F1 「eスポーツシリーズ」の初代チャンピオンが決定＜youtube＞

F1が主催するeスポーツ大会『F1 eスポーツ・シリーズ（Formula 1 eSports Series）』の決勝ラウンドがF1最終戦の舞台となるアブダビで行われ、イギリス出身のブレンドン・リー（18歳）が初代チャンピオンに輝いた。<下記写真クリックでyoutubeに>​​

別れの乾杯をするマクラーレンとホンダ

決勝日を前に、マクラーレン・ホンダのメンバーが別れの乾杯を行った。マクラーレンのエグゼクティブディレクター、ザック・ブラウン、マネジングディレクターであるジョナサン・ニール、レーシングディレクターのエリック・ブーリエ、フェルナンド・アロンソ、ストフェル・バンドーン、ホンダF1プロジェクト総責任者の長谷川祐介氏が乾杯した。

2017 F1最終戦アブダビ　予選

11月25日現地時間午後5時、アブダビGPの予選が行なわれた。陽は傾いて夕刻のヤスマリーナは気温24度、路面温度は31度まで下がってきている。ブレンドン・ハートレーは金曜に9基目のMGU-Hを投入しておりすでに10グリッド降格が決まっている。　ウルトラソフトがスーパーソフトよりも1秒速いだけに、Q1からどのマシンもウルトラソフトの新品を履いてタイムアタックに向かう。Q1まずはルイス・ハミルトンが1分37秒473でトップに立ち、メルセデスAMG2台とフェラーリの2台が上位を占めるが、バルテリ・ボッタスが計測2周目でさらにタイムを縮めて1分37秒356でトップへ。タイヤのデグラデーションが非常に小さいため、各車ともステイアウトして連続周回でアタックを続け、キミ・ライコネンが0.097秒差で3番手、セバスチャン・ベッテルは0.461秒差の3番手、ダニエル・リカルドも0.660秒差で5番手に浮上してきた。3強チームに次ぐ7番手には1.245秒差でセルジオ・ペレス、8番手は1.421秒差でストフェル・バンドーンが続く。セッションが残り4分を切ったところで12番手フェルナンド・アロンソ以下の各車が2回目のアタックを始め、ランス・ストロールは最後のアタックで「全力を出し切った」と15番手に浮上してなんとかQ1を通過。これによってザウバーの2台とトロロッソの2台、ロマン・グロージャンが押し出されてQ1敗退となった。ストフェル・バンドーンは8番手、アロンソは12番手でQ2進出を果たした。Q2Q2でもメルセデスAMG勢の速さは変わらず、ハミルトンが1分36秒742へと大きくタイムを更新してトップに立つが、ベッテルも0.292秒差で3番手に食い下がる。ルノーのニコ・ヒュルケンベルグは1.396秒差で3強の一角を崩し6番手に飛び込んで見せ、マクラーレン・ホンダ勢はアロンソ10番手、バンドーン11番手。しかし2回目のアタックでいずれも自己ベストを更新することができず、アロンソ11位、バンドーン13位でQ2敗退となった。ヒュルケンベルグは7位、ペレスは8位、オコン9位、そして最後に10位に飛び込んだフェリペ・マッサがQ3進出を決めた。それ以下は最後のアタックの最終コーナーでパワーユニットに異変が発生したカルロス・サインツJr.が12位、ケビン・マグヌッセンが14位、ランス・ストロールが15位に終わった。Q3Q3の1回目のアタックではボッタスがハミルトンに0.172秒差を付けてトップに立ち、ベッテルは0.628秒差で3番手、ライコネンは0.754秒差で4番手に留まった。レッドブル勢は1.4秒もの差を付けられ5番手・6番手から上位にいけない。ここでもヒュルケンベルグがフォース・インディア勢を上回って7番手につけてきた。最後のアタックでボッタスはセクター2でミスを犯しアタックを断念。しかしハミルトンもターン20の出口でややワイドになって縁石をまたぎ、ターン21ではリヤがふらついてしまいタイムを更新できず。これでボッタスの2戦連続となるポールポジション獲得が決まった。ベッテルは0.546秒差まで縮めたものの3位、4位には0.728秒差でリカルドが入り、2回目にタイム更新ができなかったライコネンは5位、フェルスタッペンは1.097秒差で6位に終わった。ヒュルケンベルグも自己ベストを更新できなかったものの7位に留まり、ペレスは0.1秒届かず8位、アウトラップでボッタスの前に留まろうとしたものの抜かれてしまったオコンは9位、そしてF1最後のレースに臨むマッサは予選10位という結果になった。予選結果

