ラクダ隊商隊長の西方見聞録

[インド・乗り物] カテゴリの記事

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  オートリキシャの遺伝子を感じる車・TATA Magic Iris

  デリーにはこんなかわいいタクシーが走っている。これはタタモータース（Tata Motors）のマジック・アイリス（Magic Iris）という車である。続きを読む＊ラクダ隊商パインズクラブのページに移動します。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2017.11.15

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  とにかく今をしっかり生きよう：インドのバイク型三輪車

  グジャラートに行くと、こうした乗り物をよく見かける。オートバイの後ろに荷台を取り付けたものなので、ここでは「バイク型三輪」と呼ばせていただくが、バイクの「バイ」は二つという意味なのでちょっと変と言えば変なのだ。かといって「トライク」ではイメージが違い過ぎる。とにかくそこにこだわっていると先に進めないので、気にしないで話を進める。続きを読む＊ラクダ隊商パインズクラブのページに移動します。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2017.10.25

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  快適な空の旅・日本航空デリー便

  昨年（2016年）秋の渡印の際は日本航空を利用した。以前はエア・インディアをよく利用していたが、それはただ単に「安い」というだけの理由であり、別にエア・インディアのファンだったわけではない。本当は毎回日本航空（以下JALと記す）に乗りたいのである。それが今ではJALでも安いチケットを出すようになったので、最安日を選んで早めに予約した。料金は税やらなんやらすべて含めて8万4百円であった。しかもJALのサイトから座席の指定もできるので、私は中央（4人分が並んでるところね）の通路側を押さえておいた。さて出発当日、成田空港のJALカウンターに行くと、職員の対応が何やらおかしい。穏やかな笑顔と丁寧な口調で申し分のない接客態度なのだが、私のチケットを見るや、こそこそとどこぞへ連絡をするのである。こちらとしては特にやましいところは何もないのだが、今日の乗客の中でおそらく一番お金を払っていないシケた客だということが少々気がかりではある。何か無理難題を押し付けられるのかもしれない。やがて連絡を終えた職員は私に向き直り、「実は本日のフライトは団体のお客様で大変込み合っておりまして・・・」と言うのである。ほ～ら来た、私はどうすりゃいいのだ。補助席か？それとも立ってつり革か？続きを読む＊ラクダ隊商パインズクラブのページに移動します。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2017.09.27

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  オートリキシャはみんなのもの・オートリキシャの乗合利用

  オートリキシャは小さな三輪タクシーなので、日本人的感覚での乗客定員は二人、まあちょっと無理して三人といったところである。＊少し大きめボディのオートリキシャもあります。しかしこと乗り物の席に関しては、大いに譲り合いの精神を発揮するインドの人たちは、オートリキシャにもたくさん乗ってしまう。バスの便の悪い町などでは、通勤通学時間帯には小さなオートリキシャが乗合タクシー、いや、乗り込む人数的に言えば乗合バスとして使われる。で、これは私がアーマダバードで乗った、乗合利用のオートリキシャである。まあ「乗合」といっても私以外の人たちは家族のようであったが。続きを読む＊ラクダ隊商パインズクラブのページに移動します。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2017.08.30

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  インド：なにもかもがムキダシなのだ・南インドのバス

  南インドのバスの話は以前にもご紹介致しましたが、一般的な乗合バスには窓ガラスというものがなく（まあ前面と後部には入っておりますが）、猛スピードで走るバスの車内は風がぶわんぶわん通り抜け、実にムキダシ状態で気持ちいいやら怖いやらといった感じなのです。そしてそんな乗合バスの車内の作りというのも、これまたムキダシ状態でありまして、なんだかバスというより電車のような雰囲気なのであります。たとえばスピードメーターを始めとする計器類が納まったパネルは鉄板で、その上のダッシュボードも鉄板で、運転手横のエンジンの盛り上がりのカバーも鉄板で、でもって天井も鉄板、壁も鉄板、床を除いて見渡す限りテッパンテッパンテッパンテッパン、もーいや！こんな生活・・・といったところなのです。その昔、大日本帝国陸軍の小さなタンク（戦車のことです）は、その装甲の薄さから「ブリキの棺桶」なんていう呼ばれ方をされたらしいのですが、けたたましくクラクションを鳴らし、猛スピードで突っ走るこのバスも、そんな蔑称が付かないよう安全運転に努めてほしいと、関係各位に切にお願い申し上げる次第であります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2009.03.05

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  インド：ちょっと確認・ツーリストタクシーその5

  今回はツーリストタクシーのナンバープレートのお話です。インドも日本と同様に、営業車用ナンバーというものがあります。まあ日本で言えば緑ナンバーというやつで、バスとかタクシーなんかがそれなわけですが、インドの場合は黄色いナンバープレートになります。で、この左のものがその営業車用ナンバーなのですが、上がタクシーで下がツーリストタクシーのものになります。よく見て下さい、両者の違いにお気づきになりましたでしょうか。黒字の表記はそれぞれ固有のもの（ちなみに「ＤＬ」はデリー登録の意味です）ですので違うのは当たり前なのですが、見て頂きたいのはナンバープレート下部の赤字標記のところです。タクシーが「DELHI HARYANA PUNJAB」となっているのに対し、ツーリストタクシーは「ALL INDIA TOURIST PERMIT」となっています。はい、ここです、ここがタクシーとツーリストタクシーの大きな違いなのであります。つまりタクシーは営業地域が限定されていて、このナンバープレートのタクシーの場合は、デリー市内、ハリヤナ州、パンジャブ州でのみ営業が許されているというわけです。＊何も書かれていないタクシーのナンバープレートもありますが、その場合はおそらく車両の　 登録地区のみでの営業になるのでしょう。それに対してツーリストタクシー（そしてバスも）は、「インドのどこへ行ってもいいぞ」というお許しを頂いているということなのです。＊インドの一部地域はこれとは別に入境許可証が必要なところもありますので、ツーリストタクシー　 に乗ればどこでも行けるというわけではありません。ということで、車をチャーターする時にはちょっとその辺を確認してみて下さい。ちなみにインドでも個人使用のものは白いナンバープレートですので、俗に言う「白タク」には絶対に乗らないようにして下さい。たまに観光地で白いナンバープレートの小型車（この辺がミソ）に、インド人二人が運転席と助手席に乗り（ここもミソ）、後部座席に日本人らしき若者がひとりで乗っている（ここもまたまたミソ）というのを目撃することがありますが、その度に「どうぞあの若者が無事に帰国できますように」と願わずにはいられません。まあそういうケースでも無事に解放（？）されることがほとんどでしょうが、おそらく割高な費用を取られる上に、くみし易い相手と見ると取れるだけ取るというヤカラもいると聞きますので、インドで車をチャーターしたりツアーに申し込む場合は、信用のおける旅行社を利用することをお勧め致します。それでは次回から何回かにわけて、「魅惑のゴールデントライアングル・デリー、アグラ、ジャイプールの旅」にご案内致しましょう。おっと、私もいわば白タク営業ですけどね。でもお金取んないからいいのか・・・ねっ。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.11.21

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  インド：もうみんなでわぁ～と行っちゃお・ツーリストタクシーその4

  おれ友達ちょー多いしぃ～、できればみんなで行きてぇ～しぃ～ってなわけで、１０人以上の仲間での旅行となれば、これはもうバスしかないでしょう。じゃあ今回の題名の「ツーリストタクシーその4」っておかしいじゃん！と言われてしまうかもしれませんが、まあ流れなので仕方ないのです。さて、さすがに私は今までこの手のバスをチャーターしたことはありませんが、もちろん手配は可能なわけです。現地の旅行会社にお願いするだけですから。この写真のものはＴＡＴＡ自動車のものですが、他にもベンツのバスなんてのもあります。内装だってちゃんとリクライニングシートですし、もちろんエアコンだって装備してありますので、日本のものとあまり変わらないのであります。とにかく２０人くらいの仲間でどわぁ～！っとインドを旅行しようぜぇ！という人たちは、バスを貸し切ってしまい、みんなで歌など歌いながら楽しく行こうじゃありませんか。♪とぉ～もだちがぁ～でぇ～きたぁ～、すいかのめ～さんちぃ～とまあ４回にわたり各種サイズのツーリストタクシー（一部バス）を見て来たわけですが、人数や予算に応じてチャーターし、自分の行きたい街や村を車で巡るというのは、出来合いのパッケージツアーとは違ったおもしろみがあるのであります。＊パッケージツアーの方が安くて効率的に回れ、各種トラブルも自分で処理しなくてもいいので、　 それはそれで価値はあると思います。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.11.20

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  インド：空間のゆとりは心のゆとり・ツーリストタクシーその3

  さてさて、一緒にインドを旅する人が６～７人という場合です。まあ人数が多い方が楽しかったりしますが、車が２台になっちゃうのはねえ～そんなことでお悩みのあなたにお勧めなのが、この車です。これはＦＯＲＣＥ自動車のトラベラーという車です。どうです、外見を見ただけでもこれから始まる「冒険旅行」に胸がワクワクして来るじゃあないですか。そして内部を見るとさらに気分が高揚して来ます。ひじ掛けの付いた単独の椅子が２座席Ｘ２列と、最後部にベンチタイプのシートがあり、これを６人で使うととても贅沢な旅ができます。（７人になると最後部の中央にも座ることになるので、ちょっといやかも・・・でも８人まで乗車可能になってるわけですね）とにかくこれに気心の知れた仲間が乗り込み、わいわいがやがや観光旅行するというのは、実に楽しいのであります。ちなみに一列に二人掛けの椅子と一人掛けの椅子が並ぶタイプもありますので、きつくても安く済ませたい場合は仲間を10人ほど集めて、そういうタイプの車をシェアするのもいいかもしれません。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.11.19

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  インド：これはなんだかインドじゃないみたい・ツーリストタクシーその2

  インドで車をチャーターするならというお話で、前回は１～２人向けのインディカという車をご紹介致しました。で、３人くらいになるとインディカよりボディーが少し大きいインディゴ（それでもやはり排気量は1400ｃｃくらいですが）という車か、往年の名車アンバサダーが良いでしょう。それでは４～５人くらいになるとどうなのかと申しますと、これはもう普通の乗用車ではちょいときつくなります。まあ無理やり乗りこんで料金を頭割で安く済ますという考えもありますが、旅の移動はなるたけゆったりと過ごし、体力を温存することが肝心と考えるならば、この車がお勧めです。はい、これはＴＯＹＯＴＡのイノーヴァという車です。日本ではなんと言う名で売られているのか知りませんが、まあご覧の通りいわゆるミニバンというやつで、シートは３列、乗車定員は７～８名（２列目のシート形状によります）、排気量も2000ｃｃ（ディーゼル車は2500ｃｃ）ありますので、５人くらいまでで利用するにはなかなかゆとりのある車です。そしてさすがは日本のメーカーの車、乗り心地が抜群に良く、音の遮断もしっかりしています（いずれも一般的なインドの車との比較です）ので、これに乗っているとインドの街を走っていることを忘れてしまいそうなほどなのです。ただし、逆に「インドをそっくりそのまま肌で感じたい！」という人にはお勧めできません。そういう人にはやはり旧式のアンバサダーかマルチスズキの軽ワゴンで、窓を全開にして（だいいちエアコンが付いていないので）ガタガタバンバン走ってもらったほうが良いと思います。ということで、次回はさらに大人数の場合の車をご紹介致します。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.11.18

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  インド：ひとり旅だとおそらくこの車でしょう・ツーリストタクシーその1

