【F1】ネルソン・ピケ　新型コロナウイルスに感染

​3回のF1ワールドチャンピオンであるネルソン・ピケが、新型コロナウイルスに感染して入院した。​

【F1】チャールズ・ルクレール　Covid-19 陽性反応

​「こんにちは、みんな。みんなが安全を保っていることを願っている。新型コロナウイルスの検査で僕が陽性であったことをお知らせしたいと思う」とチャールズ・ルクレールは投稿した。「僕はチームのプロトコルに従って定期的に検査を受けている。残念ながら、自分が感染者と接触していたことが分かり、すぐに自己隔離に入り、接触した人に通知した」「その後に受けたテストで陽性だった。大丈夫だと感じているけど、軽い症状が出ている。地元の保健当局によって設定された規制に準拠して、モナコの自宅で隔離されたままになる」「安全を確保し、注意してください」チャールズ・ルクレールが新型コロナウイルスに感染した場所は不明だが、今月初めにガールフレンドと一緒にドバイで休暇を取ったことが知られている。​

【F1】2021 アルピーヌ（ルノー）のイメージカラーを発表

【F1】アイスマン

​キミじゃなかったら、ただのオッサン。​

【F1】フランスFIA-F4王者の岩佐歩夢 レッドブルジュニア入り

​2021年1月13日、レッドブルが将来有望な若手ドライバーを支援する組織『RedBull Junior Team（レッドブル・ジュニア・チーム）』のホームページに掲載されているドライバーリストに、昨季フランスFIA-F4で王者に輝いた日本の岩佐歩夢が登場した。岩佐のジュニアチーム入りについて、レッドブルからの公式発表はされていないが、先行してホームページ上に岩佐のページが開設された​

【F1】2021開催カレンダー　ほぼ決定

​2021 F1グランプリの再スケジュールが発表された。​前半　バーレーン開幕　イモラが入った。夏休み以後は　PUに負担がかかるコースの連続。​​

【F1】2020年はベッテルがいた2008年以上のシーズンだった」フランツ・トスト

​イタリアでの勝利は間違いなくシーズンのハイライトだが、それ以外にもガスリーが度々印象的なパフォーマンスを披露し、チームメイトのダニール・クビアトも、イモラで行なわれたエミリア・ロマーニャGPでは表彰台まであと1歩というところまで迫った。結局アルファタウリの獲得ポイントはチーム史上最多。フェラーリからわずか24ポイント差のランキング7位となった。これまでのチームにとって最高のシーズンは2008年。当時はセバスチャン・ベッテルとセバスチャン・ブルデーのコンビで戦い、ベッテルはイタリアGPで勝利を収めるなど活躍し、翌年レッドブルに昇格することになった。なおベッテルのこの時の勝利はF1史上最年少優勝記録を更新するものであり、チームにとっても初めての優勝だった。チーム代表のフランツ・トストは、2020年シーズンは2008年を上回りチームにとって最高の1年になったと語る。「2008年は、確かにモンツァでのセバスチャンの勝利は素晴らしかった。しかし、2020年ほど多く良い結果があったわけじゃない」トスト代表は語った。「今年はモンツァで勝っただけじゃない。イモラでの4位、ポルティマオでの5位もあった。他にも良いレースはたくさんあった」「エキサイティングだったレースはひとつだけじゃない。良い結果になったレースがたくさんあったから、2008年を大きく上回ったと思う」トスト代表はまた、チームの団結力とガスリーのシーズン中のアジャスト能力を称賛した。「ファエンツァでは、設計チームと生産部門が本当にうまく機能し、力を合わせた」そうトスト代表は語った。「我々はプロセスのあらゆる段階で、ますます強力になっている。しかしそれだけでなく、チーム内の規律も、コース上のオペレーションに関してもうまくいった。チーム全体が、もっと向上していきたいと思っている」「ふたりの素晴らしいドライバーもいた。ピエールは大きく改善した。彼は今、本当に高いレベルに達している。だから我々は成功できる可能性があったんだ」「マシンは最初から機能していた。空力のアップグレードもパフォーマンスをもたらし、我々を前進させてくれた。こういうポイントが合わさり、成功を収めるという明確なイメージができたのだ」​

【F1】”何も考えないで走るだけだよ”　ライコネン

​​ライコネンは　2020シーズンが終わって「実際のところ、グランプリの週末にジャーナリストの数が減ったことは、意識していなかった。以前とは違うやり方になったけれど、作業量は変わらなかったね」「前はメディアと直接会って話していたが、今はコンピュータを通して話をする。僕にとっては、30分座って質問に答えるだけだから、そういう意味では何も変わっていない。残念だけどね」​「週末がこんなに変わってしまった、という話がたくさん出ているけれど、僕はそんな風には全然感じなかった。ホテルからサーキットに行って、またホテルに帰る。毎日その繰り返しだ。僕に関しては、週末の過ごし方は全く変わらなかったよ。外出して食事をとるのが好きな人にとっては、制限が厳しかったのだろうね。でも僕はフィジオのマーク・アーナルと一緒に移動し、これまでと全く同じ行動をしていた」といつもと変わらないと話す​​​

【F1】2021F1 ヨーロッパで開催されるレースのスタート時刻を現地時間の14時（日本時間21時）に戻す

​2018年以来、ヨーロッパでのF1レースのスタート時刻は通常15時10分（日本時間22時10分）とされてきた。これは、F1のオーナー企業であるリバティメディアが、テレビ視聴者を増やすための策の一環として推し進めてきたものだ。それ以前のスタート時刻は、現地時間の14時となるのが常だった。しかし、アメリカ大陸での視聴者を考えると、15時に遅らせた方が視聴しやすいと考えられたため、15時に繰り下げられた。また、放送局が番組を制作しやすいようにするため、15時きっかりのスタートではなく、15時10分のスタートとなった。こうすれば、番組が15時に始まったとしても、スタートからフィニッシュまでの全てを放送しやすくなると考えられたわけだ。この変更は、いくつかのメリットをもたらしたかもしれない。しかしF1界ではあまり人気がなかった。まずレースのスタート時刻が遅くなるということは、ぞれだけチームのスタッフの業務終了時刻が遅くなってしまう。当時、すでにチームスタッフの仕事量は限界に達しつつあったが、それをさらに厳しい状況に追い込んでしまうことになったのだ。また決勝終了後には、次のレースへと移動するために各チームが迅速に荷造りを行なう。そのための時間にも影響を及ぼすことになったわけだ。また15時きっかりではなく、15時10分と”10分”という余裕を作ったことで、ピットレーンの出口がオープンになるタイミングとレース前のセレモニーのスケジュールが複雑なモノになった。しかも、当初から早めに番組をスタートさせていたテレビ局にとっては、スタートが10分遅れたことで、その分のコンテンツを新たに作りだす必要があった。motorsport.comの取材によれば、F1はチームに対し、すでにヨーロッパでのレースのスタート時刻を従来の14時に戻すことを提案しており、チーム側も概ね賛成の意向を示しているという。そのため、この変更はまもなく承認されるものとみられる。ヨーロッパ以外でのレースのスタート時刻は、それぞれ視聴者や観戦客に最適になるように調整されることになるはずだ。​

【F1】ランド・ノリス　コロナウィルス陽性反応

​ノリス本人がコメントを発表、状況を説明した。「皆さん、お元気でしょうか。昨日、味覚と嗅覚がなくなったので、すぐに自己隔離に入り、検査を受けました」とノリスは述べている。「結果は陽性でした。そのため、自分が接触した人全員に連絡しました。これから14日間の自己隔離を行います」「体調は良く、他の症状はありませんが、皆さんに報告したいと思いました」「どうぞ気を付けてお過ごしください」​

【F1】”マシンに乗っていなくても、アレックスはレッドブルの一員だ”　ヘルムート・マルコ

​セルジオ・ペレスにレッドブル・ホンダのシートを譲る形となったアレックス・アルボンが、2021年シーズンのドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）に参戦する。レッドブルとの契約は依然有効のままであり、アルボンは今年、テスト兼リザーブドライバーとしてチームに帯同する傍ら、レッドブルの支援を受けてリアム・ローソンと共にDTMに参戦する。ただしF1に関わる業務が最優先との事でフル参戦は想定されていない。ヘルムート・マルコはDTMについて「優れたドライバーとGT3スポーツカーを擁する興味深いプラットフォーム」であるとして、アルボンとローソンにとって大きな試練となるとの考えを示した。​​​

【F1】スポンサー革命の父　ジョン・ホーガン氏　亡くなる

​70年代初頭にフィリップモリス社をF1進出へと導いたことで知られるマールボロの元マーケティング責任者　ジョン・ホーガン氏が、新型コロナウイルス感染症の合併症により、1日3日に76歳で亡くなった。​

【F1】ルイス・ハミルトン　浪人か？

​年末・年始を迎えて大きな話題が持ち上がった。ルイス・ハミルトンが、いまだどのチームとも契約してないことが判明。このままだと　浪人になってしまうかもしれない。F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）が昨年末に発表した2021年のF1暫定エントリーリストにはメルセデスのドライバーとしてハミルトンの名前が記されているものの、メルセデスとハミルトンとの契約は2020年末で切れてしまっており、いつ両者が最終的に新たな契約を結ぶことになるのかはまだわからない。最近、2020年シーズン終盤にメルセデスが年俸5000万ドル（約51億4000万円）という条件でハミルトンと契約を結ぶ用意をしていたものの、メルセデスの親会社であるダイムラーがそれに待ったをかけていたようだとの報道も行われている。そして、最近の情報によれば、メルセデスはハミルトンに対して年俸4000万ドル（約41億1000万円）とF1タイトルをとった場合にはその10パーセント相当額のボーナスを支給するという案を提示したものの、ハミルトンがその条件を蹴ったとも言われている。メルセデスF1チームの代表兼CEOであるトト・ヴォルフはハミルトンとの交渉が3月初旬に行われるF1公式プレシーズンテストの直前まで長引く可能性もあると示唆している。だが、伝えられるところによれば、ダイムラーのオラ・シャレニウス会長はできる限り早急にハミルトンとの契約を結ぶようヴォルフにプレッシャーをかけているようだ。シャレニウスは、もしもハミルトンとの契約がまとまらなければ、現在レンタル移籍のような形でウィリアムズに所属しているジョージ・ラッセルをメルセデスに引き上げても問題はないとの考えを持っているのだという。実際のところ、2020年のF1第16戦サヒールGPに新型コロナウイルス感染により欠場となったハミルトンの代役としてメルセデスから出走したラッセルが素晴らしいパフォーマンスを披露したのは記憶にも新しいところだ。うわさによれば、covid-19の影響により世界中が厳しい財政状況に陥っている中、ダイムラーはあまりにも高額な報酬を要求するハミルトンの姿勢を好ましいものとは受け止めていないようだ。メルセデスも新型コロナウイルスによる大きな打撃を受けており、今後大幅なコストカットを行うことを明らかにしているが、こうした中、今後メルセデスとハミルトンとの契約交渉がどのように展開されていくのかにも大きな注目が集まりそうだ。​

