【F1】”まだタイトルはあきらめることにはなってない”　ライコネン

​ライコネンは「セブの方がタイトル争いは優位だけど、（タイトル奪取の）チャンスは十分にある」とコメント中国GPでのフェラーリドライバーの平等性に関する質問が出た。ライコネンに最初のピットストップまでの周回数をベッテルよりも多く走らせ、ライバルマシンを減速させようとしたのではないか？ライコネンは、タイトルのために戦う自分のチャンスはチームメイトと同じであると説明し、それに類する質問を却下した。。「それはそのようなものの1つの見方だ。レース後、我々は戦略上何をすべきかを言うのは簡単だ」とライコネンは語った。「最終結果が分かれば、いろいろ言うのは簡単だが、レース中には誰もそれを知る人はいない。」「他のすべての人と同じチャンスを100％持っている。だから僕たちは　それを最大限に活用するよ。」「いつも最善を尽くしているし、可能な限り難しい戦いをしたい」と語った。今シーズンのライコネンは 2017よりもSF71-Hが自分好みで快適であることをはっきりと感じている。「我々はかなりスピードがあると思うので、できる限りのポイントを取って問題がないことを確認しないといけない」「最初のテストから、車を改良してきたが、マシンは大きく変わったとは思っていないし、突然、これ以上のものが出てくるとは思えない。ベッテルも自分も、かなり満足度は高いよ。でも常に改良できる余地はまだあるが、これはフォーミュラ1の終わりのない話だ。」「我々はかなり速く、また大きくマシンに改良を加えようとしている。セットアップは、ドライバビリティを改良することですが、違いを生むことができる小さなものだ。」​

【F1】2018F1アゼルバイジャンGP FP1

​タイヤ使用表​

【F1】田辺TD　バクーで語る

​​アゼルバイジャン・バクーサーキット入りしたHONDAのスタッフ。準備中の中、囲み取材で　HONDA田辺TDは「昨年のデータを見ると、ターン16を立ち上がってからターン20を300mほど走ってるところでとデプロイが切れてしまうという状況でした。スピードトラップが設置されいる地点くらいで、デプロイがなくなり、他車の引っ張り役になってます。」「今年はキッチリとデプロイを機能させるように、”さくら”でのシミュレータを確認し、今年はレースになるよう、すべてを見直しました。バーレーンや中国はER-Sに溜めては吐き出すとコーナー、ストレートの組み合わせが良くて、デプロイが無くなるということはなかったのですが、バクーサーキットは第1セクターの90%と第3セクターがデプロイの放出区域となり、ER-Sにエネルギーストアさせる場所が思ったほど多くなく、ビッグブレーキが4ヶ所。エネルギーストアから見ると、鈴鹿サ－キットと同じような条件です。」「もちろん、改良が必要なのはわかっていますが、中国でのストレートパフォーマンスは他車と比べて見劣りするような結果じゃなかったですね。レースを重ねるたびに全体的なパッケージは良くなっています。」「順番は逆ですが、バーレ－ンでは　車体単体、パワーユニット単体だけでなく、ドライバーも含めたトロロッソ・ホンダとしての競争力を確認することができました。」「我々はパフォーマンスアップを信じていますし、このポジションでレースをするつもりもありません。全体的な競争力アップは確認できてはいますが、抜け出しているわけではありません。中国ではウィナーと表彰台に大きな変化がありました・・・」「ここからの3戦は、我々にとって勝負できるレースだと信じています。アゼルバイジャンでは具体的なポジションは設定してませんが、バルセロナとモナコは上位でフィニッシュできる可能性が高いので、頑張りたいと思います。」「日本ではスーパーGT　スーパーフォーミュラともに開幕戦　HONDAが勝ちました。次は僕たちの番ですね。」と話し、チームホスピタリティに消えた。​​

【F1】フェラーリ ダニール・クビアト　公開テスト

​​強制ウェット・コンディションのフィオラーノテストコースでピレリ ウェットタイヤのテストが実施された。マシンは2018フェラーリ。ドライバーはダニール・クビアト。周回数の制限がないので、ピレリがＯＫを出すまで走っている。ダニール・クビアトのメインの仕事は、シミュレータの改良で、1日のほとんどを過ごしている。​

【F1】グランプリ会場での緘口令(かんこうれい)　HONDA

​​HONDAはグランプリサーキットでの、パワーユニット供給に関する新規情報の緘口令を敷いたことを非公式に発表した。田辺TDは「中国でのチームとしてのパフォーマンス低下の対策に、ひとつの道が見えてきました。ダウンフォースを控えめにして、マシンの持つメカニカルグリップを調整しながら走らせるには、ピンポイントでの調整しかできないことがわかってきました。それがうまくいったのがバーレ－ンでオーストラリアと中国は、そのポイントが見つけられなかったということです。」「HONDAとして　そういう微妙なセットしか、レースさせられないPUのパワーのなさを情けなく思ってます。信頼性はバルセロナのテストで得られたはずなのに、オーストラリアでの意外な箇所での躓きで予想をしない追加の改良が”さくら”で急ぎ必要になったのが、序盤の計画の変更に、少し焦りが出てきているのも事実です。ハートレー選手のICEは1基目がまだ踏ん張っています。2400km走破して、距離疲労はありますが、もう3レース　アゼルバイジャン・バルセロナ・モンテカルロまで持ちそうです。ただアゼルバイジャンの全開区間が25秒あり、PUが疲労することが考えられるので、FP1&2は少し走る距離を抑えようかな？と思います。ガスリー選手のPUは1600kmなので、セット出しを行ってもらおうと思ってますので、ハートレー選手よりは多く走ってもらいたいです。」「アゼルバイジャンは、トロロッソにとって苦手の部類に入るコースだと思います。ただ中国での苦い経験から、ベストなセットを見つけるための新しい方策をHONDAとして提案しましたので、それが威力を発揮することを願ってます。」「私たちはトロロッソとレースをするために、グランプリコースに居る。それ以外にお話しすることは何もありません。今までの所、甘く見て30点くらいですね。」「そのほかのことは、モータースポーツマネージメント部隊がやりますので、お話しすることは何もございません。」とコメント​

【F1】”上海でのチームのパフォーマンスが良くなかったですね”　田辺TD

​​​​上海の成績について田辺TDは語る。​​「FP1、FP2が終わって、FP3で予選に向けてセッティングを変えました。が、まったく効果がなかった。レースでは条件が違うはずなので、期待しましたが……何も変わりませんでした」「何がそういう結果を招いたかというのを、トロロッソ・ホンダというチームとして解析し、次のレースに臨みたい。まず原因をハッキリさせたい。空力か、タイヤか、メカニカルグリップなのか見極めて次に進みたいです」「あのスタート位置なので何か戦い方があるだろうということで、ピエール、ブレンドンに対して色んなオプションを考えて、その中で戦略を分けた考え方でスタートしました」「タイヤ選択は基本的に外してはいません。路面温度も予想していたし、設定もそれに合わせていました」「上海は、非常に不本意なパフォーマンスでした。想定していた以上に悪かったです。サーキットによって差が大きく開くようなことがあるので、そこは今後解明の余地があります」「強みと弱味があって、弱味が出るとガーンと落ちます。トップグループもそうですが、我々のいる中団以降では、特にちょっとしたことで順位が大きく変わる。今回は想定以上に沈んだというのがチームの受け止め方です」「ドライバーは、バーレーンとは比較にならないくらいトラクションがない。なので前のクルマを抜ききれないと言っています。コーナーの中でも離されるし、出口でもトラクションがからないと」「パワーユニットに関しては、今のところ問題は出ていません。もちろん”サクラ”に送って、確認しますが」「バーレーンでの高いパフォーマンスは、明るい話題でした。なぜ良かったのかという点を振り返って、それと比べて上海はなぜ悪かったのかという点を分析して、これから先の良い結果に繋げていきたいと思います」「バクーまでに全部分析して理解しろ、というのがトストさんの号令です」​「あと　巷で噂されてる　カナダGPで投入予定のPUが20kWアップしたモノだという話は　私は一切していません。カナダGP頃に　新しいPUに積み替える予定はありますが、パワーアップしたというよりは、使用距離の上限に近づくための交換です。」​

