[フォーミュラ１] カテゴリの記事

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  【F1】『"驚き"の最終ラップ　完璧な判断だったハミルトン』 F1MSディレクター ロス・ブラウン

  ​​​​"驚き"の最終ラップ　だった。​メルセデスは3輪でフィニッシュラインを通過し、2位のマックス・フェルスタッペンに5秒の差をつけてゴールし、ドイツチームのガレージに安堵の声が響き渡った。​​「ルイスのレースは最終ラップまで楽勝に見えた 」とブラウンはイギリスGPの報告書で綴る。「もちろんそうではない。しかし、最終ラップで彼が成し遂げたことを振り返ってみよう」最終ラップを振り返る。「フロント左タイヤが正常に動作していなかったのに、130km/h以上のスピードでコプセとストウのコーナーを攻略した。左フロントタイヤが空転したまま、ストレートで230km/hを記録したのだから、本当に驚きだ。彼はそれを完璧に判断して数秒差でレースを制した」​​「レッドブルは最終ラップにマックス・フェルスタッペンをピットインさせたことでレースを犠牲にしたが、その時にはそのことを知ることはなかっただろう」とブラウンは話した。「ボッタスがタイヤブロー、スローラップでピットインするや否や、2位に上がったフェルスタッペンにはフリーでのピットストップのチャンスがきた」​「レッドブルの頭の中では、タイヤに問題があったから保険をかけようと考えていたのか、それともファステストラップの追加ポイントを狙っていたのか、あるいはその両方を組み合わせていたのかはわからない」とブラウンは続けた。「ボッタスと同じような失敗をして、ルイスも同じような目に遭うとは一瞬たりとも想像していなかったはずだから、彼らの判断は間違っていなかったと思うよ。不運な決断だったと思う」​「彼はボッタスのことがあったからこそ、あの位置にいたんだ。彼はボッタスのことがあったからこそ、あの位置にいただけなんだ」と纏めた。​​​​​​​

  2020.08.04

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  【F1】2020 第4戦イギリスGP決勝　ハミルトン　冷や冷やの勝利

  ​​ハミルトン　冷や冷やの勝利だった・・・・​​【レース展開】トップ10でソフト使用義務があるドライバー以外はミディアムタイヤでのスタートを選択。メルセデスの2台が好スタートを切る一方で、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールが3番手をかけてバトル。一時はルクレールが前に出たがフェルスタッペンが抜き返す。（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）フェルスタッペン（4）ルクレール（5）サインツ（6）リカルド（7）ノリス（8）ストロール（9）オコン（10）ベッテル1周目の最終コーナーでアレクサンダー・アルボンと接触したケビン・マグヌッセンがウォールにクラッシュ。セーフティカーが入る。6周目にレースは再開。上位勢の順位に変更はなし。アルボンがピットに入りハードタイヤに交換する。先頭2台のメルセデスに対して、3番手のマックス・フェルスタッペンは0.3～0.5秒近く遅い。フェルスタッペンよりも1秒遅い4番手のシャルル・ルクレールが後続のソフト勢を抑えている。13周目、ダニール・クビアトがターン11（マゴッツ）でクラッシュ。7番手のノリス以下が一斉にピットイン。翌周にはロマン・グロージャン以外がピットイン。全員がハードタイヤに交換する。アルボンに5秒ペナルティ。（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）フェルスタッペン（4）ルクレール（5）グロージャン（6）サインツ（7）リカルド（8）ノリス（9）ストロール（10）ベッテル19周目にレースは再開。ノリスがリカルドを抜いて6番手、オコンがベッテルを抜いて10番手。23周目にはサインツがグロージャンを攻略して5番手に浮上。25周目にはリカルドを抜いたノリスもグロージャンを攻略して6番手に続く。メルセデスの2台がファステストを出し合いながら後続とのギャップをコントロール。レッドブルはメルセデスより0.5～1秒遅く、フェラーリはレッドブルより1秒遅い。30周目の時点で（1）ハミルトン（2）＋1.720 ボッタス （3）＋7.157 フェルスタッペン（4）＋12.538 ルクレール31周目、アルボンがミディアムに交換しつつ5秒ペナルティを消化。36周目、ロマン・グロージャンがピットインするが時間がかかり最後尾で合流。全車がタイヤ交換義務を消化する。37周目、ピエール・ガスリーがセバスチャン・ベッテルを抜いて入賞圏内10位に浮上。ルイス・ハミルトンが3番手のフェルスタッペンとの10秒を維持しながらペースを上げない。ボッタスにフリーストップを与えないために3番手のフェルスタッペンとのギャップを縮めさせる意図？46周目、アレクサンダー・アルボンがアントニオ・ジョビナッツィを抜いて12番手まで浮上。11番手のセバスチャン・ベッテルとの差は3秒。ファステストラップを出して追い上げる。キミ・ライコネンが縁石でフロントウイングを破損させてスロー走行。49周目、ピエール・ガスリーがランス・ストロールを抜いて9番手に浮上。50周目、バルテリ・ボッタスが左フロントタイヤをパンクさせてスロー走行。タイヤを交換して12番手でコースに復帰する。その隙にフェルスタッペンがピットイン。ファイナルラップに5番手を走行していたカルロス・サインツが左フロントをパンクさせていピットイン。そして、トップを走行していたルイス・ハミルトンもパンク。2番手とのフェルスタッペンとの差は30秒。ハミルトンはそのまま走行を続けてトップでチェッカー。2位にフェルスタッペン、3位にルクレールが続いた。​​シルバーストーンの女神は　ルイスに微笑んだ。​最終でこれほどのタイヤとトラブルが発生しているのにもかかわらず、次戦　同コースで1ランク柔らかくなると、タイヤ本数が持つのか？​​

  2020.08.03

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  【F1】ガスリー　NSX納車

  ​待望のNSXを前に　ご満悦のガスリー。サーキット移動は旧来通りシビックタイプR​

  2020.08.02

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  【F1】”状況を考えると「100パーセント」を引き出すのは難しい”　ヒュルケンベルグ

  ​セルジオ・ペレスがCOVID-19の陽性反応を示したことで、今週末のレースを欠場することになった。急遽　ニコ・ヒュルケンベルグが招集された。前もって準備され、チームに帯同していないニコだったので、チームから連絡を受けてから、シート合わせまで、半日で終わらせるという強行軍。金曜にシミュレータをこなし、FP1から乗るという離れ技をやってのけた。予選が終わった後​"もっと可能性があったと感じているし、テーブルからすべてを得ることはできなかったが、状況を考えるとそれもまた非常に難しいことだ "とヒュルケンベルグは認めた。​"あの状況でマシンから100％を得られると期待できるかどうかはわからない。わずかなマージンだった。"Q3はそう遠くなかった。いろいろなコンパウンドを使って遊んだので、リズムも少し難しかったです。今日のためのものだよ」と語った。F1から離れている間も健康を維持してきたヒュルケンベルグだが、シルバーストーンの高速レイアウトは32歳の彼にとって挑戦だった。「このマシンはバケモノだ」と彼は認めた。「昨年のマシンも速かったが、このマシンはダウンフォースがすごくて、コーナーでこれほどのスピードを感じたことはないよ。かなり印象的だよ。でもタフでもあるんだ」「来週もこのコースなので、2回の参戦で記憶に残るようなレースにしたい」と口にした。​

  2020.08.02

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  【F1】第4戦イギリス アレクサンダ－・アルボン　FP2を2番手

  ​​「FP2でインシデントがあったけれど、それほどひどいクラッシュではなく、今日はたくさんポジティブな要素を確認することができた。身体も問題ない」アルボンは話す。​​「リヤが突然流れて、修正することができなかった。FP1から感じたリアが急に無くなるようなリアを認識できなくなる。うまく持ち直せたかと思ったが、“タンクスラッパー”（ステアリングが激しく揺れる現象）が起きた。データをチェックして、何が起きたのかを調べるよ」「それでも僕らチームが一歩前進したのは間違いないと思う。もっと悪い状態を予想していたが、今日はマシンの感触がよく、サイモンの指示に合わせて走るとマシンの安定がさらに増え、FP1の最初のラップから良いタイムを記録していた」​「メルセデスが実力を隠しているのは間違いない。明日彼らがどういうパフォーマンスを見せるのか、確認しよう。ただ、自分たちに関して言えば、マシンへの理解を深めたことで、バランスが改善したと感じる」「明日は風や気温の面で、今日とは全く違うコンディションになると言われている。そうであれば、ある意味リセットされることになるけれど、今のところはいい状態だよ」力強く話すのが印象に残った。​

  2020.08.01

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  【F1】現役F1ドライバー 初のCoViD-19感染者

  ​レーシング・ポイントF1のセルジオ・ペレスは、新型コロナウイルス検査で陽性反応が出てため、今週末のF1イギリスGPに出場できない。セルジオ・ペレスは、水曜日の検査結果が“不確定的”であったとして自己隔離し、木曜日のプレスカンファレンスにはランス・ストロールのみが参加していた。その後、改めて新型コロナウイルスのテストが実際され、セルジオ・ペレスが陽性であることが確認された。F1は、今月初めにレースが再開されたときに導入された安全プロトコルの一部として、厳格な検査体制を実施してきたが、F1ドライバーが検査で陽性を示したのはこれが初めてとなる。レーシング・ポイントF1は、セルジオ・ペレスは“健康で元気”であることを確認。今週末のレースで引き続き2台のマシンを走らせる予定であり、ドライバーのラインナップの改訂版を間もなく発表するとしている。​

