【F1】ハートレー選手のPUトラブルの真相は？

​突如として、マフラーから炎を上げたハートレーのパワーユニット。HONDA田辺TDは「スペック起因でもなければ、マイレージが原因で壊れたというわけでもないということになると、逆に問題の原因を特定するのが難しい」「品質含めてブツのばらつきが最も疑われるので、そのへんをチェックしていくしかない」という。「ロットをチェックするといっても、部品によっては複数のパーツで構成されているので、ものによってはさかのぼるだけでも複雑で大掛かりな仕事なるものもあります。また部品1つの違いだけでなく、それらを組み合わせて完成品となったときの時期や条件などもチェックしていかなければならないきともあります」「同じナットでも、作った時期や人が違えば品質が変わることがあり、人が同じだったとしても、その人の勤務状態、例えば直前に休んでいたなどでも変わる」という。「極端な話、設備が直前にメンテナンスしていたとか、新しいメッキを入れたとかということも要因となる場合があります」​「原因を突き止められなければ、次へ進めません」と一般的な内容だった。ただ ここにきて田辺TDの公式発言とは別に、ホンダスタッフの中から別の意見が出てきている。というのはカナダGPでのハートレーのクラッシュを思い起こしてほしい。ランスストロールのウィリアムズとサイドウォールとの間でサンドイッチにされたハートレーのトロロッソは30Gを超える衝撃を受けていたことが明らかとなり、その時点で、ハートレーのPUは危なっかしい状況でした。実際にピットに戻された段階で、電気を入れた段階で使えなくなったセンサーを除き、ICU、TC関係のセンサーが異常表示をしてたらしい。ただ異常表示が消えたことで、この件が闇に葬られたようだ。スタッフ間では「このAss'y死んでるよな、間違いなく」「これ使うって言うんだよ、きっと」「左側バンクのインポートもエクスポートもバルブ逝ってるよ、おそらく」「ER-Sもたぶん」と話されたようだすなわちカナダで既に使用不能になっていたハートレー選手のPUを無理やり使用した可能性がある。理由は明白。レッドブルとの契約があったため、載せ替えるわけにはいかなかった・・・・大人の事情。​​

【F1】カシオさん　ブレンドンに新しい腕時計を・・・・

​​ブレンドン・ハートレー選手の左腕。　腕時計そう　CASIO＜カシオ＞です。かなりの年期モノ。　カシオさん　ブレンドンモデル作ってプレゼントしてあげて。​​

【F1】”夏休みまでは苦労が続くだろう”　フェルナンド・アロンソ

​アロンソは予選後に「1週間前　僕は天国にいたのに、いまは一転　地獄だよ。今日の予選には本当にガッカリしたよ。今年　土曜のパフォーマンスは可もなく不可もない感じで、13番手あたりで落ち着いてたんだ。それでも、僕は今年、完走したレースではすべてポイントを獲得しているけど、明日もそれができればと思っている」と話す。「今日はマシンバランスには何も問題がなかった。単にラップタイムが遅く、Q2進出に届かなかった。チーム内での予選前のミーティングでは、14番手か15番手あたりを予想していた。それを考えれば、ほぼ予想どおりの位置ともいえる。おそらく、オーストリア－イギリス－ドイツ－ハンガリーまでは、いまのマシンで手堅くいくしかないよ。夏休みの間でのわずかな時間で、後半用のマシン準備に賭けるしかない。僕らは自分たちの位置を知っている。残念だが、改善するために努力し続けるしかない」

【F1】”いつもとは勝手が違った”　セバスチャン・ベッテル

​​​予選後のベッテルは「予選のでどんどん改善していけたので、3番手に満足していいかな。​でも、最後のランは特に素晴らしいと言えるほどのものではなかったし、フロントロウにつけるのに十分な走りではなかったね」とコメント。「Q3最初のアタックの後、もっといいタイムを出してメルセデスに近づくことが可能だと思った。でも残念ながら最後のアタックラップで少し攻めすぎて、あちらこちらでミスを犯してしまった」「最高のラップを走ればチャンスがあると思って　プッシュしすぎちゃったよ。プッシュしすぎてタイムを稼ぐどころか、見ての通りだったよ」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「それでもマシンの調子は良いし、そのことは証明できた。僕らはライバルとは異なるタイヤ戦略でスタートするから、明日、何が起きるのかは様子見だね。僕らのマシンはレースで強さを発揮してくれるはずだと纏めた。​​

【F1】第8戦フランスGP　予選・・・・・

​​2018年F1世界選手権前半戦の山場を迎える3週連続開催の初戦 第8戦 フランスGP予選＜ポール・リカール・サーキット＞が行われ、ルイス・ハミルトン（メルセデス）がポールポジションを獲得。バルテリ・ボッタスも2番手に続き、メルセデスがフロントローを独占した。長い歴史を持つフランスGPが10年ぶりに復活。1991年以降のフランスGPはマニクール・サーキットで開催されていたが、今年はさらにそれ以前にレースが開催されていたポール・リカール・サーキットで行われる。過去にピレリのタイヤテストなどで使用されていたものの、F1グランプリの開催は28年ぶりとなる。​​2列目にはセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3列目にはダニエル・リカルド（レッドブル）とキミ・ライコネン（フェラーリ）と、赤と青のマシンが入り乱れるカタチとなった。「最高のラップを走ればチャンスがあると思って　プッシュしすぎちゃったよ」とベッテル。​​7番手はカルロス・サインツ（ルノー）、そしてシャルル・ルクレールがザウバーのマシンでQ3進出を果たす大金星。8番グリッドを獲得した。5列目にはケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンとハースの2台が続く。ロマン・グロージャンは予選Q3の最初のアタックでクラッシュ。セッションは一時赤旗中断となったが、グロージャンに怪我はなかった。トロロッソ・ホンダは、ピエール・ガスリーはQ2で敗退して14番手、ブレンドン・ハートレーはQ1で敗退して17番手だった。ブレンドン・ハートレーはパワーユニット交換によるペナルティで最後列からスタートする。マクラーレンの2台は2台揃ってQ1敗退と厳しい週末となっている。​​

【F1】F1グランプリ 第8戦 フランスGP予選＆グリッド

​第8戦 フランスGP予選＆グリッド​

【F1】”レッドブルにホンダパワーユニットのインフォをまわしてた”　ガスリー

​​​ピエール・ガスリーは「レッドブルにホンダのF1パワーユニットの開発状況についてフィードバックを提供していた」と明かした。「僕は決断を下す人物ではないし、レッドブルにホンダに切り替えるようプッシュしていたわけではない。もちろん、彼らはシーズン前のテスト段階からエンジについて僕にフィードバックを求めて来ていた。彼らの決断に役立てるように出来る限り正確な情報を提供しようとしていた。でも、その背景でははるかに大きな話し合いが行われていたと思うよ」とコメント。ピエール・ガスリーは、F1カナダGPで投入されたホンダのアップグレード版パワーユニットは本当に良い進歩を遂げていると語る。「そうだね。本当に良いステップだ。パフォーマンス的に明らかに良い助けになっていると思う。僕たちはカナダでフォース・インディアやハースをオーバーテイクすることができた。かなりいい感じだと思うよ」「ミッドフィールドは超タイトだ。現時点ではまだ僕たちは進歩が必要だ。でも、僕たちは一貫性という点で改善を果たしている。僕たちはすべてをまとめることができれば、トップ10を争えるこをわかっている。それができなければ、少し難しいけどね」フランス出身のピエール・ガスリーは、ポール・リカール・サーキットで母国レースを迎える。「ここは良いチャンスだね。全てのチームがこのコースの経験はほんの少ししかないからね。それを最大限に生かすためにプラクティスセッションで本当にうまくやっていくことが僕たちの仕事だ」「アップグレード版エンジンあるので、ポイントを獲得するチャンスがあるのは明らかだ」 ​​​

