きたいのですが、下の子のバスケの試合が忙しくなかなかいけません。とりあえずメンテを進めましょう。以前から気になっていたステムベアリング。工賃は２万円くらい行くようですが、この際ちゃんとやってもらおうと思います。前回自分でやったときは、ダストシールは入れ忘れるわ、ベアリングがちゃんと個数そろってるかいまだに自信がないというｗ　ブレーキの度にガタが気になるので、そこが直ってくれればなと思ってます。エンジンが組みあがって1000㎞無事に走ったので、ステムの後はオイル交換、タペット調整、バルタイの確認をして、また高速アタックするつもり。こんどは談合坂に挑戦だ！

  2019.07.23

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  【MD50】なかなか乗れない

  今年の夏はいつまでたっても天気が悪くてなかなかMDに乗れません。わずかな晴れ間に乗ってみましたがやはり楽しい！久しぶりに青空が見えたので、スカイブルーのMDと写真を撮りました。MDを手に入れた7年前から、シートが固定されずガバガバだったので、吸盤付きマウントゴムを新しくしました。適当な新しめの年式で注文したら、分厚いものが届きました。１個600円也。シートは高くしたかったので結果オーライ！

  2019.07.20

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  【MD50】だいぶ見えてきた

  ヤフオクで1500円くらいだった台湾製メッキミラー案外しっかりしていて、ステーが短いせいかウエイトつけてないのに全然ブレず、よく見える！オイルクーラーは移設しなくてもいいか～な気分になってきたので、レッグシールドを戻してしばらく走ってみます。リヤキャリアからヒンジを出して、シートを後ろに開くように加工したい。MINIMOTOのモンキー用4Lタンクを切り詰めてシートの前に固定すれば単車スタイル完成、かな？

  2019.07.08

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  【MD50】ハンドル変更

  ハンドルを低くてワイドなものに替えてみました。（ハリケーン　フラットコンチ１型）幅は67.5㎝、高さは5㎝。グリップはキタコの樽型貫通タイプ。樽型は非貫通のものがほとんどなので貴重です。グリップ自体が短いので、ハンドルの中央が広々してますｗ外したMDハンドルはウエイト込みで2.1㎏もありました。ちなみにMDのウエイトはハンドルにピンを刺して留まっている特殊なもので、新しいハンドルには移植できませんでした。試運転しようと思うと雨が降ってくるのどうにかして！

  2019.07.05

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• 【MD50】もっと増えてもいいのにな

  現在、ネットで高速道路を走るカブの情報を集めても、思ったほど出てきません。JA07以降のインジェクションカブも容易に軽二輪排気量にできるようになったし、MDを含む旧型鉄カブたちも中華エンジンを積めます。いまは190㏄のものまであるとか。（自分はあえて中華エンジンを使っていませんが・・・）もっといてもいいのになぁ自分もまだ2回走ったことがあるだけなので、もっと情報が欲しい！仲間が増えることを期待しています。とりあえず、旧型MDで高速道路を走ってみて思ったことは・オイルクーラー・油温計はあった方がいい　上り坂が続くと不安になる・長いトンネルに入ると自車のぶっ壊れそうなエンジン音が聞こえてきて不安になる・シート下の燃料計が走行中に確認できないのでなんか不安になる・スイングアームの強化・延長は効いてる気がする・空気抵抗の影響が大きい　伏せたいけど、カブは下半身が窮屈すぎてつらい・14インチでも案外いける​・フレーム補強なしでも案外いける​・景色なんて目に入ってこない・怖い・怖い・怖い​・それでもだんだん慣れてくる​

  2019.07.03

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  【MD50】レッグシールド

  ウインカーの位置を変えたので、だいぶ単車っぽくなってきました。メインスイッチ・ホーン・ウインカーブザーも移動して、できるだけハンドル周りをすっきりさせています。ここから、レッグシールドをどうするか悩んでいます。☆レッグシールドあり・ハーネスやオイルラインが隠れてくれる・カブらしさが残る・風圧の低減★レッグシールドなし・タンクを置ける(航続距離を伸ばし、ニーグリップ可能になる）・空力の向上・メンテンナンス、セッティングがしやすい　オイル漏れに気付きやすい・水色と白のバランスが・・・レッグシールドをつけたまま置けそうな小さなタンクも、探せばありそうですけどね。あと、レッグシールドがオイルラインに押されて割れてきてしまったので、オイルクーラーのステムマウントにもう一度挑戦しようかと思っています。

