【F1】メルセデス PU 続発

​​​​メルセデス PUに暗雲が立ち込めた・・・・・​ウィリアムズは最新PUを4基　ブロウ​

【F1】2020プレテスト　2回目初日午前

​午前中のトップタイムを記録したのはアルファロメオ・レーシングのロバート・クビサ。53周を走行してピレリの最も柔らかいC5タイヤで1分16秒942という好タイムをマークした。2番手タイムはアルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリー。パイプが緩むというトラブルが発生してパワーユニットを外して修復にあたったことで走行時間を失ったが、残り1時間でコースに復帰してC4タイヤで1分17秒540をマークした。3番手タイムはレッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボン。“サスペンション変更”を理由になかなかコースに出てこなかったが、残り1時間でコースに復帰。29周を走行してC2タイヤで1分17秒550をマークした。4番手タイムはメルセデスのルイス・ハミルトン。午前中最多の89周を走行してＣ3タイヤで1分17秒562をマークした。5番手タイムはレーシング・ポイントのランス・ストロール。43周を走行してC3タイヤで1分17秒787をマーク。6番手タイムはフェラーリのセバスチャン・ベッテル。スピンを喫して赤旗の原因を作ったが、84周を走行してC3タイヤで1分18秒113をマークした。7番手はダニエル・リカルド（ルノー）、8番手はカルロス・サインツ（マクラーレン）、9番手のニコラス・ラティフィはコース上でストップして赤旗の原因に。10番手はロマン・グロージャン（ハース）という順番となった。​

【F1】プレテスト　HRD Sakura浅木泰昭ＬＰＬ　感想

​​HRD Sakura浅木泰昭ＬＰＬが日本から駆けつけ、テストを注視していた。手応え、抱負を聞いてみた。​──3日間を終えて、どんな手応えを得ていますか。HRD Sakura浅木泰昭ＬＰＬ（以下、浅木ＬＰＬ）：予定通りという感じですね。──想定通りの数値が出ているのですか？浅木ＬＰＬ：まあ、そんなところです。ただ相手がどこまで出してくるかですね。──2019年は「シーズン終盤、メルセデスに数値的に追い付く」という目標を掲げてやってきたわけですが、いかがでしたか。浅木ＬＰＬ：標高の高いサーキットでは達成できたと思ったこともありましたが、平地ではまだまだでした。2020年は同等以上、と行きたいところですが、相手も伸びるでしょうから、同等レベルで戦えればと思っています。──やはりベンチマークは、依然としてメルセデスですか。浅木ＬＰＬ：フェラーリは、パフォーマンスの上下がありますからねえ。目標にしにくい。車体も含めて、パッケージングでもメルセデスが目標になるんじゃないでしょうか。──現行パワーユニット（PU）になって7年目になりますが、技術開発はもはや重箱の隅をつつくレベルなんでしょうか。浅木ＬＰＬ：我々は、まだそこまで行ってませんね。今までやってきた技術コンセプトをやりつくしたら、次を考える必要があるでしょう。まだもうちょっと、伸び代があると思います。──メルセデスは、その先に行っている？浅木ＬＰＬ：かなり近いところに来ているとは思うのですが、追い越してはいません。──パワーユニットから話が離れますが、メルセデスのステアリングは衝撃でしたか。浅木ＬＰＬ：衝撃ですよ。何をやっているんだろうと。あの発想は凄いです。僕らもいろんなアイデアを出すけど、FIAにダメ出しされたり（笑）。そこは正直、政治力もかかわってきます。──2019年の最終仕様のスペック4と比べると、2020年のパワーユニットはいろんな部分が変わっているのでしょうか？浅木ＬＰＬ：全部進化しないといけない。タービン、コンプレッサーにしても、ホンダジェットに助けてもらいながら、こまめに見直しを行ないました。電気も内燃機関も、直したいところは際限なくあります。いろいろ出てくるアイデアをシミュレーションだったり単気筒だったりの形にして、絞っていきます。その中から当たりそうなものをV6にして耐久テストをやって、そこでまた壊れたり（苦笑）の繰り返しです。──2019年のスパ、モンツァでスペック4を出して、それ以降はアップデートはありませんでしたね。浅木ＬＰＬ：年間3基のインターバルだと、そういうことになりますよね。もちろんその後も開発は続けていて、勝負は今年だという思いはあります。──レッドブルの2020年型マシン『RB16』のエンジンカウル周りは、かなり形状が変わっています。あの辺りはホンダとの密接な協力関係の賜物ですか？浅木ＬＰＬ：レッドブルテクノロジーといろいろ議論を重ねて、「2020年のクルマのエンジン周りはこういう空気の流し方をしたい。だからエンジン側でこんなふうにできないか」と言ってきます。これはできるけどこれは無理だというのを、お互いに言い合うわけです。──車体側の要求に応えようと、パーツ自体をコンパクトにしたり、レイアウトを変えたり？浅木ＬＰＬ：当然、そうですね。ここに風を流したいとなったら、そこにあるパーツは移動させないといけない。あるいは形を変えないといけない。でもできないものは、できないと言う。そこはワークスですから、密接に意思の疎通はしてますよ。──2019年はそこまでじっくりできなかったのでしょうか？浅木ＬＰＬ：時間的な問題がありましたから。2019年も頑張りましたけど、もうちょっと時間があればという感じでした。その後一緒にやっていく1年間のうちに、レッドブル側でも新しい発想が出てくる。そういうアイデアを出してきたら、できるできないと議論を重ねる。そうやって、作っていくんです。──そういう議論は、前年の夏ぐらいまでですか？浅木ＬＰＬ：2020年用のエンジンは、そうですね、夏ぐらいまでには考えないと、今の時期に確認が終わらないですね。マクラーレン時代からすると、年々早くできるようになった。ひと月ずつぐらい（開発ペースが）早くなって行った感じですかね。──2019年は本来開幕戦に投入したかった仕様が間に合わず、第4戦アゼルバイジャンGPにスペック2として出しました。2020年の開発状況は？浅木ＬＰＬ：今言ったように、毎年ひと月ずつぐらい早くなってるわけです。2019年ももうひと月余裕があったら、スペック2が最初からスペック1になってた。2020年は確認作業がひと月ぐらい早くできているので、2019年のようなことはありません。──今回のテストで何もなければ、そのまま行けるでしょうか？浅木ＬＰＬ：ええ。今日ここまでで言うと、順調ですね。──最後に改めて2020年の目標は？浅木ＬＰＬ：平地でもメルセデスと同等か、できればそれ以上ですね。1年を通して、対等に戦える。それが目標ですね。そうすれば自ずと結果に繋がって行くかと思います。​

【F1】2020プレテスト　3日目

​メルセデスがなりふり構わず、トップ奪取に出た。​最終日はバルテリ・ボッタスが3日間の最速タイムを記録。チームメイトのルイス・ハイルトンも総合2番手タイムを記録し、メルセデスが新車W11のポテンシャルを示して締めくくった。ただC5という一番ソフトを使ってタイムを記録したことに、一抹の不安が残る。​テストは午前と午後の合計8時間のセッションが行われ、開始時刻の午前9時のカタロニア・サーキットは気温5度、路面温度8度とこれまでで最も低い気温でセッションはスタートした。2020年はプレシーズンテストの日数が8日間から6日間に短縮されており、この日は6チームが午前と午後でドライバーを交代して作業を分担して走行距離を重ねた。これまで比較的スムーズに進んでいたF1バルセロナテストだが、この日は4度の赤旗中断が入った。午前中にはフェラーリのセバスチャン・ベッテル、ウィリアムズのニコラス・ラティフィに相次いでエンジントラブルが発生。午後には開始30分の時点でケビン・マグヌッセンがターン8でバリアにクラッシュ、また、ルノーのダニエル・リカルドがストップして赤旗中断となった。3日目のトップタイムを記録したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。午前中に走行を担当したボッタスは65周を走行し、ピレリの最も柔らかいC5タイヤで1分15秒732をマーク。早くも昨年のF1スペインGPで自身が記録したコースレコードに0.326秒差に迫った。午後からはルイス・ハミルトンが走行を担当。73周を走行して、C5タイヤで初日に自信が記録したタイムを更新し、ボッタスから0.784秒差の総合2番手タイムと1分16秒516をマーク。メルセデスは合計で138周を走り込んだ。3番手タイムはルノーのエステバン・オコン。76周を走行したC4タイヤでトップから1.3秒遅れとなる1秒17秒102をマーク。午後から走行を担当したダニエル・リカルドはスピンを喫してターン9でストップして赤旗の原因となったが、最後の1時間でコースに復帰。93周を走行して7番手タイムとなる1分17秒574をマークした。トラブルがあったルノーだが、3日間でチームとして最多周回となる169周を走り切った。4番手タイムはレーシング・ポイントF1チームのランス・ストロール。“ビンク・メルセデス”と称されるRP20はこの日も印象的なペースを見せ、C4タイヤで1分17秒338をマーク。ストロールは116周を走り込んだ。5番手タイムはアルファタウリ・ホンダのダニール・クビアト。午前中に62周を走行したクビアトはC4タイヤで1分17秒427をマーク。午後からはピエール・ガスリーが走行し59周を走行して9番手タイムとなる1分17秒783をマークした。6番手タイムは、アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィが記録。この日の全ドライバー中最多となる152周を走行したアントニオ・ジョビナッツィはC5タイヤで1分17秒469をマーク。ちなみに前日にトップタイムを記録したキミ・ライコネンの1分17秒091は総合3番手タイムとなっている。8番手タイムはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが記録。午前中に86周を走行したフェルスタッペンはC2タイヤで1分17秒636を記録。午後にはアレクサンダー・アルボンが走行を引き継ぎ83周を走行。C2タイヤで10番手タイムとなる1分18秒154をマークした。マクラーレンは午前中にカルロス・サインツが76周を走行して11番手タイムとなる1分18秒274をC2タイヤで記録。午後にはランド・ノリスが49周を走行してC3タイヤで14番手タイムとなる1分18秒454でセッションを終えた。フェラーリは、午前中のセッションでエンジントラブルによってストップ。午後のセッションにむけてエンジンを交換したが、セバスチャン・ベッテルが100周を走り込み、C3タイヤで13番手タイムとなる1分18秒384をマークした。ウィリアムズのニコラス・ラティフィも午前中にメルセデス製F1エンジンにトラブルが発生して午後に新しいパワーユニットに交換。72周を走行してC3タイヤで14番手タイムとなる1分19秒004をマーク。ハースF1チームは午前中にロマン・グロージャンが48周を走行してC3タイヤで12番手タイムとなる1分18秒380を記録。午後から走行を担当したケビン・マグヌッセンは開始から30分でターン8でウォールにクラッシュして赤旗中だの原因を作った。ハースF1チームがその後コースに戻ることはなく、マグヌッセンは4周しか走行できなかった。​