  インド旅行と言えば「デリー、アグラ、ジャイプール・魅惑のゴールデントライアングルを巡る旅！」というのがもっともポピュラーで、そしてまたその三都市は見どころ満載ですので、絶対に一度は行っておくべきポイントかと思います。で、その三都市をぐるっと巡る際に利用されるのは、通常列車ではなく自動車ということになります。ではどのような自動車があなたをお迎えにあがるかと申しますと、一人か二人だけでツアーを組んだ場合、この写真のようなわりと小さい車が出発日の早朝、ホテルの前に現れるのであります。この車はＴＡＴＡ自動車のインディカという車で、排気量は1400cc程度で、一応５人乗りということになってはいますが、実際のところこれに５人（もちろん運転手も含めてです）乗ってゴールデントライアングル」を巡るのはちときついでありましょう。なにしろ総走行距離は700ｋｍ以上にもなるのであります。またインド人は結構スピード狂の気があって、対向車線にはみ出しての追い越しなどをバンバン仕掛けますので、こうした小さめの車に乗ってるともんのすごく怖いのであります。でも、古くても頑丈そうなアンバサダーがいいなあと事前にそれを指定しても、なかなかその通りにならないのもまたインドなのであります。まあその辺はもう運を天に任せるしかないのであります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.11.17

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  インド：やっぱ雨の日なんかはうらやましいです・スクールバス

  これはスクールバスです。あゝ、あこがれのスクールバス。今では日本でも私立の幼稚園や保育園などを中心に、スクールバスを走らせているところも少なくありませんが、私の子どもの頃にゃあそんなもの夢のまた夢だったわけですよ。雨の日も風の日も、雪の日も敬老の日も・・・あー、敬老の日はお休みでしたけど、とにかく毎日自分の足で歩いて行ったものです。それでもようやく高校に入る時、私の入学予定の高校の案内に「スクールバス有」の文字を見て、小躍りして喜んだものでした。ところがその「スクールバス」というのは普通の路線バスのことで、ただバス停にその高校の名前がついているというだけのものだったのです。しかもその停留所は片側だけで、道の反対側（つまり逆方向行）のバス停は別の高校の名前が付けられていたのであります。そんなわけで私は一度もスクールバスになんて乗ったことがないのですが、やはり悪天候の日などは「あー、バスで学校まで行けたらどんなに楽だろう」とうらやましく（今でも）思うのです。おっと、なんだか話がぜんぜんインドと関係なくなってしまいましたが、上の写真はデリーで見かけた朝の登校風景（スクールバス編）です。時間はまだ７時前と早かったので、このバスはこれからいろいろな所を回って時間をかけて学校に行くのでしょうか。それともいったんこの子どもたちを学校に置いて、再び別の子どもを迎えに行くのでしょうか。とにかくスクールバスでの登校なのに、こんなに早起きしなきゃなんないのかあ、結構大変なんだな、スクールバスも、と思ったわけですよ。しかしこのバス、いかにも手作りっぽい角ばった作りで、以前ご紹介致しました「箱車」っぽくてとてもいいのであります。やっぱうらやましいな、こんな車に乗れるインドの子どもお！​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.09.17

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  インド：す～す～すぅ～だららったすらすらすいすいすいぃ～・水路を行く小舟

  南インド、ケララ州のコチ（コーチン）は海に面した街で、その沿岸部には小さな島が点在しています。そしてその住民たちの移動手段は、もっぱら舟なのであります。ほら、そんな小舟が向こうからやって来ましたよ。どうやら櫂を漕いでいるのは一番後ろの少年だけのようです。ははぁ～ん、前に乗っているのは少年の妹と弟ですね。とまあこんな具合にここでは子どものころから舟を操り、また操れなければ自分ではどこにも行かれないのであります。まあ自転車に乗るようなものでしょうか。でも、もしここが普通の陸地で、少年が操っているのが自転車だったとしたら、乗せるのがいくら小さな弟妹でも、二人を同時に運ぶのはなかなか難儀なことだったでありましょう。水郷でよかったな、少年！そしていつかこの妹がお嫁に行く時もきっと、♪ふぅ～ね～でぇ～えゆぅ～うくぅ～、んでしょうね。そん時も頼むぞ、少年！って、その頃にゃもはや少年じゃないか・・・​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.09.02

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  インド：カッポカッポと闊歩する姿はさすがに優美です・インドの馬車

  動物が牽く車としていちばん有名かつ一般的（？）なものは馬車でしょう。インドでは「タンガー」と呼ばれる馬車は、首都デリーでもまだオールドデリー地区に行くと走っており、ましてや地方ではごく普通に運搬用や乗用として活躍しています。私がタンガーに乗ったのはもうかれこれ30年ほど前に一度きりでありまして、最近のタンガー事情というものには精通していないのですが、たぶん30年くらいの年月じゃその構造や仕組みにそんなに大きな変化はないのではないかと思います。たとえば動物愛護の観点から一部電動力を導入したハイブリッド化が進んでいるという話も聞きませんし、安全性を重視してエアバッグの装着が義務付けられたとも聞きません。（私だけが知らないだけで、すでに馬の体内にはモーターが仕込まれ、コーモンにはエアバッグが突っ込まれているのかもしれませんが・・・って下品だなあ・・・でもエアバッグが開いた時ってすごいだろうなあ、ぶはっ！ってね・・・だからそーゆー下品な話題はやめなさいって）えー、この写真はアグラ城内で休む馬（車）とその御者です。タンガーの車の部分は運搬用のもののようですので、場内でなにかを運ぶ仕事に就いているのでしょうか。しかしまあ御者は木陰の芝生に寝転んで本を読んじゃったりなんかして、なかなか優雅な休息のひとときを過ごしているようです。日本でもここで夏休みいう方も多いかと思いますが、われわれ日本人もインド人に負けないよう、休む時は必死でのんびりするよう血のにじむ努力をして気合いでゴロゴロしようじゃありませんか！うりゃあ！って、それじゃダメじゃん。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.08.13

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  インド：窓はオプションなのでしょうか・インドの大型トラック

  これはインドのガソリンスタンドで見かけたタンクローリーです。インドの大型トラックというのはこのＴＡＴＡ社製のものが多く、積荷（荷台の仕様）は違ってもだいたいこんな雰囲気です。フロントガラスは二つに分かれていて、いかにも「窓」といった感じで、キャビン全体が手作りっぽく、ドアなんか「扉」と言った方がしっくりくるという代物で、全体的に「狭いながらも楽しい我が家」みたいなのです。この写真のトラックは運転席側（日本と同じ右ハンドルです）のドアを開けたままにしている状態なのですが、ご覧のように窓ガラスどころか窓枠もないとても低いドアで、走行中にこんなドアから身を乗り出したら、ごろごろと外に転げ落ちてしまう可能性大で実に恐ろしいのです。特にこのような少年ドライバーは要注意です。なんてね。さすがのインドでもこのような少年はトラックを運転しません。（たぶん）この少年はお父さんの運転するこのタンクローリーの助手席に乗って来たのです。きっとこの少年にとって、こんな大きな車を運転するお父さんは尊敬すべき対象で、スーパーヒーローなのでしょうね。お父さん、走行中はお子様をきちんとチャイルドシートに座らせ、ご自身もシートベルトをしっかりと締め、安全運転に努めて下さい。それから、できれば助手席側だけでも窓のあるドアを付けてあげて下さい。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.07.16

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  インド：こんなの欲しいです・三輪トラック

  日本では三輪の自動車、通称オート三輪は街中からすっかり姿を消し、三丁目の夕日で見るくらいになってしまいましたが、インドではオートリキシャを始めとして、まだまだ現役で大活躍しています。しかもインドでは今でも三輪自動車を生産しておりますので、たまにピカピカの新車なども見かけるので嬉しくなってしまいます。この写真のトラックもそんな新車（たぶん）でありまして、フロントガラスにはキズもなく、サイドミラーやウインカーだって全部そろっていました。さらにフロント部には保護用のバーまで装着してあります。オーストラリアではこうしたバーを、カンガルーとの衝突から車を守るためのものということで「カンガルーバー（略してルーバー）」と呼ぶそうですが、インドにはカンガルーはいないので「ウシバー」あるいは「ラクダバー」はたまた「ヤギバー」「ヒツジバー」「ゾウバー」などと呼ばれているのでしょうか。とにかくこの車、色もなかなかおしゃれで、こんなのを日本で乗ったらさぞかしうらやましがられるだろうなあと思うのです。まあ世の中にはそういうものを本当に輸入して乗ってしまう人もいますので、もしそういう方がおられましたら、ぜひそいつに乗ってうちに遊びに来て頂きたいと思う次第であります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.07.04

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  インド：積載能力はたいしたものです・貨物用サイクルリキシャ

  インド庶民の足として、いまだに重宝されているのがサイクルリキシャ（三輪自転車）です。通常よく目にする、または利用するものは自転車の後ろに人力車をくっつけたような乗用タイプですが、中には荷台をくっつけた貨物タイプなんてのもあります。まあどちらも人力でペダルを漕いで進むことに変わりはないわけで、人でも荷物でも運ぶのはさぞかし大変だろうなあと思うのですが、これがあーた、信じられないくらいの荷物を運んでいるのをよく見かけるのです。この写真のものは荷台のついた貨物専用サイクルリキシャですが、ご覧のようにうず高く荷物を積んでいます。また乗用タイプのものでも荷物運びをしているのをよく見かけ、タンスやベッドといった大物を乗せて走っていたりするから驚きです。そんな光景はまるでアリンコが大きな食料を運んでいるようにも見え、ただただ感服するばかりなのですが、先日見た荷台をはるかにはみ出すボリュームで、色とりどりのボールを運んでいるサイクルリキシャにはつい笑ってしまいました。とまあ、急成長を続けるインドですが、サイクルリキシャはまだまだ活躍し続けることであろうということなのであります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.07.03

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  インド：乗合自動車のルーツはドイツなのだ・インドのテンポー

  道端に打ち捨てられた一台のポンコツ車。かつての華やかな活躍ぶりは見る影もなく、あとはスクラップを待つだけの悲しい運命・・・な～んてね。そんなことを言っちゃあいけません。この車はまだまだ立派に現役で活躍しているのです。この車は「テンポー」と呼ばれる三輪の乗合自動車です。写真のものは、前輪とその上にあるエンジンを覆うべきカバーがありませんが、このテンポーはその風貌がゾウに似ていて、いかにもインドらしくていいのです。そんな「鉄の象」はデリー辺りではとんと見かけませんが、ジャイプールやその近郊の街などでは今でもごくふつうにみることができます。ただ、やはりかなり古いタイプの車と見え、最近では前輪カバーのないものが多く、大勢の乗客を乗せて走るその姿は、ちょっと痛々しく感じてしまうこともあります。ではこのテンポーの歴史はと申しますと、これはドイツの車メーカー"TEMPO"社のものがオリジナルであり、インドで走っているものはインドのメーカー"bajaj"が1960年代初め頃から製造を始めたもののようです。とまあ、この情報はこういう車の愛好者から聞いたお話で、私が調べたわけではないのです。でも、インドやその近隣国でこうした小型の乗合自動車が「テンポー」（またはテンプー）と呼ばれるようになったルーツが、実はドイツにあったということは、ちょっとした豆知識であり、飲み会の席で女の子に教えてあげたら、きっと気持ち悪がられること請け合いです。なにはともあれ、高齢化の進む鉄の象「テンポー」よ、一日でも長くインドの大地を駆け抜けてくれ！、と心より願う次第なのであります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.06.24