【F1】”訳が分からない”　マックス・フェルスタッペン

​​「最初のセッションはトリッキーだったけれど、セットアップの方向性を変更したら、各段に感触が良くなった」フェルスタッペンは話す。「1周回ったタイムは、出てるんだよね。それでもシーニュやル・ボウセが決まらなくて。色々、話には聞いていたけど、難しいコースだよ。ポールリカール」「セットアップに関してはまだまだだけど、週末の初日としてはいい一日だったと言える。このトラックを初めて走れて楽しかった。お気に入りのコースとまでは言わないけれど、嫌いじゃないよね。」「このサーキットでオーバーテイクのチャンスがどれぐらいあるのかはまだ分からない。プラクティスではできる限り余裕を持って走るものだから、まだ誰かの後ろにぴったりついて走るということはしていないんだ。それについては決勝になれば分かるだろう。ただ、ロングコーナーが多いので前のマシンについていくのは難しいだろうね」「タイヤは温度の影響を大きく受けるし、ここは気温が高いから、マシンから最大限の力を引き出すために、予選の前にタイヤをうまく機能させられるようになることが重要だ。今夜はラインやタイヤについてもう少し考えて、明日改善を果たしたい」　　　　　　　　　　　「もっとよくトラックについて理解しなければならない。どういうラインがあるのか、ラインによってどういう違いが出てくるのかをね。タイヤ選択も難しい。温度の影響を受けやすく、コンパウンドごとに別のセットアップが必要みたいに感じるんだ。今夜、考えてみるよ」​

【F1】エリクソン　火を噴く

​ここのところ、あまり見なかったが、炎があがった。ボウセコーナーでバランスを崩し＜風の影響？＞そのままウォールへクラッシュ。320kmから減速はしたが、止まらなかった。​

【F1】”ピエールは悪くない”　ジェームス・キー

​​​​「ピエール、速くピットへ戻れ」ジョナサン・エドルズが叫ぶ。何事か？と思ったが、オーバータイムだった。「ピエールに責任はないよ」とジェームス・キーは語る。​「FP1の序盤は、いつものようにピレリからコントロールタイヤが供給され、序盤40分は自由に走れるのだが、ガレージ全体が停電したタイミングが、必須交換時間に重なったようで、ピエールを急ぎピットに戻したが、オーバータイムを獲られてしまった。ピエールには責任は全くない」とコメント3分オーバーだった。FIAも停電の事実を認め、今回の罰則＜€1万＞は執行猶予付きとなった。​​​

【F1】”心地よい疲れだよ”　フェルナンド・アロンソ

​​「最高の気分だったよ。ずっとル・マン で勝ちたいと思っていたからね」木曜の定例会見でアロンソは話した。​すでにF1のモナコGPを制しているアロンソは今回のル・マン優勝で世界3大レースのうち2レースを制覇。残るはインディ500のタイトルのみ。トリプルクラウンを達成に大きく近づいた。アロンソに焦りはない。「インディ500についてはまだあまり考えていない。もちろん、3冠達成はすごく魅力的な目標だし、ル・マンでの勝利によって、僕はその目標に少し近づいたことは確かだ。でも、来年どうするかは、これから考える。だって、いまはル・マン が終わったばかりで、これからF1が3週間連続で開催されるんだ」「ル・マンでの疲れだって、まだ完全には取れていない。心地よい疲れだけどね。本当だったら優勝の気分に浸って痛い時間だ。いまは90%ぐらいの状態かな。だから、いまはそのことについては答えられないし、考えられない」　カナダGPから5週間連続でレースをするアロンソにしか言えない回答だった。​

【F1】”僕はまだまだF1から離れるわけにはいかない”　ハートレー

​​レッドブルのモータースポーツコンサルタント、ヘルムート・マルコは「シーズン中にトロロッソ・ホンダのブレンドン・ハートレーを解雇することを検討していない」とコメントした。レッドブル首脳陣は結果を出せずにいるハートレーを早々に降ろすことを検討しているものの、現実的な後任が見つからずにいると伝えられてきた。マルコは、ハートレーを解雇する可能性はあったが今はその必要はないと考えていると、カナダGPの後に発言した。「改善する傾向が見られなければ、代わりのドライバーを探す必要があった」とマルコは語った。「だが、そういう状況ではない。ブレンドンはいま、力を発揮している」ハートレー自身は、解雇のうわさを否定し続けてきた。カナダGP後に発表されたインタビューで彼は「こういった報道がなされることは不愉快であるが、自分の仕事に集中し続ける」と述べた。「F1での将来についてうれしくない質問を受けた。いらいらするけれど、これも仕事のひとつだし仕方がない。自分では、すべての状況にうまく対応できていると感じる」「僕は自分に課せられた仕事に集中している。週末ごとに強さを増していると感じているんだ。だからF1から離れるわけにはいかないんだ。F1ではルーキーだから、週末を過ごすごとにF1の世界について理解を深めているところだ」​「次戦ポール・リカールに向けて、モチベーションは高い。流れを変えて、幸運に恵まれるよう、努力していくよ」「おそらく、今のF1ドライバーの中では、僕が一番ポールリカールを走ってると思うよ。WECでの24時間シミュレーションを何度もこのコースで走っている。夜のミストラルは恐かった。とにかく、24時間で何度も風の向きが変わるんだ。でも僕は覚えてるよ。この季節に　どの方角から風が吹くかを・・・・」ハートレー選手が、問題なくトロロッソで走れるようになったのは、ホンダからの要請があったとか・・・・​​​

【F1】レッドブル・ホンダ誕生・・・・・

​​2019からは　アストンマーティン・レッドブル・ホンダとレッドブル・トロロッソ・ホンダの４台が、サーキットを疾走することとなった。​​ホンダは、2019年シーズンよりレッドブル・レーシングと契約。トロロッソと2チームにパワーユニットを供給することを発表した。ホンダが2チームにパワーユニットを供給するのは、第3世代2008年以来となる。トロロッソ・ホンダはバーレーンGPで4位、モナコGPで7位に入り、カナダGPでもハースやフォースインディアをバックストレートで追い抜くなど力強い走りを見せた。今シーズンから始まったトロロッソとホンダのパートナーシップは、これまでのところポジティブな結果を残している。2019年シーズンからは、さらにレッドブル・レーシングとのパートナーシップが加わる。レッドブル・レーシングとホンダの契約は2年契約。レッドブルとのパートナーシップに関して、本田技研工業のモータースポーツ部長の山本雅史は以下のように説明している。「今までヘルムート・マルコ氏と話す機会は何度もあったので、『いつか一緒にやりたいね』という話はどちらからともなく出てきていました」とコメント。「来季に向けては各チームともに既に準備を始めている段階だと思いますので、我々としてもレッドブル・レーシングと一緒に、できるだけ早く車体とのマッチングなどの開発を開始します。昨年のトロロッソとのパートナーシップ決定時よりも時間的な余裕はあるものの、それでもタイミングとしてはギリギリだと考えていますので、コミュニケーションよくプロジェクトを進めていかなくてはなりません」レッドブル・グループが2つのチームを所有しており、レッドブル・レーシングのほうが人員や予算規模も大きいことから、そちらがワークスになると見る向きもあります。しかし山本雅史は、今回は必ずしもそうではないと語る。「来年からはレッドブル・レーシング、トロロッソの2チームに、同仕様のパワーユニットを供給します。我々パワーユニットマニュファクチュラーからすると、これまでのように供給先チームをワークス/カスタマーと定義づける考え方は、同一パワーユニットを供給しなくてはならないという現行レギュレーションを考慮すると成立しないと思っています」「そういった意味でも今回の契約は、レッドブル・レーシング、トロロッソ、そしてホンダの三者がイコールになるようなパートナーシップだと考えています。今年からパートナーシップを組んでいるトロロッソも同様ですが、今回の契約交渉を通し、レッドブル・グループがホンダという会社に対して非常にリスペクトを払ってくれていることを強く感じました。F1では過去3年間、我々はなかなか思うような成績を出すことができずに苦しんできたわけですが、そのような状況にあっても、ホンダとのパートナーシップに可能性を見出し、真摯な姿勢で交渉に臨んでくれたことにとても感謝しています」八郷隆弘 （本田技研工業株式会社 代表取締役社長）「2018年シーズンからパートナーシップを開始したトロ･ロッソに加え、2019年からは新たなパートナーとして、アストンマーティン・レッドブル・レーシングを迎えることになりました。来季は2チームへPUを供給することで、より多くのデータ収集が可能となり、開発のスピードアップに繋げることができます。また、なによりもレッドブル・レーシング、トロ・ロッソ、両チームと強力なパートナーシップを築くことにより、我々の目標である勝利へさらに近づくことができると思っています。今回の契約は非常に短い期間で決定しましたが、2つのチームとホンダが対等となるパートナーシップの締結に際し、レッドブル・グループの我々に対するオープンかつ公平な姿勢に感謝しています。また、いつも熱い応援をいただいているファンの皆様には、我々の新たな挑戦にさらなるご声援をよろしくお願い申し上げます」ヘルムート・マルコ （レッドブル モータースポーツアドバイザー）「今回のレッドブル・グループとホンダのパートナーシップ締結は、Red Bull Technology（レッドブル・テクノロジー）により統括される2つのF1チーム、レッドブル・レーシングとトロ･ロッソにとって、新たな時代の幕開けと言えます。また、ここまでホンダが見せてきた努力と進歩、そして我々とも通じる部分が多い勝利に対する信念は、素晴らしいものだと感じています。来季は3者が強く結びつく形でシーズンを戦うことになりますが、ホンダと一緒に仕事をすることを、非常に楽しみにしています」クリスチャン・ホーナー （アストンマーティン・レッドブル・レーシング チーム代表）「今回締結したホンダとの2年契約は、アストンマーティン・レッドブル・レーシングにとって、チャンピオンシップタイトルの獲得に向けた、エキサイティングなステージの幕開けを意味しています。このような決断を下すとき、我々の判断基準は一つしかありません。『この決定がより高いレベルでのパフォーマンスに結びつくか否か』です。ここまで慎重に分析と検討を重ねてきましたが、今はホンダとのパートナーシップ締結こそがチームを正しい方向に導くものだと確信しています。ホンダが今年、我々の姉妹チームであるトロ・ロッソと一緒に見せている進歩のスピードは印象的で、彼らがF1で目指しているゴールは、我々の目標と同じだとも感じています。来年ホンダと一緒に仕事ができることを非常に楽しみにしていますし、ともにF1の頂点を目指します」 ​この契約のウラでは、色々な表に出せない交渉があった。・・・・・​