【F1】メルセデスの新アクティブステアリングシステム

​自動で設定されている訳ではなく、ドライバーが人為的におこなっているので、レギュレーション違反とはならないが、おそらく禁止される機構になる。​

【F1】2020プレテスト　2日目　　最年長＝最速

​2日目　最年長のキミライコネンがソフトタイヤで最速を記録。まだまだ衰えない速さは健在。最終日は走らないので、1日早くソフトタイヤをテストした。​2日目のトップタイムを記録したのアルファロメオ・レーシングのキミ・ライコネン。134周を走行したライコネンは残り45分でピレリの最も柔らかいC5タイヤで1分17秒091を記録してタイムシートのトップに立った。しかし、残り17分で彼のアルファロメオC39にトラブルが発生し、ターン8とターン9の間でストップ。今季初めての赤旗が提示され、残り6分で解除されたものの、事実上2日目のセッションはそこで終了した。2番手タイムはレーシング・ポイントF1チームのセルジオ・ペレスが記録。昨年のメルセデスW11に酷似した“ピンク・メルセデス”として話題となっているRP20で145周を走行。午前中にC3タイヤで記録した1分17秒347というタイムはライコネンに上回れるまでトップにいたが、午後はロングランに集中したため、タイムを更新することはなかった。3番手はルノーのダニエル・リカルド。午前中に走行を担当したダニエル・リカルドは41周を走行してC3タイヤで1分17秒749をマーク。午後から走行を担当したチームメイトのエステバン・オコンは52周を走行してC2タイヤで1分18秒557で12番手タイムだった。ルノーはこの日合計93周にとどまった。4番手はレッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボン。ランチタイム前にPUに懸念点が発生したため交換を余技なくされたが、問題はなく、その後は順調に走行を重ねて134周を走破。C2タイヤで1分17秒912をマークした。5番手はアルファタウリ・ホンダのダニール・クビアト。154周を走行してC2タイヤで1分18秒121をマーク。レッドブル・ホンダからは0.209秒差だった。ホンダのF1エンジンは合わせて281周を走り込んだ。6番手はフェラーリのセバスチャン・ベッテル。体調不良で初日を逃していたベッテルは午後から走行。SF1000で初走行を行い、73周を走行してC4タイヤで1分18秒154を記録した。午前中に走行を担当したシャルル・ルクレールは49周を走行し、8番手タイムとなる1分18秒335をマーク。フェラーリは合計で122周を走り込んだ。7番手はウィリアムズのジョージ・ラッセル。116周を走行してC3タイヤで1分18秒266を記録した。​​

【F1】プレテスト 初日

​メルセデス　ハミルトンーボッタスの　1-2発進。ペレスが3位と好位置。​ホンダPUのフェルスタッペンークビアトと続いた。​​

【F1】2020プレテスト　レッドブル＆アルファタウリ

​​​2020シーズン　最大の注目を浴びるレッドブル＆アルファタウリ​​レッドブルはフェルスタッペンからスタート​​​■クリスチャン・ホーナー（レッドブル）「パートナーシップの1年目となった昨年、Hondaはシーズンを通してコンスタントにPUの改善を続け、そのパフォーマンスをどんどん力強いものにしていきました。2年目のシーズンへ向けたオフシーズン中の彼らの仕事ぶりは非常に印象的で、(今年のマシンである）RB16に合わせたPUを搭載するプロセスは、昨年よりもさらにスムーズなものになりました。その精巧さは芸術品といっても過言ではありません。フェルスタッペンとアルボンの両ドライバーは非常に高いモチベーションでシーズンに臨んでいますし、2019年をポジティブな形で終えたことにより、チームの中でも新シーズンへの期待感が高まっています。Hondaは我々と同じく情熱的なレースチームですので、一緒にいい成績を残したときには彼らの中にあるレース屋としてのプライドを感じることができます。私たちはともに同じゴールを描いていますので、その目標に向けてメルセデスとフェラーリに対してどれだけチャレンジしていくことができるのか、非常に楽しみにしています」レッドブルは、プレシーズンテスト後には全く別物のRB16が登場する。そのマシンは塗装以外は別物になると語る。​​ホンダとタッグを組んで3年になるアルファタウリ＜トロロッソ＞​​​ダニールクビアトがステアリングを握る。■フランツ・トスト（アルファ・タウリ）「新生アルファタウリとしてのデビューイヤーとなる今シーズンは、Hondaと迎える3年目のシーズンでもあります。2017年にHondaと初めてのミーティングを持ったときから、我々の関係性は素晴らしいものでした。互いを信頼し、リスペクトするその姿勢は、年を経るごとに強固なものになっていると感じています。チームとして過去10年間で最高の成績となった昨シーズンにおいて、Hondaがもたらしてくれた信頼性とパフォーマンスは、成績向上のための重要なファクターになりました。このスポーツでは継続性が非常に大きな意味を持ちますので、パートナーシップ3年目となる今年は、Hondaとともにさらなる前進を果たすことができると考えています」​

【F1】2020アルファロメオ　フィルミング

​キミが走らせた。​​​

【F1】アルファタウリ『AT01』発表

​​​​2019までトッロロッソ　2020からアルファタウリとチーム名称が変わった最初の『AT01』が発表された。今迄の濃紺ベースから白ベースに変わった。​フロント周りはレッドブルRB15のエアロに新しいRB16に似た足回りを持ってきた。​ドライバー着座位置より後ろは、オチジナルエアロで包まれているので、ハッキリしないが『RB16』を委嘱していそうだ。サイドポンツーンに光る　HONDAの赤文字。

【F1】レッドブルRB16　非凡なる性能

​​​​​エキゾースト音が明らかに昨年とは違う。エアロは　図抜けた性能を持っていることは明らか。​フェルスタッペンはこの日を心待ちにしていた。「今日の重要課題は、バルセロナに到着する前に全てをきちんと稼働できるように、クルマをちゃんと走らせる事にあった。久しぶりのF1マシンだったから、今日は凄く楽しみにしてたんだ」とフェルスタッペンは語る。「一旦エンジンがかかってしまえば、すぐに（オンシーズンの時の）感覚が戻ってくる。エンジンに火が入る前は毎年、新しいシャシーやエンジンに対しての期待が凄く膨らむよ。今日は全てが順調だったし、来週のテストが楽しみだ」「チームとしての目標は当然、昨シーズンよりも前進して、チャンピオンシップを懸けて戦える場所に立つことだ。チームには凄く高いモチベーションが溢れてる。この冬はチーム内の誰もが懸命に仕事に取り組んできたし、良い方向に進めてると思ってる」「ほんと（開幕が）待ち遠しい！ すぐにでも競争力を発揮できることを祈ってる。そうすれば、とても面白く楽しい1年になるだろうからね」​

【F1】レッドブル『RB16』公開

​​​​​​​2/12　レッドブルは2020を戦うニューマシン『RB16』を発表。フィルミングをおこなう。​RB16は、RB15の進化バージョンであることが見える。2019注目を浴びたホンダは、昨年型のパワーユニットでERSラジエーターをエアボックス上に配置する革新的なレイアウトを導入。2020年F1エンジン『RA620H』は大きな変更はないものの、ホンダとレッドブルの密接な協力体制によって内部フローが変更されているとされ、レッドブル・ホンダ RB16は、エイドリアン・ニューウェイが得意とする“スリム”なリアエンドを持ったマシンに洗練されている。フロントのSダクトに大きな変化がみられる。ノーズ先端の開口部は2つの分かれた“鼻孔”型になっており、コックピット前の通気口へのチャンネルとなっている。通気口の両脇には昨年アルファロメオが導入したウイングレットが搭載されている。昨年、レッドブルはフロントウイング規則の変更への対応に苦労しており、フロント周りには特に重点が置かれていることがわかる。​​​​バージボードはさらに複雑化。複数の角度の違うフィンが数えきれないほど搭載され、昨年のトレンドとなった小さな垂直ベーンの上部を横切る大きな横ベーン“ブーメランベーン”を継続している。​​RB15の特徴であったミラーマウント部分もさらに複雑な構造に。サイドポッドの吸気口はさらに小さくなり、マシンサイドから伸びたステーとウイング、サイドポット、ボディサイドにバージボードとつながるまた別のウイングレッドと一体化。マシン後部への気流を巧みに制御している。​RB15ではリアウイングはシングルステーを採用していたレッドブルだったが、RB16では多くのマシンが採用しているツインステーへと変更。また、翼端板には穴があけられ、フロアから伸びる棒状のウイングレットによって気流がコントロールされている。​

【F1】ホンダF1とターボチャージャーのＩＨＩが技術契約を満了

​​ホンダF1開発部とターボチャージャーを開発してきたＩＨＩが技術契約を満了することとなった。​ホンダF1は、IHIとのF1パワーユニットのターボチャージャーの開発におけるテクニカルパートナーシップ契約を満了したようだ。IHIは、F1でのターボチャージャーの使用が認められていた1984～1988年において、エンジン出力向上の核となるターボチャージャーをホンダに供給し、第2期ホンダ F1レース活動を共に戦い1988年には16戦15勝の輝かしい成績を残した。これらの実績が評価され、IHIはホンダのF1レース車両用パワーユニット向けにターボチャージャーの供給する2年間のテクニカルパートナーシップ契約を締結。ホンダF1のスタッフが着用するチームウェアの右腕にはIHIのロゴが掲載された。これまでホンダF1は、IHIを含めたパワーユニット部品を外注に頼っていたが、ホンダの製作所で部品で内製化を進め、品質を高めた。MGU-Hとターボチャージャーはホンダジェットの開発部門に助けを求めて信頼性に向上。2019年はターボが関連する問題でレースをリタイアすることはないくらいまで信頼性は高まった。ホンダF1のパワーユニット開発責任者を務める浅木泰昭は「やはり、自分で作るしかないという部品も世界の最高峰になってくると出てくる。今、耐久性などで苦しんでいることを何とか解決する部品にできないかと考えました」と語る。「Sakuraの数少ないメンバーだけでレースを戦うのではなく、オールホンダで戦おうということがだいぶ成果を挙げてきた」これにより、ホンダF1はIHIとのテクニカルパートナーシップ契約を満了したようだ。現時点ではHonda Racing F1のパートナーからIHIのロゴはなくなっている。​

【F1】セバスチャン・ベッテルのレッド・ブル復帰はない

​レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セバスチャン・ベッテルがレッドブルに復帰する可能性をほぼすべて閉ざした。セバスチャン・ベッテルはフェラーリとの契約が2020年で失効するが、チームメイトのシャルル・ルクレールは2024年までチームとの契約を延長しており、フェラーリがルクレールを将来のナンバー1として見据えていることは明らかだ。そのため、最近、オーストラリアのキッツビュールで開催されたアルペンスキーのワールドカップの場で、レッドブルで4回のワールドチャンピオンを獲得したセバスチャン・ベッテルが、現在の4人のレッドブルのF1ドライバーとともに写真におさまったことは興味深いことだった。しかし、ヘルムート・マルコは、セバスチャン・ベッテルのレッドブル復帰の憶測を否定した。「マックスが契約を延長しことで、2人の“V”が一緒にいることを想像することはできません」とヘルムート・マルコは、セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンに言及して 語った。「財政面だけでもそれは非常に難しいだろう」しかし、ヘルムート・マルコは、セバスチャン・ベッテルは依然としてF1のトップドライバーだと語る。「セバスチャンが快適だと感じるならばｍ彼のドライビングスタイルに合った車を持っているなら、彼は絶対にそこにいる」」ヘルムート・マルコは、フェラーリでのセバスチャン・ベッテルの主な欠点の一つは政治力だと考えている。「セバスチャンは非常に率直なアスリートで、政治についてあまり知りたがらないし、戦いたがらない」とヘルムート・マルコは語る。「ルクレールは、マネージャーの（ニコラス）トッドがいるので有利です。トッドは、それらのすべての分野で非常に優れているのは確かだ。しかし、ベッテルは彼のパフォーマンスで対抗できるはずだ」​

