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ぐーさーの自由研究日記

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【DF125E】O/H完了

一応組みあがり、エンジンが始動しました。ほっとしました～（笑）タペット音は静かになったようです！カムチェーンの音もテンショナーをマニュアル調整してOK。得体の知れない音も聞こえるような気もしますがまあいいでしょう。ただ、キャブをいじったせいか吹けが鈍いような！？というか、回転の落ちが鈍い。スローが薄いのか？マニュアルではPSは1＋7/8戻しとあったのでそのようにしてあるのですが、実際キャブを外したとき、PSはもっと開けてありました。（マニュアルより濃くしてあった）とりあえずPSを濃い方向に調整しながら様子を見ます。でも、明日からもう仕事に出てもらうことにしましょう。来週以降はXLの腰下を開けるつもりです。元気があれば。

2008.03.12

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【DF125E】O/H準備

ホーニングに出していたシリンダーが戻ってきたので、夜コソコソとヘッドやヘッドカバー、ピストンリングなどをあらかじめ組んで下準備をしておきました。今回腰上を開けてわかったのが、・ピストンは縦傷があるもののセーフ。1000番の紙やすりでさらって再使用。リングのみ交換。・シリンダーには爪が引っかかるくらいの傷あり。クリアランスにはまだ余裕があったのでホーニングに出しました。・カムのジャーナル部および受け側は結構大きな傷。とりあえずカムを新品にします。・ロッカーアームのカムとの当たり面に段がついているので新品に交換。リモーションで、ここがへこんでるとタペット調整しても音がでますよと教えてもらいました。・バルブのオイルシールは交換。バルブの傘とステムを清掃。　一応バルブの擦り合わせのようなことはやってみましたが、　ビビッて適当なところでやめました。・燃焼室とポートのカーボンがかなりたまっていたので、　マイナスドライバーと紙やすりで掃除。・プラグは9番にしていたのに真っ白でした。キャブにも問題があるのかもしれません。明日、時間があれば一気に組みたいと思います。余裕があればクラッチ板も交換予定です。明日は写真もとれるかな？

2008.03.08

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【DF125E】腰上分解

今日は2時間ほど時間があったので、実家でDFの腰上を開けました。午後から砂嵐のような風が吹き荒れ、屋外でエンジンを開けるなど自殺行為だったのですが・・・すぐにでもやりたかったのですよ。とりあえずタンクを外してエンジンハンガーも外します。 DFのヘッドカバーは異常なほどボルトだらけ。XLなんて4箇所だったような。10本くらい外しました。それ以外にロッカーアームシャフトの固定ボルトが2本あります。ヘッドカバー裏はきれいなものです。ロッカーアームのスリッパー面もこんなものかな？カム周りもそんなに問題はなさそう・・・　カムのジャーナル面に少しスジがみえますが、カム山は問題ないように思います。風がすごくて砂が入りそうなので後は突貫工事。がんばりましたが、砂はカムチェーントンネルから少なからず進入したと思われます。とりあえず、シリンダーは問題なく抜けました。ピストンヘッドの異様な盛り上がりが気になります。カーボンを落としたらどんな風になっているのでしょうか。ピストンスカートも大して傷ついてはいないような気がします。キャビーナなんかもっとガビガビでもちゃんと走ったし（爆）ベースガスケットなんて、きれいにペロリンと手ではがれました。再利用できそう！？右下は切れてるわけではなく色が地面のタイルに同化してるだけです。後は砂が進入しないように袋をかぶせてガムテープで止めました。これでも不安なので、できるだけ早くO/Hを完了したいです。今日はここまで。

2008.02.23

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【DF125E】キャブ＆タペット

DFのキャブを外して掃除しました。全体的にはそんなに汚れていないように見えましたが、スロージェットはつまり気味だったみたい。キャブクリーナで開通しました。あと、ニードルの表面の一部が剥げ落ちていました。ダイヤフラムがへろへろで、これも新品に換えたほうがよさげ。キャブインシュレーターもやや亀裂がみられました。ついでにタペット調整。どちらも0.1mmは入るけど0.15mmは入らないといった程度。薄いのを重ねて入れてみたりして測ったら、IN側0.12mm、EX側0.11mmといったところ。両方とも0.1mmがどうにか抜けるくらいまで締めこみました。音は丸くなりましたがあまり音量は変化せず。キャブをやったせいか、低速トルクが少し改善したように思います。低速のノッキングが出にくくなりました。一応キャブの寸法なんぞ測ってみました。DF125Eは、200Eと共通のBST31なんていう大きな口径のキャブが標準で入ってます。エアクリ側外径50mm、エンジン側外径40mm、エンジン側内径31mmキャブ全長92.5mm。外径40mmのスピゴットさえあればFCRのスモールボディをいれることは可能なようです。 125ccのままならFCR28でも大きいでしょうけど・・・

2008.02.07

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【DF125E】燃費

本日給油してみたのですが、31km/Lとがっかりな燃費でした。これではDF200Eより悪いくらいでしょう。XL125Rは45km/Lは固かったんだけどなぁ腰上O/Hしたくなりました。いっそのこと187ccボアアップしたくなりました。エンジン載せ替えたくなりました。

