【WEC】富士6時間　小山町天気　良くない

​残念ながら　決勝は快晴にはなりそうもない・・・・​​​

【WEC】TOYOTA TS050 地元：富士優位性無くなる

​2018年から2019年にまたがる形で行われている今季のWECでは、ハイブリッドマシンのトヨタと、ノンハイブリッド車で戦うプライベーターチームのマシン性能差を近づけされる“EoT”が採用されている。このEoTは2018年5月のシーズン開幕前からたびたび調整されてきたが、いずれの場合でも調整の基準車となる『トヨタTS050ハイブリッド』の性能を固定したまま、ノンハイブリッドカーのパフォーマンスを増減させる手法が取られてきた。​それが今回、トヨタの同意を得た上で初めてハイブリッドマシン側の参加条件に手が加わることとなった。富士で母国ラウンドを迎えるトヨタTS050ハイブリッドは、26kgのウエイトが追加されマシンの最低重量が904kg。​これはノンハイブリッド・ターボ車の833kg、ノンハイブリッド・自然吸気車の818kg対して71～86kgのハンデとなる。また、ノンハイブリッド勢は1スティントあたりの使用エネルギー量および燃料タンク容量の増加を受けるとともに、給油装置の流量リストリクターのサイズもより大きなものに変更されるという。これによってトヨタはル・マンのサルト・サーキットで1周分、それ以外のコースでは2周分となる燃費の優位性を失い、これまでの3戦よりも多くのハンデを背負って第4戦を戦うこととなる。なお、FIAは今回のEoT変更に関して、トヨタの同意のおかげで当初“スーパーシーズン”中にLMP1メーカーワークス車への調整を行わないとしていた競技規則、ならびにスポーティングレギュレーションを変更することができたと謝意を送っている。​

【WEC】富士6時間 宿予約

富士6時間に対して、宿の予約は山中湖まで行けば余裕アリです​富士桜荘​​山中湖富士松温泉　富士松園ホテル​

【WEC】”次は富士だ”　アロンソ

​​フェルナンド・アロンソは「鈴鹿サ－キットでの最後のF1は、レースは楽しめたが、結果が付いてこなかった。もうここからはWECへ切替え、火曜日からは富士だ」と話した。​「富士は、もっと楽しくレースができそうだ。一貴とも話せたよ。勝とうぜと」とコメントした​

【WEC】第3戦シルバーストーン　”TOYOTA TS050 失格”

​​​WEC 第3戦 シルバーストーン6時間で1-2フィニッシュを果たしたトヨタだったが、レース後に車両規定違反で2台とも失格処分が下され、プライバーターのレベリオンが総合優勝を果たした。トップでチェッカーを受けたトヨタ TS050 HYBRID 8号車（中嶋一貴、セバスチャン・ブエミ、フェルナンド・アロンソ）は「スキッドブロック前面に2500Nの荷重をかけた際に右側で6mm、左側で8mmの偏向があった」とされている。 また、2位でチェッカーを受けたトヨタ TS050 HYBRID 7号車 （小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペス）は「スキッドブロック前面に2500Nの荷重をかけた際にスキッドブロックのフロント前部に9mmの偏向があった」とされている。これより、3位でフィニッシュしたNo.3 レベリオン・レーシング／レベリオンR13・ギブソン（トーマス・ローレン/マティアス・ベシェ/グスタボ・メネゼス）が優勝。2位にNo.1 レベリオン・レーシング／レベリオンR13・ギブソン（アンドレ・ロッテラー/ニール・ジャニ/ブルーノ・セナ）、3位にはNo.17 SMPレーシング／BRエンジニアリングBR1・AER（ステファン・サラザン/イゴール・オルトツェフ）が繰り上がった。スチュワードによると、トヨタは2台ともレース中にスキッドブロックがダメージを受けたと説明したが、有効な言い訳とはみなされなかったとしている。「競技者は、不適合に関して唯一説明できるととして、クルマがコース外を走行した結果、内部のステイがダメージを負い、その部分を修正したとしたが、特定の事故に車両が関与しているという報告はなかった」 トヨタ陣営は「我々は、今後、この判定に対し、多方面からの対応を検討してまいります」と発表。「次戦　富士は凱旋レースのため出場しますが、FIAからの説明が納得できるものでない限り、以降エントリーに関しても再考します」とした。​​​

【WEC】TS050 #8 開幕3連勝

​2018／19年WEC“スーパーシーズン”第3戦シルバーストンは8月19日、イギリス・シルバーストンで6時間の決勝レースが行われ、TOYOTA GAZOO Racingの8号車トヨタTS050ハイブリッド（セバスチャン・ブエミ／中嶋一貴／フェルナンド・アロンソ組）が総合優勝を飾った。​​チェッカーまで残り1時間を切った時点で総合首位は7号車トヨタの可夢偉だったが、その可夢偉がトラフィック処理の際にコースオフを喫したことで8号車トヨタのブエミがすぐ背後に迫る。​​この直後からペースの鈍った7号車トヨタは、チェッカーまで残り45分というタイミングで8号車にポジションを譲り最後はそのままの順位でフィニッシュ。この結果、トヨタは2018／19年シーズンの開幕戦から3戦連続でワン・ツー・フィニッシュを飾ることとなった。​