【速報】2017 F1最終戦アブダビ　予選

1　ボッタス2　ハミルトン3　ベッテル4　リカルド5　ライコネン6　フェルスタッペン7　ヒュルケンベルグ

2018 F1　シャークフィン全面禁止

2018 F1　シャークフィン全面禁止になる。2018年のF1マシンではシャークフィンが完全に廃止されることが決定した。当初は存続の方向で進んでいたシャークフィンだが、今月のF1ストラテジーグループ会議では、エンジンカバーの大きなフィンを保持するためのレギュレーション変更が議論された。FIAは、マシンに大きなカーナンバーを掲載するためのスペースとしてシャークフィンを保持することを望んでいた。 だが、最終的にマクラーレンが現行のシャークフィンの継続に反対票を投じた。その後、代替案として小さなバージョンのシャークフィンの導入も検討されていたが、レギュレーション変更には全会一致での合意が必要であり、妥協案について議論が進められていた。しかし、今週末のテクニカルレギュレーション会議では一転してシャークフィンが完全に廃止されることが決定した。フォース・インディアのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは「問題はわずかに複雑になるだろう」とコメント。「エンジンカバーは同じままになると想定していたので、我々はクルマのパーツを再開発しなければならない」「もうなくなることが決定したので、我々はそれに合わせてクルマのパーツを再開発しなければならない」「大きなことではないが、それでも我々はやらなければならないとは考えていなかったことをやっていく必要がある」マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、現在の規約に書かれていることに従ったとしてチームの立場を擁護した。「なぜ皆がレギュレーション以外の何かをやろうとしていたのか私には理解できない」とエリック・ブーリエはコメント。「数カ月前にシャークフィンはなしでいくことで評決されていた。ミニシャークフィンのようなものだ」「それが来年のレギュレーションだ。だが、いくつかのチームはまた変更になると考えており、大きなフィンを保持することを望んだ」「その後、メルセデス型のフィンが議論され、最終的に全員が6ヵ月前に評決されたことを思い出すことになった。人々は『我々はそれを変えなければならない。風洞で作業している』と言っていた」「問題はないし、議論の余地はない。そういうことだ」T-ウィング　モンキーウィングとかなり有力だった空力パーツが姿を消すことになる・・・・

2018年のF1ドライタイヤは7種類

2018年のF1ドライタイヤは7種類に。F1公式タイヤサプライヤーのピレリは、2018年にドライコンパウンドを2種類追加し、合計7種類を使用することを発表した。ピレリは現在、ウルトラソフト（パープル）、スーパーソフト（レッド）、ソフト（イエロー）、ミディアム（ホワイト）、ハード（オレンジ）という5種類のドライ用コンパウンドを採用している。2018年はこれに最もハードな「スーパーハード」と最もソフトな「ハイパーソフト」が加わる。最もソフトなタイヤについては、ピレリはメガソフト、ハイパーソフト、エクストリームソフトという名称候補を挙げてSNSでファンからの意見を募っていた。コンパウンドは今年より一段階ソフト寄りになり、ハイパーソフトはピレリがこれまで作ったF1タイヤの中で最もソフトなコンパウンドとなる。マーキングカラーは、ハードがアイスブルーに変更され、スーパーハードがオレンジに、新しいハイパーソフトはピンクに彩られる。コンパウンド追加に伴い、7種類のなかでワーキングレンジが一新されることで、各グランプリに、より適したタイヤを指定することができるとピレリは説明する。さらにチームのタイヤ選択にバリエーションが出ることによって、レースストラテジーにおいて新たなチャンスが生まれることが期待できるということだ。最終戦アブダビGP後の28、29日にヤス・マリーナで全チームが参加するタイヤテストが行われた後、2018年2月26日から3月1日、3月6日から9日にバルセロナで行われるプレシーズンテストでは、各チームがニューマシンで新タイヤを走らせる。

トロロッソはホンダPUのコンパクトさに驚き

トロロッソはホンダPUのコンパクトさに驚きホンダの仕様を確認したトロロッソのあるエンジニアは「コンパクトさに驚いた」という。ホンダの長谷川祐介総責任者も次のように語る。「われわれ（ホンダとトロロッソ）はそんなに苦労していません。というのも、ホンダのPUのほうが（ルノーよりも）コンパクトになっているので、車体側の開発の自由度は広がっているからです。逆にマクラーレン側は苦労していると聞いています。ただ、いずれにしてもこのタイミングでパッケージを変えるのは、かなり大変な作業となっているのは確か。ホンダもルノーのレミ・タフィンもチームには『もうエンジンの骨格はいじれないよ』と言っています」最終戦アブダビGPの後には、2018年型のピレリタイヤの評価を目的としたタイヤテストが2日間の日程で行われる。2015年から参戦することになっていたホンダは、3年前のアブダビテストからマクラーレンと組んでテストに参加した。今回、ホンダはこのテストでトロロッソと組むことは可能なのだろうか。「マクラーレンとの契約が11月末まであるので、それまでは他チームとのテストはできないことになっています」では、ホンダのPUがトロロッソと合体するのは、いつごろになるのだろうか。「年内ぐらいにはわれわれのキーとなるギヤボックスのテストは HRD SakuraかHRD MKのいずれかのダイナモでやろうと思っています。エンジンとギヤボックスは今年の仕様です。今年、課題となっていた駆動系のねじり振動を確認するためです。われわれにとってはギヤボックスのマッチングはとても重要ですから」このねじり振動の確認は、今シーズン序盤にオシレーション（共振）に悩まされたホンダにとって、重要なテストである。エンジン、ギヤボックス、タイヤなど駆動系にはさまざまな振動がある。したがって、共振もまた必ず発生する。問題はその共振をどのように逃すか。通常はエンジンとギヤボックスの間にインプットシャフトを入れることで共振を逃す。今シーズンのホンダもマクラーレンのギヤボックスとの間にインプットシャフトを入れていたが、シーズン序盤のホンダのエンジンはある回転域で燃焼が不安定になる悪癖を抱えていたため、その瞬間に予期せぬ振動が発生し、共振を起こしていた。こうした反省も踏まえて、来季へ向けて、ホンダはこの共振の対策に力を入れている。順調に進んでいるホンダとトロロッソの関係だが、来季に向けて1点だけ、まだ決まっていないことがある。それは燃料とオイルのサプライヤーだ。今年からホンダはBPカストロールを使用しているが、現在トロロッソが使用しているのはエクソンモービル。決定にはスポンサー料などが関係しているため、チーム側の政治的な要素のほうが大きな割合を占める。だが、燃料はエンジンの燃焼に関わる重要なアイテム。それがまだ決定していない。「今年、BPカストロールに変更したときは、BPカストロール側がわれわれの意向に沿った燃料を開発し、供給してくれました。燃料というのは燃焼の根幹なす大切なもので、エンジン開発のベースになるので、どちらになるにしても早く決まってほしい」燃料＆オイルのサプライヤーはどこになるのか？　それがトロロッソ・ホンダの最大の注目点だ。