【F1】2021から金曜が60分走行に

​F1は、2021年のF1世界選手権から金曜日のフリー走行を60分間に短縮する。グランプリ週末の初日の走行は伝統的に90分間のフリープラクティスが2回で構成されていた。FIA（国際自動車連盟）とF1は変更を発表していないが、暫定競技規則の32.1条では次のように述べられている。「イベントの2日目（金曜日）に、それぞれ1時間、少なくとも2時間半離れた2回のフリープラクティスセッション（P1とP2）が行われる」土曜日の時間は変わらず、60分のプラクティスセッションで走行を開始し、午後に予選が行われる。この変更は、史上最多の23戦で構成される予定の2021年のF1世界選手権で、F1チームの財政的および実際的な負担をわずかに軽減することを目的としている可能性がある。しかし、F1は、今年のイモラで行われたような、2日間のレース週末の実装を検討していると伝えられている。このフォーマットでは金曜日の走行は行わず、F1チームは予選に先立って土曜日に1回のプラクティスセッションのみを行う。​

【F1】角田裕毅　最終戦FP1走れなかった

​2020最終戦アブダビFP1で　角田選手を起用できなかった理由をフランツトストが語った。「アルファタウリとしても、私個人としても、グランプリのレーサーとしての能力を見たかった」「ところがクビアトのマシンを使おうと思ったが、クビアトは182cmと背が高く、160cmの角田のためにクビアトのマシンのセットアップを調整するのは時間がかかりすぎた。そのため、単に変換に時間がかかりすぎて不可能だったことによるものだ」と話した。​

2021 A Happy New Year

【F1】ホンダF1エンジンの秘密兵器

​レッドブルに搭載されたホンダF1エンジンにはレギュレーションを巧妙に解釈した最新技術が搭載されているらしい。ホンダのエンジンサウンドが今まで以上に変化していると 2020当初からウワサになっていた。アイドル時（アクセルが踏まれてないとき）にも、少量のガソリンを燃焼させていると言われている。燃焼させた分だけ、ハイブリッドシステムが稼働し、より多くの電力を発生し、利用可能となる。また二輪のGPレースで過去にも、特殊な点火プラグのタイミング（当時 ビッグバンと呼ばれた）を生み出しているホンダだけに、既に何らかの特殊なシステムが入ってるのかもしれない。もう一つの実用性は、排気ガスに関係している。ホンダは、リアサスペンションのアッパーアームの下にある2本のエキゾーストパイプを動かして小さなブローオフを発生させ、中央のディフューザーエクストラクターからの気流抽出を増やし、ダウンフォースのわずかな増加に貢献しているとされている。​

【F1】2020年のF1ドライバーのクラッシュによる損害

​2020年のF1世界選手権では5名のドライバーが200万ドル以上の損害をもたらした。F1バーレーンGPでのクラッシュでマシンのほぼすべてが燃えたロマン・グロージャン（ハース）は唯一300万ドルを超えた。ランス・ストロール（レーシング・ポイント）、アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）、アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）、カルロス・サインツ（マクラーレン）が200万ドルを超えたドライバー。ちなみに責任の所在は計算には考慮されていない。例えば、ムジェロでタイヤがパンクしてクラッシュしたストロールの損害も彼の費用に含まれている。ビッグネームの中でチームに最も大きなダメージを与えたのはシャルル・ルクレール（フェラーリ）で190万ドル。マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）でさえ150万ドルの損害をもたらした。実際に彼の責任でのクラッシュはハンガリーGPでグリッドに向かう途中のクラッシュだった（30万ドルの損害）。一方、メルセデスのドライバーは、バルテリ・ボッタスが50万ドル、ルイス・ハミルトンが17万ドルと混乱をほとんど回避することができた。ロマン・グロージャンのクラッシュによってチーム別ではハースが約500万ドルと最多の損害となる。これにはエンジンへの被害は含まれていない。2位にはレッドブル・ホンダが約420万ドル、3位にはレーシング・ポイントが約340万ドルで続く。“最も高価”なグランプリは、ムジェッロで開催されたF1トスカーナGPだった。このレースでは、リスタートの1つで数台のマシンがクラッシュした。“最も安い”グランプリはアブダビGPで、1ドルのダメージもなかった。​

【F1】2020 F1 Driver of the Day

​マックスが最多取得だった。​

【F1】フジテレビ　2021年F1世界選手権　全戦をCS放送で完全生中継

​フジテレビは、2021年のF1世界選手権もCS放送「フジテレビNEXＴ ライブ・プレミアム」で金曜のフリー走行から日曜の決勝までの全セッションを完全生中継することを発表した。フジテレビは、鈴鹿サーキットで初めてのF1日本GPが開催された1987年から2016年まで、30年にわたってF1全戦を放送中。放送開始当初は地上波での録画放送が中心だったが、1998年からはCS放送で全戦生中継を行っている。角田裕毅選手の生での活躍も見れることになった。​最近ではライブストリーミングサービスのDAZNが国際的なスポーツの放映権を独占気味だが、2120年もフジテレビは引き続き全戦を金曜フリー走行から全セッション完全生中継することを発表。放送チャンネルは、有料のCS放送『フジテレビNEXT ライブ・プレミアム』となる。​

【F1】レッドブルの選択

​■アルボンはチャンスを活かせずレッドブルのモータースポーツアドバイザーであり、ドライバーを選ぶ権利を持っているヘルムート・マルコは、これまでもドライバーたちに対して厳しい判断を下してきたが、アレクサンダー・アルボンには十分な時間を与えていた。しかし、アルボンはそのチャンスを活かせず、マルコを満足させるだけの結果を残せなかった。アルボンは今季、2度の表彰台を獲得したものの下位に沈むことが多く、荒れたレースでも満足な順位でフィニッシュすることができなかった。F1デビューから約半年でトップチームのレッドブル・ホンダに大抜擢されたが、その後の約1年半の成績はトップチームにはふさわしくないと判断されてしまった。​レッドブルは近年、ジュニアドライバーを昇格させるのが伝統となっていた。しかし、マックス・フェルスタッペンと戦えるだけのドライバーは育っておらず、とうとうレッドブルのジュニアプログラム“外”から優秀なドライバーを採用することになった。マルコは「アレックスを日本のフォーミュラレースで走らせても構わない。日本のスーパーフォーミュラもF1と同じくらいシビアだ。ピエールが鍛えられたように、アレックスも鍛えられると思う。彼は日本でも人気のあるレーサーだ」と語った。​■ペレスの決定打は？ペレスが選ばれた決定的な要因は、やはり初優勝を果たしたことだろう。今季所属していたレーシングポイントは、元F1王者4冠のセバスチャン・ベッテルとの契約を発表し、ペレスはシートを失ってしまった。ペレスはすぐにレッドブルなど空いているシートのチームにコンタクトを取ったものの、レッドブル側からは「アルボンが最優先だから、待つように」とだけ言われてしまう。F1から去るか、トップチームのシートを掴むか、ペレスはF1での生き残りを賭けて結果を残すしかなかったが、そんな大きなプレッシャーの中、190レース目にしてようやくF1初勝利を掴んだ。今季は大活躍を見せてドライバーランキング4位という好成績で終えたペレスだったが、最終戦アブダビGP終了時点ではシートは決まっていない状態だった。レッドブルは、マックス・フェルスタッペンのチームメートには常にトップ4で安定してフィニッシュできるドライバーを望んでいたが、浮き沈みの激しいアルボンはそれを実現できなかったため、ペレスとの契約が決まった。​レーシングポイントが来年について彼に話をした後、彼は明らかにメルセデスがやっていたすべてに非常に注意を払っていた。その点に関して彼らが多くのインプットを期待しているとレッドブル首脳陣は話す。​■レッドブル・ジュニアは？レッドブル・ジュニアとしてここまで育ててきたピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）や、来季はシートを失ったダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）も選ばれることはなかった。角田裕毅は来季F1デビューするため、いきなりレッドブルで走らせるギャンブルはさせない。レッドブルはフェルスタッペンに続く優秀なジュニアドライバーが育っていないのだ。そこで外からドライバーを探すしかなくなったレッドブルの候補に上がったのは、ベテランのペレスとニコ・ヒュルケンベルグだったが、今季フル参戦しながら、上位で結果を出していたペレスはレッドブルにとって最有力候補だった。初優勝も経験し、今季は何度も上位争いをしてきたペレスがレッドブルに加われば、打倒メルセデスも夢ではない。来季はダウンフォースは削減されるものの、シャシーなど基本的なレギュレーションは今年と同じだからだ。■2022年はペレス、アルボン、角田裕毅の3択問題は大きくレギュレーションが変わる2022年だ。1年後の2021年の終わりに、レッドブルの選択肢はペレス、1年休ませたアルボン、そしてF1で1年目のアルファタウリ・ホンダで頭角を現せば角田裕毅という選択も出てくる。ペレスはフェルスタッペンとどれほど戦えるのだろうか？単年契約のペレスは、前半戦が勝負となる。開幕戦から夏までに安定して表彰台を獲得し、優勝を狙えるポジションにいることを望まれるだろう。フェルスタッペンのためのチームになっているレッドブルで、ベテランのペレスは短期間でチームとクルマに慣れて自由自在に操る必要がある。ペレスはフェルスタッペンとどれほど戦えるのだろうか？単年契約のペレスは、前半戦が勝負となる。開幕戦から夏までに安定して表彰台を獲得し、優勝を狙えるポジションにいることを望まれるだろう。フェルスタッペンのためのチームになっているレッドブルで、ベテランのペレスは短期間でチームとクルマに慣れて自由自在に操る必要がある。フェルスタッペンは2015年にF1デビューした当時はカルロス・サインツ（来季はフェラーリ）と激しいバトルをして勝ち、チームメートに負けたのは2016年と2017年のダニエル・リカルド（来季はマクラーレン）くらいだ。そんなフェルスタッペンにとっては強いチームメートが加入することは歓迎かもしれない。もちろん2013年以来、世界チャンピオンを奪われ続けているレッドブルにとっても良いことだろう。ペレスは開発力にも定評があり、今季見せたように速いクルマがあれば好結果を残せるのだ。しかし、そんなペレスもうかうかしていられない。来季アルファタウリ・ホンダからF1デビューを果たす角田裕毅は、今季F2ルーキーながらチャンピオン争いに絡んできた。その習得の早さには誰もが驚いており、レッドブルが期待するのも当然だ。ただ、角田裕毅の将来を考えれば、2年はアルファタウリ・ホンダでF1を学ばせて、3年目でレッドブルへ昇格させるのがベストだろう。何せ相手はあのフェルスタッペンだからだ。ではアルボンの2022年の復帰はあり得るのだろうか？実戦から離れてしまうアルボンにとってF1復帰は実際はかなり難しいだろう。アルファタウリ・ホンダのシートもジュニアドライバーたちが虎視眈々と狙っている。さらにヘルムート・マルコも期待する角田裕毅がこのまま順調に育てば、アルボンにレッドブルのシートはない。190戦を超えるベテランのペレスにとってはトップチームで走る最大のチャンスが巡ってきた。そして角田裕毅は、そんなトップチームであるレッドブルのシートまであと1歩のところにいる。2021年シーズンすらまだ始まっていないが、2022年以降のトップチームのシート争いはすでに始まっているのだ。日本人としてF1での優勝、そしてチャンピオンをも狙える可能性のある角田裕毅の来季の活躍を期待せずにはいられない。​​​

