【F1】マックス　怒り爆発

​レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1ブラジルGPで優勝のチャンスを不必要なクラッシュによって潰したエステバン・オコン（フォースインディア）を“大馬鹿野郎”だと批判して怒りを露わにし、レース後の体重測定の場ではオコンを突き飛ばした。​Esteban Ocon has to grasp the meaning of blue flag accurately. It is simply slow to be late.​​​​​​​​

【F1】F1スーパーライセンス発給条件クリア　山本尚貴選手

​​​2018/11/11 2018スーパーGTチャンピオンになった山本尚貴選手は、スーパーフォーミュラとの二冠を達成したことにより、F1スーパーライセンス発給条件であるライセンス発給ポイント条件40ポイントをクリアした。​​そのことについて尚貴選手本人は「正直……そこに関して、今自分がコメントするのは時期尚早なところはあります。でも自分の中ではある程度考えや意思は固めてあります」「ただ、ホンダとしての考え方やプロジェクトのこともあるし、またホンダだけではなくて、それを取り巻く環境のことも色々あります。これから何かを話すチャンスはあるのかなと思いますが……まずはタイトルをふたつ獲得できたという喜びに浸りたいというのが、今の素直な気持ちです」​「もちろん、スーパーライセンス発給条件をクリアしたことや、周囲のF1待望論が大きくなっていることは理解しています。　ただ、今はコメントできません。話せる時が来たら、自分の考えや気持ちをちゃんと伝えたいとおもいます」と語った。山本雅史MS部長は「尚貴がスーパーライセンスポイントの発給条件を満たしたのなら、僕は進んでライセンスを取らせたいと思います」とコメントをした。​小林可夢偉選手がF1グランプリを走り終えてから、4年。またF1グランプリで日の丸応援ができるようになるのか？​

【F1】ブラジルGP決勝　ハミルトン勝つ　メルセデスタイトルへ

​​​■レース展開Q3進出組ではフェラーリの2台がソフトタイヤでスタート。それ以外ではセルジオ・ペレス（フォースインディア）がスーパーソフト、ブレンドン・ハートレー（トロロッソ・ホンダ）がミディアムをスタートタイヤに選択した。フォーメーションラップからポールポジションのルイス・ハミルトンがスロー走行で駆け引き。硬いタイヤでスタートのフェラーリに揺さぶりをかける。スタートではルイス・ハミルトンがトップをキープ。2番手にバルテリ・ボッタスが上がり、メルセデスが1－2体制。フェラーリの2台が続く。マックス・フェルスタッペンが3周目にキミ・ライコネン、4周目にセバスチャン・ベッテルを抜いて3番手に浮上。5周目には11番手スタートのダニエル・リカルドが6番手まで順位を上げる。10周目、マックス・フェルスタッペンがバルテリ・ボッタスを抜いて2番手に浮上。トップのハミルトンとの差は約1.7秒。メルセデス勢はタイヤにやや苦しんでいるようだ。17周目、フェルナンド・アロンソ（マクラーレン）が全ドライバーで最初にピットイン。ミイディアムに交換する。セルゲイ・シロトキン（ウィリアムズ）も続く。19周目、バルテリ・ボッタスがピットインして9番手でコースに復帰。20周目にはルイス・ハミルトンがピットインして7番手でコースに復帰。二人ともミディアムを装着している。これでマックス・フェルスタッペンが暫定トップに立ちファステストラップを連発。後続のフェラーリ勢との差を広げる。だが、後ろではルイス・ハミルトンもファステストを更新してフェルスタッペンとのピットウインドウを縮めていく。22周目、序盤の接触によって空力バランスを崩していたマーカス・エリクソン（ザウバー）がスピン。ピットに入ってリタイアした。23周目、ピエーエル・ガスリー（トロロッソ・ホンダ）がピットイン。16番手でコースに復帰する。28周目、3番手を走行していたセバスチャン・ベッテルがピットイン。9番手でコースに復帰する。ハミルトンは4番手まで順位を上げ、フェルスタッペンとの差は約19秒。ピットストップのロスタイムは21秒と算出されており、まだハミルトンが前だ。32周目、キミ・ライコネンがピットイン。ベッテルの後ろでコースに復帰する。この時点でタイヤ交換を行っていないレッドブル勢が暫定で1－2となる。34周目、ニコ・ヒュルケンベルグがガレージにマシンを入れてレースをリタイアする。ブラジルでの完走記録が途絶えた。35周目、フェラーリがタイヤが新しいキミ・ライコネンをセバスチャン・ベッテルの前に出し、バルテリ・ボッタスを攻撃させる。この周でマックス・フェルスタッペンがピットインしてソフトタイヤに交換。ルイス・ハミルトンの3秒後ろでコース復帰する。40周目、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンをあっさりと抜いてトップに浮上。ダニエル・リカルドがピットインしてソフトタイヤに交換してベッテルの後ろの6番手でコースに復帰する。44周目、トップを走行していたマックス・フェルスタッペンと周回遅れのエステバン・オコンが不可解な接触。フェルスタッペンはスピンして2番手に順位を落としてルイス・ハミルトンがトップに浮上する。オコンには10秒のストップ＆ゴーペナルティが科せられる。この周でキミ・ライコネンがバルテリ・ボッタスを抜いて3番手に浮上する。46周目、ダニエル・リカルドがセバスチャン・ベッテルを抜いて5番手に浮上。50周目、ブレンドン・ハートレーがピットイン。これで全車がトップストップを終える。54周目、セバスチャン・ベッテルが2度目のピットイン。スーパーソフトに交換して7番手でコースに復帰する。59周目、ダニエル・リカルドがバルテリ・ボッタスを抜いて4番手に浮上。翌周、ボッタスが2度目のピットインでソフトタイヤに交換して5番手のままコースに復帰する。その後、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトン、ダニエル・リカルドがキミ・ライコネンを追うが届かず。最終的にルイス・ハミルトンがトップでチェッカー。メルセデスがコンストラクターズ選手権5連覇を決めた。 ​​​

【F1】ブラジルGP予選　ハミルトン　ポールポジション

​ブラジルGP予選　ルイス・ハミルトン　10回目のポールポジションをゲット。​​【Q1】18分間のQ1。各チーム、雨を経過して早めにコースイン。ルイス・ハミルトンを先頭に全車がスーパーソフトタイヤでタイムアタックを開始。トロロッソ・ホンダは他車とシークエンスをずらして少し遅れてコースに出ていく。コース上で雨粒を報告するドライバーもいる中、マックス・フェルスタッペンが1分08秒205でタイムシートのトップに立つ。終盤にはセクター3でタイムにも少し影響するほどの雨となる。Q1ではカルロス・サインツ（ルノー）、ブレンドン・ハートレー（トロロッソ）、ランス・ストロール（ウィリアムズ）とマクラーレンの2台がノックアウト。最下位のストフェル・バンドーンは25戦連続でフェルナンド・アロンソに予選で敗れている。【Q2】15分間のQ2。雨具の用意をしている観客もいるなか、ザウバーの2台はドライタイヤでピットレーン出口に並ぶ。フェラーリの2台がソフトタイヤでタイムアタックというギャンブルに出て成功。すでにスーパーソフトでタイムを出していたメルセデス勢とレッドブル勢もソフトタイヤで再アタックするもタイムを更新できない。Q2ではバルテリ・ボッタスがコースレコードを更新する1分07秒727でトップタイム。セバスチャン・ベッテル、ルイス・ハミルトンまでが1分7秒台に入れる。終盤にはピットレーンでも肉眼で雨が確認できるほどとなり、タイム更新は難しい状況となるが、シャルル・ルクレール（ザウバー）がタイムを更新して8番手に食い込む。Q2ではケビン・マグヌッセン（ハース）、フォースインディアの2台、ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）、セルゲイ・シロトキン（ウィリアムズ）がノックアウトとなる。セバスチャン・ベッテルが重量計でエンジンを切ることを拒否して、機材を壊すというトラブル。ペナルティが科せられると思われる。また、ルイス・ハミルトン（メルセデス）が、ラインを外れようとしたときにセルゲイ・シロトキン（ウィリアムズ）とあわや接触というシーンがあった。​​【Q3】12分間のQ3。一転して各マシンはガレージで待機してからのアタック開始。1回目のアタックでルイス・ハミルトン（メルセデス）が1分07秒301でトップに立ち、セバスチャン・ベッテルが0.073秒、バルテリ・ボッタスが0.140秒差で続く。2回目のアタックではルイス・ハミルトンはタイムを更新。しかし、それ以外は7番手のマーカス・エリクソン（ザウバー）以外は更新できず、ハミルトンがポールポジションを獲得した。​

【F1】ベッテル車重計測違反：戒告＆罰金処分

​予選2番手を獲得した直後、この件について聞かれたベッテルは、予選の重要なタイミングでドライバーを計測に呼ぶのはフェアではないとオフィシャルを批判した。「ああいう状況のなかで車重計測に呼ぶべきではない」とベッテル。「今日のようにコンディションが変化しているときに呼ぶのはフェアではないと思う」「作業を急いでほしかった」予選後、スチュワードはベッテルとフェラーリ代表者を呼び、データ等をチェックして調査を行った結果、ベッテルに戒告と25000ユーロ（約320万円）の罰金を科すことを発表した。​​​

