京阪の四季 旅行 寺院 鉄道 を写真で紹介

京阪電鉄 特急

実際は、２００７／２／１７（土）の意賀美神社に行った後、雨がポツッと来るまでの間にトライしたもの。１年ぐらい前にも同じ場所で撮って見たがそのときよりカメラがよくなったこともあり良像率は確率は上がった。  京阪電鉄 ９０００系 ９００３  京阪電鉄 8000系 ダブルデッカー車 8800型ダブルデッカー車は淀屋橋側から５両目に連結されている。上は想像通り景色がよく見えいつもの景色もまた違って楽しめる。横から見ると上と下とで別の世界があるように見え不思議な感じ。高級感もある。これを導入してくれたのは正解だ。 京阪電鉄 ８０００系 ８００６ この場所は手軽だが背景と屋根が同じ色になり境が分からなくなり今ひとつかもしれない。  

クハ１０３－１９７

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クハ１０３－１９７

トラックバックによると１０３系はもうしばらく環状線でも活躍するようだ。他の線にも改造して色違いが多数走っているので貴重性はあまりなさそう。大正駅は雑誌の写真でも見かけたので有名ポイントのようだがプラットホームの端からだと同時に1人ぐらいしか収容できないポイントのように思った。これ以上、上手くは当分撮れそうにないので人気の１０３系の写真をもう１枚載せておこう。近くの記事を見ると、青春１８きっぷが、３５００円引きの８０００円で、’０７年春季の分を発売することが書いてある。ＪＲ発足２０周年・青春１８きっぷとして発売される。先日、冬季分を苦労して使ったところだが、２月２０日には発売開始され、３月１日～４月１０日の間が利用期間となっている。そのころ体力があれば使ってみたい。   クハ１０３－１９７  ’０７／２／１０  

クハ１０３－８２９

廃止になる日もそのうちということで大阪環状線まで１０３系の写真を撮りに行って見た。若者など環状線の駅で全部で１０人ぐらい撮影をしているのを見かけた。意外に人気がある。大阪城公園駅ではコンサートがあるということで多数人が集まっているところだった。これに較べるとマイナーな趣味だ。光線・車両・アングルと結構難しく。、あまり思うように撮れなかった。40分で一周して来るので余り大きな負担はない。またトライしてみたい。 クハ１０３－８２９  

神戸電鉄 粟生線

神戸電鉄 粟生線 加古川鉄橋通過車窓なかなか名前が載っていないが、加古川鉄橋と使ってあるサイトも見つけたので加古川鉄橋と呼んでおこう。この後、粟生駅で時間があったのでここまで戻ってみた。

北条鉄道 フラワ２０００－1

北条鉄道は、兵庫県小野市粟生駅から加西市北条町駅までの１３．６ｋｍの第三セクター鉄道。１９８４年に転換されたとなっている。北条鉄道 フラワ２０００－１  全線乗車すると、４００円。フラワ２０００－１、２があるそうだ。２は色がパープルなので、その日に見かけたのは、１だった。 フラワ＋導入年度を型式につけているようだ。フラワ１９８５は、１－３があり、２は、紀州鉄道に２０００年に売却されたとなっている。

粟生駅 付近

JR加古川線は播州鉄道が前身。クモハ１２５は9～12の4両があるそうだ。小浜線にも同じ型の電車が配備されているらしい。クモハ103の方はラッピング電車があり、次のようなタイトルが付けられている。「目のある電車」「銀河の旅」「滝の音」この内、「銀河の旅」はまだ見ていないようだ。神戸電鉄は、阪急電鉄の子会社で、１０００系、3000系、５０００系が主力車両で車内は阪急電車のように木目調の壁と緑のシートで似ているそうだ。阪急の旧型車が流れてきているのかと思ったがそうではないようだ。単線で木の電柱とローカル線の趣きもある。粟生駅はJR、北条鉄道、神戸電鉄の乗り換え駅だが駅前には本当に小さな店しかない、しかも、1時間に1回全部の列車が乗り継げるように到着する。それが行くと、1時間まつしかない。神戸電鉄は３０分に1本ぐらいだが、先日は、それで到着した。1時間丸々空き、おばあさんの経営する元食堂の駄菓子屋で肉まんなど食べ食をつないだ。ありがたいお店だった。    