【WEC】​​TOYOTA　TS050後半戦ハイダウンフォース仕様公開

​​​TOYOTA　TS050後半戦ハイダウンフォース仕様公開後半戦仕様＜ハイ・ダウンフォース仕様＞を正面から前半戦仕様＜ルマン仕様＞マシンが箱型から流線形に変わってきているのが分かる。センターの部分が大きく前へ張り出し、アンダーパネルが少し上に上がっている。コックピットの形状も、アウディの最終仕様の様に角ばってきている。ダウンフォースは20％程度上昇しているとのこと。​​​

【WEC】”シルバーストーンも勝って100%勝利率を維持したい”　アロンソ

​​フェルナンド・アロンソは、インシーズンテスト中に「シルバーストーンでのWEC第3戦をチームメイトと共に勝ちたい」と話した。アロンソはF1の他のレーサーより、1週間早く 夏休みを終わらせ、いち早くレースの世界に戻ることとなる。スパでの開幕戦、ルマン24時間の第2戦を制し、6月からのロングスパンになっているWECの第3戦を迎えて「数週間後にまたTS050ハイブリッドのマシン感覚を取り戻すことを楽しみにしている」と話す。「もちろん、私がかなり忙しかったのは事実であり、チームもまたそれを知っているはずだ。そして、シルバーストーンのレースに備える。ルマンと違って、シルバーストーンは私がよく本当に知っているトラックであり、新しい路面もすでに経験しているので、チームが有利なスタートになるのを援助することができると思う。「シルバーストーンも勝って100%勝利率を維持したい」と纏めた。​​

【WEC】”後半戦の開始です”　TMG村田代表

​​村田久武 TOYOTA GAZOO Racing WECチーム代表「今週末に再開する第3戦のレースが楽しみです。チームの全員がル・マン優勝を喜んだと共に、ファンの皆様、スポンサーの方々から多くの祝福を頂きました。心より感謝いたします」「ル・マン優勝の余韻は残りますが、我々は常に次のレースとその目標に向かっています。特にシルバーストーンでは、今シーズン初めてストレートの最高速をやや犠牲にしてでもコーナーでの更なるグリップ向上を狙ったハイダウンフォース仕様のTS050 HYBRIDを導入するので、周到な準備をして週末のレースに臨みます」「新たに設定し直されたLMP1クラスのEoT （Equivalence of Technology：技術の均等化）により、ライバルたちも競争力を上げてくるでしょうから、我々も全力を尽くし、表彰台の頂点を目指します」****************今回の新車で・イギリス・日本・中国（・メキシコ）・アメリカ　セブリング1000マイルまで　ハイダウンフォース仕様でレースを行う予定。​​

【WEC】後半用TS050

​WEC後半戦が始まります。TOYOTAは新しいTS050を準備中。ただし事前テストができないことから、1戦、2戦のように圧倒的なパフォーマンスにならない可能性がある。ノンハイブリッドの手かせが緩くなっているので、もしかすると負ける可能性もある。​

【WEC】シボレー　上海6時間に参戦

​シボレーはアメリカ国内とルマン24時間以外のレースはやらなかったが、販路拡大のためアジア地区でのWEC戦に出場する。当初は　日本－中国だったが、日本戦はIMSAウェザーテックとバッティングするため、上海戦のみとなった。​

【WEC】”後半用TS050製作中です”　村田代表

TMG村田代表は「ルマン24時間で　やっとWEC　2戦終わっただけです。８月からの後半戦に向けて、全くの新車をシェイクダウンさせます。予定ではセブリングまで、同じシャシーで行く予定ですから、大きい事故がないことを祈っています。まあ　休みが無くなったことは、ルマン勝ったから、多少は許してもらえるかな（笑）」とコメント。「動態保存することになった＃８ TS050ですが、今は燃料を100％抜き取ってます。新車の目途がたったら、やり方を決めようと思います。新車の方ですが、多少アップデートします」と忙しい中でも答えてくれた。～投入される可能性があるモノ～●ハイダウンフォース用ボディ●さらに性能向上されたリチウム電池●ICEのパワーアップと希薄燃料をさらに追及●エレクトロニクス系の二重化　　など​​

【WEC】GRスーパースポーツ・コンセプト　実走試験

​村田チーム代表は「このセクシーなクルマが走るかどうかを試します」と話す。​

【WEC】”ルマンを制したカラーで来日してほしい”ポルシェジャパン

​​​2018-19WECスーパーシーズンの1回目のルマンGT-Proを制した記念カラーのマシンを日本戦でも使って欲しいと依頼したらしい。​​日本人とすれば左側の”ロスマンズカラー”が見慣れたカラーだが、今回のルマンを勝った右の”ピッグ”カラーの方が面白い。​現地ではピンク色のTシャツが売り切れた・・・・・

【WEC】”お帰りなさい”　TMG

​​​”お帰りなさい”　優勝し、帰って来たTS050を　TMG社員が出迎えた。​​​​​​リキッド系をすべて一度抜き取り、TMGの展示に並ぶ。そして優勝トロフィーも飾られる。個人トロフィー以外は飾られる。WEC日本戦とTOYOTAフェスティバルでここから出る以外は　ひっそりと眠る・・・・・　　　お疲れ様​​​​​