【F1】今年が最後のフェラ－リライコネン　スマホケース

​日本での著名な販売網にはないよ～​​​

【F1】"セッティングは悪くない・・・"　ジョナサン・エドルズ

​​​​トロロッソ チーフレースエンジニアのジョナサン・エドルズは「予定していたプログラムは問題なく進められ、チームにとって建設的な一日になりました。2台ともに搭載した新しいエアロパッケージは期待通りに動作していたので、その点はポジティブだったと思います」と話した。「P1ではエアロパッケージのテストを行い、データの収集に努めました。スタート時は路面が汚く、そのためグリップ力もかなり低かったです。ガスリー車、ハートレー車がともにアンダーステア気味になってしまい、対処を試みたのですが、結局セッション終了間際まではいいマシンバランスがありませんでした」「P2ではP1で学んだことを基に、エアロバランスの最適化に取り組み、ノーマルタイヤでショートランを繰り返しました。どちらのセッションも、赤旗によって最初のランを若干狂わされましたが、大きなクラッシュだっただけにニコ・ヒュルケンベルグ選手が無事だったことはなによりでした」「P2ではマシンバランスを改善し、競争力を発揮することができました。予選を想定したショートランではいいペースがあったのですが、決勝を考慮したロングラン時にはあまりペースがよくなかったため、これからその原因解明にあたります」「PU載せ替え時にシャシーもチェックしようと思っています。予選と決勝レースとのセッティングの間で、ベストな着地点を見つけたいと思っています。今日は、日曜日の決勝レースに向けた想定より、路面温度が低い状況でした。​今日タイヤについて学んだことを明日に活かしつつ、レースで路面温度が上がった場合のタイヤ戦略にも気を付けなければなりません」とまとめた。ハートレー選手も同じように「インテルラゴスに戻ってくることができて嬉しいです。今日はマシンバランスに若干、苦しめられ、予想していたような競争力を発揮できたとは言えませんでした。明日までに、エンジニアと作業を進めるべき項目がいくつかあります」と話した。

【F1】"僕らのマシンと相性が良くない" フェルスタッペン

​「インテルラゴスは、僕たちのマシンとの相性が良くない」とフェルスタッペンは認める。「2016年にはブラジルで表彰台フィニッシュを飾ったし、先週のメキシコでは優勝した。レースではどんなことでも起こり得るよ。あそこでは素晴らしいバトルやオーバーテイクをしたことがある。またエキサイティングなレースをすることを期待している」​【送料無料】 マックス・フェルスタッペン 2016年 トロ・ロッソ 支給品 実使用 レーシング グローブ (海外直輸入 F1 非売品USEDグッズ メモラビリア)​チームメイトのダニエル・リカルドは「いつだって走行が簡単にはいかないコースだ。でも昨年は結果を出せることを証明した。あのコースへ戻ることを楽しみにしているよ」と述べている。「周回は短く、高速コーナーが少ないからここ何年も手こずってきた。このレースでは天候も大きく影響する。だからコース上での展開が、コース外の雰囲気に見合うものになるよう願っているよ」「あそこはカーニバルのような雰囲気だから、マシンに乗る前に気持ちを引き立ててくれる。ブラジルでのドライバーズパレードは地元ファンの大歓声があり、エアホーンが鳴らされたりして最高なんだよ」とリカルドは付け加えた。​【送料無料】 ダニエル・リカルド 2014年 レッドブル レーシング 非売品 直筆サイン入り ドライバーカード (海外直輸入 F1 非売品グッズ)​​​​

【F1】 ホンダF1、メキシコGPで“スペック2”エンジンを使った理由

​​​ホンダF1副TD本橋正充が、F1メキシコGPでトロロッソ・ホンダが“スペック3”ではなく“スペック2”を走らせた理由を説明した。​​アメリカGPから連戦となるメキシコGPで、トロロッソ・ホンダは、P1でピエール・ガスリーに新品のパワーユニット（PU）を投入した。アメリカGP後、組み立て不具合の可能性アリとの連絡により、シーズン残り2戦に全力を尽くすべく、今回ペナルティーを受け入れてでも新たなPUを投入する作戦を選択した。 ​ただしメキシコGPでは、“スペック3”ではなく“スペック2”のPUを使うことが事前からの既定だった。その理由をホンダF1副TDの本橋正充はこう説明する。「ロシアGPで“スペック3”のPUを投入した。しかしメキシコGP海抜2300ｍの高地という特殊なサーキットでは、平地とは違う特殊なキャリブレーションが必要なことは、2017のデータから分かっていました。そのため、パフォーマンスを最大限に把握できる“スペック2”を使って、ここに合わせたチューニングを行なった方がパフォーマンスを発揮できるという判断をしました。“スペック3”については、鈴鹿、アメリカとやってきて、だいぶ手の内には入れていると思うのですが、メキシコという特殊な条件では何が起こるか分からないというのもありますし、きちんとレースを戦いたいという意味で、確実性があり、ほぼ把握した状態で使える“スペック2”をここで使うことを決めていました」メキシコGPの開催されるメキシコシティは標高2200mを超える高地である。1965年、その高地での対応を武器にホンダF1が初めて勝利を獲得したグランプリとしても知られている。現在のPUにとって、高地がどう特殊で、それにどう対応したかについて本橋正充は語る。「標高が高いことにより空気密度が低くなります。それにともないICEには燃焼に必要な量の酸素を送り込まなければいけなくなるので、ターボの仕事量が増えてきます。とはいってもレギュレーションで、MGU-Hの回転数に制限があるので、ターボを高回転にすることには限界があります。そして、ターボが目一杯仕事をすると、燃焼を始めさまざまな部分の挙動が他のサーキットとは違ってくるため、そういったところのチューニングが必要になります。また、燃焼効率を維持できたとしてもエネルギーマネージメントも他とは変わってきます。特に一番大きいのは温度だと思っています。空気密度が低いというのは燃焼に対する酸素量だけではなく、PUの冷却面にも影響が出ます。通常より冷えなくなるので、若干高温になっても、きちんとトルクを出し、PU全体の機能として成立するようなセッティングやチューニングを施さなければなりません」高地対策に加え、もちろんサーキットの特性に合わせたセッティングにも気を使わなければならない。「メキシコのコースは長いストレートがありますが、そこまでパワー感度が高いコースではありません。ストレートの後にコーナーがあってまたストレートという感じで、特にセクター3には中速から低速のコーナーがありますが、そこをうまく抜けないとストレートスピードが変わってきて、全体のラップタイムに影響が出ます。ですから、その部分を重視したドライバビリティーのセッティングが大事で、そういう意味でもドライバビリティー含めてより適切に対応できる旧スペックの方が、ここでは分があるのだと思います」と本橋正充は語った。メキシコGPの特殊性に対応したPUのセッティングと、車体側のアップデートがうまく噛み合い、プラクティスからトロロッソ・ホンダはペースよく走行した。ブレンドン・ハートレーはプラクティス1で9番手、プラクティス2で6番手となり、ガスリーもプラクティス3では8番手につける。予選では、Q1を10番手で突破したハートレーに期待がかかったが、最後のアタックでタイムを伸ばすことができず14番手にとどまった。決勝では、PU交換のためペナルティーを受け最後尾スタートとなったガスリーが、難しいタイヤ戦略をものにし、レース後半に速さを見せて10位入賞を果たした。この週末、マシン全体がうまく調整できた証となる1ポイント獲得だった。シーズンも大詰めとなり、残すところあと2戦。新仕様のPUの成果、そしてチーム全体のパフォーマンスアップを示し、今回失ったコンストラクターズチャンピオンシップの順位を回復するために、チームは一丸となって残り2戦に全力で挑む。 ​​

【F1】"日本GP・USAGP仕様で残り2戦は戦います"　田辺TD

​「シーズンも残すところあと2戦となり、次は南米での唯一のレースとなるブラジルGPに向かいます」と田辺Dはコメント。「インテルラゴス・サーキットはカレンダーの中で2番目に短いですが、いくつか考慮すべき特徴を持つトラックです。その一つとして、約800mの標高があり ます。標高2200m超だった前回のメキシコGPほどには厳しくありませんが、ターボの負荷とクーリングについては平地と比較して若干厳しくなります」「また、急な天候変化でも有名なサーキットですので、あらゆるコンディションに対応できるよう準備を進めます。最終の2戦は日本GP／USAGPでの仕様で戦います。もうひとつ追加の仕様がありますが、それはアブダビのテストで使う予定です」と新たな仕様があることがわかった。​

【F1】ライコネン　ハロウィン

​​何も言うまい​​非売品の​ライコネンキャップ＜2016＞が・・・・【送料無料】 キミ・ライコネン 2016年 フェラーリ 支給品 本人用 Hip-Hop キャップ 帽子 new 新品 (海外直輸入 F1 非売品グッズ)​​​

【F1】"2018 残り2戦もレッドブルで戦う"　リカルド

アメリカ・メキシコと結果を残せなかったダニエル・リカルド。メキシコGP後「日曜日にこんなことばかり起こってもう説明がつかないよ。僕にはわからないし、クルマは・・・ガスリーに譲ろう。僕はもうここではおしまいだ」​・・・・I'm done with it, let Gasly drive it!と言っていたが、レッドブルとの最後の2レースとなるブラジルとアブダビに参戦することを自身のInstagramで明確にした。​​ダニエル・リカルドはレッドブルとの最後の2レースとなるブラジルとアブダビに参戦することを自身のInstagramで明確にした。ダニエル・リカルドは「メキシコでの僕の発言に対応したい」とコメント。「まず最初に僕は最後の2レースをレッドブルで走る。それが僕のすべてだし、他の選択はない」「もちろん、今年は浮き沈みがかなり大きかったし、残念ながら沈んだことの方が多かった。特にメキシコは良いレースだっただけに大きなフラストレーションを感じていた。その時に感情的になっていた。嘘をつくつもりはない」「でも、自分自身と向き合っているし、僕たちがお互いにさよならを言う前の2戦でもっと多くのチャンスを与えるために頑張ってくれているスタッフ全員のことを考えている。僕はそこにいる」「数日休みがあったから、気分はいいよ」 ​​​関連記事：【F1】リカルド　2戦残してレッドブルを離脱？​

【F1】F1各車のパワーユニット出力

​メルセデスの非公式発表で出された数値です。フェラーリ 740kW＜1006PS＞​メルセデス 720kW＜978PS＞ルノー 708kW＜962PS＞​​​ホンダ 712kW＜968PS＞・・・・710kWの可能性も​ホンダはロシア投入されたパワーユニットが、新設計バージョンであるという。浅木版になったRA618Hは、2019のベースとしてパワーは充分だろうとレッドブルからは太鼓判をもらったようだ。​​

