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ぐーさーの自由研究日記

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【デミオ】装備

巷はでは三連休の最終日ということで、あちこちで大渋滞が起きていたようですね。ぐーさーはいつものお仕事でした。週末のドライブで必要だと思ったナビ。バイクであちこちツーリングしていたころはそんなもの必要ないと思っていたのですが・・・能力が退化してきたようです。全然使っていないGARMINのZUMO660用の車載ホルダーを買いました。バイク用のZUMO660ですが、正直いまどきの車用ナビと比べると、反応が鈍くかなり使いにくいです。反応の速さだけでいえば、スマホのナビの方がずっと気持ちよく動きます。というわけで、念のためナビとして使える位置に携帯用ホルダもとりつけました。シガーソケットから充電できるようなパーツも買ったので今後はイライラしないですみそうです。そうそう、昨日の日記でCVTなのでギヤを落とせないようなことを書いたのですが、取り説をよく読んでみたら、スポーティなSSモードというのがあるようです（汗；；）シフトレバーにボタンがついていました。勉強不足で失礼しました。今度新潟まで一人で行く用事があるので、そのときに燃費アタックをしてみたいと思います。励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

2011.10.10

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【デミオ】納車　

ついにデミオスカイアクティブが納車されました。あらためて見ると、やはり小さいです。早速、土日で山梨と群馬へ行ってきました。2日で500kmくらい走ったのでざっくりとインプレを。まず燃費ですが、家族4人＋荷物満載でも高速や地方の流れのいい道では軽く平均20km/L以上の数値がでます。 120km/hくらいでも18~20km/Lくらいの数値がでていました。一人で100km/h以下で巡航していれば25km/Lはカタいと思います。ただし、燃費計の数値ですので信用はできません。まだ初めて満タンにして以降給油していないので、今後もレポします。そういえば、富士スバルラインの登りの一合目で給油ランプがついたのですが、そのまま5合目まで登って降りてこれました。ちなみに、残り走行可能距離が表示されます。加速は眠いです。軽自動車と変わらないんじゃないかな。トルクが細いのをCVTで補っているのか、街中はいいですが、長い上りやコーナーの立ち上がりはつらいです。ぐーさー的には4st100ccくらいのバイクに乗っている気分でした。しかし、車体が軽量なのと、フリクションが少ないせいか、スムーズに滑走している感じがします。下り坂ではアクセルオフでもスピードが他の車よりも出過ぎる感じがしました。CVTなので、エンブレを効かせたくてもLレンジに落とす以外方法がなく、ちょくちょくブレーキを踏まないと車間が保てませんでした。コーナリングはかなりいいと思います。楽しいです。ただ、タイヤの空気圧がすごく高い感じがして、やや爪先立った感じが気になります。アイドリングストップの威力は大きく、とても静かな車だと感じます。エンジン始動ももたつくことはなく、よくコントロールされていると思います。前の席は特に問題ありません。レガシイに比べ視界が広くとても快適です。シートはネット式らしいですが全く不満はありません。時計は欲しかったなぁ。後席は足元が狭いです。また、カップホルダーがありません。室内灯が前にあるので、後ろで子供の面倒を見たいときちょっと暗いです。まあこんなところです。アイドリングストップは心の余裕にもつながりますね。渋滞していても、エンジンが止まっているとイライラが少なくて済みます。励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

2011.10.09

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【デミオ】スカイアクティブエンジンについて

昨日手続きが完了して、納車は3週間後以降になるとのことでした。 10・15モード燃費30km/Lという数字、あまりあてにはしていませんが、マツダの技術者いわく、デミオの燃費向上の理由はエンジン6割、i-DM3割、空力1割とのこと。i-DMというのは、アイドリングストップなどのエンジンマネジメントだけでなく、燃費のよい運転を意識させるオンボードコンピューターのことです。スロットルワークだけでなく、横Gも含めスムーズな運転を促すというかなりおせっかいな？装備のようです。さて、スカイアクティブエンジンの特徴ですが、いろいろあるなかで興味深いのが・圧縮比14 ・ミラーサイクルエンジン・筒内噴射の3点。圧縮比の他はプリウスなどでも採用されているので、そんなに目新しくはないようです。レギュラーガソリンで圧縮比14となっていますが、実際は膨張比が14なのであって、実圧縮は14以下。圧縮と膨張比が異なるのは、ミラーサイクルエンジンの特徴である吸気弁の遅閉じにより、少し逃がしているためです。ガソリンを燃焼室へ直接噴射しているため、圧縮工程ではほぼ空気だけを圧縮しているのでノッキングも出づらく混合気の吹き返しみたいなことにもならないようです。ノッキングよりも、小さな燃焼室ゆえに火炎伝播を保つことが難しかったことが伺えます。失火しないためにピストンヘッドにくぼみをもうけているとのこと。もう一つ筒内噴射のメリットとして、爆発で始動できるということがあります。普通、エンジンをセルモーターで回して混合気を吸入し、やっと始動するわけですが、これだと停止状態から噴射＋点火でいきなり始動可能というわけです。セルモーターは補助的な役割だけですみます。アイドリングストップを繰り返しても安心♪ あと、このエンジンは本来４－２－１のエキパイが適正で、積極的な掃気を行うことで本領を発揮するようです。既存のボディを使ったデミオはこのエキパイを採用することができず、４－１レイアウトで妥協しています。ちなみに、ヘッドライト裏のスペースも足らないため、オプションでもHIDが採用できなかったと営業マンに言われました。続くかも？励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