【F1】”中国上海GPは日本からの応援ももらってた”　HONDA

​​中国　上海グランプリにHONDAは日本から多くの応援をもらっていた。バーレーンから1週間で上海が開かれる今回のF1グランプリ。全てのF1チームにとって　フライアウェイとなるアゼルバイジャンまでの４戦は荷物の移動に非常に気を使ってるようだ。トロロッソとは別に駆動系は全てHONDAの責任なので現地でのもしかの事態に対応できるだけの設備をすべてに送っているようです。マクラーレン時代から同様とのこと。ホンダF1物流のマネージャーであるグレアム・スミスが、今回バーレーンから中国へ機材を運ぶのに、どれ程の作業が必要かを話した。「2017年までは、中国GPの後にバーレーンGPというスケジュールでしたが、2018年はバーレーンGPの後に中国GPという逆のスケジュールに変更になりました。ただ、開幕戦が行われるオーストラリアから第2戦バーレーンへの運送は特に問題にはなりませんでした。機材は直接、オーストラリアからバーレーンに届きます。我々は本拠地であるイギリスへ一度戻り、何日か経ったあとでバーレーンに行き、届いた機材の整理を行います。いつものスケジュールとなんら変わりません」グレアム・スミスはこう説明する。「ただ、夜に行われたバーレーンでの決勝レースが終わったあとは目が回るような忙しさでした。非常に短い時間で機材をここ上海へ運送しなければならず、大急ぎで作業を終える必要があったからです」「バーレーンでのレースが終わったあと、我々は午前0時までに作業を終えるよう言われていました。しかし、バーレーンGPはトワイライトレースなので、レースが終わるのは午後8時。どう頑張っても時間に間に合うわけがなく、実際に作業が完了したのは午前2時か3時でした。ほかのチームも同様でしたね」「上海への特別チャーター便が午前7時のフライトだったので、我々は午前5時15分にはバーレーンのホテルをチェックアウトしなくてはなりませんでした。ホテルに戻ってもゆっくり休む時間はなく、短いシャワーを浴びるのが精一杯ですよ(笑)。45分ほどの短い仮眠をとり、中国のホテルには月曜日の夜10時半ごろに到着しました」「火曜日は、機材の整理を行うため、午前10時に上海インターナショナル・サーキットに入りました。なかなか貨物が到着せず、実際に作業に取り掛かれたのは夕方4時ごろでしたね。機材を5時までに整理し終えると、メカニックたちが機材のメンテナンス作業を夜の9時ごろまで行い、それからホテルに戻りました。レース週末にチームメンバーが食事をとるチームホスピタリティがまだ設営中だったため、その場しのぎの食事で我慢しなくてはならず、これも大変でしたね」グレアム・スミスが言及していた船便は、イギリスから上海への直行便。開幕戦を含むシーズン最初の4戦が開催される土地へ、それぞれレース用の機材が届けられるようになっている。「中国GP用の機材は、1月末にイギリスを出発しています。オーストラリアGP用のものは一番早く、1月初週に出発しています。バーレーンGP用の機材は2月の初週で、アゼルバイジャンGP用の機材は2月の2週目。船便は、機材が届くのにかなり時間がかかるので、前もって送っておく必要があるのです」「船便では重量のある機材を運びます。エンジン用とERS用の2つのクリーンルーム(作業用の小さなブース)、ケーブル、エンジンリフター、エアコンなど、ガレージに必要な機材です。そして、スペアパーツなどは航空便で運ぶことになります。」PU本体とその関連部品はもう少し頻繁、且つフレキシブルに輸送されていて、通常は前戦の開催地から飛行機で次戦開催地へと空輸される。「船便で運ぶ機材は輸送に時間がかかります。シーズン前半にはオーストラリア、中国、バーレーン、カナダという4つのフライアウェイ・レースがあるので、フライアウェイ用の機材を何セットか用意しなくてはなりません。そのほとんどは1セットで2レースを使うという形の運用です。第七戦のカナダには開幕戦のオーストラリアで使用した機材を船便で直接輸送しますが、その他のセットはすべて一旦イギリスへ戻します」「それ以外のフライアウェイレースとなると、シーズン最後の7レース、シンガポール、ロシア、日本、米国、メキシコ、ブラジル、アブダビになります。最初の四戦にはそれぞれ別の機材セットを船便で輸送します。そしてそのラスト三戦には最初の4戦で使用した機材を使う形になるので、それぞれのセットによって使用回数が異なってきます。その間にも航空便で毎戦PUなどを輸送します」航空便で運ぶ機材の多くは、ピットで使用する設備や工具で、開幕戦から毎戦使用されることになる。各チームとパワーユニットマニファクチャラーは、それぞれ優先的に空輸可能なパレット数量が運営側から割り振られており、それらの枠を利用して各会場に毎戦使用する機材を空輸する。グレアム・スミスはそれを会場で受け取り、設営を始める。「そうした作業を管理しているのは、F1の主催者であるフォーミュラ・ワン・マネージメントと、配送会社のDHLです。彼らが、機材を積んだ便のフライト時間や、機材が到着する時間を連絡してくれます。いつもHonda F1レースチームの拠点であるミルトン・キーズからほど近いイースト・ミッドランズ空港を利用していますが、我々は、機材が到着する時間から逆算して作業を進めます」「日本のHRD Sakuraからパワーユニットをサーキットに送るときも同様で、HRD Sakuraとは、配送状況を常に共有しています。DHLからの機材到着が遅れそうな場合には、HRD Sakuraからサーキットに直接、代わりの機材を送ることもあります。」パワーユニットは空路で運ばれるが、消耗品交換などのメンテナンスを実施する必要があるので、ほかの機材よりも頻繁に移動する。その場合はミルトン・キーズやHRD Sakuraへ戻すのが通常だが、時間的に厳しい場合などは、サーキットでメンテナンスをすることもある。「機材が到着すると、パレットやコンテナからすべての機材を取り出すために、チームメンバー6人ほどで急いで作業を行います。機材を取り出したら、メカニックが使いやすいように整理して、ガレージに配置します。それから彼らはエンジンの準備に取り掛かり、メンテンナス等の必要な作業を行うんです。そういった作業は水曜日まで続きます」「特に時間がなかった今回は、チームメンバーに加え、開梱と設営作業のために日本から4人のメカニックを派遣してもらったおかげで、作業が少し楽になりました。時間の制限があるため、人手を増やす必要があるんです」連戦なので、グレアム・スミスとチームメンバーは、月曜日遅くに到着し、限られた時間内ですべての作業を完了させる必要がありました。通常の業務も含めると、7連勤することになる。「月曜日をフルに使える状況であれば、私ひとりでもかなり作業を進めることができます。火曜日になるとメカニックがいくらか残った作業を行い、水曜日になると、本格的にエンジンの準備を始めるためエンジニアが働き始めます」「月曜日と火曜日は終日作業を進めなければなりません。水曜日は少しイレギュラーな一日になるかもしれませんが、木曜日にはすべての作業を終えていなければいけません。それからホスピタリティの中にあるオフィスで次戦に向けた計画を練ります。それから、帰れるチャンスがある内にオフィスを出ます(笑)」「レースを終えた日曜には全てを終えてサーキットを出ます。ただ、そこからさらに税関用に必要な書類を作ることがあります。時折レース前の金曜日までに提出することもありますが、十中八九はレース後になります。危険品などを含む機材を船便や航空便で運ぶのには、多くの書類が必要になりますからね」ホンダF1の物流マネージャーとして、すべての機材があるべきタイミングで正しい場所にあるよう、日夜を問わず業務を進めるグレアム・スミス。これからの数日をどう過ごすのだろう？「レースが終わったらイギリスに戻り、数日間の休暇を取ります。その後の日曜日には、次のレース開催地であるアゼルバイジャンに向けて、再び飛び立たなくてはなりません」 ​​

