ぐーさーの自由研究日記

[郵政カブMD50] カテゴリの記事

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  【MD50】空の色

  今日、ガレージをごそごそやっていたら全塗装の時に使った残りのMCペイントが出てきました。絶版カワサキスカイブルーのスプレーがいま手に入るとか神か！しかし実はすでに別の缶スプレーを試しに使っていたのです。アサヒペンさんこれはスカイブルーなのですか！？どこのお空なのですか…いや、私のミスですけどね　ｶﾞｸｯメーカーでも随分違うみたいでロックペイントはこんな色こっちの方がカワサキ　スカイブルーに近そう。そして今日の17:50頃の東京の空どっちの色とも違うスカイブルーでありましたおまけZX-4改キャリパーブラケット塗装とキャリパー＆マスターOHの予定なので取り付けはしばらく先になりそうです

  2017.05.29

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  【MD50】動き出そう

  ・KMRDから2POTキャリパーのサポートができたとの連絡があったので、いよいよFブレーキ周りを仕上げます。キャリパー塗装　耐熱ゴールド　キャリパーO/HアドレスV125マスターのO/H今回は耐熱塗料を使い、オーブントースターか何かで熱を加えて硬化させる予定なので、おのずとピストンシール類は交換ですね。・ボディのタッチアップもしなければならないのでアクリルラッカー塗料を調べてみました。スカイブルーでも結構いろんな種類が出ており、値段もMCペインターの半分以下のものが多いようです。週末、ホームセンターを覗いてみることにします。あとMDでやりたいことはナイス110エンジンに換装＆ボアアップして、ピンクナンバーもしくは軽二輪登録することかな

  2017.05.25

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  【MD50】キャリパーサポート

  先日現物合わせでダメだったZX-4キャリパーのサポートを作ってもらうことにしました。お世話になるのはこちら　コーヘーマシンR&Dついでにフェンダーのクラックも溶接修理してもらうことにしました。金属加工で困ったらいつも泣きついてます。サポートができたら、キャリパーを塗ってみようかなと思ってるんですが、クラック修理部を再塗装するし、余った塗料でボディ同色もありかな！？水色のキャリパーなんてみたことないね！とか思って塗料を注文しようと思ったら！デイトナ　MCペインター　K21スカイブルー販売終了だとう！！！よりによって全塗装した色が消えるとは…　ｼｮﾎﾞﾝというわけでキャリパーは金色タッチアップは近似色を探す、ということにします。

  2017.05.20

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  【MD50】リヤボックス

  キャビーナに使っていた黒いFRP箱を、カブのサイドカバーと同じ色に塗って搭載しました。耐久性を考えウレタンクリアーも吹いてますが、もう適当もいいとこで埃がついたり塗料が垂れたりの残念仕様。写真だとわかりづらいですが、ビジネスチックな真っ白ではなくオフホワイトです。使用塗料：ホルツ　トヨタ　ピュアホワイト前はこれでした

  2017.05.06

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  【MD50】ボツネタ　キャリパー編

  現在CB50Sフォーク＋マグナ50キャリパーキャリパーのボルトピッチは45mmスポークとの隙間がないため対向ピストンキャリパーは使えません。片押し２POTキャリパーであり、ピッチの同じZX-4用キャリパーを買ってみましたやはり世の中甘くない・・・深さが足りずボツとなりました

  2017.05.03

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• 【MD50】ナイス110

  トリシティがあるので、こっちはいじって遊ぶのもいいかな・・・中華エンジンには興味がないので、ナイス110エンジンでも積みたいなと思ったら、ネット上でも情報がほとんどないことに気づきます。車両1台手に入れた方が無難か？と思ったらGoobikeにもBikebrosにも検索項目にのってない！この世から存在を抹殺されつつあるのか　ナイス110！？

  2017.01.14

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• 【MD50】久しぶり

  近所のピザ屋に郵政カブに乗って行ったら、いきなりホールのイケメンお兄さんに「フロントディスクなんですね！」といわれてびっくりしたｗなんでも最近カブを買ったんだけど、ボトムリンクサスのブレーキフィーリングが気持ち悪いとのこと。CB50Sのことは知ってるみたいだったので話してきた。明らかに彼が生まれる前のバイクであろう。間違えてCB50のメカニカルディスクを買わないようにな！あと、NS50Fのフロント周りでディスク＆キャスト化もできるといいたかったのに間違えてNS-1のフロントが流用できる、って教えちゃった…　後で気づいたよごめんね

  2017.01.12

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• 【MD50】ホンダ横型エンジンのスープアップについて

  以前、郵政カブを軽二輪化してみようかという妄想をブログに書いたのですが、その後もいろいろ研究していました。  現在、さまざまなボアアップキットやコンプリートエンジンが販売されているカブ・モンキー系横型エンジンですが、125ｃｃオーバーとなるとさすがに限られてきます。一番小さいのは武川CD90用SCUT126ｃｃキット（定価35700円）でしょうか。47.0×49.5→57.0×49.5　（ボアのみ） 高速道路を法律ギリギリの排気量でどれだけ走れるのか興味ありますが、限界で回し続けることになり、あっという間に壊れそうな気がしてなりません。 中国製エンジンにはいろいろあるみたいですが、最近modernworks で出してた178ｃｃエンジンが品切れのようでちょっと残念。現在、セル付165ｃｃはまだあるようです。リーファンとかロンシンとかのエンジンも驚くような低価格でヤフオクで売ってます。一概にダメというつもりはありませんが、いろんな世代があり、よくわからないというのが正直なところです。 武川の出してるコンプリートエンジン。138ｃｃ、148ｃｃとあるようです。３０万円以上します。内容を考えたら、自分で組むより安いんでしょうね。 以前、大阪のバイクショップゴールドというところでナイス110ベースの187ｃｃエンジンというのがありました。これも30万円くらいでしたが、現在取り扱いがないようです。 最近見つけたドイツのチューニングショップTJRナイス110ベースの146ｃｃと175ｃｃがあり、武川のスパへ+Rがセットのようです。146（58×55.5）で2890ユーロ、175（58×66）で3690ユーロ いまどきは１ユーロ＝122円くらいですので、こちらも30～45万円コース。送料も相当かかりそう。５万円くらいかな？ 以上備忘録でした。

  2013.03.23

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  【MD50】今年はどうしようか

  アドレスV125を甥に譲るという話は保留になったので、当面キャビーナ・アドレス・郵政カブの体勢のままいきます。  １月になってからやったことといえばアドレス：・オイル交換＆エアエレメント洗浄・寒いので、外していたウインドシールドを再び装着 郵政カブ・ヘッドライトを高効率バルブ（25w/25w→40w/40w相当）に交換。・明るい茶色のハンドルカバーをつけたのですが、デザイン重視なのか女性向けなのか、中がやたらと狭苦しいので外そうかと思っています。キャビーナは特に何もしてません。   今後の野望？ 最近知ったのですが、K8以前のアドレスV125は発電容量が小さく、直流のグリップヒーターやHIDなどは付けられないという話です。この際、熱すぎる郵政カブの交流グリップヒーターを外し、アドレスにつけられないか考えています。 キャビーナはタイヤ交換をしたいと思っています。リヤタイヤは終わってるので、またSX01の120/90-10へ。また走行中、車体が後ろ下がりのような気がしてならないのでフロントは100/90-12から110/70-12に外径をダウンさせ、若干前下がりにしてみようかと。 郵政カブはフォークスプリングをCL50のものに変更してもう少し固くするつもり。そして・・・　禁断の125ｃｃオーバーのエンジンを搭載してみたいな～なんて☆まぁできるかわかりませんケド。ナイス110ベースの150ｃｃ/189ｃｃエンジンなんてのがあるみたいです。できれば中華エンジンは買いたくないかな。（性能というより心情的に）もし実現したら、もちろん軽二輪登録しますよ。ただ、車体やスイングアームも補強しないと高速道路走行できるとは思えませんね・・・ カブで100ｋｍ/hだすとどうなっちゃうんだろうか。モンキーで実現してる人をホント尊敬します♪   励みになりますので、 面白かったらポチッとお願いいたします↓  