【WEC】”優勝報告会”　TOYOTA GAZOO Racing

​​​​TOYOTA GAZOO Racingは　スーパーGT　Round5　富士大会で『ルマン24時間　優勝報告会』を開催する方向で動いている。​実車を展示。優勝トロフィーも展示。​​一貴選手は出場しているので間違いなく出演。　ブエミ選手はフォーミュラEシリーズ終了なので来日可能。F1夏休み中のアロンソ選手も来日か？可夢偉選手も出場しているのでOK？​司会・・・高橋二朗さん　エイミーさん　寿一さんとにかく計画から実施になってほしい。​​

【WEC】８号車TS050　ルマンで走った状態で永久保管

​​​ルマン24時間を制した　TS050　＃８実車は、そのままの状態で保管されることとなった。サルトサーキットからいったん　TMGファクトリに戻し、燃料等を抜き、日本へ行くことが決定した。”WEC in 富士6時間”で展示されることは決定したが、それ以外は未定。​​＃７号車は　TMGにてトラブル解析等のため　”全バラ”された後、デモ走行可能にまで戻され、最前線からは引退。マシンには、ご苦労様を送りたい。​TOYOTAは次戦イギリスから完全新車で臨むことになった。​​

【WEC】”運ないな～”　小林可夢偉

​​​「勝てへんな～」と関係者にポロリ。「ついてないときと言うのは、こんなんですかね。スーパーフォーミュラ　スーパーGT両方とも、予選までは、納得できる走りなんですけど、決勝になると、運　回ってこないですワ。WECもスパが、ちょっとしたミスで勝てるチャンスが、一転、追い上げレースに変わるし、今回のルマンも、たぶん僕が乗る前から、ちょっとづつおかしくなって、僕の最初のドライブのピットアウトのときから、コーナーが乗りにくくて、ユノディエールの二回目のシケインでデフの切り替えが使えなくなって、ミュルサンヌ、インディアナポリスが飛び込めなくなりました。以後、デフモードが固定で速く走れない様になっちゃいました」と語る。「僕の最後のスティントのとき、チェッカー受けるときのことや、レース後のことを考えながら、走っててポルシェコーナーではピットから『ボックス』の指示が来て、『了解』返してたのに、気づいたらフォードシケインに居て、”しまった”です。ピットからは”燃料切れになる”を連発されて、その時に　slowzone-mode に変えれば、燃料が大幅に節約されるとの連絡があり、とりあえずボタン押して、スロー走行でピットを目指しました。ポルシェコーナーまで来たら、もう燃料持つとの連絡で、解除し、できるだけ早くピットへ戻りました。燃料使用量や周回数でペナルティがあることがあとでわかりましたけど（笑）。序盤でのマシン不調が今回の全てでした」「このシーズンの最後のレースが1年後のルマンなので、次こそ ほんとに 勝ちたいです」と締めくくった。​今回は予選から　今一 乗れてない感じがした可夢偉選手。1年後のルマン最終戦は勝って欲しいと願ってます。​

【WEC】"また勝てないかも？と思った"　アロンソ

​総合優勝を成し遂げた8号車には、最後に中嶋一貴が乗り込みフィニッシュを目指し、アロンソはガレージでその走行を見届けていた。彼はレースを見るという経験に”緊張していた”とレース後に話した。「優勝するのは、何事にも変えがたい気分だ」「今回のレースは非常に集中していたし、最後にテレビを見ていた時はとても緊張していたので、今はまだ少しその衝撃が残っている」「僕は自分のマシンがレースを走っているのを見ることに慣れていないんだ。普通はマシンに乗っているから。レース全体を通して、トヨタの2台は大体1分以内のギャップで走っていたので、僕は24時間かなり緊張していた」「テレビでレースを見ることや寝ること、もしくはMotoGPを見ることがマシンに乗るよりも良いことなのどうかは分からなかった。でもMotoGPを見るのは最高のアイデアだった」（この週末はアロンソの地元スペインでカタルニアGPが開催されていた）2017年にインディ500へ参戦したアロンソは、エンジンブローにより残り21周のところでリタイアとなった。彼は、この時のようにル・マンでも勝利を逃すかもしれないと恐れていたと明かした。「インディ500はトリプルクラウンのひとつだ。僕はそれを狙って昨年挑戦した。僕はレースをリードしていた。優勝にも近づいたけど、そのチャンスを逃してしまった。ル・マンでもレースをリードしていたけど、2016の一貴の事も知っていたので　またそのチャンスを逃すのではないかと心配していた。でも、今日は違った。僕たちはここで勝った」​