【F1】”自分の意志を決定する必要がある”　セルジオ・ペレス

​​「2021年にレッドブル・レーシングでレースを機会を与えてくれたレッドブルに本当に感謝している」とセルジオ・ペレスはコメント。「チャンピオンシップを争っているチームでレースをするチャンスは、僕がF1に参加してからずっと望んでいたことだし、マックスと並んでレッドブルカラーでグリッドに足を踏み入れることを誇りに思っている」「来シーズン、僕が全力を尽くすことは間違いないことだ。このチームに来るということは、優勝を常に視野に入れて戦えるというのは間違いない。チームは僕と同じ勝利のメンタリティを持っているし、パフォーマンスを発揮して、チームがまたタイトルを目指して戦うために自分がここにいることは分かっている」​​

【F1】セルジオ・ペレス　2021レッドブル・レーシングと正式契約

​レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンの2021年チームメイトとして、セルジオ・ペレスを起用することを発表した。1年半レギュラードレイバーを務めたアレクサンダー・アルボンは、同チームのテスト＆リザーブドライバーとしてレッドブルファミリーに残る。レッドブルは基本的にはジュニアプログラムからドライバーを昇格させるポリシーを貫いてきたが、モータースポーツコンサルタントのヘルムート・マルコは、他に目を向ける可能性も認め、候補として経験豊富なペレスとニコ・ヒュルケンベルグの名前を挙げていた。​

【F1】佐藤万璃音 F1マシンでの初走行は「何もかもが衝撃的だった」

​佐藤万璃音が、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで開催されたF1ヤングドライバーテストにアルファタウリ・ホンダからから参加。127周を走行して13番手タイム（1分38秒495）を記録した。F1チームや自動車メーカーの支援を受けずに海外に挑戦している佐藤万璃音は、今年トライデントからFIA-F2に参戦。1ポイントを獲得してランキング22位でシーズンを終了している。若手ドライバーにF1マシンでの走行機会を与えることを目的とした今回のF1ヤングドライバーテストで、佐藤万璃音はアルファタウリ・ホンダでの走行機会を得てF1マシン初走行を実現。ホンダF1の支援を受けて参加している角田裕毅とともにアルファタウリ・ホンダは日本人ドライバー2人というラインアップでテストを行った。「まず、今日は初めてF1カーをする機会を与えてくれたスクーデリア・アルファタウリの皆さんに感謝したいです」と佐藤万璃音はアルファタウリ・ホンダのプレススリースにコメントを寄せた。「かなり多くの周回数を走り込むことができましたが、ソフトコンパウンドでの走行で少しトラフィックに巻き込まれてしまったのは残念でした。そこまではいい感じでしたが、今日は自分の持っているすべてを出し切れたとは言えません」「それでも、F1カーでの初日は本当に楽しかったですし、素晴らしい経験でした。またすぐにこのマシンを運転できることを願っています」また、自身のTwitterで改めてテストを振り返った。「僕の人生の中で、特別な1日でした」と佐藤万璃音は投稿。「初めてのF1は物凄いパワーで、物凄いグリップで、何もかもが衝撃的でした。テストメニューも全部こなした上で、トラブルフリーでたくさん距離を走らせてくれたチームに感謝です」「最高の1日でした。ありがとう」​

【F1】日本人F1レギュラー久しぶりに誕生　角田裕毅

​​​​​​​12/16　アルファタウリは2021のドライバーに角田裕毅を起用することを発表した。2014年の小林可夢偉以来のレギュラードライバーが誕生することになった。フランツトスト代表は、レッドブル・ジュニアチームの一員である角田の走りを観察してきた結果、すでにF1ドライバーになる準備はできており、チームにとっても大きな財産になると考えたという。「レッドブルはここ数年、角田選手のパフォーマンスを注視してきた。彼は我々チームにとって大きな財産になると確信している。今年のF2でのパフォーマンスを見ていると、レースでのアグレッシブな姿勢と技術的な部分に対する理解の深さを持ち合わせていることが分かる」とトスト代表は語る。「11月にイモラ・サーキットで2018年型のマシンをドライブした際には、レースシミュレーションにおいてラップタイムが非常に安定しており、一日のなかで進歩を見せ、エンジニアに対して優れたフィードバックを提供した」「また、ホンダのエンジニアともスムーズなコミュニケーションをとっており、来年新しいパワーユニットが出てくるが、それは間違いなくチームの助けになる」「今週のアブダビでのテストでも、彼の習熟の早さを見て取ることができた。彼はF1ドライバーになる準備ができている」​​​昇格に当たって　角田本人は「レースの世界で戦う多くのドライバーと同じように、僕にとってもF1ドライバーになることは、小さな頃からの夢でした。ですので、来年からF1の舞台でレースができることを本当にうれしく思っています」「僕にこのような機会を与えてくれたアルファタウリ、レッドブル、ヘルムート・マルコ博士、それに僕のキャリアを長年にわたりサポートし、欧州で戦うチャンスをくれたホンダにはとても感謝しています」「また、今年F2を一緒に戦い、僕に多くのことを教えてくれたカーリンをはじめ、これまでのキャリアで所属してきたすべてのチーム・関係者の皆さんにも、この場を借りて感謝の言葉を送ります」「僕が来年F1でレースをすることは、日本で応援してくれるファンの皆さんの夢を背負って戦うことでもあると思っています。みなさんと一緒にさらなる夢を叶えられるよう、これからも全力で戦っていきます」​と語った。​以前から角田の才能を高く評価し、時に叱咤激励しながらもその走りを常に見守り続けたマルコは今回の起用に「日本のモータースポーツ界をまた盛り上げてくれる信じている」とコメントしている。「Hondaと協力をはじめた時、山本（雅史）さん（ホンダF1マネージングディレクター）に有望な若手ドライバーのリストを頂きました。リストの3選手の中で一番印象を受けたのが裕毅でした」「その後のF3のテストでは、高速コーナーで素晴らしい走りを見せるなど目を見張るものがありました。HondaにはHondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクトがあり、挑戦ではありましたが彼らと共に裕毅のF3参戦をサポートしました」「F3では一勝のみで時期尚早という声もありましたが、翌年のF2挑戦は正しい判断をしたと思っています。日本は非常にモータースポーツが盛んな国です」「ここ10年、F1で成功した日本人はいません。裕毅のように若く、向上心のあるドライバーが日本のモータースポーツ界をまた盛り上げてくれる信じています」​最後に本田技研工業株式会社の八郷隆弘代表取締役社長が祝福のコメントを寄せた。「まずは角田選手に『F1レギュラードライバー昇格おめでとう！』と伝えたいです。また、F1を夢の舞台として目標とする若手ドライバーたちを長年応援している私たちにとって、角田選手がF1のレギュラードライバーの座をつかんだことはひとつの夢が叶ったことになり、とても嬉しく思います」「世界最高峰のステージでの戦いはこれまで以上に険しいものになるとは思いますが、世界最速という次の夢を追う角田選手がそこで大活躍をしてくれることを楽しみにしています」​

【F1】2020F1アブダビテスト 午前

​​2020年のポストシーズンテストは“ヤングドライバーテスト”の位置付けで本来ならば2戦以上のグランプリ経験があるドライバーは対象とならない。ルノーが2021年にF1に復帰するフェルナンド・アロンソの起用を求め、FIAがそれを許可したことで、事実上“2020年にグランプリに参戦していない”ドライバーが対象となり、ストフェル・バンドーンやロバート・クビサ、セバスチャン・ブエミが参加している。​2021年にアルファタウリ・ホンダF1からデビューが期待されている角田裕毅には海外メディアからも注目が集まる中、60周を走行。もう1台のアルファタウリを走らせている佐藤万璃音は65周を走行した。​