【F1】”グランプリレースは今もエキサイティング”　ジャン・アレジ

​ジャン・アレジは、グランプリレースは今も、彼がフェラーリでF1に参戦していた当時と同様にエキサイティングであると考えている。アレジは1989年に、若き天才としてティレルから彗星の如くデビューを果たした。アレジはその才能を評価され、1991年にフェラーリに移籍。彼のF1キャリアは13シーズンにわたり、フェラーリでの1995年カナダGPで勝利を挙げている。「フェラーリでの年月は忘れられない。今でも私のことを覚えていてくれるファンに会うと、とても幸せな気分になる」と現在55歳のアレジは『RadioRai』の番組『I Lunatici』の中で語った。「1995年のカナダGPで勝った時のことは生涯忘れないだろう。その日は私の誕生日だったんだ。クレイジーな1日だったね」「何度か優勝に近づいたこともあったが、様々な問題があって勝利を持ち帰ることができずにいた」「最終ラップでは、ひどく緊張していた。マシンがフィニッシュラインを超えられるように、できる限りスムーズに走行しようとした」アレジは現在、息子ジュリアーノのキャリアを見守る立場にいる。ジュリアーノはフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであり、まもなくFIA-F2選手権での2年シーズン目に乗り出そうとしているところだ。今もしばしばF1の現場を訪れているアレジは、現在のF1の状況については、コース上のバトルが少ないと頻繁に不満を述べる多くのファンよりも、はるかに寛容な見解を示している。「以前より退屈になったというのは真実ではない。我々の見方が変わっただけのことだ」とアレジは主張した。「我々は皆、以前よりもわがままになっている。ドライバーは戦いに備えて十分訓練されているし、マシンは速くてパワフルだ。F1は常に素晴らしい戦いを見せているではないか。私は気に入っているよ」アイルトン・セナ、アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケなど、アレジはグランプリレースの偉大な伝説たちとホイール・トゥ・ホイールの戦いをしていた。「（ファン・マヌエル・）ファンジオはヒーローだった。彼は、ミスを犯したら命を落とす時代に走っていた」とアレジは語った。「でも最も私が感銘を受けたのはセナだ。彼のマシンコントロールは素晴らしかった。彼が示した決意、与えてくれた興奮や感動は、他の誰からも得ることがなかった」現在の若手F1ドライバー集団のなかでアレジが最も高い評価を与えたのは、フェラーリのシャルル・ルクレールだ。「彼は逸材だ。彼は近い将来、必ずや世界チャンピオンになるだろう」とアレジは熱く語った。​

【F1】2020日本グランプリ　チケット販売 1

​​2020も秋のF1日本グランプリに向けてのチケット販売日が発表された。

【F1】アロンソ　マクラーレンと別れる。当然の成り行き？　ホンダと仲直りするのか？

​マクラーレンは、フェルナンド・アロンソとの関係解消について“自然な結論”であると述べた。マクラーレンF1チームで4シーズンを過ごしたフェルナンド・アロンソは、2018年末にF1を引退。ル・マン24時間レース、インディ500、ダカールラリーといった他のカテゴリーに参戦してきた。だが、フェルナンド・アロンソはアンバサダーとしてマクラーレンとの関係を維持しており、いくつかのグランプリではマクラーレンのチームウェアを着用して帯同していた。しかし、マクラーレンは1月20日（月）、フェルナンド・アロンソとのアンバサダー契約を終了したことを確認した。マクラーレンは「私たちの関係は自然な結論に達しましたが、彼は常にマクラーレンファミリーの一員です」と語った。マクラーレンのしがらみがなくなったことにより、フェルナンド・アロンソは2020年のインディ500でマクラーレン以外のチームから参戦して“トリプルクラウン”達成を目指すことができる。昨年、フェルナンド・アロンソは、マクラーレンのエントリーでインディ500に出場したが、予選落ちという憂き目にあった。今年はアンドレッティ・オートスポーツからのインディ500参戦について契約成立に迫っていると報じられている。「最高のコンディションで最高のチームと一緒にトライしたいと思う」とフェルナンド・アロンソはコメント。「まもなく何かしらのことをクローズして、発表できることを期待している」アントレッティ・オートスポーツの代表であるマイケル・アンドレッティは「我々はそれを実現させたいと思っている。ただ、どのようにそのための資金を調達するかを見つけ出さなければならない」と語っている。​

【F1】レッドブル RB16の発表カラー

​​マックス・フェルスタッペンがファクトリー内をモペットで走行しているもの。しかし、コーナーには見慣れないカラーリングのエンジンカバーが映り込んでいる。​過去数年、レッドブルは新車にカモフラージュ塗装を施して発表しているが、今年も発表会用のカラーリングを擁している可能性が高い。また、画像には従来型の塗装が施された新しい形状のノーズコーンも映っている。レッドブル・ホンダは、2020年F1マシン『RB16』を2月12日に公開する。​

【F1】ホンダ　RA619H

​ホンダ　RA619H　非公式ですが音量　109dbだそうです・・・・​

【F1】マックス・フェルスタッペン　契約金額が急上昇

​レッドブル・ホンダは至上命題であったマックス・フェルスタッペンの引き留めのために、少なくとも4年計6,000万ユーロ、日本円にして約72億8,155万円を用意したようだ。レッドブルの顧問を務めるヘルムート・マルコは、冬休みのすべてを契約書作成に費やし、休日返上で仕事に取り組んだ。その甲斐あってミルトンキーンズのチームは、1月4日に無事にサインまでこぎ着け、7日にフェルスタッペンとの契約延長に関するプレスリリースを打った。今回の新たな契約により、フェルスタッペンは少なくとも今後4シーズンに渡ってレッドブルに留まる事になる。フェルスタッペンはもともと2020年末までの契約を締結していたが、新たな契約はこれを修正した上での2023年末までの4年契約という形のようだ。フェルスタッペンは今後4年で一体どのくらいの金を稼ぐのだろうか？ ヘルムート・マルコは具体的な数字を語る事を拒否しながらも「新しい契約は安くなかったが、かといってポーカーをする気もなかった」と述べ、サラリーを巡って不必要に値切ろうとはしなかった事を明らかにした。Auto Bildは推計値として、フェルスタッペンは2023年末までに少なくとも6,000万ユーロを手にするだろうと報じた。噂では、パフォーマンスボーナスの追加によって、1シーズン最大4,000万ユーロ（約48億3,617万）に達する可能性もあるという。レッドブルは他のチームからスタードライバーを引き抜くのではなく、”青田買い”によって才能ある無名の若手と契約を結び、これを育てることを社是としてきたため、トップチームの中ではドライバーへのサラリーが低い傾向にある。ヘルムート・マルコが今回、財布の紐を緩めたのは異例と言えよう。その理由は2つ考えられる。ヘルムート・マルコはフェルスタッペンに長期契約をオファーした理由について「2021年にマックスをメルセデスに奪われる事を心配していた」と語っており、価格吊り上げ要因があった事を明らかにしている。もう一つはホンダだ。本来であればレッドブルは契約交渉に際し、ホンダの長期コミットメントをフェルスタッペンに保証しなければならない立場にある。だが実際には、ホンダは現時点で2021年末までしか約束しておらず、理論的には後2年で再びF1を撤退する可能性がある。にもかかわらずレッドブルは、フェルスタッペンに対して2023年までの契約を提案した。ホンダが撤退するかもしれないのに？ いや、フェルスタッペンを繋ぎ止める事がホンダ参戦継続の条件なのだ考えれば合点がいく。レッドブルは日本のエンジンメーカーを保持するためにも、フェルスタッペンとの契約をまとめる必要があったのではないだろうか。​

【F1】動態保存がない ロータス99T・ホンダ

​1987年 全部で6台作成された99T。1号と3号が中嶋号。4号がセナ号。2号がアクティブ無し　今はもてぎコレクションホールに眠る。走ることができる99Tは、いまはない・・・・・​

【F1】2020毎戦タイムスケジュール

【F1】ホンダF1田辺氏、山本氏が今宮純氏逝去へコメント

【F1】訃報　今宮 純　逝く

​​​​46年間　F1を追い続け、幾多の名シーンを解説し続けてきた 日本のF1パイオニアとも言える 今宮純さんが2020/1/4 虚血性心疾患で自宅で逝去した。大変な感動家で、私自身も今宮さんの瞳が潤んでいるのを何度も目撃してます。オンエア中でも潤ませてましたが・・・・フジテレビがF1中継を始めると、ノバの森脇さんとの名コンビでの中継は、良かったですね。森脇さんはメカから　今宮さんはコースサイドからのレポートは最高でした。そこに後から川井ちゃんが入ってきますが・・・2019F1日本グランプリで通行ゲートを出るところ・・・​ここのところ、よく口にされたことは、「僕にまでサインくるんだよね。日本だけは、いつも解説の仕事のほかにも、多くてね」と。今宮さんは2019年12月30日にTwitterで「20年は『もっと長い22戦』です。F１選手権開始の1950年は7戦、70年後に3倍増（！）。やる方も、走る方も、見る側もいろいろプレッシャーが。＜質より量を好むUSA＞、伝統とかにもこだわりますね」と綴っていた。2019はフジ解説を2～3回休まれてたというウワサもあり、少し心配してました。ウェストの神谷社長に続き、レースの重鎮が続けて他界されるのは、非常につらいです

【F1】レッドブルからホンダへ感謝の意

​レッドブルとホンダF1はパートナーシップ初年度から良好な関係を築いているが、それを表すひとつのエピソードをホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が明かした。今年、レッドブルはルノーとの12年のおよぶパートナーシップを解消し、ホンダのF1エンジンに変更。“移行の年”ではあったものの、初年度から3勝を挙げ、ポイント数でもルノーのF1エンジンを搭載していた昨年に匹敵する成績を収めた。ホンダのF1エンジンは、信頼性、パフォーマンスともに大きな進化を遂げたが、レッドブルが感銘を受けているのはそれだけではない。ホンダF1の田辺豊治は、レッドブルの幹部から意外な言葉で感謝を伝えられたと明かす。「ホンダと組むようになってから、ホンダはキッチリとパワーユニットを準備してくれる。だから予選後のピットクルーの帰りが早くなった」と伝えられたと田辺豊治は語る。「帰りが早くなったことで、日曜日の決勝に向けて疲れがたまらない。そのおかげであの結果に結びついた。ある意味、ひとつの大きな要素であったということを言われまして、そういう目で自分たちの仕事を見たことはなかったんですけど、非常に嬉しく思いました」今年、レッドブルは、ホンダと組んだことでチームに余裕が生まれ、史上最速ピットストップを相次いで更新した。また、レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダのF1エンジンのポテンシャルはルノーよりも高いと断言する。「もちろん、我々は長年にわたってヴィリー（ルノーのエンジン本部）から非常に多くのスプレッドシートを見てきたが、そのシートにポテンシャルがあると認識したことはなかった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。「今年は約束されていたものが全て完全に届けられた初めての年だ。とにかく異なる環境であり、異なる種類のパートナーシップだ。真のパートナーシップであり、彼らが結果を出したとき、ポールポジションを獲得したとき、そして、勝利を手にしたとき、ビジネス全体を通して感情、プライド、満足度を得たとき、それがホンダにとって何を意味するかを見ることができた」「このV6ターボハイブリッド時代におけるルノーとの以前のパートナーシップは非常に異なるパートナーシップだと思う。ホンダが各エンジンを導入するごとの進歩、そして、我々の燃料パートナーとともに、全体のことが調和して機能していた」「常にカスタマーであることを思い知らされながら戦うのではなく、本物のパートナーシップだった。そして、彼らは我々と同じ目標と目的を共有している。その利益は皆さんも目にしていると思う」​