  2019.07.01

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  【MD50】スタイルを模索する

  ウインカーをライト横に移動、配線の取り廻しを変更して8㎝ライトを低くマウントしてみました。前回（４枚目）もライトの高さとハンドルはマッチしているような気もします。大体普通のネイキッドでは、ライトの下端はシートより少し高いくらいの位置に来ます。ちょっと下げすぎたかな？

  2019.06.24

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  【MD50】高速アタック2回目とハンドル周り変更

  中央道上り線で帰ってきました。全体として下り坂なのでスピードは乗りますが、風があるので怖くて大台にアタックできませんでした。ちなみに4速7000rpmで90㎞/hでています。まぁ実測90で巡行できるならもういいかなって気もします。副作用のなさそうなところをいじります。フロント回りの軽量化と空力改善ｗクラシカルなフォークブーツ仕様です。フロントキャリアを撤去したのでライトも普通の位置にありますが、できればもう少し下げたいところ。でも配線の取り廻しを見直さないと、これ以上は下げられませんでした。ウインカーがお祭りの提灯のようにみえてしまうので、早いところライトの横に引っ越したいｗキャリア・ステー・フォークカバーで4.7㎏もありました。これがハンドルマウントされてたんですよ！？運動性や空力も向上するのではないでしょうか。全体的に低いシルエットにしたいのですが、しばらくはノーマルハンドルを手前に引いて乗ってみるつもりです。

  2019.06.22

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  【MD50】空力

  高速でふらつくのは車体のせいか乱流のせいかわかりませんが、とりあえず空力に関して明らかによくないのはリヤボックス、レッグシールド、フロントキャリア。位置を変えた方がいいのはライトとハンドルポジションではないかと考えています。ハンドルを低く広めにして、前傾姿勢を取りやすくしつつ抑えがきくように。可能であればタンクを設置して、航続距離を伸ばすと同時に前傾したときにニーグリップができるようになれば安心感が増すような気がします。結局単車のスタイルになっていくわけですね

  2019.06.09

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  【MD50】初・郵政カブで高速道路アタック

  妻と一緒に中央道で上野原へ行ってきました。壊れないでくれよぉ～～と祈りつつ走り出し、細かな揺れに恐怖を感じながらとりあえず石川PAへ。料金所でも何も言われず拍子抜けです。後で見ていた妻は笑っちゃったとのことで・・・そんなに必死だったのかｗ昼間だったら、カブ！？ってみんな二度見していったかもねっていってました。全開にすることもなく、とりあえず走行車線の流れをキープして走っただけです。水温も後半の上りがきつくなってきてから110℃に達しましたが全く余裕。正直、ふらつきとの戦いでした。GPSで最高速87㎞/hとなっていますので、普通のメーターであれば96㎞/h前後かな。ノーマルメーターは振り切っててわかりませんでした。見てる余裕もなかったけどね。ひとまず目標達成です。帰りはアヴェニスと入れ替えて帰ってきました。MDと比べると、アヴェニスは無茶苦茶快適で、普通に景色を見ていられます。車体って大事ねｗちなみにアヴェニスは、メーター102㎞/hでGPSは92㎞/hを示しました。やはり10％の誤差があります。アヴェニスもメーター110㎞/h巡航がせいぜいですので、今後、MDも実測100㎞/hを目標にしましょう。（下りならすぐ出そうだけどね）しばらくは車体維持のため、アヴェニスに乗ります。