【F1】フェルスタッペン圧勝「メルセデスからのプレッシャーは一切なし。完璧な最終戦」

​フェルスタッペンはポールポジションからミディアムタイヤでスタート、バーチャルセーフティカー導入／セーフティカー出動となった際、10周目にハードタイヤに交換、55周のレースを走り切った。スタート後も首位を保ち、全ラップをリードして、2位バルテリ・ボッタス（メルセデス）に15.976秒の差をつけてフィニッシュ、第5戦70周年記念GPに続くシーズン2勝目を獲得した。フェルスタッペンは1分40秒958でレース中のファステストラップも記録するかと思われたが、ファイナルラップにダニエル・リカルド（ルノー）がタイムを更新、フェルスタッペンは惜しくも“グランドスラム”の達成には届かなかった。ドライバーズ選手権でフェルスタッペンはメルセデス勢に続く3位となったが、2位バルテリ・ボッタスとの差はわずか9点だった。​「メルセデスはPUのパワーを下げていたようだ」​「本当に楽しかった。昨日からすでに楽しかったけどね」とマックス・フェルスタッペンは 語った。「今日は良いスタートを切れたし、それ以降はタイヤの労わることができた。でも、マシンは本当にバランスが良かった。基本的に僕たちはすべてを正しく行った」「一番前からスタートすれば、ペースをもう少しコントロールでき、少し楽になる。メルセデス勢が後退していくのが見えて少し楽になった」「もちろん、少しトラフィックとバックマーカーを攻略する必要があったけど、全体としてはチームにとって非常に強力なレースだった」マックス・フェルスタッペンは、レッドブルとホンダF1はこのポジティブな勢いを2021年に維持し、最初からメルセデスに挑戦しなければならないと語る。「もちろん、このような形でシーズンを終えることは常に良いことだ。チームは一年中、マシンを改善するために一生懸命働いてきた。そして、その最後のレースで勝てたことは、全員にとって良い後押しだ」とマックス・フェルスタッペンは語る。「チーム全員にとって冬に入るための良いモチベーションになると思う。来年の初めから競争力を発揮できることを願っている」メルセデスは、ヤス・マリーナ・サーキットで通常のレベルをはるかに下回っているように見えた。マックス・フェルスタッペンも彼らがフルアタックしていたわけではないと考えている。実際、メルセデスは土曜日の予選でパワーユニットの出力を下げており、レースでもそのままだったとマックス・フェルスタッペンは考えている。メルセデスの苦戦ぶりに驚いたかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「おそらくその背後にはいくつかの理由があると思う」とコメント。「彼らはパワーを少し下げなければならなかった」​

【F1】2020年F1最終戦アブダビGP　決勝

​土曜日の予選の解説で、図らずも　浜島裕英さんが「メルセデス・ハミルトンとレッドブル・フェルスタッペンがいなくなると、面白いレースになるんですねを実践してしまう形になった 2020年F1最終戦アブダビGP中東3連戦の最後となるF1アブダビGPはヤス・マリーナ・サーキット。無観客でレースは開催された。太陽の下でスタートし、日没をはさんでナイトレースへと移行するグランプリであり、日没の暗さを避けるため、人工照明はスタート時から点灯される。ピレリは、ヤス・マリーナ・サーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）と最も柔らかいコンパウンドを持ち込んでいる。決勝ではハードとミディアムのいずれか1セットを使う。すでにドライバーズ選手権ではルイス・ハミルトン、コンストラクターズ選手権ではメルセデスが1位、レッドブル・ホンダが2位を確定されているが、それ以外はまだ流動的な状況。ドライバーズ選手権2位、コンストラクターズ選手権3位という残りの最上位をかけた戦いが繰り広げられる。また、最終戦ということで、移籍が決定しているドライバーらにとっては現所属チームにとっては最後のレースとなる。前日の予選から　絶好調のレッドブル・フェルスタッペンがスタートからトップを維持。スタートを決めると、そこから全ラップをリードしてレースを支配。ポール・トゥ・ウィンで今季2勝目、通算10勝目。レッドブルとして今季2勝目、ホンダF1エンジンとしては今季3回目の勝利となった。最終ラップでダニエル・リカルド（ルノー）がファステストラップを記録しなければ、史上最年少グランドスラムというところだった。チームメイトのアレクサンダー・アルボンも堅実なレースで4位入賞を果たした。2位にはメルセデスのバルテリ・ボッタス、3位にはルイス・ハミルトンとメルセデス勢が続いた。MGU-Kに不安要素があったことでペースを上げることができず、ハミルトンは最後にアレクサンダー・アルボンまで1.572秒差まで迫られた。メルセデスはコンストラクターズ選手権7連覇、ドライバーズ選手権ではルイス・ハミルトンが7回目のタイトル、バルテリ・ボッタスもランキング2位。15回のポールポジション、13勝という圧倒的なシーズンとなった。レース終了後にはハミルトンとボッタスがドーナツターンを披露した。5位にはランド・ノリス、6位にはカルロス・サインツが続き、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でレーシング・ポイントを抜いて3位でシーズンを終えた。7位のダニエル・リカルド（ルノー）はファイナルラップでファステストラップを記録。8位にはピエール・ガスリー（アルファタウリ）、9位にはエステバン・オコン、10位にはランス・ストロール（レーシング・ポイント）が続いた。レーシング・ポイントでの最後のレースとなったセルジオ・ペレスは、新しいパワーユニットコンポーネントを投入したことで最後列からスタートしたものの、10周目にMGU-Kのトラブルでリタイアに終わった。それでもレーシング・ポイントはコンストラクターズ選手権4位を維持した。アルファタウリ・ホンダF1のダニール・クビアトは11位でフィニッシュ。ホンダF1は最後のレースを3台入賞で終えた。フェラーリはシャルル・ルクレールが13位、セバスチャン・ベッテルが14位。今年フェラーリは1回もトップを走らずにシーズンを終えた。（1987、1992年に次ぐ3回目）​

【F1】2020年F1　最終戦予選

​レッドブル・ホンダF1は、F1アブダビGPの予選でマックス・フェルスタッペンが今季初ポールポジションを獲得。すべてのセクターでベストタイヤを記録していなかったフェルスタッペンが見せたまさに“全集中”のアタックだった。すでに2020年のF1ワールドチャンピオンはルイス・ハミルトンが獲得し、ランキング2位争いは残っているものの、マックス・フェルスタッペンにとっては“失うものなにもない”最終戦。予選にむけてマックス・フェルスタッペンは“Full send（結果にとらわれず全力を尽くす）”だと強調していた。鬼滅ブームにあやかれば、まさに“全集中”のアタックでポールポジションを勝ち取った。レッドブル・ホンダF1は、これまで得意だったコーナーが多いセクター3をある程度妥協し、ストレート区間であるセクター1とセクター2に焦点を合わせたウイングの小さなパッケージを持ち込んだ。それが予選では奏功した。マックス・フェルスタッペンは、セクター2までにバルテリ・ボッタスに対して0.93秒のリードを築く。セクター3では0.58秒負けたが、最終的に0.025秒差の僅差でボッタスを上回った。一方、病み上がりのルイス・ハミルトンは集中力を維持することができなかった。元々セクター3では思うようなタイムを出せていなかったハミルトンだが、セクター2までにバルテリ・ボッタスに1.21秒、フェルスタッペンにも0.039秒リードしていた。しかし、セクター3で精彩を欠き、3番手に終わった。ホンダF1にとっても、レッドブルのシャシーと融合し、ストレートでメルセデスに競り勝てたことは来季にむけて大きな自信につながるはずだ。ヤス・マリーナ・サーキットは、オーバーテイクが難しいサーキットであり、できたとしてもそれはストレート。トップスピードを重視したマックス・フェルスタッペンは、スタートでリードを奪って予選と同じような展開に持ち込むことができれば、最終戦で勝利を飾ることも可能かもしれない。2020年 F1アブダビGP 予選 （結果・タイム）1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ） - 1分35秒2462．バルテリ・ボッタス（メルセデス） - 1分35秒2713．ルイス・ハミルトン（メルセデス） - 1分35秒3324．ランド・ノリス（マクラーレン） - 1分35秒4975．アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ） - 1分35秒5716．カルロス・サインツ（マクラーレン） - 1分35秒8157．ダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ） - 1分35秒9638．ランス・ストロール（レーシングポイント） - 1分36秒0469．シャルル・ルクレール（フェラーリ） - 1分35秒06510．ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ） - 1分35秒24211．エステバン・オコン（ルノー）12．ダニエル・リカルド（ルノー）13．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）14．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）15．セルジオ・ペレス（レーシングポイント）16．キミ・ライコネン（アルファロメオ）17．ケビン・マグヌッセン（ハース）18．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）19．ピエトロ・フィッティパルディ（ハース）20．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）​

【F1】メルセデスF1　2020最終戦　全員で走る

​メルセデスF1は、継続的な成功を記念して、2020年のF1世界選手権の最終戦となるF1アブダビGPの土曜日と日曜日のW11に全従業員の名前と7つのスターが施されたエンジンカバーを走らせる。今年、メルセデスは、ダブルタイトル7連覇という偉業を達成。コンストラクターズ選手権は第13戦F1エミリア・ロマーニャGPで確定。ルイス・ハミルトンはミハエル・シューマッハの史上最多記録に並ぶ7回目のF1ワールドチャンピオンを第14戦F1トルコGPで確定させるなど、今年も圧勝だった。メルセデスF1は、チームの驚異的な成績を記念して、最終戦のW11にチームの継続的な成功に貢献した全員の名前を記載。「ボディワークには、クアラルンプール、シュトゥットガルト、トリノ、ブラックリー、ブリックスワースなど、今年の成功に貢献した人々の名前がす​​べて含まれている」とメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは語った。「非常に困難な時期もあったが、この世界選手権のタイトルは我々全員にとってもやりがいがあるものだった」「さらに、7回連続のダブルワールドチャンピオンシップを記念して、エンジンカバーに7つのペトロナスグリーンスターが付けられる」​