【WEC】”一晩寝たら、実感できるかな？”　中嶋一貴

​​​​​ル・マン24時間初制覇を成し遂げた中嶋一貴は、記者会見までずっと日の丸を肩にかけていた。「まずチェッカーを受けられたことにホッとしましたし、それがワン・ツーという最高の形で、チームとして理想としている形でできたことにホッとしましたし、『やっと勝てたな』という気持ちもありました。いろいろですね」と一貴はその時の心境を振り返ってくれた。ウイニングランのときは、「ホロっと……は多少はありましたけど、やっぱり冷めてましたね（笑）」と一貴。表彰台でも「何考えていたんでしょうね（笑）。もちろん感動しましたけど、何よりホッとした方が大きいですかね」と、とにかくホッとしたことが先に来て、喜びを噛みしめるのはこれからになりそうだ。「一晩寝たら、あらためて　勝ったと実感できそうな気がします。」ちなみに、TOYOTA GAZOO Racingの旗がひしめくなかで、一貴がパルクフェルメで受け取りずっと肩にかけていた日の丸が、気になってました。ずっと中嶋一貴選手を追いかけている上尾雅英カメラマンが、あの2016年の最後の5分以来ずっと“この日”のために毎年フランスまで持ち込んでいたものを渡した。一貴は記者会見までずっと、噛みしめるように肩にかけ続けていたのが印象的だった。「2016年もそうでしたが、なかなか途中まで僕たちの方に全然流れがなくて難しい状況ではありました。夜中、フェルナンドのスティントあたりからだいぶ流れが変わってきて、その流れを僕も引き継ぐことができました」「そこから終わりまで長かったのでどうなるかは分かりませんでしたが、7号車も8号車もかなり近いところで戦っていて、お互いにプッシュしながら、すごく良いレースができたと思っています。どちらが勝つかはちょっとした流れの傾きだったかな、とは思いますが、ちょっと“ツイて”いたのが僕たちだと思います」​​一貴選手が言った言葉を聞けた「勝ったゾ！！」その一言が一番、印象に残った。日本語だった・・・・・​

【WEC】”すんません　僕のミスです”　可夢偉

​「あのペナルティは僕のミスです。要らんこと考えとったら、ピット入口過ぎてしまいました」と小林可夢偉は話した。2台体制でル・マン24時間に挑んだTOYOTA GAZOO Racingだが、今季のLMP1クラスはワークス参戦がトヨタのみと、スタート直後から7号車トヨタと8号車トヨタによるマッチレースとなっていく。7号車トヨタには序盤からトラブルが発生していたという。「スタートして第1スティントの3周目くらいに、デフのセンサーのトラブルが出てしまって、レース中にセッティングをいじれなくなってしまったんです。それを誤魔化しながら走っていましたけど、限界があった」と可夢偉はレース後教えてくれた。「それが僕たちにとってはいちばん大きかったですね。セッティングも決まっていませんでしたけど、路面に対して調整できなかったのが大きかったです。途中試行錯誤しながらやっていましたけど、路面コンディションが変わって合わせられなかった。バランスが変わって、もともとアンダーステアだったのがさらにアンダーになってしまった」途中、僚友の8号車と競り合うシーンもあったが、「8号車とは無駄に戦っても仕方ないと思っていました。まずはトヨタとして勝つことが目標だったので、こちらもリスクをとらずできる限りのプッシュをして、1台に何かあっても1台が走りきることを任務としていた」とリスクを避ける走りに終始。とはいえ速さの面ではセッティングを合わせられる8号車に分があり、朝には8号車が先行。7号車が追う展開になっていった。そんな7号車だが、フィニッシュまであとわずかという13時20分、可夢偉のドライブ中にスローダウンする光景が映し出される。まさかのトラブルか……!?　と思われたが、実は可夢偉が給油に向かうタイミングで「ピットインを普通に忘れました（笑）」というものだったのだ。8号車と差がついた状態で、「向こうの方が速いですし、こちらがプッシュしたら向こうもプッシュするので。正直、チェッカーの時に記念撮影したいと思ってゆっくり走っていたら通過しちゃったんです（笑）」と可夢偉。とはいえ、これは給油を行い大事には至らず、無事にピットに戻った7号車は、その後ペナルティを受けるものの、無事にチェッカーを受けた。可夢偉も当然『ル・マン ウイナー』の称号は欲しかったものだが、レース後「正直『やり切った』感じしかないですね。悔しさとかはないです」と語った。「8号車が優勝して、チームの一員としては良かったと思っています。チーム全体にもプレッシャーがあって、ここで勝てなかったらどうなるんだろう……と想像している人はたくさんいた。僕たちもそのなかで走ってトラブルなく、アクシデントなく、クルマを壊さず帰ってこられたので、自分たちのできる限りができたと思います」「今年のWECはスーパーシーズンで、もう一度ル・マン24時間がありますからね。次はしっかりと体制を作って、もう一度チャレンジしたいと思っています」「チームみんなも努力してきましたし、今まで勝てなかった中で、自分たちの世代でその歴史を変えることができたのはひとつの誇りです。もちろん勝つのが自分だったら嬉しかったですけど、またチャンスはありますからね」​

【WEC】2018-2019 ルマン24時間 TOYOTA 笑顔

​勝った時の笑顔　最高ですね。​

【WEC】2018-2019 ルマン24時間 TOYOTA 1-2フィニッシュ

【WEC】ルマン24時間 TOYOTA 1-2フィニッシュ

​TOYOTA 1-2フィニッシュ一貴・ブエミ・アロンソ　勝つ​​​​​

【WEC】あっと驚く・・・レベリオン

​今シーズンのレベリオンのLMP1のスタッフに昨年まで、TMGに居たスタッフが大勢いるそうな・・・・ディレクターまでもが　元TMG・・・・・現TMG vs 元TMG　スタッフの戦いです​