【F1】"2018最後の2レースで表彰台に乗りたい"　ガスリー

​​​​ピエール・ガスリー​は、2018シーズンも残り2レースになり、抱負を語った。​​「シーズン最後のエンジンペナルティあったと思うし、今年の最後まで戦うことを祈っている」「それが新しいエンジンを投入した理由だし、今は残り2戦に向けてプールに2基のエンジンがある」「だから、問題はないはずだし、普通の予選ポジションからスタートできることを願っている。パフォーマンスは向上しているので、最後の2戦では今週末よりも多くのパフォーマンスを発揮できる。そして可能ならば、ポディウムに乗ってみたいと思っている」と話した。 ​今になって・・・・・​【送料無料】 ピエール・ガスリー 2017年 レッドブル 支給品 実使用 レーシングシューズ (海外直輸入 F1 非売品 USED メモラビリア グッズ)​​​

【F1】マーカス・エリクソン　チームオーダーに不満

​​マーカス・エリクソンは、チームメイトのシャルル・ルクレールを助けるために自分のレースを犠牲にしなければならなかったことへの不満を爆発させた。「とにかくシャルルを助けるレースだった」とマーカス・エリクソンは語る。「シャルルを助けるために自分のレースをすべて犠牲にした。僕はもっと早くにピットインすることを望んだ。シャルルのために自分のレースを捨てることになるとわかっていたからね。でも、シャルルがギャップを広げるために自分の後ろのクルマを抑え続けなければならなかった」「チームのためにそうしたけど、自分のポイントを捨てたように感じてフラストレーションが溜まった。クルマのなかで本当に怒り狂っていたよ。チームにとって最善の結果のために働かなければならないことはわかっているけど、僕にとってはちょっと極端すぎた」「とても苛立ちを感じていた。僕はいつもチームプレイヤーだった。いつもチームのためにあらゆることをしてきた。常にチームファーストだったし、それが人々に多くの価値を与える僕の能力のひとつだと思っている。ずっとそうしていくつもりだ」マーカス・エリクソンにとって、メキシコGPはF1で走る残り3レースのうちだったが、”それでもキャリアでベストなレースのひとつだった”と振り返る。「バーレーンと似ていた。間違いなくあのレベルだったと思う。F1全体でベストレースのひとつだったと思うし、とても誇りに思っている」とマーカス・エリクソンはコメント。「フレッシュなタイヤを履いていた他車のクルマを抑え続けて、自分の戦略を犠牲にしても、それでもなんとか9位への道を切り開いた。それについてはとても誇りに思っている」「9位でフィニッシュして、それら全てのマシンを倒せたことは本当に信じられないことだ。僕が成し遂げてきた中でも最高のパフォーマンスのひとつだと考えているのはそれが理由だ。第1スティントは5周も長かったし、ピットで9秒を失った。それでもすべての人を他億ことができた。自分でも良くやったと思う」マーカス・エリクソンは9ポイントを獲得してドライバーズ選手権で7位。チームメイトのシャルル・ルクレールは27ポイントを獲得して15位につけている。ザウバーは、2019年にマーカス・エリクソンに代えて、アントニオ・ジョヴィナッツィを起用することを決定している。マーカス・エリクソンは、ザウバーにサードドライバーとして残りつつ、2019年はシュミット・ピーターソン・モータースポーツからインディカーにフル参戦することが決定している。 ​こう言ってるエリクソンだが、自身2014年チームメイトだった可夢偉に同様の事をしてることを忘れているようだ。​

【F1】リカルド　2戦残してレッドブルを離脱？

​ダニエルリカルドがブラジル／アブダビの2戦を残して、レッドブルを離脱するんではないか？と言われている。レース後、ダニエル・リカルドは「正直、今の状態では日曜日に何度走っても同じ。今後の2レースも走っても意味はないと思うよ」とコメント。​​​「もう長いことクリーンなレースも週末も過ごしていない。迷信とかを信じるタイプではない。でもレース前にも言ったけど、このマシンは呪われているよ。そうとしか言えない」​「日曜日にこんなことばかり起こってもう説明がつかないよ。僕にはわからないし、クルマは・・・ガスリーに譲ろう。僕はもうここではおしまいだ」​・・・・I'm done with it, let Gasly drive it!レッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーは「ダニエルはブラジルとアブダビの最終2戦をレッドブルで走る」と主張する。「リカルドは感情的になっている。だが、非常にフラストレーションを抱えた午後に見舞われた。私はそれを理解することができる。最後の2レースでは彼のために黒い雲が晴れてくれることを願っている」すでにリカルドは、チームストラテジー会議には参加しておらず、チーム内で孤立しているとも噂されている。リカルド　レッドブル最後のキャップ​​​レッドブル　レーシング　プーマ　2018　ダニエル・リカルド　フラット　キャップ　【2018 F1グッズ】​ただガスリーがレッドブルのシミュレータ以外の場所でも多く見られていることから、今のRB14ですぐにレースに出られる体制であるとも言える。そうなれば、ガスリーは2年続けて、シーズン途中移籍を経験することになる。ガスリーの抜けた穴は、ダニール・クビアトが埋めることになる。​​

【F1】"ポイントが獲れる予感があった"　バンドーン

​​マクラーレンのストフェル・バンドーンは、F1メキシコGPの決勝レースで8位入賞を果たした。「今日はとても満足している。今週末、僕たちはどの戦略を選択するかという点で多くの作業と準備を進めてきたし、ここでポイントを獲得することが可能なことはわかっていた」とストフェル・バンドーンはコメント。 「8位でフィニッシュしてポイントを獲得できて本当に嬉しい。コンストラクターズ選手権のために重要なポイントだし、今後の残り2レースを楽しむことができる」「プラクティスでは特に競争力がありそうではなかったし、予選もベストな結果ではなかったけど、僕たちはいつもより近づいていたし、いつもレースで改善があることは分っている。今日はそれを確認できて嬉しい」「素晴らしいレースだった。1周目の後は最下位だったし、やらなければならない仕事がたくさんあった。力強いリカバリーだ。コース上でいくつか良いオーバーテイクができたし、それがとても重要だった。最終的に8位でフィニッスするためにタイヤを持たせることができたことも僕自身にとっては素晴らしい結果だ。ストラテジーが当たったよ」「序盤は簡単ではなかったけど、常に正しいタイミングでアタックして、同時にタイヤもいたわることができた。重要なポントは1ストップで行くか、2ストップで行くかを決断しなければならないときだった。タイヤはとてもトリッキーだったが、僕たちはうまくリカバリーすることができたし、そこがターニングポイントだった」​ようやく結果が伴うようになってきたが、もう終盤・・・・・​

【F1】マーカス・エリクソン 2019インディーカーに転向

​マーカス・エリクソン  、2019年 IndyCar に参戦へ。シュミット・ピーターソン・モータースポーツ  のNo.7のマシンでフル参戦と公式発表。​

【F1】ブレンドン・ハートレー放出？

​​​​​トロロッソ・ホンダは、ブレンドン・ハートレーに2019年のドライバーとして起用しないことを通告したと報じられている。レッドブルの上層部は、ブレンドン・ハートレーが2019年のシートを確保するためにパフォーマンスを改善し、結果として残す必要があると数回にわたって警告していた。 ブレンドン・ハートレーは、ここまで4ポイントの獲得に留まっているが、シーズンを通して調子を上げているとの主張を繰り返している。「シーズンを通して強くなったと感じている。オースティンでもそれを示した。プレスリリースではもう一台のクルマに問題があったと書かれてはいたけどね」ブレンドン・ハートレーが言及したのは、自ら2ポイントを獲得したF1アメリカGPのチームリリースで、チーム代表のフランツ・トストがピエール・ガスリーのマシンがフロアにダメージを負っていたとして擁護していたことだが、さらに詳しい状況を求められたハートレーは「ノーコメント」と回答を拒否していた。ピエール・ガスリーは、ブレンドン・ハートレーのコメントは“多くのプレッシャーがかかっている”なかで発せられたものだと考えているが、それはF1メキシコGPの日曜日の朝にプレッシャーから解放されたことで口から出てきた言葉かもしれない。​レッドブルのモータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコとクリスチャン・ホーナーは、ブレンドン・ハートレーと真剣な会話をするためにメディアセッションを延期したと報道。その場で、レッドブルは、2019年のトロロッソ・ホンダのドライバーとして、ブレンドン・ハートレーに代えて、アレクサンダー・アルボンを通達したと考えられている。​​HONDAのハートレーの評価は、ガスリーより高く、パワーユニットの開発能力を認めている。田辺TD／本橋副TDからの報告を受けている山本MS部長は　ハートレーをHONDA契約にできないか？考慮中であるとのこと。ハートレーは2019にF1シートが無くなる場合を考えて、インディーカーシリーズに新しい道を作ろうとしている。元々2018からはインディーカーの予定だった。​​