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  インド：月の砂漠、じゃなくて月並みですが、こりゃあラクダラクダ・インドのラクダ車

  タージマハルはインドを代表する世界遺産、いえ、それより世界遺産そのものを代表すると言ってもいいほどの建造物です。しかしその荘厳にして華麗なる白亜の宮殿（本当はお墓ですが）も、大気汚染のためにかつてほど美しくないとか・・・そんなわけでこれ以上の汚染を防ごうと、今では自動車もタージマハルから４ｋｍほど離れた駐車場までしか入れません。では、観光客はそこからどうやってタージマハルまで行けばいいのさ？と申しますと、選択肢は大きく分けて次の５種類となります。１、歩く２、サイクルリキシャ３、電気自動車４、馬車５、ラクダの牽く車まあそれ以外にも、スキップやでんぐり返し、五体投地やサカダチなんて方法もありますが、あまり現実的ではありませんので、たいていの観光客は上の五つの中から選びます。で、先日私がタージマハルを訪れた際には、ラクダの牽く車、略してラクダ車を選びました。ラクダは側対歩という、片側の前後の足をセットで動かす歩き方をしますので、背中に乗るにはちょっと揺れが気になるのですが、ラクダが引っ張る車はなかなか快適な乗り心地でした。それになにより、イスラム建築であるタージマハルの姿とラクダというのが、イメージ的にマッチして、うっふ～ん、とってもロマンチック！ってな感じなのですよ。ほら、ラクダの頭越しにタージマハルが見えて来ました。しかしラクダ車もタージマハルの門の外までしか行かれませんので、乗っていたのはせいぜい10分程度だったのではないでしょうか。でもまあ日本ではなかなか乗れない乗り物ですので、みなさんも機会がございましたらぜひお試し下さい。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.05.09

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  インド：利用者には好評でも旅行者には残念・・・かな？・デリーの新型路線バス

  これが前回ご紹介したボコボコのバスに代わって、最近デリーに走り始めた新型バスです。どうです、鮮やかなグリーンのボディーに大きな窓、前後に取り付けられた行先表示板は電光式です。そして窓にはしっかりガラスがはめ込まれていますので、おそらく車内はエアコンも効いているのでしょう。これじゃあ車掌さんも窓から手を出してボディーをバンバン叩くなんてことはできないでしょう。それから走っているバスに飛び乗るなんて芸当も難しいかもしれません。とまあ、新型バスは早い話が日本で普通にみられるものとほとんど同じなわけですよ。確かに利用者であるデリー市民にとっては快適性が向上して好評なのでしょうが、私みたいなたまにだけ来る旅行者にとっては、またひとつ「インドらしい」ものが消えていくようで、ちょっと寂しいのであります。でも、問題は「維持管理」だと思うのですね。それがちゃんとできなければ、このきれいなバスもやがてボディーのあちこちがへこみ、ペンキがはげ、窓ガラスは割れ落ち、電光表示板は玉切れを起こし、自動ドアは開けっ放し、車掌は窓から手を出しボディーをバンバン叩き、乗客は走るバスから飛び降り飛び乗り・・・うふふ・・・早くそうならないかなあ。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.04.09

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  インド・どうしてこんなにボコボコなんでしょ？・デリーの市バス

  これはデリー市内で走っている路線バスです。インドでもバス停で待っていればバスはちゃんと停車してくれますが、走って飛び乗る光景もよく目にします。しかもインドのみなさんはたいていサンダル履きなので、見ていてサンダルが脱げやしないか心配になります。さて、そんな市民の足であるバスですが、なんでこんなにあちこちボコボコなのでしょう。確かに車掌さん（らしき人）が窓から手を出して、やたらとバスのボディーをバンバン叩いていたりなんかしますが、それだけじゃここまでボコボコにはならないでしょう。まあバンパーがへしゃげているのは他の車との小競り合いの結果かもしれませんが、行先表示板の枠が曲がっているのは、いったい何が原因なのでしょうか。実に不思議です。でもそんなボコボコボディーのバスも、近い将来デリーの街角から姿を消してしまうかもしれません。なんせ最近新しいタイプの路線バスが走り出しているのです。というわけで、次回は新しい路線バスをご紹介致します。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.04.08

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  インド・コバンザメのように・インドのらくちん自転車走法

  「はい、前のトラック、左に寄せて止まりなさい」と、スピード違反のトラックを止める白バイ警官・・・ではありません。これはインドでたまに見かける光景なのですが、自転車のおっちゃんが走るトラックにつかまり、ちゃっかりトラックの動力を借りて楽しているところなのです。まあ「コバンザメ式自転車走法」といったところで、まったくの他力本願なわけですが、おっちゃんにとってはかなりの省エネになっているわけですね。でもトラックからしてみたら、自転車を引っ張る分エネルギーを使ってることになるわけで、結局はそれで省エネは帳消しになると思うのですが、そんな細かいところまで気を回さず、何事も助け合いの精神でコバンザメを受け入れる、ココロの広いインド人たちなのであります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.04.07

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  インド：一年間に季節は何度巡るのだろうか・麦刈りコンバイン

  みなさん、大変ご無沙汰致しておりました。本日からまたブログを再開させて頂きますので、どうぞよろしくお願い致します。さて、ここはラジャスタン平原を切り裂くように延びる道路なのですが、見ればいかつい姿のコンボイ軍団が隊列を作って走っています。で、さらに良く見たら、この車は農作業用のコンバインのようなのです。つまりコンボイじゃなくてコンバイン軍団だったわけです。なるほどあたりを見渡せば、そこには見事に実った麦畑が広がっておりました。つまり麦秋なわけでありますよ。しかし辞書で「麦秋」を調べると「初夏の頃、陰暦四月の異称」となっております。この写真を撮ったのはまだ３月でしたので日本的な「麦秋」ではないのですが、麦の刈り入れの季節でありますので、これはまあ「麦秋」と言っていいのではないかとおもーわけです。ではインドでは「麦秋」は３月なのか？といえば、これはたぶん違うのであります。麦はよく知りませんが、米などは年３回収穫できる土地もあると聞いておりますので、たぶん麦だって年に２、３回は取れるのではないかと思うのです。ということはインドでは年に何回か「麦秋」がやって来るわけで、つまりものすごいスピードで季節が巡って行き、人々は早く更け込んで行くのであります。（おい、あんまりいいかげんなことを言うな！）​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.02.13

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  インド：風通しは抜群なのだ・列車のドア

  これはインドの列車です。駅のわりと近くの踏み切りで撮りましたので、列車のスピードはそれほど出ておりませんでしたが、間違いなく走行中の列車です。で、この列車、走行中にも関わらず両側のドアを開け放ったまま走行しているわけですよ。踏み切りの向こう側で待っている人が見えたりなんかしております。こんな風にインドの列車は、走行中でもドアの開閉が自由自在であります。さらにそれは混み合う通勤電車なんかでも同じでありまして、ドア（というか本来ドアのあるはずの出入り口）からはみ出しそうになった乗客を乗せて走っていたりするのです。走行中にドアが開いてしまう（誰でも開けることができる）というのは実に恐ろしいことで、日本ではまず考えられないことなのですが、悪いことばかりではありません。たとえば駅のホームなどで、まだ列車が完全に止まらないうちに飛び乗ったりできるわけです。ここで間違えてはいけないのは、走り出した列車に飛び乗るのではなくて、ホームに滑り込んで来た列車に飛び乗るのです。実はこれは荷物を運ぶ赤帽さん達のことでありまして、彼らは荷物運びの仕事を取るためにいち早く列車に飛び乗り下車予定の乗客を探すのです。また逆に、その駅から乗る乗客に請われて席を確保するために飛び乗ることもあるようです。まあ私自身は走る列車に飛び乗ったり飛び降りたりすることはありません（たぶんこれからもそう願います）が、いつでもドアが開いて便利だと思うことは車窓の風景を眺めたり写真に撮ったりするときです。なにしろエアコン車両の窓ガラスにはスモークフィルムが貼られていて、外がよく見えないのです。またガラス自体もかなり汚れているということも多いのです。なのでそんな時は連結部近くのドアを開け放ち、目の前を流れ行く田園風景なんかを眺めたりするわけです。えっ、そんなことをするくらいなら窓も開け放ったままの三等に乗れって？まあ自然の風を受けて走るのも気持ち良いとは思いますが、暑い季節だと人工的な冷風も気持ち良いわけでありまして・・・まあそれはそれ、これはこれってことでね・・・はい。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2008.01.10

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  インド：インド政府は早くこいつを世界遺産に推薦しなさい・インドの名車アンバサダー

  以前はインドの車といえばこれ、「アンバサダー」でした。まだインドは車が少なかったということもありましたが、デリー市内を走る車に占めるアンバサダーの割合はとても高かったのです。また大統領官邸近辺の整然とした官庁街を走るアンバサダーは、実に堂々としてかっこよかったものです。と、そんな話をすると「いつの時代？」と言われてしまうかもしれませんが、インドの経済鎖国が解かれたのはつい15年ほど前なのです。それまでは外国からの投資には厳しい制約があり（あんまり詳しく知りませんが）、また車を輸入するにも高い関税（確か100％・・・ん、もしかしたら200％だったかな？　まあとにかくすごい高関税だったのです）が課せられていたため、インド人は現実的にはインド製の車を買うしかなかったわけですね。（スズキの小型車は割と早くからありましたけど）ところが今では町を走る車を見れば、欧州、日本、韓国などの車がびゅんびゅんと我が物顔で走り回り、アンバサダーは本当に少なくなりました。今年ＮＨＫで放送された「アジア大回廊」という番組の中では、現在のアンバサダーの市場占有率を「１％」と伝えておりました。まったく驚きです。そんなすっかり影の薄くなったアンバサダーですが、この写真のような販売店がまだまだ各地にありますので、その愛好者が少なからずいるというのは事実なのです。インド政府は遺跡の世界遺産登録や新世界の七不思議登録だけに奔走せず、この絶滅の危機に瀕した「走る化石」の世界遺産登録を強く推進すべきだと思う次第なのであります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.12.20

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  インド：簡易タクシーは修理も簡便なのだ・オートリキシャの修理

  インドのどこでも見かける三輪タクシーの「オートリキシャ」は、本物（四輪という意味です）のタクシーより安く、また小回りも利いて狭い雑踏にもぐんぐん入っていけるので、とても気軽に利用できる庶民の足です。ただしちょっと古い車体に当たってしまいますと、たまに途中でエンコ（死語ですかあ？）して修理待ちになってしまったり、新たなオートリキシャを探したりなんかしなければならなくなることもありますので注意が必要です。さて、そんな風に割りとよく修理が必要になるオートリキシャなのですが、車体がとても軽いため、タイヤの交換などの時にはジャッキなんてものは必要ありません。一人が車体を持ち上げてるうちに、もう一人が棒や石などを車軸の下に入れるだけなのです。さらには棒などを一切使わず、車体を塀などにナナメにもたれかけさせてるなんて光景も目にすることがあります。上の写真は一応ちゃんとした整備工場（道端で営業してますけど）ですので、車軸の下に入っているのは専用の道具のようですが、でもジャッキではなくてやはりただの棒なのです。こうして簡便な乗り物は簡便な方法で修理されているのですが、こんなに車体が軽いということはそれだけ車体を覆っている鉄板が薄いということになり、万が一大きな車と衝突なんて事態になったりしたら、それこそくしゃくしゃになってしまうのでしょう。くわばらくわばら。でも、いくらくしゃくしゃになっても、きっとまたインドの腕利きの修理工の手によって再び走り回れるように直されることでしょう。まあ、乗ってた人間の方はちゃんと治るかどうかわからないのですが・・・ああ、くわばらくわばら。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.12.17