【F1】”誰にも文句言わせないほど・・・” キミ・ライコネン

​キミ・ライコネンは話す。「中途半端に速いから、チームは僕をセブの壁に使いたがるのさ。」「今年のマシンは昨年のマシンより乗りやすい。それは逆に言うとセブには乗りづらいかもしれない。開幕戦から3戦、不運つづきの決勝レースだったけど、落ち込んではいないよ。」「誰にも文句を言われないほどに、速く走れば問題ないのさ」とさらりと言い、その場を後にした。​​​

【F1】第3戦までを終えて・・・・HONDA田辺テクニカルディレクター

​HONDA田辺TDは「パワーユニットについては週末を通して順調でしたが、レースペースが上がらない中、チームメート同士の接触もあり、残念な結果になりました。ただパワーユニットがもう少しシャシーを補えるだけの力をつけることが必要です」「4週間で3レースという忙しく、めまぐるしい時間が続きました。今後、競争力のある走りをするため、”さくら”に戻りここまでの3レースで得たデータの分析を進めます」と残し、上海サーキットを後にした。​

速報【F1】2018中国グランプリ 決勝

​​大荒れのレースを制したのは　​ダニエルリカルド（RedBull）​FP3ではPUブローに見舞われて、大忙しでPUを載せ替えたが　それが功を奏した。序盤　レースはフェラーリとメルセデスのガチンコ状態だったが、セーフティカーでレースの流れはRedBull　リカルドに追い風となった。そしていつもの・・・・・

【F1】モビリティランド関係者　中国GPへ。

​​モビリティランド関係者が2018中国GPへ行っているという。目的は2019以降のF1グランプリ開催契約の詰めのためだ。実はもほとんど契約寸前までいってるそうだが、最終の折り合いをつけるため、モビリティランド社長 山下晋が行く予定だったのが、予定急変のため、代行者が契約書を持参していくという話。決勝後になんらかの発表されると嬉しいのだが・・・・・​山下社長は「われわれとしては、F1日本GPを29回やってきて、F1は続けていく価値はあると感じているし、この伝統を可能な限り続けていきたいと思っている」F1ドライバーやメカニックたちが最も愛する鈴鹿での日本GP。継続が実現してほしい所ではある。​

【F1】”中国GP後 さくらに行くことにした”　RedBull

​​​ヘルムート・マルコは「中国グランプリが終わった翌日、”さくら”に行く計画だ。トロロッソの2019の開発計画を確認する意味で是非とも（行くことを）実現させたい。」と話した。​「でも　今、行くと別の意味に取られかねないね（笑）。RedBullが、パワーユニットに苦しめられることが、ここ数年の定番になっていることが、耐えられない。クリスチャン・ホーナーも早く安心できるユニットにしたいと言い続けてる。RedBullはPUをHONDAにチェンジか？ってね」​「エイドリアンは　もう何回か”さくら”を訪れている。もし来年 HONDAにPU変更するなら、シャシーのデザインを見直さなければいけなくなるので、彼にはできるだけ動いてもらっているというわけだよ。」「エイドリアンはHONDAのユニットが、小さいことに驚いていたし、HONDA側からは、エキゾーストのデザイン要求が来て、驚いたと言ってたね。”さくら”の規模にも驚かされたようだ。」

【F1】”大きくセッティングを変えて勝負するか？”ジェームスキー

​​​​トロロッソホンダ　ジェームスキーは話す。「今日のマシンの変更は、我々にとってマイナスの変更になった。特にピエールのセット変更は、レースコンペティションにならないくらいに悪化してるようだ。」「ブレンドンのセットは、彼の思うとおりにマシンが反応してるから、後は彼次第で上位へ行ける可能性が大きい。戦略をあらためて考える必要がある。」「ピエールの方が深刻だ。思い切ってセッティングを金曜日へ戻し、勝負した方が得策かもしれない。このコースは勝負できるし、ロングストレートも　単独で走っても 320kmまでは出てるので、それほど遅くはない。なのでピエールとも相談しなくてはいけないが、ピットスタ－トを選択し、後方から追い上げることを選択してもいいのではないか？と思う」フランツ・トストは「戦略面に関しては　彼（ジェームス・キー）に任せている。HONDA母国にも近いグランプリで応援も多く来られているので、ガッカリさせないような戦いをお見せしたい。」と語る。ジェームス・キーは「今回の中国GPでの目標は　どちらかがポイントを獲ること。これに尽きる。完走は大前提。それと周回遅れにならないということも目標だ。」とまとめた。​

