[フォーミュラ１] カテゴリの記事

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  【F1】2019ブラジルGP 金曜終えて　HONDA田辺TD 囲み取材より

  ​​2019ブラジルGPの金曜を終えて、HONDA田辺TDの囲み取材でいつもの質疑応答をおこなった。​──ブラジルGPは、初日にトロロッソの2台にトラブルが発生しました。田辺TD：ガスリーはPUのトラブルです。原因に関しては、これから確認しないとわからないですが、かなりダメージが出ているようです。──すごい音がして壊れたいう情報もあります。分析をしてみないとわからないわけですが、マイレージ的なものなのか、あるいは通常とは異なるイレギュラーなものなのでしょうか？田辺TD：ギリギリまで酷使したというわけでないです。もちろん、原因を突き止めるまではわからないですが、今シーズン初めて あんなに壊れるというのは……。──ガスリーは「金曜日エンジンだから」と語っていますから、どちらにしても、この後、ペナルティなしで、パワーユニット（PU／エンジン）を交換することになるわけですが、マイレージ的にはこのグランプリいっぱいだったのか、それとも最終戦の金曜日まで使おうとしていたのか、どちらだったのでしょうか。田辺TD：今回が仕事納めの予定でした。つまり、少し早く壊れてしまったというわけです。ただ、午前中は雨でほとんど走っていないことを考えると、想定よりも早く壊れたわけで、そこが心配です。──この金曜日エンジンはスペック4だったのですか。田辺TD：スペック4ではありません。スペック4はまだ2台残っていますが、金曜にクラッシュなど何かしらのアクシデントでスペック4を一つ失ってしまうともったいないので、基本的にはスペック3を使って、やり繰りしていました。──続いて、セッション終盤にコースオフして止まったクビアトのトラブルです。コースオフする直前、突然ダッシュボードが消えてスピンしていたように見えますが……。田辺TD：クビアトはダッシュボードが消えたというより、電源が全部落ちてダッシュボードが消えました。それでエンジンも止まった。エンジンが何百馬力か出ていたところで突然、ゼロになって……。──リヤがロックしてコースアウトしたわけですね。電源が落ちた原因は？田辺TD：わからないです。消火器まみれで返ってきましたので。それと電源系の問題なので、すべて安全確認をとってからでないと作業に入ることができないので時間がかかっています。残念ながらまだ原因がわかりません。──原因が車体側かPU側かもわかりませんか。田辺TD：はい。電装系のトラブル以外にも、エンジンブロウして電源が落ちることもないわけではありません。ただ、エンジンそのものは　コースアウトする直前までなんの異常もなく、いきなり電源が落ちので、おそらく電源系だと思いますが、車体側かPU側かはわかりません。──金曜日は肌寒い一日でしたが、日曜日は暖かくなる予報です。予選とレースに向けたクーリングなどの見極めはどうされるんですか？田辺TD：この外気温でこの気圧だったらこのくらいで収まるはずという、それぞれの外気温でのデータがあります。──では、明日以降の予報を確認して、金曜日の夜に変更するわけですね。田辺TD：そうですね。予報があっているかどうかを確認して、温度変化に合わせて　クーリング用にボディの開口部を開ける面積を考えます。──一方、レッドブル・ホンダのほうは、アルボンがフリー走行1回目でクラッシュしましたが、パワーユニットはトラブルフリーでした。フェルスタッペンは（FP2で）3番手です。田辺TD：金曜日の段階なのでわかりませんが、まずまず順調という感じです。あとは土曜日からは太陽が出て路面温度が上がるということなので、路面温度の変化にいかに対応してタイヤを使うかで状況はガラッと変わると思います。だから、涼しかった金曜日の結果が、そのままスライドはしないでしょう。今日外していたチームが、土曜日以降にピタッと合わせて上がってくるかもしれません。走ってみないとわからないです。──あとは、予選でどのタイミングで出ていくかですね。田辺TD：それはチームにお任せです。​

  2019.11.16

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  【F1】トト・ウォルフ(メルセデスAMG) F1ブラジルGP欠席

  ​​メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツのチーム代表を務めるトト・ウォルフは、今週末に開催されるF1第20戦ブラジルGPを欠席する。前戦アメリカGPでルイス・ハミルトンが6度目のドライバーズタイトルを獲得しており、チームとしては既にダブルタイトル6連覇を手中に収めている。インテルラゴス・サーキットでのレースを前にトト・ウォルフは、「ブラジルは、2013年以来初めて私が参加しないグランプリとなる」と述べ、現地入りせずに、他の職務にあたる事を明らかにした。「両方の選手権を手にしたことで、私はヨーロッパに留まり、他のオープントピックに集中的に取り組むことにした。こうした事が可能となることは素晴らしいし、チームは今週末のレースでも、トラックの内外を問わず、考えられる最良の方法でスリーポインテッドスターを代表してくれるはずだ」「我々は先週、ブリックスワースとブラックリーで、1,500人の従業員たちと共に、チャンピオンシップ制覇を祝った。今年は特に、6年連続でのダブルタイトルという新たなベンチマークを築き上げた事もあって、本当に特別な瞬間であったが、こうして記録的な業績を達成したにもかかわらず、我々には強いハングリー精神があり、さらなる記録への欲求を感じている」「現状に満足する気はさらさらない。誰もが改善を続けていくことを決意している。我々のチームは、ベストを目指して飽くなき探究を続けるというメルセデスの信念に沿う刺激的な人々が集まっているグループなのだ」​指揮官不在のメルセデスは勝てない？​

  2019.11.13

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  【F1】レッドブル／トロロッソ 2020ドライバー発表

  ​​​​アストンマーチン レッドブルレーシングとレッドブル トロロッソ ホンダは2020年のドライバーラインナップを発表した。​レッドブル・レーシングはF1第20戦ブラジルGP開幕を直前に控えた11月12日(火)、2020年シーズンのマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして、アレックス・アルボンを起用することを正式に発表。更に、スクーデリア・トロロッソは、ピエール・ガスリーとダニール・クビアトの続投をアナウンス。​レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「アレックスは、ベルギーでのチームデビュー以来、非常に良い成績を残しており、トップ6で7回フィニッシュした」とコメント。「そのレベルの一貫性を否定することは非常に難しく、粘り強く献身的なレーサーとしての評判が高まっており、アレックスはアストンマーティン・レッドブル・レーシングで進歩を続けるに値することを証明した。ロックを解除できるポテンシャルはまだたくさんあり、2020年にマックスと一緒にアレックスに会えることを楽しみにしていまる」アレクサンダー・アルボンは「来年もマックスと再びパートナーを組めることを本当に楽しみにしている」とコメント。「そして、僕はこの機会を与えられることがどれだけ幸運であるかを知っている。レッドブルが僕に信頼を寄せてくれて、チームに参加してからの結果を信じてくれて、彼らが来年僕を車に乗せるのは物凄いことだ」「今年は僕にとって信じられない年であり、シーズン中盤にレッドブルに昇格することはすでに大きな一歩だった。今シーズンの教訓を活かし、2020年にトップでの改善し、戦うために経験を活かしていきたい」​​トロロッソ・ホンダは、2020年もピエール・ガスリーとダニール・クビアトを継続して起用すること発表した。アレクサンダー・アルボンのレッドブル・ホンダ残留に続き、姉妹チームのトロロッソは2020年もピエール・ガスリーとダニール・クビアトのラインナップを継続することを発表。ガスリーは夏休み後にレッドブルから出戻り、パフォーマンスを取り戻していた。「来シーズンに向けてピエールとダニールを保持できることを嬉しく思う」とトロロッソのチーム代表を務めるフランツ・トストはコメント。「両ドライバーとも今シーズン、本当に良いパフォーマンスを発揮している。F1での年月で彼らは非常に競争力があり、クルマのポテンシャルを生かし、改善するために貴重なフィードバックを提供できることを証明してきた」「若くて経験豊富なこのデュオと競争力のあるクルマとの組み合わせは、2020年に非常に成功したシーズンを達成するための最善の要因になると思う。パートナーシップの拡大を楽しみにしている」ピエール・ガスリーは「2020年までチームと続けられることは本当にうれしく思う。エキサイティングなチャレンジが待ち受けていると確信している」とコメント。「トロロッソはずっと毎シーズン最高のチャンスを与えてくれた。そして、来年、可能な限り最高の結果を彼らにお返しできるようモチベーションを高めているし、専念している。トロ・ロッソは年々改善を続けており、この旅に参加することは素晴らしいことだ」ダニール・クビアトは「2020年のチーム残留が発表されて本当にうれしく思っている。ここにいるみんなにとても満足している。チームのことをわかっているし、彼らも僕のことをとてもよくわかってくれている、みんなのニーズを理解するのは簡単だ」とコメント。「今年のドイツでの表彰台のように、僕たちは一緒に素晴らしいことを成し遂げたので、来年もこのチームのために非常に強いシーズンを届けいと思っている。F1を継続する機会に感謝し、来年最高のパフォーマンスを見せるために全力を尽くしていく。一緒にもっとエキサイティングな時間を過ごすことを楽しみにしている」​ただ両チームともサードドライバー他のサポートドライバーを発表していない。トロロッソの開発ドライバーに山本尚貴の名前が上がっている。​

  2019.11.13

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  【F1】フェラーリ 2019アメリカGP惨敗

  ​​​マッティア・ビノットは「セブのマシンはスタートの瞬間から、アッパーアームに異常が発生していたものだと思われるが、詳細な分析が必要だ」と説明した。リタイアしたセバスチャン・ベッテルは「リタイアしなきゃならずホント残念だよ。良いレースができるって期待してたのにね。オープニングラップでは、とんでもないグリップ不足に見舞われ、かなりの数のマシンを先に行かせなきゃならなかった」「特に右コーナーが顕著だったんだけど、クルマが機能しなくて苦労したよ。ひょっとすると、その時点で既に何か壊れてたのかもね。その7周後に、ターン8のバンプを乗り越えたところでサスペンションが壊れた。その前の周と同じように走っていただけで、何も変わった事はしてないんだけどね」「今日はポディウムに上がるチャンスがあっただけに悔しい。最後になるけど、ルイスにおめでとうを言いたい。素晴らしい功績だ」と話した。​​​

  2019.11.11

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  【F1】2019アメリカGP 表彰台トリオ　コメント