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  インド：食っちゃ寝状態とはこのことです・インドの寝台列車

  前回は近距離の大都市間を結ぶ特急シャタブディ・エクスプレスをご紹介致しましたが、今回は長距離、まあ最低一晩は寝ないと着かないくらい離れた大都市間を結ぶ寝台特急ラージダニ・エクスプレスのお話しです。とは言え、実は車内の様子がわかるような写真がありませんでした。そこで車内の感じはこちらでご覧頂き、だいたいの雰囲気を想像してみて下さい。このラージダニ・エクスプレスもシャタブディ・エクスプレス同様、インド国鉄の威信を掛けているところがあり、やはり他の列車を蹴散らしながらの最優先運行が行われているようで、ほとんど遅れが発生しません。シートは２人掛けの向かい合わせ席（つまり計４名です）と、通路を挟んだ反対側に一人掛けの向かい合わせ席（計２名）があり、さすが広軌（レール幅1676mm）の幅広列車だなあと感心させられます。＊この客車の説明は「エアコン付き二等車」のものです。またこの列車には毛布とシーツの無料サービスがありますので、寝袋や羽根布団セットなどを持ち込まなくて済むので助かります。さて、列車が走り出すと（私が乗ったこの列車は19時35分発で翌朝着でした）すぐにミネラル・ウォーターが配られ、次いで←この写真のような軽食が配られます。内容はパンとスナックに紅茶程度ですので、確かに夕食にしてはちと寂しいのですが、私はインドでの移動時にはあまりたくさん食べないようにしていますので、正直これくらいでもう翌日まで充分なのです。しかしインド国鉄が威信を掛けて運行しているラージダニ・エクスプレスが、こんな粗餐で許すはずがありません。先ほどの軽食がまだ胃に残っているんじゃないかという頃に、いよいよ本物の夕食が配られるのです。それがこれです。→メニューは左側から豆のカレーとご飯、真ん中の緑色のがほうれん草のカレー、お好み焼きのようなパラータ、そして素焼きの壺に入っているのがヨーグルト（ダヒ）といったラインナップです。これでもう完全に腹一杯です。寝しなに食べ過ぎるのは良くないと思います。インド国鉄の威信は翌朝にも現れます。まずようやく乗客が眠りから覚めようとする頃、古きイギリス植民地時代の風習ベッド・ティーが配られます。まだちゃんと目覚めぬままベッドに半身を起こし、過ぎ行く車窓の景色をぼぉーと眺めながら飲む紅茶は、何とも言えない味わいがあります。そして紅茶のお陰で頭も目玉もしっかり目覚めると、朝食が出て参ります。メニューは朝食らしく焼き海苔に梅干・・・のはずもなく、オムレツにトーストです。そりゃそうです。こうして一晩を食うのと寝ることだけに費やした列車の旅も終りに近づき、やがてラージダニ・エクスプレスは目的地のホームにガタンゴトンと入線して行くのでありました。おおきに。またお越しやす。（インド国鉄乗務員一同）​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.11.28

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  インド：スピードもサービスも満点です・インドの特急列車

  昔日本に新幹線が開通した頃、人々はそれを「夢の超特急」なんて呼び方をしました。今思えば、なんて大げさな！って感じもしますが、あの頃の日本は戦後の復興を見事に成し遂げ、さらなる飛躍を目指して力強く前進していたので、それくらいの表現はしてもいいのかもしれません。さて、今回ご紹介するのはインドの特急列車「シャタブディ・エクスプレス」です。シャタブディ・エクスプレスは、力強い経済発展を続けるインドが誇る、近距離の大都市間を結ぶ特急列車なのですが、いわば「インドの新幹線」であり「夢の超特急」なのです。まあ新幹線といっても、日本のそれみたいに新たに線路を敷いたものではなく、既存の鉄道網の上を走っているのですが、これがなかなか速いのです。ただその速さの秘密は、気動車の卓越したスピードというわけではなく、おそらく「優先運行」によるものかと思われます。つまり他の列車はちょうど緊急車両の通過を助けるみたいな感じで、シャタブディ・エクスプレスの運行を妨げないように、わきに避けてスムーズな通過ができるようにしているのでしょう。（もちろん線路脇に避けるのではなくて、駅とかで通過待ちをするんですけどね、そりゃそうですよね、ははっ！）シャタブディ・エクスプレスの魅力は速さだけではありません。その設備やサービスもなかなかのものです。たとえばこの車両は「スーパー・デラックス」に所属するのですが、座席は通路を挟んで片側２席づつしかありません。まあ日本の私鉄の特急（たとえば小田急のロマンスカー）などでも片側２席というのは普通ですが、インドの幹線の軌道幅は1676mmと日本の新幹線よりも広いので、当然車両の幅も広いわけです。そこに片側２席というのはとても贅沢なわけなのです。私が乗ったのは夕刻発の列車でしたが、そんな贅沢なシートに座っていると、やがて水や食べ物が配られます。水はご覧のように1.5リットル入りの大きなペットボトルです。さらにお茶のサービスもすぐに始まります。食べ物はサモサなどの揚げ物やお菓子などが３～４種類もらえます。そいつをもそもそ食べていると、今度は食事の希望（ベジタリアンかノンベジか）を聞きに来るから驚きです。確かにさっきもらったのは軽食ではありますが、なにしろたった４時間ちょっとの乗車ですので、「えっ？まだ食べるの？」って感じなのです。で、正式の食事はチキンカレーにダルスープ、チャパティとグリンピースご飯が配られ、さらに食後にダヒ（ヨーグルト）とアイスクリームが配られました。食い過ぎだろ、あきらかに・・・とまあ、食事などのサービスは満点なのですが、列車の移動時間を利用して睡眠を取ろうとする人にとっては、ちょっとありがた迷惑なサービスだなあと、風邪のひき始めで体のだるかった私は、そんな風に思ったのでありました。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.11.27

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  インド：残念ながら動いていませんでした・インドの豆電車

  インドは鉄道大国でありまして、広大な大地に網の目のように線路が敷かれています。そんなインドの山岳部ダージリンには、トイ・トレインと呼ばれる狭い軌道のかわいらしい汽車も走っていて、なんと世界遺産にも登録されていたりするのですが、今回ご紹介するのはそんなすごいものではありません。ここはアーンドラ・プラデシュ州の州都ハイダラバードにある動物園です。この動物園はとにかく広くて、全部歩いて見るにはすごい時間と体力が必要となるのです。そこで園内に敷設されているこの豆電車に乗って、楽に手っ取り早く動物たちを見よう・・・とはいかないのですねえ、これが。実に残念なことに、この豆電車は園内のごく一部を走ってるだけなのです。それでも私はこの小さな電車に乗ってみたかったのですが、この日は平日でお客さんが少なかったからなのか、はたまた定期点検の日だったのか、とにかく動いていませんでした。しかたなく電車の写真だけ撮ってまた歩き出した私の横を、家族連れを乗せた一台の乗用車が走り過ぎて行きました。はい、この動物園は別料金を払うと車のまま入っていけるのであります。ったくう・・・サファリ・パークじゃないんだからさあ、いくら広いったって車で入ってくんなよなあ・・・ぶつぶつぶつ​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.11.15

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  インド：情に棹させば流される・インドの渡し舟

  ここ南インドケララ州のコチ（コーチン）の沿岸部には小さな島が点在し、その間が入り組んだ水路のようになっています。そんな場所に住む人たちにとっては、当然どこに行くにも舟を使わなければなりませんので、渡し舟が日常の足になります。この写真の舟もそんな渡し舟のひとつなのですが、ご覧のように小さな木の舟には、人だけではなくバイクなども乗っております。本当になくてはならない交通手段なのです。さて、このあたりの水路はあまり水深がないようで、渡し舟の船頭は長い棒で水底を突いて舟を進めます。つまり「棹（さお）さす」という言葉のそのまんまなわけです。もっと大きな船になりますと、水底に突き刺した棒を持ったまま船べりを前から後に歩いて船を進めます。つまりそれは実際には歩いているのではなく、船べりを蹴って船の方を移動させているわけで、その人はその間移動をしていないわけですね。このように水底を突くという方法は、水を漕ぐより強力で確実な推進力を得ることができます。私もその昔、公園の池で手漕ぎボートに乗ったときに実際に経験しました。しかも水を漕ぐのと水底を突くのとその両方を比較できたので、両者の生み出す推進力の違いが実に良くわかりました。その公園のボート池は水が濁っていましたので、一見しただけでは水深がわからなかったのですが、実はとても浅かったのです。そのことはボートを漕いでいるときに、何かの拍子にオールを立て気味にして漕いだときに、オールの先に泥が付いて来たことで露見したのです。水深があまりなく、しかもオールが直に水底に到達すると知った私は、オールを可能な限り立てて漕いでみたのです。するとオールには水をかく時とは比較にならないほどの手ごたえがあり、オールを手前に引き寄せる時にはボートが一瞬浮き上がるほどだったのです。とてもすごいのです。えーと、話が横道にそれてしまいましたが、とにかくなかなか合理的な舟の漕ぎ方だということを言いたかったわけです。最後にみなさまに一言ご注意を申し上げておきます。ボート池ではたとえ水深が浅くても、オールで地面を漕いではいけません。なぜなら、夢中になって水底を漕いでいると、プラスチック製のオールの先っちょが折れてしまい、ボートを返すときにまずいのです。みなさん、ルールはしっかり守って、水の事故を未然に防ぎましょう！​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.11.14

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  インド：あー、欲しいなあ～・インド製のサイドカー

  ジャ～ン！これはインド製のサイドカーです。でもここはインドではありません。日本のしかも私んちの前なのです。なので後に軽トラが写り込んでいたりします。ただ残念ながらこれは私のものではなく、隣町のＫさんのものなのですよ。さてこのバイク、インドのbajaj社のものです。bajaj社はオートリキシャの製造で有名で、ニューデリーあたりで走っているオートリキシャのほとんどがbajaj社のものだと思われるほどです。＊地方などではこうしたメーカー製造のものではなく、昔ながらの手作り感満載（たぶん本当に　 手作り）のものが今でも走っています。で、このサイドカーはバイク（スクーター）だけがbajaj社製なのですが、側車部分もCozyというインドの会社のもので、正真正銘のインド製というわけなのです。そしてさすがインド！と思わせるのが、バイク、側車とも、そのボディーのすべてが金属製だということなのです。これは今どきすごいです。バイクは150CCの４サイクルエンジン搭載でリッター30kmほど走り、また側車も含めた車幅が129cmとコンパクトなため車検のいらない区分に入り、なかなか経済的だと言う事です。あっ、ちなみに乗車定員は３名です。（バイクに２名、側車に１名です）気になるお値段なのですが、基本価格が62万5千円とサイドカーとしてはお安い（実は相場をよく知らないのですが）のではないかと思います。あ～、私はこのバイクだけでいいから欲しいなあ～Ｋさん、もしこのバイクに飽きたらぜひ私にお声掛け下さい。でもきっと、ちょっとやそっとじゃ飽きないんでしょうねえ・・・​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.10.26

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  インド：ちょっと大きめなんですが・・・ジャイプールの中型オートリキシャ