  2019.06.02

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  【MD50】改造内容メモ

  MD50　自家塗装Fフォークインナーチューブ：CL50ボトムケース：CB50Sハブ：CB50Sリム：XR70スポーク：プレスカブメーターギヤ：中華スクーター　BTLなんとか？ブレーキディスク：CB50Sキャリパー：ZX-4　片押し２POTブラケット：ワンオフブレーキホース：アールズ　ステンレスフィッティングブレーキマスター：アドレスV125クラッチレバー：マグナ５０クラッチケーブル：CD90追加メータースピード/オド/トリップ：キャットアイ　有線式サイクルコンピュータータコ：KOSOデジタルテンプ：KOSOデジタル＋武川センサーエンジン：NICE110ステーターベース：シフトアップ　ベアリング付きピストン：武川　SCUT57ｍｍ　（ノーマルヘッド用）シリンダー：武川138㏄用シリンダーカム：武川スポーツカム　デコンプ付きオイルクーラー：武川コンパクトクールキット　4フィンサーモスタット：武川キャブ：PE24　カブ＆ピース仕様　＋K&Nパワーフィルターマフラー：NICE110プラグ：CR8HIXCDI：ヤフオク　デジタルCDIリヤサス：YSS　白スイングアーム：ヤフオク4㎝ロングステップ：NICE110スタンド：スーパーカブ50＞＞予定＜＜タイヤ：ミシュラン　パイロットストリート80/90-14　前後スプロケ：武川F17T　R30Tチェーン：RK　GV420MRUメッキミラー茶色のグリップETCUSB電源グロムのブレーキディスクがつけられるようなオフセットアダプター

  2019.05.26

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  【MD50】ヒデモーターサイクル

  ハーレーカスタムで有名なヒデモーターサイクル友人がここに勤めているので、MDで遊びに行きました。原型をとどめていないハーレーばかりですｗなんでみんなFフェンダーが無いんだ・・・自分は、ハーレーはメカ的にはあまり好きではありませんが、その存在感や歴史、世界観は好きですね。1時間ほどハーレーやカブのフレーム補強に関して話して帰りました。家に帰って、ブレーキパッドの残量を確認したり、リヤサスのプリロードを少し弱めたりしました。MDの仕上げに残っているのはタイヤ：ミシュラン　パイロットストリート80/90-14　チェーン：RK　GV420MRU　+　Fスプロケット17T化オイルクーラーとサーモスタット設置USB電源の設置レッグシールドを戻すメッキミラー茶色のグリップエンジンの左右カバーの塗装またはバフ掛けこんなところかな。

  2019.05.18

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  【MD50】あともう少し

  いったんレッグシールドを戻してみます。うん、離れてみれば、なかなか好みのバランス。ミラーとグリップ、エンジンカバー類の黒色をそのうちなんとかしましょう。ウインカーも、原付用で銀色のものがあったはず。フューエルコックレッグシールドの左の穴から回せる位置に固定。いままで右側にぶらぶらしてたんで、やっと片手で回せるようになりました。Fスプロケットいまのチェーンが伸びきるまではそのまま行きますが、この上下の余裕からして、15T→17Tでも当たらないような気がしています。オイルクーラー気温が上がってきたのもあり、30分くらい走るとシリンダー温度が120℃近くまで上がってくるので、やはりオイルクーラーをつけざるを得ません。キャブへ干渉するので、ヘッドの下のこの位置しかないかも。ヘッドへの風を遮らないように、ホースはインマニ後方からぐるりと回して、取り出しはオイルクーラーの下かな。スマホホルダーはじめ、ミラー共締めのステーを使って固定してみましたが、振動がひどくて見づらかったので、ハンドルに直接マウントしました。（やや強引）この方がハンドル周りがすっきりします。GPS速度計アプリやナビを使うことがあると思います。そのほか9200rpmまで回したら、回した後なんだか変な音が聞こえる気がしたのでおとなしくレブ9000rpmにしておきますかね。

  2019.05.16

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  【MD50】慣らし終了

  オイルクーラーにホースを差してみたところ、近すぎてホースがどうにも取り廻せないことが判明。やはりステムにマウントするのは難易度が高かったようです。キャブを左に向けて、ニップルの取り出しを上にすればつくかもしれませんが、この切れ角に対応できるのか・・・？とりあえず外しました。今日は暑いので、シリンダー温度が何度までいくかテストに出かけることにします。一般道で上野原を目指すことに。原二では通れなかった国道20号大垂水峠を通ります。警察がいなくて残念ｗ渋滞や上り坂でシリンダー温度は120℃を超えますが、流せばすぐ下回るので120℃台前半までしか上がってないように思いました。オイルクーラーはもうしばらく検討することにします。帰宅後、慣らしが500㎞を超えたのでオイル交換。近くのお店でASHのPSEというのを試しにいれました。いままでスペクトロのやっすいヤツだったのですが、異常な鉄粉などはなく一安心。今日はもう乗らないのでオイルのインプレはまた今度。キャブのセッティングもほぼ決まったし、オイルクーラーの取り付けは延期になったので、しばらく外してたレッグシールドを戻して、今日はおしまい。