【F1】”オコンの動きにペナルティは何故でない？”　ガスリー

​​トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーは、F1メキシコGP終盤のポジション争いのなかでのエステバン・オコンの動きに驚いていはいないとし、“いつも同じことをする”と不満を述べた。レース終盤、ポイント圏内を争っていたピエール・ガスリーとエステバン・オコンはターン4でホイール・トゥ・ホイールのバトルを展開。ガスリーは接触を避けるためにブレーキングでロックアップしてコースオフを喫したが、スチュワードは1台分のスペースが残っていたと見なして不問に付している。 最終的にピエール・ガスリーは、エステバン・オコンを抜いて10位でフィニッシュしたが、レース後、オコンのアクションへの不満を述べた。「オコンとはいつも同じことが起こる。彼のことは以前から知っているし、このようなことが起こる可能性は高い」とピエール・ガスリーはコメント。「彼は僕が最後尾からスタートして、彼を抜くことができてが不満だったんだろうね。彼は僕を押し出し、僕はコース外に出なければならなかった。ターン5では自分のやり方を突き通していたかもしれなし、僕たちは接触していただろう。でも、それは価値のないことだ」「僕にとってはフェアではなかった。1台分のスペースを残していたからね。でも、彼らがよりアグレッシブにレースをしていいと言うなら、僕は気にしないけどね」「シルバーストーンでの僕のような他の多くの状況と比較してほしい。かなりグレーなエリアだと思う。通常、1台分のスペースを残すべきけど、そこに1台分のスペースがなかったのは明らかだった」「最終的に気にはしていないけどね。僕は彼の前でフィニッシュして、1ポイントを獲得できたし、彼はポイントを獲得できなかったんだからね」ピエール・ガスリーは、コース上のバトルで何が許可されるかを明確にするためにFIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングを話しをするつもりだと語る。「それについてチャーリーと話すつもりだ。とにかく知りたいからね。このようなことが許されるのであれば、僕も何ができるかを知ることができる」とピエール・ガスリーはコメント。「映像を見直してみる必要があるけど、コックピットからはあまりにアグレッシブに見えたし、僕はコース外に逃げなければならなかった」「たぶん、僕が彼の後ろでフィニッシュしていたら、異なる見方をしていただろうけど、今日は僕が前でフィニッシュした」​​

【F1】明暗わかれたトロロッソの二人　メキシコＧＰ

​​メキシコＧＰでトロロッソの二人は明暗ハッキリと別れてしまった・・・​​ピエール・ガスリー　決勝＝10位​「まずはタイトルを獲得したルイス（・ハミルトン）にお祝いの言葉を贈りたい。またもやすごいことを成し遂げたね。（優勝した）マックス（・フェルスタッペン）もよかったね」「自分のレースの話をすると、ポイント圏内でフィニッシュすることができて、最高の気分だよ。ペナルティを受けて最後尾の20番グリッドからのスタートだったから、トップ10まで順位を上げるのは簡単なことではなかった。でも僕らはそれをやってのけたんだ。1ポイント獲得することができて本当にうれしく思っている。このところ厳しいレースが続いていたから、チームの皆にとってすごくいい結果だ」「今日はマシンの感触がよくて、すごいバトルもできたし、戦略もうまくいった。僕らはやれることすべてをしたと思う。楽なレースではなかった。今日一番重要なファクターはタイヤのマネージメントだったから、そこをうまくやらなければならなかった。タイヤを長持ちさせるために、レース全体を通して、正しいタイミングでプッシュし、集中し続け、ドライビングをうまく管理する必要があったんだ」「ブラジルとアブダビでは予選のポジションからスタートできるはずだから、全力で戦って、ザウバーからコンストラクターズ選手権8位の座を取り戻したい」とガスリーはレース後に話した。​​​ブレンドン・ハートレー　決勝＝14位​​「とてもいいスタートをしたが、ターン4の入口でアクシデントがあって、僕がブレーキングする直前に目の前でマシンが止まった。それでブレーキをロックして、スーパーソフトタイヤにフラットスポットができてしまったんだ。そのために1周目にピットインしなければならなくて、レースを実質的に1回ストップで走り切ることになった。それでもとてもうまくタイヤを管理して、堅実なレースができたと思う」「オコン相手に激しく戦い、防御するなかで、接触が起きた。それについて5秒ペナルティを受けたのは残念だ。接触によるダメージとペナルティがなければ、10位を獲得できただろう。今日のペースを考えれば、1周目のフラットスポットがなければもっと上も狙えたはずなんだ」​「今週末のペースは心強いものだったけれど、最終的にこういう結果になってがっかりだ」​ハートレー選手は、結果が出せず　このままでは来期　ドライブはかなわないと思われる。​ 

【F1】＜速報＞ルイスハミルトン　チャンピオン

​​​■F1メキシコGP レース展開トップ6はウルトラソフト、それ以外のQ3進出勢はハイパーソフト、11番手のエステバン・オコンはスーパーソフト、12番手のフェルナンド・アロンソはウルトラソフトと後方はタイヤ選択が分れ、グリッド降格ペナルティのビエール・ガスリーはハイパーソフトでのスタートを選択。スタートでは2番グリッドのマックス・フェルスタッペンがホールショットを奪い、3番グリッドのルイス・ハミルトンが2番手に浮上。ダニエル・リカルド、セバスチャン・ベッテル、バルテリ・ボッタス、キミ・ライコネンの順でオープニングラップを終える。後方ではエステバン・オコンがカルロス・サインツと接触してフロントウイングを破損。ノーズ交換のためにピットインを強いられる。ブレンドン・ハートレーもこのタイミングでピットインしてスーパーソフトにタイヤを交換している。5周目にフェルナンド・アロンソがコース上にストップ。1周目に接触したエステバン・オコンのパーツがマシンに挟まり、冷却にトラブルが出た模様。バーチャルセーフティカー（VSC）が導入され、ピエール・ガスリーがスーパーソフトにタイヤを交換する。12周目、メルセデスが動く。2番手を走行していたルイス・ハミルトン、5番手を走行していたバルテル・ボッタスがダブルピットストップを敢行。スーパーソフトに交換する。ハミルトンが5番手、ボッタスが8番手でコースに復帰。翌周、ダニエル・リカルドがピットイン。ハミルトンの後ろでコースに復帰する。14周目にはトップを走行していたマックス・フェルスタッペンがピットイン。フェラーリ勢の後ろでコースに復帰。翌周にはキミ・ライコネンをオーバーテイクして2番手にい浮上する。17周目、フェラーリがダブルピットストップを敢行。セバスチャン・ベッテルが4番手、キミ・ライコネンが6番手でコースに復帰する。23周目にはブレンドン・ハートレー、28周目にはピエール・ガスリーが2度目のピットイン。31周目、カルロス・サインツがコース上でストップ。VSCが導入され、フォースインディアの2台がピットイン。34周目、セバスチャン・ベッテルがダニエル・リカルドを交わして3番手に浮上する39周目、セバスチャン・ベッテルがタイヤに苦しむルイス・ハミルトンを交わして2番手に浮上。トップのマックス・フェルスタッペンとの差は14秒。41周目、セルジオ・ペレスがピットに入ってリタイアする。47周目、ダニエル・リカルドがルイス・ハミルトンを抜いて3番手に浮上。48周目、セバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトンがピットイン。ベッテルは3番手、ハミルトンは5番手でコースに復帰。レッドブルが1-2体制。キミ・ライコネンがバルテリ・ボッタスを抜いて4番手に浮上する。翌周、トップを走行していたマックス・フェルスタッペンがピットインしてリードを維持。バルテリ・ボッタスもピットインして6番手でコースに復帰する。62周目、2番手を走行していたダニエル・リカルドのマシンから白煙。コース脇にマシンを停めてリタイアする。VSCが導入される。5番手のバルテリ・ボッタスがピットインして順位をキープする。その後、レースは大きな動きはなく、マックス・フェルスタッペンがトップでチェッカー。4位でフィニッスしたルイス・ハミルトンが2018年のF1ワールドチャンピオンを獲得した。 ​日曜観客数：135407人​​

【F1】アメリカでのパワーユニットに不具合？　ホンダ

​​ホンダ田辺TDは​「アメリカGPのピエールのパワーユニットに”組み立て上での問題があるかもしれない”との報告で”さくら”に送って詳細な調査を行うことを決めました」「このパワーユニットを今シーズンの残りレースで使用できるかどうかが現時点では明らかにならないので、FP1で最新スペックの新しいエレメントを投入してストックを作り、その後、旧スペック（スペック2）に戻して今週末を戦うという判断をしました」「ブレンドンのパワーユニットはピエールのものとは別のラインで組み立てたので問題ないとの報告を受けてます」と金曜日の作業の説明をした。「予選はペナルティのこともあり、ピエールはQ1突破のみの目標だったので、Q2はアタックせずに、セッティングを詰めた。ブレンドンは最後のアタックでタイムを改善する事が出来ず、14位でセッションを終える事になりました。残念です」と予選についてもまとめた。​​​

【F1】第18戦メキシコGP 予選　リカルド　イチバ～ン

​​レッドブルがワン・ツーの予選だった。【Q1】18分間のQ1。まずはグリッド降格が決定しているトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーがハイパーソフトで真っ先にコースイン。メルセデスの2台はウルトラソフトで走行を開始している。Q1からコースレコード更新が連発。1回目のアタックでマックス・フェルスタッペンが1分15秒756をマーク。チームメイトのダニエル・リカルドも1分15秒台で続き、まずはレッドブルが速さを見せる。だが、2回目のアタックでハイパーソフトに履き替えたバルテリ・ボッタスが1分15秒580を記録してそれを上回り、2番手にもルイス・ハミルトンが続く。Q1ではハースの2台、ウィリアムズの2台、ストフェル・バンドーン（マクラーレン）がノックアウト。バンドーンはアロンソで23戦連続で予選で敗れている。【Q2】15分間のQ2。メルセデス、フェラーリ、レッドブルはウルトラソフトでアタックを行い順当にトップ6に並ぶ。フォースインディアは1回目のアタックをスーパーソフトで賭けに出るがノックアウトゾーンを抜け出せず、2回目のアタックではウルトラソフトを選択するもやはりトップ10には入れず。Q2ではフォースインディアの2台、フォースインディアの2台、フェルナンド・アロンソ（マクラーレン）が脱落。グリッド降格が決定しているピエール・ガスリーはアタックを行わなかった。【Q3】12分間のQ3は、メルセデス、フェラーリ、レッドブル、ルノー、ザウバーの5チームによる争い。第1ラウンドではマックス・フェルスタッペンが1分14秒785を記録してトップに立つ。2番手には0.185秒差でフェラーリのセバスチャン・ベッテルが同じく1分14秒台で続く。マックス・フェルスタッペンの初ポールポジションかと思われたが、第2ラウンドではダニエル・リカルドが1分14秒759をマークしてポールポジションを獲得。フェルスタッペンは0.026秒及ばなかった。 ​​​​