【WEC】ルマン24時間　スタート前の寿一さんの画面に・・・・

​​寿一さんが、ルマンの説明をTGRの前で説明してる画面に　ザクブラウンが映る。アロンソを支えているからだろうけど・・・・​あとよく見ると、HONDAのスタッフが、ちょこちょこいます。HONDAもいよいよWECへ出てくるか？​

【WEC】”今年は日曜日の午後3時に一番期待してる”　小林可夢偉

​小林可夢偉は「正直　金曜日は悔しかったです、ホンマ。走るからには1番獲りたいと思ってました。でも一貴は運に恵まれて、遅い車を抜く場所が、直線が多かったそうですが、僕のベストラップのときでも、”なんでやねん！”て言うほど、コーナーで引っ掛かり、損してた」「でも　ここからは切り替えて、日曜日の午後3時に最高の結果が出るよう、また去年の伝手を二度と踏まないよう、メカニックの人たちとも、連携をとっていきます。たぶん一貴の所は、序盤から飛ばしていくと思いますけど、こっちは”亀走法”。トップからラップダウンされないように、着実に走り、タイヤ温存でスティントも伸ばして、気づいたら・・・。そういうレースにしていきたいと思います」と話す。​

【WEC】”ハイパーカー” TOYOTAなりの答えがこれだ

​​ACOが提案した”ハイパーカー”それにTOYOTAが答えた形2019から　このマシンでもWECに出てくるという​

【WEC】ルマン24時間　予選3回目　TS050　PP

​​​2018-2019 WECスーパーシーズン 1回目のルマン24時間 予選タイムアタックが終わった。今シーズン　TOYOTAの敵はTOYOTA　TOYOTAの敵はレギュレーションと言われるくらい、圧倒的　強さを見せつける。予選はクラス分けで走るが、スピード差があって、TOYOTAは明暗が分かれた。先手必勝パターンで中嶋一貴が仕掛け、コースが比較的すいている状況で、3’15.777を記録した。昨年のポール男　小林可夢偉が満を実施で、タイムアタックに出たが、トラフィックに阻まれ、3’17.377でコースレコード更新は出来なかった。​​​アロンソがアタックに入るときに限って、イエローフラッグや雨に見舞われたりとか、不運が続いた。​​​​アロンソは「一貴のラップは素晴らしかったし、僕たちはトヨタと2戦連続でポールポジションを達成した。それが僕たちが望んでいたことだ。これからレースの準備をしなければならないし、夜でも雨でもベストを尽くしていく。僕たちは学び続けてきたし、様々なコンディションに適応してきた」と一貴を褒めたたえた。​

【WEC】ルマン24時間　予選2回目

​第86回ル・マン24時間レースは6月14日、公式予選2回目が行われ、TOYOTA GAZOO Racingの＃8トヨタTS050ハイブリッド（セバスチャン・ブエミ／中嶋一貴／フェルナンド・アロンソ組）が3分18秒021でセッショントップとなった。＃7トヨタTS050ハイブリッドが1.8秒差の総合2番手に続きトヨタが3回目のワン・ツーを記録。同3番手はレベリオン・レーシングの＃3レベリオンR13・ギブソンとなっている。チェティラー・ヴィッロルバ・コルセの＃47ダラーラP217・ギブソンが、第1シケインでマシンが大破する大クラッシュを喫したことから、セッション終了まで約25分を残して赤旗終了となった。このためオーガナイザーは公式予選3回目を、当初の予定より30分早めた21時30分（日本時間15日4時30分）から実施すると発表。​

【WEC】TOYOTA 予選1-2も・・・・

​TOYOTA TS050は予選1回目　1-2だったが、ここにきてトラブルが。昨年より燃料流量制限が厳しくなったが、ここにきてそれが足かせとなった。#8 TOYOTAは予選序盤の数周に渡って“1周あたりの燃料使用量”が規定の数値を超過していたため、セッション終了間際にレースディレクターから4～6周目と8～9周目、さらに12～13周目のラップタイムを抹消する処分を受けた。しかし、ベストタイムをマークしたのが2周目だったため予選結果に影響はなかった。「最初の予選で暫定ポールが取れたのは良かったですが、まだまだ長い週末は始まったばかりです」と語るのは暫定ポールポジションを獲得した一貴。「（コースは）多くの車両で混雑していたため（アタックは）完璧とは言えませんでしたが、それでも良いラップタイムが刻めたので良かったです。でも、レースに向けてはまだまだやるべきことがたくさんありますから、しっかり準備をしたいと思います」　また、2番手タイムを記録した可夢偉も、一貴と同様にトラフィックに苦労したといい、「いつものことですがコース上にクルマが多く、思うようにタイムを出すのが難しい状況でした」と予選を振り返った。走行初日をとおして「まずまずだったと思う」と語った可夢偉は、「（今は）できるだけ多く走り、クルマタイヤのセットアップを進めることが重要です。今日のデータを確認しながら、決勝レースに向けてさらに車両を仕上げなければなりません」と続けている。一貴、ブエミのふたりと#8 TOYOTAをシェアする“ル・マンルーキー”のアロンソは「今日の練習走行では多くのセットアップを確認した」とコメント。​「予選では夜間走行に慣れることに重点を置いたが、上手くいったと思うよ。明日も引き続きチームメイトの走りも参考にしながら、ル・マン独特の走り方を学んでいきたい。決勝レースはとても長く何が起こるかわからないから、できる限りの準備をするつもりだ」と初参戦初優勝に向けて意気込みを語った。​​