三木駅 三木鉄道

残しておきたいような景色だが、淘汰の波が押し寄せて来ているのだろう。 この後、神戸電鉄の三木駅まで歩いて行ったが粟生駅までは、３８０円。料金表には、豊中なんかも載っており行き先は開けている。三木鉄道の方は、全線で２５０円だったから、加古川線に出るまでの料金の差にはちょっと面食らった。三木鉄道 三木駅   三木鉄道 三木駅 ： 大学行き乗車券。この土日はセンター試験だった。受験した人たちは青春の一日を過ごしたのだろう。帰りの電車には、試験問題を持った高校生が多く１・2駅だけ乗って来た。

三木鉄道 車窓

三木鉄道 別所駅発車車窓 （２３秒）三木は、播州三木の刃物と、山田錦米の生産も日本一でも有名。播州山田錦： なるほど、播州山田錦５０が多く見られる。 

ミキ３００ 三木鉄道

少し調べると、三木鉄道の所有する車両は、ミキ３００が３両となっている。ミキ３００－１０３、４、５があるはずだ。路線は６．６ｋｍで短い、１両が、１時間に１回往復する運用。見かけたのは三木駅に停車されていた１両と乗車した１両とで２両なので、もう一両は、三木駅の奥にあった車庫にあるのだろう。ミキ３００－１０４稼動していたのは、ミキ３００－１０５。ミキ３００－１０５：播州三木は刃物産地として有名。楽天にも最高峰として商品がある。下水道のふたにも鋏のデザインが入っている。

三木鉄道 車窓

 三木鉄道 車窓 厄神駅 （やくじん）→ 国包（くにかね）駅 １０：５９。 この日は２分くらい遅れて発車したのだろう。時刻表では、１０：５７に国包を発車することになっている。そう言えば、厄神駅では、加古川駅から来たＪＲからの乗り換え客が２・３人発車間際に駆け込んで来るのを待っていた。　　　　　　　　

三木鉄道

１８きっぷの有効期限が今日までで、１回残っていたのでどこかに行こうと考えていた。余部橋梁までもう１回とも考えたが、朝が5時や6時に出で、片道6時間前後になるので、結局、そこまでは出来なかった。加古川から少し、北上した厄神、粟生あたりには、北条鉄道、三木鉄道、神戸電鉄がＪＲ加古川線から分岐しており、気になり行くことにした。時期など詳しく調べていないが、三木鉄道も廃止を検討されているというのを見た。第３セクター鉄道は赤字の会社もあり廃止を検討しているところもあるらしい。廃止にでもなれば早く写真でも撮りに行っていたらとでも思うかもしれない。三木鉄道は期待通りに懐古的。駅舎も古く、レールも細い。走っているのはレールバスだった。三木鉄道 三木駅 ワンマンカーで途中駅は減速して通過する駅が多かった。三木鉄道 三木駅 ２月１８日（日）に駅弁フェアが行われる広告を見つけた。２月１５日が締め切りで問合せは三木駅長までとなっていた。駅弁を食べながら乗るイベント。近くの人は楽しみですね。 