2008.02.06

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【DF125E】スクリーン装着

ひざ掛けやらスクリーンやら風除けばっかりの軟弱なぐーさーです。CD250Uに付けていてとってもよかったGIVIの大型スクリーンをつけました。フロントキャリヤが邪魔なので切断し、ライトガード部分だけにしました。スクリーンがライトガードに干渉する部分をグラインダーで削ってどうにか装着。こんな感じになりました。先端は口元あたりにきます。防風効果はてきめんで、ハンドルガードとあわせて超ストレスフリーです。キャリヤを切断してしまいましたが、結局グローブやウエスはスクリーンの手前に突っ込めるようになったのでまったく問題ありません。ただし、ただでさえでかいタペット音が反射して、倍になって聞こえます（笑）

2008.02.05

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【DF125E】オイル交換

オイル交換をしました。オドメーター37050km。オイルフィルター・Oリング・エアクリーナーエレメントも交換。　今回入れてみてわかったのですが・・・いままでオイル点検窓にオイルは見えてなかったことがわかりました。相当減っていたようです。（汗）交換後は音の大きさは変わらないものの、音の感じがやわらかくなったように思います。なにより安心感があります。これで購入後のメンテナンスは一応完了。次は、もう一度タペット調整に挑みます。

2008.02.04

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【DF125E】メンテナンス

今日の整備・フロントブレーキ清掃　グリスアップ　ピストンのモミ出し　パッドはまだ使用可能。ディスクもOK。・フロントアクスル、ベアリング、メーターギヤグリスアップ　ベアリングはなぜか片方だけシールつきだったので、ないほうだけグリスアップ。・チェーン清掃、リヤアクスルグリスアップ、リヤドラムブレーキ清掃きれいでした・エアクリーナー点検。腐ってたので撤去。終わってました・タペット調整に挑戦しましたが、良く見えなくてゲージがうまく入りませんでした。点検窓を見て、一応圧縮上死点にあわせたつもりなのですが・・・今度カムカバーを開けてもう一度挑戦します。　調整範囲は0.08～0.13mm だったかな。・プラグをDR8ESから家に転がってたDPR8EIXに変更あとはハンドルカバーを付けて、XLからGIVI箱を移植しました。明日から仕事にがんばってもらいます。・

2008.01.27

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【DF125E】アストロプロダクツ

工具販売で有名な、アストロプロダクツの小平店に行ってきました。コンプレッションゲージ1780円シックネスゲージ　580円トルクスレンチセット1980円家に帰って、早速コンプレッションゲージでDFの圧縮を測ってみました。DFはクラッチを握らないとセルが回らないので少々面倒でした。ゲージは押し付けタイプなので、力任せに押してやります。（箱には英語でいろいろ書かれているけど読む気力がありません。　口にグリスを塗るとか何かコツがあるんだろうか？）数値は11kg/cm2ちょっと。サービスマニュアルによれば、標準は14.0kg/cm2　限度は9.8kg/cm2だそうです。それなりにヘタっているようですが、もうしばらくいけるかなぁ？外したプラグはやや白っぽいけど正常かな。インシュレーターにパーツクリーナーを吹いてみましたが変化なし。アイドリングが不安定なのは二次エアではなさそうです。あとはクラッチケーブルとスロットルケーブルに注油して今日はおしまい。

2008.01.26

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【DF125E】納車

今朝、一件仕事をキャンセルして、BAS品川デポまで電車で行ってきました。今は埼京線がりんかい線に乗り入れているので、新宿駅から天王洲アイル駅まで一本です。久々の満員電車体験でした。ヘルメットを持って乗るのは申し訳ないようでした。外装はまあまあ。3万7000km弱走っていればこんなもんでしょう。いいほうかも。気になったのは、左レバーの折れと右レバーの曲がりくらい。アイドリングが異常に高くなっていたのですが、下げてみると大きなタペット音。カチカチカチカチやかましいですが、回せばただ「むぅ～ん」とうなるエンジン。でも一発で始動しましたし、とりあえず100km/hは確認しました。オイル量も確認してないのにぶん回しちゃいましたけど。それでもいい買い物だったと思います。車体75400円　福島県からの配送料14175円、自賠責3年で12650円。品川からの帰り道と仕事で50kmほど乗ってみましたが、・両足べったり　足つき最高・車体は軽く取り回しらくらく・排気音はとても静か。エンジンも本来はかなり静かなのでは（笑）・リヤキャリアが大きい。キャビの大型BOXはこちらのほうが似合いそう。・加速は悪いが割と伸びがよい。こんなエンジンでメーター100km/hでるとは・・・。・フロントブレーキは効かないという噂だったが、特に問題なし。十分効く。ちなみに220Φローターと１POTキャリパーというのは、XLに組んでいたDT200Rのノーマルフロントブレーキと同スペック。・タンクが大きく、給油回数が減るのは仕事上ありがたい。（帰りに目黒区のGSで給油したらレギュラー１６９円！ありえね～！！） ×シートが固く、どうしても前にずれてくるような気がする×タイヤがフロント３分山、リヤはアウト。早急に交換が必要。×アイドリングが安定しない。タペット音が大きい。今度自分でタペット調整してみよう。二次エアも怪しいな。×サスのストロークは短め。乗り心地がやや固い。前のオーナーは荷物を満載していたのか、リヤサスのプリロードが最強になっていた。今日感じたのはこんなところです。

2008.01.25

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