  これはジャイプールで見かけたオートリキシャです。でもオートリキシャにしてはちょっと大きいような・・・と言うことでこちら、たしかに普段見慣れたオートリキシャに比べて一回りほど大きめです。たとえるなら、普通のオートリキシャがオロナミンＣだとすると、このオートリキシャはデカビタＣです。普通のオートリキシャがコクワガタだとすると、このオートリキシャはオオクワガタです。普通のオートリキシャが若妻の作るかわいいオムスビだとしたら、このオートリキシャはかあちゃんの作るでかい塩むすびです。普通のオートリキシャが長州小力だとしたら、この・・・まあたとえはこんなもんでいいでしょうか。とにかく小さいオートリキシャを見慣れた目には、ちょっと違和感を覚える大きさなのです。インドではこうした中型のものは、どちらかといえば乗合い自動車的に使われていて、「テンポー」なんて言い方をしたりします。（正直この中型オートリキシャを「テンポー」と呼ぶかどうかはわかりませんが）特に朝夕の通勤通学時間帯には、このような車に乗れるだけ乗って移動していくたくましきインド庶民を見ることができます。でもくどいようですが、私は普通サイズのあのたよりないオートリキシャの方がやっぱり好きだなあ。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.10.22

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  インド：どっこいしぶとく生きてます・サイクルリキシャの新しい稼ぎ場所

  経済発展目覚しいインド。そしてその首都ニューデリーでは、新たな交通システムである「デリーメトロ」が、庶民の足として定着しつつあります。そんな中、今まで庶民の足として活躍していた乗り物はどうなっているかと言えば、これがちゃんとしぶとく生きているのであります。特に近距離移動に便利なサイクルリキシャは、新しい稼ぎ場所としてデリーメトロの駅前に集結していたりするのです。ここはコンノートプレイス（メトロの駅名では「ラジブ・チョウク）から"LINE-3"に乗って３駅目のカロルバーグという場所です。カロルバーグ駅は、両側にたくさんの商店が連なるアジマルカーン通りの西端にあるのですが、ここは以前は「場末」的な雰囲気の場所で、ここまで来ると買い物客もまばらになってしまうという所でした。それがデリーメトロの開通で、一気にカロルバーグの玄関口になってしまったのです。でもまあ一番賑やかなのは、相変わらずアジマルカーン通りをずーと行った先なので、それが近距離輸送を担うサイクルリキシャには好都合だったのです。つまり、カロルバーグ駅に降り立つ人の何割かは、賑やかな商店街目当ての人なので、駅前で客待ちをしていれば、必ず仕事にありつけるというわけなのです。で、私もアジマルカーン通りの先にある、ニューデリーのぷち秋葉原ガッファーマーケットに用事がありましたので、迷わずサイクルリキシャに乗りました。（上の写真参照）どうです、私の乗ったサイクルリキシャの前にも、何台ものサイクルリキシャが連なって走っているじゃあないですか。そんな光景を見ていると、少なくともサイクルリキシャに関しては、まだまだ将来性のある乗り物だと確信した次第なのであります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.10.10

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  インド：知れば知るほど欲しくなってしまいます・インドのオートリキシャ

  興味のない方には「な～んだ、またオートリキシャの話かよ」と言われてしまうかもしれませんが、またまたオートリキシャの話なのです。今までインド各地のオートリキシャの違いなどをご説明して参りましたが、今回は少し踏み込みまして、オートリキシャのコックピット（と言うほどのものではないんですが）とその運転方法を解説致します。これはデリーで走っているＣＮＧ仕様のオートリキシャです。運転手のモデルは私です。ちなみにこの腕時計は自分で買った中では一番高いもので１万円もしました。でももう13年以上使っていますので、一年分770円の計算になります。あっ、はい、オートリキシャの説明でしたね。ご覧の様にオートリキシャのハンドルはバイクのものとよく似ています。そしてハンドル右側のグリップがアクセル、左側のレバーがクラッチになっているのもバイクと同じです。しかし、ギアチェンジの仕組みが通常のバイクとは大きく異なります。オートリキシャでは、ハンドル左側のグリップでギアチェンジをするのです。つまり、左手はクラッチ操作をするとともにギアチェンジもするわけですね。ギアチェンジの方法は至って簡単です。ただグリップを前方に回すだけです。まず、クラッチを握ったら、そのままの状態で手首を前に回す・・・と、ローギアに入りました。同じようにしてさらにグリップを回すと、はい、セカンドギアですね。そんな風に手首をどんどん前に回して行くのですが、クラッチレバーもグリップと一緒に回ってしまうものですから、どうしてもそのレバーを握るために手首は無理な体勢を余儀なくされます。ただ不幸中の幸いは、オートリキシャのギアはせいぜい四速くらいまでしかないということです。これが六速も七速もあったら運転手の手首は異様に捻じ曲がり、痛みで運転どころではなくなってしまうでしょう。ブレーキは足元のペダルです。ハンドル部分にはありません。それからエンジンは運転席左側のレバーを引き上げることでかけますが、最近はセルモーター搭載のものも増えています。また、ハンドル中央にはスピードメーターがありますが、壊れていることが多いです。さらにその右側にはウインカーの裏側が見えていますが、インドの電力事情はオートリキシャに於いても非常に悪く、あまり元気に点滅しません。仮に点滅したとしても、インドの強烈な太陽の下ではあまりよく見えません。なので運転手はもっぱら手信号を使っているのです。あとオートリキシャのコックピットには、たいていボロ布が置いてあります。たぶん窓を拭いたり汗をぬぐったりするためのものでしょう。とにかくそんな布が必ずと言っていいほど乗っかっています。以上、オートリキシャのコックピット周りと、その運転方法を簡単にご説明させて頂きました。あー、こうして説明していると、あらためてオートリキシャが欲しくなって来ました。誰か古いのでいいから私にください。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.05.01

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  インド：これはもう最初から乗合い仕様になっております・シカール周辺のオートリキシャ

  インドは実に広く、それぞれの地域に様々な文化があるわけですが、オートリキシャも本当にいろいろなタイプがあるものです。今回のものはラジャスタン州はシカール（Sikar）周辺に走っているオートリキシャです。シカールはジャイプールとビカネールのちょうど中間地点に位置する街なのですが、その辺りではこんなタイプが活躍しています。実にかっこいいのです。特徴はフロントのＵ字型のペインティングとルーフ周辺のデコレーション、そして何と言っても開放された後部座席でしょう。ご覧の様にこのオートリキシャには、通常の後部座席のさらに後ろに後ろ向きの座席があります。なんだか「後」という言葉が並んでしまいましたが、つまりシートは三列になっていて、一番後ろのシートの人は過ぎ去っていく路面を眺めながら進むことになります。このシートアレンジは古くはタンガ（馬車）にも見られるもので、そう言った意味では「現代のタンガ」略してゲンタンなどと呼んでもいーのではないかと思います。そんなタイプのオートリキシャですから、これは設計段階から「乗合い」を考慮して造られたものなのでしょう。実際乗客を満載して走っている姿をよく見かけました。もちろん通常のオートリキシャのように一人で乗ることも可能です。でも、このタイプのオートリキシャに乗るなら、ぜひとも最後部の座席に乗りたいものです。フィルムの逆回しの様にどんどん遠ざかるインドの大地を眺めていると、昔にタイムスリップする錯覚に陥り、気が付くとオートリキシャではなくタンガに乗っていた・・・なんてことになっているかもしれませんよ。ちなみに私はシカールの街は通り過ぎただけなのですが、何としてもこのオートリキシャの写真が撮りたくて、ドライバー氏（その時私はツーリストタクシーで移動中でした）にその旨を告げたのですが、なかなか写真を撮れるチャンスが訪れずヤキモキしていました。なにしろ日没がすぐそこに迫っていたのです。そんな私の焦りを察知したドライバー氏は一言私にこう言いました。「なあに、途中で撮れなくてもジャイプールに行けばオートリキシャなんて山ほどいますよ」それじゃダメなんだよ！ぜんぜんタイプが違うじゃねーかよ！少しムッとしながらオートリキシャの違いを力説する私の言葉も、そんなものにはまったく興味のないドライバー氏にはなんのことやらよく理解できなかったようで、そんな態度がさらに私をムッとさせたのでありました。さて、このブログをお読みになったあなたはどうでしたか？えっ？なんのことやら？・・・ムッ！​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.04.21

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  インド：小さいボディーでも積載能力はバツグン・ラジャスタン州ビカネールのオートリキシャ

  とにかく私はインドのオートリキシャが好きなのですが、その魅力のひとつに「土地柄を反映した仕様」というのがあります。今までもいくつか特徴あるオートリキシャをご紹介して参りましたが、今回のものはラジャスタンの砂漠の街ビカネールで走っているオートリキシャです。この写真がそれなのですが、なんだかだんだん写真も図鑑っぽくなって来ましたよ。まず外観の特徴から申しますと、デリーなどのオートリキシャを見慣れた目には「古！」と感じるのが第一印象かと思います。そんな印象を持たせる理由としては、黒と黄色というオーソドックスなペインティングもさることながら、その車幅が狭い、つまり縦長であるということが挙げられます。それに比べて現在デリーで走っているＣＮＧ仕様の最新モデルは、ずんぐりしていると言ってもいいような安定感があります。また幌が屋根の部分だけで、後部座席を覆う壁の部分は鉄製であるという点も、古いタイプのオートリキシャであるという印象を与えています。（印象というか、本当に古いんだと思いますが）しかし、そんなお古なボディーでも、積載能力はすぐれているのです。まずご覧頂きたいのが、運転席と後部客室を隔てるバーの部分です。このバー、少し幅があり、その上部はこんもりとカマボコ状に盛り上がっています。実はこれ、座席なのです。つまり、ここに後ろ向きに何人か（２～３人）が座るのです。さらに、どのオートリキシャにも設置されている「右側部分乗降禁止柵」の形状をご覧下さい。ここもなにやら赤いもので補強がされているのですが、実はここにも人が座ります。体を半分外にはみ出させながら横座りしたりするのです。そしてこのオートリキシャにはルーフキャリアも付いていて荷物もたくさん積めますので、朝夕のラッシュ時には、さながらミニミニ乗合バスみたいな使い方をされるのであります。ちなみにこのオートリキシャのエンジンは運転席の下に積まれているタイプです。ちょうど休憩中のため運転席が前に倒されていて、むき出しになったエンジンを見ることができます。以上がこのオートリキシャの特徴なのですが、このことからこの土地では多積載仕様のオートリキシャが必要とされていることがわかり、さらにそのことから、この街はまだまだ自家用車の普及率が低いのであろうということもうかがい知ることができるのであります。（たぶん）​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.04.18

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  インド：あゝ、あこがれのマイカーよ・インドのオートリキシャ