【F1】レッドブルのアメリカ衣装

​​メキシコGPが始まってますが、前戦アメリカGPでのレッドブルのスタイル​​アメリカ西部スタイル　カウボーイをモチーフにしたスタイル。ブーツとジーンズには見えないけど・・・・・​グッズ出せば売れそう？？？？​

【F1】"アルコールが残ってしまう年齢だ"　キミ・ライコネン

​木曜日会見の質問は、やはり5年ぶりの勝利を飾ったライコネンに集中した。レース後どんなお祝いをしたのかだ。そして、その答えはライコネン独特のユーモアのあるものだった。「小さなパーティーを開いたよ。決して盛大じゃなく、数人の友だちとささやかに過ごしただけだよ」その理由をライコネンは微笑みながら、こう答えた。「もう、若くはないからね。この年になると、アルコールを飲むと元に戻るのにすごく時間がかかるんだ（笑）。今回もそんなに無理はしなかったけど、翌日はちょっと大変だったから、その件に関してあまり楽しくなかったね（笑）。でも、それを除けば、パーティはいつも楽しいよ。家族とも（電話で）話をした。とても喜んでいたよ」​​​

【F1】本橋正充 F1アメリカGPを語る

​ホンダF1の副テクニカルディレクターの本橋正充が、F1アメリカGPでのパワーユニット交換を含めた現場での作業を語る。ホンダにとって、シーズン最大の山場　日本GPの後、F1はアメリカ大陸決戦にその場を移した。日本GPでの多くの声援に、ホンダのスタッフはモチベーションが高まったという。 「日本GPは、本当によかったです。やってる僕らも、多くのお客さんの声援に勇気付けられました。本当にありがたいし、ますますがんばらなきゃという気持ちになりましたね。決勝の結果はとても残念でしたが、予選の好結果など僕らもある程度応えられたかなと思う部分もあります。狙うところはもっと上なので、まだまだこれからだという気持ちもあります」と本橋正充は Honda Racing の公式サキトで鈴鹿を振り返った。日本GPのあとのPUに、いくつかの課題を確認したこともあり、アメリカGPで、ホンダは、2台のマシンPU交換を決定した。アメリカGP初日は雨に見舞われた。ピエール・ガスリーのマシンは初日から、ブレンドン・ハートレーのマシンは2日目から新たなPUで走行としたが、今回も雨によって十分な走行はできなかった。その分、2日目のフリー走行で、2台は精力的に走行を行う。全チーム中、最も多い周回数をこなし、セッティングを進めた。「今回のPU交換は、大きな仕様の変更ではなく、データなどの調整部分と、ガスリーのPUについてはICEにダメージが見られたからです。基本的に、毎回使ったエンジンはコンディションを詳細に確認していくのですが、ガスリーのPUに多少のダメージが見つかりました。オシレーション(ギアボックスなどとの共振)などの影響でダメージが出たものです。PUはベンチでいろいろな状況を想定してテストしたあとに持ってきますが、実際のトラックでは路面とタイヤ、そして乗り方などで刻一刻と状況が変化します。そこで分かってくることも多いため、最終的なチューニングはトラックで行うことになります。今回はトロロッソ側のエンジニアにも協力してもらい、オシレーションへの対策を施してきました。ギアボックスとかクラッチなどは彼らの領域なので、トータルで対応したということです」PU交換によって、アメリカGPの決勝は最後列からのスタートとなることが決まった。「今回の交換はチームとして、今シーズン残り4戦をどう戦っていくのかということを考えての決断です。トロロッソ側とのコンセンサスも必要ですから、ミーティングも重ねました。この先PUとしてどのような懸案が出てくるかという可能性を全部探ってからの判断なので、時間的にはタイトな決断でした。ハートレー車については、残りのシーズンをどう戦うかを考えた上で、パフォーマンスと信頼性の両面で検討して、ここで替えることが戦略的に安心して今後を戦えるということで、チームと相談して載せ替えることにしました」と本橋正充はPU交換の経緯について語った。予選Q1では、ガスリーが速さを見せ、7番手タイムを出した。グリッド降格が決まっていたため、2台そろってQ1突破を果たしたものの、Q2ではタイムアタックを行わず、ピットアウトとピットインを繰り返し、少しでも多く走行した。「Q1の予選タイムにはチームも僕らも手応えを感じました」と本橋正充。決勝は最後列からのスタートながら、そのパフォーマンスに期待が高まった。しかし、決勝では、期待通りの速さは発揮できなかった。ガスリーは1周目にアクシデントを避けた際、フロアなどにダメージを負ってしまい、ペースを上げられないレースとなってしまった。一方のハートレーは粘りのレースを見せ、11番手でフィニッシュ。レース後、上位の選手の失格により2つポジションが繰り上がり、9位入賞を果たした。満足いくレースとはならなかったが、ポイント獲得は少しだけ明るいムードをもたらした。「予選のパフォーマンスは悪くありませんでしたが、結果としてはその速さをレースで見せることができませんでした。ただ、ブレンドンは最後尾からスタートして11番手と粘りの走りを見せてくれました。最終的に、レース後の裁定によりポイントを獲得できたことはよかったと感じています。パッケージとしてまだ改善が必要だとも感じていますし、残り3戦でチームと一緒にさらに前進していきたいと思います」とホンダ F1テクニカルディレクターの田辺豊治は締めくくった。 ​

【F1】2019シーズンのタイヤ表示は3種類

​​ピレリは、2019年のF1タイヤのカラーレンジを発表。来シーズンは各レースに3色のタイヤのみが使用される。ピレリは、2019年も5～6種類のドライコンパンドを用意され、各グランプリ毎に3つのコンパウンドを配分される予定だが、呼称はハード、ミディアム、ソフトの3種類に統一。識別カラーはハードがホワイト、ミディアムがイエロー、ソフトがレッドの3色のみとなる。 レイン用のタイヤは今年と変わらない。ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「あまりにカラーが多かった。我々はレインボーをなくし、インディーカーシリーズの様に分かりやすく、各レース　3種類だけにした」と述べた。また、チームとメディアは、各レース前にハード、ミディアム、ソフトにどのコンパウンドが割り当てられているかを事前に伝えられる。だが、現在のハイパーソフトやミディアムソフトといった名称はコードに置き換えられる。コードが数字になるか文字を使用するかはまだ決定していない。「各コンパウンドに数字を当てることを考えている。現在、我々はそれを議論している。エンジニアと話したところ、彼らはシステムのために文字を好んでいる。だが、基本的には各コンパンドを明確に定義していく」「5つのコンパウンドをホモロゲーションする場合、1、2、3、4、5となり、事前に情報を与える。なので、今回のレースではハードが2、ミディアムが3、ソフトが4であると知ることができる。異なるサーキットで比較することができる。だが、観客のためには3色となる」マリオ・イゾラは、タイヤに各コンパウンドのコードを記載する必要はないと考えていると語る。「我々は事前に全員に情報を与える。チームは選択しなければならないからね。だが、サイドウォールにそれらは記載されない。しかし、みなさんは今回のイベントではどれがハード、どれがミディアム、どれがソフトかを知ることができる。必ずしもタイヤの数字や文字を記載する必要はないと思っている」 ​​

【F1】"ポイントが獲れたことはラッキー"　ブレンドン・ハートレー

​​​ブレンドン・ハートレーはレース後に語った。「今日の自分のパフォーマンスにもレースにもすごく満足している」「オープニングラップで思ってる以上に順位が上がったのには、正直に驚いたよ」「序盤の攻防が一段落した後、順位が安定してきた段階で、ポイントが獲れるところまで来ていた。ただ　あるドライバーの不用意な動きを予測できずに仕留めるのに苦労したことが、僕の課題だと思う。セバスチャン（ベッテル）は何事も無く抜いて行ったからね」「結果チェッカーを受けたのが　11位だったのには、少しガッカリだった」「しばらくすると、エステバン（オコン）が失格というニュースがまわってきた。ポイントが獲れたと思っていたら、ケビン（マグヌッセン）も失格だという」「結局、９位になった。それで2ポイント獲得という結果でレース内容が報われた気がしたよ」「必要な時にはアグレッシブに攻め、タイヤをうまく管理して走った。チームはピットから役立つ情報を提供してくれたし、メカニックたちはとてもいいピットストップ作業をしてくれた。チーム全体が素晴らしい仕事をしたと思う」「最後尾グリッドから9位というのは、僕らに今日可能な最大限の結果だったと思う。今日自分が示した攻めの姿勢にも、レース展開にも満足だ。ピットから”ピエールと順位を入れ替えろ”の指示にも驚きだった」「この数戦、ポイントには届かなくても、僕はすごくいいレースをしてきた。今シーズン残りのレース、そしてそれ以降について、モチベーションが高まっているし、前向きな気分だよ」​​「日本のファンからいただいた”赤べこ”の人形が、僕に勇気をもたらせてくれたことは事実だね。今日のポイントは、鈴鹿で獲りたかったね」​