ブレンダン・ハートレー 2017F1最終戦　グリッド降格

一番危惧されていた　MGU-Hにトラブル発生し、交換を強いられることとなった。ターボチャージャーと一体化されているので、10グリッド降格が決ってしまった・・・・

長谷川祐介　最終戦を前に・・・

「アブダビGPで、長く、チャレンジングだった2017年のF1シーズンを終えることになります。そして、今週末はマクラーレン・ホンダとしての最後のレースでもあります。それにもかかわらず、自分たちのパッケージから最大限の可能性を引き出し、最近のレースで築き上げてきた勢いを維持することに焦点を合わせて全員で取り組んでいくつもりです」「ヤス・マリーナは伝統的なサーキットと市街地コース的な部分がひとつに組み合わされた独特なサーキットです。低速の90度コーナーからアクセル全開でいくストレートまであり、それぞれのセクターは非常に異なっています。このため、エンジニアにとっては完ぺきなセットアップを見つけるのがかなり難しくなります。パワーを発揮するとともに燃料をセーブすることも重要です」「最後に、私は今シーズンにチームの全員が非常に懸命に仕事に取り組んできたことを非常に誇りに思っています。彼らのためだけでなく、過去3年間にわたって我々を応援してくれた世界中のマクラーレン・ホンダのファンのためにも、いい結果で今年を締めくくることができるよう期待しています」

ザウバーチーム　2018は？

ザウバーはアブダビで2018年のドライバーラインナップを発表予定。ザウバーチームは、マラネッロと契約を延長した後、次のシーズンもフェラーリパワーユニットで参戦する。最新のエンジンとフェラーリ育成ドライバー シャルル・ルクレールが参加する可能性が高い。ザウバーのもう一つのシートは、現役のマーカス・エリクソンとフェラーリジュニアチーム アントニオ・ジョビナッツィが候補に上がっている。なお2017 ザウバーチームの全ポイントを取ったパスカル・ウェーレインは「この週末のアブダビGPは、ザウバーとの最後レースになるだろう」と認めている。もう1つ興味深いニュースを発表するかも。アルファロメオの名前が復活する可能性がある。ただ、レッドブルのタグホイヤー・バッヂと同じやり方で、アルファロメオ・バッヂというやり方のようだが・・・・・

2018年 F1ドライバー

2018年 F1ドライバーメルセデス44　ルイス・ハミルトン77　バルテリ・ボッタスフェラーリ５　セバスチャン・ベッテル７　キミ・ライコネンレッドブル３　ダニエル・リカルド33 マックス・フェルスタッペンマクラーレン14　フェルナンド・アロンソ２　ストフェル・バンドーンルノー27　ニコ・ヒュルケンベルグ55　カルロス・サインツフォース・インディア11　セルジオ・ペレス31　エステバン・オコンウィリアムズ18　ランス・ストロール（ロバート・クビサ）（ポール・ディ・レスタ）（パスカル・ウェーレイン）（ダニール・クビアト）トロ・ロッソ10　ピエール・ガスリー27　ブレンドン・ハートレーハース８　 ロマン・グロージャン20　ケビン・マグヌッセンザウバー（マーカス・エリクソン）（シャルル・ルクレール）（アントニオ・ジョヴィナッツィ）（パスカル・ウェーレイン） 

エントリフィーが返されたMANOR Racing

​翌年のF1エントリフィーは年末にFIAに支払わなければならない。MANOR Racingは2017にむけて2016年に獲得した1ポイント分の6,194ドル（約70万円）の追加料金を含む、52万2,322ドル（約5800万円）のF1エントリーフィーを昨年11月に支払った。2017早々　F1グランプリチームが無くなってしまった。通常の状況であれば、支払われたエントリーフィーはFIA（国際自動車連盟）が保持することになるが、FIAは返金することを選択した。「MANOR・Group内でチーム運営を担当していたJust Racing Services Limitedは、今年1月に破産申請を行い、その月の後半に業務を停止した。結果的にチームは2017年の選手権に参加しなかった」とFIAは声明で述べた。「したがって、FIAはエントリープロセスの一環として連盟が負担する行政コストを控除し、未払いの責務の支払いを支援するための善意のしるしとして、MANOR・Group内の組織にエントリーフィーを返還することを決定した」​

見つかった　懐かしいF1

1980～90年代のF1がフランスの納屋から多数　見つかった。実車かどうかは不明。。。。

2020　F1グランプリ ザンドフールト＜オランダ＞復活!？

2020　F1グランプリ オランダ　ザンドフールトが復活する予定。

2017 F1最終戦 アブダビの憂鬱

2017 F1最終戦 アブダビGPでの各チームに心配な事象が起っている。パワーユニットが限界に来てるところが多い。マクラーレンの2台（メキシコで新品追加）　メルセデス ハミルトン（ブラジルで新品追加）以外は　深刻になっている。最悪はルノー勢。ワークスのルノーを含めレッドブル／トロロッソの6台はもし、トラブルが出ると欠場になる可能性もある。コンポーネンツ在庫が何もない状態。フェラーリ　ベッテル・ライコネン ／ ハース　グロージャン・マグヌッセンもMGU-Kに余裕がない状況。ザウバーも旧型フェラーリパワーユニットの使用可能パーツが何もない状況。メルセデスは　在庫はあるが、アブダビには持って行かない様子。全開で走らせられないF1になるかも？

