【鈴鹿サーキット】ヘアピンの命名権

​​​鈴鹿サーキットで既設のコーナーに初めて命名権が設定された。シケインは1983に設置された段階から”カシオトライアングル”と呼ばれていたので、既設としては初。鈴鹿サーキット国際レーシングコース「ヘアピンカーブ」の名称が和文表記： NISSINブレーキヘアピン英文表記： NISSIN Brake Hairpinと呼ばれます。​​ダンロップカーブは　あの位置にダンロップブリッヂがあったことを、記憶するために呼んでいるもので、ダンロップに命名権を与えたものではない。​

【鈴鹿サーキット】鈴鹿サーキット再起動

【F1】鈴鹿サーキットがF1サーカスに愛される理由

​カレンダーで最も古く、最も象徴的な会場、日本GPである。我々がなぜ鈴鹿を訪れるのが好きかというと…1. 第1セクター走っているF1マシンを見るのに、鈴鹿の最初のセクターほど適した場所はそれほど多くない。1周をスタートすると、高速右カーブに向かって坂を下り、もうひとつ右カーブが続いて、象徴的なS字カーブを通って坂を上る。高低差のあるトラックで急速な方向転換をするので、見ていても素晴らしいし、ドライバーも同じくらい気に入っている。ここは、マシンの空力学的ポテンシャルを見ることができる場所であり、ハンドルを握っているドライバーも、大きな横向きのGフォースを受けるので、そのポテンシャルを感じる。また、比較的狭いトラックが芝生とグラベル・トラップに挟まれているので、このセクターではミスをする余地がほとんどなく、ドライバーの技術が真に試される。2. ファンが素晴らしい鈴鹿がドライバーのお気に入りになっているもうひとつの理由は、世界で最も情熱的なファンから受ける歓迎である。何千人もの日本のファンがサーキットに集まるが、彼らを楽しませるのにトラック・アクションは必要ない。メイン・グランドスタンドは、ガレージの準備やマシンへの作業を見るために、しばしば木曜日からいっぱいになる。ドライバーやチーム・メンバーはしばしば特製のプレゼントをもらう一方、ファンがユニークな方法で応援するので、サーキット周囲では印象的な職人技を見ることができる。ファン・ゾーンでよく見かけるのは、F1マシンのモデルがついた帽子や、実際に動くDRSフラップ込みのリア・ウィングがついた帽子などである。さらに、ファンがチームの作業を見ていない時でも、トラックのすぐ隣にあるテーマパークなど、ファンを楽しませるものがたくさんある。3. 鈴鹿にはF1の長い歴史がある鈴鹿は、1987年に初めて日本GPを開催したが、1970年代の会場は富士だった。カレンダー終盤にあったので、この会場はタイトル決戦の場所となり、多くの物議をかもしてきた…その中でも特筆すべきインシデントふたつは、アイルトン・セナとアラン・プロストを含むもので、このふたりは2年連続、鈴鹿で衝突した。1989年、ふたりはマクラーレンのチームメイト同士だったが、接触のためレース後にセナが失格となり、プロストがドライバーズ・チャンピオンシップ優勝を決めた。1年後、ふたりは1周目のターン1で接触してリタイヤし、セナがチャンピオンになった。鈴鹿での最初の5戦はすべてタイトル決戦となり、その後も1996年にデイモン・ヒル、1999年にミカ・ハッキネン、2000年と2003年はミハエル・シューマッハ、2011年はセバスチャン・ベッテルがチャンピオンシップ優勝を果たした。4. 130Rドライバーをワクワクさせるのは最初のセクターだけではない。半径が130mであることから命名された130Rは、F1で最も象徴的なコーナーのひとつである。かつてのように技術を試されるコーナーではないかもしれないし、実際に半径130mでもないが、それでも130Rは、マシンのパフォーマンスを示すコーナーであり、多くのオーバーテイク・チャンスにおいて重要な役割を果たしている。最初のセクターで先行マシンを追うのは難しいかもしれないが、ドライバーは130Rに向かってアクセルを踏むことができる。ここで先行マシンにぴったりつけることができれば、次のシケインのためのブレーキング中に仕掛けることができる。ここでオーバーテイクできなくても、ピットストレートにあるDRSゾーンがそのすぐあとにくるので、ターン1へのアプローチでオーバーテイクのチャンスがある。5. 日本文化サーキット自体もユニークな8の字レイアウトであるが、日本という国全体が、F1がシーズン中に訪れる多くの場所とは異なった特別な文化を持っている。食べ物はハイライトのひとつである。全員ではないとしても、大半のドライバーはスシやサシミのファンなのだ。生魚が苦手なら、テンプラや麺類がある。有名な神戸牛の生産地は、鈴鹿からわずか100マイル（161km）西にある。エンジニアや技術系のメンバーが何人か集まると、新幹線が毎年大人気を得ている。時速200マイル（時速322km）というスピードに達する新幹線は、F1マシンと東京までよい競争ができるだろう。また、カラオケは、F1界のメンバーがレース週末中に楽しむ日本文化のひとつである。ドライバーは、特に優勝したあとはマイクを喜んで握る。今週末のソーシャルメディアでそういう姿を見ることができるかもしれない…​