【F1】誕生祝い　キミ・ライコネン

​​​10/17に39歳を迎えたキミ・ライコネン。その誕生日を祝うかのように、アメリカGPを優勝で飾った。ライコネンは優勝会見で「大勢の人たちが大げさに受け止めるだろうけど、僕にとっては一大事というほどのことではない。優勝のチャンスが来るときは来る。もし来なくても、僕の人生がそれによって大きく変わるわけではない」「もちろんここで勝つことができてうれしい。一部の人たちが言うことが間違っていたと証明できたから、それだけで僕は愉快なんだ」「僕らには勝つ力があるということ、僕らは優勝、そしてタイトル獲得を目指すためにここにいるのだということを、すべての人たちに証明することができてうれしい」「エキサイティングなレースだったね。実際に戦っていた僕らだけでなく、見てくれた人たちにとってもわくわくするものだったんじゃないかな」「今回は堅実な週末を送ることができた。最近僕らチームにとってうまくまとめきれない週末が続いただけにうれしい。優勝争いをしたこと、それができるだけの速さがあることを確認できた」「今週末はマシンが予想していたとおりの状態だった。優勝のカギになったのはスタートだ。レース序盤には速さがあり、タイヤに気をつかい、燃料をセーブしながら走った。でもメルセデス（のルイス・ハミルトン）がピットストップをして、フレッシュなタイヤで挽回し、後ろから差を縮めてきた。その時は、自分がタイヤ交換するまでの間、彼らを抑え続けなければならないと思って走っていた。僕らがピットストップをする前にハミルトンに抜かれてしまっていたら、レースは違う展開になっていただろう」「まだドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権、どちらも確定していない。僕らが獲得する可能性が残っているというのはいいことだ。次のメキシコでもできる限りのことをして、いい結果を達成したい。最後まで戦い続けるよ」​​​もうこれが最後のゲット・・・・・◆◆知られざるキミ・ライコネン / カリ・ホタカイネン／著 五十嵐淳／訳監修 和泉由妃／訳 川合遥香／訳 / 三栄書房​​

【F1】"HONDAパワーだったら勝てた"　フェルスタッペン

​フェルスタッペンは「今日のレース　HONDAパワーだったら、勝てていた。レースペースが思っているより、遅く　今のパワーユニットでも、ついていけた。もし　HONDAだったら　キミを抜けたと思う」とHONDAパワーを欲しい気持ちを話した。​​来シーズン　HONDAパワーユニットのポディウムが見れそうだ。​

【F1】キミ・ライコネン　Win！！ 2018 USAGP

​​2018 USAGP　キミ・ライコネンが113戦ぶりの優勝！！日曜は朝から晴天に恵まれ、気温は21度、路面温度は29度というコンディションで爽やかな気候の下でのスタート。予選2番手のセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）は金曜赤旗時の減速不足で3グリッド降格ペナルティを科され5番グリッド。トロロッソ・ホンダ勢はパワーユニットの使用数規定超過で最後尾スタートが義務づけられ、予選後にギヤボックスを交換したフェルスタッペン（レッドブル）も5グリッド降格を科されて18番グリッドからのスタートとなった。予選Q3に進んだ上位勢ではメルセデスAMG勢とベッテル、ダニエル・リカルド（レッドブル）がスーパーソフトタイヤでそれ以外がウルトラソフトタイヤ、11番手以下はマーカス・エリクソン（ザウバー）とフェルスタッペンがソフトタイヤを履いた他はスーパーソフトを選んだ。スタートで好加速を見せたライコネンがルイス・ハミルトン（メルセデス）の牽制をものともせずターン1手前でインから前に出て首位に立つ。後方ではS字区間でフェルナンド・アロンソ（マクラーレン）とランス・ストロール（ウイリアムズ）が接触してスピンし、さらにターン12でもシャルル・ルクレール（ザウバー）がロマン・グロージャン（ハース）に接触されてスピン。4台ともダメージを負ってピットインし、グロージャンとアロンソはダメージがひどくリタイアとなった。そしてバックストレートからベッテルとリカルドがサイドバイサイドのバトルを繰り広げるが、ターン13でインを突いたベッテルはリカルドと接触してスピン、最後尾まで後退してしまう。首位ライコネン、2番手ハミルトン、3番手バルテリ・ボッタス（メルセデス）、4番手リカルドの上位勢で、5番手・6番手にはルノー勢、7番手・8番手にはフォース・インディア勢がつけ、フェルスタッペンとベッテルはすぐに中団勢をオーバーテイクしてトップ6へと近付いていく。トロロッソ・ホンダ勢はブレンドン・ハートレー12番手、ピエール・ガスリー14番手まで浮上するが前のウイリアムズに引っかかりなかなか抜くことができない。9周目、リカルドがターン11出口でストップ。リタイアを余儀なくされ悔しさを滲ませる。ここでバーチャルセーフティカー（VSC）となり、まずは中団勢でセルゲイ・シロトキン（ウイリアムズ）、ストフェル・バンドーン（マクラーレン）、ガスリーがピットイン。ソフトタイヤに交換し最後まで走り切る戦略に出る。上位勢ではハミルトンだけがピットインしソフトタイヤに交換しボッタスの後方3番手で戻る。メルセデスAMGはボッタスにハミルトンを抑えないよう指示し、14周目のターン1でハミルトンが先行し2番手へ。7秒前の首位ライコネンをファステスト連発で追いかける。ボッタスの後方は4秒離れて4番手フェルスタッペン、そこから9秒後方に5番手ベッテル。中団勢は変わらずルノー勢、フォース・インディア勢、ケビン・マグヌッセン（ハース）から6秒離れて11番手ハートレー、エリクソン、シロトキン、ガスリーの順。サインツには1周目の1コーナーでコース外に出てゲインしたとして5秒加算ペナルティが科される。18周目には首位ライコネンに2番手はミルトンが追い付き、テールトゥノーズのバトルに。21周目、いよいよバトルが激しさを増したところでライコネンはピットインし、ハミルトンが首位に。ピットインを予定していたボッタスはステイアウトしてさらに走り続ける。フェルスタッペンは22周目にピットインしスーパーソフトに履き替える。ボッタスは翌23周目にピットインするがフェルスタッペンにアンダーカットを許してしまう。ベッテルはリヤタイヤが終わってしまうがそのまま走り続け、26周目にようやくピットインして5番手でコースに戻る。ハートレーは26周目にピットインしてガスリーの後方15番手へ。その後にピットインしたシロトキン、エリクソンはハートレーの後ろに回る。トロロッソは35周目にタイヤがフレッシュなハートレーを先行させ、ガスリーは36周目にピットインしてウルトラソフトに交換する。リヤタイヤのブリスターに苦しむハミルトンは37周目にピットインを敢行。これで首位ライコネン、2番手フェルスタッペン、3番手ボッタス、トップから11秒遅れてハミルトン、5番手ベッテルはハミルトンの4秒後方となる。ハミルトンは40周目のターン12でボッタスの前に出てファステスト連発の走りで前の2台を追う。残り10周の段階でトップ3台はそれぞれ1秒差の接戦になるが、ハミルトンはソフトタイヤのフィーリングに不満を抱えており3者のペースにはそれほど大きな差は無い。その12秒後方では4番手ボッタスと5番手ベッテルの差が縮まりテールトゥノーズの争いに。ハミルトンが3位ならベッテルは5位でもタイトルは決まらないが、ハミルトンが2位に浮上すれば5位のままではタイトル獲得を阻止できないため、こちらの争いも激しさを増す。54周目、ハミルトンはセクター2の低速区間でフェルスタッペンに並びかけ、ターン15の立ち上がりでフェルスタッペンの前に立つ。しかしフェルスタッペンは譲らずターン17でインをキープし続け、ハミルトンはランオフエリアへ飛び出してしまう。これでトップ3台の順位は変わらず。逆にベッテルは55周目のバックストレートでDRSを使ってボッタスに並びかけ、ボッタスがターン12でオーバーシュートしたため4番手に浮上。結局最後までライコネンが首位を譲ることなく56周を走り切り、2013年オーストラリアGP以来となる優勝を飾った。2位はフェルスタッペン、ハミルトンは3位、ベッテルは4位に終わりアメリカGPでのハミルトンのタイトル決定はならなかった。5位ボッタス、6位ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノ）、7位カルロス・サインツJr.（ルノー）、8位エステバン・オコン（フォース・インディア）、9位マグヌッセン、10位セルジオ・ペレス（フォース・インディア）というトップ10で、ハートレーは入賞はならなかったが最後までエリクソンを抑え切って11位でフィニッシュ。2ストップ作戦のガスリーは14位に終わった。​速さと強さが戻って来たフェラーリに残り4レースに期待。​

【F1】”新しいPUを使います”　ホンダ田辺TD

​​「アメリカGPには、二人のドライバーに新しいPUを提供します。ピエール選手にはP1から、ブレンドン選手にはP3からです」「2台ともグリッドペナルティを受けることになりますが、チームとも相談し、残りのシーズンを考慮するとベストな戦略だと判断しました」「新しいPUは、鈴鹿バージョンでの走行結果をもとに改良を加えたもので、問題になっていましたオシレーションの対策をしてあります。また、ロシア、日本でドライバー二人から言われてた、”ドッカン”対策＜昔懐かしのドッカンターボと言われた突如としてターボが効いてパワーが出てくる症状＞も実施し、低い所からでもパワフルに走れるような、ターボセッティングに変更してあります」「元々の予定だった新ＰＵの投入レースですが、さらにパワーアップを目指して、頑張っていきたいと思っています」​「このPUが最終戦まで使用する形ですが、”さくらR&D”から要請があれば、さらに載せ替えるかもしれません」と締めた。​

【F1】第18戦 USA GP　予選結果

【F1】HALOのフェアリングが飛んだ　　ハートレー

​ブレンドンハートレーのHALOのフェアリングが飛んだ​​​

【F1】フェルスタッペン　USAGP縁石ヒットで予選Q1で終了

​第18戦アメリカGP予選Q1で、マックス・フェルスタッペンは縁石の外側に設置されたショートカット防止用のバンプにリヤタイヤを引っ掛け、リヤのサスペンション等を破損。​​​

