「アイルトンとは、最後まで誤解は解けなかった」ハッキネン

​​​「アイルトンとは、最後まで誤解は解けなかった」ハッキネンは語った。​「1993　僕はロン（デニス）の誘いで　マクラーレンに移ったんだ。まだアイルトン（セナ）の契約がハッキリしてなかったから、マイケルと二人で　新しいマシンのセッタップをおこなっていたんだ。」「開幕直前になって　アイルトンが乗るということが分かった。契約の関係で、僕は乗れなくなった。」「終盤　マイケルが出なくなり、ようやくレースへ出られるようになったが、アイルトンは僕の速さを知らず、無視続けていた。でもポルトガル　エストリルでアイルトンより速く走ったことで、アイルトンは僕が　アラン（プロスト）同様に同じチーム内でライバルになると感じたのかもしれない。僕にはそういった気持ちはなく、フランキー的に接していた。多分そのことがアイルトンの気分を害したのかもしれない。」と続ける。「1993の最後の2戦　改善の兆しが見えてたけど、そのままで・・・・。」と締めくくった。​

フランツ・トストの哀歓

​​​​フランツ・トストは話した。「トロロッソチーム史上初めて、カーメーカーファクトリとの独占契約を結んだ。このことで新しいマシンのデザインに関して新しいアプローチを採れることになった。たとえば、パワーユニットを組み込む際、デザイナーの考えを採用することができる。今までとは全く違う。」​「昨シーズンの同時期には、資金調達に苦しんでいた。PUの支払いを済ませないと、PUが届かず、マシンの完成にはほど遠かった。が今年は、新しいパートナーのPUが目の前にある。それも来月初旬には、新しいバージョンが届けられるという。なのに予算は全く使っていない。その予算を全て新しいマシン開発に投入できる。この大きな違いは嬉しい誤算です。」トストは続ける。「あと驚いたのは日本人の勤勉さだ。以前から聞いてはいたが、とにかくよく働くよね。今まで共に働いたことはなかったが、初めて一緒に仕事をおこない、よく分かったよ。」「そういった　少し喜びがある反面、困った問題がある。」弱り顔で語る。「今まで苦労を共にしてきたブレンダン（ギルホーム）がチームを離れることになった。実際この時期にエアロダイナミクスを管理してくれてた彼が居なくなるのは、非常に辛い。今この時期に新しい技術者を探すのは、無理だと思う。いまはジェームス（キー）がまとめてくれてはいるが、開発となれば専任の担当が必要だ。」さらに続ける「あと　ドライバーチーフエンジニアのマルコ・マタッサの離脱も痛手だ。サーキットではドライバーが言ってる内容を瞬時に理解し、他のメカに指示する重要な人間だっただけに、どうするか悩んでいます。」と話した。「FIAのクラッシュテストは通過しました。なのでこれからはSTR13を確実に仕上げていき、シーズン前テストは十分に走りこみたいと思っています。」と締めくくった。​​

セルゲイ・シロトキン　ゼッケン「３５」を申請

​​セルゲイ・シロトキン　ゼッケンに注目が集まっていたが「３５」を申請した。今のF1は固定ゼッケンを使用している。ゼッケン「１」と(故)ビアンキ「１７」以外から選ぶことになる。可夢偉は「１０」だったが、今はピエール・ガスリーのモノになっている。前回の使用から2年以上空きになると、使用可能になる。「３５」はフォース・インディアのテストレーサー　ジョージ・ラッセルが申請されている。ただラッセルはメルセデス テストでは別のゼッケンを使用している。​​

メルセデス ジュニアドライバー ジョージ・ラッセル

​​​メルセデスの新しいジュニアドライバー ジョージ・ラッセル​FP1だけを走っていると、顔があまり出てこないが、あらためて正直に　お人形さんの様に見えた＜個人意見＞​2018は　ARTチームでF2を戦いながら、FP1も数戦 走る写真は2017アブダビテスト