【F1】ニューイまた・・・・・

​レッドブルのデザイナー兼テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューイにまた移籍の噂が・・・。ルマン24時間のサルトサーキットに姿を見せていたことが、ウワサをよんだ。ニューイは「私がル・マンにいるのは息子がSMPレーシングにいるからだ。そして、私には当面何も言うことはない。私はまだレッドブルで仕事をしている。それにアストンマーティンともパートナーシップを通して一緒に仕事をしている」とウワサを否定した。​

【F1】”面白いカメラだけど・・・”　グロージャン

​リバティメディアが導入を検討している眼鏡型カメラの装着走行テストをロマン・グロージャン（ハース）が担当。「あれは想像以上に痛かった」と語った。ジル・ビルヌーブ・サーキットで行われたF1カナダGPのフリー走行でグロージャンは最新型の眼鏡型カメラを試着して走った。これはドライバーの目に実際に映る光景をテレビ視聴者に届けることを目的として開発されているものだ。装着テスト走行後にその眼鏡型カメラに対する感想を求められたグロージャンは次のように答えた。「あれはすごく苦痛だったよ。僕は眼鏡をかけてレースしたことがないから、あまりうまく装着できないんだ。だからせいぜいインストレーションラップの1周で使えるくらいかな」「だけど、僕はこのアイデアはすごくいいと思う。だから僕はテストして欲しいと言われたときイエスと答えたんだ」「その映像を見れば、クルマのスピードを実感できるし、ステアリングホイールでの作業なども見える。だから僕たちがやっていることをみんなが実際に経験できるんだ」「今のカメラはすごくよくできていて安定しているから、コース上でのバイブレーションを感じることもないよ」​

【F1】F1ベルギーGP　2021年まで3年間の契約延長

​スパの契約延長については地元ワロンの自治体が、コストと収益の差を補填すべく介入したと報じている。これにより、スパは契約を3年間更新することが可能となり、少なくとも2021年まではカレンダーに残ることとなった。ワロン地域の副知事であり、経済大臣でもあるピエール・イヴェ・ジェレは「良い契約を結ぶことができた」と語っている。また、損失は毎年イベントに足を運ぶファンからの収益以上に大きかったと、彼は説明する。​「ワロンは2017年に2050万ユーロ （約26億円）の収益を得ており、2016年からは21％増となった。ワロン地域を世界的にアピールできるイベントを、確実に維持することができる」次は鈴鹿​​

【F1】”レッドブルは我々を無視している”　シリル・アビテブール

​シリル・アビテブールは「レッドブルには昨年から使用燃料を　我々が指定するモノに変えてほしいと、何度も訴えてきた。その都度レッドブルが言ってきたのは、それを変更した場合、われわれの年間活動費が大幅に少なくなる。その見返りや保証はあるのか？と逆に質問されてきた」「でもルノーは、ずっとレッドブルと一緒に栄冠を積み上げてきた歴史の中で、偽ったことがあったか？と言ってきた。それでも、昨年思いもよらないトラブルが頻発し、レッドブルグループの信頼を失墜させたことも事実です」「2018も自チームであるルノーとレッドブルを天秤にはかけられません。事実ルノーパワーユニットの優勝最有力はレッドブルであることに反論ありません。ただ、この後に出すバージョン３は燃料メーカーとともに開発したモノであり、我々の指定する燃料に変えてほしい」「ルノーとしては、2019のパーツ製造に取り掛かる時期に来ています。スタートが1週間遅れると、完成が月単位で遅れます。ですのでオーストリアまでは待てません」とコメントした。​

【F1】ザウバーチーム　フランスGP FP1 メンバー変更？

​フランスGP FP1でザウバーチームのエリクソンにピンチヒッターが送られる可能性が出てきた。ルクレールに比べ、戦績が上がってこないエリクソンの代わりに​フェラーリ開発ドライバーのクビアトが乗るというウワサが。クビアトの開発能力が際立っていて、チームの予想以上に力を発揮している。最初にトロロッソに乗った時よりさらに良いという。スーパーライセンスも健在だし・・・・​​

【WEC】＃８ TOYOTAの3人　ご機嫌

​​やっぱりPP獲ると、表情は違うな～。アロンソもよく笑うわ・・・・一貴選手のFBには動画アリ・・・・・​​​​​

【F1】カナダGP総括　　HONDA田辺TD

​FP1&2では、期待通りのパフォーマンスを発揮したホンダのF1パワーユニット・バージョン2だったが、FP3でガスリーにパワー低下のトラブルが発生。そのため予選にむけて一旦 旧スペックへ戻すことになった。田辺TDは「アップグレード版パワーユニットを持ち込みましたが、今回のカナダGPはいいところと悪いところの両面があったレースでした」とコメント。「バージョン2は希望通りのパワーを発揮しましたが、予想できないトラブルが発生してしまいました。トラブルの原因は日本の”さくら”で分析します」「期待外れだったトラブル発生ですが、我々は常に信頼性とパフォーマンス向上の両方を望んでいると皆さんにお話ししていましたのでガッカリしたのも事実です。信頼性は重要です。今回発生したトラブルは、原因を追及して、アップデートする必要があります」「今回の新しくアップデートされたユニットはパフォーマンス向上が見られました。レースを戦う上で、それは良いことです」ピエール・ガスリーは、新しいパワーユニットを搭載したことにより、グリッド降格して19番グリッドからスタート、8つポジションを上げて11位でフィニッシュした。田辺TDは「FP3でトラブル（パワー低下）が発生したガスリーのパワーユニットは、今後は使用できない可能性が大きいですね。ダメージを負っているのか、もしくは問題ないかをはっきりと言うことはできません。これから解明していきます」「ですが、あの様子では　軽いダメージではないと思います」と語った。ブレンドン・ハートレーは、Q3進出に近づくパフォーマンスをみせて12番グリッドを獲得したが、決勝ではオープニグラップでランス・ストロールと接触して高速でウォールにクラッシュしている。「ハートレーのパワーユニットに関しては、事故の影響をほとんど受けてないことを望んでいます。12番手からスタートでしたので、ミッドフィールドでレースをするには良いポジションでした」「残念ながら、彼はクラッシュしてしましましたし、それは期待外れでしたが、彼が大丈夫だったのは良いニュースです」「新しい仕様のパワーユニットの1レース分のデータサンプルを失ってしまったはちょっと残念でしたが、それがレースというものですし、ブレンドンが大丈夫だったのは良いニュースです」「見た目的にはパワーユニットは問題なさそうですが、高いGフォースのインパクトがあったので、調査して、すべてをチェックしていきます」 ​

