【F1】2019 F1日本GP　情報0001

​9/29時点での天気予報​​10/10：晴れ時々曇り10/11：曇り10/12：曇り時々雨10/13：曇りのち晴れと長期予報は出てました​​​最高気温：27℃　最低気温：13℃​​

【F1】”トロロッソ・ホンダ”の名前が消える？

​F1第16戦ロシアGPが進行する中、突如「トロロッソ・ホンダ」が消滅する可能性が浮上した。昨季より「レッドブル・トロロッソ・ホンダ」と名乗る伊ファエンツァのチームは現在、チーム名の変更を検討しており、F1側に対して2020年シーズンより「アルファ・タウリ（Alpha Tauri）」へと改称する事を求めている。アルファ・タウリは、レッドブルが2年前に立ち上げた新たなファッションレーベルで、おうし座を構成する恒星の中で最も明るい星の名前から名付けられた。レッドブルのジュニアチームとして知られるスクーデリア・トロロッソは、レッドブルの親会社がミナルディを買収し2006年に誕生。「レッドブル」のイタリア語訳がその名の由来であることは広く知られている。​

【F1】”直線も速い”　マックス・フェルスタッペン

マックスは「今日はとてもポジティブな一日だった。どのタイヤを装着した時もマシンはとてもうまく機能していた。自分たちのプログラムに従って作業を進め、セットアップ関係の作業をたくさんこなした。その結果、いいバランスを見つけることができた。特に最終セクターがよかったが、ロングストレートがあるセクター1でも速さがあったと思う。このサーキットでは、いい感触を持っているときには最終セクターでマシンが生き生きと走る。シンガポールは　パフォーマンスが上がらないという奇妙な週末だっただけに、今回いい初日を迎えられてよかった」「明日は雨になるかもしれない。そうなれば状況が変わるだろうが、ウエットコンディションでもマシンがうまく機能してくれることを願っている」​「5グリッド降格ペナルティを受けるから、当然のことながら予選を全力で戦う。でも、このコースはオーバーテイクが可能だし、速さがあれば上位まで上がってくることができるはずだ。まだ金曜で、これから皆がさらに向上していくから、予測をするのは早すぎる。でもとてもポジティブなスタートを切ることができたのは確かだよ」と語った。​

【F1】ホンダ 日本グランプリに向けて

​​​田辺TDは「高速サーキットのモンツァ、低速なストリートサーキットのシンガポールという特徴的なトラックでのレースを経て、今回は比較的『普通のサーキット』と呼べるソチでのレースに臨みます。ここは90度コーナーが数多く存在していることが特徴で、PUとしてはシンガポールと同様にコーナー出口から速く立ち上がるためのドライバビリティが求められます。ストレートが長いことも特徴ですが、エネルギーマネジメントについては過去のデータもあるので、大きな問題になるとは考えていません。シンガポールではパフォーマンス的に難しい状況下で、表彰台を獲得することができました。今回のソチでもポジティブな結果を残すべく、限られた時間のなかでチームとともに準備を進めます」「今シーズン末までのPUのマイレージを考慮して、F1ロシアGPで全4台に最新スペック4のICEを使います。日本グランプリにむけて新品エンジンを使用するために金曜のP1／P2走行で使用し、土曜からはシンガポールのPUに戻します」と戦略を語った。​また、燃料エクソンモービルのテクニカルアドバイザーを務めるダリオ・イゾは、「レッドブル・ホンダは今シーズンの開幕時から同じ燃料を使用している」と話した。「通常はもっと頻繁に変更されるが、今年はそれも可能性も必要性もなかった。ホンダは非常に構造化された方法で作業しているため、大きな変更を加える必要はなかった」「今シーズンはこれからアップデートを投入する予定だ。より多くのパフォーマンスをもたらすことを期待している」とコメント。「また、我々はそれを2020年シーズンに向けたテストとも考えている」​​いよいよホンダPUが、第2期のように連勝するようになる！！​​

【F1】1987-2018日本グランプリ　入場者数　推移

【F1】”1-2フィニッシュは嬉しい。でも釈然としない”　ルクレール

​レース後記者会見後の小さい囲み取材でチャールズは「ゴールすることが重要だった。僕は今日のようなレースになっても愚かなことは絶対しない。チームとしてのチャンピオンシップもかかってるので」と話す。「ただ　僕はトップを走行していた。タイヤ交換しても、それなりの位置に戻れていた。その事実はある。続けてロシアでのレースになる。次こそはトップでチェッカーをくぐるようにしたい」と後にした。​