  2013.01.19

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  【MD50】パワーチェック

  気持ちよく回ってはいますが、相変わらず上の伸びが不満なので、ナップスでパワーチェックしてきました。結果6.0ps　0.6kgm　9250rpm　目立つ谷もなくほぼ問題ナシ・・・空燃比は13.0～14.0で大体収まっており、見直すとしたらスロージェットを一つ濃くしてみたらどうかとのこと。 6psあれば普通に80km/hでると思うんだがな～　70km/hから先えらく時間がかかるのよね～。ま、タコメーターつけてから考えよう。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓  

  2012.10.24

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  【MD50】ホース交換

  長すぎるV125ホースをメッシュホースに変えました。今回はショップにお願いしてしまいました。エンドもバンジョーボルトもオールシルバーで、というオーダーです。長さはバンジョーなしで７６０ｍｍとのことです。 キャリパーが右側なのでやはり収まりが悪いかな・・・ホースが接触して塗装がはげないように、と思ったのですが黒いタイラップを使いたくなかったので、とりあえずこんなもので浮かせています。たぶんすぐ駄目になってしまうと思います(汗） 外せるタイラップを白いシリコンホースに通してフォークに固定するのが一番理想ですね。 フィーリングはかなり改善されており、ぼんやりしたブレーキのレスポンスがまともになりました。 しばらくこれで走りこんで様子を見たいと思います。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓   

  2012.09.29

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  【MD50】試走しました

  現状で走ってみました。ブレーキの機能はOK。効きはそこそこ。タッチはやわらかめ。Fサスはふにゃふにゃ。というか、沈みっぱなしの感じ。スピードメーターは体感速度と大体同じなので大丈夫でしょう。 久しぶりにのると、アドレスに慣れた体には郵政カブでさえ重く感じる・・・フロント周りの重さを感じるので、カゴは外しちゃいました。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2012.09.14

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  【MD50】ひとまず形になりました

  のんびりとですが進んでます。アドレスV125マスターについてきたブレーキホースをそのまま仮付けしているのでめっちゃ余ってますね。見てください！アドレスマスターのタンクがウインカーステーに沿うように避けてくれてます。それでもスロットルと干渉するため、ミラー基部をかなり削りました。まあ、バーエンドを緩めてスロットル全体をオフセットすればいいんですけどね。。。固着していて緩まなかったのですよ。もしノーマルハンドルのままディスク化に挑戦される方は、アクティブなどの薄型スロットルを使うことをお勧めします。集中スイッチに変えたらミラーホルダーがなくなってしまったことに気づきました。MDのミラーは１０mmで、普通のカブとはちがいました。うっかり８ｍｍのミラーホルダーを買ってきてしまい、やむなく家にあった変換アダプターをかましてます。本当はスロットルもブレーキマスターも銀色にしたかった・・・右が黒、左が銀になっています。１５００円で落札したマグナ５０キャリパー。銀色であること以外ほとんど意味はありません。ピストンが大きいなどといううわさもありましたが・・・どちらもピストンの径は３０mmで同じでした。残念！パッドも共通。パッド固定ボルトがヘキサになり、ボルトの頭が本体から飛び出しません。あと、リブの太さが違いますが基本的に同じでしょう。CB50SのキャリパーにはNISSINと書かれていますね。 後はブレーキスイッチの配線と、ブレーキホースの適正化を図れば完成です。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2012.09.09

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  【MD50】面倒だ

  ハンドル周りをやり始めたところ、何もかもすんなりいきませんでした。とりあえずすんなりついたのはこれだけNS-1用ケーブル（740mm）＋15cmエクステンションで、ノーマルと２cmくらいの差で収まりました。まず問題ないと思われます。 さて、スイッチボックス。モンキーと郵政カブでこんなに違うか！ってくらい全部端子が違う（涙）配線の色は基本同じですが、ホーンのアースが黒線だったりと微妙に違いました。カブにはない6ピンカプラーなどがあり、ちょっとライトケースの中が窮屈になりそう。 次にスロットル。 スロットルはNSR50用を使いました。NSR用の周り止めは、ハンドルの穴にピンが嵌る一般的な形状なのに対して、郵政カブはハンドルに平らな板が溶接されているという違いがありました。この板とピンを両方とも削り落としてやっと装着できました。 そしてブレーキマスターをつける段になって問題発生。ハンドルに溶接されたウインカーステーがタンクと干渉してブレーキマスターが全く入らない！（仮付けはCB50用マスター）自分が参考にしているMDは、ハンドルが汎用品に交換されていたようです。 う～ん、ウインカーがここにある方が郵政らしいし、ハンドル交換＆ウインカー移設は最後の手段にしたいところです。タンクが別体式のものもありますが、ちょいとカスタムチックになりがち。タンクが縦長でピストン径11mmのものなんてあるかなと思っていたら、家のアドレスV125のマスターはこんな形でした。単体だとこんな感じ（ヤフオクより写真拝借）完全な縦ではありませんが、ウインカーステーに沿う感じだし、マスター径も11mmだしいいんじゃない？手に入ったら、また装着リポートしたいと思います。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2012.09.01

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  【MD50】フォーク＆ホイール付いた

  アウターを削って、メッキの筒を装着しました。本来スプリングで押さえられているものですが、現在ははまっているだけです。 タイヤも移植して、大体のイメージがわかるようになりました。自然でいい感じです。 キャリパーは清掃してそのまま装着しています。  CBのホースはマスターのピストンと同軸上にあり、一般的なバンジョーボルトを使うタイプではありません。ホースを下に出したいのと、全長が長すぎることから、ホースは変えることにします。マスターも、中古で１１mmのものを物色中です。 あとはスロットル周りとスイッチですね。スロットルハウジングはNSR５０用のものを注文してきました。新品で約１５００円。スイッチボックスは黒よりメッキがいいかなと思って、SHIFTUPのモンキー用集中スイッチボックスを注文しました。プッシュキャンセルではありませんが、社外品はタッチの悪いものも多いらしいので、これで良しとします。 メーターケーブルはNS-1用＋15cmエクステンションを買いました。本当はあと5cm長いものがほしかったんですけどね～まだつけていません。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2012.08.25