【F1】2020　ハンコックがタイヤサプライヤー？

​韓国のタイヤメーカーであるハンコックが、2020年以降ピレリに代わってF1タイヤサプライヤーになる可能性が出てきた。ミシュランタイヤがサプライヤーと言われていたが、ここにきてライバルが出てきた。​

【F1】”ようやく目に見える1歩” ホンダ開発：浅木泰昭

​​​開幕戦オーストラリアで失意のドン底に落とされた　HONDA”さくら”の開発スタッフ。中でも責任者 浅木泰昭は決意も新たに”エンジンのHONDA”の名誉挽回で、Ｖ6ターボ部分の煮詰めを行ってきた結果が、ようやく実を結んだ形となった。喜ばせる言葉のガスリー選手の一言「ストレートでハース（フェラーリのパワーユニットを搭載）をオーバーテイクしたし、フォース・インディア（メルセデスのパワーユニットを搭載）もオーバーテイクすることはできた。そんなことは今シーズンで初めてだ。僕にとってはとても有望に見える」​が苦労をたたえた。​

【F1】”ガスリーの情熱に負けました”　HONDA田辺TD

​​HONDA田辺TDは「土曜日は、本当にまいりました。予選も終わってない時間から、ガスリー選手が何度も何度も、バージョン２を決勝で使いたいから、積み替えてほしいって嘆願されて・・・」と話す。「FP直後から、”さくら”とガスリー選手のパワーユニットデータの検証をおこなっていました。ある結果が出てきました。ここではちょっと申し上げられませんけれど」「”さくら”の中村エンジニアと最終的にバージョン２を載せようと決めたのは、夕刻になってからですね。最後は私の判断にゆだねられた形でしたが。ウチのスタッフにもトロロッソのスタッフにも迷惑をかけましたが、1日で２度のユニット換装をお願いすることになってしまいました」「かけで載せ替えたわけですが、エンジン始動できないので、電気だけで確認できるモノはやりましたね。皆さんが言われるようにMGU-Hの性能が上がってるのは事実です。がそれだけセットが難しいのでできるだけ調整時間が欲しい所なんですが」「今年になってから、パワーユニット換装時間を短くできるよう、あらゆる見直しをした結果、40分程度で載せ替えできるようになってます。FP1&2で序盤にパワーユニットでトラブルが出ても、終盤にコースに送りだせるよう、考えられた結果です」「これからが大変です。FP3で使用したガスリー選手のパワーユニットで使えるか使えないかを判断し、使えると分かったら、再度ミルトンキーンズに送り返されます」「次戦フランスはトロロッソの二人のドライバーにとって特別の、特にガスリー選手にとっては母国レースです。なので上位入賞目指すべく、頑張りたいと思います。」

【F1】マックス・フェルスタッペン　独立した

​レッドブルはフェルスタッペンにモントリオールの週末に向けて異なるアプローチを取ることを提案した。それは、彼が自分自身のことに完璧に集中できるよう、父親のヨスを含むマネジメントチームを同行させず、ひとりでサーキットに来ることだった。結果として、フェルスタッペンは、ミスなくスムーズな週末を過ごし、金曜の朝から日曜の午後まで、競争力を発揮することができた。「彼がひとりでやり遂げた初めてのレースだった。いつもとは違うものだった」とチーム代表クリスチャン・ホーナーは日曜のレース後に説明した。「それが何らかの形で寄与したかどうかは分からない。彼はさらなる経験を得るなかで、ドライバーとして進化し成長し続けている」「彼と話し合い、彼とチームの間で合意したことだ」「彼はやるべきことすべてに完全に没頭していた。非常に素晴らしい仕事をした。レースを非常に強力にまとめ上げ、（2位の）バルテリ（・ボッタス）から僅差でフィニッシュしたのは、彼の手柄だよ」「彼にはこのような非常にエキサイティングな才能がある。どんなスポーツでも、スポーツマンには他人よりもうまくいかない時期があるものだ。彼の場合はそのことを広く知られてしまっただけのことだ」​

【F1】”まだまだ戦える”　ブレンドンハートレー

​今年、トロロッソ・ホンダでF1フル参戦を果たしたブレンドン・ハートレーだが、7戦を終えた時点でまだ1ポイントしか獲得できていない。モナコGPではシャルル・ルクレールに追突されてリタイアとカナダGPではランス・ストロールがコントロールを失って追突されてリタイアと困難な出来事に耐えてきた。カナダGPのクラッシュでブレンドン・ハートレーは、自力でマシンから降り、スチュワードはこの事故をレーシングインシデントとして片づけたが、FIAは検査のためにヘリで近郊の病院に搬送された。「僕は大丈夫だ」とブレンドン・ハートレーはソーシャルメディアに投稿。「そうだね、最近は少し不運だったし、舞台裏でちょっとした騒音があったのも確かだ。でも、僕はこれまでよりも強く、ハングリーだし、自分自身に完全に自信を持っているし、チームの周りの人々を信頼している」「次のレースで自分で運を作り出せるように懸命に作業を続けていく。最後にたぶん最も重要なことだと思うけど、僕はまだ笑顔だ」F1カナダGPでの事故についてブレンドン・ハートレーは周囲のマシンとともにいいスタートを切ることができたけど、2コーナーで少しアウトにはらんでしまい、ポジションを落としてしまった」とコメント。「4コーナーでアウトからストロールをオーバーテイクしようとしたところ、彼がマシンのコントロールを失ってしまい2台でクラッシュしてしまった」「オーバーテイクできるはずのコース状況だったし、いいレースができると思っていただけに、この結果となったことはとても残念だ。この週末の自分のパフォーマンスには満足していたし、カナダGPをこのようなかたちで終えてしまったことは悔しくてならない」「身体には全く問題ないので、万全に次のレースを迎える準備をしたいと思う」​