  ​​​​優勝：バルテリ・ボッタス​「まずルイスに心からおめでとうと言いたい。6回のチャンピオンシップ優勝は印象的な成績だ！ 彼は強いシーズンを過ごしたので、タイトルにふさわしい。全体的に上回っていた。ルイスは手ごわいライバルだ。弱点がほとんどなく、ミスがほぼゼロで、とても一貫した走りをする。でも僕は勢いをつけてきたので、来年は彼との接戦を楽しみにしている」​​「僕とチームにとっては本当によい週末だった。これまではこのトラックで苦労してきたので、1位でラインを越えるのは素晴らしかった。簡単なレースではなかった。スタートはよかったし、最初のスティントもよかったが、マックスをカバーするために2ストップ作戦に変更せざるを得なかった。1ストップ作戦はルイスの方がよい作戦なのではないかと少し心配した。本格的なバトルだったし、楽しかった。本当に攻めなければならなかったが、僕のペースはよかったので、終盤ルイスに追いつくことができた。トラックでよいバトルをして、彼を抜いて優勝した。戦わなければならないこのようなレースで勝つのは本当にいい気分だ」2位：ルイス・ハミルトン「正直なところ、今の気持ちを説明するのは難しい。至福という言葉でも表せない、それよりもっと上だ」「覚えている限り、一番厳しい1年間だった。とてもチャレンジングで、山も谷も乗り越えてきたので、今はいろいろな感情でいっぱいになり、圧倒されている。本当に謙虚な気持ちになっているし、ファクトリーにいるみんな、ダイムラー・ファミリー全体、そしてペトロナスの全員に本当に感謝している。全員がとても頑張ってくれたので、僕たちが仕事をすることができたし、この結果を出すことができた。このチームのために働くこと、そして今日のようなパフォーマンスを出せるプラットフォームがあるのは特権と名誉だ」「ニキがいないことがとても寂しい。今日は彼も帽子を脱いでくれたことだろう。ニキがいなければ、僕はこれを達成することができなかった。彼は僕らの心の中にいる」「レース後両親と会い、父の笑顔を見た。それがすべてを物語っている。家族は最初から僕を応援してくれたし、僕が今日あるのは僕のために頑張ってくれたからだ。家族みんながここに来ることができてとても嬉しい。昨日は難しい1日だったので、今日は立ち直ってチームのために1-2フィニッシュをしたかった。ヴァルテリは素晴らしい仕事をした。彼に心からおめでとうと言いたい」​​​3位：マックス・フェルスタッペン「僕らにとってはポジティブな週末で、このようなトラックで3位フィニッシュできたことがとても嬉しい。最後の数周は、イエロー・フラッグに邪魔され、ストレートのあとで追い越すことができなかった。それがなければ2位でフィニッシュできただろう」「レースの後、フロアが大きく欠けていることがわかった。それがなければもっと競争力があったと思うので残念だ。よいスタートをして、その後はヴァルテリについていこうとしたが、彼らの方がややペースがあったので、彼よりも約5秒遅れでフィニッシュしたことは、マシンのダメージを考えると、かなりよい結果だと思う」「2ストップ作戦が正しかったと思うし、僕らにとって一番速い作戦だったので、違うやり方はできなかったと思う。一歩前進して、優勝争いに戻れたと思う。簡単ではないが、あきらめるつもりはない。もちろんルイスが6回目のタイトルを獲得したのはとても印象的だ。それを達成するにはとても一貫していなければならないので、彼はチャンピオンにふさわしい」​​

  2019.11.04

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  【F1】2019アメリカGP　決勝　ボッタス WIN

  ​【レース展開】トップ5はミディアム、トップ10まではソフト、11番手のニコ・ヒュルケンベルグ、13番手のダニールクビアトがハードを選択。キミ・ライコネンがソフトを選択し、それ以外はミディアムタイヤでのスタート。ホールショットを奪ったのはポールポジションのバルテリ・ボッタス。マックス・フェルスタッペンが2番手に順位を上げる。ルイス・ハミルトンが3番手に順位を上げ、シャルル・ルクレール、ランド・ノリス、セバスチャン・ベッテルの順でオープニングラップは終了。アレクサンダー・アルボンは、カルロス・サインツとの接触で順位を落として1周目でピットに入ってミディアムに交換。このインシデントは審議対象となるがお咎めなし。ベッテルはダニエル・リカルドにも抜かれて7番手に順位を落とす。8周目、セバスチャン・ベッテルがターン8の大きなバンプで右リアサスペンションを壊してマシンと止めてリタイアする。ダニエル・リカルドがランド・ノリスをオーバーテイクして5番手に浮上する。17番手スタートのキミ・ライコネンが9番手まで順位を上げている。14周目、2番手を走行していたマックス・フェルスタッペンがハードタイヤに交換し、4番手でコースに復帰する。翌周、トップを走行していたバルテリ・ボッタスが反応してハードタイヤに交換。フェルスタッペンの前でコースに戻る。16周目、ボッタスがルクレールをオーバーテイク。フェルスタッペンもそれに続き、2番手と3番手を走行する。19周目、カルロス・サインツ、キミ・ライコネン、ケビン・マグヌッセンがピットイン。20周目、シャルル・ルクレールがハードタイヤに交換。ルノーの2台の後ろでコースに復帰する。21周目にはダニエル・リカルドとダニール・クビアトがピットイン。クビアトは右リアタイヤの交換に手間取り、順位を落とす。24周目、バルテリ・ボッタスがルイス・ハミルトンをかわして首位に浮上。25周目、ルイス・ハミルトンがハードタイヤに交換。フェルスタッペンの後ろの3番手でコースに復帰する。29周目、ニコ・ヒュルケンベルグがピットインして全車が1回目のタイヤ交換を終了。33周目、ロバート・クビサがガレージにマシンを入れてリタイアする。35周目、マックス・フェルスタッペンが2度目のピットイン。ミディアムに交換してハミルトンの後ろの3番手でコースに復帰する。翌周、トップを走行していたバルテリ・ボッタスがピットイン。ミディアムに交換してハミルトンの約10秒後ろでコースに復帰する。40周目、順位を争っていたニコ・ヒュルケンベルグとダニール・クビアトが2度目のピットイン。41周目、アレクサンダー・アルボンがソフトタイヤに交換して10番手にコースに復帰。キミ・ライコネンもソフトに交換して11番手。43周目、シャルル・ルクレールが2度目のピットインでソフトに交換。ランド・ノリスもピットイン。残り10周の順位はルイス・ハミルトン、バルテリ・ボッタス（+2.5）、マックス・フェルスタッペン（+5.8）。アルボンが5番手まで順位を上げる。残り6周、バルテリ・ボッタスがルイス・ハミルトンのDRS圏内に入る。そして、残り4周でオーバーテイクして首位に浮上。ハミルトンとフェルスタッペンとの差は約3秒。残り2周、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンのDRS圏内に入る。ケビン・マグヌッセンがコースオフしてリタイア。セクター2がイエローとなる。だが、最後まで抜くことはできず、ボッタス、ハミルトン、フェルスタッペンの順でチェッカーを受けた。​

  2019.11.04

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  【F1】2019アメリカGP”最終ラップで順位をあげたのに・・・”　クビアト

  ​トロロッソ・ホンダのCOTAでのポイントは幻に消えた。サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、通称COTAで開催されたF1アメリカGPのスチュワードはレース後、10位フィニッシュを果たしたクビアトに対し、5秒ペナルティを科す裁定を下した。クビアトはレース終盤に、鋭角の左コーナー、ターン15でレーシングポイントのセルジオ・ペレスと接触。これを交わして10位でチェッカーを受けた。一件は審議の対象となり、スチュワードは責任はクビアトにあると判断。クビアトは5秒ペナルティによって12位に後退した。この結果、ペレスの10位昇格と、キミ・ライコネン（アルファロメオ）の11位昇格が決定した。クビアトは先週末のF1メキシコGPの最終ラップでも接触事故を起こしており、その際はペナルティによって9位から11位に降格している。トロロッソ・ホンダはピエール・ガスリーがリタイヤに終わったためノーポイント。ランス・ストロールが13位に終わった一方、ペレスが1ポイントを獲得したことで、レーシングポイントはコンストラクターズチャンピオンシップでトロロッソを交わし、単独の6位に浮上した。トロロッソ・ホンダ64点に対してレーシングポイント65点。残り2レースでは、コンストラクターズ5位を巡る熾烈な攻防が予想される。​​​

  2019.11.04

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  【F1】フェラーリ燃料流量違反？

  ​スクーデリア・フェラーリは、予選で弾丸の如き速さを発揮する一方、決勝では影を潜める謎の高出力モードを備えていると考えられている。予選でのエキストラパワーは40馬力とも50馬力とも推定されており、ライバルはその合法性を疑っている。ホンダとタッグを組むレッドブル・レーシングは、10月22日にFIA国際自動車連盟に対し、”とあるアイデアの合法性”を明確にするよう求めた。それは、レギュレーションで規定された燃料流量上限を超えての走行を可能にするもので、当然のことながら規約に抵触する違法のアイデアであった。仮に許可された燃料流量以上を使う抜け穴があるとすれば、チームはある特定の状況下で、より多くの燃料を燃やして余計に馬力を得る事が可能となる。特に低速からの加速の際など、エンジンが最も燃料を食うタイミングでエキストラパワーが得られれば、加速力が向上し、より速くトップスピードに達する事が可能となる。レッドブルは、違法と思われるアイデアを敢えてFIAに問うた。当然、狙いはフェラーリだ。FIAに対して違法と適法の線引を明確にさせ、この抜け穴、あるいはこれに類似する仕組みを使っているエンジンマニュファクチャラーを牽制する。そんな思惑があるのは明らかだ。FIAは、アメリカGP予選が行われた11月2日の朝に技術指令書を発行。レッドブルから指定されたシステムは違法だとの見解を示した。燃料流量は連続的にではなく、間隔を置いて断続的に測定されており「1時間に100kgを超えてはならない」と規定されている。計測が断続的であるということは、測定されていないタイミングで多くの燃料を通過させる事ができれば、センサーに感知される事なく多くの燃料を使う事ができるという事だ。詳細は不明ながらも、レッドブルが突いたのがこの部分であり、外部からのパルス信号によって流量メーターに干渉し、これを達成する仕組みのようだ。FIAとレッドブルとの一連のやり取りは全チームに公開されており、ライバル達はこれまで以上にフェラーリのパフォーマンスに目を光らせる事になる。仮に、以降フェラーリのパフォーマンスが低下したとすれば、それはレッドブルが指摘したアイデアを使っていた可能性が高いという事だ。土曜午後に行われた公式予選でフェラーリは、バルテリ・ボッタスにポールの座を許し、連続ポールポジション記録を6でストップさせた。​

  2019.11.03

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  【F1】レッドブル・ホンダ　シトリックスとの契約を延長