  2020.07.31

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  【F1】レッドブル アルボンの体制を変更

  ​​​レッドブルは第4戦のイギリスGPからアレクサンダー・アルボンのレースエンジニアを変更すると発表。2013にウェバー、2014－2018にリカルドのチーフエンジニアを務めたサイモン・レニーを現場復帰させ、アルボンのチーフにつけるとした。サイモン・レニーのセッティング能力は高く評価されていて、当時のダニエル・リカルドは、レッドブルからルノーに移籍した理由のひとつとしてサイモン・レニーがレースエンジニアを離れることをあげていた。「多くの理由があったけど、僕がレッドブルに残留していたとしても、サイモンは離れていだろう。それが大きな役割を果たした。彼が残っていたら、間違いなく状況は違っていたかもしれない」とコメント。​​アルボンのエンジニアを務めていたマイク・ラッグは、英国ミルトンキーンズのファクトリー勤務の異動する。アルボンは「もちろん、チームとしては理想的なシーズンのスタートではなかったけど、リタイヤを除けば、良い感じでポイントを獲得することができているし、かなり良い感じだ」と語る。「どこを改善しなきゃならないのかは分かっている。それに、次のシルバーストーンはファクトリー近郊のホームレースだ。歴史的に見ても、ここはチームにとって凄く相性の良いコースだし、僕自身もドライブするのが好きなコースなんだ」「ハンガリーでのレースは凄く楽しかったけど、もうあんな後方からはスタートしたくないね。マシンのレースペースは良いから、土曜日の予選でトップに立てば、日曜日のレースに向けて有利な状態に持ち込めるはずだ」と話した。レッドブル　クリスチャン・ホーナーは「今回の変更でアレクサンダー・アルボンがレース序盤からメルセデスF1との戦いに加われるようになることを期待している」とコメント。​

  2020.07.30

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  【F1】ベッテル　2021アルファタウリに乗る？

  セバスチャン・ベッテルレーシング・ポイント次第でアルファタウリに乗る可能性もある？今　プロテスト状態にあるレーシング・ポイント。​もしFIAから何らお咎めなしの裁定が出た場合、2021のアルファタウリは2020レッドブルRB16も設計を大きく利用すると発表。「FIAが適切な判断をしてくれると、私は信じている。しかし万一合法ということになったら、我々もアルファタウリに対して同じことをするつもりだ。ひょっとすると来季のグリッドには4台のメルセデスと4台のレッドブル、そして6台のフェラーリが並ぶことになるかもしれない」 「レーシングポイントのやり方を、われわれは徹底的にフォローするよ。参考にするマシンをあらゆる角度から撮影し、それを基に同じパーツを製作する。戦闘力が上がるだけでなく、開発費も大幅に節約できる」レッドブル復帰の可能性の噂については、とりわけ、クリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコが過去数週間でセバスチャン・ベッテルと多くのコンタクトをとっている。　そうなるとベッテルはアルファタウリに乗る可能性がある？！​

  2020.07.26

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  【F1】特殊ル－ルに救われた　　フェルスタッペン

  ​基本的にレッドブル・ホンダはパルクフェルメ規則を破ったことになる。だが、すべてのルールには例外が存在する。競技規則の34条2項には例外の長いリストが記載されている。今回、レッドブル・ホンダが該当したのが​u） 正真の事故による破損を修理すること。​の一文だ。特にマシンの安全を確保するために、正真（偽りのないこと。本物であること）クラッシュによって引き起こされた重大な損傷の修理は例外が認められる。その点でレッドブル・ホンダとマックス・フェルスタッペンは無事だった。また、競技規則の36条4項には5分前シグナルが提示された時、グリッドにいるすべての車両は、ホイールを装着していなければならない。このシグナル後のホイールの取り外しはピットレーンで、またはレース中断の間グリッドでのみ許される。と記されている。5分前シグナル提示時にすべてのホイールを完全に装着していない車両のドライバーには第38条3項 d）に規定されるペナルティ（10秒加算ペナルティ）が科せられる。レッドブル・ホンダのメカニックは、5分前のシグナルが提示されるわずか25秒前にそれを完了させた。F1レースディレクターのマイケル・マシも、レッドブル・ホンダは多くの人々が不可能だと考えていたことをすべてルールの範囲内で行ったと語る。レッドブル・ホンダとマックス・フェルスタッペンにペナルティの可能性があったかと質問されたマイケル・マシは「もちろん、フェルスタッペンのクラッシュ後、我々はすべてを注意深く見守っていた」とコメント。「我々の技術者はチームの作業と同様に時間も見守っていた。しかし、彼らはすべての規則を完全に遵守した。その点で、起こり得るペナルティの問題は決してなかった」​

  2020.07.22

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  【F1】『３３』づくめだったフェルスタッペン

  ​2020 F1 第3戦 ハンガリーGP。Driver of the dayに選ばれたがフェルスタッペンにとって、『３３』づくめだった・・・・３３回目の表彰台、獲得３３ポイント、ゼッケン３３・・・・・​

  2020.07.22

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  【F1】レッドブル・ホンダF1のマシン修復作業 - 激動の20分間完全動画

  ​「サスペンションが壊れちゃってる」とピットに戻ろうとするマックス・フェルスタッペン。エンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼは「グリッドだ！！」と無線を飛ばす。メカニックたちがマックス・フェルスタッペンのマシンを押してダミーグリッドに到着したときにはフォーメーションラップまで20分。昨年まではフォーメーションラップのスタート3分前までにタイヤを装着しなければならなかったルールは、新型コロナウイルスの影響による一連のルール変更で5分前に変更されている。フェルスタッペンのメカニックたちにまったく諦めの表情はない。マシン修復を完了させ、フォーメーションラップ開始の25秒前にレッドブル・ホンダF1のメカニックはタイヤウォーマーを外してグリッドを離れた。​​クリスチャン・ホーナーは「マックスは終わったと考えてピットに入るつもりだったが、TVの映像で主にプッシュロッドとトラックロッドのダメージであることが見て取れたので、グリッドにマシンを持ってきてもらった」と語る。「今日、マックスのマシンのメカニックの全員が素晴らしい仕事をしてくれた。20分でマシンを修理した。通常では1時間半はかかる作業だ」「彼はとてもラッキーだったが、我々は残り25秒でホイールの装着まで完了させることができた」マックス・フェルスタッペンは、メカニックの働きに応えるように、見事なスタートを決め、2台のフェラーリ、そしてレーシングポイントのランス・ストロールをかわし、7番手から3番手へポジションアップする。そして、4周目にタイヤを換え、ストロールの前の2番手でコースに復帰。そのままポジションをキープして、最後はバルテリ・ボッタスの猛追を抑えて0.7秒差で2位表彰台を獲得した。​

  2020.07.21

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  【F1】2020 第3戦 決勝

  ​【レース展開】​今回のレースは、レコノサンスから物語が始まる。レコノサンスラップではマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）がタイヤをロックさせてウォールにクラッシュするというアクシデント。しかし、フォーメーションラップまで18分という時間制限のなかチームは見事な作業でマシンを奇跡の修復。残り1分を切ったギリギリのタイミングでフォーメーションラップに間に合わせる。​フォーメーションラップではケビン・マグヌッセン（ハース）がウエットを履いている以外、全員がインターミディエイトを装着。ダニール・クビアト（アルファタウリ）がドライへの交換を提案する。全車がグリッドに着く前にハースの2台はピットイン。ミディアムタイヤに交換してピットレーンからスタートを迎える。​​スタートではポールポジションのルイス・ハミルトン（メルセデス）が抜群の蹴り出して首位をキープ。逆に2番グリッドのバルテリ・ボッタス（メルセデス）、4番グリッドのセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）が出遅れる。7番グリッドのマックス・フェルスタッペンが順位を大幅にアップ。1周目を終えた段階で（1）ハミルトン（2）ストロール（3）フェルスタッペン（4）ベッテル（5）ルクレール（6）ペレス（7）ボッタスの順。オープニングラップの終わりにダニール・クビアト（アルファタウリ）がソフトタイヤに交換。2周目にはシャルル・ルクレールがミディアム、バルテリ・ボッタスがソフトに交換する。クビアトがセクター3で最速タイムを出したことで、一斉にピットインして全車がドライタイヤに交換する。全車のタイヤ交換が終了した時点での順位は（1）ハミルトン（2）フェルスタッペン（3）マグヌッセン（4）グロージャンとスタート前にドライに交換するという判断をしたハース勢が成果を挙げる。ニコラス・ラティフィがピットアウト時にカルロス・サインツのフロントウイングに乗り上げてリアタイヤをパンクさせる。キミ・ライコネンにグリッドのポジションがズレていたとして5秒ペナルティが科せられる。17周目、ピエール・ガスリー（アルファタウリ）がマシンから白煙を上げてピットに入りリタイアする。ランス・ストロールとバルテリ・ボッタスがハースの2台をそれぞれ攻略して3番手と4番手に浮上。アレクサンダー・アルボンがフェラーリの2台を抜いてハースの2台の後ろの7番手につける。ソフトを選んだルクレールは苦戦。ミディアムを選んだチームメイトのベッテルに抜かれる。その後ろの10番手にはセルジオ・ペレスが5秒以内に迫っている。耐えきれずルクレールが21周目にハードタイヤに交換して15番手でコースに戻る。同じくソフトを選択していたダニール・クビアトもハードタイヤに交換してルクレールの後ろでコースに戻る。30周目、アレクサンダー・アルボンがグロージャンを抜いて6番手に浮上。8番手を走行していたベッテルがハードに交換して12番手でコースに復帰する。セルジオ・ペレスもグロージャンを抜いて7番手に浮上する。首位のハミルトンと2番手のフェルスタッペンとの差は15秒以上まで広がっている。コース上には雨がポツポツと降り始めている。34周目、4番手を走行していたバルテリ・ボッタスがハードタイヤに交換して4番手のままコースに復帰する。翌周にはアレクサンダー・アルボンがハードに交換。ベッテルの後ろ、フェルスタッペンの前の10番手でコースに復帰。36周目にはランス・ストロールがミディアムに交換、37周目にはマックス・フェルスタッペンがハードに交換、38周目にはルイス・ハミルトンがミディアムに交換。上位4台は2回目のピットストップを終えて（1）ハミルトン-M（2）フェルスタッペン-H（3）ボッタス-M（4）ストロール-Mの順となる。ボッタスがファステストを連発してフェルスタッペンを追っている。39周目の段階でその差は約5秒。序盤はタイヤ交換のギャンブルで順位を上げていたハース勢は、やはりドライコンディションでは競争力に欠け、マグヌッセンが10番手、グロージャンは13番手まで後退している。47周目、ボッタスがフェルスタッペンの1秒以内に迫る。50周目にハードに交換して3番手のままコースに復帰する。残り20周でフェルスタッペンとの差は差は22秒。ファステストを連発して1周ごと1秒以上ギャップを縮めていく。53周目、4番手のランス・ストロールがハードタイヤに交換して順位をキープしてコースに復帰する。ストロール以下は周回遅れだ。66周目、20秒以上の差をつけてトップを走行していたルイス・ハミルトンがピットインしてソフトに交換。ファステストラップを狙いに行く。アレクサンダー・アルボンがベッテルを抜いて5番手に浮上する。残り3周でボッタスとフェルスタッペンとの差は2秒を切る。ボッタスはフェルスタッペンよりも1秒以上速い。ルイス・ハミルトンがファステストラップを記録してファイナルラップを迎える。ルイス・ハミルトンがポールポジション、ファステストラップ、優勝というグランドスラムで通算86勝目を挙げた。ハンガロリンクでは8勝目。2位にはバルテリ・ボッタスを0.750秒差に抑えてマックス・フェルスタッペンが続いた。​