【F1】パワーユニットセッティング＜ホンダ＞

​​ホンダF1のパワーユニットエンジニアを務める森秀臣が、各サーキットに合わせたパワーユニットのセッティングについて、あらためて解説した。年間カレンダーにある21のレースが開催される各サーキットには、それぞれに取り組まなければならない特有の課題が存在する。 カナダGP ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは　ハイスピードでコース幅の狭い同サーキットでは、チームは前戦モナコGPとは異なる課題に立ち向かわなくてはならない。このサーキットは、そのほとんどが長いストレートとシケインで構成されている。サーキットの後半に置かれているヘアピンカーブのあとには、トラック上で最も長いストレートが待ち受けている。これらが意味するのは、ここでいいパフォーマンスを発揮するためにはダウンフォースを削らなければならないということだ。「パワーユニットについて大事なことを挙げていくとキリがありませんが、ロングストレートが多いこのサーキットでは、トップスピードがなにより重要です」とホンダF1のパワーユニットエンジニアを務める森秀臣は、カナダGPについて聞かれると、そのように説明した。「そしてトップスピードに到達するためには、各コーナーの出口でトラクションを発揮することが欠かせません。これはカナダに限っての話ではありません。多くの低速コーナーと、急加速が必要なセクションを併せ持つモナコのような市街地サーキットでも、トラクションは非常に重要な要素となります」他の異なる特徴を持ったサーキットでもトラクションが重要な要素となるということは、パワーユニットがそれぞれのサーキットごとに大きく異なる動作をしているわけではないということを意味する。しかし、ロングストレートでの加速がトラクションによる影響を受ける場合には、話が違ってくる。「現行レギュレーション下でのパワーユニットにはターボチャージャーが搭載されています」と森秀臣は説明する。「ターボを搭載しているエンジンでは、加速をしようと思った際にターボの作動が遅れるターボ・ラグと言う現象が発生します。ドライバーがスロットルペダルを踏み込んでもすぐに出力が増加しないことがあるのですが、加速が始まるまでの間隔があまりに長いと、ドライバーがスロットルペダルで出力をコントロールすることが難しくなってしまうんです」ターボチャージャーはエンジンの出力を増すため、より多くの空気を内燃機関(ICE)に送り込む形で機能する。ターボチャージャーにより圧縮された空気がインレットマニホールドに送り込まれ、一般的に圧縮空気が燃焼することにより生み出される力を“ブースト”と呼んでいる。パワーユニットマニファクチャラーは、出力を増すためにインレットマニホールド内に送り込むのに適切な空気圧をコントロールしている。「ドライバーがトルクが足りないと感じた時には、ブーストを増加させるという操作があります。そうすることによって、ドライバーが満足するレベルまでトルクを増すことができます」このような調整は、パワーユニットのドライバビリティ向上に貢献する。ドライバーが望むのは、滑らかで予測しやすく、そして可能な限り素早いパワー供給です。ブースト圧が高いほど、より顕著なターボ・ラグが発生するが、パワーユニットは多くのエネルギー回生システムを用いてこれを補っている。ブレンドン・ハートレーはこれらについて「ドライバーの目線から言えば、いまのパワーユニットのパワー供給は非常に滑らかに行われていると思います」と語る。「WECのマシンと違って、Ｆ1は基本的にはスロットルペダルを踏み込めば、踏み込み具合に応じたパワーが得られています。コックピット内にもパワー供給を操作するためのいくつかのツールがあります」「マシンの走行中には、MGU-HとMGU-Kを効率よく機能させるべく、エンジニアたちが収集したデータを用いて非常に複雑なシステムを動かし、多くのプログラミング作業を行っています。しかし、ドライバーの目線からは、エネルギー供給に関してそこまで多くの作業が発生していることには気が付きません。ただ、多くのエネルギーがエンジンから供給されているのを感じるだけです。これはすばらしいことです」コーナーから加速する際、エンジンから一貫したパワーを得られなければ、マシンがスピンしてリアタイヤを損傷してしまうだろう。しかし、例えパワーの供給がドライバーの望み通りに機能していても、最適なペダル操作を行い、最高の加速を得られるかどうかはドライバーの腕次第だ。森秀臣は「昨今のFIAの規則では、ECUによる自動のトラクション・コントロールは禁止されています。フリー走行が終わったあとは、リザルトとドライバーからのフィードバックを基にブーストの調整を行います。そうすることで、各コーナーでドライバーの思い通りのブーストを得られるようにするためです。しかし、基本的にはドライバーが自らでマシンのトラクションをコントロールすることができます。トラクションに関しては、セッティングよりドライバーの腕によるところが大きいということです」と説明する。ただ、パワーをマシンに伝えると言う部分では、パワーユニットの制御以外の部分がより重要になってくる。リアタイヤにより多くの垂直荷重が掛かっていた方が、タイヤがスピンしにくくなるからだ。そこにはダウンフォースの強さも大きく関係する。「ダウンフォースが大きいということは、マシンがより路面に張り付いているということです。カナダでは、ロングストレートでマシンにかかるダウンフォースを最小限に抑え、ストレートスピードを上げようとしています。これに関しては、シャシー側のエンジニアたちと話し合ってバランスを取る必要があります。ダウンフォースが高ければトラクションもそれだけ増しますが、同時にトップスピードも下がってしまいますから」「これらの作業は、その大部分がシミュレーターを使って行われます。レース前からダイナモを使ってトルクコントロールをテストすることもあります。最も重要なのはドライバーからのコメントですが、分析はFP1が終わったあとだけでなく、セッション中も継続して行います。そうすることで、もしもドライバーになにかしらの不満があれば、パワーユニットやその他の設定を再調整することができます。ときには、改善のためにセッション中に異なるセッティングを提案することもありますね」モナコではトラクションを高めることに焦点が置かれていましたが、カナダではトップスピードを増すため、逆にトラクションとの妥協点を見つけることが重要となった。また、レースでのオーバーテイクが極端に難しいとされるモナコでは予選のパフォーマンスが重要だったのに比べ、モントリオールでは異なる戦略が必要とされた。「予選では最大限のパフォーマンスを発揮することを目的としていますが、ここカナダではレース中にオーバーテイクするチャンスが多く発生します。そのため、ロングストレートに特化したセッティングも準備しなくてはならないのです。このモードでは最も速いラップタイムを記録することはできませんが、レース中にドライバーがオーバーテイクしやすくし、またライバルに抜かれないようにするために必要不可欠です」「そのためには、我々だけでなくライバル勢のマシンに関しても知っておく必要があります。チームには過去のデータがあるので、トラックのどこでオーバーテイクが行われやすいのか、その傾向が分かります。それを見ながら、どこでよりエネルギーが必要なのかを話し合うんです」 とまとめてくれた。​​

【F1】「トロロッソのドライバーはブレンドン・ハートレーだ」

​「トロロッソは、ブレンドン・ハートレーを100％バックアップするが、ハートレーが今シーズン終了までF1に留まれるかどうかを最終的に決めるのはレッドブルだ」とフランツ・トストは認める。レッドブルはブレンドン・ハートレーへの忍耐が尽きたとされており、マクラーレンの育成ドライバーのランド・ノリスを含めた複数のドライバーがハートレーの後任候補として名前が挙げられている。一番、変わる確率が高いのがフェリクスローゼンクビストと言われている。だが、トロロッソはブレンドン・ハートレーを支持していると主張する。「我々は彼に成功してほしいと思っている」とチームマネージャーのグラハム・ワトソンは話す。「トロロッソとして、我々はブレンドンを100％支持している」​　　　　　　​​左がワトソン​​しかし、グラハム・ワトソンは、最終的にそれを決めるのはトロロッソではないかもしれないと認める。​「ドライバーはレッドブルの支配下となってる。我々はチームとして　その二人のドライバーと仕事をして、将来のワールドチャンピオンになるための実力をつけさせようとしている」「我々は実際にトロロッソのドライバーに何が起こるかをコントロールすることはできない」 とコメントした。​​​

【F1】2018出場ドライバー全員で・・・・

​カナダGPの木曜日　このモントリオールサーキット初代優勝者に哀悼の意を表した。​​​1978　カナダグランプリinモントリオール　初代ウィナー：ジルビルヌーブ40周年記念を制したのは　フェラーリだった。セバスチャン・ベッテルは「この勝利はティフォシとチームにとって非常に重要なものだし、今日は特別な一日だ。40年前、ジルがここで勝利し、14年前にはミハエルが勝利した。今日、僕はそのことを考えていた」 「スタートでマージンを築こうと思っていたし、1周目には満足している。そのあとセーフティカーが入ってことで、もう一度やり直さなければならなかったけどね。ラスト10周は最後までクルマに問題が発生しないことを祈っていたよ！　いつでもポイントは重要だけど、今日のこの勝利にはチャンピオンシップという点だけでなく、多くの意味がある。シーズンはまだ長いし、この先にも多くのレースがある。肝心なことは僕たちのクルマが強く、それを維持して、戦うことができるということだ」と感慨深げに答えていた。​​​​

【F1】レッドブルの苦渋の選択・・・・・・？

​​「HONDAの改良は30％くらいだろう」とヘルムートマルコは話す。レッドブルは2019の使用パワーユニットをHONDAに切り替えるべく準備中のようだ。ただ4年連続チャンピオン奪取の原動力となったルノーにも魅力を感じており、その点で悩んでいる。レッドブル・レーシングは、F1カナダGPでルノーとホンダが導入した最新仕様のF1パワーユニットのデータを分析したいと考えていた。バック・トゥ・バックの分析を行うために次戦フランスGPでも両パワーユニットのデータを収集することを望んでいるという。だが、ルノー・スポールF1マネージングディレクターのシリル・アビテブールは、レッドブル・レーシングが言っているF1オーストリアGPではルノーにとっては遅すぎ、次戦フランスGPまでに決定しなければならないと述べ、さもなければレッドブル・レーシングへのオファーを取り下げざるを得ないと警告した。「もう彼らが必要としている情報はすべて揃ったと思う。なぜ彼らが決定をさらに遅らせるつもりなのか私にはわからない」とシリル・アビテブールは コメント。「レギュレーションに記されているように最終期限は5月15日だった。その後、我々は12年間にわたって良好な協力関係を築き上げてきたことを考慮し、少しだけ延長することを受け入れた」「だが、ある時点を過ぎれば、我々のオファーはもう成立しなくなる。それは彼らが要求したものだ」「彼らが待つことを望んでいたのはモントリオールであり、我々の新スペック、ホンダの新スペックだった」「彼らはすべての情報を持っている。これ以上遅らせる理由は絶対にないはずだと思っている」”ルノーはオーストリアGPまで待つことはできるか？”と質問されたシリル・アブテブールは「そうは考えていない。単純に我々はコンポーケントを入手する必要があるからだ」とコメント。「我々はすでに2019のパーツ準備が遅れているし、タイミングを決めるのはルノーだ。レッドブルではない」「通常、我々は週末後に話をする。日曜日の午後はあらゆる感情が高ぶっているので話し合いはしない。全員のテストテロンが少し下がってから議論するつもりだ」「だが、我々は今週末彼らが言及していたようなタイミングまで待つことはできないだろう」シリル・アビテブールは、レッドブル・レーシングと仕事を継続していきたいことを明らかにしており、ルノーとであれば、レッドブル・レーシングは今後2年間でワールドチャンピオンを獲得するチャンスもあると考えている。​​