【F1】2019F1開催中の鈴鹿サーキット天気予報

​2019F1開催中の鈴鹿サーキット天気予報​ライブ映像​​​​上記写真クリックすればライブ映像に​​​​

【鈴鹿サ－キット】「Course View TERRACE」

​​2019/7　鈴鹿8耐から使用されるレーシングコース最終コーナーに誕生する新スポット。最終コーナーのスタンド「R席」の最上段に、四方が区画された屋根付きのスペースで最大4～6名まで利用できる観戦席が誕生！​コンセントやWi-Fiを無料で、レース状況をスマートフォンやタブレット端末で確認することができる専用アプリを導入し、レース中のマシンの順位やタイム差、走行している映像をリアルタイムで確認することが可能。8耐の時には　いい休めるスポットができた！！​​​

【F1】2018F1日本グランプリ　観客数　165000人

​モビリティランドは「トロロッソ・ホンダさんの活躍のおかげで、昨年よりサーキットでの観戦が増えたことは事実です。来年はさらにレッドブルさんにホンダエンジンが供給されるので、さらに増えてくれると嬉しいですね」とコメントした。​

【鈴鹿サーキット】コースシステム故障・・・・

​このシステムになってからの初めての大きなトラブル​

【鈴鹿サーキット】近鉄白子駅からの臨時バス

​ここ2日間のバスです​

5/19-20　鈴鹿サーキットお天気

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鈴鹿サーキットお天気　4/22

​サーキット行かれてる方　今日より明日がとんでもなく暑くなりますよ。​​​​​　　　​　　写真クリックするとWEBカメラへジャンプします​

鈴鹿サーキットお天気＜今日＞

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鈴鹿サーキット　お天気

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1970年代のグランドスタンド入場券

​1970年代の鈴鹿サーキットグランドスタンド入場券です。​写真は1976鈴鹿G20の時のモノです。今のファンは知らないですね。​​

2017 鈴鹿バルーンフェスティバル

夕方から　国際レーシングコースに舞います

鈴鹿サーキットお天気　ナウ

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鈴鹿サーキット ナウ

鈴鹿サーキット　全て取り払われ　一時の静寂へ​​

11/19　白子 ー 鈴鹿サーキット　路線バス

今日も臨時バス　無いようです。ご注意を。

11/19　鈴鹿サーキットお天気

11/19　鈴鹿サーキットお天気 寒い日になりますよ​​　　　　　　　　　　　​​写真・ライブ映像リンクします​​

11/18　鈴鹿サーキットお天気

11/18　鈴鹿サーキットお天気​​​​鈴鹿サーキット WEBカメラへリンク　＜写真クリックしてください​＞​​​​​

鈴鹿サーキット 復旧状況

予想以上にコース脇の地滑り範囲は広くて、今回二輪専用コース使用なので、コースはシケインへ行くので、大きくは影響でないようです。.ただ土砂が落ちた個所には　既設の電源ケーブルと水道管が壊れたので、MFJグランプリは臨時の電源を引くのと仮設トイレに頼る。南コース側のゲートは使用しない模様。

鈴鹿サーキット　コースに川が

鈴鹿サーキット　遊園地営業

【ゆうえんちモートピア営業のご案内】10月22日（日）の営業は台風21号の影響により昼12時で閉園させていただきます。今後の天候状況により閉園時間を早めさせていただく場合がございます。予めご了承ください。