2018 トロ・ロッソ　ドライバー確定

​​​2018年　ピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレー の両名をレースドライバーに起用することを正式発表。チーム代表フランツ・トストは「レッドブルによって2018年の我々のドライバーとしてピエールとブレンドンの起用をこのような早い時期に発表できることを本当に嬉しく思う」とコメント。トロロッソは　カシオとのオフィシャルパートナー契約を2019年まで更新したことも合わせて発表。ピエール・ガスリー​​フランス出身のピエール・ガスリー（21歳）は、2013年にフォーミュラ・ルノー2.0ユーロカップでタイトルを獲得。2014年からレッドブルのジュニアチームに加わり、フォーミュラ・ルノー3.5でカルロス・サインツJr.に次ぐ2位でフィニッシュ。2015年からGP2にフル参戦し、2016年にチャンピオンを獲得。2017年はスーパーフォーミュラに参戦して2位でシーズンを終えている。​​ブレンドン・ハートレーニュージーランド出身のブレンドン・ハートレー（28歳）は、かつてレッドブルのジュニアプログラムのメンバーであり、レッドブルのリザーブドライバーも務めていたが、フォーミュラ・ルノー3.5で成績が伸び悩んでいた2010年途中にプログラムから外された。その後、スポーツカープログラムでレース活動を重ねたブレンドン・ハートレーは、2014年にポルシェのワークスドライバーとしてWECのLMP1クラスのシートを獲得。2015年にマーク・ウェバー、ティモ・ベルンハントとともにドライバーズチャンピオンを獲得。今年はル・マン24時間レースで優勝し、2度目のWECチャンピオンを獲得した。​​​​​

ピレリ　F1タイヤテスト中止

11/14～15のブラジルでのF1タイヤテストが安全上　中止と発表。ブラジルGP後の火・水曜に予定されていたピレリテストは安全上の理由でキャンセルになった。F1ブラジルGPの週末に事件が発生。・金曜日の夜にはメルセデスのマイクロバスが拳銃で武装した集団に襲撃されて金品を奪われた。・ザウバー、ウィリアムズ、FIAのスタッフを乗せた車両が襲われた。・レース後の日曜日の夜にはピレリのスタッフを乗せた車両が標的にされた。GP週末は特別体制の警備が敷かれていたが。。ホンダ陣営は銃持ったスナイパー雇って移動車に同乗させる手配までした。

フェリペ・マッサ 母国ブラジルラストF1レース

「素晴らしいスタートが切って数台を追い抜き、セーフティカー後にはアロンソをオーバーテイクすることができた。彼の方が僕よりもペースがいいことはわかっていたので、僕にとってあれがとても重要だった。そして、彼を抑え切ることができた」「レースをフィニッシュしたときはとても感動的だった。僕にとって非常に難しいレースだった。僕にとっては多くの勝利と同じようなものだった。最初から最後まで完璧なレースができた。自分のペースでタイヤやクルマの全てのことを管理できた。今日は本当に勝利のようだった」クールダウンラップでは、ブラジルの国旗を振って走行していたフェリペ・マッサに無線で息子のフェリピーニョ君から心温まるメッセージが送られた。「ダディ、本当に誇りに思うよ・・・これからどんなことをやっても僕は応援しているよ・・・大好きだよ！」フェリペ・マッサは、引退を撤回したのは去年のレースを完走していなかったことも理由のひとつだったと述べた。「レースをフィニッシュして、このような素晴らしいレース後、みんなの気持ちを感じられるのは素晴らしいことだ」「去年もそれはわかっていたし、みんなから本当に多くの愛と気持ちをもらった。でも、でも、望んだかたちでレースをフィニッシュすることはできていなかった。今日、僕は望んでいたかたちでレースをフィニッシュすることができた。それがもう一年走った理由だったんだ！」「無線での息子からのメッセージはとても特別なものだったし、ここには家族やファン、みんなが僕を応援してくれた。絶対に忘れることのないレースだった。ずっと一緒にいたみんなに会えなくなるのはとても寂しい」「16年間、僕たちと一緒にいてくれて、本当にありがとう」

2017年F1世界選手権 第19戦 ブラジルグランプリ 決勝

セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が今季5勝目を挙げた。

2017 F1 ブラジルグランプリ グリッド表

2017 F1ブラジルGP予選

バルテリ・ボッタス選手（メルセデス）が今季3回目となるポールポジションを獲得。予選タイムハミルトン　Q1クラッシュでノータイム。

2017 F1ブラジルGP予選 ハミルトン クラッシュ

予選開始早々 ルイス・ハミルトン　予選Q1 クラッシュGIF映像＜＜追記＞＞「グリップはいいと感じていたので、コーナーにあのスピードで入った」とルイス・ハミルトン。「でも、これまであの場所であれよりも速く入ったことはなかった。僕のミスだし、責任は全面的に僕にある」