  2019.05.11

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  【MD50】順調

  いま8000rpmの慣らしをしようとしていますが、さすがに日中ここまで回して走るほど道路は空いてませんね。でも隙をみつけて8000でシフトアップしていくのがとても気持ちいいです！いまの15T-30Tのスプロケだと、大体3速8000rpmで約75㎞/hかな。ちなみに4速では96㎞/hになる計算です。求める性能はズバリ・中央道談合坂を80㎞/hをキープして上りきり、かつオーバーヒートしない・富士山5合目までボコつかず上りきる（標高の高いところでも止まらない）・200㎞以上の航続距離（SAで毎回給油しなくて済むように）セッティングも決まってきたので、一度ナップスでパワーチェックを受けたいところです。現在MJ#118　ニードル最濃　SJ#38　AS　1+1/4パワーのピークで3速80㎞/hとなるようスプロケを調節すれば、坂でもシフトダウンして粘れるかな。

  2019.05.08

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  【MD50】オイルクーラー他

  まだ全然オイルクーラーが必要な状況になってないんですけどね！ステーを作って本体だけマウントしてみました。悪くないんじゃない？ただ、ハンドルを左に切るとメーターケーブルが押されてK&Nのエアフィルターに当たってます。こうなるとメータケーブル、いやいっそノーマルメーターごと撤去してシンプルにしちゃう!?な欲望も。メーター取り付け部分のない普通のライトケースにして、GPSサイクルコンピューターをメインにするのもありかなトンネル内では０㎞/hになってしまうので、車やバイクの速度計として認められないという噂もありますね。今つけてる有線サイコンにメーター照明をつけるのとどっちがいいかな。オイルクーラーやメーターより、まずは慣らしを終えてキャブセッティングを出さなきゃー。

  2019.05.08

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  【MD50】センサー取付

  センサー自体は買ってあったので、写真の黄色いアダプタボルトを組み付けて、取付完了。シリンダー温度が測れるのですが、カムチェーン側なので少しオイルで冷却されてる気もします。GWの渋滞の中、112℃まで確認しました。メーター側が120℃までしか表示しませんが、オイルクーラーをつければここの温度も120℃表示で足りるかな！？一応オイルラインに入れるセンサーアダプタも用意したけど様子見です。こっちはセンサーが違いスティックタイプが新たに必要なのと、オイル漏れの可能性も増えるため、できればつけたくないのです。オイルクーラーの効果をしっかり確認できるので、満足度は高いかもしれないけどね！

  2019.04.29

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  【MD50】こまごまと進行中

  任意保険も入ったので慣らしに出かけたいけど、なんだか今日は寒いです。とりあえずモンキーR用カムカバー　フィンがついて高性能NICE110のカムカバーとは径が違った…またいずれどこかで役に立つでしょうKOSOのテンプメーターを設置しました。センサーアダプターはまだです。宙ぶらりんなので気温センサーと化していますｗ前から気になっていた、リヤブレーキセンサーが届かない問題落ちていたキーリングで解決しましたｗ

  2019.04.27

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• 【MD50】軽二輪化完了

  書類には全く問題なく、あっさりとナンバーを取得しました。重量税印紙代４９００円用紙代40円ナンバー代520円住民票200円任意保険にも入りましたが、さすがに新規だと高いなと思ってしまいますね。アヴェニスの方は17等級だから半分くらいになってます。てかアヴェニス150はどうしよう。処分してもいいんだけどね。

  2019.04.25

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• 【MD50】続・軽二輪化へ向けて

  大体書類がそろったので、明日行けるようなら陸運局に行ってこようと思います。ただ、16:00で終わっちゃうんですよね。。。間に合うかな？・廃車証・住民票・軽二輪用自賠責保険証・改造概要説明書　　・フレームナンバー　　・エンジン石刷り　　・変更前全体写真　　・ボアアップキット領収書　　・ボアアップピストン実測写真　　・変更後全体写真　　・MD車体諸元　　・NICE110エンジン諸元（マジで見当たらないのでボアストローク程度しか載ってないサイト…）・車両種別変更申請書・仕様変更に係わる誓約書もっとシンプルに行けるかもだけど、長引くと連休に入ってしまうのでこれで突撃！