2011.09.16

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購入決定

土曜に思いついて、今日の夜決定してしまいました。色はイメージカラーの青で、追い金40万ジャストまで安くなりました。本体値引き6万弱、下取りは125万円までアップ！姉から90万で買って、1年走った車ですので予想外の高査定です。いろいろ調べましたが、やはりライバルはフィットハイブリッドで、実燃費、車内の広さはあちらに軍配があがるようです。カタログを見る限りデミオは後席の頭上が厳しく、身長の高い妻の頭がつっかえないか、わざわざ確認しにいきました。カタログパワーもフィットハイブリッドが少し上ですが、車重が120kg重いのでどちらが上かはわからないですね。まあ、素敵なエンジンを、シンプルな車体に乗せたというところをぐーさーは評価しています。100psもない車に、あまりファン・トゥ・ドライブは期待していません。でも、きっとその小ささと、スカイアクティブエンジンがいろいろなものをもたらしてくれるに違いありません。ヘタするとキャビーナより燃費がいいなんてことになりかねないですが・・・励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

2011.09.11

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車の話

今、レガシイツーリングワゴンのノンターボモデル（先代）に乗っているのですが、ちょっと大きすぎるのと、妻にも運転するようになって欲しいのでコンパクトカーに乗換えを考えています。いまはコンパクトカーが百花繚乱ですが、ぐーさー的に気になっているのはマツダのデミオのスカイアクティブ仕様です。写真で見る限りルックスはフィットの方がカッコいい気がしますが、ガソリンエンジンでなんとかしてやろう！という気概がツボに入りました。バイク乗りだからでしょうか。今日、見積もりを取って試乗してきました。既存のモデルに新エンジンを載せただけなので見慣れてしまっているのもあり、やはりルックスは目新しくはありません。しかし、軽量化のためにアルミホイールが、空力追求のためフロアアンダーパネルが標準だそうです。また、純正エアロ等も設定なし。車重や空力をシビアに考えているようです。インテリアも可もなく不可もなく。リヤゲートに鉄板むき出し部分があったりするのが残念。しかし、レガシイでは死角の大きさが一番の不満だったのですが、デミオはあまり気になりませんでした。Aピラーも細めに感じます。リヤの見切が良好な反面、ボンネットはほとんど見えません。エンジンはかなりいいと思います。２Lのレガシイに比べるとカタログパワーはだいぶ落ちますが、停止状態からの発進では遜色ありませんでした。これは車重のせいだと思いますので、高速巡航では苦しいかも。ただレガシイの場合、足回りが柔らかすぎてふうわkm/h以上出す気になれなかったので実際の巡航速度はさほど変わらないかもしれません。アイドリングストップも再発進のレスポンスも快適でした。静かなので、運転していてすごく楽に感じます。ただ、飛び石の音が妙によく聞こえ、しかもえらく安っぽいというかトタン板みたいな音だったのがちょっと残念でした。シートも悪くないと思います。剛性を高めるためか、リヤゲートの開口部はすこし狭いと思いました。また荷室は深さがあり、容量は見た目よりあると思います。ただ、深さゆえに取り出すときは持ち上げざるをえず、重いものを取り出すのはつらそうです。短い試乗で感じたのはこんなところです。妻も試乗して、運転できそうだということなので、たぶん購入することになるのではないかと思います。どなたか、デミオスカイアクティブについてご存知のことがありましたらぜひご教授ください。励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

2011.09.10

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車高調組んでみた

EKにタイプR用の車高調組んでみました。ビルシュタインのCリング式です。ノーマルの車高はこんな感じ。運良く車高は一発で決まりました。3ドア用だから後下がりになるかと思ったのですがポン付けでOKでした。見た目はいい感じ～乗り心地は車高調の割にはいいと思います。突き上げはありませんが、揺れますね～あと、ちょっとした段差でも純正リップを擦るようになりました。

2007.01.29

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スタッドレス

年始に新潟に行くため、急遽スタッドレスタイヤを購入しました。今年はどこも雪が少ないそうですが、この一週間に雪が降らないとも限りませんし。家に転がっているポテンザスーパーR.A.P.に組むことにします。ノーマルは15インチですが、14インチにインチダウンです。でも、多分薄いスペーサーくらいでいけるでしょう。中古ホイールで有名な「ごぶやま」パート１店で買いました。ヨコハマアイスガードIG20　185/65-14です。織田祐二が宣伝してるヤツね。フィッティングをみてもらいましたが、どうやらスペーサーなしでいけそうです。インチダウンしたため、乗り心地は良好です。さらに、なんといっても軽快になりました。純正15インチと軽量14インチホイールでこんなに違うとは。夏タイヤもインチダウンしようかと思ってしまいました。