【F1】"もうやってられない"　セバスチャン・ベッテル

​フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、F1アメリカGPのフリー走行1回目に赤旗が提示された際に十分に減速しなかったとして決勝で3グリッド降格ペナルティを科せられた。F1アメリカGPのフリー走行1回目では、ザウバーのシャルル・ルクレールがスピンしてグラベルに飛び出し、コースに戻る際にコース上に砂利をまき散らしたことが原因となり、マーシャルが石を清掃するためにセッションは一時赤旗中断となった。 その際、セバスチャン・ベッテルは十分に減速しなかったとしてFIAスチュワードに召集され、3グリッド降格ペナルティを科せられた。同様のペナルティはF1日本GPでエステバン・オコン（フォースインディア）にも課せられている。FIAの声明によると、セバスチャン・ベッテルはターン6とターン7でFIA ECUによって設定された最少タイムを超えていたという。「このレギュレーション違反はかなり深刻な問題である」とFIAは声明で発表。「今年の類似したインシデントにおける以前の決定と一致させ、スチュワードは上記のペナルティを評価した」また、セバスチャン・ベッテルには2ポイントのペナルティポイントが科せられた。12ヶ月以内にペナルティポイントが累積12点に到達するとドライバーは1レースの出場停止となるが、セバスチャン・ベッテルは累積で5点となった。セバスチャン・ベッテルは、現在、チャンピオンシップ首位のルイス・ハミルトンに67ポイント差をつけられており、F1アメリカGPで8ポイント以上の差をつけられた場合、ルイス・ハミルトンの2018年のF1ワールドチャンピオンが確定する。 ​

【F1】F1に新しいスポンサー　コカコーラ＆ケンタッキー

​コカコーラ・・・・マクラーレンに2018シーズンのみの契約もうひとつ　トロロッソにケンタッキーフライドチキン・・・・​トロロッソ・ホンダは、F1アメリカGPのフリー走行1回目にショーン・ゲラエルを起用するが、彼の父リカルド・ゲラエルは、ケンタッキーフライドチキンのインドネシア法人であるKFCジャゴニャ・アヤムの代表を務めており、今回のスポット契約が実現された。​

【F1】パットフライ　アメリカGPから最前線に復帰

​​2018シーズンには、パドックには来ないだろうと言われていた　パットフライだが、アメリカGPからパドックでの陣頭指揮を獲ることとなった。​2010年以来、8年ぶりにマクラーレンのウェアを着て、サーキットに現れたフライの新しい役職は、エンジニアたちを統率するエンジニアリングディレクターだ。​マクラーレンは今年、成績不振の責任を取る形でティム・ゴス、マット・モリスといった技術部門のトップにいたスタッフを相次いで更迭し、トロロッソ・ホンダでテクニカルディレクターを務めていたジェームス・キーに接触を図っていた。しかし、これを知ったトロロッソ側が「キーとの間には長期的な契約がある」として、マクラーレンの計画は頓挫していた。今回のフライの獲得が、キーの獲得断念の次善の策なのかどうかは不明だが、大物エンジニアの獲得は、ウイリアムズに復帰したパティ・ロウを見てもわかるように、必ずしも成功することは限らない。果たして、マクラーレンに復帰したフライはどうなのか。​ただ、今シーズン残りレースでは、よほどの奇跡が起きない限り、マクラーレンのポディウムは見られないだろう。​

【F1】セバスチャン・ベッテル　来シーズン末でフェラーリ離脱？

​セバスチャンベッテルが2019 来シーズン末でフェラーリを離れる可能性が出てきた。契約は2020まであるが、タイトル奪取の場合、2020に契約破棄してもＯＫというオプションがあるとのことだ。​

【F1】"もうひとつの母国でがんばります"　HONDA田辺TD

​ホンダF1TD田辺豊治が、2018年のF1世界選手権 第18戦 アメリアGPへの意気込みと、サーキット・オブ・ジ・アメリカズのおけるパワーユニット（PU）の調整について語った。ホンダF1は、母国グランプリとなった日本GPに“スペック3”エンジンを実戦投入。決勝は戦略が機能せず、タイヤ磨耗に苦しんだこともあってノーポイントに終わったが、予選ではブレンドン・ハートレーが6番手、ピエール・ガスリーが7番手と好パフォーマンスを披露した。 田辺TDは「非常に多忙ながらも充実していた鈴鹿での母国グランプリを終え、次は米国とメキシコでの連戦に向かいます」とコメント。「USグランプリは、熱心なアメリカのファンが作り出す雰囲気や、ユニークなトラックレイアウトと賑やかなオースティンの街により、多くのドライバーや関係者が楽しみにしているレースです」「レースが行われるサーキット・オブ・ジ・アメリカズは、1コーナーまでの急勾配に代表されるように、起伏が多い地形に低速、中速、高速セクションが配されたテクニカルなサーキットです。昨年のレースでは合計43回のオーバーテイクが起こるなど、例年エキサイティングなレースが展開されます」「予選や決勝に向け、さまざまに配置されたコーナーに合わせて車体設定が進むため、パワーユニット(PU)としてもアクセルの全開状況などに合わせたエネルギーマネージメントの調整を進める必要があります」「私個人としては、昨年までのインディプロジェクトで長い時間を過ごし、多くの友人や仲間が住む、もう一つの母国と言える米国に、今年はF1チームの一員として戻れることを非常に楽しみにしています」​

【F1】フェルナンドアロンソ　日本グランプリ ”kimoa キャップ”

​​アロンソ　日本グランプリで被った”kimoa キャップ”最後の販売。​【予約商品】 フェルナンド・アロンソ KIMOA キモア 2018年 マクラーレン 日本GP版 Hip-Hop キャップ 帽子 メンズ new 新品 (海外直輸入 F1 グッズ)​これが最後の販売になるようです。追加製造ナシ・・・・・​​

【F1】"今シーズン中　もう1回　パワーアップ版PUを使うかも"　山本雅史MS部長

​山本雅史MS部長は　鈴鹿サーキットで「アメリカ以降のレースで、パワーユニットの入換えを行なう予定です。2019の基本になる仕様を投入したいと思っています」と話した。「テスト機会が少ない今のF1では、グランプリ開催中でないと、走行時間が取れません。ですので来年の準備として、実際のトラックでテストをする以外にチャンスがないでしょう」「今シーズンのこの残り少ないレースを利用して、試行錯誤としてやりたいのです。トストさんも了解済みです」「鈴鹿では、田辺と浅木、それぞれのリーダーが　久しぶりに揃ってのレースとなりましたが、田辺の方は　金曜日から多忙で、二人が戦術の打ち合わせができたのは、日曜日、決勝当日のほんの1時間程度だと聞いてます」「浅木の方は、レ－スは見てるだけで、実際に指示を出すことはなく、テレメトリーを確認するだけにとどまった。ただ田辺と無線のやり取りはしたようでした。田辺は、いつものＧＰ以上に忙しかったようだ。予選が良かったのは、我々としても嬉しかったが、決勝に結果を残せなかったのは残念です」​

【F1】トト・ヴォルフ 鈴鹿を走る

​​​トト・ヴォルフ メルセデス乗用車で鈴鹿を走る。​

【F1】2019 F1グランプリカレンダー決定

​​2019年 F1カレンダー第1戦　3月17日　オーストラリア （メルボルン）第2戦　3月31日　バーレーン （サヒール）第3戦　4月14日　中国 （上海）第4戦　4月28日　アゼルバイジャン （バクー）第5戦　5月12日　スペイン （バルセロナ）第6戦　5月26日　モナコ （モンテカルロ）第7戦　6月9日　カナダ （モントリオール）第8戦　6月23日　フランス （ルキャステレ）第9戦　6月30日　オーストリア （シュピールベルク）第10戦　7月14日　イギリス （シルバーストーン）第11戦　7月28日　ドイツ （ホッケンハイム）第12戦　8月4日　ハンガリー （ブダペスト）第13戦　9月1日　ベルギー （スパ ・フランコルシャン）第14戦　9月8日　イタリア （モンツァ）第15戦　9月22日　シンガポール （マリーナ・ベイ）第16戦　9月29日　ロシア （ソチ）​第17戦　10月13日　日本 （鈴鹿）​第18戦　10月27日　メキシコ （メキシコシティ）第19戦　11月3日　アメリカ （オースティン）第20戦　11月17日　ブラジル （サンパウロ）第21戦　12月1日　アラブ首長国連邦 （アブダビ） ​もう1年先へ向けて　準備開始！​

【F1】日本グランプリ　悔しさのみのガスリー陣営

​​日本GP予選、ピエール・ガスリーは7番グリッドを獲得した。今のトロロッソ・ホンダの実力からすれば、手放しで喜んでいい成績である。しかし予選後の囲み取材に姿を見せたガスリーは、むしろ硬い表情だった。予選直前の3回目フリー走行までホンダの最新スペック3のパフォーマンスに今ひとつ満足できず、さらに赤旗中断の追い打ちもあって、十分に性能確認できないまま予選に臨まざるをえなかった。「Q3の最後のアタックで、コンマ2～3秒失っていた。先週のロシアからの振動問題が完全に解決できず、アグレッシブなエンジンの使い方ができなかった。普通に走っていたら、予選5番手は十分可能だったよ」期待したグリッドに届かなかったこと以上に、ガスリーはブレンドン・ハートレーに負けたことが悔しくてならなかったようだ。2018年シーズン中盤以降は予選でチームメイトに負けたことはなかっただけに、わずか1000分の75秒差でも後塵を拝したことは、お母さんのパスカルさんが「かなりショックだったみたいで、正直予選直後はけっこう荒れてたわね」と、苦笑していた。しかしそれ以上にパスカルさんが驚いたのは、「マッティオが悔し泣きしていたこと」だったと言う。マッティオとはガスリーの担当エンジニア、マッティオ・スピーニである。カルロス・サインツの担当エンジニアを経て、今年から組んだガスリーとはまさに一心同体の関係で、ともに喜び、苦しんできた。　スピーニには今回直接の話を聴けなかったが、ふたりにとって最高グリッドであるバーレーンでの6番手をしのぐことは十分に可能だと手応えを感じていたに違いない。レースエンジニアはどんなときも冷静なもので、むしろドライバーを叱咤激励する役割を担うのが普通だが、今回のスピーニはついラテンの血が騒いでしまったようだ。上機嫌だったチーム代表トスト氏もレースでは一転することに。ガスリー陣営には不本意な予選だったが、ホンダの地元グランプリで予選6、7番手獲得というのは、トロロッソ・ホンダとしては決して悪くない。当然ながらフランツ・トスト代表は、上機嫌だった。決勝日のトロロッソ・ホンダは予選の速さを活かすことができず、ガスリー11位、ハートレー13位に終わる。最適なエンジンマッピングへの変更を予選後にFIAに申請し、いったんは承認された。ところがレコノサンス走行を終えてグリッドに着いてから、FIAは使用禁止を通告。それもあってガスリーは期待した速さを発揮できず、予選の勢いをレースに繋げることはできなかった。トスト代表は、ガスリーがQ3進出しながらもレースではアロンソに幅寄せされ、ノーポイントに終わったことで、さっさとサーキットから帰ってしまった。日本グランプリでのトロロッソ・ホンダのチームリリースにはトスト代表のコメントは載らなかった。​​