【F1】ライコネン　アルファロメオのCMに

​​​TVコマーシャルに出演したゾ​

【F1】”マックスはアイルトンに似てきた”　山本雅史 ホンダF1マネージングディレクター

​ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は「マックス・フェルスタッペンとホンダF1との関係は、若き日のアイルトン・セナとの関係に似ている」と語る。マックス・フェルスタッペンは、レッドブルとホンダF1の新しいパートナーシップの初年度となる2019年のF1世界選手権でホンダに13年ぶりの勝利をもたらし、3勝、9回の表彰台、3回の予選ベストタイムを記録。シーズンを通してホンダF1の進歩を称賛した。マックス・フェルスタッペンは、13年ぶりにホンダF1に勝利をもたらしたF1オーストリアGPの表彰台ではレーシングスーツのHマークを指した。2019年に3勝を挙げたマックス・フェルスタッペンは、ホンダのウィナーリストでケケ・ロズベルグ、ゲルハルト・ベルガーといったドライバーと肩を並べることになった。ネルソンピケが7勝、アランプロストが11勝、ナイジェルマンセルが13勝を上げている。そのリストのトップに立っているのは、1987年から1992年までホンダのF1エンジンで32勝と3回（８８，９０，９１）のF1ワールドチャンピオンを獲得したアイルトン・セナだ。山本雅史MDは、マックス・フェルスタッペンについて「ホンダとして、我々は彼をホンダのプロジェクトの非常に重要な要素だと考えています」と語った。「彼は若いですが、彼のドライビングは非常に印象的です。ホンダとの関係という点で、若き日のセナを見ているようです。マックスはホンダに敬意を払ってくれています。彼はホンダのことを親しい仲間だと感じてくれています。オーストリアの表彰台でバッジを示してくれたのは、彼もとても満足していることの証明かもしれません」「これは彼のために良いエンジンを提供したいという感情を与えてくれます。もちろん、4人すべてのドライバーが我々にとっては重要です」昨年、マックス・フェルスタッペンは、ホンダF1の作業慣行と細部へのこだわりを称賛している。「序盤は彼らがシーズンを通して何をもたらすかについて常に憶測がつきまとっていたけど、彼らは本当に大きな改善を果たしたと思う」とマックス・フェルスタッペンはコメント。「以前（ルノー）に比べて非常に重要だったのは信頼性だ。今年、ホンダの問題でリタイアすることはなかった。ワールドチャンピオンを戦いたいのであれば、それが必要だ。だから、彼らの働き方にとても感銘を受けている。彼らは言葉ではあまり多くを語らないけど、自分たちのやるべきことに集中する人たちなので、彼らと仕事をするのが大好きだ。それはまさに僕と同じだ！　彼らと一緒に仕事をするの本当に楽しい。彼らはとてもプロフェッショナルだ」山本雅史MDは、マックス・フェルスタッペンがホンダというブランドに親近感を抱いてくれていると語る。「我々が示した勝利への情熱が、彼との関係をより強いものにしています」「また、彼は我々のF1 R＆Dセンターと大量生産サイトにも来てくれました。それらの施設では本当に多くの人々が働いており、彼は実際にそれを目にしました。そこで彼は長さ1キロくらいの人々のトンネルをハイタッチをしながら通過しました！そのようなことが彼にホンダについてより強い印象を与え、ホンダへのより強いコミットメントを与えたのかもしれませんね」と語る。​​タグ・ホイヤー TAG HEUER フォーミュラ1 クロノグラフ マックス フェルスタッペン スペシャル エディション CAZ101U.BA0843 新品 時計 メンズ​

【F1】”鈴鹿の予選は最高だった”　アレクサンダー・アルボン

​レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、2019年のF1デビューシーズンで最も印象的だったのは軽い燃料でF1マシンを走らせる鈴鹿での予選だといった。あの時は“この世のものとは思えない”感覚だったと語った。アレクサンダー・アルボンは、2019年にジェットコースターのようなF1デビューシーズンを過ごした。トロロッソ・ホンダで初めてF1マシンを走らせたアレクサンダー・アルボンは、前半戦で最もパドックを驚かせたドライバーのひとりであり、シーズン後半からはトップチームのレッドブル・ホンダのF1シートを手に入れた。そのようなシーズンのなかで最も“自分がF1にいる”“F1マシンを走ら得ている”と実感したのは予選だったと語る。「5歳の頃から走ってみたいと思っていたことだ。そして、それは本当に楽しかった」とアレクサンダー・アルボンは語る。「予選でタンクに燃料が少ない状態でこのような素晴らしいマシンをドライビングすることは本当に最高のフィーリングだ」「それがどんな感じかファンのみんなにも是非経験していもらいたい。僕たちがどんな感覚を得ているかをね。テレビでも印象的に見えるかもしれないけど、このようなクルマを運転する感覚はそれをはるかに上回っている。本当に物凄い」「特に鈴鹿での予選はこの世のものとは思えないくらいだったよ。アイルトン・セナが鈴鹿をアタックする映像を見てたけど、実際に走ると本当に別世界だ。アメージングだよ」2019年についてアレクサンダー・アルボンは「素晴らしい一年だった」と改めて振り返る。「非現実的だったか？　確かにそうだね」F1デビューシーズンを終えても、アレクサンダー・アルボンは自分がまだF1の世界にいることが信じられないと語る。「どこかの時点で飲み込まなければならないと感じているけど、F1は超高速のスポーツだし、それにそって進まなければならない。僕にとっては来年に集中することが重要だ。可能な限りの準備しなければならない」​​PUMA レッドブル レーシング チーム Tシャツ 2019 ネイビー 762515-01【宅急便コンパクト対応】​

【F1】今を時めく 若手三銃士の10年前

​まずはマックス・フェルスタッペン​​次はチャールズ・ルクレール最後はランド・ノリス​​​

【F1】ホンダF1の岡田研が、ERSエンジニアとしての仕事を語る

​​​あまり表には出てこないホンダF1のエンジニアで電気廻りを見る岡田エンジニアを取り上げてみた。「私の仕事はホンダF1のなかでは通称『電気屋』と言われるものです。と言っても別に電球やTVを売ったり修理したりしているわけではありません。ただ、電流や電圧という部分に関わっているので、そこは名前の通りですね」と岡田研は Honda Racing F1 の公式サイトでコメント。 「『エンジン屋さん』は内燃機関やICEと言われる『エンジン』が専門で、ガソリンと空気を燃やし、いかに効率よくパワーを出せるかを追求していますので、彼らとは異なる領域です」 「現代F1では、私たちはハイブリッドの回生部分、高圧系ともいわれる、MGU-H/MGU-K/バッテリーなどの、ハードウェアの信頼性部分に携わっています。もう少しわかりやすく言うと、たとえば走行中にバッテリーなどに異常が発生して、周囲にいる人が感電する危険な状況になっていないかといった部分を、データを見ながら常時監視しています」 ​「F1マシンに使われている回生システムは、サーキットで速く走るためのパフォーマンスを引き出すことが最優先になっているので、お店で売られているハイブリッド車とはいろいろな部分が大きく異なります。我々が扱っているハイブリッドは高電圧ですし、常に開発と改善が続けられている”ワンオフ(少量生産)”の特注品です。何年もかけて開発され、安全性に確実な担保がされた量産のハイブリッド車のシステムと比較すると、F1のシステムは非常に繊細な扱いが必要で、監視体制も万全でなくてはなりません。ただ、開発陣の努力もあり、幸いにもこれまで感電などの事故は発生したことがありません。扱いは難しいのですが、特に’熱回生’と言われるMGU-Hのシステムなどは間違いなく最先端の技術で、ロジックとしても非常に優れているので、それらに携われる喜びは感じています」​ 約30年前のF1は？「ちょっと込み入った話になりすぎましたが・・・ここまで読んで、ハイブリッドシステムがなかった第二期のころは何をしていたのかと思われる人もいるかもしれませんね。そのころは私もまだまだ新人の若造で、ファクトリーでの仕事がメインでした。今とは違い、怒ると鬼のように怖い先輩方が山ほどいた時代です」 「当時はハイブリッドどころか、『データ』という概念自体がほとんどありませんでした。データ戦争ともいわれる現代F1ですが、そういった領域は当時の私たち、ホンダ F1のメンバーが切り開いてきたといっても過言ではないと思っています」 「テレメトリーシステム」を生み出したホンダF1「まず、私の新人時代から少し遡った先輩たちが『走行中のエンジンデータ』を集めることを始めたんです。初期はテープレコーダーをシートの下に入れ、走行中の水温、湯音、水圧といったエンジン屋さんが欲しいデータを電気信号に変えてテープに記録、それを走行後に回収していたんですよ。健康診断の心電図のデータをイメージしてもらうとわかりやすいかもしれませんね」 「私の新人時代には、そのデータを走行中にガレージに飛ばす試みが開始されました。いまのF1の『テレメトリーシステム』の先駆けですが、この辺りは間違いなく当時のホンダが時代をリードしていたはずです」 「当時、サーキットのスタート/フィニッシュラインには、ラップトリガーという、タイムを記録する装置があり、そこを通り過ぎたときの電波を記録することで、1周のタイムを計っていました。当時の私たちは、記録したエンジンのデータをその電波に乗せて飛ばすことを思いついたんです。ですので、現在のように常時データが飛ぶのではなく、あるラップの油温や水温などの最大値、最小値といった値が、そのラップを終えたときに1度だけ飛ぶ仕組みから始まったんです。現代F1に比べるとデータの種類も数千分の１というほどで、頻度や精度も高くはなかったですが、それでも当時は非常に画期的なシステムだったんです」​​​

【F1】2020年F1世界選手権カレンダー

​2020年F1世界選手権カレンダーRound　日程 　　グランプリ1 　　3月15日 　オーストラリアGP2 　　3月22日 　バーレーンGP3 　　4月 5日 　ベトナムGP4 　　4月19日 　中国GP5 　　5月 3日 　オランダGP6 　　5月10日 　スペインGP7 　　5月24日 　モナコGP8 　　6月 7日 　アゼルバイジャンGP9 　　6月14日 　カナダGP10 　6月28日 　フランスGP11 　7月 5日 　オーストリアGP12 　7月19日 　イギリスGP13 　8月 2日 　ハンガリーGP14 　8月30日 　ベルギーGP15 　9月 6日 　イタリアGP16 　9月20日 　シンガポールGP17 　9月27日 　ロシアGP18 　10月11日　日本GP19 　10月25日　アメリカGP20 　11月 1日　メキシコGP21 　11月15日　ブラジルGP22 　11月29日　アブダビGP​