2018 トロ・ロッソ マシンカラー案

2018 ザウバー　デザイン画発表

​​ザウバーが2018 デザイン案を発表した。モンキーシート　Ｔウィング　背ビレがなくスッキリした装い。​​

スターリング・モス卿 引退表明

​​スターリング・モス卿がパブリック・エンゲージメントから引退すると発表した。“多くの時間が必要な根気のいる回復”に耐えて9月で89歳になるスターリング・モス卿が、妻との完全なリタイア後の人生を過ごすために公的業務や行事への出席を終わらせることを選択したと発表した。「このウェブサイトを日常的に利用してくださっている私の父の友人や世界中のファンの皆様に彼より閉鎖をお知らせします」 「2016年末の彼の重度の感染症とそれに続く、多くの時間が必要な根気のいる回復の後、88歳という年齢で疲れ知らずの彼もついに引退の決断を下しました。彼と私の母は安心して休みを取ることができ、おたいや家族とより多くの時間を凄くことができます」「モス一族全員が、長年にわたる愛情と支援に感謝しており、皆様にとって幸せで豊かな2018年になることを願っています」スターリング・モス卿は、1951年から1961年まで10年間にあたってF1に参戦し、通算で16勝を挙げている。その間、メルセデスやマセラティでランキング2位を獲得したことはあるが、一度もチャンピオンになることはなく、「世界チャンピオンにならなかった最も偉大なドライバー」「無冠の帝王」と評されている。1962年シーズン開幕前にグッドウッドで行われた非選手権レース「グローヴァー・トロフィー」に出場した際に芝の斜面に激突して頭部に重傷を負い、昏睡状態に陥る。1ヵ月後に意識が回復したが、半年間は麻痺が残り、翌年にテスト走行を行ったが、精神面で集中しきれないことを悟って32歳で引退を決意。1980年に現役復帰してBTCCに参戦。その後もヒストリックカーレースに定期的に出場したが、2011年に81歳で正式にモーターレーシングから引退した。2000年にはモータースポーツの発展に貢献したとして「ナイト」の称号が与えられた。 ​

エリック・ブーリエ　ルノーにパワー要求

​​マクラーレン エリック・ブーリエは、2017シーズンの信頼性の問題をクリアした新しいエンジンパートナーであるルノーに自信を持っています。ホンダとの3年間の苦しい結果の後、フランスのメーカーを使用することが新しい夜明けになると、マクラーレン陣営は盛り上がってます。ルノーは、2017シーズン 複雑なMGU-Hハイブリッドコンポーネントに関連した一連のパワーユニットの故障の連続と、パートナーRed Bullの怒りに直面した。​「ルノーは必要な対策をとっており、この分野で進歩を遂げるために大きな努力をしている」とブーリエは語る。「PU変更を成功させるために、冬の間にウォーキングで努力をおこなっている。我々のメンバーは休暇を返上し働いています。」と付け加えました。「ルノーへの変更についてのニュースを非常に良い方向に受け取っており、すでにルノーと完全に融和しています。」ブーリエは、マクラーレンの新しいベンチャーが、MCL32シャーシの品質を何度も誇っていたことを踏まえて、大きな成功を収めていることを否定しました。「我々はさらなるプレッシャーを感じない」と彼は主張した。「逆に、チームはレッドブルとルノーの2つの強力なライバルを持つことが、モチベーションを上げている。」「F1界でマクラーレンは、その他のチームではなく、引っ張るチームでなければならない。そのために新しいPUは　パワーが必要だ。」と彼は付け加えた。マクラーレンは2018/2/22、バルセロナでのテストが始まる1週間前に、新車を発表する。​

ライコネン　氷上カートで競う

​​キミライコネンはファンの人たちと氷上カートで競い合ったフェラーリのパートナーであるシェルのスポンサー活動の一環として、同社のガソリンShell V-PowerとエンジンオイルHelix Ultra syntheticのプロモーション活動でスイスのアルプスのレーストラックでファンと氷上カート対決を行った。​​​

ルイスハミルトン イン 北海道

​​​なんと　ルイス・ハミルトンは北海道でスノーボードを楽しんでいた！！「僕は　日本　北海道でスノーボードを楽しんでいます。」とインスタグラムに投稿「2018年の初めにこのような旅行に行くことができて良かった」とルイス・ハミルトンはコメント。「素晴らしいアスリートたちと一緒に遊んで、自分のボードのスキルを向上させるのはとても楽しかった。F1シーズンにむけてパーフェクトな準備になった」 ​​

ハースチームはフォースインディアより早く成長できる・・マグヌッセン

​​​「ハースチームはフォースインディアより早くトップコンテンダーの位置につけると思う」とケビン・マグヌッセンは語った。​フォースインディアチームは2017　ビッグ３チーム　メルセデス　フェラーリ　レッドブルに次ぐ4位の座を射止めた。「フォースインディアが見せたように、小さなチームはうまくいく。」と続ける。ハースチームは2016シーズンにデビューし、コンストラクターズ選手権で8位となった。2017シーズンは49ポイント獲得で2016同様　8位を獲った。フォースインディアチームは2008シーズンにデビューし、2009シーズン半ばまでノーポイントだった。「最初の2シーズンを見れば、僕たちのチームは理想的な戦い方をしてるよね。それでいいと思う。進んでいる方向は間違ってないと思う。」マグヌッセンは続けた。「フォーズインディアとハースの違うところがある。フォースインディアはＰＰとポディウムの経験があるが、ハースは5位が最高なんだ。」2008年ベルギー スパフランコルシャンでジャンカルロフィジケラがフォースインディアに初ＰＰを齎した。決勝もその勢いのまゝ　2位を得た。​「このまま進んでいきながら、2018はルノーと戦って上位進出を目指す。」と締めくくった。​​