【WEC】バケモノ ポルシェ919が上陸　6/16-17　富士アタック

​​​​​​ポルシェ919トリビュートツアーが日本に来る。そしてとうとうあのレコードブレーカーのポルシェ919ハイブリッドevoが来日し、6/16-17富士スピードウェイで全開アタックに挑戦する。天候を考慮し、土曜日・日曜日にそれぞれアタック時間を設けられている。​​それ以外にもポルシェカップなど　数々のレースが組み込まれており、二日間たっぷりとポルシェを堪能できる。また​6/18に箱根ターンパイクを貸切、私道と同じ扱いにして、アネスト岩田 ターンパイク箱根を拠点に1日遊ぶ。​ポルシェ919ハイブリッドevoは何秒で周回するのだろうか？​

【WEC】ルマン24時間　プラクティス

​2018-2019スーパーシーズン1回目のルマン24時間の走行が始まった。Toyotaの2台が1-2なのだが、3位レベリオンとの差が少なく、厳しい戦いとなりそう。​おそらく昨年のポールタイムは破れそうにない今回のルマン。Toyotaは悲願なるか？​​​＃８のブエミ　アロンソは疲れのせいか、今一の走行状態だった。​

【WEC】TOYOTA TS050のウィークポイント

​​​​​​TOYOTA TS050は万全のように見えているが、かなり大きいウィークポイントがある。​​上2枚は　2016　2017のマシンの写真である。​そしてこれが先日のスパ6時間の写真。大きな違いがある。・・・・・・燃料　ガソリンメーカーが違っている。2017までは『Mobil1』を使用していた。市販品とは言っているが、不純物が少なく、燃えも良く、燃えカスがほとんど出なくて、ススの付きもほとんどない。希薄燃焼でも、ノッキングを起こさない優秀な市販（？）ガソリンだった。2018-2019スーパーシーズンは​『TOTAL』を使う。この燃料が　ちょっとした曲者で、希薄燃焼をさせようとするとノッキングを起こし、ノッキングを起こさないところまで濃くすると、シリンダの熱膨張が大きくなりすぎるという　非常に厄介な燃料だそうである。事実　シミュレーターの上ではあるが、エンジンブローを起こしている。さらに濃くすれば、シリンダの症状は消えるが、燃費が悪くなる・・・・・・47リッタータンク・・・・実際には45リッターくらいしか使用できない状況で、昨年以上の満タン周回ができるかどうか？​ドライバー間の不和は無くなったばかりなのに、パワーユニットに不安が残る中で、24時間が始まろうとしている。

【WEC】ルマン24H　車検2

​​＃7の三人　ロペス・コンウェイ・可夢偉＃８の三人　ブエミ・アロンソ・一貴​​記念撮影終了。ワークス勢のマシン車検は最後に回される。​​明るいアロンソ。​

【WEC】ルマン24H　車検

​​​いよいよ始まりましたね失意のF1カナダGPから直入りのフェルナンド・アロンソ。疲れた様子は見せない。​​​​フォーミュラEから直入りのセバスチャン・ブエミ　ホセマリア・ロペス。マイク・コンウェイ　中嶋一貴は昨日から・・・・小林可夢偉も昨日から・・・・​​ドライバーの車検終了・・・・映っているのがないですが、デビッドソンも居ました。​​​あすは　TS050が車検を受けます。​