【F1】ルクレール　2024までフェラーリで走る

​フェラーリの最高経営責任者を務めるルイス・カミッレーリは、非公式ながらもシャルル・ルクレールとの長期契約を仄めかしていたため驚きのニュースではないものの、クリスマスイブを翌日に控えて、初めて公に発表がなされた。シャルル・ルクレールは声明の中で「更にもう5年間に渡ってフェラーリに留まる。発表できて本当に嬉しい」と語り、跳馬での一年目については「チームと初めて挑んだ今シーズンでは、本当に多くのことを学んだ。これから先の数年間に向けて、より強固な関係を築いていくために、素晴らしいスタートを切れたと思う」と述べた。​

【F1】レッドブルの二人から Xmasプレゼント

​レッドブル・ホンダのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンからクリスマスプレゼント動画が届けられた。​​​

【F1】「日本でF1の認知度を上げる難しさ」

​​​​​1987年からのF1ブームは、盛り上がりも最高だった。遠かったはずのF1グランプリが中嶋悟選手のレギュラー参戦で、身近に感じられ、地上波でもオンタイムでの放送が行われ、知名度が確実に上がった。また、ホンダエンジンが強く、1987～1991は強さをほしいままにし、アイドルに近いチャンピオンレーサー　アイルトン・セナがホンダを愛し、日本を第二の故郷と言うほどに、セナも日本を好んだ。それに対して、熱狂的なファンがF1グランプリの知名度をさらに上げた。ところが、中嶋選手が引退し、あろうことか日本のF1文化の牽引役になっていたアイルトン・セナが1994年に事故死した後、人気が下がり始める。決勝のサーキット入場者数を見ると、2006まで回復しつつあった。2007-08の大失敗で、F1グランプリの人気は落ち、地上波から消えた。​​ホンダF1の広報を務める鈴木悠介が、日本国内でF1の認知度を上げる難しさについて語った。今年、ホンダF1は3強チームの一角であるレッドブル・レーシングへのF1エンジン供給を開始。ホンダにとっては、13年ぶりの優勝とポールポジション、28年ぶりの1-2フィニッシュと、2015年にF1に復帰して以降での最高のシーズンととなった。F1日本GPは史上最強レベルの台風19号の接近に伴い、土曜日に予定されていた全てのセッションの中止となり、予選と決勝を行うワンデー開催となったが、昨年を上回る8万9000人の観客がサーキットを訪れた。それでも鈴木悠介は、ホンダがF1に参戦していること自体まで十分に認知されていないと感じている。「F1というこのスポーツ、いまや日本では地上波で見ることができず、有料メディアに登録している方以外にとっては、なかなか縁遠い存在かもしれません。そしてホンダがF1に参戦していること自体、残念ながらまだそこまで認知してもらえていないようにも感じています。(認知度については僕たちの努力がまだまだ十分でないのかもしれません。）」と鈴木悠介は Honda Racing F1 の公式サイトでコメント。「また、たとえ中継やサーキットでレースを見られる環境でも、多くの情報やデータを参照し、適切な知識や解説を伴いながらでないと、何が起こっているかを把握することが難しいスポーツでもあります。サッカーのように、たまたまTVをつけたらやっていて、わかりやすいルールなのでだれでも楽しめるといったタイプのエンターテインメントでないことは、現代の四輪モータースポーツにとって課題であり難しさだと思っています。一言で言って理解するのが『ムツカシイ！』。（一方でマシンやドライバーのカッコよさはどんな方でもわかりやすい部分なのではと思います。）」「ドライバー、車体、パワーユニット(PU＝エンジン)、タイヤ、チーム戦略、サーキット特性など、パフォーマンスを決定するために多くの要素が介在していることがその要因です。特に通常のスポーツと大きく異なるのはドライバーという『アスリート』に加え、マシンという『道具』の良し悪しで結果が大きく異なる部分ではないでしょうか」「同じくレースである競馬も似た側面がありますが、馬は道具ではなく動物です（それはそれでまた面白い）。サッカーのルールはシンプルなものの、選手特性や戦術などの組み合わせが無限大で非常に奥深い、など、スポーツごとにそれぞれの特徴があります。そしてモータースポーツの特徴の一つとして、視聴環境の難しさも含めた敷居の高さがあることは事実かなとも思っています。現代のF1は『なぜこのような結果になったのか』をシンプルに説明することが難しく、その魅力を伝えるのが仕事の広報担当にとっては非常に悩ましい部分であります。もっと言えば、僕はF1チームの広報ではなくPU＝エンジン、つまり部品サプライヤーの広報担当なのでさらにややこしいです」「反面、その複雑さゆえにおもしろいという側面があることも、このスポーツの魅力です」「僕自身、10代のころにTVを見ながら漠然と感じていたおもしろさとは、このスポーツが『機械の精巧さと人の情熱との共存』、つまり『冷たさと熱さのぶつかり合い』で成立していることだったように思います。当時は単純にドライバーとマシンが一体となった戦いぶりを見てそう感じましたが、実際にチームの内部に入ってみると、それはドライバーとマシン間のみでなく、エンジニア/メカニックとPUとの間でも同様であるということを目の当たりにする形となりました」「彼らが相手にしているのは機械であり、人間や動物ではありません。どれだけ情熱を持って接しても、きちんと作られていなければPUは壊れます。徹夜で策を凝らしてデータを入力しても、少しの目論見違いがあればストレートでパワーが切れてしまうこともあります。一方で、ひょんなことから一瞬だけ見えた偶然の発見を、失敗を繰り返しながら再現、その要因を特定し、時間をかけて確実な機構として作り上げることで、飛躍的なパフォーマンス向上を遂げることもあります」「改善のためのロジックを立て、日々失敗と学びを繰り返しながら前進する開発メンバー、レース状況を元に瞬時で判断を下し最適なエンジンモードをドライバーに提供するPUエンジニア、限られた時間とプレッシャーの中、一つの作業ミスも許されない状況下でPUを組み上げるメカニック…。そんな姿を見て、『ここにも戦いはある。そして僕はこんな姿を皆さんに伝えたいんだ』と感じました」「F1は主役のドライバー以外の姿が見えにくいスポーツでもあるので、その裏側で、どんな人たちがどのような想いを持って働いているかという部分を見てもらいたい。そしてそこから、なぜホンダという会社がこのスポーツに参戦しているのかが、なんとなく見えてきたらいいなという想いもありました」​

【F1】ファンが選んだ2019F1ベストレース　ドイツGP

​2019年のF1世界選手権 13,000人を超えるF1ファンが2019年のF1世界選手権のお気に入りのレースに投票。波乱のレースとなったF1ドイツGPがベストレースに選出された。日曜日のホッケンハイムは朝から雨が降り、決勝レースは今季初ウエットレースとなった。2019年のウエットタイヤでのレースは初めてとなり、天候とタイヤが大波乱を呼ぶことになる。セーフティカー先導での3周のフォーメーションラップを終えて、スタンディングスタートで決勝はスタート。レースは5台のリタイア、4回のセーフティカー、2回のバーチャルセーフティカーが導入される荒れた展開。さらに雨が断続的に振ったことで路面コンディションが変化。ピレリの新しいフルウエットタイヤは機能せず、インターミディエイトタイヤとドライタイヤの交換の判断が極めて難しい状況となった。そのような状況のなか、レッドブル・ホンダは的確にタイヤを選択。マックス・フェルスタッペンは一時ミディアムを履いて360度スピンを喫するミスはあったものの、バーチャルセーフティカーに救われ、また、シャルル・ルクレールのリタイア、ルイス・ハミルトンがコースオフしてフロントウイングを破損させて緊急ピットインでタイムを失うといった出来事も重なり、30周目にトップに浮上。そこからのマックス・フェルスタッペンは数回のセーフティカーによるギャップのリセットを物ともせず、後続とのギャップを広げて最終的に2位に7秒差をつけてトップでチェッカー。今季2勝目、通算7勝目を挙げた。ホンダがシーズン2勝を挙げたのは27年ぶりとなる。2位はフェラーリのセバスチャン・ベッテル。予選に出走できず最後尾からスタートしたベッテルだったが、序盤に順調に順位を上げると上位入賞者と同様にタイヤ戦略を的確に成功させて上位に浮上。レース終盤にドライタイヤでオーバーテイクを重ねて2位でチェッカーを受けた。3位は14番手からスタートしたダニール・クビアト。終盤のセーフティカー導入時にドライタイヤに交換する戦略が奏功。トロロッソにとっては、2006年の優勝以来となる表彰台を獲得した。2番目のベストレースに選ばれたのはF1ブラジルGP。レースは波乱の展開。残り2周の段階でマックス・フェルスタッペンがトップ、アレクサンダー・アルボンが2番手でレースを進めていたが、3番手のルイス・ハミルトンとアルボンが接触してアルボンがスピン。その隙にピエール・ガスリーが2番手に浮上した。ハミルトンとアルボンの接触は審議対象となり、ハミルトンには5秒ペナルティを科せられて7位に降格した。​​優勝はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンはスタートで首位をキープ。タイヤ交換のタイミングで一時2位に順位を落とした以外はレースをコントロール。ポール・トゥ・ウィンで今季3勝目、通算8勝目を挙げた。2位表彰台はトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリー。6番グリッドからスタートしたガスリーは残り2周で2番手にポジションを上げてチェッカー。F1で初表彰台を獲得。ホンダのF1エンジンにとっては復帰後初の1-2フィニッシュ。アイルトン・セナが優勝した1991年の鈴鹿以来の快挙。ダブル表彰台は今季2回目となる。3番目のベストレースは、F1オーストラリアGPとF1イタリアGPが同点で並んだ。F1オーストリアGPではマックス・フェルスタッペンが3位でフィニッシュしてホンダが11年ぶりの表彰台を獲得。F1イタリアGPではフェラーリの聖地モンツァで優勝。フェラーリのドライバーのモンツァでの勝利は2010年のフェルナンド・アロンソ以来9年ぶり。表彰台の下には大勢のティフォシがなだれ込み発煙筒がたかれる独特の雰囲気となった。​

【F1】ホンダのPUレイアウト

​ジョルジオ・ピオラの画像が、ホンダのF1パワーユニットのレイアウトを詳しく説明している。オーバーヘッドの吸気口は純粋にエンジン吸気システムに使用されてきたが、ホンダはラジエーターの冷却にもその吸気口（1）を使用することをレッドブルに求めた。ラジエーターシステム（2）の一部をエンジンの上に置くことにより、チームはサイドポッド（ラジエーターが通常格納される場所）をはるかに小さくすることができる。オーバーヘッドの吸気口は、エンジンの吸気システムを通過する前に、タービンで駆動されるコンプレッサー（3）に空気を取り込むためにも使用される。ポイント（4）、（6）、および（7）は追加のインレットを介してサイドポッドにリダイレクトされる。​（8）と（9）には冷却用のインレット。レッドブルは（8）の機能についてコメントしない。​内燃エンジンは、シャーシの応力部材として使用されるため、（5）で示されるように、非常に堅牢な取り付けポイントを備えている。トロロッソの吸気システムはわずかに異なる。また、エンジン上部の車“オーバーヘッド”ラジエーターは備えているが、吸気口はコンプレッサーと冷却を供給するために3つの異なる部分に分かれている。​