F1マシンの最低重量

​1995年以来　重量はドライバーが乗ってと言うように定められている。ところが今年になって、HALOの装着やボディ形状の制限で重量が分かりづらくなるので、ドライバー抜きで測定する方向へ変わる可能性がある。ドライバー個々のウェイト差を考慮できない今の測定＜734kg以上＞では、体格が似たドライバーならいざ知らず、身長差が大きい場合、全く別のマシンを用意することとなり、コスト削減には貢献しない。​

ロン・デニス　自身のレース人生に幕

​​​​​​​​​​​50年携わったレースの世界に幕を引くこととなった　ロン・デニス。1967　メカニックとしてスタートし、1979後に有名となるＰ４（プロジェクト4=F2=）レーシングチームを設立。　1980マクラーレンと合併し、マクラーレンMP4シリーズ（カーボンモノコック）を産む。そこからは有名な話なので、割愛するが　ポルシェ　ホンダ　プジョー　メルセデスと一線級の自動車メーカーとのタイアップで、F1界のタイトルホルダーに名を連ねる。現在のF1のピットやパドックのF1村を作り出したのも彼であり、F1のピットを夢の形にしてきた一人。またマクラーレン・テクノロジー・センターや市販車を作ったのも有名。​2017　手持ちのマクラーレンの株式を全部売却し　600億近い資産を持った。​好き嫌いがハッキリしていた。お気に入りのレーサーには、すべてを許していた。​一番はアイルトン・セナ。1993チームを離れる際 ”君のいた場所は、すべて戻ってくる日の為に開けておくよ”と言ったことは有名。以外にも　キミライコネンがお気に入りで、2014ホンダとタイアップした際にこえをかけていた。​1993　ミカハッキネンを手放したくなくて、大金を積んだのは有名な話。セナ亡き後、新たなメルセデスと一緒に黄金時代を築いた。新たな試みで　若いころから育てたルイス・ハミルトン。彼は別の意味で大事なレーサーだった。最後の一人はジェンソン・バトン。デニスが望んでも組めなかった​​​​​​​​

2018F1ドライバーラインアップ

​​​​チャンピオンチーム　メルセデス　ルイス・ハミルトン　バルテリ・ボッタスフェラーリセバスチャン・ベッテル　キミ・ライコネン​​　開発：ダニール・クビアト​​レッドブルダニエル・リカルド　マックス・フェルスタッペン​​フォースインディアセルジオ・ペレス　エステバン・オコン​ウィリアムズ​​ランス・ストロール　セルゲイ・シロトキン　開発：ロバート・クビサ​ルノーニコ・ヒュルケンベルグ　カルロス・サインツJr​​トロ・ロッソピエール・ガスリー　ブレンドン・ハートレー​​ハースロマン・グロジャン　ケビン・マグヌッセン​​マクラーレンフェルナンド・アロンソ　ストフェル・バンドーン​​ザウバーマーカス・エリクソン　シャルル・ルクレール​​

トロ・ロッソの悲喜こもごも

​トロ・ロッソは主要スタッフがチームを離れることに。エアロダイナミクス責任者ブレンダン・ギルホームがチームを離れる。メルセデスとBMWザウバーでエアロ責任者を務めていたギルホームは、2013年にレッドブルジュニアチームに加わり、トロ・ロッソのチーフデザイナー、ジェームス・キーと一緒に仕事をしていました。チームはギルホームの離脱の理由を明らかにしなかった。が一説には、エアロダイナミクスやフロントサスペンションがメルセデスに似ていたことから、メルセデスのテストを秘密裏におこなっているというウワサも流れた。 トロ・ロッソは、エアロ副責任者ベン・マロックを責任者に登用するか、外部から新たに責任者を引っ張ってくるかは明らかにしていない。レースエンジニアもチームを離れる。サインツＪｒを見てきたマルコ・マサッサはフェラーリに移籍し、スクーデリアの若手ドライバー育成プログラムに参加します。反面2018年のSTR13シャーシがFIAクラッシュテストに合格した。​