【F1】ルイス・ハミルトン 2020F1最終戦アブダビGPで復帰

​ルイス・ハミルトン F1アブダビGPで復帰  メルセデスは、ルイス・ハミルトンが隔離期間を終え、12月9日（水）に実施した新型コロナウイルス検査で陰性だったことを発表した。その後、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、木曜日の午後にアブダビに移動し、到着時に再び陰性という検査結果が出た。メルセデスは12月10日（木）に声明を発表。「ルイスはバーレーンでの自己隔離期間が完了する前に、水曜日にCOVID-19の検査で陰性だった」と述べた。「これにより、彼は木曜日の午後にアブダビに旅行することができ、到着時に陰性だった。ルイスは明日パドックに入るために必要なFIAのプロトコルを完了し、週末のレースに参加できる」と述べた。FIAは、ルイス・ハミルトンに特別な免除は与えられてはおらず、すべての人と同じ標準的な手順に従わなければならなかったと述べた。​

【F1】2020F1サクヒールGP 大波乱！セルジオ・ペレス初優勝！

​2020年のF1世界選手権 第16戦 F1サクヒールGPの決勝が12月6日（日）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、レーシング・ポイントのセルジオ・ペレスがF1初優勝を果たした。バーレーンでのダブルヘッダーの2戦目は、サーキットが位置するサクヒール地方から名前をとってF1サヒールGPとして開催。F1で48個目のグランプリ名となる。1週目はインターナショナルトラックが使用されたが、2週目は全長3.543㎞の外周を利用したアウタートラックが使用される。ブレーキングを行う“コーナー”と呼べる場所は4か所となる。今年中止となったモナコに次いで2番目に短いレイアウトで開催されるF1サクヒールGPは、305kmの公式最小距離を確実にするために87周のレースとなる。これは今年のグランプリの中で最多周回数となる。また、先週末のレースは日没前にスタートが切られる“トワイライトレース”だったが、今週のF1サクヒールGPはバーレーンで初めて日没後にスタートする“ナイトレース”が行われる。ピレリは、F1サクヒールGPに先週と同じC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ハード）を持ち込んでいる。7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが新型コロナウイルスに感染して欠場。王者不在のレースとなった。メルセデスは代役としてウィリアムズのF1ドライバーのジョージ・ラッセルを起用。ウィリアムズはジャック・エイトケンがF1デビュー。さらに先週末のF1バーレーンGPで大クラッシュを喫したロマン・グロージャンが欠場し、ハースF1はリザーブ兼テストドライバーのピエトロ・フィッティパルディがF1デビューを果たしている。日曜日のバーレーンは風が強く、ダミーグリッドへと向かうレコノサンスラップではコース上に砂が舞う状態。現地時間20時10分。気温24度、路面温度27度のドライコンディションで87周のレースはスタート。オープニングラップから波乱。ターン4でシャルル・ルクレールが止まり切れずにセルジオ・ペレスに接触。その事故を避けようとしたマックス・フェルスタッペンがグラベルに逃れるがそのままウォールにクラッシュ。ルクレレールとフェルスタッペンがリタイアする。レースは、ラッセル先頭、ボッタス2番手で進行して楽勝ムードが漂うが、62周目のジャック・エイトケン（ウィリアムズ）の単独クラッシュで導入されたバーチャルセーフティカーで波乱。メルセデスはダブルストップを行うが、2番目に入ったバルテリ・ボッタスの左フロントタイヤの交換に時間がかかり5番手まで後退。さらにジョージ・ラッセルがミックスドセット（ドライバー間のセットを間違う）で再ピットインして5番手まで順位を落とす。ボッタスはミックスドセットによってタイヤを交換できなかった。さらにその後、ジョージ・ラッセルはタイヤがパンクしてピットイン。15番手まで順位を落とす。優勝はレーシング・ポイントのセルジオ・ペレス。1970年のベルギーGPのペドロ・ロドリゲス以来、半世紀ぶりに表彰台でメキシコ国歌が流れた。オープニングラップのインシデントで最後尾まで順位を落としたペレスだが、結果的にそれによるピットインでのタイヤ交換が奏功。メルセデス勢の自滅によってトップに立つと、2位に10秒の差をつけてトッでチェッカー。194戦目にして10回目の表彰台でF1初勝利。史上110人目のウィナーとなった。来季のF1シートが決まっていないペレスの目には涙が光った。レーシング・ポイントとしても初優勝。チームとしては2013年のジョーダン時代のブラジルGPでのジャン・カルロ・フィジケラまで遡る。チームメイトのランス・ストロールも3位に入り、レーシング・ポイントとして初めてのダブル表彰台を獲得した。2位にはルノーF1のエステバン・オコンが入り、F1初表彰台を獲得。214人目の表彰台登壇者となった。​​​​以下、4位カルロス・サインツ（マクラーレン）、5位ダニエル・リカルド（ルノー）、6位アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）、7位ダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）、8位バルテリ・ボッタス（メルセデス）、9位ランド・ノリス（マクラーレン）、10位ジョージ・ラッセル（メルセデス）。マクラーレン、ルノー、メルセデスがダブル表彰台、ホンダF1勢は2台が入賞。優勝が見えていたジョージ・ラッセルにとって悔しい（？）F1初ポイントとなった。もしかして　優勝だった・・・・・メルセデスチームも普通のチームだったとういうところ。苦節10年の末　掴んだ栄光　なのに来シーズンは何​​処に？​​​​​

【F1】ロマングロージャン F1人生に幕

​グロージャンは第15戦バーレーンGPの決勝レース1周目に大クラッシュを喫した。マシンは一瞬で炎上したが、グロージャンは自力で脱出。両手の甲をやけどしたものの、幸いなことに大きな怪我はなかった。バーレーン国防軍病院を退院後は最終戦に向けてトレーニングを再開したが、最終的には自宅のあるスイスに戻りやけどの治療を続けることを決断。今年限りでハースF1を離れることが決まっているグロージャンにとっては、バーレーンGPがこのチームでの最後のレースとなった。グロージャンは、ハースの公式サイトに以下のようにコメントを寄せた。「アブダビでの僕の最後のレースを走ることができず、チームとともにいられないというのはとても悲しいことだ」「手の治療のために医者と一緒にできる限りのことをしてきたけれど、レースに出るというリスクは、僕の回復と健康にとってあまりに大きすぎる。だからレースに出ないという決断を下した。僕の人生において最も難しい決断のひとつだけど、もちろん賢明な決断だ」「チームのみんなが恋しいけれど、今まで通り彼らを応援するよ」なおグロージャンの代役は、第16戦サクヒールGPでステアリングを握るピエトロ・フィッティパルディが引き続き務めることになる。​

【F1】角田裕毅　最終戦を2位表彰台で飾る

​角田裕毅 最終戦を2位表彰台で終え、同時にシリーズランキング3位となった。レース1で今季3勝目を挙げた角田裕毅は、リバースグリッドのレース2を8番グリッドからスタート。スタートで12番点い順位を落とした角田裕毅だったが、上位勢が激しいバトルでタイヤを使い切っていく中、巧みなタイヤマネジメントで粘り強く順位を上げてく。そして、ファイナルラップの最終コーナーでダニエル・ティクトゥムをオーバーテイクして2位でチェッカー。残念ながら、200ポイントとランキング2位のカラム・アイロットに1ポイント及ばず、ランキング3位でシーズンを終えた。これで40点のスーパーライセンスポイントが加算され、ストレートでF1スーパーライセンス取得となった。優勝はユアン・ダルバラが初勝利。カーリンがワンツー・フィニッシュでシーズンを締めくくった。3位にはダニエル・ティクトゥムが続いた。​

【F1】角田裕毅　F1スーパーライセンス取得確定！

​角田裕毅、F1スーパーライセンス取得が確定！レース1、オーバーテイク時にコース外でアドバンテージを得たとしてトップでチェッカーを受けた角田祐樹が審議対象ろなっていたが、ニキータ・マゼピンにコース外に押し出されたとしてペナルティはなし。優勝が確定した。一方、ニキーター・マゼピンは角田裕毅をコース外に押し出した行為、またフェリペ・ドルゴヴィッチを過度にプロックした行為にそれぞれ5秒加算ペナルティ、合計10秒加算ペナルティが科せられた。これによってマゼピンは9位に降格した。その結果、ポイントランキングは以下のように変更となった。1．ミック・シューマッハ（215）2．カラム・アイロット（201）3．角田裕毅（186）4．ロバート・シュワルツマン（171）5．ニキータ・マゼピン（164）6．クリスチャン・ルンガー（149）7．周冠宇（143.5）8．ルイ・デレトラズ（134）レース2で最大で獲得できるポイントは優勝（15）＋ファステストラップ（2）＝合計17ポイント。5位のニキータ・マゼピンに22ポイント差をつけた角田裕毅はランキング4位以上が確定。30点のF1スーパーライセンスポイントを取得できることが確定し、ライセンス取得の40点を満たすことになった。F1レース出場の資格を得た角田裕毅は2021年にアルファタウリ・ホンダからF1デビューすることが期待されている。​

【F1】角田裕毅　ポールtoウィン

​角田裕毅　ポールtoウィンFIA-F2 第12戦 バーレーン大会のレース1が12月5日（土）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅が優勝し、29ポイントを加点してランキング5位以上が確定した。最終戦　FP1出走するかもしれない？​