【F1】レッドブル・ホンダ　”シーズン5勝”の目標達成ならず

​レッドブル・レーシングのモータースポーツ・アドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2019年シーズンの目標として「5勝」という具体的な数字を挙げていたが、ミルトンキーンズのチームと日本のエンジンサプライヤーの混合チームが実際に成し遂げたのは、オーストリア、ドイツ、そしてブラジルでの3勝に過ぎなかった。仮にダニエル・リカルドがチームに留まっていれば、、との考えもあろう。マックス・フェルスタッペンとリカルドは2018年にそれぞれ2勝を達成しており、その腕前はほぼ互角。レッドブル・ホンダの今季3勝の全てが若きオランダ人によるものであった事考えれば、ドライバーラインナップの弱さが5勝に届かなかった一因である事は否定し難い。とは言え、ヘルムート・マルコが「5勝」を口にしたのは今季開幕前であり、レッドブルのご意見番は、ガスリーとフェルスタッペンのコンビで5勝を挙げる事を予想していたのだ。なぜ目標数値に届かなかったのか？ ヘルムート・マルコはその理由を、地元オーストリアのメディアに対して次のように説明した。「我々はポテンシャルを発揮しきれず、それ以下に留まってしまった。本来であれば5勝は可能だったはずだ。一方ではクラッシュのような不運な出来事が起こってしまい、他方では、シャシー側の性能改善がシーズン後半にずれ込んでしまった事が原因だ」今シーズンは後方乱気流の抑制を目的として、マシンのエアロダイナミクスに関するルールが大きく変更された。レッドブルは伝統的に、大掛かりなレギュレーション変更に対して脆弱なところがあり、今季もその傾向は変わらなかった。レッドブルのF1マシンとしてホンダ製パワーユニットを初めて搭載したRB15は、序盤で大きく出遅れメルセデスとフェラーリに水をあけられた。だが、ファクトリーで開発された数々のアップグレードによって、シーズンを経るに従って大きく改善。最終的にはフェラーリを後方に従え、メルセデスと真っ向勝負を演じられるまでにパフォーマンスを引き上げた。出だしで遅れた2019年。横並びの状態でスタートする2020年。ヘルムート・マルコは、来季は開幕オーストラリアGPから優勝争いが望めるはずだと息巻く。「（5勝出来なかったのは）2019年シーズンのスタートが悪かったが故の結果の一つだが、我々は最終戦までに、技術面においてライバルに追いついた。来シーズンは開幕からすべてが上手く機能するはずだ。我々の関心はもう既に、来年の新車に100%向けられている」2020年のシーズン前テストを終えた時、ヘルムート・マルコは一体「何勝」を口にするのだろうか。​

【F1】2019 F1前半戦を語る　田辺TD&山本MD

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【F1】2019 F1日本GP 浅木LPLが語る・・・・

​​​友人の方とフランクに話す・・・・​

【F1】ホンダ開発責任者 浅木泰昭LPLは何を変えたか？

2019年シーズン、ホンダF1パワーユニットを乗せたレッドブル／トロロッソは優勝、入賞の回数も増え、パワーユニットも好調。いったい何が起こったのか? ホンダのF1パワーユニット開発拠点であるHRD Sakuraでパワーユニット開発責任者の浅木泰昭がインタビューに答えた。浅木泰昭は、1980年代にF1マシンのエンジン開発を担当し、常勝マシン創りに貢献。初代オデッセイ、4代目インスパイアなどの開発に携わった後、2010年代には開発責任者として、初代N-BOXを皮切りにNシリーズを送り出す。現在は、HRD Sakura センター長とパワーユニット開発責任者を兼務している。はじまりの“一点”今シーズン、表彰台争いができて、少しほっとしています。ホンダはF1を何年か休んでいたので、追いつくのに時間がかかったが、ようやく表彰台争いという目標まで来ました。私自身、初代Nシリーズを開発したあと鈴鹿にいて、あと半年で定年という時に今回の任務を“なぜ引き受けたか?” それは、私のかわいい後輩たちが、モータースポーツ 特にF1に携わって勝てずに終わることだけは避けたい。HRD Sakuraの従業員の未来のために成功体験を。その一点で、定年退職を撤回しました。勝てない時期には、いろいろな意見やバッシングが。お金を使ってブランドイメージを下げているんじゃないという声まで。そのまま終わらせるわけにはいかない。ホンダの誰かがやるしかない。それが私だったという感じですね（笑）。成功体験という“糧”技術者は、世界初とか世界一とか誰もやったことがないことを実現するために、闇の中で、もがく。その苦しい時の糧になるのが、成功体験。一回成功したという根拠や自信があれば、闘える。それこそがホンダの未来の糧に。もともと60年前のマン島TTレースから始まった成功体験がホンダの原点ですから。追いつくための“思考”2015年、「マクラーレン・ホンダ」が復活すればすぐ勝てる、と思ってる人が多かった。でもすごく大きな技術の差があった。時間を飛び越えるワープなんて簡単にできることじゃない。だからまず、なんでもやろうというチームのやり方を変えることから始めました。なんでもやっていたら、追いつくどころか離されていく。だから、跳ぶのでなく、角度を上げようと。傾きをちょっとでも立てようと。メルセデスの傾きよりも少しでも立っていれば、いずれ追いつく。そのためにどこに集中するかを選択する。その決断が今まで足りなかったんです。最初、若いメンバーに睨まれた（笑）。「そんなことやってる場合じゃねえ!」「良くするためにやっているのに」そんな始まりでしたね。この思考はNシリーズのスタートと同じです。N-BOXの開発を始めた当時、ホンダの軽自動車はどん底。そこから勝ちに行った。レギュレーションで各社縛られているなかで、勝ち技を見つけていく。そこは、F1も軽の世界もまったく同じなんです。チームを導く“コツ”急に変えすぎると組織が崩壊するし、ゆっくりやりすぎると追いつかない。人を見ながら修正しなければならないから難しい。そこで大事になるのが、結果を出すこと。例えばN-BOXの時には、世界最小のエンジンルームを創り、軽の規格のなかで最大の荷室を創るという目標を掲げた。「できるわけないよ」っていうメンバーもいた。それを段々「できるかも」と変えていけた。結果がちょとずつ出てくると信じてくれるしチーム全体のモチベーションがあがってくる。ただ、F1は時間が限られていたから、少し無茶したかもしれません（笑）。残す“もの”決断しなきゃいけない時がある。そんな時には、成功した時を想像する。すると、どん底や逆境も平気になってくる。それってホンダの歴史とともに生きてきた私のなかに、成功体験が残っていたからだと思うんです。だから成功体験を後輩たちに残したい。その経験が活きてくるのは10～20年後、その技術者が世界初とか、不可能に挑戦する時、必ず、糧になる。そう思うと、今、自分が失敗するカッコ悪さなんて、大したことじゃないんですよ（笑顔）。​

【F1】2019最終戦アブダビ

​【レース展開】トップ3チームではセバスチャン・ベッテルがソフトタイヤ。Q3進出ドライバー以外にソフトを選択したのはアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）。ウィリアムズの2台とダニール・クビアトがハードタイヤを選択。それ以外はミディアムタイヤでのスタートとなった。ホールショットを奪ったのはルイス・ハミルトン。ルクレールがフェルスタッペンを抜いて2番手に浮上する。ピエール・ガスリーがレーシングポイントの2台と接触してフロントウイングを失ってピットイン。タイヤもハードに交換するもノーズ交換に時間がかかり、1分以上遅れて最後尾でコースに復帰する厳しい展開となる。​3周目を終えてもDRSが技術的な問題によって使用できない状況でレースは展開していく。（1．ハミルトン、2．ルクレール、3．フェルスタッペン、4．ベッテル、5．アルボン）サーバーがダウンしたことでDRSが19周目まで使えないという問題が発生。​9周目、6番手を走行していたランド・ノリスがハードタイヤに交換。ソフトスタートを選択したアントニオ・ジョビナッツィもピットもハードに交換する。これでバルテリ・ボッタスが10番手まで順位を上げる。トップのハミルトンは2番手のルクレールに5秒以上の差をつけて独走状態。12周目にはダニエル・リカルドがハードタイヤに交換。13周目には2番手を走行していたシャルル・ルクレール、4番手を走行していたセバスチャン・ベッテルとフェラーリがダブルピットイン。ルクレールは4番手でコースに復帰するも、ベッテルはタイヤ交換に時間がかかり、8番手でコースに復帰する。6番手を走行していたカルロス・サインツもハードタイヤに交換して15番手でコースに復帰する。14周目、アレクサンダー・アルボンがハードタイヤに交換。セバスチャン・ベッテルの後ろでコースに復帰する。18周目でようやくDRSが使用可能になり、まだタイヤ交換せずに4番手を走行しているヒュルケンベルグに蓋をされていた、ボッタス、ベッテル、アルボンが抜きにかかる。トップのハミルトンと2番手のフェルスタッペンの差は10秒。その約7秒後ろにすでにタイヤを交換しているルクレールが続く。19周目にヒュルケンベルグがミディアムに交換する。23周目、マックス・フェルスタッペンがハードタイヤに交換してルクレールの約5秒後方で復帰する。翌周にはトップを走行していたルイス・ハミルトンがハードタイヤに交換。ルクレールの約6秒前方でコースに復帰する。ラグを訴えてながらシャルル・ルクレールを追いかけているマックス・フェルスタッペンにエンジン11、ポジション8の指示が飛ぶ。30周目、4番手まで順位を上げていたバルテリ・ボッタスがピットイン。アルボンの13秒後方の6番手でコースに復帰する。32周目、マックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールを抜いて2位に浮上する。トップのハミルトンとの差は約15秒。39周目、フェラーリが再びダブルストップを実施。ルクレールがソフトに交換して3番手、ベッテルがミディアムに交換して6番手でコースに復帰する。ボッタスがアルボンを抜いて4番手に浮上する。40周目、7番手まで順位を上げていたダニール・クビアトがピットイン。ミディアムに交換して12番手でコースに復帰する。43周目、入賞圏内を走行していたカルロス・サインツがピットイン。ミディアムに交換して14番手でコースに復帰する。翌周にはダニエル・リカルドがソフトタイヤに交換してサインツの後ろでコースに復帰する。セルジオ・ペレスとダニール・クビアトがニコ・ヒュルケンベルグを抜いて8番手と9番手に浮上。48周目、ランス・ストロールがガレージにマシンを入れてリタイアでレースを終えた。残り2周、セバスチャン・ベッテルがアレクサンダー・アルボンを抜いて5位に浮上。優勝はルイス・ハミルトン、2位にマックス・フェルスタッペン、3位にバルテリ・ボッタスという順でチェッカーを受けた。ドライバーズランキングでは、フェルスタッペンが3位、ルクレールが4位、ベッテルが5位、そして、サインツが6位となった。​

【F1】プロフェッサー　アラン・プロスト　ヨーロッパF2に出ていた

​​今はルノーのエグゼクティブディレクターを務めるアラン・プロスト。1979 ブッチギリの強さでヨーロッパF3チャンピオン奪取後　即F1のレギュラーに収まって、快走していたように見えていたが、1978には　かなりの苦労をしていた・・・・。​1978のF2　ポーでFred Opert RacingのシェブロンB40・ハート420Ｒに乗る。エンジン単体で300bhpを確認していたが、エンジントラブルでリタイアした。ヨーロッパF3チャンピオンシップは​​マルティニMk27・ルノーで　13戦中9勝、4ポールポジション、8ファステストラップでチャンピオンだった。​​​