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  【MD50】仮組み　そしていろいろ

  　現在はこんな感じ 左がCB＋CLフォーク　右がMDノーマル このMDのフォークが曲者で、普通のフォークと違いスプリングが外にあるせいかフォークを立てると重みでインナーが引っ込みます。どうも長さを測り違えた感じです（汗）まあ、さほど問題はなさそうな違いですが・・・ ここでひとつ問題が。フォークカバーを残そうとすると、アウター上部にメッキの筒を装着しないと隙間が開いてしまいます。アウター径は似たような感じですが、これが微妙に入らない！叩き込めば入りそうなレベルですが、筒が曲がってしまっては元も子もありません。 後日アウター外周か筒の内周を削って装着したいと思います。 とりあえずフォークカバーなしで組んでみます。やはりカバーがないとかわいくないかも・・・フォーク、ホイールの装着自体には問題ありませんでした。メーターギヤも、削る必要ありませんでした。ただし、MDのメーターケーブルは使えません。径が違った・・・長さを測ると大体９４～９５cmくらい必要なようです。NS-1用とかいけるかな？ あと、最大の問題はブレーキマスターまわり。MDは、右にウインカースイッチボックスがあり、さらにスロットルとブレーキレバー一体になっているのでかんたんに油圧マスターにかえられそうもありません。通常レイアウトの単車から、スイッチボックスを左右とも移植することになりそうです。ウインカースイッチは左のほうがいいんで、これも適当に探してみたいと思います。 ブレーキキャリパーは問題なさそうですが、マスターはだいぶ痛んでました。ホースは長さも足りてるので再利用できそうです。ちなみに、ブレンボのカニキャリパーを試しにあわせてみましたがスポークに干渉して全く駄目でしたorz  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2012.08.18

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  【MD50】ディスク化進行中

  いつもお世話になっているリモーションにお願いして、CB50Sハブに14インチリムを組んでもらいました！ハブはCRF70　スポークはプレスカブリヤ用です。ちょっとリムが細いんですけどね。大きな障害となるのがメーターギヤ。ギヤ比が極近いといわれる某車種のメーターギヤを手に入れましたが、ホイール側の爪がぜんぜん違います。（右がCB50S）でも、ひっかかってりゃいいんだろ？とアバウトに考え、爪を丸めてしまいました。幅は足りませんが別にいいかな？どうやらはまったようです（笑）なにか問題があったらそのときに考えましょう。さてフォーク。MDフォークは68.5cmくらいあるのですが、CB50Sフォークは自由長が63cmくらいしかありません。そこで、インナーをCL50（12V）に変えたらほぼ長さが同じになりました。伸びた分のカラーを製作してもらいましたが、やや柔らかいとのこと。MDは重いので、CBのスプリングでは弱いかもね。強めになっているというCL50のスプリングがいいかもしれません。乗ってみてから判断したいと思います。 そうそう、CB50Sのシール類が生産中止になってないかと心配だったのですが、どうやらsoloなどと共通らしく、当分大丈夫そうですよ♪  先人のお知恵を拝借しつつ、少しずつ進んでおります。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2012.08.10

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  【MD50】塗装

  アウターを塗りました。そんだけです。クリアーもまだ。市販のウレタンクリアーって、24時間以内に使い切らなきゃならないのに、小さなものを塗るには余りすぎます。1/3くらいの小さいものを出せば、ラッカークリアなんて駆逐されるんじゃないかと思うんですがね。 ホイールですが、CB用ホイールの状態がイマイチなので、新品パーツで14インチを組むことに決めました。近々ショップにお願いするつもりです。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2012.07.19

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  【MD50】ディスク化へ向けて

  ヤフオクで入手したCB50Sフロント周り。また80年代バイクのお世話になることに。ブレーキがメッシュホースだったのはうれしい誤算。しかし、メーターギヤがありませんでした。まあ30年前のものですので・・・ダストブーツもぱっくり切れてますが、摺動部分はきれいです。部品でるのかな。イマイチ効かない花咲かGさび取り。研磨剤のほうは結構効くのに。 とりあえず軽く磨いて、作戦を考えましょう。大きく2つの道があります。１．CB50Sの17インチリムを14インチリムに組み替え。ただ、メーターは狂ってしまう。　　メーターギヤは先人のお知恵をいただくか、潔く電気式に変更。　　ノーマルチックな仕上がりを期待できます。 ２．CB50Sのホイールまで全移植。リヤもC50、C90の17インチホイールを入れて　　17インチの郵政カブにする。　　カブの17インチホイールは容易に手に入り、しかもボルトオン。　　メーターギヤはCB用でよい。　　14インチよりスピードを出したときの安定感がありそう。　　などが利点ですね。　　問題はスタンドぐらい。 　　ただ、手に入れたCBホイールはそれなりに錆びてるので、　　結局組み替える、なんてことになれば、手間はあまり変わらないかもしれません。 現在、もろもろの情報収集中です。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓　　

  2012.07.15

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  【MD50】MD85始動

  気がついたら、いじり始めてから一ヶ月くらい経ってしまいました。先月は税金等が集中して金欠だったので、やる気がでなかったのもあります（汗；；）さらに、エンジンを組もうとするたびに細かな忘れ物があったり・・・ とりあえず、適当に組んだ新85ccエンジンは前のセッティングのままあっけなく始動しました。軽く走ってみても異音、オイル漏れ、排気漏れ等はなし。今度のシリンダーにはレッグシールドの固定ボルト穴がついているのでガチガチと音がしないですみそうです。  ただ、ヘッドボルトの締め付けトルクとタペットがちょっと不安。締め付けトルクは1.2kgm、タペットは0.05mmが基準のところ、トルクレンチは1.4kgmからのもので、シックネスゲージも0.08mmまでしかもってなかったりします。勘に頼りすぎ！？  郵政カブのディスク化にもちょっと興味があって調べてみると、CB50Sのフロント周りを14インチリムに組み替えて使っている方がいるようです。確かに、郵政のステムはCDと同じなので、CB50Sのフロント回りはボルトオン。メーターギヤ比が合わないのは、電気式メーターにすればいいか。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2012.07.08

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  【MD50】作業開始

  今回はWPC加工上野原の家の玄関先でまったりとシリンダーをいれたところで、カムチェーンガイドローラーの固定ボルトがないことに気づきました。前のシリンダーにつけっぱなしだったかも。ミスったなぁ。。。ごみが入らないように、ヘッドを軽くかぶせた状態で中断。早く仕上げたいです。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓  

  2012.06.10

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  【MD50】ボアダウン

  新しいバイクを買うのは見送ることにして、 今日、上野原で郵政カブの腰上を開けてきました。プラグの色は悪くないようですが、排気ポートはカーボン多目でした。 うむむ・・・ こりゃあ・・・ ピストンリングを目いっぱい押し付けても2mmも開いている！こんなに磨耗していたとは。 ヤフオクで買ったカブ系88cc中古エンジンですが、腰上はカムとタペットアジャスターを替えただけで、他はそのまま使っていました。そろそろリフレッシュしたいと思います。 そんなわけでキタコ 85cc LIGHTボアアップKITを注文してみました！GT商会で9009円でした。 モンキー／カブ系ボアアップキットはいろいろでてますね。パワーアップを取るか信頼性をとるか悩みました。結局、郵政は重いのにドラムブレーキであることと、静かなノーマルエアクリーナー＆カブ90のノーマルマフラーでいくということでこのキットを選びました。 うれしいことにこの値段で放熱性の高いアルミシリンダーです。前より1mmボアダウンした85ccということでスリーブの厚みも確保されて耐久性が高くなると期待しています。（前のも割れてはいませんでしたが）さらに、ピストン・ピン・リングにWPC＆モリブデンショットするつもりです。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2012.05.20