チルトン”ディクソンはF1で走れば活躍でき、お金を稼ぐことができる”

元マルシャのマックス・チルトンは「インディカー・チャンピオンのスコット・ディクソンはF1で活躍できる素晴らしい才能を持ちながらも、無視され続けている。」「F1ハースのボス　ギュンターシュタイナーは”アメリカ人レーサーは、F1で活躍できるレベルになってない”と言ったが、現役のインディレーサーの誰もが　この意見に賛同していない。」と語った。​その中でも、アメリカンモータースポーツの伝説になっているマリオ・アンドレッティは、「彼（ギュンター・シュタイナー）の態度は”間違っており、傲慢”である。」とTwitterで激しく反応した。元マルシアのドライバーであるマックス・チルトンは「４度のインディカー・チャンピオンでインディ500の勝者、スコット・ディクソンは、F1が見逃す素晴らしい才能だ」と述べる。チルトンは続ける「F1の人ちのドライバーの探し方は　かなり偏っています。彼らはヨーロッパでレースをしている人たちを探し、他の国のドライバーを見ることがないのは間違っていると思う。彼らがインディカーを見ない理由が分からない。」「昨年、私のチームメイトだったスコット・ディクソンは、彼が世界最高のドライバーの一人だと思うし、F1に出ればお金を稼ぐことができると思う。」「インディカー・ドライバーがF1の可能性を見せるためには、カルチャー・チェンジが必要。ワールドクラスのドライバーが無駄になっており、現役のF1ドライバーの何人かよりも優れているのは確実。」​​

汚点を残すリバティメディア

​​​何かと話題を残す　F1新オーナーのリバティ・メディア新しいF1を目指すためにと変更したアイデンティティのロゴ​何と”パクリ”だった！！​発表当初から不評だったが、ここに来て　３M社の製品ロゴと全くソックリこの製品は商標登録＜2017/2/20＞されており、もし3M社が訴えを起こした場合、リバティメディアに勝ち目は100％ないと言われている。今のところ　3M社は静観しているが、今後の動きに注目が集まっている。​​​

F1 ウィリアムズ　ドライバー決まる

​​​​2017に続き　ランス・ストロールがセカンドドライバーからファーストドライバーに昇格し、ドライブする。セカンドドライバーはセルゲイ・シロトキンに決定された。使用するゼッケンは未発表。​追加としてロバートクビサは１年間帯同し、開発テストやFPでの代役痩躯をおこない、感覚を失わないようにする。2019に再度、レギュラーテストにも挑戦する。​

「フェラーリとの契約には正直　少し心が動いた」　ニューイ

「フェラーリから提示された契約金額は、あまりにも高額で、正直に言うと少し心が動いた。」エイドリアン・ニューイは言う。「でもフェラーリでの立場は、みんなも知ってる通り、成功すれば予想以上に持ち上げられるが失敗すると目も当てられないようになることを　ロス（ブラウン）から聞いた。それを聞くまでもなく、自分はRedBullの将来性を信じ、フェラーリ　ルカの申し出を丁寧に断った。」と話した。

"今のF1エンジンが価格が高すぎる"　プロスト同意せず

​​​​​​"今のF1エンジンが価格が高すぎる"　と言う批判にアランプロストは同意できないと言う。​4度の世界チャンピオンでチームオーナーも経験したアラン・プロストは、現行のパワーユニットがあまりにも高価だということに同意できないという。​​1997～2001年プロスト・グランプリ チーム・オーナー時代を振り返って、PU価格は20年前から下がっていると言います。​「エンジン・コストは2800万ドル／2001年、そして3100万ドル／2002年 でしたがチームは生き残っていました。」と、プロストは話した。​「今現在は1500～1700万ドルになっています。PUメーカーはコストを下げながら、性能を上げています。」「新しい規定に対しては　一歩引いてみようと思います。現状の複雑なMGU-Hは外せば、コストはかなり安くなります」と述べた。ルノースポーツF1ボス　シリル・アビテプールは「リバティーメディアが指示する2021からの新しいエンジン規定は　より多くのメーカーが簡単に参入できる形でないといけない」と話す。​