  2020.07.20

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  【F1】”レッドブルは何かトラブルあった？”　ルイス・ハミルトン

  ​昨シーズンの自身のタイムよりも1.1秒速いラップを刻み、通算90回目のポールポジションを獲得したルイス・ハミルトンは予選後の記者会見の中で、フェルスタッペンとのギャップが1.4秒に達していた事を聞かされ、驚きを隠そうとはしなかった。「それは知らなかった。本当に大きなギャップだね。だって去年の彼らのペースを知ってるでしょ？ 今週末のように落ち込むだなんて全く予想してなかったよ。ここはパワーサーキットじゃなくて、マシン、メカニカルグリップ、エアロパッケージが要求されるコースだし」「僕は彼らが今日の結果以上に素晴らしいパッケージを持っていると思っていた。全員が素晴らしいラップをしたかどうかは分からないけど、いずれにしたってそれは大きな差だ」隣に座っていたバルテリ・ボッタスの方が信じられない様子で「何か問題があったのでは？」と聞き返すほどだった。「確かに、それは本当に驚きだね。僕はオーストリアの時よりも彼らが接近するものだとばかり予想していた。彼らがどういうセッションを過ごしたのか詳細は知らないけど、クリーンなラップが得られなかったとか、何か問題があったんじゃないの？」「でも確かに、今週末の彼らは全く近づいてきていなかった。うん、でも単純にびっくりだね。もちろん詳しいことは知らないけど」​

  2020.07.19

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  【F1】2020 第3戦 予選　ルイス・ハミルトン　余裕のPP

  ​​ルイス・ハミルトン　"On the Rail"　コースレコード【Q1】降水確率90％の予報だが、現地時間15時に降雨はなく、気温18度、路面温度28度のドライコンディションで18分間のQ1セッションはスタート。このセッションでは下位5台が脱落する。雨を警戒してか、早くから全車がコースインする。すぐにメルセデスが1-2、レーシング・ポイントが3-4番手タイムを記録。シャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンが少し遅れて続くという大体FP3と同じような展開。ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）がパワーユニットの問題を訴えているが、タイムは出しており、問題はなさそうだ。Q1をトップタイムで通過したのはセルジオ・ペレス（1分14秒681）。2番手にもランス・ストロールとレーシング・ポイントが1-2で続いた。ウィリアムズの2台もQ2進出。Q1でノックアウトとなったのは、ダニール・クビアト（アルファタウリ）、ハースの2台、アルファロメオの2台となった。【Q2】15台から10台に絞り込まれる15分間のQ2。気温18度、路面温度は27度。メルセデス勢、レーシング・ポイント勢、ルノー勢がミディアムタイヤでアタックを開始する。ルイス・ハミルトンがミディアムタイヤでトラックレコードを更新する14秒261をマーク。残り3分。ぎりぎりまで待って各車コースイン。レーシング・ポイント勢は再びミディアムでアタックして無事に通過する。Q2敗退となったのはルノーの2台、ウィリアムズの2台、そして、レッドブル・ホンダF1のアレクサンダー・アルボンの5台となった。【Q3】ポールポジションをかけた12分間のQ3。1回目のアタックでルイス・ハミルトンが1分13秒613。バルテリ・ボッタスも0.3秒差はあるものの1分13秒台に入った。3番手にはランス・ストロール、4番手にはマックス・フェルスタッペンが続いている。セルジオ・ペレスはトラックリミット違反でタイムを抹消される。小雨のなか2回目のアタックが開始。ピエール・ガスリー（アルファタウリ）はアタックせず。マックス・フェルスタッペンは新品タイヤがなく、ユーズドのタイヤで出ていく。2回目のアタックでルイス・ハミルトンはさらにタイムを更新して1分13秒447でポールポジションを獲得。通算90回目、ハンガロリンクでミハエル・シューマッハに並ぶ7回目のポール。2番手はチームメイトのバルテリ・ボッタスが続き、メルセデスがフロントロー独占。そして、2列目にはランス・ストロール、セルジオ・ペレスとレーシング・ポイント勢が続いた。​​

  2020.07.19

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  【F1】FIA 空力 リアウイングの巧妙な設計の阻止に動く

  ​FIA（国際自動車連盟）は、レギュレーションを回避するためにますます巧妙な設計を採用しているF1チーム - おそらくレッドブル・ホンダ - の動きを阻止するためにリアウイングの柔軟性テストの変更を評価している。過去数年にわたり、FIAは、F1チームが高速走行中にリアウイングを下げてドラッグを低下させることを防ぐために、リアウイングの静的プルバックテスト（負荷テスト）を実施している。現在、FIAは垂直と水平の2つのテストを実施しており、リアウイングが大きく曲がらないことを確認している。1つ目のテストでは500Nの荷重が水平方向に加えられ、リアウイングのたわみが水平方向に7mm以下である必要がある。2つ目のテストでは、200Nの荷重が垂直方向に加えられ、リアウイングのたわみが垂直方向に2mm以下であることが条件となっている。ただし、F1チームの設計は非常に洗練されており、リアウイングがこれらの両方のテストに合格するのに十分な強度を確保しつつ、フルレーススピードのときにそのスピードによって後方に回転することを可能にしている。F1シュタイアーマルクGPのオンボード映像では、一部のマシンのリアウイングが限界を超えて動いているように見えた。明確な例のひとつがレッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンでのリアウイングだった。レース後半のバルテリ・ボッタスのバトル中にリアウイングが動いていることが確認されている。だが、これがレッドブル・ホンダF1の意図によるものなのか、もしくはリアウイングが脆弱に作られていたのかは明らかになっていない。レッドブル・ホンダF1は、マックス・フェルスタッペンのマシンのフロントウイングのエンドプレートが損傷し、その破片によってリアウイングがダメージを負っていたことを後に説明している。意図が何であれ、リアウイングの屈曲はFIAの監視下にあり、FIAはコース上でのリアウイングの動き方によりうまく適合できるようなテスト形式に変更する方法を見つけたいと語った。レッドブル・ホンダF1のリアウイングに疑惑の目が向けられるなかで、テストを変更する動きが出てきたのかと質問されたFIAのシングルシーター責任者のニコラス・トンバジスは「レッドブルや他の競争相手について具体的に話しているわけではないが、我々はリアウィングの柔軟性を調査している」とコメント。「遠くない将来に、レギュレーションとたわみテストを強化したいと考えている。だが、我々はそれを合理的かつ慎重に実施したい。焦って間違った判断をしないようにしたいと思っている」ニコラス・トンバジスは、F1チームは、ピットでテストした際にリアウイングの設計が完全に合法であることが保証されても、コース上で屈曲させるように巧妙な設計をすることは可能だと語る。「空力弾性のためのベストのたわみ規制は、コンポーネントがコース上で見ることができる実際の荷重ケースを最も厳密に模倣するものことだ。言い換えれば、ウイングにかかる力は、通常、下向きと後ろ向きのおよそ40度程度だ」「現在、私たちがかけている荷重には、水平方向の引き戻しと垂直方向の荷重があり、トレーリングエッジなどのいくつかより小さな荷重もある」「だが、我々はそれがおそらく少し時代遅れになっていると感じており、F1チームは、負荷テストとコース上でかかる荷重が少し異なるという事実を利用し、FIAが荷重をかける場所では最も抵抗力があるが、リアの空力負荷がかかる場所では抵抗を弱めるように設計している可能性がある」「我々はその問題に取り組みたいと思っている。5分で済むような仕事ではありませんが、我々の仕事リストに載っている」​

  2020.07.18

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  【F1】予選モードはどこに？　HONDA PU

  ​​ホンダF1テクニカルディレクターの田辺豊治は「ハンガロリンクはモナコGPほどではないですが、オーバーテイクが比較的難しいため、予選でのパフォーマンスが重要になります。また、週末は気温が高めの予報が出ているので、冷却面を考慮した車体とパワーユニットの運用にもフォーカスしていきます」「このサーキットでは昨年フェルスタッペン選手がポールポジションを獲得しており、相性は悪くないと考えています。前2戦のオーストリアではトップランナーに対して苦しい戦いとなりました。PU、および車体パッケージ全体として最大限のパフォーマ ンスを引き出し戦うべく、準備を進めています」と会場で話す。「今年はパワーユニット開発が凍結されていますが、品質に関わる部分は修正しても良いようです。でも基本性能は開幕戦の仕様になります。開幕戦、第2戦を終わってみて、メルセデスとの差はハッキリしました。セッティングでカバーできるようにするだけですね」と語った。​​