ＥＦ６５ １１３４ ムーンライト九州

１月４日 ２３：００頃に駅に行って来たときのもの。２２：５６発となっていたので別のホームにいると、実は、着は２２：３９で思いもよらず早く入って来た。赤色のＥＦ８１がすぐに離れて行くのが見えた。これは、ＥＦ８１もと思っていたがこれは、見逃してしまった。機関車の交換をするのだが、ＥＦ６５の連結シーンだけが見れた。近付くと列車から降りてきた１０人ぐらいがカメラを片手に見守っていた。写真はその後。私は、今回これに乗車したわけではない。周到な準備の後、こんなのに乗ってみるのも面白いかもしれない。ただし、一般的に見ると、快速で座席しかないので若くないと苦しいだろう。EF65 1134 ＋ １４系客車 ムーンライト九州  ’０７／１／４ ２２：５０ＥＦ６５ １１３４で検索するとすごいサイトに出くわした。機関車を１号機ずつ全部写真に撮ってあった。：ＥＦ６５

４１５系１５００番台

１月４日の２３：００前ごろ、駅に写真を撮りに行って見た。ムーンライト九州の上りも来たがそれが出ると人もまばらになった。 これは、調べると、４１５系 のステンレス車両の１５００番台。交直両用近郊型電車。１９８６年に登場となっている。防錆機能があるので、関門トンネルの往復に多用されているようだ。クハ４１１－１５０９ ４１５系

帰路

下  関 発   9:00 モハ116－312  117系電車調べると、これは、福知山色３００番台となる。１９７９年から製造、１９９２年前後の改造で３００番台になる。ＡＴＳ－Ｐの改造を受けずに、岡山、200５年秋から下関へと貸出されているらしい。新山口まで乗り入れていた交直両用車の変わりに下関－新山口の間を往復する運用となっている。新山口 着 10:06 新山口 発 10:10 モハ114-3513115系電車岩  国 着 12:20 20分停車し西条までが快速に区間になる。岩  国 発 12:40 徳山－広島の間は瀬戸内海の海岸沿いを走り窓一杯に海が広がる区間が数箇所あった。1箇所は波打ち際を走る感じがある。 瀬戸内海 車窓岡  山 着 16:14 ここで、一旦下車し駅ビルのとんかつ屋で補給。お土産のままかりを買い。１時間の予定の滞在を３０分で切上げ、一息つき姫路行きに乗った。岡  山 発 16:44 クハ115－410姫  路 着 18:07姫  路 発 18:12 サハ223-2110 新快速。三宮からは通勤客も乗り込み混んでいった。高  槻 着 19:31 ここで下車。乗り継ぎは良く、スピードも出るが、１０時間超はかかる。ままかり

ラッピング電車

 「きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち」のキャラクターのラッピング電車が展示されるそうだ。樟葉駅でゆっくりご覧いただけるとなっている。10月9日（祝・月）１２時～15時。来週は、御堂筋パレードや観月会など、気になるイベントも多い。日時は違うが、子供連れなど多そうなので、通りかかったら見てみよう。 ラッピング電車 京阪電車京阪電車：路面電車 

下関駅 その後

１月の火事から半年経つが、焼け跡を取り除く工事をしているようで、通路のみ確保されている。ＪＴＢやサテライトオフィスなどがなくなったが、切符売り場、名店街などには大きな影響はなかったようで、必要機能は取り戻されていた。 下関駅下関駅前

動態保存ＳＬ 梅小路機関区へ

梅雨の今週ぐらいで終わりそうだが梅雨の晴れ間で久しぶりに京都の街中を京阪七条から梅小路機関区－六角堂－京阪三条へと歩いた。歩行距離は１０ｋｍぐらいで暑かった。さて、梅小路機関区では、７月２０日ぐらいまでは、｢Ｄ５１ ２００｣が体験乗車で運転される。日曜は臨時が運転されるので１時間に１回ぐらい運転される。ある年代・地域の人には懐かしいＳＬの写真を久々に撮ることが出来た。構内をはしるだけなので迫力に欠けるが生きている感じがありまずまず。東山あたりを歩いているといつも汽笛がして気になっていた。風下で近付いたとき、煤煙の匂いと目にしみる感覚で懐かしさが実感できた。 D51 200 梅小路機関区 ２００６年７月９日 D51 200 梅小路機関区 ２００６年７月９日D51 200 梅小路機関区 ２００６年７月９日夕御飯は焼きうどん。   