【F1】ルイス・ハミルトン 新型コロナウイルスに感染

​​​12月1日（火）、メルセデスAMGペトロナス・モータースポーツは、ルイス・ハミルトンが新型コロナウイルスの検査で陽性となったため、今週末に開催されるF1第16戦サクヒールGPには出場しないことを発表した。メルセデスの発表によると、ハミルトンは先週3回行われた検査ではいずれも陰性だった。3回目の検査は日曜日の午後にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたもので、レース週末の検査プログラムの一環だったという。月曜日の朝、ハミルトンは起床時に軽い症状を訴えた。それと同時に彼がバーレーンに到着する前に接触した人物が新型コロナウイルスに感染していたことを知らされ、ハミルトンはさらなる検査を受けた。その結果、陽性反応を示したという。ハミルトンは現在、新型コロナウイルス感染症のプロトコルと、バーレーンの公衆衛生当局のガイドラインに従って隔離している。軽い症状を除けばハミルトンは体調も良好とのことだ。​​自身は「やあみんな、今週末にレースに出られないことに悲しみに打ちひしがれているよ」とソーシャルメディアで言った。「6月にシーズンを開始して以来、チームと僕は可能な限りの予防策を講じてきたし、安全を確保するためにあらゆる場所で規制を遵守してきた」「先週、3回の陰性結果が出ていたけど、残念ながら、昨日の朝、軽度の症状で目が覚め、改めて検査を受けたところ、陽性結果が出た。すぐに僕は10日間の自己隔離に入った」「今週末にレースができないことには本当にがっかりしているけど、僕の優先事項は、他の人を守るためにプロトコルとアドバイスに従うことだ。軽度の症状で大丈夫だと感じ、健康を維持するために最善を尽くすことができて本当に幸運だ」「みなさんもどうか気をつけて。注意しすぎるということはない。今は誰にとっても心配な時期であり、僕たちは自分自身とお互いのことに気を配る必要がある。前向きに考えよう」10日間という隔離期間は、まだ最終戦アブダビGPに出場できる可能性がある。そのためにはアブダビに移動する前、そして、到着後に検査を受けて陰性である必要がある。​

【F1】レッドフル ディートリッヒ・マテシッツ　3億43000万ユーロ（約426億円）の配当

​新型コロナウイルスの世界的大流行は人々の生活に多大な影響を与えているが、レッドブルの共同創設者であるディートリッヒ・マテシッツは、少なくとも3億43000万ユーロ（約426億円）の株主配当金を受け取ったと報じられている。オーストリアの市場規制当局の発表によると、エナジードリンクメーカーのレッドブルは、2019年に世界中で推定75億缶を販売。今年、5億5000万ユーロ（約684億円）の特別配当を行った。プロクター・アンド・ギャンブル（P&G）社で歯磨き粉のマーケティングを担当していたディートリッヒ・マテシッツは、1984年にタイに出張した際、エナジードリンクが時差ボケに効くことを発見し、1987年にタイでグラティン・デーンの名前でエナジードリンク販売を行っていたチャリアオ・ユーウィッタヤーとともにレッドブルを設立。レッドブルの名前で販売を開始した。ディトリッヒ・マテシッツは、2005年にレッドブル・レーシング、2006年にトロロッソ（現アルファタウリ）を設立し、F1で65勝を挙げるとともに他のエクストリームスポーツへのスポンサーシップで知名度を拡大し、33年後に世界中で数十億缶のレッドブルを販売するまで拡大。会社の資産価値は推定275億ドル（約2兆8700億円）とされている。ディートリッヒ・マテシッツは、レッドブルの49％の株式を保有。残りの49％はチャリアオ・ユーウィッタヤーの11の家族、残りの2％はチャリアオ・ユーウィッタヤーの長男であるチャレルムが保有している。レッドブルは、2012年に亡くなったタイ人創業者のチャリアオ・ユーウィッタヤーの家族に2億1140万ユーロ（約263億円）の配当金を分配。ディトリッヒ・マテリッツは3億43000万ユーロを手にした。​

【F1】マックス・フェルスタッペンがF1で車番「33」を選んだ理由

​フェルスタッペンは以前、ABtalksとのインタビューの中で「僕が本当に好きなのは”3″なんだけど、既にダニエルに取られてしまっていたから使えなかったんだ。そこでもう一つ3を足す事にしたんだよ」と述べ、本来であれば「3」を望んでいたものの、ダニエル・リカルドが既にこれを使用していたために申請できなかったと明かしている。​

【F1】F1トルコGP決勝当日にピレリのマリオ・イゾラがCOVID-19で陽性

​ピレリは11月16日(月)、F1部門及びモータースポーツ部門の責任者を務めるマリオ・イゾラが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）検査で陽性反応を示した事を明らかにした。これはF1トルコGP決勝当時の11月15日(日)に行われたF1が実施するルーティーンの検査において確認された。ピレリによるとマリオ・イゾラに目立った症状はなく現在隔離されており、現地の医療ガイドラインに従って今後イタリア本国に戻る予定。​

【F1】フェルスタッペン　白線横切ってない・・おとがめなし

​F1トルコGPのレーススチュワードは58周に渡った決勝レースを終えて、ピット出口の白線を横切ってコースに戻ったとの疑いが掛けられていたレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンに関する調査を終えて、お咎めなしの裁定を下した。FIAレースディレクターを務めるマイケル・マシは、フェルスタッペンがFIAインターナショナル・スポーティング・コード（ISC）付録L第5章4節およびレースディレクターズ・ノート第18.1条に違反した可能性があると報告。これを受けてスチュワードはレース後、複数の映像証拠を検証して、フェルスタッペンに対して何らの処分も科さない事を決定した。通常、この違反行為は5秒のタイムペナルティの対象となる。仮に制裁が科されていれば、フェルスタッペンは1.6秒落ちでフィニッシュしたチームメイトのアレックス・アルボンとの順位が入れ替わり、6位に後退する可能性があった。ディレクターズ・ノートには「ISCの付録Lの4章（第5節）の規定に基づき、ピットを出る際、ドライバーはピット出口の白線の左側を維持しなければならない。また、ピットを出る車両の一部がこの線を越えてはならない」と定められている。スチュワードはフェルスタッペンへの処分を見送った理由として「33号車がピット出口とコースとを隔てる白線を完全に越えた事を証明する決定的な証拠がなかったため」と説明した。​

【F1】2020第14戦 F1トルコGP ハミルトンが優勝で7回目の王座獲得

​​​ハミルトンが優勝で7回目の王座獲得【レース展開】ピットレーンスタートのウィリアムズの2台はインターミディエイトを選択。グリッドに並ぶ全ドライバーはフルウエットタイヤでレースをスタート。スタート：フェルスタッペンとアルボンがまったく加速せず。オコンとボッタスがスピン。（1）ストロール（2）ペレス（3）ハミルトン（4）ベッテル（5）フェルスタッペン（6）アルボン（7）リカルド（8）ライコネン（9）サインツ（10）マグヌッセン2周目：ハミルトンがコースオフして6番手まで順位を落とす。オコンがタイヤを交換（ウエット→ウエット）。7周目：ルクレールがインターミディエイトに交換（14→19）8周目：ボッタスがインターミディエイトに交換（15→19）9周目：ベッテル（3→7）ハミルトン（6→8）ライコネン（9→12）マグヌッセン（10→11）、クビアトなど複数名がインターに交換10周目：ストロールがインターミディエイトに交換（1→4）11周目：ペレスがインターミディエイトに交換（1→4）12周目：フェルスタッペンがインターミディエイトに交換（1→4）13周目：アルボンがインターミディエイトに交換（1→6）13周目：ジョビナッツィがストップ。バーチャルセーフティカー導入16周目：アルボンがハミルトンをオーバーテイク（6→5）16周目：アルボンがベッテルをオーバーテイク（6→4）無線：ハミルトン『ブレーキが効いていない』19周目：ペレスとバトル中のフェルスタッペンがスピン（3→6）　フラットスポットを作りタイヤ交換（6→8）20周目：ストロールが6.7秒のリード。（1）ストロール（2）ペレス（3）アルボン（4）ベッテル（5）ハミルトン（6）リカルド（7）サインツ（8）フェルスタッペン（9）ルクレール（10）マグヌッセンストロールは1分45秒台、2番手のペレスは1分43秒台、3番手のアルボンは1分42秒台28周目：ペレスがマグヌッセンを抜いて10番手に浮上無線：フェルスタッペン『右フロントがない』無線：アルボン『フロントがなくなった』無線：ストロール『摩耗がひどい』30周目：DRS使用可能31周目：ルクレールがタイヤ交換（9→9）33周目：サインツがリカルドを抜いて6番手に浮上。リカルドがタイヤ交換（7→9）34周目：アルボンがスピン（3→4）34周目：ベッテル（4→6）、サインツ（7→9）がタイヤ交換35周目：アルボン（4→6）がタイヤ交換37周目：ストロール（1→4）がタイヤ交換37周目：ハミルトンがペレスを抜いてトップに浮上39周目：ラティフィがリタイア40周目：ルクレールがストロールとアルボンを抜いて5番手に浮上41周目：ルクレールがベッテルを抜いて4番手に浮上41周目：アルボンがストロールを抜いて6番手に浮上42周目：サインツがストロールを抜いて7番手に浮上43周目：ラティフィがリタイア44周目：ルクレールがフェルスタッペンを抜いて3番手に浮上44周目：フェルスタッペンがタイヤ交換（4→7）45周目：サインツがアルボンを抜いて5番手に浮上50周目：リカルドがスピン（9→10）53周目：フェルスタッペンがアルボンを抜いて6番手に浮上チェッカー：ルイス・ハミルトンが優勝。7回目のタイトル獲得ファイナルラップ：ペレス、ルクレール、ベッテル、の争い。ベッテルがルクレールを抜いて3番手に浮上2020年 F1トルコGP 決勝 結果 速報1．ルイス・ハミルトン（メルセデス）2．セルジオ・ペレス（レーシングポイント）3．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）4．シャルル・ルクレール（フェラーリ）5．カルロス・サインツ（マクラーレン）6．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）7．アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）8．ランド・ノリス（マクラーレン）9．ランス・ストロール（レーシングポイント）10．ダニエル・リカルド（ルノー）11．エステバン・オコン（ルノー）12．ダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）13．ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）14．バルテリ・ボッタス（メルセデス）15．キミ・ライコネン（アルファロメオ）16．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）17．ケビン・マグヌッセン（ハース）DNF．ロマン・グロージャン（ハース）DNF．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）DNF．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）​