【F1】"マシンのアップデートはされてない"　ガスリー

​トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーは、チームはアップデート不足と投入したパーツの理解に苦しんでいることで、STR13は事実上、開幕戦仕様から変化していないと語る。「実際、僕たちはメルボルンからクルマがほとんどアップデートされていない」とピエール・ガスリーはコメント。「モナコでは本当に小さなものもあったけど、オーストリアでのアップデートは機能しなかった。だから、実際にはシーズンをスタートしたのと同じクルマだ」「他チームは改善しているけど、僕たちはそうではないので、最近はトップ10に近づくことに苦労しているので、僕たちはそう感じ始めている」「明らかに失っていると言えるし、ある意味でテクニカルディレクターを失えば、常に即時のパフォーマンスに影響が出てくるのは確かだ。理想的な状況ではない」トロロッソのシャシーは停滞しているが、それでもピエール・ガスリーは、ホンダの“スペック3”エンジンの投入によって、2018年の残りの4レースの見通しには楽観的だと語る。「ミッドフィールドでポイントを獲得したければ、予選とレースの両方ですべてを正しくまとめる必要があることはわかっている」と話した。「通常、ここまで良い予選ができているときは、いつも良いレース、良い戦略をとることができている。モナコ、ブダペスト、バーレーン、さらにはスパでもそうだった」「日本では本当に良い予選ができたけど、レースではあまり最大化することはできなかった。なので、ペースを維持して、パッケージを維持することができれば・・・」「さらに多くのエンジンを投入すれば、ペナルティを受けることはわかっているので、現時点では残り2戦はかなり疑問符が残っている」「でも、新スペックによってランキングでさらに上位を争うもっと良いチャンスがあるのは確かだ」 ウワサ通りに最終戦までにHONDAはさらなるアップデートを投入するようだ。​

【F1】"鈴鹿では誰よりも声援が多かった"　ピエールガスリー

​トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーは、鈴鹿サーキットでセバスチャン・ベッテルよりも多くの応援を受けたのは特別な気分だったとし、だからこそ、日本のファンに結果を届けられなかったことに失望していると語った。鈴鹿サーキットにおける30回目の記念大会となる今年の日本GPではホンダがタイトルスポンサーを務め「2018 FIA F1世界選手権シリーズ 第17戦 Honda日本グランプリレース」の名称で開催された。 サーキットには、ホンダがパワーユニットを供給するトロロッソのチームウェアに身を包んだファンが大勢訪れ、グランドスタンドは異例とも入れるトロロッソのチームカラーの青に染まった。動員数も3日間で16万5000人を記録し、6年ぶりに前年の来場者数を上回った。ホンダは、ホームレースとなる鈴鹿サーキットでのF1日本GPにむけて、アップグレード版“スペック3”パワーユニットを投入。予選では、ブレンドン・ハートレーが6番手、ピエール・ガスリーが7番手に入る好パフォーマンスを見せたが、決勝ではピエール・ガスリーが11位、ブレンドン・ハートレーが13位とポイント獲得はならなかった。ピエール・ガスリーは、日本に到着したときからファンから素晴らしいサポートを受けたと振り返る。「本当にスペシャルだった」とピエール・ガスリーはコメント。「観客がセバスチャン・ベッテルより多くの応援をしてくれるなんてかなり独特な気分だったよ」「グリッドでは本当にスペシャルな気分だったし、トロロッソのキャップ、トロロッソのTシャツを来た人がたくさんいた」「木曜日に到着してから本当にスペシャルな週末だったし、人々からあらゆるサポートを感じることができた」「だからそこ、全てを正しく進めることが本当に重要だったし、最終リザルトには本当に失望している。僕たちは最高の仕事ができたとは思っていないからね」「昨日（予選）は素晴らしかったけど、今日（決勝）はもっとうまくやれたはずだ。週末の初め、シーズン序盤から僕たちが受けていた全てのサポートを考えて、失望している」 ​

【F1】"大事なレースだったのに・・・"　ハートレー

​​​トロロッソ・ホンダのブレンドン・ハートレーは、F1日本GPでスタートをうまく決められなかったことが、ホンダのホームレースでポイント獲得のチャンスを逃した悔しさをにじませた。ブレンドン・ハートレーは、複雑な気象条件のなかで行われたF1日本GPの予選でキャリアベストとなる6番グリッドを獲得。2019年のトロロッソ・ホンダ残留にむけて戦い続けるハートレーは、鈴鹿で大量ポイントを獲得してシーズンを大きく前進させることを目指していた。 しかし、ブレンドン・ハートレーは、スタートで多くのホイールスピンによって出遅れ、オープニングラップで10番手まで後退。その後はタイヤのオーバーヒートによってペースに苦しみ、最終的に13位でフィニッシュしている。ブレンドン・ハートレーは「トロロッソの全員にとって残念な一日だった」とコメント。「僕たちは2台が6番手と7番手からスタートしたけど、2台ともポイント圏外でフィニッシュした」「僕に関しては、スタートの蹴り出して本当にトラクションがかからなかったし、ホイールスピンが酷かった。結果的に最初の5～6周でタイヤが激しくオーバーヒートしてしまった。本当にトラクションには手を焼いていた」「ターン2までにすでに3～4つ順位を失っていたと思う。スタートでの手順が悪すぎたとは感じていないし、何が起こったのかエンジニアとチェックする必要がある。リアタイヤがかなりオーバーヒートしていたし、かなりセンシティブだったので、第1スティント全体に本当に影響してしまった」​「なぜこうなったか？の原因はつかめていない」​「スティントの最後にはタイヤがレンジに戻って、ラップタイムは少し競争力を持ち始めた」ブレンドン・ハートレーは、第1スティントをもっと引き延ばせたかもしれないと感じているが、ピットストップ後にウィリアムズの2台の背後に引っかかり、集団を追い抜いていかなければならなかった。ウィリアムズの2台を攻略したハートレーだが、その後、トラクションの問題が再発し、ザウバーのマーカス・エリクソンに引っかかったことでさらに準備を上げるのは難しいと感じたと述べた。「もう少し長くステイアウトできたかもしれないけど、ピットインしたときにウィリアムズの2台の後ろで復帰することになってしまった」とブレンドン・ハートレーはコメント。「ランス・ストロールを抜くのに何周もかかってしまった。シロトキンはうまくオーバーテイクできたけど、その後、マーカス・エリクソンに引っかかってしまった」「僕の方がだいぶペースは良かったけど、トラクションの問題によってオーバーテイクすることができなかったし、最後はブリスターの問題に苦しみだした。他のクルマも同じ問題を抱えて、大きな苦しみを経験していたと思う」「僕たちはシーズンを通してタイヤにかなり優れていたけど、今回のレースは真逆だった。最初は第1スティントでの僕のクルマのリアアスクル、その後、第2スティントでは2台ともブリスターが発生した」「だから、そうだね、何をするべきかは少しは理解できているし、何が起こったのかは正確い理解することができる。でも、あのような有望な予選の後にどちらのクルマもポイントを獲得できなかったことに失望しているのは明らかだ」 ​​​

【F1】FIAはどのようにホンダをいじめたか？

F1第17戦日本GP決勝レース直前、最初に異変に気付いたのは、13時45分。フォーメーションラップのスタートまで、あと25分という段階だ。しかし、その一方でトロロッソのチーフレースエンジニアのジョナサン・エドルズら数人のスタッフがピエール・ガスリーのマシンが停まっていた7番グリッドの後方で、神妙な面持ちで話し合いを行っていた。その4分後に、FIAのスタッフ2人が、ガスリーのマシン後方にいたトロロッソのエンジニアの元を訪れる。その話し合いを行っている誰にも笑顔がなく、ただならぬ事態が起きていることは容易に想像できた。じつはこのとき、FIAのスタッフは、予選後にチームがFIAに申請して変更を許可されていたパワーユニット（PU／エンジン）に関する、あるモードを「使用しないように」と言ってきたのである。トロロッソのエンジニアの抗議は認められず、その1分後にエドルズはホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターを呼び出し、状況を説明する。その後、FIAのスタッフも、田辺TDにあらためて理由を説明する。フォーメーションラップのスタートまで、あと20分。これ以上の話し合いは、得策ではないと判断した田辺TDは、FIAからの指示どおりのパワーユニットの設定を戻す決断を下し、そのことを副テクニカルディレクターの本橋正充に伝える。その後、ホンダのエンジニアがガスリーに状況を説明し、レースでのパワーユニットの使い方に関する注意を行う。レース直前になっての二転三転に、ガスリーはやや神経質になったまま、フォーメーションラップのスタートを待っていた。そして、フォーメーションラップがスタート。エンジニアからパワーユニットの設定変更が認められなかったことについて伝えられると、ガスリー「バカげたことだ」と怒りをあらわにして、スターティンググリッドに着いた。そして、レースはスタート。金曜日から抱えていたシフトアップ時のオシレーション（共振）を抱えたまま走行しながらも、ガスリーはなんとか終盤までポイント圏内を走行。しかし、レース終盤はブリスターに悩まされ、カルロス・サインツJr.（ルノー）にオーバーテイクを許し、ポイントを逃したのである。​