【F1】二人のルクレール

​​​​2019年　ルクレールと言えば・・・​​​​​​​​​​​​​​​彼・チャールズ(シャルル)・ルクレールを 想うだろう。実際、2017年F2(旧GP2)でチャンピオンとなり、2018年アルファロメオ(旧：ザウバー)でF1デビューし　実績を残し、2019年フェラーリに移籍し、大活躍中。 Charles Leclerc ＜モナコ＞”​チャールズ・レクラーク”と英語読みされる場合もある。ただ​​​ 彼の前にもう一人　ルクレールが居る。ルクレールの名前を聞いて、オールドファンなら、もう一人の彼を思い出したことだろう。ミシェル・ルクレール1974～1976にヨーロッパF2で活躍し、1975，1976にF1にも乗った。1977～1979もF2で走ったが、目立った成績は残していない。​Michel Leclère＜フランス＞​”ミシェル・ルクレ”と表記される事もあった。​​​​​1975年 Tyrrell（当時はタイレルと表示）の3台目として ”ｅｌｆ”の後押しで出場した。1973のTyrrell大事故で1974年のエース候補が死ななければ、1975のレギュラーだった可能性があった。​​1976年ヨーロッパF2　チームメイト チャンピオンになるジャブイーユを引き連れて走る。1977年前年の自分のマシン(№8)でディディエ・ピローニ(№5)と争う。

【F1】「2021以降のF1継続の決定はまだ・・・」山本雅史F1MD

​ホンダF1のマネージングディレクター山本雅史は、ホンダは今後のF1活動について検討しており、レッドブル・ホンダトマックス・フェルスタッペンの最近の成功によって意見が動くことはないと語る。以前、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダが2021年の新しいF1レギュレーションの下で撤退を占めた場合、レッドブルもF1から去ることになるだろうと述べていた。また、レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1ブラジルGPのマックス・フェルスタッペンのポール・トゥ・ウィンという圧倒的な勝利が、ホンダが来シーズン以降もF1に留めることを説得する助けになることを願っていると語っていた。しかし、山本雅史は、その成功は、今後数年でレッドブルとトロロッソにF1エンジンを供給するコストとバランスがとれていなければならないと語る。「我々は将​​来のレギュレーションにかかる費用を計算し始めました」と山本雅史はコメント。「現在、電動化にむけた環境の変化によってすべての自動車メーカーにとって非常に厳しい状況になっています。したがって、開発コストをまとめて、社内で議論しています」「コストが最大の問題であることは事実です。勝つことが最優先事項です。一度参加することに決めたからには、我々はとにかく勝利を目指しています」「良い結果が得られたのはポジティブなことです。しかし、より重要なのはコストとのバランスです」「トップランナーに追いつくために開発を加速するためには多くの予算を投入する必要があります。そして現在、現状を維持し、同時にコストを削減する方法を計画しています」​

【F1】CGなし！レッドブル無重力状態のピットストップ

​​​ホンダ製F1パワーユニットを搭載してF1世界選手権に参戦しているレッドブル・レーシングがこの程、「ZERO GRAVITY PIT STOP」と銘打った無重力状態でのピットストップ作業にチャレンジした。ミルトンキーンズのチームはこれまでに、世界で最も標高の高い場所にあるマーシミク峠や、湖面海抜が世界で最も低い死海脇の公道にショーカーを持ち込み走らせるなど、様々な挑戦を行ってきたが、これに飽き足らず、今回は宇宙飛行士の訓練用の大型ジェット「イリューシン76」にクルマを持ち込み、高度33,000フィート（約10km）でのピットストップ作業に挑戦した。ロシアで宇宙開発全般を担当している国営企業のロスコスモスの支援のもと、プロジェクトメンバー達は、モスクワ郊外のスターシティにあるユーリ・A・ガガーリン宇宙飛行士訓練センターを訪れた。ピットクルーのメンバー達は、ゼロG状態での戦いに備え、1週間に渡る宇宙飛行士用の短期集中コースを受講した。実際のフライトでは、45度の角度で上昇した後に、弾道飛行で約22秒間の無重力状態を作り出す。その後はまた同じように上昇し、放物線を描くように何度も上昇と下降を繰り返す方法が取られた。プロジェクトに指名されたのは2005年型F1マシン「RB1」。現行マシンよりもスリムであるため、カーゴデッキでの取り回しが容易であり、今回の特別なプロジェクトのために倉庫から引っ張り出されたというわけだ。実際のフライトには10名の勇気あるクルーが搭乗した。無重量状態の開始と終わりの時点でマシンと装備を固定する必要があったため、無重力状態は22秒続くものの、撮影に使える時間は約15秒に設定された。​

【F1】”やっぱり表彰台は嬉しい”　カルロス・サインツJr

​​2019年F1ブラジルGP決勝で、マクラーレンのカルロス・サインツJr.は3位で自身初の表彰台を獲得した。予選でのトラブルにより20番グリッドからスタート、4位でフィニッシュしたが、3位のルイス・ハミルトンがレース後に降格になったために、サインツが繰り上げられた。マクラーレンにとって表彰台は、2014年オーストラリアGP以来となる。チームメイトのランド・ノリスは8位だった。F1ブラジルGP決勝の終了から3時間後、ある非常に気の利いた演出が行われた。ルイス・ハミルトンへのペナルティが確定した後、順位が繰り上がったカルロス・サインツJr.とマクラーレンのスタッフたちが、インテルラゴスの表彰台に立って3位入賞を祝ったのだ。​​通常、表彰台は上位3人のドライバーが降壇した後すぐに片付けられる。FOMの各種パネルや広告類などとともに梱包されて次のレース開催地へと発送されるためだ。しかし、決勝レースの70周目でアレクサンダー・アルボンと接触したハミルトンにペナルティが科せられる可能性が高いとみたFOMスタッフたちが、表彰台の周辺をそのまま残しておいた。「最高の一日だ！　初の表彰台で、レース後すぐに表彰台に上がらないというのは変な感じだけど、今日のレースには大満足だ。最後尾から3位というのは簡単なことじゃない。でも力をふり絞って最後まで戦った」「いろいろな出来事が起きたレースだった。1回ストップで走ったのは僕だけだったと思う。セーフティカー後のリスタートでは2回とも中団勢のマシンに抜かれないようにするのが本当に大変だった。でもなんとかポジションを守り切って、前で起きたアクシデントも利用する形でこの結果をつかんだ。キミとのばとるが最も難しかった。最初のスティントもピットストップもうまくいった。その後のロングスティントは大変だったが、F1キャリアで初めて3位を獲得できた」​「今日のレースでチームの2019シリーズ4位も決定した。チームの皆を祝福したい。初表彰台獲得というのは特別な出来事だけど、純粋なペースでこういう結果を出せるよう、努力を続けていく必要がある。僕らはそのために戦っているのだし、それを目標にすべきなんだ」とサインツJrは嬉しそうに話した。​​​​