七夕伝説 （京阪）

Ｋ特急｢おりひめ｣と準急｢ひこぼし｣の再開の日！でした。普段から｢おりひめ｣｢ひこぼし｣は運転されており、淀屋橋から枚方市駅を経由して交野線に入る直通準急には、｢ひこぼし｣、私市から淀屋橋に向かう朝のＫ特急には｢おりひめ｣と名付けられた電車が走っている。七夕は、7月7日午後7時７分に私市駅で両者が出逢えるよう臨時Ｋ特急｢おりひめ｣が運転され私市駅で５分間並列停車するとイベントが行われた。見に行ったのだが、近くに行ったので、｢おりひめ｣に乗って見たが中は、若いファンで一杯になっていた。古い京阪電車や昨年の写真など吊り下げられ、満員だったがそれなりに楽しめるようになっていた。枚方市駅では、数十人がカメラを向けていた。鉄道というのはこんなイベントもあるから人気があるのだろう。臨時Ｋ特急｢おりひめ｣  ２００６年７月7日ヘッドマークデザイン記念写真が撮れるよう私市駅にはこんなものも設置されてる。京阪電車 普通 枚方市駅行き ついでに京阪電車の写真も撮ったので載せよう。スタンプスタンプも少し並ぶと押せたので親子連れといっしょに押して来た。京阪沿線の楽しみができなかなかのアイデア。電車フリークの動きを垣間見れた面白いひと時だった。  

ＪＲ奈良線 １０３系電車

京阪宇治駅近くのＪＲ奈良線の宇治川の鉄橋をわたる１０３系電車です。奈良線は京都－東福寺－藤森－宇治－木津－奈良を移動できる。東福寺から京都など便利に使うことが時々ある。愛称はみやこ路？電車と空と川が主題となり中途半端な写真になったが、こんな空やさりげない鉄道の写真も今度撮って見たい。橋は窓の重なる場所に行くと向こうが見えて面白いのかも知れない。  ＪＲ奈良線 １０３系 宇治川夕御飯は素麺、海老餃子。 

京阪 桜エクスプレス

行きは計ったわけではないが京阪の桜エクスプレスに乗れた。季節に１６本ぐらいの運転になるのか、前にヘッドマークが付いている。時刻表を見ると特急の２分違いの増発電車のようだ。 桜エクスプレス