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  【MD50】仕様変更

  いままで郵政カブにつけていた装備をアドレスに移植。ハンドルカバーと大きめのＢＯＸで、いままでと使い勝手はほぼ同じになりました。郵政のグリップヒーターが移植できればよかったんですけどね。メットインにカッパを入れておけば、急な雨でも問題なさそう。朝から降っていたらキャビーナででかけましょう。 さて、自由になった郵政カブ・・・自転車パーツで遊びましょう。こんなのどうかなキャリアを縦長に置くととてもスマートな感じ。横長におくと、キャリアの前後に余裕があるのでまだなにか置けそう。オーストリッチやＢＲＯＯＫＳのサドルバッグでも載せたら面白いかも。OSTRICH-SP-731BRKS06-GRENBROOKフロントには籐風のかごをつけました。郵政特有のフロントバッグのカバーは残しています。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2012.03.24

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  【MD50】こまごまと

  郵政カブのエアクリーナーエレメントを交換しました。郵政カブのエレメントは普通のカブとは形状が違います。プラスチックのエアクリーナーＢＯＸではなく、レッグカバー上の蓋を外すとこんな感じですぐに現れます。平成18年1月に交換されたようですね。もっと早く換えてやればよかった。 プラグをチェックこれくらいなら別にいいよね。試走してみたのですが、レスポンスはよくなったものの、最高速は75km/hで変わらず。やっぱりどこかおかしい気がします。さらに最近は、車体の安定感がなく怖いです。風防のせいかもしれません。  先日、ＡＫＩＷＯＲＬＤのイミテーションバスケットという、自転車用の籐カゴ風のカゴを買ってあわせてみたのですが・・・雰囲気はいいのだがちょっと小さい。デイバッグが入ってほしかった。これは却下。 先日試したキングキャリアＪｒ．で進めましょう。フロントキャリアにそのまま載せると、かなり前上がりになってしまいます。ためしに水平に載せてみました。 見た目はこのほうがいいような気がしますが、どう固定すればいいのか・・・フルブレーキで荷物が飛び出ないように、素直に前上がりに搭載すべきですかね。 とりあえず、木の板を外して塗装を開始しました。サフだけ吹きましたが、パイプは塗りにくいですね～。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2012.03.10

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  【MD50】前カゴを考える

  以前　ＳＵＲＬＹにつけていたGAMOHキングキャリアJr.自転車用としては重いので外していたのですが、郵政カブのフロントキャリアにならないかとひらめく♪ 大きさはジャストな感じ。ハンドリングには多少影響するだろうね。枠を水色に塗れば即採用！ あと、タンデム仕様にしたいと思っているのですが、原付ボアアップ二種の場合、シートやステップがついていてもタンデムはアウトだという話を聞きます。正直なところ、実際にストリートではどんな扱いをうけているのでしょうか？警察の目や保険会社の判断など・・・ どなたかご存知ありませんか？  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2012.02.21

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  【MD50】スクリーン装着

  郵政カブ用のスクリーンなどあるはずもなく、原付用の汎用スクリーンをつけました。ウインカーが普通の位置じゃないのでどうしても隙間が開いてしまいますが、そこそこ満足です。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓  

  2012.01.21

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  【MD50】CDと入れ替える

  土曜日から、家族で上野原の家に行っていました。ぐーさーは朝10時から仕事があったので、朝6時に郵政カブ（MD50改88）で上野原から三鷹まで帰りました。 早朝の上野原は気温－５℃！久しぶりに、震え上がるようなショートツーリングになりました。甲州街道で相模湖まで行き、相模湖からは４１２号→４１３号で橋本まで迂回です。（休日は甲州街道の大垂水峠１２５ｃｃ以下通行禁止のため）道は空いていて、ちょうど２時間で帰りました。ただ、あまりの寒さにキャブのアイシングが起きたようで、信号待ち中に何度かエンストしました。カブ系はキャブが進行方向を向いているせいでしょう。それでもMDはよく走ってくれました。 家に帰って冷えた体が温まったと思ったら仕事。1時間だけやって、今度はCD250Uで高速に乗って再び上野原へ。11時になっても、やっぱり高速は寒い！実は、CDで高速に乗るのはまだ2回目だったりします。1回目と違い足回りがまともになっているので、ちゃんと走ることが確認できました。 寒いので100km/h以上出しませんでした・・・CDは郵政カブと入れ替えで、上野原の家にしばらく置いておくことにします。  CDは処分の予定なんですが、古いくせによく走るもんだからちょっとまた悩んでしまいました。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2012.01.15

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  今年も一年お世話になりました

  あっというまに大晦日になってしまいましたね。昨日から上野原で一泊して、お昼に帰ってきました。お天気はよかったですが、さすがに東京とはちがう寒さでした。 相模湖へ注ぐ桂川と桂川橋     来年は、環境に少し変化があるかもしれません。妻の職場が事業仕分けの影響で存続が危うく、事業縮小の中で、本人が来年度どうするかがまだ未定なのです。 とりあえず、ぐーさーは仕事のペースを上げていく予定です。バイクいじりのネタもあまりないので、このブログも違ったものになっていくかもしれません。タイトルは自由研究なんで、カテゴリが変わったとしても続けていきます。来年も、どうぞよろしくおねがいいたします。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.12.31

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  【MD50】レッグシールド

  キャブセッティングも落ち着いたので、レッグシールドを装着しました。メインハーネスが隠れてすっきり。白い部分の面積が増えて、バランスがよくなりました。ただ、いま付いているのはカブ用のボアアップキットではないため、シリンダーにレッグシールド下部のステーを固定するための受けがなく、ステーでシールドの左右をつないでいるものの、どこにも固定されず宙に浮いた状態です。 あとはネジ山のつぶれたスイングアームのピボットシャフトを交換し、 マフラーステーをガッチリ固定できるように修理しました。クラッチも調整しましたが、熱くなるまで走ってないので再調整が必要かもしれません。こんなところです。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2011.07.23

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  【MD50】タイヤ交換他

  連日の猛暑で、ＤＩＹはあきらめて近所のバイク屋に預けていました。タイヤ交換とフォークオイル交換です。買ったときにはフロントは丸坊主。ＢＳのＦＳ１０です。2.75-14というサイズはビジネス用しか存在しないようで、どのメーカーも、みんな似たような縦溝タイヤばかりでした。チューブはタフアップが入っていたものの、補修痕が3箇所あったので、普通の新品チューブに変更しました。  これで足回りはほぼリフレッシュされました。今後いじるとしたら、フロントをカブ90、リヤをプレスカブの130ｍｍハブに変更してブレーキを強化するくらいでしょうか。 あと、キャブセッティングが猛暑のためによくわからないことになっています。先日でた最高速が再現できません。ＭＪを♯100、♯95と試したけれど全くダメ。デフォルトの♯85に戻しました。これでも濃いのかもしれません。  さて話は変わりますが、先日、妻が上野原にセカンドハウスを買いました。ぐーさーはさほど田舎暮らしには興味はないのですが。。。格安物件を自分たち好みにリフォームしちゃおうという、バイク同様の改造心がえらく刺激されております。 今住んでいるところから1時間でいけるのに、自然あふれる町でした。相模湖がすぐ近くにあり、道志も奥多摩も近いです。中央高速上野原ＩＣから15分くらい。ＭＤとＥＳＣＡＰＥ　Ｒ３はこっちに置いて足にしようかと考えています。走りどころが多いのはいいですが、坂が多くて急なんだよな～  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓  