  2020.07.16

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  【F1】”速くない”レッドブル・ホンダ RB16

  ​​メルセデスとレッドブルの決定的な差・・・・60秒サーキットで0.48秒／周。＜ルイスとバルテリの差は0.19秒／周。＞​これだとルイスは楽に逃げれる。これだけの差は、PU・車体両方から攻めないと詰められない・・・・ホンダの開発もPUがもう少しハイ・パワーを継続できるようにしないと、ドライバーが持たない。悲観的なマックス・フェルスタッペンは「レッドブル・ホンダ RB16はメルセデスと優勝を争うには”(パッケージとして)遅すぎた”」と語る。 メルセデスの二人は、レッドブルの二人ほど気合いを入れ続けていない。でも速い。メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは「メルセデスのF1マシンがレッドブル・ホンダよりも明らかに速いと宣言するには時期尚早だ」と話す。「本物のメルセデスはまだ目にしていない。だが、本物のレッドブルも目にしていない」とトト・ヴォルフはルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウィンで制したレース後に語った。「マックス（フェルスタッペン）はクリーンエアーにいなかったし、彼はダメージを負ったマシンでレースを終えた」レッドブルは、これを実現できないと、チャンピオンは無理だ。ホンダ陣営は、本当のことを言って欲しいなぁ・・・・​​​​​​​

  2020.07.14

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  【F1】2020 F1 第2戦シュタイヤーマルクGP 決勝　ルイス快速

  ​​​金曜までとは180度変わって、ブッチギリの強さを見せつけて、圧勝したルイス・ハミルトン。​​【レース展開】ハミルトンが好スタートで首位をキープ。フェルスタッペン、サインツ、ボッタス、オコン、アルボンの順でコーナーを抜けていく。後方では、セバスチャン・ベッテルがシャルル・ルクレールが同士討ち。ルクレールに乗り上げられたベッテルのマシンはリアウイングが外れるダメージを負ってリタイア。セーフティカーが導入される。ルクレールはノーズを交換し、ハードタイヤを履いてコースに戻った。4周目にレースは再開。5周目にルクレールがリタイア。ボッタスがサインツを抜いて3番手に浮上する。8周目にはアルボンがサインツを抜いて4番手に浮上。トップ4がメルセデスとレッドブル・ホンダという展開になる。14周目には17番手スタートのセルジオ・ペレスが入賞圏内の10番手に浮上。9番手を走るチームメイトのランス・ストロールに続く。16周目、トップのハミルトンと2番手のフェルスタッペンとの差は約3秒。さらに3秒後ろの3番手のボッタスと4番手のアルボンとの差は12秒に広がっている。17周目、ランス・ストロールがピエール・ガスリーを抜いて8番手に浮上。翌周にセルジオ・ペレスもガスリーを攻略。ドライでレーシング・ポイントの2台は速さを取り戻している。その前ではエステバン・オコンとダニエル・リカルドが6番手をかけてチームメイトバトルを繰り広げている。22周目、ランド・ノリスがピエール・ガスリーを抜いて10番手に浮上。ガスリーはポイント圏外に落ちる。24周目、2番手を走行していたマックス・フェルスタッペンがピットイン。ソフトからミディアムに交換して3番手でコースに復帰。メルセデスが1-2体制となる。ピエール・ガスリーがピットインしてハードタイヤに交換し、最後尾でコースに復帰する。25周目、エステバン・オコンがピットでマシンをリタイアさせる。27周目、トップを走行していたルイス・ハミルトンがソフトからミディアムに交換。フェルスタッペンの4秒前でコースに復帰する。アルボンはトップから22秒以上、フェルスタッペンからも7秒差と表彰台争いからは外れてしまっている。33周目、5番手を走行していたカルロス・サインツがピットインするも、左リアの交換に手間取りタイムロス。13番手に後退。これを見た6番手走行中のランス・ストロールがピットインしてサインツの前でコースに戻る。34周目には暫定トップのバルテリ・ボッタスがピットインしてミディアムに交換。フェルスタッペンの8秒後方の3番手でコースに戻る。36周目には4番手走行のアレクサンダー・アルボンがミディアムに交換。ランド・ノリスの後ろの7番手でコースに復帰する。39周目、4番手までに順位を上げていたセルジオ・ペレスがピットイン。カルロス・サインツの前の8番手でコースに復帰する。45周目、バトルを繰り返していたセルジオ・ペレスがチームメイトのランス・ストロールを抜いて6番手に浮上。48周目、セルジオ・ペレスがダニエル・リカルドを抜いて5番手に浮上。4番手のアルボンとの差は4秒。ファステストラップを連発して追いかける。62周目、ランド・ノリスがチームメイトのカルロス・サインツを抜いて8番手に浮上。2位表彰台をかけてマックス・フェルスタッペンにバルテリ・ボッタスが襲い掛かる。67周目にボッタスが2番手に浮上。メルセデスが1-2体制となる。マクラーレンF1がカルロス・サインツをピットインさせておりファステストラップを記録する。残り3周、マックス・フェルスタッペンが新品のソフトに交換してファステストラップを狙いに行く。だが、周回遅れのマシンに囲まれる厳しい状況。ファイナルラップで大バトル。ランス・ストロールとランド・ノリスがダニエル・リカルドを抜く。ノリスがストロールを抜いて6番手。さらにペレスも抜いて5番手に浮上した。優勝はルイス・ハミルトン。2位にバルテリ・ボッタス、3位にマックス・フェルスタッペンの順でチェッカーを受けた。​​こうしてグランプリ初の同一コース　2週連続開催のレースは終わった。​

  2020.07.13

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  【F1】2020 F1第2戦 シュタイヤーマルクGP 予選　ハミルトン速し！！

  ​​​ルイス・ハミルトン　徹底した金曜のダミー走行から、一転　最速へ。雨の中　ただ一人　各セクターを最速で揃えたハミルトンがPPを獲った。まるで金曜は三味線を弾いてたように・・・・・。「年の功だよね。もうグランプリで二番目の年長者になっちゃった分の経験が、今日のPPになったと思う」と謙遜してルイスは答えた。​​フリー走行3回目の後に一旦雨は止んだが、現地時間15時の1時間前に再び降り始めた。そのため、レースコントロールはセッション開始時間を遅らせ、セーフティカーによるコースチェックを繰り返し実施。最終的に46分のディレイを経て、F1シュタイアーマルクGPの予選はスタートした。【Q1】全マシンばがウエットタイヤを装着して待機。路面コンディションがどのように変化するかは予測できないため、悪化する場合に備えて各マシンは燃料を多めに積み、基本的にタイヤ交換は行わずにコースに留まったタイムを出していく。また、雨天ではコースオフするドライバーが出てくるか可能性も高いため、タイミングも重要になる。天気図では雨脚が強まる見込みのため多くのマシンがピットレーン出口に並んですぐにタイムを出しに行く。セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が最初にコースインして1分24秒235をマークする。走行を重ねるたびに路面は改善し、燃料も軽くなることで最後までタイムシートが目まぐるしく変わる。アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）がコースオフしてウォールにヒットするもストップすることなく走行を継続。だが、残り13秒でコース脇にマシンを止めたことで赤旗が提示され、そこでQ1セッションは終了した。Q1をトップタイムで通過したのはルイス・ハミルトン（1分18秒188）。0.109秒差でマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）が続く。ノックアウトとなった5台は、キミ・ライコネン（アルファロメオ）、セルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）、ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）、アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）、ロマン・グロージャン（ハース）の5台。ロマン・グロージャンはセッション序盤にコースオフを喫してタイムを出すことができなかった。また初日にドライで競争力を見せていたセルジオ・ペレスはウエットコンディションで実力を発揮できなかった。【Q2】15台から10台に絞り込まれる15分間のQ2。気温14度、路面温度は19度。再びセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）を先頭にコースイン。全車ウェットタイヤを装着。Q2をトップで通過したのはルイス・ハミルトンで1分17秒825。再びマックス・フェルスタッペンが0.113秒差で追う。脱落となったのはシャルル・ルクレール（フェラーリ）、ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）、ランス・ストロール（レーシング・ポイント）、ダニール・クビアト（アルファタウリ）、ケビン・マグヌッセン（ハース）。ジョージ・ラッセルは初のQ2進出を12番手で終えた。Q3までの差は0.1秒以内と好パフォーマンスをみせた。11番手終えたシャルル・ルクレールはダニール・クビアトの進路を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科せられた。チームメイトのセバスチャン・ベッテルはQ3に進出しており、先週末とは逆の展開だ。【Q3】ポールポジションをかけた12分間のQ3は、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンのポールジション争いとなる。フェルスタッペンは2番手で最終ラップに突入すると、第1セクターをファステスト・タイム、第2セクターを自己ベストで走るが、前にマシンが走っていた影響もあり、最後から2番目のコーナーでスピン。タイムを更新できず、ルイス・ハミルトンが通算89回目のポールポジションを獲得。フェルスタッペンに1.216秒差という驚異的なタイムシートとなった。7番手で終えたピエール・ガスリーは新生アルファタウリ・ホンダとして初のQ3進出を果たした。​​​

  2020.07.12

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  【F1】”自分から交渉したよ”　アラン・プロスト

  ​​「3人の偉大なチャンピオンがいた　フェルナンドアロンソ、セバスチャンベッテル、そして、バルテリ・ボッタスだ」とアラン・プロストは 話した。「フェルナンドとは何度も話したよ。彼がWECでレースしていた時も、頻繁に話した。だから彼の事はわかっているつもりだ。セバスチャンにとって、彼のモチベーションが完全に明確ではなかったという意味で、少しはっきりしていなかった」とアラン・プロストは語った。実際にはバルテリ・ボッタスはF1ワールドチャンピオンを獲得してはいないが、アラン・プロストは「バルテリに関しては、彼は最高のマシンを持っているので困難だった。代わりではない誰かが、我々のプロジェクトに完全にモチベーションを持ってくれる誰かを望んでいた」と語った。​​