HONDA F1最新馬力

​​HONDA F1PUは最新情報で７００ｋWを記録したとのこと。ただそれでもメルセデスは2017最終で735kWを出している。

「2018もトロ・ロッソで走りたい」　ショーン・ゲラエル

​2017 FP1　トロ・ロッソで走ったショーン・ゲラエル。2018も本人は「トロ・ロッソに帯同し、走るチャンスを掴みたい。というより2017同様走ることができると思う。」と語った。2018 トロ・ロッソは2017と違い、資金が潤沢になり、補充する必要がなくなったことで、FP1&2にレギュラー以外のドライバーを載せる必要はない。それよりもマシンの開発へ力を入れたいトロロッソ・ホンダ陣営。HONDAの田辺豊治 現場ディレクターは「もし　ショーンの能力が　ピエールやブレンドンよりも優れていたなら、レギュラーシートを確保しているでしょう。もしくはレギュラードライバーを探していた（ウィリアムズ）チームから声がかかっていたでしょう。でも実際に彼が選んでいたのは、F2。であればトロ・ロッソパートナーとして、彼を載せることには同意できません。」と話した。

未来のF1

メルセデスグランプリの一人としてウェーレインを支える

トトウルフはメルセデスグランプリの一人としてウェーレインを支えると名言​（トト）ウルフは「パスカル（ウェーレイン）は　将来のシルバーアローにとって　もっとも重要な人物だ」「パスカルはF1の世界に居るべき一人であり、”彼”は速いドライバーだ。」と語る。ウルフはウェーレインのコーズ上でのパフォーマンスは”特別だ”と言う。「今のところ、彼が獲得できるレースシートはほとんどない状況だ。だが、彼は間違いなく我々のチームにいることになる。F1以外のレースシリーズに参加するかどうかはまだ決まっていない」

ダニール・クビアトと契約　フェラーリ発表

​​​​2018/1/10「ダニールクビアトと開発ドライバーとしての契約を結んだ」とスクーデリア・フェラーリは発表​本人からの発表はまだない。​2018のフェラーリピットには　彼の姿が見れることとなった​

「2018タイトルを獲る！！」ライコネン

​「今年はチャンピオンシップを獲る！！と思っている」とキミ・ライコネンはコメント。「2017年のスタートは自分にとって悪かった。セットアップに満足できなかったし、それを理解するためにかなりの時間がかかってしまった。それ以降は良くなったが、結果が出ないレースが多すぎた」「チームとして長い道のりを歩んできたし、もちろん望んでいた結果には満足できなかったけど、僕たちにはあらゆるツールが揃っている。とにかく状況を整理して、ミスをせず、ドライバーとチームのどちらの側にも問題がないようにしなければならない」「2007年以来のタイトルを獲る！！それ以外に選ぶ道はない」​

2018のコンセプトは全くの別物　メルセデス　アンディ・カウェル

​​メルセデスパワーユニット責任者　アンディ・カウエルが話した。「2013に始めた現行ＰＵ　V6ターボハイブリッドは750kW（1000PS）を超えるパワーにブロックやクランクが規定距離だけ持たない。最初のコンセプトを維持し、開発するのは限界にきている。そのため新しいコンセプトの下、2017シーズンから開発してきた新しいPUをデビューさせる可能性がある。もし新ユニットが使えなくても、2017シーズンでのユニットを破棄するわけではないので、安心できる。」「今まで色々調査してきた。特に日本車の技術は、学ぶべきところが多い。希薄燃焼技術は1970年代の日本車の技術がベースになっているし、コンピュータの技術導入もHONDAが持ち込んだもの。日本に眠る技術の発掘は今でも続けている。これからはエネルギー回生の電気分野が大きく優劣をつけることになりそう。」​​