  ​レッドブル・ホンダはF1第19戦アメリカGP開幕を翌日に控えた2019年10月31日(木)、アメリカ合衆国フロリダ州フォートローダーデールに本拠を置く多国籍情報テクノロジー企業「シトリックス・システムズ」とのパートナーシップ更新を発表した。奇しくもこの日、F1とFIA国際自動車連盟によって、2021年以降の新たなレギュレーションを発表された。レッドブルとシトリックスとの契約年数は具体的に明かされていないものの、複数年との事。少なくとも、レッドブルが2021年のF1に参戦するのはほぼ確実と言えそうだ。シトリックス・システムズは2007年より、ミルトンキーンズのチームに対して、仮想化技術を用いてデスクトップ環境をサーバー側に集約して提供する「デジタルワークスペース・ソリューション」を提供してきた。これにより、ファクトリーにいるエキスパートが、マシンからのテレメトリーデータをリアルタイムで監視したり、サーキットのエンジニアが遠隔地にあるファイルを操作したりする事が可能となっている。F1においてデータの重要度が上がるにつれて、両者の関係は拡大・深化しており、2017年にもパートナーシップを強化している。現代のF1チームは、スピードと応答性が重視される一種の分散協調型ネットワークであり、シトリックス・システムズはレッドブル・レーシングに対して、チームメンバーが世界中のどこで働いていたとしても、リソースを最大限に活用できる仕組みを提供する。クリスチャン・ホーナー代表は、シトリックス・システムズとの提携について「コース内外を問わず、シトリックスは我々チームのパフォーマンスを改善し、トラック上であろうが高層ビルの最上階であろが、あらゆる場所における我々の業務をサポートしてくれている」と語った。​

  2019.11.03

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  【F1】ホンダ本橋正充CE　STRのアメリカGP予選について語る

  ​​F1第19戦アメリカGP予選でピエール・ガスリーが、第17戦日本GPから3戦連続のQ3進出。ダニール・クビアトは11番手タイムを抹消されたものの、13番グリッド。最近のトロロッソ・ホンダは、着実に予選で速さを見せられるようになってきた。明日のレースでは、その速さがどこまで結果に反映できそうか。チーフエンジニアに、予選での戦いを振り返った。──ガスリーが3戦連続で、Q3進出。クビアトもタイム抹消がなければ、11番手タイムでした。本橋正充チーフエンジニア（以下、本橋CE）：そうですね。初日から二日目にかけてコンディションが少し変わって、風向きも変わったりした中で、わりといいパフォーマンスが見せられたと思います。タイム抹消は残念でしたけど、戦えるクルマにはなっています。──メキシコに続いて、初日から好調。ただFP3は、少し手こずりましたか？本橋CE：ええ。さっき言った風向き変化で、少しタイヤの使い方が違ったりした。そこをうまいところに持って行くのに、やや手こずっていました。それと初日からのセットアップ変更が、今日の風向きに必ずしも合っていなかった。でも予選に向けては、だいぶ改善されたと思います。──メキシコでは2台がソフトタイヤでスタートして、ともに苦戦を強いられました。ただ今回のピエールは、「そんなに心配してない」とのことでした。さらに初日にハードタイヤでのロングランも、こなしています。本橋CE：確かにメキシコではソフトでかなり苦しんだんですが、今回はFP1からFP2にかけて、ずいぶん学習できた。ハードやミディアムも、デグラデーションがそんなに悪くない。なので明日のレースでは、いいところに行けるんじゃないかと思っています。──今週末はここまでクビアトがガスリーに対して、ちょっと劣勢にあるイメージです。本橋CE：まあ、特に理由はないんですが、ちょっとしたミスが大きくタイムに響いている感じですね。ここは特に、そういうサーキット特性ですし。あとここはドライバーによって、コース取りが違ったりする。バンプをどう避けるかとか、タイヤの劣化次第で走り方も変わったりとか。その辺を、学びながらやっていますね。■後半戦を戦うなかでトロロッソのパッケージは着実に進化──ふたりの話を聞いていると、クビアトの方がバンプにより苦労している印象です。本橋CE：その通りだと思います。──ガスリーがここ数戦好調なことについて、「特にパッケージは大きく変わってないけど」と、ガスリーが言ったら、フランツ・トスト代表は「車体は毎戦のように改良しているし、ホンダも進化している。新燃料も、投入された」と、反論していました（笑）本橋CE：着実にパッケージとして進化していますし、新燃料の投入もエンジンパワーを出すために、もちろん貢献してくれています。必要なところにパワーを出す助けには、十分なっています。鈴鹿以降のパワーユニット（PU／エンジン）＋燃料は大きなアップデートというわけではないですが、十分なパワーを引き出せるようになっていますね。──中団グループの接近戦の中では、それは大きいですよね。本橋CE：大きいと思います。ちょっとしたパワーアップだったり、レース現場での適切なチューニングだったりが、結果にしっかり反映される。とにかく取りこぼしのないようにして行かないと、これだけ拮抗した中で前に出られません。──明日のレースでは、2台入賞行けそうですか？本橋CE：そうですね。ロングランも悪くないし、タイヤもそれほど心配しなくていいかなと思っています。明日こそは、2台ポイント獲得行きたいですね。もちろんレースは何が起きるかわからないですから、それにしっかり対応できるよう備えて行きます。​（Autosports web）​

  2019.11.03

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  【F1】2019アメリカGP　予選　ボッタスＰＰ

  ​2019年のF1世界選手権 第19戦 アメリカGPの予選が11月2日（土）にオースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われ、メルセデスのバルテリ・ボッタスが100分の数秒の接戦を制してポールポジションを獲得した。舞台となるサーキット・オブ・ジ・アメリカズは、ヘルマン・ティルケが設計。反時計回りのコースで、20のコーナーを持ち、約40メートルの高低差がある。フリー走行では路面のバンプに苦情を訴えるドライバーが多く、またターン19のトラックリミットを超過してタイムを抹消されるドライバーが多発し、それらがどのように影響するかに注目が集まった。フリー走行3回目にオイル漏れによってストップしたシャルル・ルクレール（フェラーリ）は、中古の旧型スペックのエンジンに交換。フリー走行で予選にむけた最終仕上げができなかったことと併せて劣勢に立たされた状況で予選を迎えた。現地時間13時、気温18.3℃、路面温度25.2℃のドライディションで予選セッションはスタート。時間の経過について路面が進化し、後半になるに従ってタイムがどんどんと上がっていく展開となった。ポールポジションを獲得したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。コースレコードを更新する1分32秒029を叩き出し、自身11回目のポールポジションを獲得。フェラーリの連続ポールにストップをかけた。2番手には0.012秒差でフェラーリのセバスチャン・ベッテルが並んだ。3番手は0.067秒差でマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）、4番手には0.108秒差でシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。タイトルに王手をかけているルイス・ハミルトン（メルセデス）は5番手からのスタート。同じ3列目6番グリッドにはアレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）が並ぶ。ベスト・オブ・ザ・レストはマクラーレン。カルロス・サインツが7番手、ランド・ノリスが8番手と4列目に並ぶ。トロロッソ・ホンダは、ピエール・ガスリーがQ3進出を果たして10番グリッドを獲得。ダニール・クビアトはQ2で敗退して13番手だった。​

  2019.11.03

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  【F1】HondaのF1が2015年に復帰してから100戦目という節目のレース

  ​​ホンダF1の現場統括責任者を務める田辺豊治テクニカル・ディレクターが、2019年FIA F1世界選手権第19戦アメリカGPに先立って抱負を語った。「メキシコGP後の撤収作業は、雷雨の中で大変なものとなりましたが、チームはその後、USグランプリが開催されるテキサス州オースティンに到着し、週末に向けた準備を開始しています。オースティンは現在、小雨混じりで外 気温8℃という状況ですが、週末に向けて天気は回復する予報が出ていますので、良い天候の中でレースができることを祈っています」「レースが開催されるサーキット・オブ・ジ・アメリカズは、アップダウンが多いことが一つの特徴で、特に急な登り坂の後に続く1コーナーはこのサーキットならではです。それ以降のセクションには、鈴鹿のS字など、他のサーキットの有名なコーナーを模したものが随所にレイアウトされていることも知られています。パワーユニットとしては通常のサーキットと同様に、過去のデータをもとに最適化を進める形になります」「インディカープロジェクトに長く携わっていたため、ここ米国は私自身多くの思い出がある、第二のホームと感じられる場所です。今回は、かつての同僚であるHPDのメンバーも多数訪れますので、彼らとの旧交を温めるとともに、Honda内でのレースカテゴリーの技術交流をさらに進めるという観点でも前向きなものにできればと思っています」「また、今回はHondaのF1が2015年に復帰してから100戦目という節目のレースとなります。ここまで積み重ねてきた歴史に恥じない結果を残せるよう、メンバー一同、全力で臨みます」​​

  2019.11.02

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  【F1】”表彰台は神聖な場所だ！トロフィーも飾りたいものがいい”　セバスチャン・ベッテル

  ​ベッテルは地元の民俗的な祝祭行事に関しては何も不満はなかったが、イベントマスコットの『マリオ・アチ』との写真撮影の機会では冷たい態度をとり、セルフィーを撮ろうとしていたマスコットを押しやった。2位に入賞したベッテルは、以前もしたように、トップ3に手渡されたトロフィーについて批判し、“もっと面白い”デザインにすることを繰り返し口にした。「僕はクールだったと思うよ」とベッテルは表彰台について語った。「セルフィー男が写真に入り込もうとした時、嫌だったから彼を押しのけたんだ！　僕はセルフィーにはあまり興味がないんだ」「でもマシンを表彰台に上げるのはとてもクールだ。スタジアム全体と観客を引き込むためにもとても良い方法だ」「セルフィー男とトロフィーを除いて、大部分を気に入った。残念だよ。あれだけ素晴らしいレースをして、レースに多大な努力をつぎ込んだ後に、このうんざりするようなひどいトロフィーを手に入れたんだ」トロフィーに関するベッテルの主な不満は、スポンサーをベースにしたコンセプトが使われていることだ。ベッテルは、今後はあまり企業的でないものになるように提案した。「将来は、素敵なメキシコの伝統的なものがあったりするといいんじゃないかな。だってこれは少し残念だよ」「あらゆるところにハイネケンと書かれているんだ！　トロフィーにまでいまいましい星がある必要はない」「僕たちが（メキシコに）持ってくる以前に、ここでレースが開催されていた頃にあったような、何か素晴らしいものを用意してほしいよ！」​