【F1】マクラーレン　ランド・ノリスのトロロッソ・ホンダへの移籍を拒否

​マクラーレンは、ブレンドン・ハートレーの後任としてシーズン途中にランド・ノリスを起用したいとのトロロッソ・ホンダからのオファーを拒否。レッドブルからのオファーは、7/1　レッドブル・リンクで開催されるF1オーストラリアGPでブレンドン・ハートレーに代えてランド・ノリスを走らせるというものだったという。また、契約が破綻したもうひとつの条件として、トロロッソ・ホンダ側は来シーズンにランド・ノリスを走らせるための優先オプションを得ることを望んだ為だと言われている。​

【F1】”HONDAのPUのことを聞かれたよ”　ハートレー

​​​ブレンドン・ハートレーは「クリスチャンとヘルムートからホンダのパワーユニットに関して、聞かれたよ」と話す。「レッドブルがパワーユニットで悩んでいることは知っている。クリスチャンも今のルノーに関して、良く思ってないことも知っている。ただ、ホンダを使おうにも状況がよく分からないので、両方を経験した僕に違いを聞かれた。カナダまでのユニットの違いに関して、詳しく話したし、ホンダのカナダでのバージョン２に関しても、話したよ」とコメント。「ヘルムートからは僕の契約について、レッドブル契約は続くこと、と言われただけだったね」​​

【F1】”土曜日の決定がすべてだよ”　ピエール・ガスリー

​​​​​「土曜日の決定がすべてだよ。2回もパワーユニット載せ替え。メカの人たちにお礼を言うよ。」とガスリーはレース後に話す。​「土曜日の予選後、チームから”パワーユニット積み変えるよ”と言われて、一瞬　困惑したけど、予選順位が　あの位置なら最後尾に回っても（実際にはグロージャンが予選ノータイムなので19位）、このコースなら抜けるし、次は母国グランプリでグリッドペナルティは受けたくなかったからね」「予選後　すぐにパワーユニットの変更をお願いしたけど、HONDAはFPのトラブルが解明できてないから、無理だと言われていた。それが急転直下、載せ替えに変わったのだから困惑もするよ。」「あらためて、決勝でバージョン2の速さを実感できた。ストレートで抜けるのは楽だよね。この状況で次の故郷　ポールリカールで戦えるのは、楽しみだよ。」「ただ今回忘れてたのは、パワーが上がったので　タイヤライフが変っちゃうんだ。それを忘れて、ミシェル（ルクレール）とバトルをして、摩耗を進め　そしてタイヤにフラットスポットを作り、自爆したみたいなもんだよ。次はそれに注意して頑張る」「今回、チーム全員にお礼を言いたいね」と締めくくった。​​​

【F1】レースを台無しにした張本人は他人のせいにした

​​​​​​​​​カナダGPを台無しにした・・・・・張本人​​素人をチェッカー台に上げるから起こった悲劇。。。。。​70周ではなく68周でチェッカーが振られた。​「FIAはこういうことやっても罰金ナシなんだ。いつも我々がちょっとミスすると、やれポイントだ！罰金だ！って騒ぐのに、運営側がミスっても、何もないのはおかしい」とあるチームオーナーはコメントした。​トップでチェッカーを受けたセバスチャン・ベッテルは、勘違いしたファンがコース上に入ってこないかと心配だったと語っている。実際、ドライバーがまだレースをしているところに、マーシャルたちが彼らを称えようとコースに近づいたため、安全面での懸念が浮上している。「幸いなことに、クルマにラップカウントが付いているし、ピットボードも正確だったから大丈夫だった」とセバスチャン・ベッテルはコメント。「でも、もし無線を失ってピットボードもなかったとしたら、減速してしまった可能性がある。その場合、リードしている立場からすれば他のみんなにも減速してほしいと願うよね」「僕たちにするべき質問ではだろう。僕は心配だっただけだ。だから最終ラップで人々がコース上に飛び出してこないように伝えた。まだフルペースで進行しているとき時にコース上で旗を振ったり祝ったりしないようにね」​「僕の50勝目にケチが付いた気持ちだよ」とあきれ顔​リカルドは「僕のベストラップ返してくれよ」と話す。​​もし大事故が起きていたら、どうなってたかと思うとゾッとする。​怒りを覚える！！​筆者も　若いころ地方レースのコースオフィシャルで　スタート／チェッカーを担当したことがあるが、素人は一切入れずに、センターとコミュニケーションを取って、フラッグ処理をしていた。チェッカーはセンターからの指示で残り3周　残り2周　残り1周　ゼッケンXX　トップチェッカーと声でしじが来ていた。目の前に周回カウンターはあっても。​

【F1】”何も言うことはない・・・・”　ハートレー

​​イン側を走行していたストロールだったが、パンクをしたのかバランスを崩しアウト側へふらつき、アウト側を走行していたハートレーは壁に挟まれる形でクラッシュ。車体が宙に浮いたハートレーは、ストロールと接触したままコース外へ。ともにリタイアとなった。​​ハートレーのマシンはダメージが大きく、次戦フランスではパワーユニット交換ペナルティになる。​​​次戦　＃28がグリッドにいて欲しい・・・・・​

【F1】セバスチャン・ベッテル 完勝　カナダGP

​​​​セバスチャン・ベッテル　50勝！！​​​​​​F1カナダGP 決勝 レース展開​​フリー走行3回目でパワーユニットトラブルに見舞われ旧型仕様に交換して予選に臨んだピエール・ガスリーは、16番手に終わったこともあってここで主要4コンポーネントを新仕様のパワーユニットに再交換し、次戦に向けてペナルティを消化して最後尾グリッドとなった。ただし予選に出走していないロマン・グロージャンが最後尾グリッドからのスタートを義務づけられるため、ガスリーは結果的に予選出走者中の最後尾で19番グリッドとなった。トップ10ドライバーはウルトラソフトのフェラーリ勢とメルセデス勢以外はハイパーソフトでスタート。トロロッソ・ホンダがハイパーソフト、ランス・ストロールがスーパーソフトを選択。それ以外はウルトラソフトというスタートタイヤの選択となった。ホールショットを奪ったのはポールポジションスタートのセバスチャン・ベッテル。バルテリ・ボッタスが2位を守り、マックス・フェルスタッペン、ルイス・ハミルトンと続き、ダニエル・リカルドがキミ・ライコネンを抜いてひとつ順位を上げる。オープニングラップで早くもセーフティカーが導入。オーバーステアが出たランス・ストロールに幅寄せされる形でブレンドン・ハートレーがウォールにクラッシュ。両者リタイアとなった。このセーフティカーのタイミングでマーカス・エリクソン、ストフェル・バンドーンがスーパーソフトにタイヤを交換する。レースは5周目に再開。セルジオ・ペレスとカルロス・サインツが軽く接触。ペレスはコースオフを喫するも両者に大きなダメージはないようだ。10周目にそのセルジオ・ペレスがスーパーソフトに交換。12周目にはチームメイトのエステバン・オコンもピットインに。スーパーソフトに交換するが、右リアタイヤの交換に手間取りタイムを失う。14周目にはニコ・ヒュルケンベルグがスーパーソフトに交換。オコンの前でコースに復帰する。翌周にはチームメイトのカルロス・サインツがピットイン。オコンの前でコースに復帰する。ルノーがピット戦略でフォース・インディアを攻略する。17周目。上位勢のマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンがピットイン。スーパーソフトに交換する。翌周、ダニエル・リカルドがピットイン。スーパーソフトに交換してルイス・ハミルトンの前でコースに復帰。レッドブルがオーバーカットに成功する。19周目にはフェルナンド・アロンソがピットイン。翌周にはアロンソの前を走っていたシャルル・ルクレールがピットイン。だが、アロンソの後ろでコース復帰し、マクラーレンがアンダーカットに成功する。27周目、ハイパーソフトでスタートして7番手を走行していたピエール・ガスリーがピットイン。スーパーソフトに交換してシャルル・ルクレールの後ろの13番手でコースに復帰する。33周目、キミ・ライコネンがピットイン。ルイス・ハミルトンの後ろの6番手でコースに復帰する。37周目に2番手を走行していたバルテリ・ボッタスがピットイン、翌周にはトップを走行していたセバスチャン・ベッテルがピットインを行いトップをキープする。42周目、11番手を走行していたフェルナンド・アロンソがスローダウン。エキゾーストのトラブルで300戦目の記念すべきグランプリをリタイアで終えることになった。50周目、ロマン・グロージャンがピットインして全車がピットストップを終える。レースはしばらく膠着状態。バルテリ・ボッタスが6秒あったベッテルとの差を3秒まで縮めていたが、単独ミスによってコースオフし、再び5秒差まで広まってしまう。ルイス・ハミルトンがダニエル・リカルドを追い詰めるが攻略には至らない。68周目、オフィシャルミスでチェッカーフラッグが振られ、レース成立。優勝はセバスチャン・ベッテル。2位にはバルテリ・ボッタス、3位にはマックス・フェルスタッペンが続いた。 ​