2017年F1世界選手権 第19戦 ブラジルグランプリ　FP3

トロロッソに最終戦欠場の危機

ルノーにはもうトロロッソ用のMGU-Hのスペアがほとんどない状態になっている。ルノーのF1プロジェクトを率いるシリル・アビテブール（マネジングディレクター）は、トロロッソに供給するスペアパーツはかなり危機的な状況を迎えていると認め、次のように語った。「これらのコンポーネントを準備するには長いリードタイムが必要なんだ。2週間で製造するのは無理だね」さらにPUのスペアパーツ不足によって最終戦に出走できないというような事態となれば、トロロッソにとって非常に大きな打撃となることは間違いない。

2017年F1世界選手権 第19戦 ブラジルグランプリ　FP1＆2

FP1、FP2ともに　2017チャンピオンが最速だったチャンピオン争いが決着し、メルセデスチームは2018用パーツのいくつかをテスト。

ホンダF1 「スペック3.5から3.8で1周あたり0.4秒のパフォーマンス向上」

長谷川祐介は「そうですね。特にアメリカとメキシコではそうでした。0.1～0.2秒の価値があったと思います」「ずっと言及してきましたが、来年のエンジンは今年のエンジンがベースになるので開発をストップすることはありませんし、今後も継続していきます。ですが、現時点では来年の状況について言うことはできません」「エンジン勢でトップレベルに達するまでは満足できませんが、3.5から3.8までにとても良い仕事をしたと言っていいと思います。スペック3.5からの改善は0.3～0.4秒くらいかもしれませんが、それでもメルセデスのエンジンには遅れているので、そこに関しては満足していません」「もちろん、今後数年にわたって若干の収束が起こっていくはずです。過去2戦では予選のラップタイムの不足分がシーズン序盤ほど大きくないことを示していましたし、正しい方法に進んでいるのは確かです」と コメント。総じて10馬力で平均およそ0.19秒なので20馬力くらい上がったと思われる。

【備忘録】HONDA　F1　優勝50周年

日本では大きく取り上げられませんでしたが、2017イタリアGPで RA300 が走った。

絶好調です！！マックス・フェルスタッペン

2017/10が開幕だとしたら、マレーシアＧＰ－－優勝日本ＧＰ－－－－－2位アメリカＧＰ－－－4位メキシコＧＰーーー優勝で80ポイントで1位2位ハミルトン70点、3位バルテリ・ボッタス50点、4位セバスチャン・ベッテル42点となってる。ここまで絶好調なのに、ただ一つ　ポールポジションが　まだない！！本人もブラジルはマシンの相性がいいので　ＰＰ狙いたい！！と話す。

フェリペ・マッサ　F1レース引退

フェリペ・マッサは、2017シーズンの終わりとともに　2度目のF1レースから引退すると発表した。フェリペ・マッサは、2016年に一度F1引退を発表している。だが、ニコ・ロズベルグの引退、バルテリ・ボッタス　メルセデスへ移籍したことで、ウィリアムズから説得されて引退を撤回し、1年限りの契約を結んで復帰。11月4日（土）、フェリペ・マッサは自身の母国グランプリとなるブラジルGPを前に2度目のF1引退を発表。「誰もが知っているように、去年F1引退を発表した後、僕はウィリアムズから連絡があり、彼らを助けるために今シーズンに復帰することに合意した」「僕はチームとの素晴らしい4年間を楽しんできた。でも、F1での僕のキャリアはついに今シーズンで終わりを迎えることになる」「この場を借りて、改めて僕をサポートしてくれた全員、妻、父、僕の家族、マネージャーのニコラス、そして、すべての友人、同僚、スポンサーに感謝したい」「また、何年にもわたって信じられないくらいサポーティブで情熱的だったファンのみんなに心から感謝している」「本当に多くの素晴らしい思い出とともに、ブラジルとアブダビの最後の2レースに備えている。感情的にはなるだろうけど、僕は元気よく終えて、僕のキャリアの新しいチャプターに準備していくことを楽しみにしている」とフェリペ・マッサはコメント。