  2019.10.30

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  【F1】2019 F1メキシコGP

  ​​日曜は朝から好天に恵まれて気温は22度、路面温度は38度というコンディション。予選Q3でクラッシュを喫したバルテリ・ボッタス（メルセデス）だが、マシンはパルクフェルメ管理下で予選時と同じ状態に修復され、当初の予定通り6番グリッドからスタートすることとなった。予選をトップで終えたものの黄旗無視で3グリッド降格のペナルティを科されたフェルスタッペンは4番グリッド。代わってシャルル・ルクレールがポールポジションからスタートし、セバスチャン・ベッテルが2番グリッドについてフェラーリ勢がフロントロウを独占。タイトル決定が掛かるハミルトンは3番グリッドからのスタートとなった。Q3に進出したマクラーレン勢とトロロッソ・ホンダ勢がQ2で使用したソフトタイヤを履いた他は、上位6台はQ2で使用したミディアムタイヤ。11番手以下は13番グリッドのダニエル・リカルド（ルノー）がハードタイヤを選んだ以外は全車がミディアムでスタートに臨んだ。レッドシグナルのタイミングがやや速く、フェラーリ勢が少し出遅れたのに対してハミルトンが好加速を見せベッテルに並びかける。しかしベッテルは1台分のスペースを残さずハミルトンはグリーンに押し出されるような形になりやや失速。その間にフェルスタッペンがイン側に並びかけてターン1にサイドバイサイドで飛び込んで行くが両者ともに譲らず、ターン2ではタイヤ同士が僅かに接触し行き場を失ったフェルスタッペンがターン3をカットするようにコースオフし9番手まで後退。ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）を抜いて8番手まで挽回したところでバーチャルセーフティカー（VSC）が出動となった。この間に首位ルクレール、ターン5出口でややフロントウイングがルクレールに接触したが事なきを得たベッテル、3番手にアルボン、ハミルトンが4番手、カルロス・サインツJr.（マクラーレン）が5番手に浮上した。3周目のVSC解除とともに6番手ランド・ノリス（マクラーレン）に仕掛けていった7番手ボッタスと8番手フェルスタッペンだが、フェルスタッペンが4周目のターン13でインに飛び込んでボッタスをパス。しかし、この際にボッタスのフロントウイングがフェルスタッペンの右リヤに接触。スローパンクチャーが始まり、翌5周目のターン1手前でボッタスに抜き返され、ターン4手前で完全にタイヤが外れてコースオフ。ピットインを余儀なくされ最後尾に下がった。そのためフェルスタッペンは、ハードタイヤに履き替え最後まで走り切る戦略に切り替えざるを得なくなった。ボッタスはすぐにサインツを抜いて5番手へ。それでもマクラーレン勢はじわじわと8番手クビアトを引き離していき、ソフトタイヤのクビアトはミディアムタイヤのセルジオ・ペレス（レーシングポイント）からプレッシャーを受ける。その後方10番手にはリカルド、11番手にピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ）、12番手にニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）。10周目のターン1でインにブロックしようとしたクビアトのさらにインに飛び込んだペレスがパスして8番手に上がった。9周目にはガスリー、10周目にはクビアトがピットインしてハードタイヤに履き替えた。やはりソフトタイヤのアタックでQ3に進むのは得策とは言えなかったようだ。11周目にノリスがピットインしハードタイヤに履き替えるが、左フロントが手間取っている間に発進させてしまい、ピット出口でストップしメカニックがガレージ前まで押し戻して再度作業を行なうことに。これで大幅なロスを喫して最後尾まで後退した。上位勢は各車が1～1.5秒間隔で走行。その中で14周目にアルボンが先陣を切ってピットインしミディアムに履き替える。しかしまだピットインしていないサインツの後方に戻ることとなった。翌周ルクレールが反応してピットインし、やはりミディアムに履き替えて2ストップ作戦に。この間にルクレールとアルボンのギャップは8秒に拡大した。それ以外の上位勢はまだ反応せず第1スティントを引っ張って1ストップ作戦を狙う。15周目にサインツ、キミ・ライコネン（アルファロメオ）もピットインするが、トロロッソ・ホンダ勢と同じくハードタイヤに履き替えたサインツはクビアトの後方に戻りアンダーカットされたかたちとなった。20周目に6番手ペレスがピットインしクビアトの前で戻ってオーバーカットに成功した。23周目にハミルトンがピットインしハードタイヤに履き替えてルクレールの6秒後方に。翌周ピットインを指示されたベッテルはこれに反して走行を続ける。この時点で計算上はハミルトンの後ろに戻ることになったため、できるだけ引っ張って少しでもフレッシュなタイヤを履きコース上でハミルトンを抜き返す戦略だ。一方のハミルトンは最後まで走り切るにはピットインするのが早すぎたとチームに不満をぶつける。30周以上走ったミディアムのベッテルとフレッシュなハードのハミルトンはほぼ同じペースで走り、ハミルトンはベッテルのピットストップ後に向けてギャップを広げていけない。後方ではクビアトと争っていたサインツのペースが落ち、フェルスタッペン、ヒュルケンベルグ、ガスリーが次々とパスしていく。サインツはたまらず35周目にピットイン。36周目に2番手ボッタスがピットインしアルボンの5秒後方へ。そして翌37周目にベッテルがピットインしボッタスの3秒前方でコースに戻った。各車ともハードタイヤを履き、ハミルトンよりも13～14周フレッシュなタイヤで追いかける。タイヤがタレてしまい43周目にピットインしたルクレールだが、右リヤに手間取り6.2秒の静止時間となってしまう。これでボッタスの11秒後方でコースに戻ることとなった。同じ戦略で翌44周目にピットインしたアルボンは1.9秒でコースに復帰。後方ではクビアトも44周目に2回目のピットインを行なってサインツの前をキープした。これで首位はハミルトン、その3秒後方に2番手ベッテル、さらに2秒後方に3番手ボッタス、ハードタイヤを履いたルクレールはハミルトンの14秒後方で1秒速いペースで走る。その9秒後方に5番手アルボン、6番手リカルドはスタートからハードタイヤのまま走りつづけており、7番手まで挽回してきたフェルスタッペンが実質的に6番手にいる。49周目にガスリーがピットインしてサインツの前で戻り、50周目にはついにリカルドがピットインして全車がタイヤ交換を済ませる。リカルドはペレスの5秒後方8番手でコースに戻り、フェルスタッペンが6番手に浮上した。48周目にファステストラップを記録したアルボンに対し、ルクレールは53周目にこれを塗り替えて前を追いかける。3番手ボッタスも2番手ベッテルのDRS圏内に入りチャンスを窺うが、ストレートが速いフェラーリに対してなかなか仕掛けるチャンスが掴めない。そうしているうちに4番手ルクレールも背後に迫って上位4台が5秒以内に連なるかたちとなった。ルクレールは59周目のターン4で左フロントをややロックさせオーバーシュート。これでギャップは再び3秒に広がってしまう。レースが終盤に入り60周目を過ぎたところから、ハミルトンをはじめとした上位勢がペースを上げていく。これで各車ともルクレールと同等の1分19秒となりルクレールの勝機は小さくなっていった。61周目のターン1でリカルドがペレスのインに飛び込むが止まりきれずオーバーシュート。グリーンを突っ切りターン4でリヤを流しながらコースに復帰する。その後もリカルドはDRS圏内でペレスにプレッシャーをかけ続け、ペレスがなんとかこれを凌ぎきり地元メキシコで中団グループ最上位の7位でチェッカードフラッグを受けた。ハミルトンはベッテル以下を寄せ付けずギャップを保ったままトップでチェッカーを受け優勝。2位ベッテル、3位ボッタス、4位ルクレールという順位のままでレースを終え、アルボンはトップから21秒遅れの5位。6位はフェルスタッペンとなった。周回遅れのトロロッソ・ホンダ勢にとっては最終ラップとなる70周目のターン16で、ブレーキの磨耗に苦しむヒュルケンベルグにクビアトが追突するかたちとなり、ヒュルケンベルグはスピンしてバリアにクラッシュ。クビアトとガスリーが前に出て9位・10位でチェッカーを受けたが、クビアトの接触はスチュワードの審議対象となり10秒加算ペナルティが科された。これによりガスリーが9位、なんとか再発進しチェッカーを受けたヒュルケンベルグが10位、クビアトは11位という結果になった。​​

  2019.10.29

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  【F1】マリオ・イゾラ "あのグラフィックって何なんだ"

  ​​ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、最近のF1放送でデビューした新しいグラフィックに「外部からレース中にそのような情報を知ることはできない」と説明。​「あまりにも多くの要因に依存している。鈴鹿でグラフィックを見たときは少し驚いた。視聴者を困惑させるような情報は、止めた方が良い。担当者ともう一度話をしなければならない」個人的に見ても、あのグラフィックはおかしいと思ってました。タイヤウェアの残り量を測らない限り出ない数字を、ああいう風に出すということは新しい計測装置ができたのか？と。​​​

  2019.10.27

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  【F1】2019メキシコGP 予選　”一番速かったことは嬉しい”　フェルスタッペン

  ​マックス・フェルスタッペンは​「これまでのところ、非常にいいレースウイークを過ごせていると思うし、すべてのセッションでパフォーマンスを改善できている」とコメント。​「ここでのドライビングを楽しんでいるところだけど、今日のようないいパフォーマンスを発揮するには、マシンのすべてがうまく機能する必要がある」「予選でトップタイムを記録できたことは非常にうれしく、最近のフェラーリの勢いを考えると、正直このような結果になるとは思っていなかった。マシンは本当に意のままという状態だった。終盤の3戦は僕たちにとって難しい展開になると考えていたけど、多くの努力により非常に速いマシンを準備してくれたチームに感謝したいと思う」「イエローフラッグが出ていたことは分かったが、どれくらいの事故かは分からなかった。だから気持ちスピードを落としたつもりだったけどね。グリッド降格のペナルティーは非常に残念だし、フェラーリは非常に速いと思う。明日はタイヤマネジメントが重要になってくるが、僕たちにも非常にいいマシンがあるので、レースは接戦になると考えている」​​​

  2019.10.27

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  【F1】FIA 23号車はサバイバルセルを交換・・・発表

  ​​​FIAは　”№23のサバイバルセル（モノコック）の交換を認める”と発表。アルボンのP2でのクラッシュは予想以上に影響が出ていたようで、モノコックに大きく歪が出た。アルボン自身は「あっという間だった。そんな風になるとは思ってもいなかった」「小さなケアレスミスだったし、トラックをあまりに使い過ぎてしまった。あっという間だった。スナップしてしまった。本当に一瞬の出来事だった」とコメント。​​P3は通常通りの走行ができた。​

  2019.10.27

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  【F1】”ブレーキバランスシステムは何年も使っていた”　シリル・アビテブール

  ​​​メキシコでルノーのシリル・アビテブールは​「審議されたブレーキシステムは長年使用してきたものであり、違法と判断されるとは考えていなかった」と語る。「詳細について語れないが、今シーズンだけでなく、数年前から使用している。何年にもわたって使用していたので、レギュレーション違反になるとは考えてもいなかった」とコメント。「鈴鹿のレース後、レーシングポイントが　直接、我々に意見を求めてきた。普通の提訴方法では、FIAに技術指令を要求する、もしくはレース状況をスチュワードに説明する、ところが彼らは直接、我々と話し合ってきた」「鈴鹿のレース前に我々のシステムがレギュレーション違反であるという議論は全くなかった。[FIAのアプローチ]は、我々が合法であるとさらに確信した。なぜなら、我々は完全に確信していたからだ。さらに我々が合法であることは証明されていた。技術的な観点からそれは合法だった」「以前にも言ったように多くのことがドライバーエイドだ。私たちはブレーキバランスシステムがドライバーエイドの一種であることを否定しない」と言った。 「車を速くするのではなく、ドライバーの作業負荷を減らすため。ドライバーをどれだけ助けているか、そしてそれが許容できるかどうかについては、常に少し主観的な評価になる。今回のシステムはスチュワードは受け入れられないと判断した。私にとってもチームにとっても厳しいことだ。また、ドライバーにとっても厳しいことだ。なぜなら、ドライバーが何をしているのかを非常によく認識していないからだ」「それはドライバーがしていること、ドライバーが車の中で行っている方法にネガティブなライトを照らしたことにもなる」「今週の週末は、競争力を維持している。ブレーキバランスシステムの有無に関係なく、速いはずだ」と締めた。​​