  インドの雑踏をかき分けて走るちょっとユーモラスな乗り物「オートリキシャ」に関しましては、これまでも何度かここで話題に上げて参りましたが、それはそれだけ私のオートリキシャに対する思いが熱いからに他なりません。ああ、いつの日か自分のオートリキシャが欲しいものだ。そんな風に思う背景には、子どもの頃に初めて乗った「自分の力で動かさなくてもいい」乗り物、つまりは遊園地の豆自動車（電気自動車）にその起源があるように思います。小さなボディーの豆自動車は、足元のアクセルを踏むだけですいすい動いてくれるのです。それは普段苦労して乗っている三輪車とはまったく違う感覚でした。なにしろ当時は舗装などしていない砂利道で三輪車に乗っていましたので、一生懸命ペダルをこいでもなかなか前に進まないのです。それに引き換え遊園地の豆自動車は、コンクリート舗装の周回コースを快適に走るのです。こんな車が自分のものだったらどんなにいいだろうと何度思ったことでしょう。もちろん今では豆自動車などではない本物の自動車を運転する身分になりましたが、何かが違うのです。なんて言えばいいのでしょう。今の自動車はなんかこう、人との距離があり過ぎると言うか、至れり尽くせり過ぎと言うか・・・まあそれはそれで便利で快適ではあるのですが、それとは違ったもう少し原始的な部分を欲してしまうようなのです。その点インドのオートリキシャは、そういう部分が色濃く残っていると言うか、そういう部分だけでできていると言うか、とにかくとてもいい！のです。さて、上の写真はオールドデリーで見かけたオートリキシャです。往来の激しい道端にたたずむそれは、普段見慣れたものとはちょっと違った雰囲気を放っていました。よく見れば、フロンとガラスの下に「Private」と書かれています。どうやら私的なオートリキシャのようです。おそらくはどこかから下取りしたものなのでしょう。古い形のオートリキシャは、丸く優しいフォルムをしています。それから二色に塗り分けられたボディーの色もとてもいいです。とにかくその全体から「古き良き遊園地の乗り物」の香りをぷんぷん放っていたのです。ああ、こんなオートリキシャがぜひとも欲しい！そして路地から路地へちょこちょこ走り回りたい！子どもの頃からのあこがれは、これからもまだまだ続くことでありましょう。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.04.10

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  インド：混沌インドの混在線路・インドの鉄道事情

  インドは鉄道大国として知られていますが、その大地に張り巡らされた鉄路は統一されているわけではありません。まあ主要路線のほとんどは、軌道幅1676mmのブロードゲージと呼ばれるものなのですが、メーターゲージと呼ばれる軌道幅1000mm（つまり１メートルですね）のものもたくさんあります。その他にも軽便鉄道のような600～700mm幅程度の軌道もあるようですが、普通に見られるのはブロードゲージとメーターゲージの２種類になるかと思います。この写真は、ブロードゲージとメーターゲージが同居している路線のものです。レールが３本なのは、片側（この写真では向かって左側）のレールが兼用になっているからです。どうです、さすが混沌のインドにふさわしい線路じゃあないですか！と、いかにも「インドならではの珍しい風景」としてご紹介しておりますが、実はこれはインドならではというわけではありません。この方式は「三線軌条」と呼ばれ、日本でも箱根登山鉄道の小田急乗り入れ区間（小田原－箱根湯本）では古くから採用されておりまして、さらにミニ新幹線である山形、秋田両新幹線の一部でも採用されているのであります。というわけで、今回はなんだかおかしな内容（いつもか・・・）になってしまいましたが、まあ、インドにもこんな線路があるんだなあ、そうかそうか、程度に思って頂ければよろしいかと存じます。では、また。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.04.04

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  インド：雨にも負けず風にも負けず・インドの乗合自動車

  「乗合自動車」と言うと、一般的にはバスの様な車を想像するかと思いますが、インドではそれよりもっと小さい車が乗合自動車として活躍しています。この写真はラジャスタン州でのものなのですが、ご覧の様な車を使っています。（この車種だけと言うわけではありません。このくらいの規模の車と言うことです）これがれっきとした営業車であることは、黄色いナンバープレートからわかります。（自家用車は日本と同じ白地のナンバープレートです）しかし、それにしてもすごい乗り方をしているじゃあありませんか。バンパーの上やスペアタイヤの上に乗っかっておりますが、しかも足元はチャッパル（サンダル）履きで、さらにはスカーフ様の布を首にかけたりしておりますので、そいつが風になびいて飛んで行きそうです。右端の男性はそれを直しているところなのですが、見ていて車から転げ落ちやしないかとひやひやします。インドではこうした光景はまったく珍しくありません。まあ車の外に張り付くようにして乗っている人を見ると、ちょっと大変だなあと思うこともありますが、車内はすごいすし詰め状態ですので、それよりもマシなのでしょう。特にこの写真を撮った日は、日本で言えば初夏の様な陽気でしたので、カラッとした風に吹かれてインドの大地を突っ走るなんていうのは、考えようによっては贅沢なのかもしれません。う～ん、ちょっと乗ってみたい気も致します。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.04.02

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  インド：サイクルリキシャは走る！・インド庶民の足サイクルリキシャ

  インドでの「足」にもいろいろありますが、バスや列車などの大量輸送機関ではなく個人的に利用できる乗り物では、その移動距離でおおよそ次のように使い分けられます。長距離＝ツーリストタクシー中距離＝タクシー近距離＝オートリキシャごく近場＝サイクルリキシャそんな乗り物の中で今回はサイクルリキシャを取り上げるのですが、首都デリーではサイクルリキシャを見かける場所とそうでない場所とがあります。まず、観光客にもわかり安い場所で言いますと、ニューデリーの中心地コンノートプレイスでは見かけません。これは当局のお達しで、その区域では営業ができないからです。では、デリーではどこに行けばサイクルリキシャに乗れるかと申しますと、コンノートプレイスの三重の輪から北に一歩足を踏み出せばそれでＯＫです。そこにはニューデリー駅へと続く道が真っ直ぐに延び、道の両側にはサイクルリキシャがたくさんいるのです。でも、ニューデリー駅やメインバザールはそれほど遠くありませんので、歩いた方がいいでしょう。そんな風にデリーでは、サイクルリキシャの営業ができる場所とそうでない場所とがあるのですが、それ以外にも（その規制と重なってるかもしれませんが）サイクルリキシャ側としても営業に適する場所とそうでない場所があるようです。なにしろサイクルリキシャは人がペダルをこいで進む乗り物ですので、あまり長距離の移動には使いません。そりゃあ営業許可に触れなければどこまででも乗ることができるかもしれませんが、時間がかかる上に当然料金も上がりますので利用価値はほとんどないと言ってもいいでしょう。つまりサイクルリキシャは、タクシーやオートリキシャの最低料金内を細かく刻む範囲で使うべきなのです。ということでサイクルリキシャは、バザール＋住宅密集地といったところで最大限にその能力を発揮できるのです。さて、私がデリーでいつも滞在するのはカロルバーグという地域です。ここには大きな商店街があり、その周辺は住宅が密集していますので、サイクルリキシャの棲息条件が満たされているため、そこらじゅうにサイクルリキシャがうろうろしています。先日私は、そんなカロルバーグ商店街の北東の端ガッファーマーケットから、西南の端チャナマーケット（私の滞在ホテルの場所）までサイクルリキシャに乗りました。しかしこのあたりのサイクルリキシャの車夫は、ほとんど英語を解しませんので、交渉は買い物をした商店のおっさんに頼みました。距離は１ｋｍちょっとなのですが、二人で乗りましたので15ルピー(約42円)でした。そのサイクルリキシャの車夫はまだ少年のように見える男でしたが、実に小気味良く走りました。チャッパル（サンダル）履きの足でペダルをぐいぐいこぎ、どんどん他のサイクルリキシャを抜かして行き、さらには空のサイクルリキシャまで追い抜くほどでした。（写真上参照）そしてついに私たちの目指すホテルにたどり着いた時、西日に照らされた若い車夫の顔は、実にほこらしげに見えたのであります。（写真下参照）その顔に、プラス２ルピー！サイクルリキシャに乗るなら、若い車夫に限ります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.04.01

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  インド：エアインディアは着実に進化している・エアインディアの機内食

  まず始めに、インドに行ったら現地からこのブログをさも毎日バンバン更新するようなことを宣言しておりましたが、できませんでした。どうもすみません。えっ？うそつき？そ、そんなあ・・・うそなんてつこうと思ったわけじゃ・・・ああ、ああ、そうだよ。うそついたよ。つたさあ！うそ！　あー、きもちいい～！えー、さて、そんなわけで今日からブログの再開です。インドではほとんど更新できなかった代わりに、ネタをたくさん仕入れて参りましたので、それをこれからちびちび出し、そしてたまにうそなんかついたりしながら、楽しく進めて参る所存でございますので、どうぞよろしくお願い申し上げます。で、今日のお話はエア・インディアの機内食が進化しているというものです。まずは上の写真をご覧下さい。何だかわかりますか？実はこれ、うな丼なのです。成田を飛び立ち水平飛行に入るとすぐに、いつも通りメニューが配られました。「どうせまたチキンカレーかサワラだろ・・・」なんて思いながら開いたメニューには、いつものチキンカレーに並んで、なんと！「鰻丼」の文字があ！まさか見間違いでは・・・まじまじ・・・やっぱ鰻丼だ。間違いなくうな丼だ！絶対の絶対にうなどおーんだあ！！オオ、コレハイッタイドウシタコトダ。ワタシハマチガッテＪＡＬニノッテシマッタノカ？ソレトモシンカンセンデ、ハママツアタリニイルノダロウカ？そんな錯乱気味の状態のまま、当然のことながら鰻丼を頼んだのであります。目の前に運ばれて来た鰻丼は、例の四角い機内食用容器に入っているため、どちらかというと鰻重と言っても良いくらいの風格と気品がありました。ええ、そうですとも、これは鰻丼ではなく鰻重です。エア・インディアよ胸を張って鰻重と書くべし！そういえば成田山新勝寺の門前には、たくさんのうなぎ屋さんが軒を連ねているのでした。つまり成田はうなぎが名物なわけです。と言うことはこの鰻重も、老舗うなぎ屋の職人さんがまさに今朝さばき、炭火で焼いて秘伝のタレで仕上げた逸品ということに！んなわきゃありません。でもこのメニューは、エア・インディアが乗客へのサービス向上を考えて採用したことに間違いなく、エア・インディアも日々進化をしているという証拠なのであります。と、少し柔らかめのご飯を口にしながらそんな風に考えたのであります。しかし、機体の方は日々着実に老化しているなあ。なんてことも、ついつい気になってしまうのでありました。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.03.29

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  インド：南インドの色彩感覚はやはりトロピカルなのか・タミール・ナドゥ州のオートリキシャ

  広大なインドでは、オートリキシャも結構地域性があったりします。まあ細かい違いなどはオートリキシャマニアにしか気付かず、また気付く必要もないのですが、ボディの色の違いは嫌でも目に付きます。インドの多くの地域では、オートリキシャやタクシーの色と言えば、黒いボトムに黄色い屋根のツートンカラーが主流で、そのくたびれた車体にその色合いがまた妙にマッチしているのですが、南インドのタミール・ナドゥ州では、オートリキシャは黄色一色に塗られているのであります。この写真は、タミール・ナドゥ州の州都チェンナイ（旧マドラス）で撮ったものです。ご覧の様にボディーは黄色一色で、ヘッドライトとフロントグリル、そしてホイールがメタリックブルー、幌がこげ茶色という組合せで、とてもおしゃれです。やはり南の国（インドは全体的に「南の国」っぽいのですが）の色彩感覚というのは、大自然の色に触発されるためか、鮮やか好みになる傾向にあるようです。さて、ちょっとボディー色とは関係ないのですが、ついでのお話です。このオートリキシャには立派なワイパーが付いています。このワイパーは、車内側にハンドルが突き出ていて、そいつを動かすとワイパーも動くと言う仕掛け（というほどでもないですが）のものが多いのですが、最近は小型モーターで動かすタイプも増えて来ているようです。また、インドでは車両は日本と同じ左側通行のため、車体右側（写真で見えている側）の後部座席からは、乗り降りができないように柵がついています。そしてドライバー氏の服装なのですが、これは一応運転手の制服ということになっていて、営業中はこれを着ていないといけないことになっているのです。（場所によって制服の色は違うようですが、おおむね作業服のような感じのものです）しかしドライバー氏の足元を見れば、そこにはチャッパル（サンダル）が履かれており、その辺はやはりまあインドっぽいなあと思うのでありました。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.03.06