2006.12.25

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シビックVi-RS

昨日、はるばる茨城から車を乗って帰ってきました。家族三人で行ってきたのですが、なかなか快適です。ボディサイズ的には大きすぎず小さすぎず理想的。見た目も純正エアロ標準装備なのでなかなか精悍です。車高はちょっと高めに見えます。というかホンダ車はホイールアーチが大きく見えるのかも。1.5LのNAで130psというのはどんなもんだろうと思っていましたが、高速道路で走った感じでは、ミッション（CVT）の切り替えで大分印象が違います。エコラン用のDモードでは100km/h2500rpmくらいで、そこからの加速はまったり。でも、S1、S2モードに切り替えると、4000rpm以上を使うようになり、そこからの加速はなかなか力強いです。EP82に比べると車内がずっと静かで、エンジン音の高まりもあまり感じませんが、レッドゾーンまで軽々回りそうな雰囲気です。ん～VTECってやっぱり凄いのかも。後席も広くなって家族も納得です。乗り心地もGood。今のところ、キーレスがついていないこと以外はほぼ満足しています。買った車輌はボンネットがボコボコだったので、よそで中古ボンネットを落札して交換してもらったのですが、そこのオヤジが最後の最後でボルトを折ってしまい現在ボルト三本で留まっています。（~~;）まあ、ほどほどのボンネット5000円に、外したボンネットの処分料2000円できれいになったから許すとしましょう。

2006.11.27

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安い車買った

ぼちぼちEP82にあちこちガタがでてきたので、ヤフオクで車を落札しました。平成10年式シビックフェリオVi-RS　です。検なし、ナビテレビつきで21万円でした。どうも車にお金をかける気にならないんですなぁ。（改造は別。笑）難アリなのはボンネットが派手に凹んでいること。事故ではないようですが、上で子供があちこち踏みつけたみたいな凹み方をしています。まあ、カーボンボンネットにでもサクッと替えましょうかね。

2006.11.18

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洗車

日曜日に日帰りで新潟にいってきたのですが、途中雪が結構降ったので、車がメチャクチャに白く汚れてしまいました。そこで、近所のガソリンスタンドが直営の洗車専門店にいったのですが、洗車待ちの車が行列している！それも、全然汚れてないじゃん！急にそこで洗車する気が萎えてしまい、実家まで足を伸ばして自分で洗車しました。

2006.03.21

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帰省準備

今日はEP82をスタッドレスに履き替えました。今年の雪は尋常ではないので、これだけでは少々不安ですが、新潟の市内までなので、当日降らなければどうにかなるでしょう。（関越トンネルをぬけると一面の銀世界、いきなり窓が曇って焦ることもありました）このスタッドレスもぼちぼち3年位使っていますが帰省のためだけに買い換える気にはなりませんねぇ。新潟の人たちはきちんと期限を守っている人が多いようですが。あと、超～久しぶりに洗車をしました。3ヶ月か4ヶ月ぶりかも。

2005.12.25

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オートソック

今年は仕事納めのあと、東京から新潟にいくのですが、ぼちぼちスタッドレスに履き替えなければなりません。でも、ホイール交換なんて、今日みたいに寒いとやる気がおきませんね。今日、ネッツトヨタから手紙がきたのですが、それに、タイヤに履かせる靴下「オートソック」なるものが載っていました。ノーマルタイヤにストッキングをかぶせるような感じの、まさに靴下といった感じ。薄いので振動も少なそうです。寿命は短そうですが、年末年始に一度往復するだけ、といった人には場所も取らずよさそうです。なかなか面白いものを考え付いたものですね。

2005.12.18

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ぐーさーの勝手な思いつき　四輪チューニング編

現在EP82ターボ（AT)を3人家族で使っているのですが、もし二人目の子供が出来たらさすがに3ドアハッチバックではきついと思われます。1.5Lクラスがいいのですが、マイナー車好きのぐーさーはどうしてもVITSやFITなどに乗り換える気がしません。優等生はキライなのですよ。どちらかというと、フィアットプントやYRVなどがヒットします。しかし、さらに意表をついたアイデアがあります。以前からあたためている思いつきなのですが、初代ラウム（1.5L　5E-FE)に、現在のEP82から4E-FTEをハイコンプ化してスワップするというものです！やった人がいるかどうか分かりませんが、ラウムの車体自体は小さな子供二人の4人家族にはピッタリと思われます。問題は1090kg車重があるのに94psはちょっときついんでないの？という点。個人的には1.8Lセダンにはついて行きたいので、大体130psくらいは欲しいですね。ラウムの相場は約30万円。プラス50万円でスワップできるなら、おそらくぐーさーは実行すると思います。（笑）

2005.11.25

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