【F1】ピエール・ガスリー 「クルマの強みが全て失われた。大幅な後退」

​予選後　ピエール・ガスリーの囲み取材。──予選では予想外に苦戦を強いられた？ガスリー：FP3で金曜日とマシンフィーリングが全然変わっていた。挙動が不安定で、3回クラッシュしそうになったんだ。FP3中に何度もセッティングを変えたけど、自信を持てる状態にはほど遠かった。予選までに少しでも良くしたかったけど、少し変更を加えただけでそのまま出て行くしかなかった。FP3と同じ状況でトリッキーな挙動は予選でも全然直ってなくて、あれが精いっぱい。中団グループはここでも超接戦で、すべてがうまく回ってないと、結果は出ないのは明らかだよね。──強い風の影響も大きかった？ガスリー：風の影響は、確かに出てるし、データにもはっきり残ってる。でもそれは全員が同じ条件だよ。僕たちのクルマだけが、風に対して影響を受けやすいのかもしれない。でも同じように風の強かった初日は、ここまでひどくなかったわけだし。──初日のフリー走行後、セッティングを変更した？ガスリー：けっこう大きく変えたよ。でもこんなに挙動がひどくなってしまうのは、まったく予想外だった。とにかく今日は、どこに飛んで行ってしまうのか、まったく予測不能だった。たった一晩で、バーレーンまでの強さが吹っ飛んでしまった感じだ。──考えられる原因は？ガスリー：わからない。タイヤなのか、もっと別の原因があるのか。おそらく強風とか予想外の低温とか、セットアップの方向性とか、いろんなマイナス要因が重なったからだと思うけど。とにかくタフな予選だった。──ブレンドンとは、すでに話し合った？ガスリー：いや、まだ。今朝の時点ではお互いのセットアップはけっこう違ってたから、事前に話し合うこともなかったしね。これからデータを共有して、原因を突き止めようと思うけど。──まさかQ2に行けないとは思わなかった？ガスリー：さっきも言ったように、接戦になるのはわかってた。なので少しでも歯車が噛み合わなければ、手ひどい目に合うのは覚悟してたよ。とはいえ、ねえ……。──ここまでとは、思わなかった？ガスリー：（苦笑）──レースペースは、どうでしょう？ガスリー：初日のロングランは、そんなに悪くなかった。ウルトラソフトでも、劣化はそんなにひどくなかったし。ペース的には、今ひとつだったけどね。とにかく予選が終わった今は、もうクルマに変更は加えられないし、レースではこの状態のままでベストを尽くすしかない。それに明日は気温が上がるはずだし、コンディションが変われば状況も変わるはず。だからもちろん、あきらめてないよ。──低温でグリップを失った状態は、冬のバルセロナテストに似ている？ガスリー：そうだね。でもここまでグリップは、ひどくなかったよ。──グリップ不足は、フロント？リヤ？ガスリー：リヤタイヤだね。ひどいオーバーステアで、トラクションも全然なかった。だからターン3、ターン6、ターン13などなど、上がりのトラクションが必要なコーナーで、全然加速しなかった。──パワーユニットのパフォーマンスも、影響している？ガスリー：いや、それはない。確かにストレートがかなり長いから、パワーがあるに越したことはない。でも同じようにパワーサーキットのバーレーンでは、十分以上に戦闘力があったしね。今日の問題は、エンジンとはまったく関係ないよ。──バーレーンであれだけ速かったのが、ここではひどく手こずらされた。トロロッソ・ホンダの真の実力は、実際にはどちらなんでしょう。ガスリー：バーレーンが典型的だったけど、セッティング変更に素直に追従してくれて、望む方向に煮詰めることができるマシンのはずなんだ。それだけに今日のような事態は、いっそう理解できない。おそらく今年のクルマに対する理解が、まだ完全じゃないということなのかもしれない。思い返せばバルセロナテストでは安定してペースが刻めたのに、メルボルンは手こずった。そしてバーレーンは完璧に仕上がったのが、この週末は初日と二日目で挙動が激変してしまってる。──初日の時点では、予選でどこまで行けると思ってました？ガスリー：トップ10に入るのは簡単じゃないとは思ったけど、でもQ2組の上位まで行くのは十分可能なはずだった。──開幕戦の予選と今回では、どちらが厳しいですか？ガスリー：メルボルンは、完全に僕のミスだったからね。それが今回は、何が起きてるのかよくわからない状態だし、その意味でははるかに厳しい。でもさっきも言ったように、レースはまた違った状況になるはずだし、とにかく明日は全力を尽くすよ。​

【F1】中国グランプリ グリッド表

速報【F1】2018第3戦　中国グランプリ　予選結果

【F1】「勝つための、準備が整いつつある」フランツ・トスト

​​第2戦で驚異の速さを見せた　ピエールガスリー+トロロッソ・ホンダ。チームを率いる　フランツ・トストが金曜日の会見に臨んだ。バーレーンGPでの4位について質問されたフランツ・トストは「もちろん、非常に感動的なレース結果だった。なぜなら、我々は4位になるとは期待していなかったからだ」とコメント。「かなり良いパフォーマンスを発揮できるとは期待していたし、現実的には8～10位の間になると予想していた。最終的にそれは4位だった。非常にポジティブなサプライズだったし、特に過去に苦労してきたホンダにとって、もちろんトロロッソ、そして、ピエールのためにもとても嬉しかった」「ピエールはミスをせず、素晴らしいレースを走った。彼はこの4位に相応しいと思うし、同じような結果を続けられることを願っている。もちろん、常に4位というわけにはいかない。我々の前にいた3台が完走しなかったことを忘れてはならない。キミ・ライコネン、フェルスタッペン、それにリカルドと彼らの方が速かった。だが、それでも良いパフォーマンスだった」個人的にF1で最も満足できる結果と言えるかとの質問には「もちろん、最も満足している結果の一つだ」とコメント。「ホンダについて考えれば特に満足している。我々は昨年の12月に東京で多くのミーティングを行い、私は社長に成功したシーズン、成功した将来を約束した。これはその第一歩だ。したがって、このような良い結果を出せたことにはかなり満足している」一方、ブレンドン・ハートレーはまだポイントを獲得できておらず、バーレーンGPでは接触によってペナルティを受けるなど実力を発揮できずにいる。「ブレンドンも予選ではかなり良かった。彼はわずかコンマ1秒でQ3進出を逃した」とフランツ・トストは振り返る。「レースはまた少し違った方向に進んでしまった。ペレスとの接触で10秒ペナルティを科せられ、そのペナルティの後はもはやポイントを獲得できるポジションにはいなかった。だが、あとレースがあと3～4周あれば、彼は10位でフィニッシュできたかもしれない。彼は良いレースをしいていた」「ブレンドンは良い仕事をしている。が　ほとんどのトラックを知らないことを忘れてはならない。ここもLMP1では走っているが、F1カーで走るのは初めてだ。このような本当に強力な中団のライバルを相手にすべてをまとめるのは簡単なことではないし、ブレンドンはいい仕事をしていると確信している。彼はすぐにピエールに近づくだろう」ホンダF1は、過去3年間でマクラーレンと成功を収めることができなかったが、トロロッソとは良好な関係を築いている。ホンダにはマクラーレンよりもトロロッソのようなチームの方が合っているのかとの回答にフランツ・トストは「マクラーレンで何が起こっていたのかはわからないし、それにはコメントしたくない。それは過去の関係であり、私は関与していないからだ。したがって、私には結論を出すことはできない」とコメント。「実際、トロロッソはホンダと素晴らしい関係を築いている。非常に密接に協力し、過去に起こった可能性のある全ての問題を解決するために冬の期間にかなり懸命に作業をしてきた。過去2レースで彼らはそれを証明したし、私は将来について本当に楽観的だ」「トロロッソは、本質的にイタリアのメンタリティを持った非常にフレンドリーなチームだ。我々の良い関係は初期の頃からまったく摩擦はなかったと言わなければならない」とコメント。「それに加えて、我々はホンダの人々と働くエンジニアや従業員のために彼らの文化や考え方を理解するためのワークショップを開催した。ヨーロッパと日本の文化は非常に異なるからね。彼らは問題なく一緒に働いていくための本当に良い方法を見つけたと言わなければならない。これが継続していくと確信している」「技術面では、先ほども言ったように12月に何度か技術的なミーティングを開催して様々な話題を議論し、両社ですぐにそれに取り組んだ。シーズン中にも車体とパワーユニットを開発していきたいので、今もかなり密接に協力している」「その点ではトロロッソはこれまでで最高の状況にあると言わなければならない。今は車両、パワーユニットの搭載方法、冷却システムの設計方法、エキゾーストシステム、電気系ボックスの配置場所など、完全な設計プロセスにはるかに関わっているからだ。特に来年は完全なマシン設計という点で大きなアドバンテージになると思って言える」トロロッソはイタリアのファエンツァにファクトリーを構えており、ホンダはミルトンキーンズにヨーロッパ拠点を設置しているものの、基本は栃木県のHRD Sakuraを拠点としている。「ホンダのエンジニアは、ミルトンキーンズにもいる。ホンダはそこにR＆D拠点があるからだ。だが、彼らの本当のR&Dは”さくら”におり、我々のエンジニアが日本のさくらに行って、ダイナモでの特別プログラムなどを行っている。今は我々もダイナモでの走行に深く関与しているからだ」「すでに11/12月にはギアボックス、エンジン、ギアボックスのテスト、ギアシフトなどの作業を開始していた。現在もさくらでプログラムを実施している」 ​​