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  インド：袖擦れ合うも他生の縁・インドの列車の旅

  インドの列車に乗るときは、同じ座席にどんな人が来るかということが、ちょっと不安であり楽しみでもあります。列車がホームに入線して来ると、乗客やその荷物を運ぶ赤帽さんたちは我先に車内になだれ込みます。それはまあ主に席を確保するためなのですが、指定席券を持っているからと言って安心はできません。なぜならインド人はおそろしいくらい大量の荷物を持っていることが多く、その荷物をどんどん車内に運び込み、がんがん座席の下に押し込んで行くからです。つまりもたもたしていると自分の荷物を置く場所がなくなり、下手をすると自分の寝台に置くしかなくなってしまい、とても寝づらい一夜を過ごすことになってしまうわけです。コルカタ（カルカッタ）から出発する列車に乗るときも、指定席だというのに私はいち早く自分の乗る車両を見つけ出し、すぐさま座席に着きました。もちろん荷物は自分の座席の下へ突っ込み、床から出ている盗難防止用の鎖と自前の南京錠を利用して固定しました。これで一安心です。と、一息ついたところに、車内にどやどやと騒がしいインド人の一団が入って来ました。彼らは自分の席を確認すると、おそらく大量にあるのであろう彼らの荷物を、みんなでリレー式に積み込み始めました。私のむかいの席もその一団の人たちのようで、布製のスーツケースやカバンがどんどん運び込まれて来るではありませんか。私はその様子を身構えながら眺め、「まさか足が伸ばせないような状態にはならないだろうなあ・・・」と少々不安になったのであります。しかしここは二等とは言え、エアコン付きの指定席車両ですので、車内に入る人数は限られているわけで、荷物はそれほどの混乱もなくすべて座席の下に収まりました。ここまで来ますと本格的に安心してくつろげる段階に入ります。先ほどまで荷物運びに必死だった隣人も、こちらをちらちら見ています。きっと外国人に興味津々なのでしょう。そこでまず、本拠地インドの方々に敬意を表してこちらから軽く挨拶をしてみるわけです。すると彼らは子どものような無邪気さでそれに応じ、それを合図に質問攻めが始まります。それはもう完全にあちらのペースになってしまい、疲れている時などはとても辛いのですが、その代わりいろいろ親切にもしてくれるのです。やれこれを食べろだの、チャイを飲めだの、それはそれは本当に優しいのです。この写真の人たちにも車内販売のチャイをご馳走になりました。彼らはみな幼馴染で、ラクナウの少し先の町から来たと言い、しきりに地元の自慢話をしていました。そんな彼らにはもう二度と会うことはないのでしょうが、たまたま同じ列車に乗り合わせ会話を交わした彼らが、今でもラクナウの少し先の町にいるんだなあと思うと、なんだか嬉しくなるのであります。ちなみに彼らの後ろ側にある青い部分は倒してベッドになります。この車両は三段ベッドのため、二段目のベッドを倒すとその下に座ることが困難になりますが、二段ベッドの車両の場合は、上段のベッドをたたまなくても、下段に座ることが可能です。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.03.04

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  インド：やはり進化論は正しかったのだ・インドの昔のオートリキシャ

  前回、インドのオートリキシャに於けるサイドミラーの車内取付化を、「進化の過程によるものではないか」というようなことをちらっと書いたのですが、あれを書いた後で「ああ、そういえば昔のオートリキシャが写っている写真があったなあ」ということを思い出し、探してみました。ありました。←これです。なにぶん古いポジフィルムをスキャンしたものですので、ちょっと画像が見づらいのですが、何卒ご容赦下さい。また、色補正も行いましたが、そもそも規範とするものがないので、実際の色とは多少違うかもしれません。その点もご了承願います。さて、この写真は1960年代の前半に、ニューデリーのインド門近辺で撮られたものです。お客を二人乗せたオートリキシャが、交差点を右折しようとしているところです。今のオートリキシャと違うところが何点かありますが、まず目に付くのはボディーの色でしょう。現在デリーに走っているオートリキシャは、グリーンのボディーに黄色い幌というスタイルですが、写真のものはブルーの単色でとても地味です。いかにも昭和30年代、まさしく三丁目の夕日といった感じです。幌屋根も、現在の立体縫製ぴっちりきっちりシワなしタイプとは違い、なんだかだらしなく垂れ下がり、鉄枠がむきだしになっているところもあります。そんな風に、細かい相違点を挙げればキリがないのですが、今回注目すべき点はサイドミラーなのであります。では、そいつを見てみましょう。どれどれ・・・おお、フロントガラスの横に、なにやら出っ張ったものが付いているではありませんか。残念ながらこの写真では鮮明には見えませんが、この位置から見て、これはサイドミラー以外の何ものでもないでしょう。他に考えられるのは「方向指示器」ですが、今でもオートリキシャのドライバーは手信号で済ませていますので、当時そんなシャレたものが付いていたとは考えづらいです。ただよくわからないのが、手前側の出っ張りに引っ掛けられたワッカです。色艶から見て金属製のもののようですが、いったいなんなのでしょうか？駐車違反でもしてしまったのでしょうか？まあとにかくこれで、昔はオートリキシャも外側にサイドミラーを付けていたということがわかったわけです。しかしやがてインドにも車が増え始めて参りますと、オートリキシャはその小さな体をフルに生かし、車の渋滞の列に果敢に突入し、割り込み、ねじ込み、かいくぐるといった荒業を行うようになり、その際の車との接触などでサイドミラーが壊れてしまうというようなことがたびたび起こるようになったのでしょう。そしてその修理を繰り返すうちに、ある日誰かが「それなら今度は壊れないように車内に取り付けてしまおう」という方法を考え付いたわけです。そのアイデアはオートリキシャ界に万雷の拍手を持って迎え入れられ、瞬く間に各オートリキシャに波及していったのだと想像するわけであります。そんな無名の修理工やドライバーたちの努力に支えられ、今日もオートリキシャはバタバタと元気に走って行くのであります。オートリキシャに栄光あれ！​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.02.28

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  インド：むむっ、この視線はいったいどこから・インドに於けるミラー事情

  私が小学生の頃、某学習雑誌のある号に「バスにはいくつ鏡が付いているでしょうか？」というような見出しの記事が載っていました。それによりますと、普段なにげなく利用している路線バスには、よく見ればたくさんの鏡がついているというのです。たとえばサイドミラー、ルームミラー（バックミラー）、前方に突き出た凸面鏡、中央昇降口の上にある四角い鏡、後方に突き出た凸面鏡などなど・・・おおっ！そうだったのか！私はその記事を読んで初めて知った「バスに於ける鏡の利用数の多さ」に驚き、まだ子どもだったとは言え、そんなことも知らずにバスに乗り降りしたことを恥じ、また、たまに大人の後にくっついて無賃乗車をしたことなどを悔いたものです。そんな風に自動車界に於ける鏡の存在というものは、安全確認を担当するという重要な地位を占め、近年その一部ポストをカメラ＆モニターに奪われたとはいえ、まだまだなくてはならない存在なのであります。ところがですよ、インドのオートリキシャ界ではその辺の事情というのがちと違いまして、なんだか鏡があまり重要なポストにはないようなのです。インドのオートリキシャにも、基本的には３個の後方確認用ミラーというものがあります。ひとつはフロントガラス中央上部にあるルームミラー、そして左右後方安全確認を担当するサイドミラーがそれぞれひとつずつということです。ところがオートリキシャの後部窓は、たいていの場合（例外もありますが）幌屋根に縫い付けられた「透明」ビニール製であり、さらにそのほとんどのものは経年変化で黄色く変色しており、または無数のキズにより光が拡散してクモリガラス状になっており、もしくは塵芥などの付着によって幌と区別がつかいないくらい保護色化しておるという状態で、まあ早い話がルームミラーなんぞ、後方確認作業のなんの役にも立たないわけなのです。こうなると残すところは両サイドのミラーとなるわけですが、これがなんと、車内に取り付けられているのです。サイドミラーと言えばあーた、ふつー車体の外側に出っぱらかすわけでしょー、ねっ。でなけりゃ、車体の側面並びに後方は視認できんということじゃないですかあ。なのにオートリキシャのミラーは、車体の内側に付いとるわけですよ。まあ理由として考えられるのは、車幅ギリギリで雑踏に突っ込む時に、外にはみ出したミラーはジャマ！ということなのでしょう。きっと昔は外側に付いてたんですよ、インドでも。それが永年の進化の過程で、内側になっていったんでしょうね。そんなわけで今では、オートリキシャのサイドミラーは車内にあり、もっぱらそれはドライバー氏が客の顔を見るときに使うのであります。ほら、写真のドライバー氏も、「この辺でいいのか？」と聞きながら、こちらを見ているじゃあないですか。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.02.27

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  インド：ところ変わればリキシャも変わる、その２・インドのオートリキシャ

  インド庶民の足であり、観光客にとっては時として激しいバトルの場となるオートリキシャ。そんなインドを代表する乗り物オートリキシャは、インド各地でそれぞれの土地の気候、風土、習慣、法律、持ち主の趣味などによって、その姿かたちを微妙に変化させながらしっかり生きているのです。今回ご紹介するのは、南インドはケララ州コーチン（コチ）のオートリキシャなのですが、まずは写真のオートリキシャをご覧下さい。世のオートリキシャ研究者及びオートリキシャファンの方なら、このオートリキシャと標準的なオートリキシャの相違点を、すぐにいくつか挙げることができるかと思います。どうです？おわかりになりましたか？では、その相違点を挙げて参りましょう。まず一番先に目に付くのは、屋根です。通常オートリキシャ（以下「通常タイプ」と称す）の屋根は、ビニール布の幌になっているのですが、このオートリキシャは金属製の屋根がついています。そして屋根全体が黄色く塗られています。通常タイプの幌屋根は、ボディと同じ黒色かそれに近いこげ茶色が主流です。（ただしデリーなどの大都市で見られるＣＮＧ仕様のグリーンボディのものには、黄色い幌が装着されています）さらにその屋根には、ルーフキャリアが装着されています。このルーフキャリアはコーチンに走る通常タイプのものにもよく取り付けられていて（写真背後のオートリキシャ参照）、たまにキャリアにバナナを満載して走っている光景などを見かけますが、全体的にはあまり荷物を積んでいる光景を見かけないところから、その実用的利用度がいかほどのものであるかは疑わしいところでもあります。もしかしたらこのルーフキャリアは、「大量荷物積載可能」という「看板」の意味で取り付けられているだけなのかもしれません。ただ、鉄屋根式のオートリキシャには、リア部分にラダー（はしご）を装着したものもあり、これなどを見ると、本気で荷物を載せようとしているのかなあと思えるのです。まあつまり、そこんとこはよくわかんないというのが正直なところなのであります。さて、幌屋根と違い、鉄屋根式ゆえにできることがあります。それはガラス窓の装着です。このリキシャには、客席の両側にガラス窓があります。通常タイプの幌屋根のこの部分はすべて密閉されていて、外を見ることはできません。ただ、たまにその部分が切れていて、そこからちらちら景色が見えることもありますが、それはただ単に老朽化または不測の事態で切れちゃったわけであり、持ち主にしてみればあってはならないことなのです。また、このリキシャのフロントガラス上には、赤いヒサシが突き出ていますが、これは確かに南インドの強い日差しを遮る役目は果たす一方で、ドライバー氏の乗車位置並びに乗車姿勢から、ドライバー氏の目は運転席上方のほとんど屋根に近い場所ということになり、こんなヒサシがなくてもあまり不便はなく、ヒサシに関しては装飾的意味合いのものであろうと推察されるのであります。と、ここまでは割と通常タイプより良い面が挙げられて参りましたが、次に挙げるのはあまりかっこのいいものではありません。はい、ブルーのビニールシート、通称ブルーシートですね。私がここを訪れたのが雨季の真っ只中だったからでしょうか、それとも一年を通してそうなのでしょうか、とにかくコーチン辺りのオートリキシャは、サイドにこうしたブルーシートを貼り付けているのです。それでもまあこのオートリキシャのものに関して言えば、サイズも開口部に合わせてカットしてあり、その装着方法もしっかりとしたものなのですが、中にはブルーシートの裾が風でなびかないように乗客が一生懸命シートを押さえながら走っているものなどもあり、それなどはもはやお客というよりオートリキシャのクルーのひとりといった感じで、みんなして協力し合ってようやく走っているといったところが、微笑ましくもたくましく思えて実にいいのであります。あー、結局ブルーシートのことも「良いところ」になっちゃいましたね。まあそんなわけで、広大なインドにはいろいろなオートリキシャがあるというお話しの第二弾でした。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.02.12