「フェラーリから誘われていたよ」　アイドリアン・ニューイ

​​​「フェラーリから誘われてたよ。」「2014年の春は、トンネルの先に光がまったく見えない気のめいるような時代だった」とエイドリアン・ニューイは語る。「ルノーは、特にメルセデスにかなり遅れを取っており、フェラーリとも程度の差があり、終わりが見えない状況だった。ルノーは資金を投入して本気で問題を解決しようとしているようには見えなかった。それは気が滅入るほどの心配事だった」「私は少し難しい立場にいた。レッドブルを離れたくはなかった。自分の家のように感じていたし、クリスチャン・ホーナーと一緒にスタートから大きく関与し、ジャガーの燃えカスから今日の常勝軍団までチームを造り上げてきたからだ。そこを離れたくはなかった。だが、同時にエンジン部門に片手を縛られて仕事をするようなポジションにいたいとは思わなかった」「メルセデスのニキ・ラウダからアプローチがあり、自分のオプションを考えた。メルセデスの加入について一連の話し合いが始まった。ニキはそれを議論するために家に2度訪れた。誘惑はされたが、それほどではなかった。2014年のチャンピオンシップがほぼ確実なメルセデスに事実上のロス・ブラウンの後任として移籍することは正しいとは感じなかったし、トロフィーハンターのように感じた。ニキには感謝しているが、そのオファーは断った」「LMP1のスポーツカー（TOYOTA）のチームからもアプローチがあった。原則としてそれは非常に興味深いものだった。ル・マンに勝つという目標をもったチームに関与することは私の死ぬまでにやっておきたいことリストに残っている。だが、チームはドイツを拠点にしており、そこが魅力的ではなかった。」「そのあと第3のアプローチがあり、それがフェラーリからのものだった。以前には彼らから嫌われていたが、今回はビジネスだった。私は当時のフェラーリの会長ルカ・ディ・モンテゼーモロを訪問し、トスカーナ近郊の彼の農場内の家屋で彼に会った。我々は真剣な話し合いを行ったし、彼らのオファーは素晴らしかった。ルカは私にフェラーリの市販車とレースカーの全権を与えることを望んでいた。映画スターのようなライフスタイルと、レッドブルで受け取っていたすでに豊富な給料の倍以上の本当に途方もないような金銭オファーが約束された」「私は非常に難しい決断を迫られたし、家族、文化、仕事の違い、成功もしくは失敗の可能性、その反響など、様々な要素を何度も繰り返し考えながら多くの眠れぬ夜を過ごした」「だが、最終的に私はルカに感謝を伝え、断った」 ​​​

「金曜日のフォーマットを変えた方が良いかも？」ロス・ブラウン

​​FOMディレクターのロス・ブラウンは「グランプリの決勝の長さ（距離）は、ちょうどいいくらいだ。それをいじるつもりはない。ただ金曜日の日程は、変更してもいいかもしれない。」と語る。「エンジン規定を厳しくすると、今の金曜日の走行は無理となる可能性が高くなる。そうであれば、今の金曜日のフリープラクティスを１回　午後にして、午前中は公開車検などマシンやドライバーに近づける場を設けてもいいと思う。鈴鹿をみている関係者は、考え直してほしい。木曜日にドライバーやメカニックを温かく迎えてくれている　あの光景を　全戦で見たいと思わないかい？」と話した。鈴鹿での状況がFOMに影響及ぼすことになろうとは嬉しい限り。​​

ブレンドンハートレーに期待

​​​HONDAの田辺豊治 現場ディレクターは言う。「ブレンドンのＷＥＣでの経験は、我々にとって非常にありがたい。ＷＥＣのハイブリッドＰＵを乗りこなしていた経験値は、ピエールにはないものです。」「速さも申し分ないし、ＰＵエンジニアリングの経験値を上げるのにも、申し分ないです。」「2017 ＰＵが止まった時、自力でピットまで戻った、あの知識には驚きました。彼の あの深い知識が、私たちのＰＵには必要になると思われます。」と述べた。​

ライコネンのエンジニア　フェラーリ離脱

​キミライコネンのチーフエンジニア　グリーンウッド　フェラーリF1チームを離れた。ＷＥＣのマノーに移籍する。ライコネンは自宅で​

「F1に乗るために、お金は払わない」　ピエール・ガスリー

​​「以前からマネージャーは使っていません。」ピエールガスリーは答える。「なのでチームからの連絡やそのほかの手続きも全て自分でやってます。日本で初めてマネージングをしていただき、マネージャーの存在の大切さに気付かされました。走ることに専念できるのは、大切です。​​F1に来るまでは、自分ですべて行っていたので、決勝中と言わず　いつも自分を売り込むことの難しさを分かっています。今回、ペイイングドライバーという形ではなく、実力でシートを確保できたことは、本当に嬉しく、満足した結果を産んだと思っています。」続けて言う​「F1までの道のりは　すでに皆が知っている通りなのですが、GP2の後のスーパーフォーミュラ参戦は回り道だとは思っていません。ストフェルから教えてもらいましたが、コーナーがF1に近いか速いスピードで走り、かつ速く走らせるセッティングの幅が小さく、ピットとのコミュニケーションの重要性を学ばせてもらったのは、いい経験になりました。どのレースでも　悪い経験というのは僕にはなかった。」​​「これからも　自分の信じたやり方でプッシュし続けます。」と締めくくった。​

1/7　ルイスハミルトン誕生日

​​1985/1/7　ルイス・ハミルトン誕生日HappyBirthday！！若いんだなぁって思います。​​

【備忘録】セバスチャン・ベッテル初優勝

​​​​​​2008イタリアモンツアでベッテル（トロ・ロッソ）初優勝予選から速く、決勝は天候が味方し、ベッテル初優勝となったここから今に至る快進撃になった以下 新年恒例の開運記事です​2018 星座－干支－血液型　1位-287位​​​​​​​2018 星座－干支－血液型　288位-576位​​