【F1】HONDAは今シーズン後半に この人をリクルートしたいと・・・

​​HONDAは 2019以降のF1現場先頭指揮に現：田辺TDのほかにもう一人　新しい人を置きたいようだ。特に2019からRedBullにパワーユニットを供給するにあたり、RedBull側専任のTDを設けるように考慮中だという。第2期は桜井淑敏 後藤治の二名が引っ張ったように、同じような体制を敷こうと計画中のようだ。白羽の矢が立ったのがご存知　浜島裕英さん。BSで長年F1を支え、フェラーリでもその手腕を発揮し　現在は　日本のSF・S-GTのTOYOTAチームルマンの監督である。HONDAは もう一度F1シリーズタイトルを狙うには、実力があるディレクタを先頭に起きたいという気持ちがあり、実力を考慮した結果、浜島さんにたどり着いたということだ。交渉はそろそろ始まるということで、結果は夏までに出したいとの意向。​​

【F1】中国GP　木曜定例会見

​​​F1グランプリ定例の木曜会見が4/12　実施された。前戦で活躍したガスリー、エリクソンとフェルスタッペンの3名。ガスリー選手に質問が集中する中、「ここのコースは全く知らないよ。プレイステーションでしか見てない。トロロッソのシミュレーターにも乗る暇がなかった。」とガスリーは答えた。フェルスタッペンは「パワーユニットの信頼が一番重要なコース。特にバックストレートは全開走行が続くので、壊れないか心配だ」と話した。​​田辺TDは「金曜と土曜が雨になりそうだから、ウチにとってはセッティングが出しづらく、きびしくなりそう。日本から応援していただく方も多く来場されるコースなので、バーレーンと同様にいい結果を出したいと思います。」と語った。​

【F1】'Now we can fight'　クールダウンラップのガスリー無線

​ピエール・ガスリーは、無線でチームの“信じられない”仕事への感謝を伝えた後、'Now we can fight'『僕たちは戦える』と話した。 どこで聞いた言葉・・・開幕戦で全く同じ言葉を　フェルナンド・アロンソが言っていた。「ちょっとしたジョークだよ。」とガスリーはコメント。「僕たちはホンダに相応しい称賛を取り戻す必要があると考えたんだ。ホンダはマクラーレンと本当に厳しい3年間を過ごしてきた。ホンダとジョイントして2戦目で4位フィニッシュできたことは素晴らしいことだ」ピエール・ガスリーは、フェルナンド・アロンソのファンから“クレイジーな厳しいメッセージ”をたくさん受け取ったと明かし、”あの無線は決してアロンソを揶揄するつもりで言ったわけではない”と話す。「フェルナンドには大きな敬意を持っている」とピエール・ガスリーはコメント。「フェルナンドはF1でずっとベストドライバーで、僕のアイドルの一人だ」「彼個人には何も関係のないことだったし、ホンダのためのコメントだった。彼らは称賛に相応しいと思ったんだ」​

【F1】第3戦中国GP　上海お天気

​天候良くないですね。中段グループは大混戦になりそう。​

【F1】”心配なくレースできるパワーユニットが必要だ” レッドブル

​​「ダニエルのリタイアは“我々（レッドブル）のせいではない”　ルノーには以前から“速くて信頼性のあるエンジン”を供給するようお願いしている」とヘルムート・マルコは話す。「リカルドの問題は今回が初めてではない。パワーユニットの技術的なトラブルでストップする場合、我々に何ができる？何もできないさ。ただマシンが止まるのを見ているだけだ」レッドブル・レーシングチーム代表のクリスチャン・ホーナーも「ER-Sの問題は調査中だが、既に今年は2度目だ。1回目はプレシーズン、そして、ここで発生した。それは我々のコントロールできる範囲を超えたトラブルで、手の出しようがない」「予選でのマックスに起きた突然のエネルギー放出も、トラブルの部類に入ると思う」「もしダニエルのER-Sが修復不能だとすると、彼は今シーズンどこかでグリッドダウンを選択せざるを得ないだろう」と話す。レッドブル・レーシングとルノーとのパートナーシップはすでに関係修復不可能になっており、今シーズン限りで終了するだろう。ヘルムート・マルコは「トロロッソにホンダとの提携を進めたが、今の状況を見ると、レッドブルがホンダをパートナーにした方が良かったかもしれないね」と付け加えた。クリスチャン・ホーナーは「マックスは中国でギアボックス交換になるかもしれないから、またグリッド降格かな？」と最後に述べた。​​

【F1】セバスチャン・ベッテル 「メルセデスを騙そうと思って無線で嘘を伝えた」

​ベッテルは「残り10周になったとき、『すべてコントロールできている』と無線で連絡しようと考えたよ」とコメント。「でもそれは全くのデタラメ。メルセデスがバルテリに『ベッテルは余裕がある。エンジンをセーブするために追い上げずに順位をキープしよう』と無線が飛ぶことをを期待していた。彼らはそんなことしなかったけどね！」「もし僕がタイヤがグリップしないと話していたら、それをバルテリに伝えて、最後まですべてのパワーを使ってきたと思う。もちろん、僕のプランはうまくいかなかったけど、トライしてみたんだ！」「本当に厳しかった。タイヤは残り12周でさらに駄目になっていたし、それ以上は無理な状態だった。クルマをコースに留めておくことが本当に難しかった。特に低速コーナーのターン8とターン10の立ち上がりは本当に大変だった」「彼がDRSレンジに入ってきたのを見たときは最後まで抑えるのは難しいだろうと考えたけど、ストレートで全てのブーストを使うためにエネルギーのセーブとデプロイを試みて、それがうまくいった。だから、前に留まれたことを本当に嬉しく思っている。レースに勝つためにはそれしかチャンスがなかった。ピットインしてタイヤを交換していたら3位で終えていただろうけど、それよりもはるかに良い結果を得られた」セバスチャン・ベッテルは、最終スティントでメルセデスがいかに速いかは認識しており、追いつかれることを覚悟していたと語る。「そのときのバルテリのペースを教えられたときは、僕にはそんなペースは無理だった。残り10周で『あのペースだと彼は僕を捕えるだろう！』とクルマのなかで計算した」とセバスチャン・ベッテルはコメント。「できるだけタイヤをクリーンな状態で維持させようと頑張った。メルセデスの2台ともスティントの最後はとても強かったし、第1スティントもすでにそうだったけどね」「彼らはプライムで行くと考えていた・・・もちろん、彼らは僕たちがやっていることを見ていたし、ミディアムにした。僕たちはもう一度入らなければならなかったのでチェックメイトだなと思った」「それが当初のプランだったけど、そのあと変更した。タイヤを最後までもたせて、出来る限り労わった。それがうまくいった。でも、ジャストだったよ！　ほとんど残っていなかった・・・」「バルテリはストレートエンドで来るだろうと思った。彼はちょっとチャンスを狙っていたけど、幸いにもラップは足りなかった。とてもハッピーだよ」​