【F1】ホンダ：2019ブラジルGP決勝終えて・・・・

​F1ブラジルGP決勝は、ポールポジションからスタートしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンが今季3勝目を挙げ、トロロッソのピエール・ガスリーが2位表彰台。Hondaパワーユニット勢が1991年以来の1-2フィニッシュを果たした。レーススタートでは、フェルスタッペンが抜け出して首位をキープ。アレクサンダー・アルボンとガスリーもスタートポジションを守って5番手と6番手につける。16番手スタートのダニール・クビアトは、ミディアムタイヤでスタートし、追い上げを図った。21周目、フェルスタッペンは新品のソフトタイヤに交換し、2ストップ作戦を選択する。しかし、このピットアウト時にウイリアムズのマシンが目の前に飛び出し、タイムロスを強いられてしまい、ルイス・ハミルトン(メルセデス)の後ろでコースへ復帰。しかし、すぐにハミルトンに追いついたフェルスタッペンは、直後のターン1でオーバーテイクを決め、先頭を奪い返す。その次の周には、ガスリーがピットインしてミディアムタイヤに交換。中団勢トップの位置を守る。さらにその後、24周目にアルボンがソフトタイヤからミディアムタイヤに交換し、戦略の幅を広げる。クビアトは23周目にソフトタイヤへ交換し、ポジションアップを狙ったが、後方集団は混戦となっており、なかなかパスできずにレースは進んでいく。首位を守りながら迎えた44周目に、フェルスタッペンはミディアムタイヤへ履き替える。この3周後にガスリー、50周目にアルボンが、それぞれソフトタイヤを選択。しかし、その直後にバルテリ・ボッタス(メルセデス)がストップし、コース上にはセーフティカーが出動。レッドブルはフェルスタッペンをピットインさせてソフトタイヤを履かせ、終盤をフレッシュなタイヤで戦う判断をします。一方、2番手にいたハミルトンはコース上に留まったため、一旦は先頭を譲る形となってしまった。このセーフティカー明け直後のリスタート、フェルスタッペンはターン1で再び見事なオーバーテイクを決め、すぐに首位を奪還。さらにはアルボンもセバスチャン・ベッテル(フェラーリ)をパスして、3番手に浮上する。しかし、その後に、フェラーリ勢がチームメート同士で接触して2台ともにリタイア。コース上には再びセーフティカーが入る。ここで、今度はハミルトンがピットインしてソフトタイヤに交換。Hondaパワーユニット勢はステイアウトを選択し、コース上はフェルスタッペン、アルボン、ガスリーがトップ3に並ぶ。さらには、クビアトも他車のリタイアによって10番手までポジションを上げていた。レースは残り2周で再開されるが、アルボンはリスタートで3番手に浮上したハミルトンに接触されてスピンを喫し、14番手まで順位を落とす。この2人の接触をすり抜け、ガスリーは2番手に浮上。フェルスタッペンは首位を盤石にしてファイナルラップに突入する。ガスリーは最終コーナーでハミルトンに並びかけられるが、全開区間で前に出ると、そのまま譲らずに2位でチェッカーフラッグ。優勝したフェルスタッペンに続き、Hondaパワーユニットの1-2フィニッシュを果たした。クビアトは10位でポイントを獲得。僅差のコンストラクターズ争いを繰り広げるチームに貴重なポイントをもたらした。接触によって後退したアルボンは、14位完走となった。ホンダにとってブラジルでの勝利は、輝かしい歴史を一緒に築いてきたアイルトン・セナが母国初優勝を飾った1991年以来。トロロッソにとって、2位表彰台は2008年の優勝以来の好成績で、故本田宗一郎の誕生日に記念すべきレース結果となった。​田辺豊治（ホンダF1 テクニカルディレクター）​「アイルトン・セナ選手の母国初優勝となった1991年以来のブラジルGP優勝を果たすことができました。チームの素晴らしい戦略と合わせて、フェルスタッペン選手の本当に果敢かつ冷静なレース展開の判断により勝ち取った勝利だと思います。シーズン終盤での3度目の優勝はまた一つ、私たちに大きな力をくれると思っています。また、初表彰台となったRed Bull Toro Ross Hondaのガスリー選手についてもすべてを出し切り、チームに今年2度目となる表彰台を獲得してくれました。終始力強い走りで、最後はハミルトン選手を振り切っての2位は我々、そして彼にとって大きな自信につながるものだと思います。特に今シーズンは苦しんできただけに、本当におめでとうという思いです。今回は両チームが非常にコンペティティブなマシンを仕上げてくれたことはもちろんですが、我々のパワーユニットもドライバーに力を与えることができたと思っています。今日は次の最終戦、そして来シーズンにつながる非常にいいレースになりました。この結果を今日が誕生日の本田宗一郎さんに捧げます。最後に、表彰台を獲得したマクラーレンにもおめでとうの言葉を送ります」​本橋正充（ホンダF1 チーフエンジニア／TORO ROSSO担当)​「今日のレースは、最後まであれだけの接戦を制しての2位ということで、感無量です。また、Scuderia Toro Rossoとのシーズン2度目の表彰台獲得ということもあり、特別な想いです。今週は金曜からパワーユニットにトラブルが出ていたりもしましたが、チームやドライバーの協力のおかげでなんとかリカバリーできました。ガスリー選手については昨年のToro Rossoとのプロジェクトスタートから2年間一緒にやってきて、昨年は4位といういい結果を出すことができました。ただ、今年は彼自身、チームの移籍などもあり苦しい時間があったと思います。Toro Rossoに戻ってきてからは徐々に調子を上げてきての今日の結果ですので、本当におめでとう、ありがとうという想いです。いい結果を出すことはできましたが、Hondaとしてはまだまだ高いところを目指さなくてはいけないと思っていますので、ここからも進歩を続けていければと思っています」マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ／優勝）​「今日このような形で勝てたことは素晴らしい気分ですし、チームの努力のたまものだと思います。今日はクレイジーなレース展開でいろいろなことがありましたが、僕は常にいいペースで走行でき、大事なところで何度もメルセデスをオーバーテイクすることができました。簡単なレースではなかったですが、チームが適切な戦略を立ててくれました。特に終盤のセーフティカー中のソフトタイヤへのスイッチは今日僕たちが勝つために大きなキーになりました。僕はいつも完璧を目指して仕事をしていますし、チームもいつも完璧なピット戦略とともに戦おうと努力をしていますが、今日はそれが完全にかみ合ったと感じています。昨年の(惜しくも勝利を逃した)レースを思うとよかったという部分もありますが、それ以上に完璧なレース展開と全員で勝ち取った勝利という意味で素晴らしい勝利でした。HondaのPUについては、今日だけでなく週末を通して非常にいいパフォーマンスを見せていました。また一歩前に進むことができたので、Hondaのみんなに感謝しています。アルボン選手とチームにとっては最後に表彰台を逃すことになり非常に残念でしたが、一方でガスリー選手とToro Rosso、そしてHondaにおめでとうの言葉を贈ります」ピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ／2位）​「僕にとってF1で初めての表彰台をToro Rossoと共に獲得できて、本当にうれしいです！毎戦さまざまな戦いをしてきましたが、いつも『その時がくればきっと叶うはず』と信じていましたが、今日実現できました。本当に素晴らしく、色々な感情が入り混じった気分です！チームのことはいつも『イタリアの家族』だと思っていましたし、彼らの情熱と、常に最大限までプッシュする姿勢が大好きです。今日の結果は、僕が彼らの日頃の努力にお返しできる、最高の感謝のプレゼントです。F1で走ることを夢見て、そしてその表彰台を目指してきました。でも、いざそれが叶った今は抱えきれないほどの色々な感情でいっぱいになり、何と表現していいか分からないくらいです。言えることは、今日が人生最高の日だということでしょう。僕がレーシングドライバーを目指してから支えてくれたすべての人に感謝しています。皆さんのおかげで今日の表彰台を獲得することができました、ありがとうございます！」ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ／10位）​「16番手からスタートした今日のレースは、簡単にはいかないと予想していました。あまり語ることは多くありません。難しいレースでしたが、セーフティカー後のリスタートで3台オーバーテイクすることができ、１ポイントを獲得することができたのはポジティブに捉えています。Toro Rossoにとって今シーズン2度目の表彰台獲得です。中団チームの中でそれを成し遂げたのは僕たちだけではないでしょうか。日頃の努力が実ったこの成果はとても喜ばしいことです。今日のレースで多くのポイントを獲得し、チームのランキングは6位を奪還することができました。今日の結果はチームにとって大きな前進の表れになりました」アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ／14位）​「悔しいのはもちろんですが、怒っているわけではありません。ただ、とても残念です。表彰台獲得に値するレースができていたので、どうしてもチームのために成し遂げたかったのです。セーフティカー解除後にリスタートしてから、フェラーリとのバトルではオーバーテイクもできて、レースを楽しむことができました。ピットインをした後のルイス(ハミルトン選手)はグリップもよさそうだったので、ターン1でオーバーテイクされてしまうかもしれないと予想はしていましたが、最低でも3位は獲得できるだろうと思っていました。ルイスとの距離にも余裕があったので、特に心配はしていませんでした。コーナーで彼からのアタックを阻止するためにインを閉めたところ、ブラインドスポットに気づかずお互いが接触してしまうことになってしまいました。もちろん彼の行動はわざとではなかったことも理解しています。レースでは起こってしまうことであり、今日はついていない日だったのだと思います。終わってしまったことなので、次のレースに向けてポジティブに取り組んでいくことが必要です。マックス(フェルスタッペン)おめでとう！彼の今日の走りは優勝するにふさわしい、素晴らしいパフォーマンスでした！」​

【F1】レッドブル・ホンダ　ピットストップ 1.82秒

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【F1】2019ブラジルGP 決勝 フェルスタッペン優勝＆ガスリー2位　ホンダPU 1-2！

​2019年のF1世界選手権 第20戦 ブラジルGPの決勝が11月17日（日）にサンパウロののインテルラゴス・サーキットで行われ、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウィン。そして、2位にはトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーが初表彰台を獲得。ホンダのF1エンジンが1－2フィニッシュを達成した。ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）も10位入賞を果たし、ホンダは3台がポイントを獲得した。F1ブラジルGPが行われるのは「アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ」、通称インテルラゴス・サーキットは、反時計回りのコースであり、長く緩やかな曲線とタイトなコーナーが連続する部分で構成されている。残り2戦でドライバーズ選手権はルイス・ハミルトン、コンストラクターズ選手権はメルセデスとすでに両方のタイトルが獲得しているが、ドライバーズ選手権3を賭けた争いやコンストラクターズ選手権のミッドフィールドバトルは接戦が続いている。日曜日のインテルラゴスの天候は晴れ。気温20.6度、路面温度48.7度、湿度61.3％のドライコンディションで71周の決勝レースはスタートした。優勝はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンはスタートで首位をキープ。タイヤ交換のタイミングで一時2位に順位を落とした以外はレースをコントロール。ポール・トゥ・ウィンで今季3勝目、通算8勝目を挙げた。2位表彰台はトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリー。6番グリッドからスタートしたガスリーは残り2周で2番手にポジションを上げてチェッカー。F1で初表彰台を獲得。ホンダのF1エンジンにとっては復帰後初の1-2フィニッシュ。アイルトン・セナが優勝した1991年の鈴鹿以来の快挙。ダブル表彰台は今季2回目となる。ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）も3位に入り、ホンダは3台が入賞した。レースは波乱の展開。残り2周の段階でマックス・フェルスタッペンがトップ、アレクサンダー・アルボンが2番手でレースを進めていたが、3番手のルイス・ハミルトンとアルボンが接触してアルボンがスピン。その隙にピエール・ガスリーが2番手に浮上した。ハミルトンとアルボンの接触は審議対象となっている。また、メルセデスのバルテリ・ボッタスはマシントラブルによりリタイア。フェラーリ勢は66周目に3位を争っていたセバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールが同士討ちでダブルリタイアとなった。フェラーリ二人の関係が気になるところだ。4位にはカルロス・サインツ（マクラーレン）、5位にはキミ・ライコネン（アルファロメオ）、6位にはアントニオ・ジョヴィナッツィ（アルファロメオ）、7位はダニエル・リカルド（ルノー）、8位はランド・ノリス（マクラーレン）、9位はセルジオ・ペレス（レーシングポイント）、10位にはダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）。トロロッソ・ホンダ、マクラーレン、アルファロメオ・レーシングがダブル入賞を果たした。ルイス・ハミルトンには、5秒追加のペナルティが課され、7位に。3位にカルロス・サインツ、4位にはキミ・ライコネン、5位にはアントニオ・ジョヴィナッツィとなり、それぞれ今シーズン最高位となった。​

【F1】2019ブラジルGP　パワー炸裂！！ レッドブルホンダ

​​レッドブルホンダの直線スピードに仰天するベッテルとハミルトン「何か疑わしい」​F1ブラジルGP予選でマックス・フェルスタッペンにポールを奪われたセバスチャン・ベッテルは、インテルラゴスでのレッドブル・ホンダRB15のストレートスピードに「驚いた」と語り、”不正行為”ではとの疑いの眼差しを向けた。インテルラゴス・サーキットは標高800mとやや空気が薄い事に加えて、ターン12からターン1にかけて1.2kmを超える長さの上り坂のストレート区間があり、パワーユニットの性能が試される。そのような背景もあって、1.6リッターV6ハイブリッド・ターボエンジンが導入された2014年以降、ブラジルでのポールはメルセデスが独占し続けてきた。だが、16日に行われた予選では、フェルスタッペンが3ラウンド全てで最速を刻みポールポジションを獲得。一発の速さで圧倒するフェラーリと、インテルラゴスでトップを張り続けてきたシルバーアローを蹴散らしてみせた。3位に留まったルイス・ハミルトンは、レッドブルに届かなかったのは「ストレートでタイムをロスしたから」だとの考えを示した。2位に甘んじたベッテルは、予選後トップ3会見の場で「ちょっとビックリしたよ。ただ速いだけじゃなくストレートでも速いんだからね」とコメント。更に、オースティンでの”不正発言”のお返しとばかりに、左隣に座っていたフェルスタッペンの方を見て「ちょっと疑わしいよ」と語り、ニヤリと笑った。前戦アメリカGPでは、フェラーリの驚異的なパワーの秘密の1つとみなされていた燃料流量に関するレギュレーションが明確化されたわけだが、その後行われた予選及び決勝でフェラーリが失速した事についてフェルスタッペンは「不正をやめたからだ」と主張。これがフェラーリ陣営の反感を買っていた。ベッテルは「新しいスペックのエンジンが導入されたわけじゃないだろうし、少しサプライズだった」と続ける。「僕らは常に他のチームよりもストレートで少し速いわけだけど、今日のマックスとアレックス（アルボン）は僕らと遜色ない速さだったからね。理由は分からないよ。僕らの方は何も変わった事をしてないんだから」ハミルトンもまたベッテルと同様に、レッドブル・ホンダのパフォーマンスに不意を突かれたようで「まさかここまでとは予想してなかったよ。だってこの前のレースでは、彼らに僕らを打ち負かすようなスピードなんてなかったはずだからね」と語り、次のように続けた。「それに、彼らはミドルセクターで最速だったんだ。つまり、僕らと彼らは互いのクルマに同じレベルのダウンフォースを付けていたって事だ。（にも関わらず、ストレートでのゲインが大きかったという事は）彼らの方がより多くのエンジンパワーを持っているって事だ」「標高が高い点に秘密があるかもしれないけど、そのパワーがどこから来てるのかは皆目検討がつかないね」今週末のRB15が高いパフォーマンスを発揮できた理由はどこにあるのか？ クリスチャン・ホーナー代表はSky Sportsのインタビューに対して「全てホンダのおかげだ。彼らは途方も無い仕事をしてくれている」と語っている。​