【F1】2020年第14戦トルコGP　予選

​2020年のF1世界選手権 第14戦 F1トルコGPの予選が11月14日（土）にイスタンブール・パークで行われ、ウェットの難しいコンディションのなかでランス・ストロール（レーシング・ポイント）がF1初ポールポジションを獲得した。当初のF1カレンダーには含まれていなかったF1トルコGPだが、新型コロナウイルスによって2020年のF1世界選手権のスケジュールが改訂されたことによって、2011年以来となるカレンダー復帰を果たした。ドライバーに人気だったイスタンブール・パークだが、開催2週前に路面を再舗装したことで評価は一変。グリップはほとんど得られない路面にドライバーは不満を述べ、初日はレースタイムから約5秒遅いラップタイムで終了していた。そして、土曜日は雨が降ったことで状況はさらに悪化。60分間のFP3ではほぼ走行な不能なコンディションとなり、各チームはわずかな周回数でセッションを終えていた。予選を迎えても路面はウェットのまま。路面に油が浮いた状態でQ1セッションがスタートすると、雨が降り始め、インターミディエイトで走行を開始したマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）はアウトラップでスピンを喫するような状況。序盤はインターミディエイトとウェットで五分五分の状況だったが、その後も雨脚は強くなり、全ドライバーがウエットタイヤに履き替えるも、残り6分56秒でQ1は赤旗中断となる。約40分の中断を経てセッションは再開されるも、ロマン・グロージャン（ハース）がグラベルでストップしたことで再び残り3分30秒で赤旗中断。ワンアタックの一発勝負となった。Q2ではまだQ1でグラベルでストップしたマシンを回収中でセクター2がイエローフラッグに状態でスタートするという不可解な状況はあったものの、その後は中断はなくセッションは進行した。ポールポジションを獲得したのはレーシング・ポイントのランス・ストロール。Q3まではそこまで印象的なタイムを出していたわけではなかったが、Q3で速さをみせて自身初のポールポジションを獲得。F1史上101人目、カナダ人として1997年のジャック・ヴィルヌーヴ以来となる3人目。レーシング・ポイントとしても初ポールポジション。メルセデスの開幕から13戦、昨年のアブダビGPから14戦続いていた連続ポールポジションにストップをかけた。チームメイトのセルジオ・ペレスも3番手に入り、チームとして予選ベストリザルトを達成した。F1初ポールポジションを獲得したランス・ストロールは「今は言葉にできない。ショックを受けているよ！　「確実に僕のキャリアの最大のハイライトの1つだ。僕たちはこのような瞬間が育っていくことを夢見ているし、かなり特別な結果だ！」と語った。2番手はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。予選Q2まですべてのセッションでタイムシートのトップに立ってきたフェルスタッペンだったが、最も重要なQ3でランス・ストロールに0.290秒上回られた。チームメイトのアレクサンダー・アルボンはトップから2.683秒差の4番手。上位2列をレーシング・ポイントとレッドブル・ホンダが占めることになった。5番手にはダニエル・リカルド（ルノー）、そして、6番手にはメルセデスのルイス・ハミルトン。チームメイトのバルテリ・ボッタスは9番手と今シーズンここまで最低のグリッドからのスタートとなった。ホンダのF1エンジンを搭載するアルファタウリはQ3進出ならず、ピエール・ガスリーが15番手、ダニール・クビアトが17番手で予選を終えた。​

【F1】「首の筋肉痛が残っちゃいます」　角田裕毅 初テスト感想

​​​​​​​角田祐樹選手が　イモラでアルファタウリの旧型マシン（STR13）で FP1出場のための走行距離を走った。角田祐樹選手は「初めてのF1マシンでのドライブは少し疲れましたが、とても楽しかったです! ブレーキのパフォーマンスやアクセルの加速がこれまでドライブしたマシンとはまったくの別次元だと感じました」「最初レインしかないので、ホントはインターミディだと思ってましたが、最初からウォーマーの威力を感じるグリップ感は凄かったです」出てすぐに、裏のストレートで全開を試したようだ。「裏のストレートで軽くエンジンを全開にしてみたのですが、率直に「ものすごいパワーだな」と感じました。ウエットコンディションでグリップがないはずなのに、その状態でパワーを感じるのはすごいなと」とF1のパワーを実感したよう。。。。。クラッシュもスピンもなく、午前中の連続ラップをこなす。路面が乾き始めたときに　右リアタイヤがバーストし、コースアウトを経験した。フランツトストは「午後はスリックで行けるから、シミュレーションやるよ」と話す。角田は「乗ってるときはいつも通りリラックスして、自分の感覚を信じて、できるだけ早くマシンに慣れることだけを考えていました。1周ごとに自分の成長を実感することができたと思います。そういう意味ですごく楽しかったです。コースオフを喫したときも、コントロールできていたのでスピンまで行かずにコースに戻ることができた。楽しくて、とても充実したテストでした」「より一層というより、前からの気持ちと変わらず強いです。ただ、まだF2レースが残っています。もちろんF1に出たい気持ちはありますが、とにかくいまはF2をいい形で終わりたい。そこに集中しようと思ってます。選手権3位とか4位でスーパーライセンスを取るというよりは、次のバーレーンで1コーナーのブレーキングをどうするか。1周ごとに集中して行こうと思ってます」「F1はいいマシンを手にできれば好成績を出せる確率ははるかに高くなる。でも、いいチームのいいマシンに乗るためには、それ以前の段階でしっかり結果を出さないといけない。それができないと声がかからないですからね。夢を達成するためにもまずはいまを頑張ることが第一ですと前向きフランツ・トストは「昼休みの後、新品タイヤセットを装着して走行を続け、彼はどんどん改善していった。1周ごとにマシンに馴染んでいっていることは明らかだった。裕毅はマシンの挙動に関し、貴重な技術的フィードバックを提供してくれた。それは我々が予想していたものと一致していた」「最後のランではレースシミュレーションを行い、非常に一貫してした走りを見せた。彼がすべてをコントロールして走っていたことは明らかだ」「最終戦の金曜日には、彼を走らせてみたい」「アブダビでの若手ドライバーテストにスクーデリア・アルファタウリで走るよ」とコメント​​​​​​

【F1】角田裕毅 アルファタウリ・ホンダF1のテストを開始

​​​​​​​角田裕毅選手が アルファタウリ・ホンダF1のテストを開始した。マシンはトロロッソSTR13。300km以上の走行を行えば、グランプリのFPが走行可能となる。​​「今回　ゼッケンは№３８を選びました。というよりは尚貴さんのをそのまま借りたという感じですよ」と話す角田裕毅選手。​​​​「ヘルメットデザインを今回の為に新しくしました。心機一転です」とテストでも手を抜かない姿勢を見せる。​​​角田選手が一番驚いたのは​"TSUNODA"の銘入りで、レーシングギアが揃えられてることだったそうだ。​​​

【F1】2020第13戦エミリヤ・ロマーニャGP決勝　メルセデス　７連覇コンストラクタータイトル

​【レース展開】トップ3はミディアム、それ以降の10番グリッドまではソフト。11番手以降では最後尾のジョビナッツィがソフトを選択した以外はミディアムを選択。スタート：左側のグリッドのマシンが良いスタートを決め、ボッタスがトップをキープし、フェルスタッペンが2番手に浮上。後方ではストロールがオコンに接触してフロントウイングを破損。マグヌッセンがベッテルに接触されてスピンを喫する。ストロールはハードタイヤに交換する。（1）ボッタス（2）フェルスタッペン（3）ハミルトン（4）リカルド（5）ガスリー（6）ルクレール（7）アルボン（8）クビアト（9）ノリス（10）サインツ5周目を終えた時点でボッタスとフェルスタッペンとの差は1.4秒。ハミルトンが1秒差で続く。ハミルトンはタービュランス（乱気流）で追従するのが難しいと無線で訴えている。9周目：ピエール・ガスリーが無線で『致命的なことがある』と指示を受け、ピットに入ってレースをリタイアする。ガスリーはデータに異常値を検出してスタート前のグリッド上でボディワークを開けてマシンをチェックしていたが、解決できなかったようだ。ロマン・グロージャンがハードに交換する（17→18）。11周目：ジョビナッツィがミディアムに交換（16→17）。ボッタスがファステストを連発してフェルスタッペとの差は2秒差。ハミルトンが1.3秒差で追う。先頭3台は1分18秒台、4番手のリカルドは1分21秒台13周目：ルクレール（5→13）、ノリス（9→14）、オコン（12→16）がハードタイヤに交換14周目：リカルド（4→10）、アルボン（6→12）、クビアト（8→13）がハードタイヤに交換17周目：サインツがハードに交換（5→10）18周目：フェルスタッペンがハードに交換（2→3）19周目：ボッタスがハードに交換（1→2）　フェルスタッペンとの差は1秒無線：チームからハミルトン『スティント伸ばすぞ』　ファステストラップを連発しだす22周目：フェルスタッペンがボッタスのDRS圏内に入るもセクター1で離される展開無線：チームからボッタス『右フロントのフロアにダメージ』無線：チームからフェルスタッペン『モード8（チェージモード）』無線：フェルスタッペンからチーム『チャージが遅い」24周目：ハミルトンが1分17秒台に突入。フェルスタッペンとの差は27秒以上に広がる無線：ハミルトンからチーム『もっと長く行ける』　前にはトラフィック28周目：ペレスがハードに交換（4→7）　リカルド、ルクレール、アルボンをオーバーカット29周目：オコンがコース脇にマシンを停めてリタイア30周目：バーチャルセーフティカー。ハミルトンがハードに交換（1→1）。ボッタスとの差は3.6秒31周目：バーチャルセーフティカー解除35周目：ラティフィがハードに交換（7→15）トップのハミルトンは1分17秒台、ボッタスとフェルスタッペンは1分18秒台（1）ハミルトン（2）ボッタス＋6.8　（3）フェルスタッペン＋0.6無線：チーム→ボッタス『ダメージの空力影響が大きい』40周目：ベッテルがハードに交換。ピットに13秒かかる（4→13）43周目：フェルスタッペンがボッタスを抜いて2位に浮上。ハミルトンとの差は13秒無線：マグヌッセン『シフトが頭痛がするくらい振動』49周目：マグヌッセンがピットに入りリタイアリタイア49周目：ライコネンがソフトに交換（4→12）　全車がピットインを終えるハミルトンは1分17秒725、フェルスタッペンは1分17秒952．その差は13秒79951周目：フェルスタッペンが右リアタイヤをパンクさせてリタイア。『何かが壊れた』51周目：セーフティカー導入52周目：ボッタス（2→2）、ペレス（3→7）クビアト（8→8）サインツ（9→9）53周目：ハミルトン（1→1）、ベッテル（14→16）53周目：ラッセルがクラッシュリタイア（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）リカルド（4）ルクレール（5）アルボン（6）ペレス（7）クビアト（8）サインツ（9）ノリス（10）ライコネン58周目：レース再開。クビアトが5番手に浮上。アルボンがスピンして最後尾に後退。60周目：アルボンがピットに入りリタイアチェッカー：ルイス・ハミルトンが今季9勝目、2位バルテリ・ボッタス、3位ダニエル・リカルドが今季2度目の表彰台F1エミリア・ロマーニャGP  決勝 結果・速報1．ルイス・ハミルトン（メルセデス）2．バルテリ・ボッタス（メルセデス）3．ダニエル・リカルド（ルノー）4．ダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）5．シャルル・ルクレール（フェラーリ）6．セルジオ・ペレス（レーシングポイント）7．カルロス・サインツ（マクラーレン）8．ランド・ノリス（マクラーレン）9．キミ・ライコネン（アルファロメオ）10．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）11．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）12．ロマン・グロージャン（ハース）13．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）14．ランス・ストロール（レーシングポイント）DNF．アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）DNF．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）DNF．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）DNF．ケビン・マグヌッセン（ハース）DNF．エステバン・オコン（ルノー）​DNF．ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）Driver of the day​​