  2020.07.11

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  【F1】”第2戦は開幕戦と同じPUを使います”　田辺豊治TD

  ​「2020のF1開幕戦は、我々にとっては厳しい結果になりましたが、数々のコロナウイルス感染対策、更に無観客という状況の中で無事問題なく安全にレースができたということはF1やスポーツ界にとって大きな前進になったと考えています」と田辺豊治はコメント。「今週末は、同じオーストリアでF1史上初となる同一サーキットでの2週連続開催になります。したがって、先週末に収集したデータをフル活用したうえでさらなる最適化を進める形になります。一方、今週末は天気が荒れる予報が出ており、その点も考 慮に入れて準備を進めています」「アルファタウリは2台ポイント獲得を惜しい所で逃しました。アストンマーティン・レッドブル・レーシングの2台のマシンに発生した問題は、それぞれ異なる電気系のトラブルが原因でした。短い時間の中でチームと一緒に詳細解析を進めるとともに、今回のレースに向けては考えうる対策を施す準備を進めています。なお、2台ともにPUそのものにダメージはなく、第2戦も初戦と同じPUを搭載して戦います」「先週は悔しいレースになりましたが、今週は4台のマシンが完走し、いい結果を得られることを目指して戦います」​

  2020.07.09

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  【F1】フェルナンド・アロンソ　2021 ルノーで復活

  ​​​​アロンソは早くもルノーのチームシャツであいさつした。​​アロンソはF1以外のレースにも積極的に参加しており、2017年にはF1モナコGPを欠場して、トリプルクラウンを目指してマクラーレン・ホンダ・アンドレッティからインディ500に参戦したことも話題になった。初参戦ながら予選5番手を獲得し、決勝レースでもトップを走る活躍を見せたものの、エンジンブローによりリタイアに。2019年にマクラーレン・レーシングから2度目となるインディ500に参戦するも予選敗退。今年は3度目の挑戦を控えている。また、アロンソは2018年よりF1と並行してTOYOTA GAZOO RacingからWEC世界耐久選手権のLMP1クラスに参戦し、中嶋一貴とセバスチャン・ブエミとともにル・マン24時間レースを制覇。2019年にはル・マン連覇を成し遂げたほか、小林可夢偉らとともにデイトナ24時間レースに参戦して総合優勝を飾っている。2020年はダカールラリーにも出場し、総合13位で完走。様々なカテゴリーで経験を積んだ。3シーズンぶりにF1へ復帰することが決まったアロンソは、F1専念のため、他車契約を破棄し、エステバン・オコンとともにルノーF1で上位進出を狙う。​​

  2020.07.09

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  【F1】2020 第1戦　決勝ストーリー

  ​​​​​​4ヶ月遅れでようやく2020の開幕戦を終えたＦ１グランプリ。バルテリ・ボッタスのポールtoウィンという形で終えたがボッタス以外のドライバーには浮き沈みが大変なレースで11台完走という荒れた生き残りレースとなってしまった。レース前のドライバー整列でもド「End Racism（ 人種差別を撤廃）」のメッセージが書かれたTシャツを着用して整列。ルイス・ハミルトンは含めた14名は片膝をついた。【レース展開】​スタート！！ポールポジションのバルテリ・ボッタスが好スタートを決めてリードを維持。1コーナーで何台か膨らむマシンがでたものの、接触はなく通過。1．ボッタス、2．フェルスタッペン、3．ノリス、4．アルボン、5．ハミルトン、6．ペレスの順でオープニングラップを終了。ボッタスは2秒のリードを築く。​3周目にアレクサンダー・アルボンが、4周目にはルイス・ハミルトンがランド・ノリスをオーバーテイク。メルセデスがレッドブル・ホンダを挟む形となる。しばらくルイス・ハミルトンを抑えていたアレクサンダー・アルボンだが、9周目にハミルトンが攻略して3番手に浮上する。2番手のフェルスタッペンは約4秒先にいる。11周目、マックス・フェルスタッペンがスローダウン。おそらく電気系の問題で”アンチストールが入りっぱなし”の状態となり、ピットでステアリングを変え、タイヤもハードタイヤに変更するも発進できず、レースをリタイアすることになった。これでメルセデスの1-2体制となり、アレクサンダー・アルボンが3番手に続く。19周目にはダニエル・リカルド（ルノー）、21周目にはランス・ストロール（レーシング・ポイント）がリタイアする。25周目、ケビン・マグヌッセンがブレーキトラブルとみられる問題でコースオフしてストップ。これでセーフティカーが入り、ほぼ全てのマシンがピットインする。31周目にレースは再開。1．ボッタス、2．ハミルトン、3．アルボン、4．ノリス、5．ペレス、6．ルクレールの順。8番手を走行していたベッテルがサインツに仕掛けて接触してスピン。15番手まで順位を落とす。33周目、セルジオ・ペレスがランド・ノリスを抜いて4番手に浮上する。メルセデスがエンジンのセンサーに懸念があり、無理ができないことをドライバーに伝える。3番手のアルボンまでは10秒以上の差がある。51周目、ブレーキに問題を抱えていたロマン・グロージャンがピットに入りリタイア、ジョージ・ラッセルがコース上でストップしてリタイア。これで2回目のセーフティカーが入る。ここアルボン、ノリス、ルクレールがピットイン。ペレスがピットに入らなかったため、ソフトに好感したアルボンは4番手に順位を落とす。55周目にレースは再開。アルボンがペレスの前にでるが、そのタイミングでキミ・ライコネンが右フロントタイヤが外れてリタイアし、3度目のセーフティカーが入る。一度はペレスに順位を戻したアルボンだが、セーフティカー中に再び前に出る。61周目にレースは再開。アルボンはハミルトンを抜きにかかるが接触してスピン。最後尾に順位を落とす。この接触は審議対象となる。ルイス・ハミルトンに5秒加算ペナルティが科せられる。66周目、シャルル・ルクレールがセルジオ・ペレスを抜いて3番手に浮上。セルジオ・ペレスにピットレーンのスピード違反で5秒加算ペナルティが科せられる。69周目、ダメージを負ったアレクサンダー・アルボンがマシンを止めてリタイア。ダニール・クビアトがサスペンションが折れてクラッシュしてリタイアする。​​​4番手のランド・ノリスがルイス・ハミルトンの5秒以内でチェッカーを受け、バルテリ・ボッタス、シャルル・ルクレール、ランド・ノリスが表彰台を獲得した。シャンパンファイトはやらないはずだったが、やっぱり必要だ！ボッタスは開幕戦2連覇。​​​​​​​

  2020.07.07

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  【F1】「我慢した結果に 7位というご褒美を貰えた」ピエール・ガスリー

  ​​ピエール・ガスリーは「スタートして、3～4周目からブレーキ(ペダル)がどんどん奥に入っていった。9周目には、底着きした」と話す。「ピットからBOXの指示が来たが、もう少し走らせてほしいと要求したら、ピットは『OK、やってみよう』と言ったので、ステイアウトした」「驚いたことに、ブレーキが、回復したんだ。だからペースを少しづつ速くし、縁石にも注意しながら走行した」と続ける。「僕がブレーキペダルと格闘してるときに、マックスが止まってるのが見えた。他のドライバーもコース外にいるのが分かった。そのときに完走すればポイントが獲れるかもしれないと思ったんだ」と話す。アルファタウリ・ホンダF1は、週末のほとんどでマクラーレン、レーシング・ポイント、ルノー、そして、苦戦するフェラーリの後ろ、ハース、アルファロメオ、ウィリアムズの前というミッドフィールドの真ん中にいた。「決勝前にルノー、マクラーレン、レーシング・ポイントとレースすることになるだろう」と語っていた。「最終的に、最後までトラブルを避け、良い戦いをしてポイントを獲得することができた。我慢した結果に 7位というご褒美を貰えたんだ」と目元が笑っていた。​​

  2020.07.07

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  【F1】2020開幕戦　結果

  ​2020年のF1世界選手権 第1戦 オーストリアGPの決勝レースが7月5日（日）にレッドブル・リンクで行われ、バルテリ・ボッタスが優勝した。ホンダF1勢は、レッドブル・ホンダがマックス・フェルスタッペン、アレクサンダー・アルボンともにリタイア。アルファタウリ・ホンダはピエール・ガスリーが7位、ダニール・クビアトはリタイアでレースを終えた。ファステストラップはランド・ノリス（マクラーレン）が記録した。2020年 F1オーストリアGP 決勝 結果1．バルテリ・ボッタス（メルセデス）2．シャルル・ルクレール（フェラーリ）3．ランド・ノリス（マクラーレン）4．ルイス・ハミルトン（メルセデス）5．カルロス・サインツ（マクラーレン）6．セルジオ・ペレス（レーシングポイント）7．ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）8．エステバン・オコン（ルノー）9．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）10．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）11．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）ダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）キミ・ライコネン（アルファロメオ）ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）ロマン・グロージャン（ハース）ケビン・マグヌッセン（ハース）ランス・ストロール（レーシングポイント）ダニエル・リカルド（ルノー）マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）​