京橋（大阪）→尾道→京橋（大阪） １８キップで

３／２０（月）の分１）京橋→大阪 大阪環状線 ２）大阪→網干（８：４７発１０：０５着） 大阪駅のホームを間違えて上りそうになった。普段は目的地は同じ方向だが新大阪に行くので躊躇わず反対方向のホームに向かってしまった。走って戻り間に合った。後からになると、更に、１５分後でも同じことだった。今回、ＪＲでの旅の基本だが車内放送はよく聞いて置かなくてはひどいことになると実感した。新快速クモハ２２３３）網干→相生（１０：１８発１０：２７着） １５分後の新快速 播州赤穂行きに乗り換えることになった。乗り換えはホームの反対側。元々こっちに乗っていても同じことだったが、網干で待ち時間が取れたと思っておこう。 この電車は、網干まで１２両で、後ろ４両を切り離して８両で発車した。クモハ２２３ １０１０ 新快速連結部４）相生→尾道（１０：２９発１２：４９着） この電車は、東海道の夜行の大垣行きの快速と接続していた。３両しかない車両が満員だった。１８キップで神奈川から九州・四国あたりまで足を伸ばす若い猛者たちと乗り合わせることになった。 社内放送では｢本日は通常に較べ非常に多くのお客様に乗車いただいております。｣と言うように特に多かったようだ。 それも岡山を過ぎると空いてしまった。クモハ１１５ １５０１５）尾道駅前 駅前は最近整備したようで真新しい建物が並び広場も広かった。６・７年以上前か車で来たときはもう少し東側に置いたがこんなに広い場所はあった記憶はない。 駅前渡船ののりばがあり、これで向島の男たちの大和ロケセットの入り口すぐまで水路を入り込んで到着できるのだった。渡船からロケセット旧造船所を望む造船所と渡船と青い海 尾道ならではの景色だ。６）男たちの大和ロケセット ５月７日まで延長公開中。昨年操業停止した日立造船の造船所内にセットは作られている。造船所のスケールも少し見もの。映画撮影時には俳優・火薬・幕などで派手に演出していたことの分かるメイキングビデオも見れた。ロケセットロケセット対空機銃ロケセット副砲７）千光寺公園 ロープウエイ乗り場または西国寺までのバスを駅前で少し待ったが来ないようだしそこに見えているので歩いて行くことにした。このあたりの坂も古くから栄えた尾道的な風景だと思う。千光寺公園千光寺公園展望台夏休みの一日が思い出されるようなノスタルジックな風景。尾道駅付近８）尾道→岡山（１５：１６発１６：３９着） 倉敷まで１時間くらいで、帰り道に寄りたかったがまたの機会にすることにし、帰りを急いだ。 クモハ１１５ ３０１７尾道 クモハ１１５９）岡山→姫路（１６：４６発１８：０７着） クモハ１１５ １４０５姫路 クモハ１１５１０）姫路→大阪（１８：１２発１９：１３着） 新快速 読書なんかも出来た。サハ２２０ ８。新快速１１）大阪→自宅 環状線・京阪で通常のような帰宅。

香住駅 特急待ち

「はまかぜ４号」 大阪行き、よく調べると普段は姫路行きだが、３月１８～２５,２８～３１日 は運転日注意で大阪まで行く列車だった。これに乗っていれば、１７：２４ に大阪に到着でき、１時間１９分早い。ただし城崎温泉駅は２分停車。動力車が通過するときにエンジン音が大きくなりよい感じだがそれは入らなかった。