  2019.04.25

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• 【MD50】二日目

  なんだかしらないけど、改造前よりエンジンがかかりやすくて笑ってしまいます。ちょい乗りに使うようなピストンじゃないと思うけど、いままでよりもさらに便利で乗りやすい郵政カブになってしまうかもｗｗｗちょっとオイルが漏れていたので、出所を調べたら丸いカムカバーからでした。ここはガスケットも変えてないししょうがないね。モンキーRのフィンつきカムカバーにでも交換しちゃおうか。今日やったことは・ハイオク給油・暖機後、ヘッドカバーボルト増し締め・AS調整　1→1+1/4いままではスローのセッティングも変化が少なく難しかったんだけど、これより高くても低くてもアイドリングが下がり、わかりやすいことこの上なし。

  2019.04.18

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  【MD50】軽二輪化へ向けて

  久々のブログ更新です。一年半以上放置してましたね。MDいじりも約二年ぶり・・・でも、その間にナイス１１０エンジンを搭載して、ピンクナンバーもとってたんですよ。そして、思い付きを実行する日が。武川のSCUT138㏄のシリンダーとノーマルヘッド用SCUTピストンで57㎜×55.5㎜の141.6㏄を作ってみようじゃないかという計画です。そして、軽二輪化して週末の大垂水峠を走っちゃおう！とりあえず、数々の難関をコーヘーマシンで相談しつつ乗り越えて、今日火が入りました。軽二輪化するまでは公道を走るわけにはいかないんだけどね・・・ｗとりあえずシリンダーとピストンの他は、武川S-stageカム（デコンプ付き）を入れてます。圧縮を少しでも下げるためです。プラグはCR8HIXに。あとはケースの方で、当たるところ削ったりしただけですね。シリンダーがノーマルより3㎜近く短いので、カムチェーンが張れず苦労しました。とりあえず、明日オイル交換とハイオク給油をしてから様子を見たいと思います。

  2019.04.17

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  【MD50】クラッチカバー

  ジェネレーターカバーに続き連続更新！ナイスエンジンのクラッチカバーはジェネレーターカバーよりさらに張り出してます。武川のクラッチカバーでオイルフィルターローターを撤去してスリム化を狙います。しかし甘くない！クランクエンドとカバーが接触して閉まんねぇぞ！？クランク長いのか！さすがにクランクエンド削るとかムリ…そうなると、この隙間を埋めるスペーサーを作るしかない！幸いキックシャフト部分も武川は6㎜くらい薄いので、スペーサーを入れてもキックシャフトの取り付けはできそうです。ガスケット形状のスペーサーを作るとすると、厚みは7㎜くらいかな？隙間が空きすぎるとクランクの中に入るはずのオイルが漏れてきそう。（純正のようなスプリング＆オイルスルーではなく、薄いシムが一枚入ってるだけなので正確に作らないと怖い）このクラッチカバーはなかなか高性能なので、可能ならぜひ使いたいと思ってます。

  2017.06.21

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  【MD50】ジェネレーターカバー

  ナイスエンジンのジェネレーターをどうするか考えておりました。この張り出したジェネレーターカバーがどうにかならんか？ペダルどうしよ・・・でも、ヤフオクでステーターやカバーを調べていると、セル付カブはみんなこういう感じのカバーだということを知りました。写真はヤフオクより拝借それならペダルも簡単に手に入るだろうということで、心配が一つ減りました。まぁナイスのカバーが黒いのは気に入らないんですがね。