  2011.07.15

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  【MD50】効果あり

  ポート径に合ったインマニに変えたら、最高速が約3km/h伸びました。（メーター目視83km/h）やはり効果があったようです。ASも濃い目に変更しました。メインジェットは♯85→♯100にしたので、明日また最高速トライします。 80km/h近くなると、フロント周りが落ち着かず怖くなってきたので、セッティングが終わったら、タイヤを新しくして、フォークもショップで見てもらおうかと思っています。全バラ時、左右のフォークの自由長が全然違ったのを、見て見ぬフリして組んだのがよくなかったか・・・ MDのフォークはカバーに覆われ、見る機会はなかなかないと思いますがスプリングがインナーチューブの外にある変わった構造をしています。ちなみにトップキャップはなく、フォークトップにネジが切られており固定ボルトを抜いた穴からオイルを排出するという原始的な構造です。こんどバラシたら写真を撮っておきましょう。 あと、GIVIのボックスをCDと共用で使うことにしました。 箱が黒いと、やっぱりかわいくなくなるなァできれば、キャビーナに使っているようなFRPのボックスをボディ同色にして白いラインでも入れたらかわいらしいんじゃないかと思っていますが費用も気合いも必要なので、今後のお楽しみにしたいと思います。 あといくつか発見。リヤフェンダーに大きなクラックが！ガーン 磨きすぎで地が出ちゃってました。いままで気づかなかったヨクラックを補修してもらって、もう一度塗るか・・・ いままで、PC20キャブの下に伸びているホースがドレンだと思っていたのですが、実際にドレンスクリューを緩めてみたら、スクリューから直接ぼたぼたとガソリンが出てきました！！ん～ワイルド（笑）あちらはドレンホースに見せかけて、オーバーフローのホースだったようです。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2011.07.11

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  【MD50】いいみたい

  今日少し走ってみました。クラッチは異音なく、静かでニュートラルも出しやすくなり上出来です。ギヤ比も、発進に関してはちょうどいい感じ。4速ではハイギヤ気味に感じました。 そもそもMD50は同じ14インチの3速リトルカブよりローギヤになってます。※MD50は14T-41T　リトルカブは14T-39Tリトルカブから考えると、17T-36Tは減速比が76％ということになります。無理ではないってレベルでしょうか。本日の最高速　79km/h　　（MJ♯85）静か~に出ました。メーターは80km/hを指していたので割と正確かも。しばらくスプロケはこのままでセッティングします。 さて、部品が届きました。PC20用インシュレーターと、インマニ。全然大きさが違います。キャブ側の仕上げがイマイチでした。ここから軽く削って丸くしておきました。そして、インシュレーター2枚重ね。 コレにより、ドレンホースは逃げることができましたが・・・ ホース自体をどう取り回したらスマートなのか！？ まあいっか♪ 今夜はもうビールが入ってしまったのでインマニテストは明日にします。問題がなければ、メインジェットのセッティングです。最高速を基準で決めちゃおう。ナップスのセールで♯95と♯100を仕入れてきたので、とりあえずもう一度♯85で最高速をテスト、それと比較してみたいと思います。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.07.10

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  【MD50】スプロケ変更

  今日はずっと下の子と一緒だったので寝た隙をみて、スプロケットの変更とクラッチの調整をしました。 そもそも作業の基本がなっちゃいないので、フランジを外してからスプロケ固定ナットを緩めようとして苦労しました。本来、車上でギヤを入れるなりリヤブレーキを掛けるなりして緩めておくのが基本のようです（汗;;;）まあボルトオンですので取り付けはすんなり。 カブの後輪には立派なダンパーが入っていることにおどろきです。ただ、後輪を脱着する際、フェンダーが深いのと、アクスルスリーブ（ＰＬ写真の6番）というものが入っているせいでアクスルナットとスリーブナットの2つ締めなければならず、ちょっと面倒に感じます。スイングアームの塗装が結構剥げました。 エンジンをかけ、センスタをたてて後輪を空転させてみると、結構振れてる・・・スポークの調整も必要なのかも。 さて、シフト時のジャーッという音が気になるので、クラッチの調整をしてみます。遠心クラッチの調整ってなんだ？って思いますよね。クラッチカバーの上から行います。ロックナットを緩め、調整ネジを右に1回転締めてから少しずつ緩め、重くなったら1/8戻してロックナットで固定して終了だそうです。 やってみると、今までと1/4も違わない位置で決まりました。それでも空転させてシフトすると、確かに音は消えました。実走行しないとなんともいえませんがこれで直ってくれたらすんごくうれしいんだけどな～ ハイギヤ化もしたし早く試走したいけど、明日までおあずけです。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.07.09

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  【MD50】メーター

  暑いですね。暑苦しいキャビーナより、涼しげな郵政カブについ乗ってしまいます。 また暑苦しいエンジン画像ですみません。 写真は今つけているタケガワ１５Ｔ。 キタコの１７Ｔスプロケットを試しに付けてみようと思いましたが、やはりチェーンが足りず、リヤスプロケットも落とすことにします。17Ｔ×36Ｔで、二次減速比は2.11。現在の15Ｔ×41Ｔは2.733ですので、30％近くハイギヤになる予定。ちょっとやりすぎかな・・・現在到着待ちです。 あと、レンズの落っこちたＭＤ９０メーター試しに電球を引っ張り出してみたら、レンズもコロリとでてきました！これはラッキー。ケースを開けずに済みました。レンズに接着剤を塗り、棒で押し付けておしまい。な～んだ。 キャブセッティングは、キットのデフォより薄い方向に振ると調子がいいようです。ＡＳ：デフォ7/8→現在1+3/4ニードル：1段薄くでいい感じ。ＰＣ２０のメインジェットは京浜丸小で、一個が高いんですよね。キャビーナのエンジンをいじっているときはたくさん持っていたのに、エンジンの落札者に全部あげちゃったのが悔やまれます。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.07.06