大阪→余部→大阪 １８キップで １

実は朝ほんの少し油断し２分ぐらいかで予定の電車を乗り損ねた。休日は朝の本数も少なく、快速も走り始める前で歯車が狂ったように遅れは取り戻せず現地への到着は２時間遅れた。１）京橋→尼崎（５：５１発６：０８着） 予定では５：３７に乗ることになっていた。大阪で福知山行き５：５５発に１１分での乗り換えなので５：４０過ぎには着いたので、すぐに環状線に乗れれば間に合うぐらいの時間だったが休日の朝と言うのは３７分の次が４９分になっていた。東西線の方が距離が近いかと思いさらに２分遅い東西線に乗ったが結局駅も多いし尼崎につくと７分くらい前に通過した後だった。後で調べると６：０２発に６：０８着で乗り換えようとしていたことになっていた。東西線の京橋－尼崎は１７分、一方大阪駅経由では、７分＋乗り換え＋５分なので簡単にはショートカットできないようなダイヤ設定になっている。尼崎で乗り遅れが確実になったので駅員さんに時刻表を見てもらい播但線に乗って行くことにした。その間、駅員さんは４人ぐらい別の案内を捌いた。帰りは和田山から姫路に行く播但線を通ると乗り継ぎのよさと新快速の利用で福知山経由でより２・３０分早くなるのが分かっていたので早く着く可能性があるのはこれしかないと思い播但線で行くことにした。なお、普通切符の場合経路を決めておかないと運賃が違うかもしれないので要注意。地図でみると播但線はまっすぐに目的地に向かっており走りやすいように見える。２）尼崎→西明石（６：３３発７：２０着）少しもたつき普通はどこで抜かれるか分からないし６：３３の快速の始発に乗ることにした。７：５５に姫路に着くことになっていた。ここで播但線は３０分以上待つと聞いていた。ここで１つ目のハプニングに出くわした。西明石に着くと信号待ちですと言って発車しなかった。その少し後、この先の魚住駅での人身事故のためこの電車はここで運転を打ち切りますとなった。電車内のテロップに代替バス運行となっていたし、とにかくすぐに乗客は降りた。さっさと改札に向かうと既に列が出来ていた。急ぐ人・払い戻しを受ける人で一杯になっていた。１８キップなので外に出て代替バスを探したがどこにも気配はなかった。もう一度改札に戻ると駅員さんは、｢連絡が来たじゃなくてどうにかしてくれ。｣とか｢遅刻するんですよ。｣とか正当な権利を求める乗客にやられていた。事故の影響で先に進みにくくなっていた。その少し後少し年配の駅員さんの方は次の連絡をつかみ山陽電車での明石から姫路への代替が決まりましたとなった。すぐにおばちゃんがどうすればよいのですかと聞き、一駅戻り明石駅に行き乗り換えて行けばよいと説明があった。新幹線でも行けそうだったがここで１５００円ぐらい余分に使う気は起きなかった。３）西明石→明石（７：３８発７：４１着）明石に行きそうな電車に戻り、程なく発車した。後からの電車も西明石で折り返すように変わっていた。明石に行き、途中で振り替え券をもらい、ホームに行くと直通特急が先発になっていた。丁度よいのだがここでは１５分くらい待った。ＪＲの構内放送で再開は８：２０ごろと言っていたが８：３３に次の電車が出るのでそれでは遅かった。４）明石→姫路（７：５７発８：２９着）明石－姫路は思ったより距離があり、途中気を揉まされた。着く時間はわからないし、結局、姫路でも急いだ。ただ、播但線の発車は８：４３だったので乗り換えてから１０分くらい待った。５）姫路→寺前（８：４３発９：２７着）クモハ１０３－３５０７これでとりあえずは安心出来た。播但線は寺前までが電化単線区間だった。高架になっており東側から眺め縦長になった姫路城がよく見えた。姫路クモハ１０３６）寺前→和田山（９：２９発１０：１４発）キハ４１－２００５非電化区間。ここは竹田城（虎伏城）の山城遺構が駅から見上げて見える。雲海の名所はこの付近に数箇所かるようだがここも数えられる場所の１つだった。生野銀山跡もここにある。姫路に流れる市川の中流から上流までが見え上流にはでかい岩が川にごろごろしており渓流も見ごたえがあった。和田山には駅では時間があったがタクシー乗り場・銀行などしかなかった。和田山キハ４１７）和田山→城崎温泉（１０：４１発１１：２８着）クモハ１１２－３８１４城崎温泉では飲温泉を飲むとか足湯を見るとかお土産を買うとかぐらいは出きる。外湯は外から見るぐらいが精々か。２６分あったので一の湯の前まで往復した。温泉の楽しみは２６分では少し辛い。城崎温泉８）城崎温泉→余部（１１：５８発１２：４７着）キハ４７－１０いよいよ目的地に向かう。近づくと竹野海岸の辺りから日本海が美しい。鎧駅では発車し始めてすぐ止まった。朝のこともありもしや風が強くて渡れなくなったのかと思ったが、後ろのドアから走って３人ぐらい戻って来るのが見え乗り込んで来た。これを待ったようだ。トンネルを３つ抜けると橋上に出た。余部では駅のすぐ上の鉄道撮影ポイントと名付られたポイントに行きその後海岸まで行った。小さな町で橋は３００メートルぐらいなので少し歩くと全体が見れた。予期せず特急が通過し、車のパーキング付近からとと反対側からも見れ一応満足できた。余部海岸余部橋梁こんな小さな漁港風景も見られた。９）余部→豊岡（１３：３２発１５：０５着）キハ４７－１０鎧で反対方向の列車と待ち合わせ、香住で特急待ちをしたのでこれで帰らなければ続けて３本の通過が見られる。途中、城崎温泉駅では２０分ぐらいの停車があり、また駅の周りを見れた。お土産を少し見たが要冷蔵が外に置いてあるのでもう少し購買意欲が出なかった。余部橋梁車窓城崎温泉駅この背後に見える円山川も人気らしい。１０）豊岡→和田山（１５：０７発１５：４２着）クモハ１１２－３８０５１１）和田山→寺前（１５：４６発１６：４２着）キハ４１ ２００１渓流、竹田城が見れた。帰り道はほとんど居眠りで過ごした。１２）寺前→姫路（１６：４７発１７：３３着）クモハ１０３－３５０７気候がダイナミックなのだろう天気雨で虹が見れた。１３）姫路→大阪（１７：４２発１８：４３着）クハ２２２－２０２８新快速。読書が出来た。明石海峡大橋はいつ見ても巨大だ。１４）大阪→いつもの帰宅