【F1】ガスリー　ハートレー　思わず本音が・・・・

​​​​ガスリー選手思わず「バージョン２の威力は凄かったね。今回使えないのは寂しい。次は母国グランプリ。まさかのグリッドペナルティってならない様に祈るしかないね～。」と本音。ポロリの王様ハートレー選手「僕はICE＜エンジン＞だけ交換だから、周辺のMGU-KやMGU-Hは古いやつなんで、今回のトラブルには関係ないよ～」って、それってMGU-K／Hがトラブルって言ってるのも同じじゃん。付け加えて「今回は神様はピエールじゃなく　僕を選んでくれたかな？」と話した。​​

【F1】HONDAの天国と地獄　カナダGP

​FP3後、ガスリーはその件を次のように説明した。「間違ったエンジンモードで走っていたため、すべてのストレートで遅かったんだ。だから、あのタイムは本来のポテンシャルを表したものではない。チームメイトのタイムを見ればわかるようにトップ10に近いところにはいると思う。10番手のアロンソからブレンドンまでの3人が1分13秒台と接近しているからね」この件をホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターに確認したところ、少し驚いた表情でこう語った。「そんなこと言ってましたか？そうですか。PUの設定におかしなところはありませんでしたが、確認してみます。ベストタイムは違う設定のモードで出たということではないでしょうか？」－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－トロロッソ・ホンダ　ホンダスタッフ談「ハートレー選手ですけどFP始まるまでは、”契約解除”、”〇〇に交代”の会見で見ていて、痛々しかったですね。本人も多少なりとも気にしていたと思います。走れば、さすがプロです。キッチリとセッティング詰めてます。走るたびにセットが決まっていったみたいですね」「予選は普通に走れば、Q3まで行けるポテンシャルはあったと思います。Q1のタイムをベースに考えれば、10位だったと思います。ただ12位なので、タイヤ選択に余裕ができました」「オープニングだけ気を付ければ、いいとこに行けるでしょうね」「ガスリー選手はFP2後から、おかしいですね、PUの使い方が。おそらくデータロガー上にPUとしてのエラーは出てないと思いますが、コースマップとエネルギー放出、アクセル開位置を重ね合わせると、おそらくバラバラになってると思います。それだけパワーユニットを使い込んだと思われますが、逆にそれが仇となってオーバーヒート気味になり、10％ちょっとアンダーパワー値を示しました」​「ただ、そのような使い方をしても、パワーが下がるということはあり得ないので、載せ替えることにしました。スペインGP後のテストと似てる症状ですが、もし同じトラブルだとすると、MGU-Hは使えなくなっちゃいますね。ハートレーのは前の補器類なので関係なさそうです」​「ガスリー選手には、難しい決勝になると思いますが、ストラテジーをどうするか？を考える必要あります」​

【F1】FORMULA 1 RAFT RACE/ CANADIAN GP

​カナダと言えば　いかだレース。復活2年目。フェラーリ以外のチーム参加。​​​

【F1】カナダGP　グリッド

【F1】”神様は見ていてくれるのか？”　ハートレー

​​「本当に感触は良かったし、エンジンアップグレードによる予選でのパフォーマンスゲインは予想してたより小さかったけど、レースではより大きなポテンシャルがあると思う」とブレンドン・ハートレーはコメント。「過去のロングストレートがあったコースと比べて見れば、レースでより大きなパフォーマンスアップがあったし、明日は上位フィニッシュを実現して、大きなポイントを獲りたいと思う」「金曜日からの流れには本当に満足している。クルマが快適だし、セットアップのフィーリングを良くするためにチームとうまく作業ができている。Q1はとても良かった。Q2は風がかなり強かったのでトリッキーだったし、誰もが最終コーナーの横風に苦労していたと思う。ラップ毎に変化していからね」「あと0.1～0.15秒は引き出せたと感じているけど、誰もが最後の2つのコーナーで同じような問題を抱えていた」「もっとペースがあったし、11番手は可能だったと思っているけど、フォース・インディアとルノーには手が届かなかったと思うし、12番グリッドを手に入れられたことには満足している。FP3とFP2でも12番手だったし、だいたいそこが僕たちの予選の位置だ」​「神様は見捨てないでくれたんだろうな～と思ったよ」と話した。​

【F1】2018年 第7戦 F1カナダGP 予選

​​2018年のF1世界選手権 第7戦 カナダGPの予選が6月9日（土）にモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われ、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）がコースレコードを大幅に更新するタイムでポールポジションを獲得した。ホンダが新スペックのパワーユニットを投入したトロロッソ・ホンダは、ブレンドン・ハートレーがQ2で敗退して12番手、ピエール・ガスリーはQ1で敗退して16番手という結果に終わった。 現地時間14時。気温は22.6℃、路面温度は44.4℃まで上がり、予選セッションはスタート。3回のFPはマックス・フェルスタッペンがすべてをタイムシート　トップに立つ速さを見せた。F1カナダGPはオーバーテイクが可能なサーキットであり、セーフティカー出動率も80%以上と予選よりも決勝での戦略が重要なレースとなる。予選はスタート時からいきなりの波乱。フリー走行3回目に9番手タイムを記録していたロマン・グロージャン（ハース）がピットレースを走行中に大量の白煙をあげてストップ。コースを走ることなく予選から脱落することとなった。ポールポジションを獲得したのはフェラーリのセバスチャン・ベッテル。コースレコードを大幅に短縮する1分10秒764で今シーズン4度目、自身54回目のポールポジション。2番手には0.173秒差でバルテリ・ボッタス（メルセデス）、3番手には0.173秒差でマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が続いた。以下、ルイス・ハミルトン（メルセデス）、キミ・ライコネン（フェラーリ）、ダニエル・リカルド（レッドブル・レーシング）の順でトップ3チームが上位3列に並ぶ。トップ6は全て昨年のポールタイムを上回った。​セバスチャン・ベッテル （1番手）「ポールポジションは常に重要だ。それにスクデーリア・フェラーリにとって、このトラックとこの国は多くの意味がある。ジル・ヴィルヌーヴの出身地だからね。だから、ポールポジションを獲得できてとても嬉しい」「チームにとって素晴らしい結果だけど、さらに速く走れたと思っている。Q3の1回目の走行にはかなり満足していたけど、ラップの最初の部分でクルマにはもっとポテンシャルがあるのがわかった。それでトライしてみたけど、それで十分かどうかは最後までわからなかった。僕たちは昨日から間違いなく改善しているし、今日のクルマにはとても満足している。レースのスタート用にウルトラソフトを選択するのは僕たちにとってかなりストレートな決断だった。今は日曜日にベストを尽くさなければならない！」​

【F1】”ビーバーの呪いだよ”　グロージャン　エンジンブロー

​​​​​「ピットから急に止まれ！止まれ！と連呼された。ミラーを見たら、真っ白で何が起こったか分からなかった」とグロージャン。​会見で「昨日　ビーバー轢いちゃったから、その呪いかもね（笑）」と話した。​​