  2019.10.26

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  【F1】チャールズ 　日本GPの接触は完全に自分のミス

  ​F1第18戦メキシコGP木曜日のルクレール囲みは、前戦日本GPでのマックス・フェルスタッペンの接触についての質問から始まった。シャルル・ルクレールは改めて「自分のミスだった」と言明し、15秒のダブルペナルティについても「納得の行くものだった」と、神妙に答えていた。一方で今週末に関してはフェラーリが最も有利と予想されるが、ルクレール自身は「空力重視のコースだから」と、慎重な見解だった。──フェルスタッペンと接触した日本GPのレース直後、「あとで映像をしっかり見直す」と言っていました。実際に見直した今、どんな思いですか。ルクレール：完全に自分のミスだったとSNSでもすでに言ったけど、それを再確認したよ。ミスはスタートで出遅れた時点から始まっていたし、さらにあの接触でマシンに大きなダメージを受けて、その後も苦しみながら走った。厳しいレースだったね。──15秒のダブルペナルティに関しても、重過ぎるとは思わない？ルクレール：レース後にスチュワードに呼ばれて映像を見て、納得した。なので話し合い自体も、ごく短いものだった。──今週末はフェラーリが、そしてあなたが大本命なのでは？ルクレール：どうだろう。ここはパワーより、むしろ空力がモノを言うからね。だからこそレッドブルが過去2年、連勝しているわけだし。一方で長いストレートは、確かに僕らに有利だ。どんな展開になるか、実際に走り出してみないとわからない。──予選でのチームメイトバトルは、どうですか。シンガポールまで圧倒的に速かったあなたが、鈴鹿ではセバスチャン・ベッテルに敗れた。ここは、どうでしょう。ルクレール：鈴鹿のアタックラップをみてもらえばわかるように、セバスチャンは一発の速さも素晴らしく速い。それに加えてあの週末は、土曜日が中止になったりした。その状況変化に、セバスチャンの方がはるかにうまく対応したんだと思う。​

  2019.10.26

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  【F1】FIA　ペナルティー処理のミス

  ​​FIAは、2019F1日本GPの序盤に起きた　ルクレールの接触から来るパーツ飛散に関して、ペナルティーを10秒加算とした。ただし10秒加算でのペナルティー処置通知を忘れた　ことを明かした。FIAは、声明のなかで10秒ペナルティに関してF1競技規則の38.3 d)を参照していた。​d）10秒間のストップアンドゴー・タイムペナルティ。ドライバーはピットレーンに進入し、自己のピットの停止位置に最低でも10秒間停止した後、レースに復帰しなければならない。​しかし、そこには追記がある。​上述の4種類のペナルティの何れかが最後の3周回の間、あるいはレース終了後に科せられることになった場合には　～　上記d）の場合は30秒加算される。​そうなると、ルクレールは合計45秒のタイム加算となり12位となっているはずだ。発表したことを訂正はしないと　FIAは発表。​​

  2019.10.24

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  【F1】ホンダF1 山本雅史 ”尚貴選手がマシンに乗り込む姿に胸が熱くなった”

  ​ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史が、F1日本GPのフリー走行1回目にトロロッソ・ホンダから出走した山本尚貴について語った。SUPER GTとスーパーフォーミュラの現役チャンピオンである山本尚貴は、鈴鹿サーキットでピエール・ガスリーに代わってトロロッソ・ホンダ STR14をドライブ。30周を走行して、トップから3.2秒差、チームメイトのダニール・クビアトとは異なるプログラムではあるものの0.098秒差の17番手タイムでセッションを終えた。「山本尚貴選手が金曜のFP1にトロロッソから出走したことについて話をさせて下さい」と山本雅史は公式サイトでコメント。「ホンダとしてF1の舞台に日本人ドライバーを乗せることは悲願であり、そのために一歩前に進むことができたという事実はもちろんですが、応援してくれている皆さまと一緒に、私自身も『日本人がF1に乗る姿』を見られたことがとても嬉しかったんです。尚貴選手に『夢を見せてくれて、ありがとう』と伝えたいですね」「昨年までのモータースポーツ部長の仕事を通して、彼がどれだけの想いを持って、ここまで努力を重ねてきたかを見ています。それだけに、トロロッソのスーツを身にまとい、あこがれのセナをオマージュしたヘルメットをかぶった彼がマシンに乗り込む姿を見たときには、胸が熱くなりました。セッションでは、プラクティス担当のドライバーとして、きっちり仕事をしてくれましたね。メディアセンターにいた多くの海外メディアはその走りに驚いていたと聞いていますが、わずか90分間の中で『日本人でも戦える』ということを見せてくれたのではないでしょうか」「もちろん、この場所を目指して奮闘を続ける日本人ドライバーは山本選手だけではありません。現状でF1ドライバーに必要なスーパーライセンスを保持するのは彼だけですが、それに次ぐ若い才能が数多く育ちつつあります。今回の山本選手の走りは、そんな彼らに向けても大きな刺激になったと考えていますし、『夢の舞台』ではなく、『次なる目標』として捉え、前進を続けてほしいと思っています。もちろん、ホンダとしても引き続き、それをサポートとし、実現するための努力を続けます」​

  2019.10.21

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  【F1】2019 F1日本GP　”また離されてしまった”　浅木LPL

  ​​2019日本グランプリでのさくらR&Dの浅木LPLとホンダ現地トップの田辺TD。田辺TDの報告に、開発側の浅木LPLはうなる。​浅木LPLは「ホンダPUはストレートでフェラーリに対して0.8秒、メルセデスに対して0.2秒負けている。スペック4＜バージョン3＞でその差を詰めたはずだった。さらに前に出るために、私たちは、ずっと続けていた燃料開発を使用することにしました。それで鈴鹿サーキットでは、エンジンパワーでは互角に勝負できる予定だったんですがね」​「ボッタス選手とアルボン選手の決勝タイムを単純に計算すると1.2秒／周となる。実際には単純にはいかないですが、毎ラップの遅れを　私たちホンダがカバーするために、PU出力の最適化を繰り返しましたが、今以上には今のところ無理です。可能ならば、最終戦までに、もう一基の新しいPUを載せたい思いもあります。こればかりは私たちの一存では決められないです」と話した。​​

  2019.10.20

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  【F1】”2019日本グランプリ　大忙し”のレッドブルの二人

  ​​​​​​RedBull JAPANで・・・渋谷で​​いい意味の”crazy”を連発。アルボンは「熱狂的(crazy)だね。僕の事なんてほとんど知らないと思っていたのに、僕も忘れているような過去のレースの写真を見せてもらったよ。お土産も、ちょっと多いなぁ。マックスの言うとおりだ」と驚きの表情だった。​​精巧な仕掛けに興味津々のマックス​​大忙しの　二人でした。​​

  2019.10.20

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  【F1】”日本グランプリはC2・C3・C4するべきだった”　ピレリ 責任者 マリオ・イゾラ

  ​ピレリ 責任者 マリオ・イゾラ は「路面のラバーを洗い流した昨日の台風によってスケジュールが変更になった上、各チームは、高温のコンディション下で数多くの不確定要素を抱えたまま、今日一日で行われることになった予選と決勝に臨まなければなりませんでした。レース中に戦略を構築することが課題となり、ライバルの戦略に対応しつつ、1ストップから3ストップまで広範囲に渡る戦略が見られました。全3種類のスリックコンパウンドが使用され、トップ6で4種類の異なる戦略が展開されました。2位争いでは戦略的な闘いが見られ、予選と決勝双方でラップレコードが更新されました。ただ我々の想定した持ちよりも、ラバーがない状態であるのに持ったということは、1ランクづつ柔らかいタイヤを持ち込むべきだったと思いますね。今年もコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したメルセデスを讃えたいと思います」と語った。「C1・C2・C3はコンサバだったけれど、途中 C1・C3・C4の意見もあったが、日本グランプリでの気候が、難しい時期なので、C1・C2・C3に決定したということだ」​

  2019.10.19

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  【F1】本橋正充チーフエンジニアが語る"山本尚貴"というドライバー

  ​ひとことで言うと、一流ドライバーだなという感想ですね。まったく初めての実車経験だったわけですが、僕も今までF1でいろんなドライバーの初走行に立ち会ってきたんですね。その中にはガレージから出ていくことすら、ギクシャクするケースもありました。それに対して山本選手はそんなことはまったくなく、走り始めから非常にスムーズ、かつ終始丁寧にクルマを扱ってくれました。あと周回を重ねるごとにどんどんペースを上げて行って、最終的にはクビアトとほぼ同じタイムで走った。それは驚くとともに、すごいなと思いました。本人も走行前は壊さないようにということを気にしてて、なので走行ラインもできるだけ縁石を使わないようにしてました。と同時に、データのフィードバックも行うよう非常に心がけていた。走行中はどちらかというと車体側の挙動を言及することが多かった。ですが、降りたあと、ガレージで話した時、けっこういろいろフィードバックをくれました。やっぱり僕らにしてみると、日本人ドライバーが日本語で話してくれるのは非常に助かるんですよ。今まで英語でやり取りしていて、もちろん問題はないんです。でもフィーリングというか細かいニュアンスですか。そういう言葉だけではなかなか伝わりにくい部分を、同じ感覚を持った日本人が伝えてくれると、ああ、そうだったのかと気づいたことがいくつかありましたね。似たような感覚で、データを見直すことができたというか。主にドライバビリティですかね。踏み初めの感覚がどうなのかが、FP1の初めから気になってた部分でしたから。英語でもそれについて、generalとか返して来て、それなりに理解はできるんです。でも　それが山本選手だと、「こう来た（手の動作）時に、”きゅっ”と付いてくれる」とか、言うんですね。その「きゅっ」に含まれた細かい意味が、すごくよくわかるわけです。日本人同士でのコミュニケーションっていうのが、ここにきて重要であることがよく理解できますね。第2期の中嶋悟さん、第3期の佐藤琢磨さんと、開発に必要な微妙なフィードバックというのは、日本人ドライバーだと双方向で非常に伝わりやすいし、本当に助かりますね。だからこそ山本尚貴選手が走ったデータの解析と　運転してもらった彼のフィーリングをここから詰めていきたいです。​

  2019.10.16

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  【F1】"フロントのコントロールを少し失った" チャールズ・ルクレール