  2017.06.21

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  【MD50】カプラー

  久しぶりにMDのジェネレーターの配線を確認しました。配線は10本　単独2本と8Pカプラー単独：黒/赤　（コイル）　　　青/黄8Pカプラ　配線側から見たところ　　　　　　　|　爪　|-------------------------------------------　　　　　　|　黄/緑　|　白/緑　|　白　　|　黄　　|-------------------------------------------| 　緑　　|  若草/赤 |  黄/茶　|　赤/黄 |-------------------------------------------黄/緑と白/緑はグリップヒーター配線黄/茶と赤/黄はキャブヒーター配線なので不要残るは単独の2本と白、黄、緑、若草/赤の4本ナイス110のジェネレーター配線は単独：黒/赤　4Pカプラー：白、黄、緑、青/黄9Pカプラー：若草/赤　他4本（シフトポジション用）必要な6本は確認できました。ということでＭＤのジェネレーターを移植しなかった場合でもどうにかなりそう。

  2017.06.17

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• 【MD50】ジェネレーターカバー

  ナイス110とMDのジェネレーターカバーの厚みを測ってみると、ナイス：約85㎜　　MD：約55㎜とかなり違います。これだけ張り出してくると、いまのシフトペダルでは厳しいかも。MDのフライホイール、ステーターを移植してシフトアップのベアリング入りステーターベースを使いたいのだが・・・これにはMDのステーターはすんなりつかないのです。　過去記事：MDとCD50のステーターの比較シフトアップのステーターベースは一般的なステーター固定ボルト2本です。MDのステーターに穴をあけ直せばよさそうですが、、、ずれたら危ないし自信ないな

  2017.06.16

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  【MD50】タイバイクの部品

  タイバイクの部品を手に入れる方法はないかと思ったら、やはりいくつか買い付けてきてくれる業者があるようです。TBKパーツリストはあった方がいいとは思いますけどね。ナイス110でも形式がいくつもありました。とりあえずマフラーとステップを注文してみます。今朝ナイスエンジンのシリンダー長を測ってみたのですが・・・長いです。これではカブ/CD系純正マフラーが届くとは思えません。ナイスマフラーがカブにボルトオンなんてこともないでしょうけど、届かないよりはマシ。あと、パーツリスト（部品の番号は教えてもらえなかった）を見る限り、どうやらステップはラバーマウントになっているようです。

  2017.06.14

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  【MD50】エンジン届く

  クラッチ側異常に幅が広くてうっとうしいクラッチカバー中はこんな感じ武川のCD90用クラッチカバーつけて、オイルフィルターローターキャンセル＆スリム化できないかなー　もしできたらカブのステップのままでいけるんじゃね？ジェネレーター側なぜわざわざ隙間を開けてまでフライホイールを外に向けるのか・・・？まあ中のステーターベースみたいなところは健在なので、カブ系から流用できそう。あとはシフトポジションインジケーターを生かすか、ニュートラルだけ使うかも悩みどころ。

  2017.06.13

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  【MD50】茨の道

  近所のエンデュランス代理店にタイバイクの部品が取れるのか聞いてみたところ、案の定エンデュランスで販売されたバイクの車体番号がなければダメとのこと。個人でナイス110エンジンを飼っていくのはまさに茨の道。すべて流用で乗り切ってくださいってことです。もしくは直接タイから買い付けるしかないのか？タイランドといえばこんな国ちょっと違ったタイといえば仏教・象・ムエタイ・トムヤムクン・変なお祭り・そして小排気量バイク！個人輸入も面白そうだけど、タイ語の勉強は難しいだろうなぁ当面、ステップ・マフラーは溶接でどうにかなるっしょ。2気筒250㏄のマフラーを片っぽ持ってきて継いでみようか。ルックス的にはCD250Uとか旧レブル（最近新型がでましたね）あたりのマフラーはどうかな？

  2017.06.11

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  【MD50】ニーグリップ

  ブレーキOH＆強化の結果は上々で、引き代は増えましたがよく効きます。困ったことに、ステップは近すぎるしニーグリップもできないので尻が滑ってブレーキに体が耐えられません。やむをえずエアクリーナーの蓋を膝で挟んで耐えるような感じですが、じきにこの鉄の蓋が変形してしまいそうです。まだナイス110エンジンは届いてません。待ち遠しいですが怖くもありますね。ポン付けするにしても、・クラッチASSY（レバー＆ホルダー、ケーブル、エンジン側ホルダーもなし）・ステップ　（幅広のタイカブ用、ナイス用が必要）この２点は必須クラッチ関係はCD90用でいいんじゃないかと思いますが、ステップが手に入るかどうかが心配あとはシリンダーが長いのでマフラーも届かない可能性大。ナイス用はまず手に入らないだろうな…うるさい社外品はやだなー