【F1】”アップグレード版パワーユニットはすべてが順調に機能” 田辺TD

​​​​​「二人ともにクルマにICEをアップグレードしたパワーユニットを乗せて走らせました。FP1、FP2ともにパワーユニットすべてが順調に機能していますので、予選・決勝にむけて励みになっています」と田辺豊治はコメント。​「それ以外では、前々からの課題になってるソック＜ステイト・オブ・チャージ(State Of Charge)＞の、このサーキットでの最適なセッティングを見つける通常の金曜日のプログラムに取り組みました。ICEが変ったことによって、回生エネルギーの使用方法が大きく変化します。それに伴い SOCも昨年のデータがほとんど使えなくなるので、”さくら”で予想してきたデータでセッティングしてますが、大きくは外れてないようで助かりました」「2回のセッションともにトラブルフリーですが、もう少し攻めたプログラムを明日FP3で試します」と締めた。

【F1】”自分のセットアップも試せた”　ブレンドン・ハートレー

​​​「モントリオールでの初日。良い経験ができたと思う。モナコとは違う難しいサーキット。走り始めの時のホコリはビックリ。最初のセッションではトラックのグリップが全くなく困惑した。いくつか課題はあったけど、ここでの初めての周回を楽しむことができた」とブレンドン・ハートレーはコメント。 「何度かシケインをまっすぐ行ってしまったけど、ウォールにヒットしなくて良かったよ！　FP1ではクルマにいくつか小さな問題があった。大きなものではなかったし、FP2にむけてすべて解決できた」「それに空力面でいくつか実験を行った。2回目のセッションでクルマを良いウインドウに入れることができたし、ポジティブなステップだった」「ここではトラクションがかなり重要なので、自分なりのセットアップでいくつか微調整をおこなった。全てのコーナーの立ち上がりがとても重要で、コーナーごとに脱出の方法が異なる」​「ホンダのパワーユニットは予想以上のポテンシャルアップをしている。ストレートも負けてない様に見えた。僕たちがミッドフィールドのバトルに絡んでいるのは間違いない」と金曜日を締めくくった。​​​​

【F1】”マシンのポテンシャルはある！！”　フェルスタッペン

​フェルスタッペンはFP2後に「今日はいい一日だった。マシンの動きがとてもいい。最初からそれほど多くの変更をする必要がなかったので、それはいい兆候だし、希望を持てるよ。今日の僕らは強力だったと思う。週末をいい形でスタートすることができた」「タイヤはうまく機能していたし、速さがあった。ロングランでは、さらに速さを発揮できるかもしれない」「今日はマシンがやるべき仕事をすべて果たしてくれたから、最初から順調で、僕はひたすら周回を重ねるだけだった」　　　　　　　　　「メルセデスはすごく速いけれど、僕らもそれほど離されてはいないと思う。トロロッソにストレートで追いつかれたときは　正直　焦ったよ。まだ少しトップスピードが不足しているが、多少改善することができる」「今夜何ができるか見てみるよ。今のところすべてがうまく進んでいて、いい感触を持っている」とコメントした。​

【F1】"トロロッソは戦えるチームだ"　ジョナサン・エドルズ

​​​「全体的に言って、カナダでの初日は生産性の高い一日となりました。」​ジョナサン・エドルズ （トロロッソ チーフエンジニア）は「ピエールもブレンドンもここは初めてのコースだったので、モナコと同様、できるだけ多くの周回数をこなすことを目標にしました」「もちろん、新しいホンダのパワーユニットも投入していたこともあり、マッピングの調整などを行いましたが、予定通りに作動していたと思います」「大きな問題もなく、ドライバビリティも良好でした。FP1では、メカニカル面とエアロ面でのテストを行いつつ、このトラックでの正しいセッティングを探りました」「FP1では想定どおりのマシンの挙動を確認できたので、FP2では特にピエールのマシンに更なる変更を加えました。FP2では、特にブレンドンが順位からもわかるようにいい走りを見せていました。ピエールのマシンは　高速コースを考慮したセッティングを試したのですが、変更を加え過ぎてしまったようで、彼はマシンが100％快適だとは感じなかったとのこと。FP1より順位が落ちてしまったのはそのせいです。今日学んだことを合わせ、セッティングを最適化すればその問題は解決できるでしょう」「ハイパーソフトタイヤは走行中、グレイニング＜ささくれ＞やデグラデーション＜劣化＞が多く見られ、各チームがその問題にぶつかっていたと思います。我々のマシンに関して言えば、タイヤはしっかりとコントロールされていました。今夜は、明日の予選、またレースに向けて最適なセッティングを見つけるべく、多くの仕事をこなさなければなりません」​​

【F1】”質問が変わらなければ、頭突きしちゃうよ”　フェルスタッペン

​木曜の定例会見　マックス・フェルスタッペン。司会者が「チーム内からも『レースに対するアプローチを変えた方がいいのではないか』という声がモナコGPの後にあったようですが、そのことについてはどう考えていますか？」とすると、フェルスタッペンは「もう本当にこの手の質問には飽き飽きしている。これ以上、同じことを聞かれたら頭突きしちゃうよ」とコメント。「アプローチを変えた方がいいんじゃないかって、同じ質問を繰り返されていて、正直ちょっと参っているよ。いままでアプローチを変えたことは一度もないし、アプローチを変えなかったから、いまここでレースができていると信じている」​「確かに今年、僕は何度かミスを犯したけど、ミスを犯したのは今年が初めてじゃないし、それをいつまでも繰り返して質問するなんて理解ができない。とにかく、レースが終わったばかりのいま、その話をするべきじゃないと思うから、僕はだれからの意見にも耳を傾けるつもりはないよ。もっとほかにも質問すべきことがあるんじゃない？」「日曜日の夕刻が楽しみだね」とマジメ顔で話した。​

【F1】”タイヤが割れちゃう”　浜島裕英監督

​浜島裕英監督はタイヤに関してBS時代の事も含めて「タイヤの材質はトレッドが合成ゴム、サイドウォールは天然ゴムです。以前輸送で、日本からドイツに空輸したとき、当時ジャンボなんですが、コックピットの真下に積まれて、現地で開封した時、トレッドがバリバリに割れていて、使い物ならなかったことがありました。それから空輸時は出来るだけ暖かい所を指定するような手配になりました。」とBS当時の苦労話を披露。「タイヤに不正は出来ません。タイヤメーカーの製作本数をFIAに申請し、そこでFIAがランダムにチームに割り当てるので、前もっての不正はできないです。またタイヤウォーマーの適正温度も指定してました。」「トレッドゴムが柔らかくなると、バネ定数が変わります。縦バネ定数が下がるんですよ。柔らかくなればなるほど、車高が下がっていきます。その点をキッチリと把握しないと、タイヤ変えただけでは、ラップタイムは出ませんね。」「ルイスはこのコース＜モントリオール ジルビルヌーブ＞が得意ですよね。日本でもよく言われてる近道＜速く走るポイント＞を持ってるんでしょうね。」「FIAは18インチに変更と言ってます。13インチ　サイドウォールがあった方が、設計の自由度が高く、かつ空気圧にも余裕があります。18インチは、実際にタイヤが重くなっちゃいます。ほとんどホイールが重くなることが要因です。タイヤの安全率が下がってしまいます。空気圧を今の倍くらいにしないとダメでしょうね。ただそこまで行くと、ドライバーはセッティングの幅が無くなり、嫌がるんじゃないですかね。」とTV解説の中で、興味深い話をされていました。​

【F1】18インチタイヤ導入か？

​F1もようやくインチアップの道筋が見えてきた。50年以上も13インチを固持してきたが、ようやく世間並みのホイールサイズに移行できそうだ。​​まだ、完全に決まったわけではないが、2020年から変わる場合、サポートメーカーがピレリからミシュランに変わる可能性もある。18インチはWEC LMP1が使用している。WEC同様にF1も前後 同サイズというのも面白いが・・・・・・​

【F1】カナダGP開始前のひととき

​​​​​​​​フェラーリの人気はいつものこと。​​コース以外で話題騒然　ライコネン​​定例の木曜会見カナダ・北米アメリカはHONDAではなくAcuraの方が有名。トロロッソの二人もイベントに。​​日本が産んだマシンハットがカナダにも。​モナコウィナー　リカルド​休暇がないアロンソ。カナダ終われば、翌日からはルマンへ。​カナダと言えばこの人。ジャックビルヌーブ​