Tyrrell P34+ロニーピーターソン

​​1970年代の名車　日本では”タイレル”と訳されてた・・・・・​日本のF1ファンの間では、このチーム推しになってる人も多い。このチームが今のメルセデスの母体になった​

「F1ワールドチャンピオンを獲る」アロンソ

デイトナ テストデイを訪れていたマッサと一緒に写る。アロンソは言う。「３度目のタイトルを獲ることが、自分の1番の目標であることは変わらない。」「タイトルを狙うために、エンジンをルノーにチェンジした。これでパワーの点では、トップに食らいつけるだけのモノになったと思う。」「ただ、レースはF1だけではない。クラッシックなイベントも可能な限り出場したい。デイトナ24時間やルマン24時間も勝ちたいレース。2018のインディ500は出場できないだろうが、もう一度　リベンジしたいレースであることは確かだ。」「ただNASCARは候補にしていないのは確かだ。」テストでの会見後に述べた。

「フェルナンドはトラブルメーカーだね」ネルソン・ピケ

​​​​​​​​​３度の世界チャンピオンを獲ったネルソン・ピケは言う。「フェルナンドが最後のタイトルを獲ったのは2006年ベネトン時代だった。あれ以来　フェラーリ　ルノー　マクラーレンと乗り継ぎ、17勝したが、チャンピオンにはなれていない。」「2008年　息子はフェルナンドのチームメイトになったが、チーム調和ではなく、フェルナンド自身の目的を果たすために、利用された。（クラッシュゲート事件のことと推測される）」ネルソン・ピケは続ける。「フェルナンドは2006年以降　少なく見積もっても 2度タイトルを獲れていたはず。（2007と2010）そうならなかったのは、彼の人となりが原因している。当時から彼は自己主張が強かった。」​「フェルナンドのテクニックは今のグランプリレーサーの中では　群を抜いて秀でているが、チーム不和を生み出す原因（トラブルメーカー）になり、結果　フェルナンドから皆　離れていくことに。」​「2016年のシリーズそれでも我慢していたようだが、2017年は政治的動きが目立った。もう少し賢く立ち回った方が良いように思えた。こんな私が言うのもなんだが、もう少し控えた方が良いと思う。」「マイケル（ミハエル）と互角に戦った彼だからこその　主張を考えてほしい。」記者からのルイスとフェルナンドを比較して・・・の質問には「公使含めて、差はないように思う。比較しても同じだよ。」と締めくくった。F1iのインタビューより抜粋​​

F1グランプリ公式に走ったターボエンジン搭載車

​​​F1グランプリを公式に走ったターボエンジン搭載車のルノーRS011977に最初に走ったターボエンジン搭載のルノーRS01。当時はエｂジンブローに見舞われることが多く、後のターボエンジン全盛になるとは予想できなかった。2018　40年ぶりにサーキットを走る予定​​​

「2018年のF1エンジン制限は HONDAにとって不利」

​2016-2017 HONDA F1プロジェクトリーダーを務めた長谷川祐介氏は語る。​​​「ジャン・トッドさん（FIA会長）は、（HONDAに）F1に残ってほしい。と言いながら、彼はレギュレーションの維持を強く反対し、より一層厳しい方向へ変更、メルセデスやフェラーリに優位に働くようになってるように思えます。」​​​「我々HONDAとして、FIAと何度も協議を重ね、2018も2017同様、年間5基ユニットをお願いして来ました。コスト削減は重要なことです。ですが、F1は技術的なチャレンジです。我々がより良い何かを証明できないのであれば、F1に留まる意味はありません。」​「年間3基でいくということは、７レース以上（3500km）をトラブルフリーで走らせることを意味します。走らせるだけなら、回転数を下げれば距離は稼げます。がそれではレースにはなりません。全開で走りかつ走行キロも最低必要なキロ数ではなく、それこそルマン２４時間を全開で２回行けるようなPUに仕上げていきたいと考えています。」​「新シーズンのベースになるのは2017最終戦仕様ですが、それでもトップのPUに比べて100HP劣っています。どれだけパワーを上げられるかは、今のところハッキリしていません。新体制に期待しております。」とまとめた。​