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  インド：インドの線路はすべてここから北に延びている・インド亜大陸最南端の駅

  ここはインド亜大陸最南端カニャークマリの駅です。インド最南端の地ということで、当然駅もインド最南端になります。しかもこの駅は、ヨーロッパのターミナル駅などでよく見られる「頭端駅」と呼ばれる行き止まり式のものですので、ここに見えるレールの先端が、本当に鉄道王国インドのレールの南の果てというわけなのです。そして見方を変えれば、インドの大鉄道網はすべてここから北に広がっているとも言えるわけです。なんとすばらしい。そんなインド亜大陸最南端の駅の駅長さんに、私は会って来ました。と言いましても、インタビューをしに行ったわけではありません。実はその時私は、この駅から出発する列車のチケットが取れずウエイティング状態になっていて、それでいてホテルはチェックアウトして来てしまったために、なんとしてもその日の列車に乗りたかったのです。駅の窓口で問い合わせても「実際に列車が入って来てからじゃないとわからない」と言うだけでどうにもなりません。そこで私は駅長に直談判しようと思ったのです。なにしろ旅行ガイドブックに、「インドの駅長はとても偉く、大きな権限を持っている。困ったことがあったら相談してみよう」みたいなことが書いてあったからです。で、駅長室にのこのこ行ったわけですよ、私。駅長さん、かなり偉そうでした。そして駅長さん、私のお願いに対して一言も声を発さず、黙って私の後方を指差しました。はい、そこ、出口ですね。私、ベンチでおとなしく夕方の列車入線まで待ちましたとも、ええ。世の中そんなに甘くないということですね。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.02.06

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  インド：私の命はこれに委ねられてるわけです・インドの翼エア・インディア

  私はインドに行く時は、いつもエア・インディアを利用しています。理由は単純明快で、「料金が安い」からです。しからばなぜ料金が安いのか？と言えば、そりゃあそれなりの機体とそれなりのサービスだからです。私はいつも成田空港発のデリー直行便を利用するのですが、機体はボーイング747、通称ジャンボジェットです。で、これが実にすごいのです。何がすごいって、とにかく全体的に「古い」のです。音楽や映画の音声を聞くためのヘッドセット（イヤホン）は、未だにチューブ式のものです。これは肘掛に埋め込まれた小型スピーカーの音を、ビニールチューブで耳まで誘導すると言う、なんとも原始的なものです。そしてこのヘッドセットは必ずチューブのどこかがつぶれているので、つぶれた箇所を絶えず指で圧迫し押し開いていないと良く聞こえないのです。それからトイレが古いです。今の飛行機のトイレは、用足し後にレバーを倒すと「しゅぽ！」と音がして、ブラックホールに吸い込まれて行くようで、なかなか「近未来の宇宙船ららら科学の子」みたいな感じでかっこいいのですが、エア・インディアのトイレはブルーの水がゆるゆると螺旋状に流れて行くという、まあ「悠久のインド母なる大河の流れはゆるやか」みたいな感じで、ちゃんと流れるのか不安になり、最後まで便器の底をしげしげと眺め確認してからでないと出るに出られないというものなのです。その他にも天井から少なからぬ水が垂れて来たり、シートの背もたれやテーブルが壊れていたりすることもあります。とにかくありとあらゆるものが古いので、機内ではガムテープが大活躍です。必ず見える範囲内に、ガムテープで留められた箇所が見つかるはずです。とまあ、そんなエア・インディアなのですが、逆に考えればその古い機体をちゃんと空中に浮かせ、はるか６千Kmのかなたまで飛ばすのですから、パイロットを始めとするクルーの皆様は、いずれ劣らぬ凄腕の持ち主と言えなくもありません。上の写真は、エア・インディアの客室最前部です。壁に描かれているのは、ご存知タージ・マハルです。まあタージマハルはインドでもっとも有名な建造物であり、また世界遺産でもありますので、旅行気分を盛り上げるためには持って来いなのかもしれませんが、考えてみたらタージマハルはお墓なわけですよ。そういうものが飛行機の一番前にあるというのは、なんだかちょっとなあ・・・と思うのですけど・・・・まっ、いいか。料金安いから。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.01.27

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  インド：航空路線に見る時代の変化・インドへの空の旅

  「インドの乗り物」としてＪＡＬの紹介はどうかとも思ったのですが、通常インドには飛行機で行きますので、まあご勘弁下さい。さて、今朝（2007.1.18）の新聞にＪＡＬの新たなるリストラ策の記事が載っていました。内容は不採算路線の廃止を含む、就航路線の見直しというものでした。まあ早い話が儲からない路線からは手を引いて、儲かる路線でがんばろうというわけですね。それでですよ、その中で成田－デリー線は増便するということなのですよ。増便数や時期ははっきりとは書いてありませんでしたが、それだけインド路線は「儲かる」、または「儲かる見込みがある」という期待を持っているわけですね。という話を聞いても、最近のインドの発展振りをニュースなどで見てインドに注目し始めた人には、「そりゃあ、あたりまえでしょ」くらいにしか思われないかもしれません。しかし、ＪＡＬのインド路線には、過去に暗い歴史があるのです。あゝ、思い起こせは15年前（たぶんそのくらいだったと思います）、ＪＡＬは「不採算」という理由で、デリー路線を廃止したのでございます。つまり今回のリストラ策とはまったく逆だったわけです。ただまあそれも仕方のないことで、その頃のＪＡＬのデリー行きは直行便ではなく、すべてバンコク経由だったのですが、その乗客のほとんどがバンコクで降りてしまい、その後の機内はもうがらがら状態、座席使い放題、スチュワーデス（当時の呼称）さん呼び放題、トマトジュース飲み放題、トイレにいつでも入り放題という状態だったのです。そんなわけで、デリーはＪＡＬから見放され、捨てられてしまったということなのです。それでもその何年後か、「我が国が大使館を置く一国の首都に、ＪＡＬが乗り入れていないのは邦人保護の観点から見てはなはだ遺憾である」とかいう理由で、しぶしぶ（たぶん）ＪＡＬはデリー路線を再開したことはしたのでありました。長いこと儲からなかったでしょうね、ＪＡＬさん。でもこれからはその苦労が報われるんじゃないですか。と、今後益々発展するであろうインド経済とともに、増便で増収を見込むＪＡＬさんなのですが、私としては、早くエア・インディアと同額で乗れるようになって欲しいなあと思う次第なのであります。説明が遅れましたが、上の写真はかつて乗ったＪＡＬデリー路線でもらった絵葉書と搭乗券（1987年）です。あー、できればＪＡＬに乗りてえ～！​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.01.18

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  インド：ところ変わればリキシャも変わる・インドのオートリキシャ

  インド各地で見受けられるユーモラスなフォルム「オートリキシャ」。そのデザインやスタイルは基本的には同じなのですが、それぞれの車両の使用年数、オーナーの趣味、土地柄などが作用して様々な変形車両が存在します。この写真のオートリキシャは、ゴア州の鉄道駅カルマリからパナジ（パンジム）まで乗ったものです。かなり新しい車両でピカピカでしたが、ドライバー氏が自慢したい点は、単に新しいということではありませんでした。　では何が自慢なのでしょうか。実は、彼の自慢は後部客席に付いているドアなのです。通常オートリキシャにはドアなどありません。ボディーの両側は全開で、走った分だけ風が通り抜けて行きます。しかしその開放感こそがオートリキシャの醍醐味なのです。そしてそのちゃちな車体だからこそ、遊園地の乗り物のようで楽しいのです。さらにドライバー氏と料金のことなどでもめても、その気になれば飛び降りられそうなところが、安心感を与えてくれるのです。それをこのオートリキシャは・・・ドアなんか付けちまって・・・だいたいドアが付いてたってエアコンがないので、室内は通常のオートリキシャより暑くなるわけですよ。両側の窓と運転席との間にカーテンなんか垂らしてるから、景色も見づらいのですよ。きっと今に運転席にもドアを付けちゃうんだよ。それからエアコンとカーナビなんかも付けちゃってさ、カーコンポのスピーカーは重低音の出るやつ搭載してさ、ボディーはラメ入り、中は絨毯敷いて土禁でしょ。それから七連のホーンなんかも付けちゃって、ゴッドファーザーのテーマを音外しながら鳴らすんだよな。で、タイヤは太いのに履き替えて・・・あれ？セットで買ったら１本余ったぞ・・・え～い！　この際四輪に改造だあ！オートリキシャはいつまでもオートリキシャのままでいて欲しいと、切に願う次第なのであります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2007.01.08

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  インド：風を感じて走る・南インドのバス

  ♪いなかぁ～のバスはぁ～、おんぼろぐるまぁ～なんて歌が昔ございましたが、まさしくそんな感じのバスが南インドには走っています。まあインドでは南に限らずおんぼろバスは走っているのですが、デリーあたりのバスはその四角っぽいフォルムからか、ちょっと凶暴な雰囲気があり、「おんぼろ」というどこかのどかな雰囲気とは違うのです。そこへ行きますとこの写真に写っているコーチン（コチ）あたりで走っているバスなどは、丸みを帯びたスタイルがとてもいい雰囲気を出しているのでありますよ。このバスの最大の特徴は窓ガラスがないということです。窓の下のほうに３本の鉄柵があるだけで、外の風は入り放題、腕や顔を外に出し放題、別れの紙テープを投げ放題なのです。では、雨の時はどうするかと申しますと、窓の内側上部に収納されたる蛇腹式布製隔幕をばらばらと引き下ろすのです。しかしこれでは当然外が見えません。それどころか車内も薄暗くなってしまいます。いえ、そんなことより南インドのむわっとした雨季のさなか、そんな風に窓を全部閉め切ってしまうと、車内の不快指数は一気に上昇してしまうことでしょう。そのためか、雨が降っていても幕を全部下ろさなかったり、下ろしていても幕の下や横を指で押し開き、そこから乗客が目を覗かせていたりすることもあり、歩いていてバスを見上げたとき、思わずそいつと目が合いぎょっとすることもあります。とまあ、そんなリスクもある南インドのバスですが、雨さえ降らなければその全開の窓からこれでもか！っと風を受け入れ走るあの爽快感はたまらないのであります。​​​​​​​​現在インドの話題は「ラクダ隊商パインズクラブ」にて更新中です！​​​​​

  2006.12.28

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