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  【MD50】試走

  できあがったばかりですが、早速仕事に使ってみました！今日一日で40ｋｍほど走りました。シーソーペダルも、少し前下がりに取り付けることで使いやすくなりました。午後には慣れてきて、このままでもいいかな！？と思うくらいに。 さて問題点。走行中にシフトすると、結構大きな音で「ジュイーン」という音がします。たぶんクラッチカム周りではないかと思います。シフト自体は問題なし。アイドリングや極低回転では聞こえません。しばらく様子をみます。 あと、メーター内のウインカーインジケーターレンズが脱落しましたこれって開けられるのかな？まあ、この「ちゅっこんちゅっこん」サウンドがあれば、インジケーターなんぞ要らないんですがね。 あと、右側にあるヘルメットホルダー。すごく使いにくいです。向きが逆じゃないかと思うのですが逆だとうまく付きません。さらに、エンジンを掛けようとするとき、ついこのヘルメットホルダーにキーを差してしまうという凡ミスを5、6回やってしまいました（笑） それ以外は特に問題なしです。最高速は75ｋｍ/ｈくらい。吹け切ってしまってます。（慣らし？忘れたな）帰りにナップスで17Ｔのスプロケを買いました。 ついでにキタコのカタログを見せてもらったところ、キタコのＰＣ２０キットには、ポート径22ｍｍに対応するキットがあることが判明。ぐーさーは16ｍｍ対応のものを買ってしまったようです。ただの勉強不足でした・・・とりあえずスペーサーを単体で注文してきました。あんなプラの板が750円か～ ポン付けのキャブで意外なほどよく走るな、というのが率直な感想です。今日はＡＳを調整しながら走りました。当分楽しめそうです。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.07.04

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  【MD50】キャブ装着＆エンジン始動

  トップキャップの上の金属部分を引っこ抜き、キャブを装着しました。   インマニを装着しようとすると！？インテークポートが拡大されていました。22ｍｍあります。それに対し、キタコインマニのエンジン側はというと・・・14ｍｍちゃかない8ｍｍも段差があっていいんでしょうか！？ さらにこのインマニには問題がありました。 もう少しキャブを前に出してくれないと、ドレンホースは完全に当たってるし、上もきつくて、キャブ固定ボルトを緩めないとスロットルバルブが抜けません。 内径が太く、少し前にでてくれるインマニはないかなぁ。インマニ一つでも、たくさんありすぎてよくわからないです。・前方向き・キャブ側20ｍｍ、ＩＮポート側22ｍｍ程度キタコより前に出るインマニ それでも、とりあえず走行可能状態になりました。オイルを入れ、ガソリンを入れて始動！ ぷるぷるぷるぷるぷるる～ん おお～標準セッティングですぐ始動！異音なし。メッチャ静か！ 乗ってみる。 カコン！ブイーン おっ力強いね。ローギヤ気味だからかな。うっうっガチャコン！ん～やっぱりシフトアップが超しにくいちゃんと4速まで入るけどね（笑）シフトペダルの後ろ側がポジション的に後ろ過ぎて、使う気がしません。前側は下から掻きあげるような形になっていないので普通の単車用のシフトペダルに変えようと思います。 あとは、チェーンケースの下半分は外そうと思います。押し歩きするとシャラシャラ音がするし、逆にお手入れがしにくいので。  家の前を一往復しただけで満足しました。今日は疲れたのでここまでで。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2011.07.03

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  【MD50】マフラー&キャブ

  アマゾンで買ったカブ90用純正互換マフラーを仮組みしてみます。差込むところの太い部分が4ｍｍほど長いので、スタッドボルトに余裕がないこと以外は全く問題なく付きました。写真では長いスタッドボルトに変えて締めこみましたが、一旦ガスケットがつぶれてしまえばノーマルでもいけそうな感じ。 後ろのマウント穴の拡大も必要ありませんでした。これは助かりました。気になっていたブレーキ/キックペダルとの干渉もなし。わかりにくい写真ですみません。 最後にキャブ。キタコＰＣ２０キットです。ちょっと不親切なのがこれ↓アダプターをイモネジで留めるようになっているのですが、普通1.5ｍｍの極細ヘキサゴンなんて持ってないですよね。同梱してあったほうがいいと思います。たまたま、同じキタコのコレを買ったときについてきたので持っていて助かりました。なんで入れておかないんだろう。 問題はＭＤ５０のスロットルワイヤー。またピンボケですみません。このノーマルのトップキャップがアウターにカシメられていて抜けず作業中断。明日、削って引っこ抜くつもりです。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.07.02

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  【MD50】エンジン搭載

  今日はあっさりと。とりあえずエンジン載りました。チェーンにあまり余裕がないみたいで、15Ｔでも少しきつく、17Ｔはちょっと難しいかなといった感じ。 本来メインハーネスは右、スロットルケーブルが左らしいのですが、メインハーネスを左に通してしまったことに気づきましたまあ別に平気でしょ！？ね？またライトケース開けて全部つなぎなおすのヤダし・・・  今後ちょっと面倒なのが、マフラーステーの穴を拡大すること。90用は数ミリシリンダー長が違うため、マフラーの固定穴も少しずらす必要があるらしいです。あと、丸坊主のフロントタイヤは、ＢＳのＦＳ１０（同銘柄）にＤＩＹで変更予定。 よくわかってないのが、ＰＣ20キャブにつなぐ際に、スロットルケーブルはノーマルでいけるのかどうかです。まずはキャブ本体を取り付けて様子を見たいと思います。 今日はここまで。 ・キャブ＆スロットル・マフラー・ステップまでやれば、もうセッティングに入れると思います。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓   

  2011.07.01

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  【MD50】エンジン完成　たぶん・・・

  4速のシフトアームが届いたので早速とりつけます。スプリングはＣＤのアームから移植しました。歪んだシフトドラムサイドプレートも新しくしました。ちょっとピンボケでした。ちゃんとシフトできることを確認し、クラッチを組みます。この時点で、クラッチの中央のオイルスルーを入れ忘れていることに気づいていません。このあとカバーを締めてから、オイルスルーを入れるために一回、さらにカバーのガスケットを入れ忘れたのに気づいてもう一回開け閉めしています　段取り悪すぎました。人間、あと少し！と思うと隙が生まれるみたいｗｗｗ とりあえずエンジンはこうなりました。初挑戦の苦労を忘れないように記録を残しておきましょう。クランクケース・クランク：ＣＤ５０ミッション：ＣＤ５０　1速：3.272　2速：1.937　3速：1.350　4速：1.043プライマリギア：ＭＤ５０　4.058シフトドラム：モンキー１２Ｖ前期型　4速リターンシフトアーム：カブ５０カスタム　4速シフトスピンドル：ＭＤ５０キックギア・スピンドル：ＣＤ５０オイルポンプ：デイトナ　メガオイルポンプ　オリフィス2ｍｍに拡大ジェネレーター：ＭＤ５０（フライホイール＆ベースも）ピストン/シリンダー：ＣＤ５０用メーカー不明88ｃｃ仕様　ヘッド：たぶんＣＤ５０ノーマルカム：キタコＳＰＬカムタペットアジャスター：キタコ　チタンナット&クロモリボルトカムチェーン：エイプ50Ｆスプロケット：タケガワ15Ｔぐーさーが認識しているのはこんなところです。買ってから気づきましたが、ＣＤ50のミッションは1速2速のギヤ比が低いので計算上スプロケは１７Ｔでもよさげな感じでした。 いよいよ車体に搭載して、キャブを組んだら始動できるかな。ＰＣ20用セッティングキットを買わなきゃ。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.06.30