【F1】トロロッソ・ホンダ突然の飛躍・・・・

​​第2戦バーレーンで突如として飛躍したトロロッソ・ホンダ。いったい何があったか？HONDAはターボチャージャーをを全くの新設計に変えたモノを使ったようで、開幕戦仕様とは違うため念入りにセットしたらしい。ターボチャージャーの回転数は　通常はおよそ220,000回転／分だが　F1の場合　MGU-Hはターボチャージャーと機械的に連結しなければならないというレギュレーションのため、125,000rpmに上限設定されている。そのためターボチャージャーに余計な負荷がかからないようセッティングを詰めたシミュレーションを繰り返しおこなってきたようだ。MGU-Kもチャージタイムをできるだけ短くできるよう　またコース想定位置でチャージできるよう仕様変更を実施。またICEと呼ばれるエンジンも2018バージョン2と呼べるほど、改良を加えてあるが、パワーアップよりも信頼性・耐久性を上げて航続距離を6,500kmを保証する方向。HONDAの担当であれば、誰もが消耗部品交換できるよう設計を見直された。中村聡チーフエンジニアの”さくらR&D”へ移った最初の効果が出たと言われている。バーレーン／中国は直線が長く、直線でのパワーが出ていることから、連続しての上位入賞が期待できそうだ。田辺TDのバーレーン後のコメント「今日はエキサイティングなレースの中で、両ドライバーともに安定したレースを見せ、2台とも完走できたことに満足しています」「開幕戦でのPUのトラブルの後、HRDさくらとミルトンキーンズにいるメンバー全員が、本当に懸命に作業を続けてくれました。その努力が今日の結果に結びついたと思っています。また、ここまでの信頼性改善と、トロロッソによるシャシーのアップデートにより、パッケージとして着実な進化を感じています」「今夜だけはこの瞬間を楽しみたいと思いますが、まだまだ始まりにすぎません。また明日からは、来週、上海での中国PGに向けた準備に全力で取り掛かります」​​

【F1】第2戦バーレーンGP　決勝リザルト

​​フェラーリ　セバスチャン・ベッテル 2連勝​​ピエール・ガスリー＜トロロッソ・ホンダ＞ 4位​36周目、3番手を走行していたキミ・ライコネンがピットイン。左のリアが交換される前に発進。リタイアとなる。ピットクルーが跳ね飛ばされて病院に搬送​​。​

【F1】ルノーパワーユニット　暴走のトリガー

​​今回　フェルスタッペンがクラッシュした。　そのトリガーは突然　パワーユニットが急に150馬力増加したためだったと分かった。テレメトリーデータを調査した結果、予期せぬ奇妙なパワー増加があったことが明らかになった。バルセロナテスト段階から　今回のようなパワーアップ・ダウンが出ていたが、ルノーは解決したと言っていたが、実際には解決していなかった。おそらくタイヤの空転とPUの出力特性で、ECUが出力調整信号を出したと言われているが、ハッキリせず不安の残るまま決勝を迎えることとなった。

【F1】第2戦バーレーンGP　グリッド表

【F1】第2戦バーレーンGP　予選結果

​フェラーリ同士でのPP争い。見ごたえありました。​トロロッソ・ホンダの二人。もう少し映像拾って欲しかった。特にQ3のガスリー選手。​トップ3​

【F1】メルセデス　ルイス・ハミルトン　ギアボックス交換

​ルイス・ハミルトンが乗る＃４４のメルセデスW09。FP2走行後、開幕戦で使用したギアボックスを交換することになった。オイル漏れとの発表。FP1とFP2は別のギアボックスで走行していた。​開幕戦で使用したギアボックスは修理中であったが　オイル滲み＜にじみ＞があり、パッキン不良なのか、ギアボックス・ケーシングの問題なのかがハッキリせず、リスクを背負うわけにはいかず、ミッション全交換を選択した。ギアボックスは6レース連続で使用しなければならないが、このレギュレーションは予選／決勝にのみ適用されている。これにより、ハミルトンは5グリッド降格となる。バルテリ・ボッタス車は開幕戦で、ギアボックスを交換しているので、ギアボックスの問題はない。最強と言われているメルセデスも、思わぬところに弱点を持っているかも？​​

【F1】第2戦バーレーンGP　FP2　ライコネン トップだが・・・

​​​第2戦バーレーンGP　FP2がおこなわれた。キミ・ライコネンは気持ちよくトップタイムをたたき出した。今年のフェラーリ「SF71H」はライコネン好みのマシンのようで、ベッテルは合わせるのに苦労しているようだ。特筆すべきは8番手のピエールガスリー。第２戦で早くも２基目のPUを投入せざるを得ない状況になったが、マシン側のニューエアロパッケージにより、速いラップを刻むことができた。ハートレーは旧来のまゝで走り、20位。FP3からハートレーにも同様のパッケージが使用される。​​終了まで残り10分少々の段階で　ライコネンがタイヤチェンジをおこなったが、その際　右フロントが確実にセットされず、コース途中で止めざるを得なくなった。アンセーフリリースをとられることとなり、ペナルティを科せられることとなった。ペナルティに関しては未発表。​ペナルティは5000ユーロの罰金となった。グリッド降格はなし。​

【F1】第2戦第2戦 バーレーンGP　FP1

【F1】”今シーズンもキツイシーズンになりそうです” 田辺TD

​HONDA　田辺TDは「非常に厳しい結果に終わった開幕戦を経て、チームは第2戦の開催地、バーレーンに向かいます。メルボルンでは、レース中にガスリーのPUのMGU-Hにトラブルが発生し、その影響でICEにもダメージを受けました。そのため、今回のバーレーンGPにはガスリーはMGU-Hとターボ、ICEを交換して臨みます。MGU-Hとターボは、オーストラリアで抱えたトラブルの解析を行い、対策を施したものを投入します。解析結果を踏まえ、万全を期すため、今回はハートレーにもガスリーと同じMGU-Hとターボの投入を決定しました。年間で使用可能なPUが3基に制限されている中、2戦目で2基目のコンポーネントを投入することは非常に重くキツイ決断です。この先、同じことを繰り返すことが無いように開発を続けます。開幕までは非常にいい流れで来ていただけに、チームやファンの期待を裏切るような結果になったことはとても残念に思っています。ここ、バーレーン・インターナショナル・サーキットはPUにとってタフな環境ですが、一歩一歩、進化を見せられるよう、まずは目の前の戦いに挑みます」と語った。​

【F1】HONDA 「RA618H」開幕戦本番で何かが起きた・・・・

​​​オーストラリアで使用した２基の「RA618H」は終了後　すぐに日本”さくら”に送り返された。”さくら”ではICEは当初バラさずに、内視鏡等を使用して、チェックしていたが最後は、バラすことになってしまった。バルセロナの２回目と同じ製造のICEであったが、ガスリーが使用したICEは、200km足らずで再使用不可能という判断になった。​　　　　　　　　　　​オイルスモークを上げるトロロッソ​​バルセロナに比べて、気温・湿度とも高く、またサーキットの路面も悪く、すべてがトロロッソには不利な状況になっていたことは事実ではあるが、それでもICEが壊れるような状況とは考えづらい。ということは、組み込んだユニットに問題があると言わざるを得ず、事実　開幕戦に持ち込んだMGU-K／MGU-Hは、バルセロナテスト以降に新規で開発されたモノを使用したらしい。”さくら”の開発と最前線でのツナギがうまくいってない様に感じられたが、それが今回の　中村聡　現場チーフエンジニアから日本の開発へ異動という異例の事態になったような気がしてならない。どちらにしてもガスリー選手は第2戦で早、ICEとMGU-Hが2基目、MGU-Kはハートレー選手も交換するので、これが規定最後になってしまうわけだが、このままでいくと2017同様に　多くのユニットを使用することになりそう。今回　ガスリーのエンジンは異物を吸い込んだ形跡が発見されたという​​ガスリー選手のPU予想＜5基使用＞​

【F1】モナコGP　コース改修

​​長年　親しまれてきたモンテカルロ市街地コースが改修される可能性がある。トンネルを出てからプールサイドシケインまでの海辺が埋め立てられ、住宅地とし　メイン道路も今の位置から移されるので、それに伴い、F1のコースも変えられる。2025年までに実施される予定・・・モナコ　アルベール王子が語った。​​