【F1】憧れのセナカラーをベースにイモラ専用カラーでのぞむガスリー

​アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、イモラ・サーキットで開催されるF1エミリア・ロマーニャGPにアイルトン・セナをトリビュートした特別なヘルメットを用意した。金曜日の朝、イモラ・サーキットでトラックウォークを行ったピエール・ガスリーは、アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが命を落とした事故現場であるダンブレロとヴィルヌーブ・コーナーを訪れた。その後、ピエール・ガスリーは、ソーシャルメディアアカウントでアイルトン・セナをトリビューとしたヘルメットを公開した。「今週末のアイルトンへのオマージュ」とピエール・ガスリーは投稿した。「この特別なヘルメットで僕のアイドルの1人を思い出す。伝説は決して忘れられることはない」ピエール・ガスリーのトリビュートヘルメットは、アイルトン・セナの特徴的なブラジル国旗“アウリヴェルジ”の配色を特徴としている。バイザーを飾られるホンダのレジェンドは、多くのF1ファンを刺激し、アイルトン・セナは3回のF1ワールドチャンピオンのすべてをホンダのF1エンジンによって獲得した。​

【F1】ライコネン 2021のF1参戦が決定！アルファロメオがジョビナッツィとのペアも

​「アルファロメオレーシングは僕にとってチーム以上のものであり、第二の家族のようなものだ」とキミライコネンは語った。「2001年にF1デビューを果たしたときに僕の周りにいた顔の多くはまだここにいるし、このチームのユニークな雰囲気は、来年、F1での19シーズン目を続けたいというさらなるモチベーションを与えてくる」「チームのプロジェクト、一緒に達成できると僕たちが感じていることを信じていなければ、僕はここにいなかっただろう。言葉よりもハードワークを重視するチームであり、これは僕のスタイルにぴったりだ。来年を楽しみにしているし、チームとともにミッドフィールドの前に一歩前進することを願っている」フェラーリのジュニアドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィの将来はそれほど確実ではなかった、アルファロメオとテクニカルパートナーであるフェラーリは、空力的な変化はあるものの、シャーシが引き継がれる来シーズンの仕事に最適な人物であると判断した。「チームは僕に多くの信頼を置いてくれているし、僕はハードワークとコミットメントでその信頼にお返すためにベストを尽くしている」とアントニオ・ジョビナッツィは語った。「僕はいくつかの良い結果を達成しているし、チームを進歩させるために自分の役割を果たしたと感じている。でも、今後の道のりはまだ長く、一緒に達成したいことはまだまだたくさんある」アルファロメオF1のチームプリンシパルを務めるフレデリック・ヴァスールは「チームがキミとアントニオと次のシーズンも協力し続けることを非常に嬉しく思う。キミは紹介する必要がないドライバーだ。2001年以来、彼の才能は誰にでも明らかであり、彼が仕事をしているのを見るたびに、彼の情熱とモチベーションを今でも目にしている」「彼はマシンが生み出すことできるものの100％を提供できると信頼されており、彼の周りで働く人々の真のリーダーだ。アントニオは昨年のキャンペーンを強力に終了し、中断したところから再開し、2020年を通して改善を続けている」「トラックからエンジニアリングブリーフィングまで、アントニオは我々のチームにとって重要な役割を果たし、2021年の新しい契約に完全に値した。彼の労働倫理、チームへのコミットメント、そして、人から人へと広がる熱意はアルファロメオ・レーシングにとって大きな資産だ」​

【F1】2020 第12戦 ポルトガル（ポルティマオ）GP 決勝

​​【レース展開】トップ10ではメルセデスの2台とルクレールがミディアムでそれ以外はソフト。トップ10以外ではライコネンがソフト、マグヌッセンがハードを選択し、それ以外はミディアムでスタート。スタート：ポールポジションのハミルトンがリードを保ち、一度はフェルスタッペンが前に出るが、ボッタスが2番手を取り戻す。その後、ターン4でフェルスタッペンとペレスが接触。ペレスは最後尾まで順位を落とす。スタート直後からコース上に雨が降り、トップのペースは1分26秒台。ソフトスタートのライコネンが6番手まで順位を上げる。2周目：ミディアムのメルセデス勢はペースが上がらず、ソフトのサインツがトップに立つ。（1）サインツ（2）ボッタス（3）ハミルトン（4）ノリス（5）フェルスタッペン（6）ライコネン（7）リカルド（8）ルクレール（9）ガスリー（10）ストロールその後、雨は止んだように見え、タイムも1分23秒台に上がっていく。5周目：フェルスタッペンがノリスを抜いて4番手6周目：ボッタスがサインツを抜いてトップ。7周目：ハミルトンがサインツを抜いて2番手8周目：フェルスタッペンがサインツを抜いて3番手9周目：ルクレールがノリスを抜いて5番手（1）ボッタス（2）ハミルトン（3）フェルスタッペン（4）サインツ（5）ルクレール（6）ノリス（7）ガスリー（8）リカルド（9）ストロール（10）ライコネン12周目：ルクレールがサインツを抜いて4番手。ライコネンがミディアムに交換（11→20）無線：フェルスタッペン『左フロントが死んだ』15周目：リカルドがミディアムに交換（11→19）18周目：ストロールがノリスを抜きに行って接触してスピン。フロントウイングを損傷してピットイン。このインシデントは審議対象。（19）ノリス（20）ストロール20周目：ハミルトンがボッタスを抜いてトップ。3番手のフェルスタッペンとは11秒差。20周目：アルボンがイディアムに交換（9→18）20周目：ガスリーがサインツを抜いて5番手23周目：1周目の接触でミディアムに交換して最後尾から追い上げのペレスが10番手24周目：フェルスタッペンがミディアムに交換（3→6）ペナルティ：ストロールに5秒加算（接触）27周目：サインツがミディアムに交換（6→13）29周目：ベッテルがハードに交換（9→15）29周目：ガスリーがミディアムに交換（4→8）ペナルティ：ストロールに5秒加算（トラックリミット）33周目：4番手のフェスタッペンはトップから47秒差、3番手のルクレールから20秒差（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）ルクレール（4）フェルスタッペン（5）オコン（6）ペレス（7）ラッセル（8）リカルド（9）ガスリー（10）サインツ35周目：ペレスがオコンを抜いて5番手35周目：ルクレールがハードに交換（3→4）38周目：ラッセルがハードに交換（7→14）40周目：ハミルトンがハードに交換（1→2）42周目：ボッタスがハードに交換（1→2）　3番手のフェルスタッペンとの差は10秒ペナルティ：グロージャン（トラックリミット）45周目：ガスリーがリカルドを抜いて7番手46周目：ペレスがソフトに交換（5→6）48周目：アルボンがソフトに1.8秒で交換（12→12）54周目：ストロールがリタイア54周目：オコンがソフトに交換（5→8）55周目：ベッテルがライコネンを抜いて10番手（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）フェルスタッペン（4）ルクレール（5）ペレス（6）ガスリー（7）サインツ（8）オコン（9）リカルド（10）ベッテル58周目：クビアトがソフト（17→19）無線：ハミルトン『足がつっている」65周目：ガスリーがペレスを抜いて5番手66周目：サインツがペレスを抜いて6番手チェッカー：ハミルトン優勝。2位ボッタス、3位フェルスタッペンDriver of the Day​​

【F1】レーシング・ポイントF1のオーナー　ローレンス・ストロールも新型コロナウイルスに感染

​レーシング・ポイントF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールも新型コロナウイルスに感染していたことが明らかになった。レーシング・ポイントF1の広報担当は、ローレンス・ストロールは10月8日（木）にアストンマーティンの英国本社を訪問し、金曜日に検査を受けた際には陰性だったと説明。その後、スイスに帰国したローレンス・ストロールは10月11日（日）の夜にレーシング・ポイントF1のプロトコルに従って別のテストを実施し、陽性反応が出たという。ローレンス・ストロールは、9月27日のF1ロシアGPにも、10月11日のF1アイフェルGPにも参加していなかった。病状としては無症状であり、スイスの検疫規則に従って強制的な10日間の隔離期間を完了している。​