  2020.07.05

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  【F1】フェルスタッペン　リタイア　電気系トラブル

  ​いきなりアンチストールが入り、修復できずリタイア 1号に。​

  2020.07.05

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  【F1】ハミルトン　グリッドペナルティを受ける

  ​F1オーストリアGPの決勝を目前に控え、メルセデスF1のルイス・ハミルトンに3グリッド降格ペナルティが科せられた。予選を2番手で終えていたハミルトンは5番グリッドからスタートすることになった。土曜日の予選Q3での最後のアタックで、ルイス・ハミルトンは直前を走るバルテリ・ボッタスがコースオフした際に提示されたイエローフラッグを無視し、減速しなかった疑いで審議対象となっていた。しかし、スチュワードは、イエローフラッグと同時にグリーンライトも表示されていたとして、お咎めなしと判断していた。だが、決勝日を迎えた日曜日、レッドブル・レーシングがこの判断に不服として再審を要求。現地時間13時45分から改めて見直された結果、ルイス・ハミルトンに3グリッド降格ペナルティが科せられることとなった。スチュワードは「新しいビデオ映像はターン5の左側でイエローのライトパネルが点灯していることを明確に示していた。セクター9のマーシャリングの最後にグリーンライトパネルが点灯していた。その事実を考慮し、スチュワードはカーナンバー44（ハミルトン）にペナルティを科すことを決定した」と述べた。​

  2020.07.05

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  【F1】ボッタスとフェルスタッペンの0.5秒

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  2020.07.05

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  【F1】2020第1戦 予選　ボッタス PP＆CR

  ​​2020第1戦オーストリア 予選2020年のF1世界選手権 第1戦 オーストリアGPの予選が7月4日（土）にシュピールベルクのレッドブル・リンクで行われ、バルテリ・ボッタス（メルセデスF1）がトップタイムを記録。チームメイトのルイス・ハミルトンが2番手に続き、メルセデスF1がフロントローを独占した。本来、3月にF1オーストラリアGPで開幕する予定だった2020年のF1世界選手権だが、マクラーレンのチームスタッフに新型コロナウイルスの感染者が出たことを受け、金曜フリー走行の数時間前に中止が決定。その後、新型コロナウイルスは世界中で猛威を振るい、序盤10戦のキャンセルが決定。F1チームのファクトリーは強制的なシャットダウン期間が設けられ、数か月にわたってF1界は活動休止状態となった。しかし、今週末にオーストリアでいよいよシーズンは再開。グランプリ週末は観客を入れないクローズドイベントとして開催され、サーキットを含めたF1舞台は外界から隔離されたバブル環境のなかで行われる。チームメンバーを含めた関係者はフェイスガートやマスクの着用が義務付けられ、メカニックハソーシャルディスタンスを守りながら作業を行う。舞台となるのは豊かな自然に囲まれた風光明媚な「レッドブルリンク」。オーストリアにはレッドブルの本社があり、レッドブルとトロロッソの両チームにとってはホームグランプリとなり、特別なレース週末になる。全長の短いサーキットだが、高速コーナーにロングストレートが組み合わされ、パワーユニットへの負荷が高いコースとなる。ピレリは、オーストリアにじC2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）というコンパウンドが選択。レースではC2とC3のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C4は予選Q3で使用しなければならない。今年は新型コロナウイルスの影響でドライバーのタイヤ選択制が廃止となり、2組のタイヤのハード、3組のミディアム、8組のソフトが配分される。土曜日のシュピールベルクは好天に恵まれ、気温25度、路面温度53.8度のドライコンディションで予選セッションはスタートした。Q1では、全ドライバーがソフトタイヤでアタックを開始。1回目のアタックではマックス・フェルスタッペンが1分04秒326でトップに立つ。その後、フェルスタッペンはさらに1分04秒024までタイムを更新してQ1をトップで通過。ケビン・マグヌッセン（ハース）、アルファロメオの2台、ウィリアムズの2台が脱落する。Q2では、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）がミディアムタイヤで1回目のアタックを行い、5周して1分4秒フラットで6番手となる。上位勢が1分3秒台に突入するなか、フェルスタッペンは2回目のアタックでソフトタイヤで最後尾でコースイン。他のドライバーの様子を見て、アタックを中止して8番手でクリア。決勝では唯一ミディアムスタートとなる。セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、アルファタウリ・ホンダの2台、エステバン・オコン（ルー）、ロマン・グロージャン（ハース）が脱落する。迎えたQ3。1回目のアタックでバルテリ・ボッタスが1分02秒939でトップに立つ。2番手は0.122秒差でルイス・ハミルトン、3番手に0.612秒差でマックス・フェルスタッペンが続く。ランド・ノリス、ランス・ストロール、ダニエル・リカルドは1アタックにかける。2回目のアタックでは、バルテリ・ボッタスがコースアウトしてタイムを更新できず。それでも1回目のボッタスのタイムを上回る者は現れず、ボッタスが記念すべき2020年最初のポールポジションを獲得。通算12回目。2番手にはルイス・ハミルトンが続いてメルセデスF1がフロントローを独占。3番手にはマックス・フェルスタッペンが続いたが0.5秒の差がついた。4番手にはマクラーレンのランド・ノリスが続いた。​​

  2020.07.05

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  【F1】2020開幕戦 FP1~FP3　ハミルトン盤石

  ​2020年のF1世界選手権 第1戦 オーストリアGPのフリー走行3回目が7月4日（土）にシュピールベルクのレッドブル・リンクで行われ、ルイス・ハミルトン（メルセデスF1）がトップタイムを記録。チームメイトのバルテリ・ボッタスが2番手に続いた。4か月ぶりの再開となったF1シーズン。初日のフリー走行では王者メルセデスF1が1-2体制と盤石なスタートを切った一方で、ライバルのフェラーリとレッドブル・ホンダF1は匹敵できる速さを見せることなくセッションを終えていた。土曜日のレッドブル・リンクは好天に恵まれ、気温20.6度、路面温度41.3度、湿度42.5％のドライコンディションで60分間のFP3セッションはスタートした。午後からの予選、そして、日曜日の決勝にむけた最終仕上げとなるFP3は、比較的スローなスタート。25分に差し掛かったところニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）がターン1でクラッシュ。今シーズンのクラッシュ第1号となるとともに赤旗中断となった。今季は新型コロナウイルス対策としてチームスタッフの人数が制限されていることから修復に時間がかかるともに、連戦によってパーツの確保も重要になっていることから、資金的に厳しいウィリアムズにとっては痛手。唯一のルーキーであるラティフィにとっても走行距離を稼ぐチャンスを逃すことになった。約10分の中断を経てセッションは再開。時間が限られていることもあり、各車があわただしくコースへと出ていきプログラムを進める。セッションも終盤に差し掛かるとソフトタイヤでパフォーマンス走行を実施する。F1オーストリアGP フリー走行3回目のトップタイムはメルセデスF1のルイス・ハミルトンの1分04秒130。2番手には0.147秒差でチームメイトのバルテリ・ボッタスが続いた。3番手はレッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペン。トップから0.283秒差の1分04秒413をマーク。チームメイトのアレクサンダー・アルボンは6番手だった。そして、4番手には注目のレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスがトップイから0.475秒差で続き、フェラーリの2台を上回った。チームメイトのランス・ストロールは8番手につけた。アルファタウリ・ホンダF1は、ピエール・ガスリーがトップから0.819秒差の9番手、ダニール・クビアトは14番手で予選前のセッションを終えた。​

  2020.07.04

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  【F1】2020開幕戦　オーストリアGP　ウィルス感染者なし

  ​F1は、新型コロナウイルスの検査結果を発表。7月2日（木）までに4032人がPCR検査を受け、感染者は出ていないことを発表。F1は、F1オーストリアGPの週末における新型コロナウイルスの検査結果を発表。これまでのところ、陽性反応を示した人はいないとした。「6月26日金曜日から7月2日木曜日の間に4,032人のドライバー、チーム、およびスタッフがCOVID-19について検査を受けた。これらのうち、陽性反応を示した人はいない」とF1は声明で述べた。「FIAとF1は、競争の完全性と透明性を目的として、この集約された情報を提供している。チームや個人に関する具体的な詳細はFIAまたはF1から提供されることはなく、結果は7日ごとに公開される」​

  2020.07.04

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  【F1】2020シーズンの鍵になるレーシングポイントRP20

  ​​​メルセデスW10の空力をコピーし、自身のシャシーに乗せたレーシングポイントRP20。元々シャシーの性能は高かった同チームのマシンに2019のメルセデスの空力を持ってきた。​​案の定　2020開幕戦FP1、FP2ともにエースのペレスが5位、3位。​​​僚友のストロールも11位、7位。と戦闘力があることが確認された。​上位常連に来そうな予感が高く、マクラーレン、レッドブルとかなりのバトルをやりそう。​​​

  2020.07.04

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  【F1】2020メルセデス　レーシングスーツ

  ​メルセデスF1は、2020年のF1世界選手権を戦う人種差別反対のメッセージを込めたブラックのレーシングスーツを披露。これまでメルセデスF1は、有名な“シルバーアロー”と呼ばれるシルバーカラーリングを施したマシンとそれに対応したホワイトのレーシングスーツを採用してきた。しかし、アメリカで起こったジョージ・フロイトさんの殺害事件をきっかけとした反人種差別抗議活動を支持するために、メルセデスF1は、2020年シーズンを通してオールブラックのカラーリングを施したF1マシンとレーシングスーツを戦うことを決定。オーストリアでのシーズン開幕に先立ち、メルセデスF1はすでに公開されていたオールブラックの『W11』に加えて、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスが着用するレーシンツスーツを披露。両ドライバーはヘルメットのデザインも調整するとしている。​

  2020.07.03

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  【F1】”70年代に戻ったみたいだ”

  ​​​​​閑散としたF1のピット風景。”70年代に戻ったみたい”と呟く関係者が多い・・・・・​お膝元チームでも、これが精一杯！！​​注目のHONDA最前線基地・・・・他メーカーから注目​​

  2020.07.02

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  【F1】メルセデス　シルバーアローからブラックアローに