【F1】”今シーズンは勝つことが難しい”　ベッテル

​2018開幕戦で勝ったベッテルは語る。「開幕戦オーストラリアは、結果的には優勝できて、嬉しいと思う。」​「ただ予選結果を見ても分かるが、メルセデスとは0.5秒以上の差がついた通りパフォーマンスでは負けている。それが現実の差だ。2017の開幕時では彼らより、確実にアドバンテージがあった。2017は勝つ自信があったが、今年、今のままでは単独では勝負にならない。」真顔で、さらに続ける。​「彼らの前に出れば、押さえることができるかもしれないが、前に出るのは、コース上で抜くのは無理だと思う。」「マシンを　さらに開発しなくては、チャンピオンにはなれないと思う。今年のマシンは　僕よりキミに会ってるのかもしれないけどね。」と締めた。​​

【備忘録】ｅｌｆのプロモーション活動

​今はもう観られませんが、「ｅｌｆ」は自社のプロモーションに写真のように、カメラを積んで撮影していた。ただし、フィルムカメラなので、10分程度しか撮れず、全開走行も鈴鹿なら3ラップくらいだった。今だったら、もっと撮れるだろうが「ｅｌｆ」がいない。。。。。​

【F1】現役ドライバーの年齢

​現役最年長がキミでその半分がランス。幅が広い。年齢からみて　マックスがこの中では　チャンピオン有力候補。​

【F1】ガスリーのMGU-Hのトラブルは・・・・

​ガスリーのMGU-Hのトラブルは、消耗部品交換後の組付けミスだった・・・・​MGU-K（ターボチャージャー）と同軸上に存在するMGU-Hのシャフト軸は消耗品であるため、FIAのチェックを受けて交換できる。その際、組付けをミスったようだ。同じように交換したハートレーの方は何も問題なく走り切っている。思わぬところでミスが出たようだ。ただこのトラブルで、予想外の部品がオイルまみれになり、ガスリーは第2戦で早くも２基目のMGU-Hを投入せざるを得なくなった。ただ、チェック後のMGU-HがFIAチェックを通れば、再使用可能になる。​

【F1】メルセデス　パワーユニットオーバーヒート兆候

​​​開幕戦圧倒的スピードで予選PPを獲ったハミルトンだが、決勝途中からオーバーヒートの兆候を示していた。終盤のペースダウンは、オーバ－ヒート兆候がおさまるかどうかを見たが、結果おさまらなかった。ボッタスも同じく中団から抜け出せず、序盤からオーバーヒート気味で、パワーが出ずに順位を上げられずに終わった。メルセデスの新車は、前に車を置くと、目立つほどのパフォーマンスが出せない可能性がある。​

フォースインディア　生き残れるのか？

​2018F1グランプリも開幕し、21戦の長いシリーズが始まった。そんな中　開幕戦が今一だったフォース・インディア。そのフォース・インディアがチーム存続の危機になっている。​​昨年からフォース・インディアは新たな商業パートナーを見つけるためにチーム名から“インド”を外し“国際色豊か”な名称に変更することを検討している。2018年2月にはイギリスのエネルギー飲料会社である『リッチエナジー（Rich Energy）』が、チームを2億ポンド（約300億円）以上で買収すると言われていた。しかし、現状は今まで通りでチーム名は変わらなかった。リッチエナジーとの交渉は成立せず、大口スポンサーであるBWTとも調整がうまくいかなかった。チーム副代表　ボブ・ファーンリーは「生き残るかどうかは今後4週間で決まるだろう」と コメント。「短期間で多くの資金を準備しなければならない」フォース・インディアは、F1の分配金を前借りすることでなんとかやりくりしてきた。ボブ・ファーンリーは「その件に関しては、常に全チームの承認が必要だ。今回はウィリアムズが賛成してくれなかった」とコメント。「今後2～3週間で取り組んでいけるかもしれないプランはある」過去2年間、コンストラクターズ選手権4位という成績を残してきたフォース・インディア。今年の開幕戦オーストラリアGPでは11位と12位でノーポイントに終わっている。 ​

【F1】オーストラリアGPドライバーズレースをしていたベッテル

​2018開幕戦を制したセバスチャン・ベッテル。逆転は無理と思われたレースを巧みな走法で逆転不可能を可能にした。VSCになった時　ターン９を走行していたベッテル。当然その周にピットへ入るが、VSCの速度チェックも何も及ばない区間が150mあった！！鈴鹿だと40mくらいなのだがピット入口からピット速度定義されるまでを、全開で走り、0.7秒程度を稼いだ。それによりタイヤ交換後　ハミルトンの前に出た。ベッテルはレーサーとしての知識をフル活用した！！！​

【F1】2018開幕戦オーストラリア　決勝結果

​​セバスチャン・ベッテル　2017同様　開幕戦を制す。VSC（バーチャルセーフティーカー）マジックでベッテルがハミルトンの前に出ると　以後　チェッカーフラッグ迄　トップを譲ることなく　2年連続のポディウムセンターを射止めた。​ただ単純な勝負になると、フェラーリとメルセデスの差は歴然としていて、予選をみればわかる通り、0.5秒のゲインをメルセデスは持っているので、このままメルセデスが大きく取りこぼさない限り、2017同様の結果になりそう。3位のライコネンは今年は粘りの走法を見せて、リカルドをとうとう最後まで抑え込んだ。​今年の勢力図は　メルセデス VS フェラーリにレッドブルは割り込めそうにない。ハースが予想以上に速く、中～高速サーキットはハースがNo.3に。第1勢力は　メルセデス／フェラーリ／レッドブル・ハースルノーPUは確実にメルセデス／フェラーリに置いて行かれている。マクラーレン／ルノー／フォースインディア／ランスストロールの７台が第2勢力争い。おそらく後半にはフォースインディアが抜け出していくだろうと予想できる。ストロールはコースによっては抜群の速さを見せるので、それに期待。マクラーレン／ルノーはPUで負けているので　トップ10には来てもポディウムまでは遠そうだ。残念ながらトロロッソ・ホンダは2018はテールエンダーからは抜け出せない。トロロッソとザウバーとウィリアムズのシロトキンでの第3勢力争いは免れそうにない。​