ニューウェイが語るアイルトン・セナの事故死

エイドリアン・ニューウェイは、なぜ自分がアイルトン・セナの死について“有罪”であると感じているかについて、自らの自伝で1994年のサンマリノGPでの事故で命を落とす前にアイルトン・セナのウィリアムズに加えた変更を詳細を説明しながら述べた。ウィリアムズ FW16のチーフデザイナーだったエイドリアン・ニューウェイは、これまでクラッシュについての見解を表明している。 しかし、今週発表された自伝『How to Build a Car』のなかで、アイルトン・セナのクラッシュを取り巻いた環境、その前にセナのクルマに加えていた変更についてさらに詳しく分析した。エイドリアン・ニューウェイによると、当初、ウィリアムズはクラッシュの原因はアイルトン・セナのマシンで改良が加えられていたステアリングコラムの故障だと考えていたが、アイルトン・セナの後ろを走っていたミハエル・シューマッハのオンボード映像を確認して、彼らは心を変えたという。オンボード映像では、アイルトン・セナのクルマは、最初にステアリングの故障に一致するフロントではなく、リアのトラクションを失っていたためだ。アイルトン・セナのステアリングコラムは、ドライビングポジションを改善するために改良されていた。エイドリアン・ニューウェイは、ステアリングコラムの位置を変更し、あるポイントで直径を小さくする計画を進めた。エイドリアン・ニューウェイは、その変更を“2つの非常に悪いエンジニアリングの要素”だと表現し、「パトリックと私に責任がある」と述べた。事故後、ウィリアムズはステアリングコラム設計のテストを実施。直径の縮小とシャフトに疲労亀裂が入っているにも関わらず、カラムはまだ機能していることが判明した。それでも、エイドリアン・ニューウェイは、まだクラッシュについて“有罪”だと感じていると述べた。「私は偉大な男の命を奪ったクルマを設計したチームの上級役員の一員だった」とエイドリアン・ニューウェイは語る。「ステアリングコラムが事故を引き起こしたかどうかに関わらず、それが決してクルマに施されることを許されるべきではない悪い設計だったという事実は免れない」アイルトン・セナは、ウィリアムズでの最初の2戦で競争力のないマシンに苦しみ、ポイント獲得に失敗していた。エイドリアン・ニューウェイは、アイルトン・セナが自分の設計上の欠点を補うためにクルマを限界を超えてプッシュしていたと感じていると語った。「私が最も罪悪感を感じているのは、ステアリングコラムの故障が事故を引き起こした可能性ではなく、私がクルマの空力をめちゃくちゃにしていたという事実だ」とエイドリアン・ニューウェイは語る。「私は、アクティブサスペンションからパッシブへの移行に混乱し、空力的に不安定なクルマを設計した。アイルトンはそのクルマではできないことをやろうとしていた」「彼がパンクしていかどうかに関わらず、空力的に不安定なクルマで、速いがバンピーなインサイドのラインを取ったことで、彼をもってしてもクルマをコントロールするのは難しかっただろう」また、エイドリアン・ニューウェイは、マウリツィオ・パッサリーニ検事によるアイルトン・セナの死に対する裁判に疑念を抱いていることを明かした。「過失ではなかったにしろ、私はこれからもアイルトンの死に対して責任を感じていくだろう」とエイドリアン・ニューウェイは述べた。「ラッツェンバーガーのケースが何かが隠されたまま非常に簡単に片づけられたことは、パッサリーニの主な動機が個人的な栄光と評判なのかもしれないという疑念を私に抱かせた」

フォーミュラ１最速への挑戦

フォーミュラ１最速への挑戦400km/hを超えられるか？2005 BAR－HONDAでの挑戦です。最大の空気抵抗になるリアウィングを外した。記録は 413.205km/h。

隠された才能　エステバン・オコン

2017F1選手権で全18戦完走し、かつモナコ以外は得点をあげているドライバーがいる。エステバン・オコン選手。2016もベルギーGPでデビューしたレースから最終戦まで　全戦完走している。F1レース完走率100％の記録を更新中。大好きなアロンソ選手とヘルメットを交換して、大満足の様子。2018はさらに大きく開花しそうな予感。

2018 F1ザウバーチーム　ルクレール起用

2018 F1ザウバーチームはシャルル・ルクレールを起用する見込み。2017　F2チャンピオンは　F1へ行くことに・・・・

2018F1シート状況

2018F1シート状況メルセデス44　ルイス・ハミルトン77　バルテリ・ボッタスフェラーリ５　セバスチャン・ベッテル７　キミ・ライコネンレッドブル３　ダニエル・リカルド33 マックス・フェルスタッペンマクラーレン14　フェルナンド・アロンソ２　ストフェル・バンドーンルノー27　ニコ・ヒュルケンベルグ55　カルロス・サインツフォース・インディア11　セルジオ・ペレス31　エステバン・オコンウィリアムズ18　ランス・ストロール（フェリペ・マッサ）（ロバート・クビサ）（ポール・ディ・レスタ）（パスカル・ウェーレイン）（ダニール・クビアト）トロ・ロッソ（ピエール・ガスリー）（ブレンドン・ハートレー）（セバスチャン・ブエミ）ハース８　 ロマン・グロージャン20　ケビン・マグヌッセンザウバー（マーカス・エリクソン）（シャルル・ルクレール）（アントニオ・ジョヴィナッツィ）（パスカル・ウェーレイン） 

4回目が一番大変だった・・・・ルイス・ハミルトン

「間違いなく今年が一番大変だったと思っている」「2008年は厳しかったし、1ポイント差でタイトルを逃した2007年も難しかった。2008年は本当にタフだったね。その後はとにかく難しかった」「今年は、開発が進んでいくなかで、自分好みのマシンに仕上げてもらえるようにモチベーションを高めたり指示したり、自分がチームをリードする立場になって、最高のチームメイトの隣で、フェラーリという最高のチームと戦った。今は2人ともそうなったけど、最も多くの勲章を得たドライバーとの対決は僕が求めていた大きなチャレンジだった」「2チームのバトルがあるのは素晴らしいことだ。メキシコではフリー走行からそうだったし、トップ6か、そのくらいのドライバー全員が0.1秒以内だった。物凄いことだと思う。このようなことがもっと必要だ。それがあるから僕たちの限界がより広がるし、マシンの限界も広がｒ、最終的にはこのスポーツを盛り上げことになると思う」 「僕たち全員がそのチャレンジが大好きだ。チームの一人一人がかなり成長している。ファクトリーに行くと、"どうしてもう19時～20時なのにまだいるの？"って言いたくなる。もっと遅い時だってある。みんなが『チャンピオンシップに勝たなければならない』と考えて仕事をしてる。簡単なことではない」 