【F1】フェラーリ３連勝　2019シンガポール

​​​フェラーリは2019F1後半3連勝した。３連続PPからの３連勝！！​やっぱりF1ではフェラーリが勝たないと、面白くならない。陽が落ちて決勝の気温は30度、路面温度37度というコンディション。金曜から通して一度も雨は降らず、路面コンディションは向上してきている。開催12年目にして過去最多のべ26万8000人の大観衆に見守られる中、決勝レースがスタートした。ダニエル・リカルド（ルノー）は予選でMGU-K（運動エネルギー回生システム）の出力が120kWを超える瞬間があったとして失格となり、最後尾グリッドからのスタートを義務づけられた。これを受けてリカルドはMGU-KとCE（コントロールエレクトロニクス）を新品に交換して今季4基目を投入している。FP3のクラッシュでギヤボックスを交換したセルジオ・ペレス（レーシングポイント）も5グリッド降格ペナルティを受け15番グリッドからのスタートとなった。Q3進出の上位勢はQ2で使用したソフトタイヤ、それ以下はピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ）がハードタイヤを履いた以外は全車がミディアムタイヤを履いてスタートに臨んだ。スタートでポールポジションのチャールズ・ルクレール（フェラーリ）は好発進を決めてホールショットを奪う。ベッテルはルイス・ハミルトン（メルセデス）に襲いかかるがハミルトンがなんとか2番手を守り切った。後方ではニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）がターン5でカルロス・サインツJr.（マクラーレン）のインをついて接触し2台ともにピットインを余儀なくされて後退。ジョージ・ラッセル（ウイリアムズ）もターン1でリカルドと接触してフロントウイングにダメージを負ってピットインを強いられた。首位ルクレールと2番手ハミルトンは1秒差で周回し、3番手ベッテル以下もほぼ同じ間隔でこれに続く。各車ともタイヤを労るためにペースを抑えて走り、集団はなかなか分散していかない。中団グループ最上位の7番手ランド・ノリス（マクラーレン）も6番手アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）から2.5秒後方で留まっている。7番手以下は8番手アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）、9番手ケビン・マグヌッセン（ハース）、10番手ガスリー、11番手キミ・ライコネン（アルファロメオ）、12番手ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）という順になった。最後尾からポジションを上げていくリカルドは、10周目にはDRSを使いターン14でインを突いてクビアトを抜いて12番手まで浮上。クビアトは後方のランス・ストロール（レーシングポイント）にも抜かれて14番手に下がってしまった。クビアトは続いてペレスにも抜かれ、12周目にピットインしてハードに交換し活路を模索することになった。翌13周目にペレスがピットインしてこれをカバーしクビアトの前に留まった。後続とのギャップが広がらないため上位勢もピットインが出来ず膠着状態に陥る中、19周目にベッテルとフェルスタッペンがピットイン。20周目には首位のルクレールもピットイン。ベッテルの後ろでコースに戻り、ベッテルがアンダーカットを成功させたかたちになった。これに対してボッタスは22周目にピットインするが、ハミルトンはステイアウトして第1スティントをさらに引っ張る作戦に出た。メルセデスAMGはボッタスにペースを抑えさせ、26周目まで引っ張ってピットインしたハミルトンがボッタスの直前に戻る。これで実質的な順位は首位ベッテル、2番手ルクレール、3番手フェルスタッペン、4番手ハミルトン、5番手ボッタス、6番手アルボンとなるが、ハミルトンだけはタイヤが6〜7周フレッシュなアドバンテージを持つかたちとなった。スタートからミディアムのまま走りつづけて上位にいたジョビナッツィは、タイヤがタレてきたところにリカルドとターン7で接触し、34周目にピットイン。その直後、ターン8の出口でロマン・グロージャン（ハース）に押されたラッセルがウォールにクラッシュして今季初のリタイア。これでセーフティカー導入となり、レース序盤にピットインしてハードを最後まで保たせるのは厳しかったヒュルケンベルグとクビアトがピットイン、それぞれ新品のミディアムとソフトに履き替える。レースは41周目に再開。ベッテルには「スペースを残してリスクを冒さないように」と指示が出ていたが、後続を大きく引き離して首位をキープ。ガスリーはターン7でストロールをパスして11番手に浮上し、ストロールは左フロントタイヤをパンクさせてピットインを余儀なくされた。43周目、ペレスがターン14手前のバックストレート上にマシンを止めてリタイアとなってしまう。これで再びコース上にはセーフティカーが導入された。レースは48周目に再開。持てるパワーを最大限に使いたいと訴えるルクレールに対して、チームはマシンをフィニッシュまで持ち帰ることが優先だと伝えルクレールもこれを了承した。ガスリーはフロントウイングに大きなダメージを負ってペースが上がらないマグヌッセンを抜いて8番手に浮上。ライコネンもペースが伸びず、ヒュルケンベルグが9番手、マグヌッセンとジョビナッツィが10番手を争う。クビアトは50周目にライコネンのインに飛び込むが接触し、ライコネンの左フロントが壊れてストップ。またしてもセーフティカー導入となった。レースは52周目に再開。上位勢はポジションを守ってクリーンにリスタートするが、マグヌッセンはやはりペースが振るわずグロージャン、サインツ、リカルドが先行していく。レースをリードするベッテルは55周目に1分44秒943のファステストラップを記録。57周目にさらにタイムを短縮するが、これをクビアト、そして58周目にはボッタスが1分43秒534で塗り替える。しかしピットインして新品ソフトでアタックしたマグヌッセンが1分42秒301でさらにこれを塗り替えたことで、入賞が条件のファステストポイントを獲るものは現われず。結局ベッテルはリードを保ったまま61周を走り切り、今季初優勝を挙げた。昨年のベルギーGP以来、1年1カ月ぶりの優勝となる。2位ルクレール、3位フェルスタッペンというトップ3。ハミルトンは4位、ボッタスは5位となり、アルボンが6位。以下は7位ノリス、8位ガスリー、9位ヒュルケンベルグ、10位ジョビナッツィという結果になった。​