  ​「スタートが悪かったし、ちょっと気が散っていた。セブが少し動いた。僕の反応はかなり悪いものだった。実際、スタートはそれほど悪くなかったけど、反応がとても鈍かった。マックスとの件は明らかに僕がミスを犯した」「僕はインサイドにいて、セブとルイスの後ろだった。フロントのコントロールを少し失った。通常、そうなることは予測しなければならないけど、僕はそうしなかった。僕の責任だ」とルクレールは話した。​

  2019.10.15

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  【F1】”運に見放されていた”　フェルスタッペン

  ​​​FP1・FP2と好調だったマックスフェルスタッペン。日曜になって、マシンがガラッと様子が変わった。予選Q1で いきなり”パワーが出てない”と訴えた。同じようにトロロッソのクビアトもパワー感がないことを訴える。反してアルボン／ガスリーは金曜より確実にパワフル感があると言い、意見が割れた。アクセルを踏みこむポイントが違うのか？とにかくパワー不足を二人が訴えたことが決勝の不安につながりそうだった。レッドブル／トロロッソでのエース格であるフェルスタッペンは、全開アタックができていなかった。テクニカルディレクターのピエール・ワシェは次のように説明した。「低速コーナーでアンダーステアを出してしまった」鈴鹿にある低速コーナーは、ヘアピンとシケインの2つ。ヘアピンはセクター2にあり、シケインはセクター3。セクター1で区間3番手のスピードで通過していったフェルスタッペンだったが、セクター2とセクター3はいずれも6番手だった。「われわれが施したセットアップ変更が、日曜日の鈴鹿に合っていなかった」パワー感の喪失は、アクセルを開けるタイミングにパワーがリニアに反応してない可能性があり、ホンダは、プログラミングの変更をおこなった。決勝スタートは、絶妙のタイミングで出て、PUセッティングの変更も功を奏し、3番手で1コーナーに入る。あってなならないことだが、内側からルクレールが追突。これで終わってしまう・・・・後半戦　ツキを失ってしまったフェルスタッペン。日本を発つ前にお祓いでもした方が良いのでは？​​​

  2019.10.14

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  【F1】”好きだった鈴鹿が大好きになった”　バルテリ・ボッタス

  ​「ダブルタイトル6連覇確定。レーストラックとファクトリーにいるチームメンバーのひとりひとりが、この偉業を本当に誇りに思うだろう！　全員に心から感謝したい」とバルテリ・ボッタスはコメント。「このような偉業を達成したとはまだ実感がわかないけど、僕たちはF1で歴史を作っている。これまでのところ本当によいシーズンを過ごしてきたし、特にシーズン序盤はチャンスを最大限に生かすことができた。今まで誰も成しえなかったことを達成したと考えれば驚くべきことだ。僕たち全員になんて素晴らしい日だ！」「今日の素晴らしいスタートを切ることができた。僕のキャリアの中でも最高のひとつであり、最初からリードするができた。僕たちのマシンはレースでは速いと予想していたが、このトラックはオーバーテイクが難しいので、スタートで先頭に立たなければならないことはわかっていた。それがうまくいってとても嬉しい」「それ以降のレースは本当に楽しかった。マシンの感触はとても良かったし、アップグレードもしっかり機能した。鈴鹿は特に得意としているわけではないが、お気に入りのトラックだった。でも、このトラックがさらに好きになった」「前回の優勝からかなり時間が経っていたので、優勝の間隔は久しぶりだった。コンストラクターズチャンピオンシップ優勝を決めたレースで勝てたことをとても嬉しく誇りに思う」​

  2019.10.14

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  【F1】”山本尚貴”の評価が急上昇

  ​山本尚貴選手の評価が急上昇している。レッドブルグループの中では、評価が割れているが、他のチームからは非常に高い評価をされている。レーシングポイントやハースチームは「非常にクレバーで、フィードバックが的確だということを聞いた」と述べている。「サードドライバー（リザーブ）として、登録しておきたい」とも言われてるようだ。

  2019.10.14

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  【F1】2019 F1日本GP　決勝

  ​​10月13日午後2時10分、日本GP決勝が行なわれ、メルセデスのバルテリ・ボッタスが優勝を飾った。朝から引き続き好天に恵まれ、気温は22度、路面温度は36度。予選からわずか3時間後のスタートだが、Q1でクラッシュした2台は決勝出走が認められたもののロバート・クビサ（ウイリアムズ）はモノコック交換によりピットレーンスタートとなり、ケビン・マグヌッセン（ハース）は最後尾グリッドスタートとなった。スタートタイヤはソフトが中心で、アルファロメオ勢以外ではグリッド後方のダニエル・リカルド（ルノー）、マグヌッセン、ウイリアムズ勢だけがミディアムタイヤをチョイスした。スタートの瞬間にポールのセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が先に発進してしまい、ブレーキングしている間に好発進を決めたのは2列目のボッタスで、すぐさまフロントロウのフェラーリ勢を抜いてトップへ。フェルスタッペンもそれに続きシャルル・ルクレール（フェラーリ）のアウト側に並びかけるが、ターン2で接触され押し出され、右側及びアンダーフロアを壊したフェルスタッペン。​ルクレールはフロントウイング左側の翼端板を壊すが、火花を散らしながら3番手でそのまま走り続ける。ピットからピットインの指示が出るが2周目にはバックストレートでデブリをまき散らし、パーツがなくなったことでそのまま走行を続ける。後方を走るハミルトンは破片が当たった影響で右側のミラーを失い、どうしてピットインを促す警告を出さないのかと訴える。​ルクレールは3周目にピットインしノーズ交換を行ない最後尾へ。左側のバージボードやミラーも失われてしまっている。4周目のシケインではインを突いてきたアルボンと接触したランド・ノリス（マクラーレン）がピットインし最後尾に下がる。上位勢は首位ボッタス、2番手ベッテル、3番手ハミルトン、4番手にサインツ、スタートで7番手まで落ちたアルボンはシケインでノリスを抜いて5番手に。6番手ガスリー、7番手ストロール、8番手ヒュルケンベルグ、9番手ペレス、10番手リカルドという順位になった。フェルスタッペンはタイヤにフラットスポットができてペースが振るわず、新品のミディアムタイヤに履き替えたルクレールが9周目のメインストレートで追い付いて易々とかわしていく。続いて11周目のスプーンでルクレールはクビアトもパスして15番手へ。13周目の130Rではライコネンを抜いて14番手、14周目のスプーンではグロージャンを抜いて13番手と次々とポジションを挽回していく。マシンにダメージがあり、これ以上続けても仕方がないと判断したフェルスタッペンは14周目にピットに戻り、リタイアを選択した。15周目にアルボンがピットインしてミディアムに履き替えると、翌16周目にはベッテルがピットイン。こちらはソフトに履き替え、2ストップ作戦が確定。17周目には首位ボッタスがピットインしてミディアムに履き替える。これで首位に浮上したハミルトンはスティントを引き延ばしボッタスとは異なる戦略を選択した。18周目にはピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ）とランス・ストロール（レーシングポイント）がピットインして翌周アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）、19周目にはニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）とセルジオ・ペレス（レーシングポイント）がピットインし中団グループが一気に動く。これによる順位の変動はなく、この間にアルボンは5番手に復帰する。4番手カルロス・サインツJr.（マクラーレン）は第1スティントを引っ張り、この間にアルボンは差はピットインしていないサインツとの差を10秒以下にまで縮めてきた。想定以上にタイヤのデグラデーションが大きく、アルファロメオ勢やハース勢はハードタイヤに履き替えて逆転を狙う。首位ハミルトンは21周目にピットインし、ベッテルの10秒後方へ。しかしボッタスより4周、ベッテルより5周フレッシュなタイヤを履いて第2スティントを戦うこととなった。ルクレールは25周目に2度目のピットインをしてソフトに履き替えるが、1周目の接触についてレース後に審議となることが決まっており、裁定によってはタイム加算が科される可能性がある。12番手でコースに復帰し、すぐさまクビアトを抜いて11番手に上がった。スタートから引っ張り続けたクビアトは28周目にようやくピットインを行ない17番手までポジションを落とす。サインツは26周目まで引っ張ってピットインしミディアムに。2ストップ作戦に切り替えるマシンが多くなる中、サインツは1ストップ作戦に出た。リカルドが30周目にピットインし、これでようやく全車がピットインを終えた。首位ボッタス、2番手ベッテルは10秒後方、3番手ハミルトンは15秒、4番手アルボンは42秒後方、5番手サインツはそこから24秒差だがピットストップ1回分のマージンを持っている。その5秒後方の6番手にガスリー、2秒後方にストロール、ヒュルケンベルグ、ルクレール、ペレスと僅差で続く。ベッテルは31周目にピットインしハミルトンの20秒後方へ。35周目にはアルボンが2回目のピットインでソフトに履き替える。その後方ではルクレールがガスリーに追い付いてスプーンの入口でオーバーテイクし6番手に上がった。首位ボッタスは36周目にピットインしてソフトに履き替え、ベッテルの10秒前でコースに復帰する。この2台よりも1回目のピットストップを遅らせたハミルトンは41周目まで引っ張ってピットイン。これでボッタスが首位に立ち、首位ボッタスは2番手ベッテルに10秒、3番手はミルトンに15秒のギャップを築き独走態勢となった。ハミルトンはベッテルの5秒後方に戻るが、ベッテルよりも11周もフレッシュなタイヤでプッシュ。ベッテルより1秒以上速い1分31秒538のファステストラップを記録して猛追していく。45周目にはさらに1分30秒983でファステストを塗り替えベッテルの背後へ。2台のペース差は明らかなもののベッテルは必死に防戦し、ストレートが速いフェラーリをなかなか抜ききることができない。結局最後まで0.410秒差を逆転することができず、ベッテルは2位、ハミルトンは3位でフィニッシュ。ボッタスが盤石のレース運びで第4戦アゼルバイジャンGP以来の優勝を飾った。これでメルセデスAMGは2019年のコンストラクターズタイトル獲得を決め、2014年から6連覇という偉業を達成した。後方ではペレスも42周目にピットイン。タイヤがフレッシュなリカルドはチームメイトのヒュルケンベルグに譲られ、ガスリーの後方に迫る。リカルドは難なくガスリーを抜いて7位に浮上。ルクレールは46周目に都合3回目のピットインを行ないサインツの32秒後方、ガスリーの3.5秒前方へ。ガスリーは背後に迫るヒュルケンベルグを必死に押さえて走り、最終ラップのターン2でガスリーと絡んだペレスがコースオフしてクラッシュ。これで4位アルボン、5位サインツ、6位ルクレール、7位リカルド、8位ガスリー、9位ヒュルケンベルグ、10位ストロールという結果になった。​しかしレースコントロールのメッセージ上は52周目終了時点でチェッカードフラッグの表示が出ており、1周遡って52周目でレース終了となり、8位ガスリー、9位ペレス、10位ヒュルケンベルグという最終結果となった。​​​