2021　新F1パワーユニット要綱

提示された2021年のF1エンジンの仕様は以下・ 1.6リッター V6ターボハイブリッド・ サウンドを改善するための3000rpmより高い範囲のエンジン走行スピード・ 開発コストを抑え、過酷なデザインや走行条件を阻止するための規範的な内部設計パラメーター・ MGU-Hの廃止・ ドライバにレースをコントロールする戦術的な要素を与えるために数周にわたってエネルギーを節約するオプションがあり、レースでドライバーが手動でデプロイメントすることに重点を置いたよりパワフルなMGU-K・ 寸法の制約と重量制限付きのシングルターボ・ 標準エネルギーストアとコントロールエレクトロニクス・ エンジン/シャシー/トランスミッションのスワップ機能“プラグ＆プレイ”を提供する高水準の外部規定デザイン・ より厳しい燃料レギュレーションと燃料使用量を制限する意向

2018年　福住仁嶺　F2シート喪失

2018年のF2昇格が確実視されていた福住仁嶺がシート喪失の危機に。今季のGP3で現在選手権3位に付け、来季はF2選手権へのステップアップを目指す福住仁嶺選手のシート交渉が佳境に。　福住選手は、松下信治選手が在籍していたARTへの加入がほぼ確実視されていた。チームとホンダで、基本的な合意ができていた。ところがここに来て突然、その話は白紙になってしまった。チーム側はホンダからのメールに、返事さえ返していない。　ARTは現在、バーレーン王室が株式の大半を所有している。そして同王室は、マクラーレンの共同オーナーでもある。つまりARTは今後マクラーレンのジュニアチームとして、彼らの息の掛かったドライバーを育成する場となる。来シーズンパートナーにならないホンダの入る隙はない。福住選手は現在、F1に最も近い日本人ドライバーである。来季のF2で上位の成績を収めることができれば、これまでのポイントと合わせて、F1昇格に必要なスーパーライセンスを獲得できる。それを手に、2019年からF1デビューというのがホンダの描くシナリオだ。　　それだけに来季は、競争力のあるチームで結果を残す必要がある。ところが頼りにしていたARTの突然の翻意で、別の可能性を探る必要が出て来た。　　関係者との話し合いの結果、中堅チームとの交渉が何とかまとまりそうなのは喜ばしいことだ。しかし今回のシート探しに限らず、モータースポーツを取り巻く状況は一瞬にして激変する。ホンダはこれまでF1で何度か裏切られ、後手に回ってきた。それが今回のF2でも繰り返された形となったのは残念という他ない。

ホンダF1プロジェクト総責任者　長谷川祐介 メキシコGPを語る

2台ともグリッド後方からスタートしたにもかかわらず、最終的に1ポイントをつかみ取ることができ、チームにとって素晴らしい結果となりました。フェルナンドもストフェルも見事なスタートを決め、最初から最後まで10位前後で戦いました。　フェルナンドは今回のレース期間を通してマシンにいい感触を持っており、今日も粘り強く、素晴らしいレースをして、最後に1ポイントを奪取しました。今日の彼の走りは情熱に満ちており、彼が極めて優れた才能を持ったドライバーであることを示すものでした。彼は称賛に値すると思います。　　ストフェルは信じられないような好スタートを決め、最初から最後までプッシュし続けました。それだけに入賞圏内に届かなかったのは残念です。　　我々のPUについて言うと、標高が高く、タフなチャレンジを強いられたメキシコで、2台とも完走を果たし、ペースもよかったと思います。今回のグランプリからポジティブな要素を見つけて週末を締めくくることができるように”HRDさくら”のダイナモ変更を実施しました。チームは戦略に関してもいい仕事をし、スタッフ全員が懸命に仕事に取り組みました。マクラーレン・ホンダとしてのレースはあと2戦のみですが、引き続き協力し合って、できるだけいいポジションでシーズンを終えたいと思っています。　　最後に、世界タイトルを獲得したルイスとメルセデスに対し、お祝いの言葉を贈ります。今シーズン、ルイスとチームの仕事ぶりは見事でした。