昔の鈴鹿サーキット・・・6.00415km

​​​​昔の鈴鹿サーキット・・・6.00415km。​絶対コースレコード：1982年11月6日　　　　　　　　　　スピリットＨＯＮＤＡ　ステファンヨハンソン　　　　　　　　　　１分４７秒７５今のシステマティックな環境と違い、ノスタルジックな雰囲気があり、またコースレイアウトも、今とは違う・・・。第１～第３コーナー　スタート直後に最初に飛び込むコーナー　１００Ｒ－７０Ｒ－６０Ｒと徐々にきつくなるレイアウト。　ヘタなレーサーは終盤になると　タイヤの使い方がダメで　大アンダーで抜けていく・・・観客も通な人が多く、またトップレーサーでもよく見に来ていた。　今と違いスタンドなどなく原っぱにシートを広げ　ピクニック気分（？）も味わえた・・・。今はスタンドがあり、何も逸話がないが、その頃は　よく幽●話もあった・・・亡くなったＸＸ選手が見ていた　とか・・。Ｓ字も今は全貌が見渡せるが　その頃は　カベがあり見渡せず　コーナーを回るといきなりスピンした車や転倒したレーサーと鉢合わせすることも珍しくなかった。逆バンクのひとつ手前のコーナーが　ある時期よりニコン看板前と（もちろんカメラのニコンが看板を設置した）言われ名物のひとつとなった。逆バンクにはヘルメットタワーというものがあり、　実況でも“・・ヘルメットタワーの向こう逆バンクから７．８％上り勾配を抜けダンロップ・ブリッジ下へ・・”というようだった。７．８％上り勾配が緩くなるところに　あの懐かしい『ダンロップ・ブリッジ』があった。東側と西側に分かれて実況され、ダンロップ・ブリッジを抜けていくと“・・西コース・ヘアピンです。今トップグループがデグナーを抜け　立体交差下からヘアピンへ・・・”というように実況がつながっていくのが、一つの楽しみだった。通称“西コース”はサンデーレースで使用されることが多かった。４輪はシルバーカップという名称。今はバックストレートにピットがあるが、その頃は　ヘアピンにあった。今のような整えられたパドックではなく、スプーンカーブ手前の空き地が　ひとつのパドック用エリア。また１３０Ｒの上の観戦エリアもパドックとして使用していることが多かった。コースはデグナーカーブは今のように２つではなく１つのコーナーで特殊な路面状況だった。デグナーのイン側とアウト側でカント（傾斜）が違っていた！！！アウト側がよりカントがきつかった。デグナーを抜けていくと河合稔が死んだ右１１０Ｒをかすめて、ヘアピンへ。今は昔ほど上り勾配が目立たないが、この時代は上っていくのがハッキリと見えるほどだった。ヘアピンから松っちゃんコーナー（右２００Ｒ）を抜けてスプーンへ。今とは違いもっとスプーンカーブが奥にあり、一歩間違えると　いきなりスプーンカーブの外側のカベにクラッシュ。イン側をなめすぎると、インリフトでひっくりかえることが結構あった。観客席はスプーン１個目の上側でとりあえず終わり。２個目の上側は観客席ではなく、長い間に人が踏み固めた場所があった。そこからバックストレートには金網が張ってあり、行けないようになっていたが・・・・。バックストレートは周辺の雑木林を抜けると、そのままコースに出れた！！！　何度も行ったことがあり、いつもマーシャルとは喧嘩して帰ってきていた。バックストレートは１コーナーまで続く、スロットル全開区間！！唯一バックストレートエンドにある魔の１３０Ｒを除いては・・・・。浮谷が死んだコーナーで有名。今のように　綺麗になっているわけではなく、あれだけ高速で通過するのに、エスケープゾーンがほとんどといっていいくらいなく、また　イン側のカベも高く　それぞれが恐怖につながった。１９７９年のＪＡＦ鈴鹿グランプリの予選で中嶋悟選手が　トップフォーミュラ（フォーミュラ２）で初めて１３０Ｒをトップギア全開で抜けた！！上手く１３０Ｒを通過すると　１コーナーまで　とにかく全開！！　最終コーナーもコーナーと呼びながらも全開で踏んでいくところだった。今のようにシケインなんて馬鹿げたものもなく・・・・。最終コーナーも　その当時はカントが逆につけられていた。　カントゼロと言う人もいたけど　実際に走ると　アウト側に勝手にもっていかれたので　おそらく観客席側に向けてカントがついていたと思う。この頃は　コースと観客席がかなり近く　スリックタイヤのグリップ音が聞こえるときもあった・・。全体的に　日本が誇るサーキットとは言ってても、マイナーだったので、こんなものか？という感じで見ていた。　ヨーロッパのサーキットと比べると　貧弱だな～という思いがあった。でも　当時の最高峰のフォーミュラ２の決勝を　３コーナー(現：２コーナー）の土手の上で寝転びながら見れたのも　今はいい思い出になってます。今のように　売店て言えるものじゃなく、屋台でヤキソバやタコ焼きをサーキットの人が売っていたということを　言っても信じていただけないでしょうネ。もうひとつ　決勝レース前に　当時のトップレーサーがグランドスタンドウラの売店で　サイン会を無料でしてましたネ。　星野一義、長谷見昌弘、中嶋悟、高橋国光、などなど　いっぱい貰いました。そう言えば　７０年代半ばまで　メインストレートには　ピットウォールもなかったね！！​​(Yahoo!ブログも同じことを書いています。)​​​