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  【MD50】カム変更

  9ｍｍのソケットとラジオペンチでタペットスクリューを外し、カムを交換しました。左のカム山の黒いほうがキタコのＳＰＬカムです。開いている時間が長そうな形状をしています。横型のカムは特にカムホルダーなどで固定されていないようで、ロッカーアームをフリーにすればカムチェーン側に抜けてきます。これで大丈夫なんでしょうか？ 今日もナップスで、タペットアジャスト工具を探してきたものの在庫がなく、取り寄せで、値段も2000円だというので、3150円のこんなものを買ってしまいました。キタコのチタンナット＆クロモリボルトのセットです。ナットは8ｍｍ、ボルトはマイナスドライバーでＯＫという代物。軽量化にもなる贅沢な一品（笑）ナップスのポイントがずいぶん溜まっていたので買っちゃいました！これで腰上はＯＫ。いや、まだバルブとピストンが干渉しないか確認してないな・・・テストするのちょっと怖い♪明日にしよっと。（笑） 問題がなければ、あとはシフトアームの入荷を待って、シフト＆クラッチ周りを組めばエンジンは終わりです。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2011.06.28

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  【MD50】とりあえず腰上に進む

  毎日毎日子供が寝静まってから、ちまちまとエンジンを組んでます。日記も毎日書いてますが、すごい内容はなんにもありません・・・  今日、仕事の合間にナップスでシフトアームを注文してきました。3日くらいかかりそうなので、腰上に進みます。ピストンの上面はフラットで、リセスがＩＮとＯＵＴにほぼ対称に掘ってあります。とくにＩＮの刻印などはなかったので、適当に組みました。リングだけはアバウトに120度ずつずらしました。 シリンダーのオイルラインには上下ともオイルシールが入っています。合わせ面が縦になるから漏れやすいのかな。また、シリンダーのカムチェーントンネルには、丸いチェーンガイドローラーが入るため、カムチェーンが腰下に落っこちてアセることはありません♪ シリンダーヘッドも特に何もせずつきました。締め付けトルクは1.4-1.8ｋｇｍ カムを抜こうかと思い、タペットスクリューをまわそうとしたのですが、タペットスクリューのアジャストナットが回せませんでした。なぜだ！9ｍｍのナット先端もマイナスドライバで回す溝はなく、四角くなっているだけ。明日9ｍｍのソケットを探します・・・アジャストスクリューはラジオペンチで回すのかなぁ。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2011.06.27

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  【MD50】しまったぁ

  無事オイルポンプを取り付けて、意気揚々とクラッチロックナットを締めこんだあと走る衝撃！  クラッチレバーはどこにつくのん？  ！！！これＣＤのマニュアルクラッチ用シフトスピンドルやんけ！ あうあう・・・このＣＤのエンジン、寄せ集めだとはわかっていたのですが・・・遠心クラッチが入っていたのにシフトスピンドルはマニュアルクラッチ用だったのであります。 遠心用とマニュアル用のシフトスピンドルはこのように違います。はい、アームより右に伸びているのが遠心用、ないのがマニュアル用です。シフトスピンドルを入れ替えるために、力いっぱい締めたクラッチを外し、プライマリドリブンギヤを外し、ドラムストッパーアームを外し、ドラムストッパーを外し・・・で、入れ替えてシフトを試みると、なんだかうまくシフトできない！またスピンドルを外してシフトアームをよくよく比べると上がＣＤ，下がＭＤですが、アームの形がずいぶんと違うのであります。ＭＤのは爪の間隔が広く、なぜか先端付近がポッコリと膨らんでおり、これがＣＤのケースと干渉してシフトしきれないことが判明しました。 シャフトは遠心のＭＤ、アームは4速のＣＤで組み合わせられればよかったのですがＭＤのはアームを交換できるものの、ＣＤのは溶接されてしまっていて交換できません。 明日4速カブ/リトルカブのシフトアームを頼むしかないや。届くまでの間、腰上を先に組むことにします。 こういうエンジン製作中の後戻り、慎重なみなさんにはあまりないんだろうなぁマニュアル見ながらも勘で組んでいるぐーさーは・・・しょっちゅうです 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.06.26

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  【MD50】オイルポンプ

  ナップスの10％オフセールに行ってきました。デイトナのメガオイルポンプ・ＰＯＳＨの腰上ガスケットキットホンダ純正Ｇ１オイル、2011版ツーリングマップルなどを買いました。 さて、オイルポンプ。左がカブ50純正、右がメガオイルポンプ。 超絶なモンキー乗りのゴールさんからも、広げといたほうが無難とのアドバイスをいただいたので説明書の通り、オリフィスの穴を2ｍｍに拡大します。スタッドボルトを抜き、まずは1mmの刃を当ててみます。ノーマルは0.8mmのはずなのですが・・・1mmのドリルがあっさり入ってしまった！どうやら、前のエンジンの持ち主がすでに1mm以上に拡大していたようです。エンジンの商品説明に、タイカブポンプと書かれていたのですがオリフィスは拡大したまま、ポンプだけ移植されてしまったのかもしれません まあ、穴あけが楽になったと考えましょう。2mmのドリルでブィ～ン気をつけて穴を開けましたが、どうしてもわずかにオイルポンプ側に切削屑がでてしまいます。パーツクリーナーでよく洗浄し、布やティッシュで丁寧に屑を除去しました。   ノーマルと違い、固定は＋ビスではなく、ヘキサゴンボルトでした。これ以上のポンプに換えることはないと思うけど、他のケースに移植するときなんかに、外しやすくてよさげです。 明日はクラッチを取り付けて、腰下は終了の予定。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.06.26

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  【MD50】ミッション完了

  ナップス三鷹でモンキーのパーツリストを確認してきました。今回集めたパーツは、平成5年あたりのモンキーのパーツと一致するようです。自分はモンキーの歴史に詳しくないのですが、１２Ｖにも前期とか後期とかあるみたいです。モンキーも進化し続けているんですね。 さて、調べた結果、ＣＤのシフトドラムからビスを移植する必要はなかったことがわかりました。 ボルトはちゃんと注文済みでした。ノック６ＭＭ：９００７１‐１７１‐０１０ ノックボルトってなんだ？と思っていたのですが、シフトドラムの固定ボルトだったようです。はじめずいぶん動きが渋くてあせりましたがオイルを足してエンジン全体をシェイクしてやったらちゃんとシフトできるようになりました。キックペダルもテストして、動きを確認しました。 さて、あとはクラッチとオイルポンプです。クラッチをつけてしまうとオイルポンプを外せなくなるため保留中。タイカブポンプは部品番号が変更になったうえに、2400円以上に値上がりしていました。そのため、ちょっと色気をだして、デイトナのメガオイルポンプ（3990円）を26日の10%オフセールで買おうかと思います。オリフィス拡大も勉強のうちかな。 セールではオイルポンプのほか、ＭＣペイントのタッチペン、2.75-14のタイヤを買うつもりです。 さて、タケガワの強化遠心クラッチを出してみました。右がＣＤのノーマルクラッチです。厚みや外径はほとんど同じです。ただ、手で持ってみた限りでは、強化クラッチの方が軽いような気がしました。なんでだろ？あと、これをクランクシャフトにのせてみたところ、うまくプライマリギヤが嵌まってくれません。なぜだろうと思い、プライマリギヤをＭＤのものに変えてみたら嵌まりました。 プライマリドリブンギヤ（左の大きいギヤ）もＭＤのものに換える必要がありました。ＣＤについていたものは、もともとのマニュアルクラッチだったものに、６Ｖかなにか、型式違いのプライマリギヤが組まれていたようです。一件落着。今日はここまでです。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.06.24