2017　F1チャンピオン　ルイス・ハミルトン

チャンピオンおめでとうございます！4回のワールドチャンピオン経験者＜ハミルトン以外＞

2017 F1 メキシコGP　結果

決勝は71周で争われる。ポールポジションはレーシングライン上にあるが、少ないダウンフォースがドライバーにとって一番の問題であり、ターン1への距離も長いので、アドバンテージは少ない。昨年のレースでは表彰台に登壇したドライバーはすべて1ストップ。今年ピレリは1段階ソフト側のコンパウンドを持ち込むが、今季型タイヤの耐久性は増しているので、30周前後でタイヤを交換する1ストップ戦略が見込まれる。また、2015年にカレンダーへ復帰してからの出動率は100％。過去2年間はセーフティカーもしくはバーチャルセーフティカーがレース結果に影響を及ぼしている。エルマノス・ロドリゲス・サーキットは、カレンダーのなかで2番目の短さとなる全長4.304㎞。標高2,200mに位置し、海抜0mに比べて酸素量が約75％にまで減少し、ICE（内燃機関）の出力に影響を与える。また、マシン内部のシステムやブレーキを通り抜ける空気の量も減るため、冷却面の影響も避けられない。高地で空気が薄いため、シンガポールのマリーナ・ベイ市街地サーキットと同程度のダウンフォースレベルになるが、ダウンフォースは少なくなり、マシンの出力はモンツァと比較して約10％しか減少しない。ポールポジションはセバスチャン・ベッテル、2番グリッドにはマックス・フェルスタッペン、2列目にはルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスとメルセデス勢が並んだ。フェルナンド・アロンソとロマン・グロージャンがスタートタイヤにスーパーソフトを選択。それ以外のドライバーはウルトラソフトでレースをスタート。オープニングラップでは、セバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトンが接触。ベッテルはフロントウイングを破損、ハミルトンは右リアタイアをパンクさせてピットイン。それぞれソフトタイヤに交換して、最下位まで順位を落とす。レースは、マックス・フェルスタッペン、バルテリ・ボッタス、エステバン・オコンの順で展開。3周目、カルロス・サインツ、フェリペ・マッサがソフトタイヤに交換。6周目、ダニエル・リカルドがパワーユニットトラブルによりリタイア。19周目、セルジオ・ペレス、21周目にはエステバン・オコンがピットイン。26周目、ニコ・ヒュルケンベルグがパワーユニットトラブルによりリタイア。32周目、ブレンドン・ハートレーがパワーユニットトラブルによりリタイア。コース上にストップしたことでバーチャルセーフティカーが導入される。この間にトップのマックス・フェルスタッペンを含めた残りのほぼ全員がピットイン。ルイス・ハミルトンはスーパーソフト、ポイント圏内に順位を上げたセバスチャン・ベッテルとフェルナンド・アロンソはウルトラソフトを選択する。51周目、セバスチャン・ベッテルが6番手に浮上。抜かれたセルジオ・ペレスがピットイン。ユーズドのウルトラソフトを装着する。58周目、マーカス・エリクソンがリタイア。62周目、カルロス・サインツがリタイア。優勝はマックス・フェルスタッペン。2位にはバルテリ・ボッタス、3位にはキミ・ライコネンが続き、表彰台を獲得。タイトルを争うセバスチャン・ベッテルは4位、ルイス・ハミルトンは9位でフィニッシュ。ルイス・ハミルトンが2017年のF1ワールドチャンピオンを獲得

トロ・ロッソ　謎のルノーPUの連続トラブル

連続したターボ・トラブル発生ホンダPUがトラブルで多くリタイアしているので　目立っていないが　ルノーPUも結構なトラブルを出している。特に同じ系列のトラブルが出始めると、次から次に移っていくのはホンダと同じ。

2017 F1 メキシコGPグリッド表

ホンダＦ1総責任者　長谷川祐介さん　メキシコ入り

ホンダＦ1総責任者　長谷川祐介さん　ようやくメキシコ入り。戦略を　Q2で終了させる作戦に。Q1・Q2を利用してまで、決勝のセッティングに当てた。長谷川祐介は「明日のレースでは両ドライバーがペナルティを受けるため、今日はグリッドポジションよりもセットアップに集中することが重要でした」とコメント。「レースのスタートでタイヤを自由に選べるように、我々の予選戦略はQ2進出を目指してプッシュし、そこでセッションを終えることでした。2台ともQ2に進出しましたし、クルマにまだより多くのパフォーマンスを残した状態で目標を達成できたことに満足しています」「パワーユニットに関しては問題なく、スムーズな一日を過ごせました。高い標高によってパワーが制限されると予想してメキシコに来ましたが、予想していたよりも影響がはるかに少ないと言えるのは嬉しいです。様々なメソッドをシミュレートし、タフなコンディションでパワーロスを最小限に抑える効果的な方法を見い出してくれたファクトリーの我々の従業員の努力に感謝しています」「明日は2台とも後方グリッドからのスタートではありますが、ベストを尽くしてポイントを狙っていくつもりです」メキシコ入りが遅れたのは　標高が高いことによるPUロスを最小限にするプログラムをギリギリまで”さくら”のファクトリーで調整していたことを明かした。

2017 F1メキシコGPあれこれ

アロンソ選手　デイトナについて復活　ガスリー選手ルノーのサインツ選手

2017 F1 メキシコGP予選

ベッテルの腕で取ったPP

F1　メキシコGP　リカルド選手

リカルド選手　ヘルメットデザイン　メキシコスペシャル近くで見ると？？

ホンダＦ1総責任者　長谷川祐介さん　GPに戻らず？

長谷川祐介さんが　2017 F1メキシコGPのマクラーレンのピットに居ません。USGPのあと　日本へ帰ってから　GPへ戻ってない模様。

ベッテル　走行中　消化器破裂

ロングランの途中で車内に設置してある消火器が破裂。レーシングスーツを着替えるためにピットに戻った。「また100％ではない金曜日になった。走行の途中で消火器が破裂した」とセバスチャン・ベッテル「最初は燃えていたけど、冷たくなってきたので、戻らなければならなかった。交換したけど、ちょっと時間を失ってしまった。でも、リカバリーすることはできた」

F1＜フォーミュラ1＞の四輪駆動化

F1＜フォーミュラ1＞の四輪駆動化　論争が始まる。前輪の駆動は　WECのポルシェLMP1が使用するKERSによるモーター動作と同様になる。ただし　現状の様に1社のみが突出するような状況にならないよう組み合わせ開発をできないように考慮中。ICE　KERS　フロントモーター　など個別に組み合わせを選択可能に。簡単にいえば　ポルシェの機構を持ったF1と。

セバスチャン・ベッテルの休日

DTM最終戦にセバスチャン・ベッテル登場。DTMサポートのアウディTTカップに出場している弟の応援に来た。ピットではメカニックの作業も厭わず。サインボードの準備。フェラーリの広報の方は同伴していないので、常にインタビューのマイクを向けられて忙しそう。ファンとのセルフィーやインタビューには極力対応していましたが、弟が出るレースのグリッドではファビアンを立て、インタビューを丁寧に断っていた姿はさすがです。旧交を温めるのも　セバスチャンがドイツで愛されてる証拠。