  2019.10.13

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  【F1】”ダートトラックのレースじゃない”　マックス・フェルスタッペン

  ​​マックス・フェルスタッペンは 2019日本グランプリ　リタイア後の会見で​「とても良いスタートが切れた。シーズンのベストだった。すべてがうまくいっていたけど、チャールズがターン2でサイドに完全にぶつかってきた。非常に無礼な動きだった。僕はインサイドに十分にスペースを残していたからね。実際に彼の前にいたし、あそこではすぐにアンダーステアができることはわかっているはずだ。限界までフルに突っ込むべきではない。とにかく彼が僕のマシンサイドにぶつかってきて、多くのダメージを負った。バージボードがぶら下がって、マシンサイドの全体が引き裂かれた。続行してももう意味はなかった。それがピットボックスにクルマを止めた理由だ」「ハードレースは好きだけど、これはハードレースだとは思わない。ダートトラックのレースじゃないんだ。無責任な運転だった」​​​​​憤懣やるかたない表情を残し、後にした。​

  2019.10.13

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  【F1】”S字”通過タイム　RB15 1-2

  ​​​鈴鹿サーキットのターン3とターン4はカレンダーで最も素晴らしいコーナーと評されている。1960年代にトラックが設計された際は、現在のマシンの20％のパワーしかなく、しっかりとしたブレーキングが必要なコーナーだった。だが、グリップが増した今のマシンではスロットルのオン/オフでS字を駆け抜けていく。鈴鹿サーキットに新型サイドポッドを持ち込んだメルセデスは、強力なダウンフォースでリフトも少なくスムーズな加速で2つのコーナーをストレートのように駆け抜けている。マクラーレンのランド・ノリスも非常にスムーズなステアリングとスロットルさばきをみせているが、フロントの加重を維持することができず、ルイス・ハミルトンの2倍リフトしている。フェラーリのシャルル・ルクレールは、メルセデスに対するグリップ不足を巧みに操り、流れるように進入。しかし、ターン4のスピードはそれほどアグレッシブではなく、クルマもそこまで吸い付いてはいないようだ。レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは激しくプッシュしている。クルマには多くのグリップがあるが、ターン4で高いスピードを維持しようとするとリアが暴れ始める。だが、スライドはそれほど大きくなく、速くにスロットルを踏み込んでいる。チームメイトのアレクサンダー・アルボンは、初めての鈴鹿で十分なスピードを見せているが、ターンインはそれほど冒険的ではなく、エントリーでタイムを失っているが、速めにアクセルを踏み込むことで取り戻している。​

  2019.10.13

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  【F1】”2020 リザーブドライバーとして一緒に動いてほしい”　フランツ・トスト

  ​「ナオキは予想以上に良いドライバーだ。ヤマモトさん（山本雅史MD）、Mr.タナベが推薦してくるのも分かる。フィードバックが的確で驚いた」とフランツ・トスト氏は山本尚貴を絶賛する。「走ってる最中のコミュニケーションも問題なく、無線もキッチリと聞こえていたので、その点に関してもOKだ。ただ・・」言葉が一瞬切れた。​「ナオキの年齢が問題だ。レッドブルの方針と離れたところに居るので、その点について、オーナーを含め話し合う必要がある。個人的に言わせてもらうなら、来年　帯同してもらえると助かる。金曜にもっと走ってもらえれば助かるね。一緒に居ればレギュラードライバーに何かあれば、出られるかもしれないというチャンスもあるから」と本心を覗かせる。尚貴選手 2020日本を選ぶのか？F1グランプリを選ぶのか？がみもの。

  2019.10.12

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  【F1】”ナオキは現時点ではレッドブル基準に達していない”　クリスチャン・ホーナー

  ​「ナオキはSuzukaでF1マシンの初めてのセッションをこなした。内容から見ると非常に良い仕事をした」とクリスチャン・ホーナーは語った。「ナオキは非常にうまく義務を果たしたと思う。彼はここでのレースで非常に成功したキャリアを送っている。彼は現時点ではレッドブル基準に達していない。でも今日、彼を走らせて、観てみる価値があったのは確かだ」​​「トロロッソの走行計画の正確な詳細はわからないが、2台のマシンを標準セッティングで走らせるのはごく普通のことだ。ナオキはかなりまともな仕事をした。でも2020年にトロロッソのレギュラーシートを獲得するには、難しいね」と話す。「来シーズン、我々と一緒に動いてもらえると、嬉しいので、リクエストしてみるよ」フランツ・トストは「ナオキのマシンじゃないから、遠慮はあったと思う。それでもダニールとほとんど変わらないタイムは、見事としか言いようがないね。またナオキとホンダのスタッフが日本語でコミュニケーションを取ってることがあった。その後のエンジンの調子が良くなった。微妙なやり取りは日本人同士での方が、上手くいくようだ」とデビューを誉めた。​​​

  2019.10.11

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  【F1】2019日本GP　ワンデイレースに決定

  ​2004　2010と同じく　ワンデイレースに決定されました。本日もGPスクエアは14：00でお終いです​

  2019.10.11

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  【F1】”F1デビューへの準備は終わった”　山本尚貴

  ​​​​​木曜日からF1ドライバーとしてチームの仕事をこなす1。まずはチームとミーティングを行い、その後、9時すぎにはサーキット（トラック）ウォークへ。その後、レーシングスーツに着替えてF1公式用の写真撮影に向かい、その後はメディアへの対応と、まさにF1らしい分単位のスケジュールをこなした。​​​​久々に5.8kmのコースを歩く。ストレートエンド。逆バンク入口逆バンク出口​​​​ダンロップ昇った後​トロロッソ　スタッフ「なんでそこまで知ってんのよ」山本尚貴 「レース走ってるなら、当然でしょ？」とスタッフを驚かせた。​​「いくら時間があっても、頭の数があっても足りないくらい。鈴鹿の経験は　おそらくエントリーしてるドライバーよりも数十倍以上　たくさん持ってます。ですけどF1の実走の経験はまったくないので、できる限りの準備を一生懸命しようと頑張っている最中です。楽しんではいるんですけど、本当に時間が過ぎるのがあっという間という感じです」と、初日の感想を語った。「僕は初めて鈴鹿でF1を見たのは1992年でした。小さい頃からレースが好きで、アイルトン・セナに憧れて、92年の4歳の時に初めて鈴鹿に来てシケインで見ていたんですけど、残念ながらセナは3周でリタイアしてしまった。目の前を3回しか通らなかったんですけど、そこからこのモータースポーツの頂点であるF1マシンに乗ってみたいとずっと憧れ続けてレースを頑張ってきたので、本当に明日はドキドキする気持ちがあります」「今はついに夢の舞台に立てるということで、この舞台を用意して下さった関係者のみなさま、トロロッソのチームのみなさま、レッドブルの方々、そして応援してくれるファンのみなさまに、これまでの応援をありがとうございましたと伝えたいですし、明日の90分間、みなさまの前でいい走りができるように頑張りたいと思います」と山本。「まずはサーキットが綺麗でしたね（笑）。看板もF1用にリニューアルされていますし、縁石と縁石の外側のランオフエリアも人工芝も綺麗に綠色にペイントされていて、すべてが本当に新しいサーキットみたいな感じで、いつもこの感じで走れたらいいなと思いました（笑）。そういったところもすべて新鮮に見えました」と、まずはF1仕様の鈴鹿の印象を語った。「国内で走っているからトラックウォークをしなくていいわけではないんですけど、コース自体は1年のなかでそこまで大きく変わることもない。今はトラックウォークをしている選手はあまり多くはいないですし、特に僕はこの鈴鹿を良く知っているので、今さらこのコーナーが、このバンクがとかの確認作業よりも、改めて自分と一緒に仕事をするチーフエンジニア、パフォーマンスエンジニア、PUエンジニアとみんなでトラックウォークの一緒の時間を過ごすことができたのが大きいですね」「1周約6kmの時間をずっと、クルマのことについて話ながら歩くことができたというのは、一番ゆっくりと時間を過ごすことができたなと感覚的に思います。やはりパドックで過ごしていると何かざわざわしている感じがあるので、唯一、レースのことに集中できる瞬間がトラックウォークの時間だったなと思います」と、F1ならではの喧噪と、チームと有意義な時間をできたことを強調した。​コックピットからの脱出で基準をクリア​​＜写真クリックで動画へ＞​​​​FIA技術員確認の元　おこなわれた。​​「ヘルメットも、狭いので見辛くて。でも普段から、これを被ってれば慣れるだろうね」と普段との差を話す。​「まさかTEAM MUGENで一緒に走っていたときに、2年後、鈴鹿でF1のマシンをシェアすることになるなんて、たぶん僕だけじゃなくて誰も思わないでしょうね。でも、考えてみればそこから何か、いろいろと始まっていたのかな」と、まずはガスリーとの縁を懐かしがる山本。「彼のドライビングスタイルも分かっていますので、FP1の限られたラン数のなかで自分好みにセットアップするというよりは、今チームが持っているベースのセットアップでまずはF1を理解するということが一番だと思います。そこからセットアップをガチャガチャ変えることよりも、そのあとピエールが乗ることも考えないといけない。彼はどちらかというとアンダーステアなステアリングのクルマを好むので、そういうことも分かっているので、今のクルマの状況だと、ピエールはうまく走れそうだとか走れないとか、そういう方向性の確認はまったく知らないドライバーよりはできるかもしれないですね」と山本。「チームが大切に作ってきたクルマなので、壊すわけにはいかないですけど、レーシングドライバーはリスクを背負いながらギリギリのところを攻めていかないといけない。自分が置かれている状況を考えれば、当然、クルマを壊すわけにはいかないけど、みなさまに求められていることもよく分かっている。僕も本当に思い出作りでF1を運転することだけだったら全然、普通に運転はできるんですけど、そのためにここに来ているわけではない」と、周囲の期待も痛いほど感じている山本。自身の具体的なプランも頭の中に描けている。「90分という限られた時間でタイヤのセット数も決まっていますし、チームが作ってくれているプログラムもあるんですけど、リクエストさせてもらって、ちょっとでも自分がクルマを習熟できるようなワーク（メニュー）を作ってもらいました。時間がたくさんあって練習すれば速く走れるようになるドライバーはたくさんいると思うんですけど、ただ、そうも言っていられない。この限られた時間のなかでどれだけ習熟度が高くて、どれだけマシンを自分のものにできるのかということがドライバーとしてひとつ求められていると思っているので、それが明日、できるのかできないのかは自分の実力だと思います」　31歳のベテランドライバーとして、やるべきことは百も承知している山本尚貴。「とは言っても、こんな機会、なかかなもらえるものではないので、みなさんに感謝しつつ思い切って楽しみたいなと思っています。想いはいろいろいっぱいあるんですけど、結果がすべてなので走りで応えたいと思います」