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  【MD50】うまくいきそう

  昨日なめかけたビスを根性で外し、ＭＤのステーターベースを引っこ抜きました。ぱっこん！ ＣＤのステーターベースと比較してみます。うむ、直径は同じらしい。鑑識の結果、スワップ可能と結論付けました。 ＣＤケースにコレをつける前に、カムチェーンを新品に交換しておきます。エイプ50のカムチェーンが強化品になるそうです。 カムチェーンを入れてカムチェーンテンショナーのピボットボルトをきつく締め、ＭＤステーターベースをネジロック剤をつけて固定。ＭＤフライホイールを力いっぱい締めつけて左側は終了。 左クランクケースの内側はこんな感じ。さすが50ｃｃ、コンロッド細っ！メガネレンチかと思いました。お次はミッション。ＣＤ50のシフトドラムは、正五角形の形にピンが立っているのですが、これは外側に3本、内側に2本立っています。おっとドラムのパーツナンバーはこれこれをつけようとするとＣＤのシフトドラムから移植しようと思っていたこのビスが外れなひ・・・新品を買ったほうが早いかもね。あと、ＣＤにはついていなかったこんな部品もあるんだけど、穴の位置からして、シフトドラムとストッパープレートの間に挟まるんだろうな。新品なんだけど、なぜか強く押された形跡があり、ちょっとゆがんでた。シフトドラムは人力で回るものだから、ちょっとくらいいいか。 今日はここまで。明日ショックドライバーでひっぱたいて外れなければ、新品のビスを注文する予定。来週に持ち越しになっちゃうな。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2011.06.23

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  【MD50】ＭＤ車体　とりあえずこんな感じ

   純正色の水色とは違った感じです。子供が好きそうな色というか（笑）遠目にみればなかなかかわいらしいですが、近くからみると素人の全塗装がバレバレ。 まあいいか。そのうち同色のタッチペンで少し修正したいと思ってます。灯火類は作動するのですが、リヤのブレーキスイッチの調整範囲をいっぱいでもブレーキランプが点きっぱなしで困ってます。 あと、スピードメーターをＭＤ９０の80km/hメーターに変えました。当たり前のボルトオン。ただし、年式でいろいろな形があるようですのでご注意。ウインカーの「ちゅっこんちゅっこん」いう音はどうしようかなぁ。CD125Tの音に比べればずっとかわいいのですが、なにせ音がデカイの。 エンジンのほうですが、昨日CDエンジンをばらしていて気づいたのがコイルの形状は違ったけど、丸いベース部分は互換性があるんでないか？ということ。MDステーターベース　ビス2本CDステーターベース　こちらもビス2本ピックアップの位置がちがいますが、ベースごと換えれば問題ないです。うまくいけば、MDのケースを割らずにCDケースだけでコトがすみます。祈るような気持ちでMDのベースを外そうとしましたが・・・   案の定1本ビスの頭を舐める・・・くそぅ　ちゃんと3番のドライバーでやったのにぃ。ショックドライバーはあるけど3番の頭がない。2番でやったら外れませんでした。ちょっと悪化させたかも。  これも勉強勉強！初めてあけるエンジン二つ、何事もないほうがおかしいってもんです（笑）今夜は暑いのでここまで。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.06.22

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  【MD50】摘出完了

  クランクケースを開けて、ミッションもとりだしました。1800円のクランクケースセパレータが活躍しました。固くはまったステーターベースを外すのにも使えました。 明日はMDのエンジンも開ける予定です。45000kmも走っているのですが、CDのほうも走行不明なのでMDクランクのままいくつもり。すんなりいくといいのですが。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.06.21

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  【MD50】あれ？

  縮んだ塗装の修正は予想外に大変でした。結局、縮んだ塗装だけでなく、下のクリア層も完全に削り落とす必要があり、粗い目のヤスリで削ったら、そのあとを平滑にしきれませんでした。あきらめて塗ってしまいました。  あと、CDエンジンのクラッチも外しました。ほぼ同じ要領でいけましたが、シフトリンケージ周りはかなり違いました。あと、オイルポンプはタイカブ用だといっていたのに、刻印はGBJ、厚みもMDと同じ。ダマされました・・・ヤフオクのエンジンはこれだからヤダよ。 腰上は楽に外せます。XLやDFなどの縦型との違いは、カムチェーンがスライダーではなくガイドローラーで支えられていることでしょうか。かなりカーボンが蓄積していました。シリンダーにも刻印らしきものが見当たらず、キタコかタケガワと言っていたのも信用しないほうがよさそうです。まあ、もし壊れてもボアアップキットなんていくらでもありますしね。 今日はここまで、部屋がオイル臭くてたまらんです。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓  

  2011.06.19

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  【MD50】初・横型エンジンいじり

  横型いじりっつーても、ばらし始めただけですケースとクランク、発電系以外はほとんど不要なMDエンジンを、分解練習のため先にばらします。 クラッチカバー内をすっきりさせました。D型のプーリーホルダーなんぞでクラッチを固定しようとしたので外すのに少々難儀しましたが、ギヤにウエスを噛ませたりしてどうにかOK。そういえばマニュアルクラッチのハウジングの方がもっと固定しにくいかも！？ クラッチASSYはそっくり交換してしまうので特にばらしません。シフトスピンドル、アーム類は簡単に外れました。全体的にホンダXL系のエンジンよりさらにシンプルに感じました。  確認してみると、右側のクランクケースも左と同じくGB4とあり、CDのケースとは別物と思われます。オイルポンプはCDについているタイカブのものを移植予定ですが、まだCDのケースは開けていないので、本当に移植できるか未確認です。とりあえずMDのオイルポンプはこんな形状GBJと刻印があります。タイカブのオイルポンプはこんな形状らしいです。写真はこちらから拝借しました。見た感じはまぁいけんだろ？としかいいようがありません。 ちょっと迷っているのが、巷でよく聞くオイルラインのオリフィスを拡大すべきか否か。自分としては、ボアアップした横型エンジンがそんなにカムがカジり易いのだろうか？と疑問に思っています。横型エンジンなんて、ほっといてもオイルがヘッドに行きそうな気がしますが・・・ 88cc、ノーマルヘッド程度でオリフィス拡大が必要かどうか、どうか識者の方のご意見をお願いいたします。  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓ 

  2011.06.18

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  【MD50】塗りなおしだ。。。

  車体を組み立てている際、誤って塗装済みのパーツに傷をつけてしまいました。こんなのペーパー掛けてまた吹けばいいやと軽く考えていたのですが、ちょっと注意が足りませんでした。 ちょっとわかりにくいですが、塗装が縮んでちりめんになってしまいました。塗装後2日の完全に硬化していない耐ガソリンウレタンクリアの上に、MCペイントは塗れないようです。（MCペイントはアクリルラッカー系）乾きが早いMCペイントの上にクリアは乗ったのですが、逆は不可みたい。 この縮み、ヤスリで削り落とすのに一苦労です。 そしてもう一回サフからやりなおしだぁメンドクサ！  励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓

  2011.06.17

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