【WEC】ルマン　テストデイ

​​2018-19 WEC ルマン テストデイ​​

【WEC】「デマ多くて、ほんま困るわ」小林可夢偉

​TOYOTA GAZOO Racingの2018年ル・マン24時間レース参戦概要発表会がトヨタ池袋ビルで開催され、その中で中嶋一貴と小林可夢偉が参加するトークショーが行われた。注目の“大型ルーキー”フェルナンド・アロンソついて、ふたりから印象が語られた。8号車トヨタTS050ハイブリッドをシェアすることとなった一貴は「皆さんがフェルナンドにどんな印象を持たれているかは、僕もなんとなく分かっているつもりですけど（笑）すごくいい意味で、彼が入ってきてもチームの雰囲気は変わっていないです」とアロンソがチームに溶け込んでいることを明かした。「すごくフランクに話をしますし、本当にF1での印象とはまったく違って、耐久レース用の彼のモードがあるんじゃないかなと。ただ、クルマに対する要求は感心するくらい高いですし、意見もはっきり言ってくれるので、チームメイトとしてはやりやすいし頼もしい存在です」一方の可夢偉はアロンソの意外な一面を発見したと言い、プレイステーションの『グランツーリスモ』と『ウイニングイレブン』の腕前が相当高いことを暴露。「チームメイトのホセはゲームで世界大会に出るくらいのゲーマーなんですけど、その彼を秒殺K.O.ですよ。それも変態なんで、ステアリングコントローラーではなく通常のコントローラーでABSなしやTCなしで走るんですよ。僕らは1周目の1コーナーで刺さってるくらい恐ろしく難しいのですけど、彼はゲーム屋さんですか？　ってくらい上手いです」「スパではトヨタのドライバースペースにプレイステーション4が持ち込まれましたが、実際のレース距離よりゲームの走行距離の方が長かったです（笑）　僕らがレースを戦ってる間にアンソニーやフェルナンド、ロペスが競ってて、もう和気あいあいですよ」　そんなスパでは予選後にペナルティを受けポールスタートから一転、1周れでのスタートを強いられた可夢偉。決勝での気持ちを問われると「やるしかない！　1周遅れでも勝つんだという気持ちでドライバー3人はもちろんエンジニア、メカニックもすごく努力して（優勝した7号車と僅差での2位）まで6時間でもって行けました」と振り返っている。「正直なところ、予選の失格がスパでよかったなというのが本音です。あれがル・マンだと1周遅れって3分になるわけで、結構厳しくなります。参戦台数も多いですしね。それに比べればスパでよかったなと」　また、追い上げるなかで気持ちをコントロールしながら6時間を走りきれた点では「ル・マンに向けて、いい仕上がりになっているのかなと思います」と自信をのぞかせた。　決勝レースのその後に起きた事件については「その裏で……表彰台に居なくて申し訳ございませんでした」と頭を下げた可夢偉。「いろいろありまして、本当に遅刻したんですよ。ほんとに！　メディアの皆さんがね“僕が怒った”っていうニュースを書くんですけども、怒ってません。本当に遅刻したんです。でもデマ多くて、ほんま困るわ。」「昨年と違って、走りにくいところが、あまりにも多く、決勝データを見てました。とりあえず表彰式と思って、行ったんですよ。表彰台に向かったらもうセレモニーが始まっているので入っちゃダメだと。もちろんレースなので勝ちたいのは当たり前なんですけど、個人的に表彰台に行けなかったのは残念だし、チームに迷惑をかけたと思っています」「ただ、次のル・マンではどっちが一番かは分からないですけど、6人でしっかり表彰台に登りたいです。今回のスパでは、その本番前にひとつ話題を提供したということで（笑）」と会場を沸かせた可夢偉と一貴の両名が挑む伝統のル・マン決戦は、6月3日（日）にテストデーが行われ、16（土）～17日（日）にかけて24時間の決勝レースが開催される。

【WEC】トヨタ内不協和音

​スパ6時間を1-2フィニッシュで飾ったTGR TS050だが、ルマン24時間を迎えるにあたって、チーム内で不協和音が鳴り響いているという。というのもスパでは最速の予選タイムを記録した7号車を意図的にカバーに廻すとしたことに、異を唱える者が複数いるという。可夢偉が表彰台に行かなかったことも取りざたされているが、これは確実にマシンセッティングがあってないことの打ち合わせは事実のようであるが、それでも表彰台に行かなかったことは、疑問視されているのは当然。TOYOTAはルマン24時間制覇のために、これを何らかの解決策をねってくるだろうが、最悪はチームA　チームBとなってしまう可能性がある。​

【WEC】”F1からWECに乗り換えるのは難しい”　アロンソ

​​「F1からWECに乗り換えるのは難しいよ。ドライビングスタイルはかなり異なる。シートの位置も片方によってるしね。」とフェルナンド・アロンソはコメント。「F1に戻るときは何もいらない。すぐにレースモードで走ることができる。それが僕が学んできたことだし、ドライビングスタイルはF1グランプリの中で上達してきてるので、戻ってきて問題が出るはずがない」アロンソは、LMP1でのWECレースはF1よりも　はるかに予測できないレースであり、異なる精神的なアプローチが必要だと語る。「僕はF1ではリミットでかつマックスで走っている。完璧にラップをまとめること、その完璧をチェッカーまで繰り返す必要がある。それがF1のスタイルだ」「WECではかなり柔軟性が必要だね。全てにおいて本当にオープンな姿勢でいなければならない。6時間の間 同じラップを繰り返すことはないと言っていい。異なる場所でトラフィックに遭遇することもあるし、コンディションが異なる場合もある。タイヤの寿命などすべてのことが異なる。なので、ドライビングはフレキシブルでなければならないし、それは僕にとってかなり難しいことだが面白いことだ」フェルナンド・アロンソは、WECデビュー戦となったスパ6時間レースで優勝。最速タイムで見れば、ホセ・マリア・ロペスを除く全てのドライバーを下回っていたが、耐久レースで最も重要な部分である一貫性に関しては、最も優れた走りを披露していた。 ​​

【WEC】TOYOTA TS050　ルマン用EoT

​ルマンに向けて　TS050に新たなEoT（Equivalency of Technology／技術の均等化）が設定される。・燃料消費率がさらに厳しくなる。・燃料タンク容量がさらに下がる。40ℓ・TS050のみピットストップ時間の設定が長くなる。おそらく2分30秒。・使用タイヤ本数の制限​