  2019.10.10

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  【F1】”日本のファンは凄すぎだよ”　ルクレール

  ​​​ルクレールは​「まだ新幹線降りただけなのに、こんなにたくさん応援してくれてるって、嬉しいけど・・・。他の国じゃ考えられないね。昨年とは全然違うよ」と熱狂ぶりに驚いていた。​​https://twitter.com/LeclercNews/status/1181943849289207812?s=20​ベッテルは慣れたもので、直接に新幹線から近鉄に回らず、逆の出口に逃げた。どうやら佐藤琢磨選手に教えてもらってたようで、それでも囲まれた。​​​

  2019.10.10

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  【F1】”日本のファン　アメイジング”　ジョージ・ラッセル

  ​​「日本はずっと楽しみにしていたレースだし、運転するのが待ち切れない素晴らしいサーキットだ。ファンは本当に情熱的だし、リザーブドライバーとして一度しか行ったことがないけど、本当に素晴らしい気分だった」とジョージ・ラッセルはコメント。​「鈴鹿は、一人でも行けるからいいね」と言ってたラッセル。名古屋で新幹線を降りたとき　​​”日本のファン　アメイジング”　と驚きを隠せなかった。​

  2019.10.09

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  【F1】”緊張しますよ”　山本尚貴選手

  ​​​​​近鉄で鈴鹿イン。途中車内にて　井口選手と遭遇。タクシーでパドックイン。いよいよピットへ写真は　SHIGE@shigenoskiより山本尚貴選手は​​「様々な意見があることは重々承知。思い切りやらせて下さい！」​​と話した。​​​​​

  2019.10.09

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• 【F1】2019 F1日本GP　寒そう・・・・・

  ​​​​気温が下がり始めました。​​車中泊やキャンプされる方は、余分に毛布や長袖のシャツあった方が良いと思います。 スプリングセーターもあった方がユックリ観れそう。　台風なければ　気温27℃～20℃が決勝日でも22℃～16℃と急に下がる予想です  1時間ごとの予報​​https://weathernews.jp/onebox/tenki/mie/24207/​​​​​​

  2019.10.09

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  【F1】2019日本GP　マックスフェルスタッペン　日本着

  ​フェルスタッペン　日本到着​

  2019.10.07

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  【F1】2019 F1日本GP　山本尚貴選手　ガスリーに代わってFP1

  ​シミュレータドライブと共にシート合わせ。​

  2019.10.07

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  【F1】　山本尚貴選手が語る　”F1日本GP FPを走る”​​​​

  ​​​​山本尚貴選手が語る　”F1日本GP FPを走る”​​​​

  2019.10.05

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  【F1】2019 F1日本GP　山本尚貴選手　トロ・ロッソからFP1に出走

  ​トロロッソはチームの公式Youtubeチャンネルで、山本尚貴が、来週末に鈴鹿サーキットで開催されるF1日本GPでトロロッソ・ホンダ STR14を走らせることを発表。動画は後に削除された。2014以来　日本のファンが待ち望んだ日本人レーサーがグランプリを走る。金曜 FP1だけだが、彼が走ることで、また閉じかけたF1グランプリの門が開かれる。可能ならば、このままシリーズに出てほしいが、HONDAの後押しをもらわないと、今のF1グランプリには出られない所がツライ。レッドブルのサポート候補もあるが、レッドブルでのサポートならばヨーロッパを活動の拠点としないとなかなか目に停めてもらえない。そういった状況の中、ようやくデビューできる今回。ただ　天候は　生憎の雨・・・・・予報​

  2019.10.05

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  【F1】2019 F1日本GP　現地観戦注意事項

  ​現地へ行かれる方　注意しましょう​■持ち込みや使用に注意が必要なものについて1.テント、パラソルなどの使用禁止。※雨天時はカッパ・ポンチョでのご観戦をお願いいたします。傘は周囲のお客様の視界の妨げとなることや、混雑時は接触などによるケガ・事故の原因となる場合がございますので、観戦席やピットウォーク、その他コース内イベントなどでのご利用はご遠慮ください。2.チアホーン・エアホーン・太鼓、その他大音量を発する機材の使用はご遠慮ください。3.レーザーポインターなど激しい光を発するものの使用禁止。※但し、懐中電灯・カメラのフラッシュなどは除きます。4.全長26cm（レンズ、レンズフード、カメラ本体など全て含む）を超えるカメラ、ビデオカメラなどは、カメラマンエリアを除き全ての観客席、エリア席での使用は禁止。ズームすると26cmを超える場合は、ズームせずにご使用ください。※金曜日のみV1、V2以外の自由席エリアでは他のお客様の迷惑にならない範囲で使用可能ですが、状況によりスタッフから指示させていただくケースがございます。※ご利用可能なエリア内でも周囲の環境を十分にご確認のうえ、ご使用ください。全長26cm以内のカメラであったとしても周囲の方の迷惑にならないようにご配慮願います。5.スマートフォンなどで流行の「自撮り棒」等は、視界の妨げ、安全上の理由から観客席内、混雑している場所などでのご使用はご遠慮いただきます。6.ペット類（盲導犬・聴導犬・介護犬など特別に訓練されたものは除く）の場内入場は全面禁止。7.場内での自転車類、キックスケーター、ローラーボードなどの使用及び持ち込み禁止。8.場内での焚き火・バーベキュー・花火・発煙筒等は禁止9.発電機、コンプレッサー、燃料等の持ち込み及び使用禁止。10.チェーンロック等で施設内にイスや脚立などを接続する行為の禁止。以上当方の注意・指示に従わなかった場合、没収させていただく事がございます。

  2019.10.04

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  【F1】2019 F1日本GP　土曜日が大変だ

  ​​​​ＧＰスクエアとグランドスタンド前夜祭​前夜祭はＴＶアリ​。2018　一番盛り上がった瞬間まさかのこの二人の登場です​​

  2019.10.03

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  【F1】”0.4秒欲しい”　フェルスタッペン　ーーー　検証

  ​フェルスタッペンが言う”0.2秒 x 2”があながち、ウソでないことが、昨年の日本GPの結果からも見て取れる。1位 ルイス・ハミルトンのタイムが1時間27分17秒。3位のフェルスタッペンが1時間27分31.2秒。14.2秒の差。53周で計算すると0.27秒／周。今年のタイムの短縮の割合を50％程度とすると0.4秒／周となる。​

  2019.10.03

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  【F1】2019 F1日本GP　情報0003

  ​10月11日（金）18時～『F1日本グランプリ地元前夜祭』開催決定イオンモール鈴鹿​

  2019.10.02

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  【F1】”具体的なエンジンの要求をしたよ”　マックス・フェルスタッペン

  ​ロシアGPを4位で終えたマックス・フェルスタッペンは​「Mr.田辺に、具体的な要求を初めてしたよ」とレース後、語った。​​「メルセデス・フェラーリのマシンと比べると明らかに速さが足りない。最善を尽くした結果だったが、改善するべきことはまだある。今のままでは、鈴鹿では表彰台に立つことは困難だ。鈴鹿は大好きなコースだけに、過大な偽りの期待をもたせたくない」​「僕たちは純粋に速さが足りないし、突然、魔法の週末になるとは思っていない。僕たちにはまだやらなければならないコトがある。鈴鹿の１セクターと２セクターは僕たちのマシンのためにあると思っている。だからこそ、2つのストレートで失う0.6秒をMr.田辺に要求した」と話した。​

  2019.09.30

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  【F1】2019 F1ロシアGP　決勝

  ​気温21.8度、路面温度33.7度のドライコンディションで53周のレースはスタート。トップ10ではメルセデス勢がミディアム、それ以外はソフト。クビアトがハードを選択。それ以外ではソフトとミディアムで分かれた。ホールショットを奪ったは3番グリッドからスタートしたセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）。4番グリッドのバルテリ・ボッタス（メルセデス）が後れをとり、1．ベッテル、2．ルクレール、3．ハミルトン、4．サインツ、5．ボッタスの順位。後方ではロマン・グロージャンとダニエル・リカルドが接触。グロージャンはバリアに接触してリタイア。リカルドはタイヤをパンクさせてピットインしてハードタイヤに交換。このインシデントで1周目からセーフティカーが導入される。キミ・ライコネンがジャンプスタートでドライブスルーペナルティを科せられる。5周目にレースは再開。オープニングラップでルクレールはベッテルに無抵抗で順位を譲ったが、事前に約束があったようで6周目にフェラーリは順位入れ替えを指示。ベッテルは3番手のハミルトンとのギャップを気にして『あと2周走らせて』と抵抗し、逆にファステストラップを記録しながら引き離しにかかる。7周目にボッタスがサインツを抜いて4番手に浮上する。翌周にはマックス・フェルスタッペンが華麗なオーバーテイクで7番手に浮上する。ベッテルがまったく順位を返そうとせず、ルクレールとのギャップは2秒以上に開く。ルクレールが無線で『状況はわかっているけど』としながらも不満を露わにする。12周目にフェルスタッペンがターン2でノリスを交わして6番手に浮上する。15周目に8番手を走行していたヒュルケンベルグがピットインもジャッキが下がるトラブルで大きくタイムロスする。フェルスタッペンがサインツをかわして5番手に浮上。21周目にルクレールがミディアムに交換してボッタスの後ろ4番手でコースに復帰する。6番手のサインツがピットインしてトロロッソ・ホンダの後ろでコース復帰。ピットレーンスタートのアルボンがクビアトを交わして8番手まで順位をあげる。24周目、ダニエル・リカルドがガレージにマシンを入れてリタイアする。26周目にベッテルがミディアムに交換。ルクレールの後ろでコースに復帰してようやくフェラーリ2台の順位が入れ替わる。だが、その直後、ベッテルがMGU-Kがないことを訴えたあとにストップしてリタイア。バーチャルセーフティカーが導入され、暫定トップを走行していたハミルトンがピットイン。ルクレールの前でトップでコースに復帰する。続いてボッタスもピットイン。ルクレールの後ろでコース復帰する。フェルスタッペンもピットインして4番手で復帰する。ここでバーチャルセーフティカーが終わるが、直後にジョージ・ラッセルがクラッシュしてセーフティカーが入る。5番手を走行していたアルボンがここでピットインして10番手でコースに復帰。2番手に落ちていたルクレールが1周遅れたタイミングでソフトタイヤに交換してボッタスの後ろの3番手でコース復帰する。セーフティカー中にロバート・クビサがリタイア。残り20周でレースは再開。アルボンがレーシングポイントの2台を抜いて8番手に浮上。さらにはノリスもかわして7番手に順位をあげる。ルクレールはボッタスを抜くことができず、その間にハミルトンがギャップを広げていく。45周目、アルボンがマグヌッセンを抜いて6番手に浮上。48周目にはサインツを抜いて5番手に浮上。ピットレーンスタートから15位順位をあげる。最終的にシャルル・ルクレールはメルセデスの2台を攻略することができず、ルイス・ハミルトンが優勝、バルテリ・ボッタスが2位と1-2フィニッシュを達成した。​

  2019.09.30

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