【F1】2019シンガポール　予選　「PPとは思わなかった」ルクレール

​​​「ポールポジション、それも3連続。信じられないよ。昨日までは、まったく、最前列の権利はないと思ってた」と嬉しそうに語るルクレール。​「ところが、P3でマシンがガラッと変わり、素晴らしい感触になった。マラネロのファクトリーで働く皆が、驚くべき仕事をしてくれたおかげだ。彼らがこのコースで必要なハイダウンフォース仕様のパッケージを用意してくれたからこそ、この結果が可能になった。エアロを大きく変更したので、それが的中したってわけさ」と速くなった理由を説明。「ここはオーバーテイクが難しいから、僕にとってはレースのスタートが最も重要なポイントになる。エキサイティングなレースになるといいね」「土曜になればパフォーマンスをもっと引き出せると分かってはいたが、まさかメルセデスやレッドブルにチャレンジできるとは思ってもいなかった。本当に驚いている。ここに持ち込んできた新しいパーツがきっちり機能した」「僕自身は、昨日はマシンにいい感触を持てずにいたが、努力を重ね、それが報われたと思っているから、その点でも満足している。ここまで来たら3連勝狙うよ」と笑った​

ダニール・クビアト「2020年もグランプリを走れそうだ」トロロッソ・ホンダ残留が内定

​ヘルムートマルコ氏は「2020も今年の4名で戦うことになりそうだ」と話した。​「マックスとは2020まで契約があるので、契約の問題はないが、金額は上げないと。あとの３人は、予想以上に踏ん張っている」​ダニール・クビアトは契約交渉からは距離を置いており、「レッドブルには時間をかけて適切な決断を下してほしい」と述べた。「僕はここで本当に良いシーズンを過ごしている。久々に表彰台に上ったしね。とてもいい気分だ」「2020のマシンの打ち合わせがあった。ということは　もう１年　トロロッソということかな」と暗に内定があったようなコメントを残した。​#クビアト