余部へ 大阪から青春１８キップで

片道６時間で、今日は朝早かったし時間も長かったのでハプニングもあった。魚住駅での人身事故による今朝７：３０～８：２０ごろの西明石と姫路間の運転停止の影響をまともに食らった。西明石まで来たときに信号待ちです。となり、その後、人身事故による運転打ち切りのアナウンスがあった。バス代替輸送のテロップが出たので外に出た人も多かった。結局、１０分ぐらいして山陽電鉄による代替輸送が決まりましたとなった。それでも遅くなり、姫路からの播但線に間に合わないところだった。もう少し時間を取りたかったが別のハプニングもあり最終目的地の現地滞在時間は今日は４５分だった。今年中にコンクリート橋に変わるという余部鉄橋を見に行くのが目的だった。鉄道入門などに必ず出ていた鉄橋で私の鉄道の原風景のようなもの見ておきたい気がしていた。この年になった見てみると思ったより小さい橋だった。赤いペンキも真新しくよく整備されていた。事故でも有名で安全性には問題がある橋には違いない。ローカル線で本数が少ないので列車が通る写真はなしになるかもしれなかったが特急が１本通過し４５分の滞在でも列車が通過してくれた。余部駅は無人駅だがあの辺りは単線・ワンマンが当たり前で２両連結の車両に３・４０人は乗り降りしすぐに鉄道撮影ポイントに向かっているので、辺鄙な場所だが付近の温泉とともに観光スポットになっているようだった。余部鉄橋余部鉄橋余部鉄橋写真が寂しいので借りもの写真も並べます。余部橋梁

京阪電鉄 京阪本線

京阪電鉄 京阪本線淀屋橋～三条間 49.3km 駅数：40駅平均駅間距離：1.3km最大駅間距離：4.7km（淀－中書島）1・2駅ぐらいだったら簡単に歩けて当たり前ぐらいの距離になっていた。カメラのレスポンスが悪いから無理かと思っていましたが流し撮りも上手く撮れば撮れそうに思えて来た。出来上がりを見ると水平側ぐらいは三脚を使って固定した方がよさそうに思えた。 京阪電鉄 8000系 特急