  ​メルセデスは伝統的なシルバー色を辞め、ブラックに変更する。このカラーリングは、人種差別と戦うためのキャンペーンの一環だという。F1で唯一の黒人系ドライバーであるルイス・ハミルトンは、世界中で巻き起こっている人種差別への抗議に対し、F1に行動を起こすよう促し、独自に反人種差別活動を展開している。メルセデスも、彼のこうした姿勢に賛同を示していた。タイトルスポンサーであるペトロナスのグリーン、主要パートナーに加わったINEOSの赤といったカラーの他、エンジンカバーに描かれた星のデザインは保持されている。ハロには『End Racism』（人種差別の根絶）と入れられている。​

  2020.06.29

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  【F1】2021アンダートレイ空力負荷物なし

  ​​FIAは、2021年フロアパネル＜アンダートレイ＞にダウンフォース発生させる空力負荷物は一切認められなくなる。​FIA テクニカルディレクタのロス・ブラウンは「2019にフロアパネル＜アンダートレイ＞をバトルで傷めたり、縁石にヒットして、パネルのカーボンパーツをコースにばらまき、折角のバトルに水を差してしまうことが多過ぎる」「この部分を痛めただけで、空力のバランスが崩れて、トップのドライバーでも走れなくなるという、おかしな現象が起きている」「あくまでもドライバーがバトルに集中できるよう、こういったパーツは出来る限り少なくする方向で進めていく」と語る。​

  2020.06.28

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  【F1】空力の塊になった”RB16”

  ​レッドブルRB16のフロアパネルは空力負荷物の塊になった。来年からはフロアパネルには空力に利用できない規則になり、今年は使わない方向に収束していくのでは？とのFIAの思いとは逆に各チームは目一杯利用していくようだ。​

  2020.06.27

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  【F1】2020-2021-2022レギュレーション

  ​​​​​#F1レギュレーション​■2022用空力パッケージ開発​2020年 予算が多く使用できない状況により、2020/12まで2022用空力パッケージ開発が禁止される。​■2021用メインシャシー(モノコック)の開発禁止​2020シーズンに使用される各々のメインシャシー(モノコック)をFIAに登録し、その登録されたモノを2021シーズンも継続使用する。マクラーレンに関して、2021シーズンからメルセデスPUを搭載するので、今年通り、クラッシュテスト合格時に登録される。マクラーレン以外のチームの登録シャシーは、2020初戦にて発表される。​■PU使用制限​F1カレンダーが14戦以下になった場合、チームがシーズンに使用できるパワーユニットエレメントの基数も変更された。チャンピオンシップのレース数が14以下になった場合、各ドライバーはエンジン（ICE）、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャー、エネルギーストア、コントロールエレクトロニクスはすべて2基までに制限される。さらにレース数が11以下になった場合には、エンジン（ICE)、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャーは2基まで、コントロールエレクトロニクスとエネルギーストアは1基までに制限される。​​​​​■PU開発​2021は開発が凍結される。​

  2020.06.21

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  【F1】”開幕5戦　勝ちに行く”　レッドブル

  ​レッドブル・ホンダF1は、オーストリアGPにRB16にアップグレードを投入する。マックス・フェルスタッペンもそれを認める。「全チームがアップデートを投入すると予想している。僕たちのマシンはオーストラリアで走っていたはずのものとは同じではない」とマックス・フェルスタッペンは Sky Sports に語った。マックス・フェルスタッペンは、アップグレードの内容がどのようになるかについて詳しく話さなかったが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、RB16は2つのアップグレードをスキップすることになると語る。「テストされていないアップグレードがある。我々は2つのレベルをスキップした」とヘルムート・マルコは RTL にコメント。アップデートが加えられるのはRB16のシャシーだけではない。「ホンダF1も開発を継続している」とヘルムート・マルコは語る。​「ホンダのF1エンジンは標高が高いほど優れており、彼らは開発を継続している。序盤の3戦は我々向きだ」​ヘルムート・マルコは、2020年のF1世界選手権は王者メルセデスとの一騎打ちになると予想している。「すべてが時計仕掛けのように進んでいる。今やらなければならないことは落ち着いていることだ」と 語る。「最終的にいくつのレースが行われるかはわからないので、当然ながら、今はすべてのイベントがさらに重要になってくる。ある意味ほぼ全戦がエンドゲームだ」「だからこそ、ワールドチャピオンを獲得するためには信頼性が重要だ。いかなる故障もワールドチャンピンが犠牲になる可能性がある。もちろん、ドライバーのミスも重要になってくる」「我々とメルセデスとの一騎打ちになると予想している。我々の意見では、フェラーリはフロントランナーの間でトップレベルにはいない」​

  2020.06.15

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  【F1】”シャンパンファイトなし”表彰台も変わるし国歌斉唱もなくなる　ロス・ブラウン

  ​​F1マネージングディレクターであるロス・ブラウンは「我々がこれまで慣習として行なってきたことは、もはや実施することはできない。したがって、チームがサーキットに到着してから、そこを離れるまでの全ての側面が検討された。まだ完璧なモノが完成したわけではないが、FIAと協力し、磨きをかけている」​「今まで通りの手順で表彰式を行なうことはできない。しかしレース後に、グリッドで何らかのことを行なうことを検討している。ひとつの選択肢は、コースにマシンを並べ、その前にドライバーが立つということだ。誰かがトロフィーを手渡すということもできないので、ドライバーにトロフィーが授与されるということもないし。シャンパンファイトもやらない。しかし、それについては解決した。テレビでそれをどのように表示することができるか、そのことを検討している。そのための計画と手順があるんだ」​​「日曜日朝のドライバーズパレードは、トラックの荷台に20人のドライバーを乗せることができないため、実施することができない。そのため、ガレージの前でそれぞれのドライバーに対してインタビューを行なう。健康と安全性を損なうことなく、できる方法はたくさんある」​​「F1が引き続き魅力的でエキサイティングなものになることを、100%確信している。これまでとは違うだけだ。これが新しい基準なのだ。これがどのくらい続くのかは分からない。しかし今季の残りの期間は、この新しい基準になることは間違いないだろう」「スタート前のグリッド上での手順も、今までとは大きく変わることになる。ダミーグリッドで作業できるスタッフの人数は最小限に限られ、式典のようなモノも行なわれない」「国家演奏のように、全てのドライバーを一箇所に集めることはできない。そしてFIAフューチャースター（グリッドキッズ）を、彼らの前に立たせることもできないんだ」「FIAフューチャースターたちは、事実上ショーの一部となる。彼らにはユニフォームが送られ、メッセージを込めたビデオを我々にもたらしてくれる。楽しいモノにするためにできることは、たくさんあるんだ」と大きく変わると話した。​​​

  2020.06.13

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  【F1】2020 F1日本グランプリ(鈴鹿)　開催中止へ

  ​​​2020/6/12 株式会社モビリティランド(鈴鹿サーキット、ツインリンクもてぎ)代表取締役社長　田中薫 より 2020 F1日本グランプリ(鈴鹿) 開催を断念する旨 発表された。​「本年度の鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリについて、開催を目指して準備を進めておりましたが、国内外における今後の状況変化や、渡航規制の解除が見通せない状況のなか、安心・安全な環境で開催するための準備期間も考慮し、やむなく中止の判断をいたしました」「先日のMotoGP日本グランプリの中止発表に続き、国内の四輪最大のモータースポーツを中止せざるを得ない、『新型コロナウィルス』の世界流行のおさまりが見えない状況の中、無理な開催での状況悪化を招くのは得策ではないとの判断をし、本年度の中止を決定させていただきました」「ここまで開催の方向で、努力していただいた方々にお礼を申し上げますとともに、次年度以降も今までと変わりなく、対応のほどお願い申し上げます。またご来場を楽しみにされていたファンの皆様、関係者の皆様におかれましては、ご理解くださいますようお願いいたします」と発表した。この中止においてモビリティランドの売り上げの85％を失うことになり、グランプリの開催契約を結ぶのも厳しい状況になってしまった。​​​

  2020.06.13

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  【F1】暗礁に乗り上げたF1日本グランプリ

  ​​暗雲に包まれている 2020日本グランプリ(鈴鹿)開催。FOMは収益確保のために、イタリアGP以降もヨーロッパを廻る方を選択する可能性が、高くなってきた。FOMは、テレビ各局から7億6800万ドル（約827億6700万円）の放映権料を受け取る必須条件である年間15レース以上の開催に向けて、2020年カレンダーを準備する作業チームもあるようだ。鈴鹿サーキットとすれば、2020が契約最後の年であり、日本グランプリ開催中に契約更新・延長を結びたいところだったが、このままでは、何もかもなくなる可能性が高い。​2021まで契約ありました。​​​​【F1】F1日本グランプリ　2019～2021開催契約更新完了​​​

  2020.06.10

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  【F1】プライベートテストを走れないレッドブル　と走らないマクラーレン

  ​​​​​プライベートテストが可能になった今　プライベートテストを走りたくても走れないレッドブルと走らないことを選択したマクラーレン。プライベートテストは2年以上前のマシンと決められている。レッドブルは2年前だと　PUがルノー改タグホイヤー。すでにこのユニットのレース走行可能なモノがなく、またルノーも走行許可を出しておらず、泣く泣くレーステストをレッドブルのマシンでは諦めた。　ただアルファタウリ（旧 トロロッソ）が走れるので、それを利用した合同テストとするか？マクラーレンは　MCL33になるが、現マシンとのコンセプトが違いすぎ、ドライバーに悪影響が残るのを避けるため、テストを見送るとしたようだ。アンドレアス・ザイドルは「ドライバー側に関しては、残念ながら、近年のパワートレインの変更によって運用できる2年以上前のマシンを運用できる可能性がない」と話す。「しかし、すでに目にしたようにランドはカートとF3マシン（カーリン）でのフリーテストを行っている。サインツもドライバーの準備として同じことを検討している」「もちろん、我々は彼らとシミュレーター作業もいくつか予定している」​​​​​