【WEC】スパでのSMPレーシングの事故：ファンが投稿

​FIAはスパ6時間でクラッシュしたSMPレーシングの映像があまりに強烈すぎるとし、車載映像も含め撮影映像を公開しないとしていた。​ところが個人撮影の映像が　youtubeにアップされていて　話題となっている。​​レーシングカーデザイナーの由良氏は、TV解説で、フロントの過敏な動きを指摘しており、それが今回の宙を舞う惨事になったようである。​​

【WEC】ポルシェ919ハイブリッド ツアー

​​​​各有名サーキットのレコードブレイクに挑戦しつつも、一方では、2017のゼッケン１カーを、ロードゴーイングでも走らせる。一般道を走らせるため、車高を上げ、タイヤもレース用タイヤではなく、一般道を走るタイヤに変更し、第一弾、ニューヨークを走った。各国を回る予定で、日本も入っている。2018/10頃の予定。​The 919tribute in New York City.​文字クリックで映像ジャンプ​​​関連記事​【WEC】ポルシェ919ハイブリッドでレコードブレイク​​

【WEC】TOYOTAはアロンソと長期契約を望む

​​​今回のWECで初参戦　初優勝したアロンソと複数年契約を申し入れ中とのこと。アロンソは「ルマン24時間に勝ちたい！！それだけだ。以後のことはルマンの後でいいだろう。」と話す。トヨタは　ルマン24時間のみならず　DTMとスーパーGTのタッグレースも控える中、HONDAがバトンを擁するなら　アロンソで行きたいとの意向。​​​

【WEC】TOYOTAは2018ルマン24時間に3台エントリー？

​​​写真は2017　3台体制だったが、2018も　3台体制を考慮中だという。​というのも　スパで予想できないトラブルが出ていて、必勝態勢をとるには、もう1台必要との意見が出ている。​​​3台目には　アンソニー・デビッドソン　国本 雄資　ヘイキコバライネンという名前が挙がってるという​。​

【WEC】”なんでやねんって感じです”　小林可夢偉

​TV中継でも指摘されていた　表彰台立たないとまずいんじゃないの？が現実になった。可夢偉は決勝終了後、レースエンジニアと問題について話し合いを行なっていた。可夢偉が気づいて表彰式の控室に到着した際にはすでに式典がスタートして勝利チームに対する国歌演奏が行われていたという。「レース後、車のセットアップで、納得できないことがあり、細かく詰めていたんですよ。表彰式始まってるよって言われて急いでいったんですが・・・・オフィシャルもちゃんと教えてくれなきゃ困るわ。でももう済んだことだからしゃーないです。次　気を付けます。（笑）」そう言うと消えた。​​​罰金　FIAに1500ユーロの支払いが命じられた​。ペナルティポイントも付加された。​

【WEC】「来た、見た、勝った（Veni,Vidi,Vici）」

​​​​​「来た、見た、勝った（Veni,Vidi,Vici）」とは報告しなかっただろうけど、やっぱりチェッカーをTVでライブ映像観ながら、この言葉が過りました。アロンソが加わり　F1トリオとなった８号車が、独走できるほど　今のWECは甘いものではないが、それでも、観客の視点は　８号車に注がれていたのは事実。レースの流れは予選後から８号車に優位に動いた。予選最速だった７号車のケアレスミスからの予選タイム抹消。失格にならずに、ピットスタート。その時点で1周遅れが決定。スタートしていきなりのSCが出て７号車に有利になりそうな展開。フォードのクラッシュやLMP1ノンハイブリッドのクラッシュと大荒れで８と７の間がどんどんと縮まる。残り1時間くらいから秒単位での争いが　残り20分でオーダー。結果１－２フィニッシュで。ホンダ初優勝の後の本田宗一郎氏の言葉「我々は自動車をやる以上、一番困難な道を歩くんだ。勝っておごることなく、勝った原因を追究し、その技術を市販車に入れていく」​次は　ルマン24時間​​

【WEC】スパ 6時間　TOYOTA　1-2

​アロンソ　初参戦　初優勝​

【WEC】スパ6時間　4時間経過

​​何もなく、終わってほしいですね。アロンソカード　現地で配布​​​​​​　　上の写真クリックでインタビュー動画​​

【WEC・SF】ピエトロ・フィッティパルディ　今季絶望

​WEC スパ6時間の予選で　オールージュで姿勢を崩し、外側のキャッチフェンスへ突っ込んだ。​​それにより両脚骨折となり、緊急手術となった。「昨晩、彼は骨折した両足の手術を受け、手術は成功した。彼はCentre Hospitalier de la Citadelle de Liegeに入院している」「複雑骨折した左足は満足のいく動作をしている。ピエトロは手術室を出て完全に意識があり、彼に何が起こったのかを説明することができた」「本日10時30分時点で彼は集中治療を受けている。彼の父親が夜中に彼に付き添っていた」「我々全員がピエトロの速やかな回復を願っており、できるかぎり早く再びバドックで彼に会えることを願っている」「体調もよく、容体も安定している」とFIAは声明で発表。今回のクラッシュにより　今シーズンのルマン24時間だけではなく、スーパーフォーミュラも出場できなくなった。​