【F1】2018F1開幕戦オーストラリア グリッド表

【F1】トロロッソ・ホンダ　金曜日のFP1後 個別会見

​​バルセロナテストを終えた時点でトロロッソ・ホンダには、ふたつの不安要素があった。​ひとつはテスト最終日に発生したパワーユニットの「データ異常」。ひとつはレースシミュレーションにおけるタイヤの性能低下の大きさ。メルボルンにやって来たチームメンバーに尋ねると、その不安はきちんと解決できているという。ホンダのデータ異常について、田辺豊治TDは次のように語る。「データロガーに気になる数値が記録されたんですが、電気的ノイズのせいなのか接触不良なのか、解析に時間がかかりそうだったので走行をやめました。それを確認して対応データを入れて今回に臨んでいます」チームによれば、問題があったのはパワーユニットのセンサーボックスで、そのセンサーがあげる異常値のせいで自動でパワーユニットがセーフモードに切り替わり、しばらくはそのまま走行したものの、パワーユニットへの負担を考慮してピットに呼び戻したという。物理的に壊れてしまうと、原因究明も格段に難しくなってしまうからだ。問題は致命的なものではなく、こうした異常値に対するモード処理を変えれば解決するものだと判明。パワーユニットのハードウェアには特に問題のないことがわかった。そしてもうひとつのタイヤの性能低下については、トロロッソがあえてやっていたことだという。テクニカルディレクターのジェームス・キーはこう説明する。「たしかにウチのデグラデーションは大きかったけど、あれはタイヤマネージメントを学ぶため、ドライバーのトレーニングの一環としてやったことなんだ。本来ならテスト1回目でそれをやっておいて、2回目のフルレースシミュレーションのなかで本格的なタイヤマネージメントの実践を行なう予定だった。だけど、テスト1回目が悪天候でまともな走行ができなかったから、テスト2回目でそのトレーニングをやるしかなかったんだ。あのデグラデーションの大きさというのは、ある意味、なるべくしてそうなっているから心配することではないんだよ」テスト最終日のブレンドン・ハートレイはセンサー異常のため、レースシミュレーションの途中からペースを落として走らざるを得なかった。テスト3日目にフルレースシミュレーションを完走したピエール・ガスリーは、やはりキーと同じくタイヤの扱いについてこう語る。「テストは『テストをするための場』だからね。僕らはいくつかのことを試したんだ。そして、そこから多くを学んだ。タイヤを労りながら走るよりも、むしろアグレッシブにいってどのくらいタイヤが保（も）つのか保たないのかを見て、どのくらいタイヤをマネージしなければならないのかを確認したかったんだ。つまり、限界を超えるところまでタイヤを使うというのが（テストでの）ターゲットだった。だから、バルセロナでのデグラデーションの大きさについてはそれほど心配していない。バルセロナは新舗装だったから予想がつかないところもあったし、メルボルンではまた違った話になると思う」2017年 ガスリーが5戦、ハートレイが4戦を経験しているとはいえ、フル参戦が初めてという若手ふたりがピレリのF1タイヤに不慣れであることに変わりはない。「ワーキングレンジ」と呼ばれる各タイヤの適正温度（オーストラリアGPに投入されている3種の場合は90～135度）に保ち続けることでグリップの保ちもよくなるが、2018年型タイヤは温度変化が繊細で温度管理がトリッキーになっている。だからこそトロロッソは、まずはタイヤを保たせる走りをしてコンサバティブにいきすぎるよりも、ギリギリまで攻めて限界を探らせるほうを選んだというわけだ。テクニカルディレクターのキーは語る。「まさしく、タイヤの扱い方が今年の速さのカギになるだろうね。ウチのドライバーたちはうまくやってくれると思っているけど、（テスト地の）バルセロナと（開幕戦の）アルバート・パークではまたサーキット特性も大きく異なっているから、決勝になってみないとわからない。とにかく、本来ならバルセロナテスト2回目でやろうとしていたトレーニングの先の”答え合わせ”を、今週末のFP-2と決勝でやることになる。そこが大きなカギになるはずだよ」テストを終えた時点で何が起きるかわからないレースの現場に臨むのは「不安がある」と吐露していたホンダの田辺TDだが、この1週間の追い込み作業によってその不安はかなり取り除かれたようだ。落ち着いた面持ちで2018年最初のレース週末に臨むことができている。「テスト後に日本のHRD Sakuraに行って開発メンバーと一緒に（テストで発生した）不具合なども含めて最適化もやってきたんですが、そういう意味では今、我々にできることはすべてやって持ってきたつもりでいますし、不安は和（やわ）らいだと言えますね（笑）。フタを開けてみなければわからないとはいえ、落ち着いて開幕を迎えられています。もちろん、久々に現場に戻ってきたわけですから、緊張感は徐々に徐々に高まってきていますけどね」2018年に臨むにあたって、トロロッソ・ホンダは無謀な開発には手を出さず、まずは信頼性を最優先に準備を整えてきた。ノートラブルで開幕戦を終えればそれで満足かと言われれば、当然そのレベルで満足するようなレース屋集団ではない。​

【F1】2018開幕戦オーストラリア　予選結果から

​​オーストラリアGP予選結果を順当に読み取れば、予選上位3人の中から優勝者は出てくるだろう。​オンボード映像を見ると、一番安定したステアリングさばきをしていたライコネンが有力。ハミルトンはまだ安定性に劣る個所があり　ベッテルもマシンが安定せず。​トロロッソの2人は、トップから3～4秒遅れていることから見て、2ラップダウンで14／15位まで上がれば上出来か？​

【F1】2018開幕戦オーストラリア　予選結果

【F1】第1戦　トロロッソ　Q1敗退

​​第1戦オーストラリア予選　トロロッソ　Q1敗退​16位　ハートレー20位　ガスリー​

【F1】2018開幕戦オーストラリア　FP3

​​FP3　天候悪くなり　路面もハーフウェット状態で開始。走らないチームもあり、予選前のセッティングには向かない状況。そういった中でも　ベッテルがトップタイムを獲った。​

【F1】トロロッソ チーフレースエンジニア ジョナサン・エドルズ 談

​トロロッソ チーフレースエンジニア ジョナサン・エドルズが、トロロッソ・ホンダのF1オーストラリアGP初日を終えて語った。「非常に生産的な一日でしたし、FP2はとりわけそうでした。多くの周回を走り込み、フルにプログラムを完了させることができました」とコメント。「FP1ではピエールが完璧にテストプランをこなせましたが、ブレンドンはいくつかオペレーションの問題でコース習熟時間を失ってしまいました。特にニューマシンで未知のサーキットを習熟しようとしている彼には間違いなく理想的ではありませんでした」「幸いにもFP2までにはマシンの調整も終わり、ブレンドンはうまくリカバーできました。パワーユニットを含む駆動系はホンダが完璧にメンテナンスをしていただけるので、チームにとって重要なタイヤを理解することに重点を置くことができました。タイヤの問題に気づく前は、PUのデプロイが最終セクターまで保ってないのではないか？と考え　ホンダに調べてもらいました。PUデータを見るとデプロイが足らないどころか、余っているような状況で、あらためて柔らかいコンパウンドのタイヤのオーバーヒートがかなりひどいことが分かり、特に最終セクターでその症状が出ていたので、そこに取り組んでいかなければなりません」「明日の天気予報は雨と出ています。FP3や予選ではタイヤはそれほど大きな問題にはならないかもしれません。でも今後のために正確に理解する必要があります。ここに来るまでには多くのメカニカルテストをカバー、レースに向けて多くの作業を実施してきました。日曜日決勝の準備として今夜　詳しく調べる必要がある非常に多くのデータが収集できています。明日の天候が何をもたらすかも見てみる必要があります」​

【F1】ホンダ田辺豊治TD　初日を終えて・・・・

​ホンダF1 田辺豊治TDは初日を終えて 「いよいよ2018シーズンが始まりました。私にとって10年ぶりのF1開幕戦ですが、以前と同様にオーストラリアのファンが温かい声援を送ってくれる中、チームとしても非常にいい雰囲気で初日を迎えられました。晴天の下で行われた今日のFP1とFP2は、深刻なトラブルもなく、まずまずのスタートを切ることができ安心しました。ピエール　ブレンドンともに初めて走るサーキットですので、少しでも多くコースを覚えてもらうことがチームとしての目標でした。パワーユニットとして　サーキット特性に合わせたドライバビリティー、エナジーマネジメントなどの調整を行いました。途中　デプロイがセクター３まで保ってないのではないか？という疑問がトロロッソの中で出てきてたことは事実ですが、調べたところ　デプロイは正常に機能していて、おそらく二人のドライバーがサーキット特性を上手く処理できずに、タイヤが最後まで保たせられずに、ブロー傾向になっていることが分かりました。それ以外では全てのプログラムを予定通りに消化し、土曜日に向けていい準備ができたと感じています。明日は天気予報によると、雨の予報と気温が下がりそうです。今日とはコンディションが大きく変わる可能性が高いので、そうなったらFP3で再度予選に向けたセッティングを詰める必要がありますね。​FP3は時間がないので、限られた中で集中してプログラムを進めたいと思います」 とコメント。​​