  2020.06.10

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  【F1】2020　序盤8戦をFIAが承認

  ​イタリアGPまでの日程が承認されました。​

  2020.06.02

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  【F1】2020イギリスGP　開催へ

  ​イギリス政府は、プロスポーツ大会の再開を6月1日から認めることを発表。2020年のF1イギリスGPの開催への期待が高まった。イギリス政府は5月30日（土）にデジタル・文化・メディア・スポーツ省（DCMS）、イングランド公衆衛生庁、プレミアリーグを含むプロスポーツの運営団体などの協議で作成された第3段階のガイダンスが発表され、無観客での開催や安全対策などの条件付きで再開することが可能となった。​

  2020.05.31

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  【F1】2020シーズンいよいよ始まる？

  ​​F1 2020シーズンは3月開幕が延期され、長い間 初戦の日程が決定されなかったが、オーストリア政府が認めたことにより、7/5、7/12のダブルヘッダーを認める発言がなされた。オーストリア政府のスポーツ大臣ワーナー・ケグラーは「サーキット内の対策はもちろん、関係者が滞在する宿泊施設、そこからサーキットへの移動、毎日の食事など、レッドブル・リンクが提示した感染予防策はほぼ満足できるレベルと言える」と述べていた。「この施策がきちんと実行される限り、グランプリ開催を拒否する理由はない。我々の役割は、彼らを困らせることではなく、全面的にサポートすることだ」と述べていた。また、ルドルフ・アンショーバー保健大臣は「保健省による評価はまだ完全には終了していないが、7月の開催に向けて1日も早い結論を出せるよう全力を尽くす」と述べていた。​​そして、厳格な安全対策の下でF1イベントを保証するために地方自治体やリバティ・メディアとの長い議論の末、2つのレース週末の安全性に関する提案は承認され、政府はシュピールベルクで2020年シーズンを開幕するというF1の計画に署名したという。マックス・フェルスタッペンには、ゲンの良いサーキットで有り、2019 ホンダPUが優勝したサーキットでもある。ホンダの山本MDは「オーストリア、ハンガリーはレッドブル・ホンダにとって昨年、優勝とPPを獲った得意のサーキットで有り、スタートダッシュを決めるには、都合のいいサーキットです。もしイギリスがドイツに変更されると、ドイツも優勝したコースであり、序盤は大きく期待が持てそうです」と語っている。​​​​

  2020.05.31

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  【F1】”バカやってます”　クリスチャン・ホーナー

  ​モナコにて・・・・・​

  2020.05.29

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  【F1】マクラーレン　存続の危機

  ​F1老舗のマクラーレンに存続の危機が。マクラーレンは、新型コロナウイルスによる財政危機を受けてF1スタッフの過半数を一時解雇し、ドライバーの給与削減を実施した最初のチームだが、深刻な財政難はF1チームだけにとどまらず、自動車および技術部門を含めたグループ全体に及んでいる。マクラーレン・グループは、イギリス政府に1億5000万ポンド（約2000億円）の融資を求めたが却下されており、上場廃止を阻止するためにアイルトン・セナらがドライブした歴史的なF1マシンと本社であるマクラーレン・テクノロジー・センター（MTC）を担保に入れて最大2億7500万ポンド（約360億円）の資金を調達することを計画したが、株主からの反対にあって停滞していると報じられている。マクラーレン・グループの会長であるポール・ウォルシュは、大規模なリストラを敢行する以外に“選択肢がなかった”と述べ、従業員との協議を開始することを発表。グループ全体で1200名を解雇することになると予想していると述べた。「我々は今回のリストラがすべての従業員、特に仕事に影響を与える可能性のある人々に与える影響を誠に遺憾に思っている」とポール・ウォルシュはコメント。「我々はビジネスのすべての分野で劇的なコスト削減策をすでに実施しており、このような行動を回避するために懸命に取り組んできた。だが、もはや従業員の規模を削減する以外に選択肢はない」「我々の会社、特に従業員にとって、今は間違いなく困難な時期だが、我々は成長に戻るための明確な指針をもった効率的で持続可能なビジネスとして浮上することを計画している」今回のリストラによる各部門の詳細はまだ整理されていないが、マクラーレンF1チームの800名の従業員のうち約70人が解雇されると予想されている。​

  2020.05.27

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  【F1】2020シーズン 暫定カレンダー

  ​​ようやく動き出したフォーミュラ１ 2020シーズンの暫定カレンダーが発表された。開幕が二連戦で続き、バクーから鈴鹿までが四連戦に。​​​シンガポールはキャンセルに・・・・​

  2020.05.23

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  【F1】5/20　ニキ・ラウダ 命日

  ​ニキ・ラウダが亡くなってから1年が経つ。ニキ・ラウダは、メルセデスF1の非常勤取締役としてチーム運営の役割を果たしてきたが、2018年8月、肺の深刻な疾患を抱え、肺移植の手術を受けた。2ヵ月の入院とリハビリを実施したことで残りのシーズンはF1バドックに姿を見せることはできなかった。その後、病院でのリハビリを経て、イビザの自宅で静養していたニキ・ラウダだが、インフルエンザにかかったことで夏に手術を行ったウィーン総合病院の集中治療室に入院。健康問題から腎臓透析治療を開始したと報じ入られていたニキ・ラウダだが、5月20日（月）に家族に見守られながら息を引き取ったことが確認された。メルセデスのF1ドライバーを務めるルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタス、チーム代表のトト・ヴォルフがらニキ・ラウダを偲んで敬意と感謝のメッセージを公開した。ルイスハミルトン「ニキのことを恋しく思っているし、僕たち全員が心から恋しく思っている。話をするのが難しいテーマだ。誰もがとても好きな人であり、最終的に世界が失った人だ。でも、ニキとは最高の思い出しかない。一番の思い出は初めての会話かもしれない。2012年に話をするようになった。日中に家にいて、ニキから電話があったことを覚えている。彼は僕がチームに来るように説得しようとしていた。ワールドチャンピオンでありニキのようなアイコンから電話がかかってくるのはとてもクールだった。彼はとてもポジティブでユーモアのある面白い人だった。彼はいつも最高のストーリーをしてくれた。彼は生まれながらのレーサーだった。彼は常に僕たちがどのように改善できるかを考えていた。ニキの最大のサインは、仕事をすれば、彼は帽子を脱いだ。彼にとってそれは『よくやった』ということなんだ。僕たちはレースの後で頻繁に話し、彼は 『ねえ、ルイス、もっと良くなるために何が必要だ？　何が必要だ？』と尋ねていた。彼は常に追い求めていた。僕が彼から何かを学んだとすれば、そういうところだと思う。ドライバーとして、そして、チーム内では自然に一緒に働かなければならないものだけど、それを主導しなければならない。本当に深く掘って、みんなをプッシュしなければならない。その機会があったことを感謝しているし、ニキを永遠に愛している。彼の精神がすべてのレースで僕たちと共にいてくれている。」バルテリ・ボッタス「ニキから常に自分の才能を信頼して疑わず、自分のドライビングスタイルやクルマの中でのやり方を疑うべきではないことを常に自覚することを学んだ。また、失望から頭を下げすぎないようにすること、そして、失望からより素早く回復する方法、そして、よりポジティブな時間を楽しみにすることを彼から学んだ。ニキは、必要なときにいつでも彼のサポートして元気づけてくれた。彼は困難な時期に僕を元気づけてくれた人だったし、彼のサポートいつもそこにあった。僕が立ち直り、なぜ自分がこれをしているのか、そして、自分はそれをするのに十分なほど良いことを思い出させてくれた。彼はそれがとても上手だった」トト・ヴォルフ （メルセデスF1 チーム代表）「ニキから何を学んだか？　本当に多くのことを学んだ。個人的に言えば、決してあきらめないことだ。理解を求めるのではなく、とにかく物事を成し遂げることだ。ニキは決して文句を言うことはなかった。彼は苦痛を経験し、それを乗り越えてきた人だ。彼に投げつけられた逆境と彼がそれに対処した方法には本当に感心している。何年にもわたって我々の関係は発展していった。我々は非常に異なっていたので、お互いから多くのことを学んだと思うが、彼のインプットと彼はスパーリングパートナーであり、健全な取締役だった。最も重要なのは敵対的な環境で一緒にいる友人だった。それを本当に恋しく思っている」ジェームス・アリソン （メルセデスF1 デクニカルディレクター）「ニキは、巨大で大胆で圧倒的で勇敢な人生を生きた人であり、10の自叙伝を埋めるほど大きさだった人だった。それでも彼は自分自身のことを話したり、過去の栄光を思い出したりすることに時間を費すことはなかった。彼は将来を見据えていた。チームが直面する課題と我々の前にある機会について我々と関わり合うことにはるかに興味を持っていたし、彼は我々のチームにとって本当に大切な友人だった。彼は我々の会長だった。彼は役員室にもファンと同じように熟達していた。彼はF1とFIAで我々を代表していた。彼はマスコミが常に最高レベルで我々を代表してくれることに時間を費やしていた。そして、彼は大きな役割を果たし、ブラックリーとブリックスワースの両方の食器棚を銀器でいっぱいした重要な大きな部分だった」アンディ・コーウェル （メルセデスF1 エンジン責任者）「ニキ・ラウダ：F1のレジェンドであり、素晴らしい同僚であり、真の決断力、優れた焦点、素晴らしいことを成し遂げることについて学ぶぶき素晴らしい人だった。2013年まで彼は頻繁に工場を訪れ、集中力を維持し、問題を解決する手助けをしてくれた。彼が到着すると、誰もが注意を払い、誰もが彼のアドバイスの言葉に耳を傾けていた。シンプルなアドバイスの言葉で僕たちがやる必要がある重要なことを掻い摘んで思い出させてくれる。彼は私が彼に言った数字をしばしば私に思い出させた。彼はそれらの細部に対して鋭い記憶力を持っていた。ニキから多くのことを学んだ。長年にわたって彼のことことを知り、多くのアドバイスをしてもらったことを誇りに思っている。ありがとう、ニキ」​​​

  2020.05.20

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