Polaroid 2070

下関駅舎放火で火災焼失

私は２００６／１／７ １２：００ごろ下関駅に行くことしていた。途中の新幹線の中のテロップのニュースで驚きの火災の情報を知った。火災はその日のＡＭ２：００から３時間後の鎮火まで３０００平方メートルの駅舎を焼失したということだった。けが人はなし。小倉駅まで行くと、改札の駅員さんは門司港駅まで行くと代替バスが出ているという説明をもらいました。下関を通る在来線列車は長門市・小月・門司を囲う区間で運休となっていました。結局、新幹線で新下関駅に行くことにした。新下関駅に着くと電光の行き先表示で鮮やかに「列車代行」バスが待機しているのが見当たりました。代替バスは、夜、下関駅に行くと小月、滝部、門司港方面に随時出ていました。新聞・ＴＶニュースでも大きく報じられていますが、行く先の駅が使えなくなっており私への影響も大でした。駅のどの辺りが焼けてしまったかと思っていましたが、東側の木造部分が全部焼けていました。そこには旅行代理店・ミニ水族館・サテライトオフィス・土産店などがあった場所です。隣接するケンタッキーと薬屋は残っていました。西側のフランスパン屋・名店街などは最初の予想とは反して残っており翌日は営業を始めていました。帰る１／８ には、西口側から入り残っている券売機・みどりの窓口・改札で列車に乗れるようになっていました。火災で焼失した側の東側は、重機が入り残骸の撤去を始め白色ヘルメットの作業者が多数入り復旧を始めていました。一人のこころない出所者が再び塀の中に戻るため空腹でむしゃくくしゃして常習的に放火したのが原因でしたが、１９４２年関門トンネル開通当時からの日々人々に利用されて来た木造駅舎が無残なことになってしまいました。残念な思いがします。九州鉄道の基点門司港駅も木造でスプリンクラーがないので同じように危ないという記事も見かけました。下関駅東口付近1/8 am9:30元の駅舎は写真の9分割した真ん中に三角形を描き右側に屋根を伸ばした形だった 私的リンクの先には写真がありました この辺り下関駅東口付近1/7 pm10:00 17時間後下関駅前のヴィアインの前の代替バス乗り場の様子門司港行きが去ろうとしている私的リンク

京阪電鉄 木津川鉄橋 通過風景

川霧の残るような冬の朝に木津川鉄橋を通過する京阪電車。このように長い鉄橋は京阪にはもう１つぐらいしかありません。京阪 木津川鉄橋

京阪電車 木津川鉄橋付近通過

音がついています。それなりに旅情が感じられる音だと思います。

新幹線カルテット切符

以前、｢のぞみ号カルテット切符｣と｢ひかり号カルテット切符｣がありましたが、少し変わっていました。｢新幹線カルテット切符｣が同じようなものであり、のぞみでもひかりでも予約できるようになっています。調べると、２００３年１０／１の改正でのぞみを増発したことに合わせ統合したそうです。使い方は、前月の内に来月乗る切符を買っておくというものです。普通指定席回数券です。航空機との競争でＪＲ西日本が始めていた企画切符です。新大阪－博多のみ、４枚で４６，０００円（１片道あたり３，０００円ぐらい得）。金券ショップにも流れておりそちらでは当月になっても在庫限り購入でき、１枚１１，１５０円ぐらいで売っています。

動画アップ 阪堺電気軌道

β版で動画がアップできるようになったということで試しにアップしました。 １０／３０の阪堺電気軌道の住吉駅付近です。(１６秒）楽天スタッフブログのページへ

阪堺電気軌道 住吉駅付近 動画

阪堺電気軌道 住吉駅付近の動画です。撮影日は２００５年１０月２２日です。新旧車両擦れ違い(１７秒）住吉駅へ停車(１７秒）住吉駅 すれ違い発車 （３０秒）

阪堺電気軌道 天王寺－住吉－恵比寿町に乗って来ました

大阪に残る唯一の路面電車。乗る人も遅いのはわかってるいるが楽しんで乗っているようでした。市内１回乗車は１区間２００円になる。住吉で乗り換え券で２区間２９０円として恵比寿町方向に向かったり堺方面に行けるになっている。天王寺駅付近は信号待ちとかで地下鉄に乗ってくると急に遅さを感じる。その後は専用軌道と直線区間も多く電車に乗っている気がするようになった。住吉駅は住吉大社の横で参詣には便利、七五三の家族・結婚式の後の記念写真・熊野道のウォーキングの団体のゴールやらでにぎわっていた。終点の恵比寿町前の駅でファンのような人が２人乗ってきたがスルット関西が使えず止められていた。スルット関西に参加していないようです。その駅の間でカップルの男の方が踏み切りから電車の写真を撮っていた。人気路線なのだと感じました。