2017 F1 PU　馬力発表

​​突如として2017 F1 PU　馬力の数値が表明された。メルセデス・・・・９４９HPフェラーリ・・・・９３４HPルノー・・・・・・９０７HP​ホンダ・・・・・・８６０HP​色々　シーズン中言ってましたが、正式に出ると、よく分かります​​2018/1/4最新データメルセデス・・・・９８９HP＜ファクトリ計測＞フェラーリ・・・・９５４HP＜ファクトリ計測＞ルノー・・・・・・９０９HP＜チーム計測＞​​ホンダ・・・・・・８８１HP＜チーム計測＞​​

束の間の休日

​​​​​​バンドーンとガスリーは同じ避暑地でハートレーは自身の名前が付いた場所にグロージャンとルクレールはスキーを楽しむレッドブルの二人は地元で​

HONDA F1 PU責任者は語る

​2018シーズンから現場の総責任者になる田辺豊治TDは言う。「トロ・ロッソチームにPUを供給するのですが、そこからの問い合わせと同じくらい、レッド・ブル レーシングの開発担当者からも連絡が来ています。ニューイさんからも来てますよ。レッド・ブル はスポンサーとしてトロ・ロッソチームについてるので、その心配もあるのでしょうけど、詳細に来過ぎだと思います。」2019レッド・ブルは今のままではPUを失うことは、すでに決まっていること。「（2019 PU)その準備なのだろうが、レッド・ブルはアストンマーチンとの関係を深めているので、あまりホンダとしての詳細をさらしたくはないのだけど。」「トロ・ロッソチームにはPUをとことん追い詰めるエンジニアが少ない。今まではルノーに頼りっきりで、こちらのリクエストに対し、反対意見がほとんどない。」「sakuraに対して、既に（トロ・ロッソからの）リクエストは入れています。2017最終バージョンは、（トロ・ロッソへ）送ってありますが、一応　最新スペックの仕様も連絡は入れてあります。」2017開幕当初に起きた8500～9500rpmでのトルクの落ち込みや異常振動の対策も最新バージョンには織り込み済みという。HONDAは さらにエンジニアを募集している。sakura ＆ milton keynesの両方。​

今も　昔も　13インチ

​​​​​​F1のホイールは昔も今も13インチ1970　ロータス721987　ロータス99T2018GOOD YEAR　ミシュラン　ブリヂストン　インチアップを要求していたが、受理されず​インディは15インチ​

2017 F1グランプリ総集編

​​​2017は前半と後半で全く勢力が変わってしまった

キミ・ライコネン　家族と一緒

​家族一番のキミ・ライコネン家族と一緒の写真を公開​

ルイスハミルトンもただの人

​​Instgramを全消去した高飛車な態度が目立つようになってきていたが、流石に応えたか？​

ミハエル・シューマッハー　事故から４年

​もう４年経ちます。今もって　本人の経過がハッキリしません。​

2017 F1ドライバー報酬予想

マクラーレンはどうするか？

​​​​​​​​PUをルノーに変更するマクラーレン。メインスポンサーを得られず、持ち出し予算が8000万ポンド以上上乗せになる。6500万ポンドはホンダが出していた。その上にルノーPUは1500万ポンドのレンタル料が必要で前払い。アロンソとバンドーンの契約費用は　どうするか？特にアロンソは高額4000万ドル。​ニューマシンに関して​またマシンも2017の延長線上にすると、ルノーPUに変更しても戦う順位は変わらない。MCL32はドラッグの固まりになっていたことは、いなめない軽いリアウィングを使用すべきコースでさえ・・・・この事態・・・・1980年代後半の　あの圧倒的に強い時代の時でさえこんなことはなかった。もうマシン開発は末期の症状を見せてる。​​​​​エリック・ブーリエ　ザク・ブラウンは「2017RedBullの活躍は、2018の我々の活躍を想像させる。あのレベルに、最低でも行かなければならない・・・・。」と言っているが、トロ・ロッソのPUと同じモノだということを忘れているようだ。RedBullはルノーといいながらも、独自にメイテナンスを施していたことは有名。逆にPUのメイテナンスを行っていなかったトロ・ロッソが実際のルノーカスタマーユニットと言うことだろう。ということは、普通に考えても、2017のマクラーレンとトロロッソが同じような位置を走っていたことからも、2018は相も変わらずの位置をマクラーレンは走るだろうと予想できる。​​​

1987 鈴鹿F1グランプリ

​​​​1987は最速マンセルと思います。予想もしなかったフェラーリベルガー優勝バックストレートで火花を散らす　ネルソンピケ開幕直後はフェラーリエースだった　アルボレート​​​​残念ですが　今このアングルでの撮影は鈴鹿ではできません。