  2017.06.10

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  【MD50】長く楽しめそうなネタを

  長いことヤフオクにでていたナイス110エンジンに、とうとう手を出してしまいました。ノーマルは50×55.5の109㏄　4速リターンの２次側クラッチ仕様となります。特徴はエンジンマウントがシリンダーにもあることでしょうか。あまり話題になりませんが、下にもアンダーカウル固定用のボルト穴があるようで、カブのレッグシールドの固定に使えるかもしれません。また、シフトポジションインジケーターがあり、配線は色も含めかなり異なるようです。まあ問題は、タイホンダエンジンゆえに部品の入手が困難ということ。でもヤフオクエンジンなので腰下OHはすべきでしょうね腰上はモンキー系パーツがいろいろ使えそうな感じです。ナイスエンジンはネット上に情報が全然ないので、手探りで楽しんでいきたいと思います！

  2017.06.08

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  【MD50】オーバーホール＆キャリパー装着

  さらにやりなおしましたがキャリパー塗装は大失敗でした。もうやりなおす気力がないので組んでしまいます。先にマスターとキャリパーをOHしますとりあえずマスターピストンは錆び錆びマスター本体はこんなもんキャリパーのシール類は押しこんで溝にハメるだけなので写真は省略ブレーキ周りのシール類やサスペンションのシール部分の潤滑にはこれ組み付け時にも便利。フルードを塗るのは手がカサカサになるからキライなのです。このCCIメタルラバーは10年以上前に買ったけどちょっとずつしか使わないからまだなくならないｗ目を凝らして見てはならないとりあえず取り付け完了何かシャーシャー当たってるなぁ…　馴染んだら消えるだろうか。まだ走ってませんが、ブレーキの効きは想像以上に強力になりました。追記：ブラケットの溶接痕に若干盛り上がっている部分があり、そこがディスクに当たって音がしていました。やすりで削り落としてたぶん直ったはず

  2017.06.04

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  【MD50】キャリパー塗装　その２

  昨日自然乾燥しておいたキャリパーですが、塗装面は一晩たってもベトベトしたままでした。これをオーブンで焼きつけようと思います。何℃がベストかなどはわかりません。ストレートの耐熱スプレーは耐熱200℃とありましたので、控えめに160℃　20分としました。もくもくと煙があがります。塗装面が柔らかくなり、やる前より塗料が垂れそうになってます。場所によってはジュウジュウ泡立ってますぞ…何時間か放置して冷却します塗面はしっかりと固くなりました。キレイなところはきれい。しかし、厚塗りし過ぎた部分はこのように垂れたり泡立ってしまいました。まぁ　うん　これは・・・失敗ですね♪今回感じたこと片押しキャリパーは突起が多く、スプレーで塗りづらいものがあります。陰になって塗れてないところに吹こうとして周囲が必要以上に厚塗りになってしまいました。対向ピストンキャリパーならすんなり塗れるかもしれません。塗りにくいところは筆や刷毛で先に塗っておくのがいいんじゃないかと思いました。あとから適正な厚みでスプレーすればいいと思います。車のキャリパーなどは車載状態で刷毛塗りの人も多いようです。（外すの大変だし）今回使ったゴールドの耐熱塗料はトロリとしていて粘性が高く、焼き付けの際に再び柔らかくなるので、たぶん刷毛目は目立たなくなるような気がします。　ストレートのヒートガンなかなかのパワーです。メッチャ熱くなります。でもうるさいしタイマーがないので、焼き付けにはオーブンの方が楽かな。

  2017.06.02

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  【MD50】キャリパー塗装

  ZX-4キャリパーを塗装しましたオキツモの奴とかは大きすぎるし高いので、ストレートのコレ。うーんイメージと違う…軽くヒートガン当てたくらいじゃ固まらず、いつまでもべたべたしていて下に置くこともできません。一晩吊るしておくことにしよう24時間たったら徐々に熱稼働してくださいと書かれてます。ある程度かたまったら、禁断のオーブン焼き付けクッキングの予定家じゅう臭くなる予感

  2017.06.01

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