【F1】2019 F1日本GP　まだ予約できる宿泊施設 その2 ＜9/21＞

​​早い者勝ちです​湯の山温泉　ホテル湯の本​1部屋残り　早い者勝ち

【F1】ルイスハミルトン　FP1料規定違反

​​FP1でハミルトンのマシンに関し、燃料規定に関する違反があったことが明らかになった。「直ちに車両に使用される予定の燃料の温度は、大気温を下回る範囲が摂氏10度を超えてはならない」という規則があるが、ハミルトンの燃料は11度以上低かったという。チーム代表者は温度設定に関して誤りがあったと説明、プラクティスでの違反であったことが考慮され、5000ユーロ（約59万円）の罰金というペナルティが科された。トラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは「誤った温度に設定してしまった。プラクティスセッションだったのは幸いだった。そうでなければ罰金よりも重い罰を受けていただろう」と語っている。​ルイスは「聞かされて、驚いたよ。ちょっとしたところから、レースを落とすことになるからね。でももう決勝まで大丈夫と思う」と自信をのぞかせた。​＃ハミルトン燃料違反

【F1】いよいよ近づくF1日本グランプリ

今年も　宿泊や抜け道情報をアップします。

【F1】リシャールミル ”キミ・ライコネン”専用腕時計つくる

​F1 リシャールミル、キミ・ライコネンの限定モデルを発表…1億円超えリシャールミルは、アルファロメオのキミ・ライコネンの限定モデルとなる『RM 50-04 トゥールビヨン スプリットセコンドクロノグラフ キミ・ライコネン』を発表した。RM 50-04は、キミ・ライコネンとアルファロメオレーシングチームに捧げた時計。アルファロメオ・レーシングのF1マシン「C38」の白色は、ベゼルとケースバックのホワイトクオーツTPTで表現されている。「C38」の赤色は、ムーブメントに使用されるカーボンTPTのフランジやクロノグラフカウンター、パワーリザーブ、トルクインジケーター、ファンクションインジケーターで採用されている。また、文字盤にはキミ・ライコネンのカーナンバーである“7”が入れられている。RM 50-04は大規模なスケルトン化により、重量はわずか7グラム。500 gまでの衝撃を処理できることがテストされている。「フィンランドの僕たちは「根性」と決意で知られている。『sisu』という言葉もあるそれが腹の中にある。勝算があるかどうかに関わらず、僕たちがフィニッシュラインを通過できるのはこのためだ。しかし、僕のスポーツでは、sisuだけでは十分でははない。高性能技術とチームワークに頼らなければならない。これは、アルファロメオ・レーシングチームに参加して以来、高く評価しているものだ。ただし、何よりも情熱が必要だ！　リチャードミルは長年にわたり、これら3つの要素すべてを備えた独自のエンジンを搭載してきた。だからこそ、革新的なRM 50-04を手首にはめて運転できることを嬉しく思う」とキミ・ライコネンはコメント。『RM 50-04 トゥールビヨン スプリットセコンドクロノグラフ キミ・ライコネン』は世界限定30本。価格は1,063,000ドル（約1億1470万円）。​

【F1】4シーズン目のハースF1コンビ

​ハースF1チームは、2020年シーズンもロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンを起用すると発表した。グロージャンとマグヌッセンのコンビは、これで4シーズン目を迎えることになる。2016年よりF1に参戦しているハースF1は、チーム創設3年目の2018年にコンストラクターズランキングで5位を獲得した。またチームは創設時からグロージャンを起用している。ハースにおけるグロージャンの最高位は、2018年第9戦オーストリアGPでの4位だ。ハースF1で5年目のシーズンを迎えることになったグロージャンは、チームの公式サイトへ次のようにコメントを寄せた。「僕は常に、ハースF1チームで成果を出し続けたいというのが僕の願いだと言ってきた」「初期の頃からこのチームにいて、ジーン・ハース（チームオーナー）とギュンター・シュタイナー（チーム代表）がチームを強くするために仕事をしているのを見てきているので、このチームの一員であり続けることができて本当に嬉しい」「昨シーズン、わずかチーム創設3年目でコンストラクターズランキング5位となったのはとても特別なことだ。今シーズンは課題があるけれど、2020年に向けて昨年と今年の経験を活かしたい」「ケビンとこのチームと仕事をすること、そして一緒に僕たちの旅を続けることを楽しみにしている」一方マグヌッセンは、2017年にルノーよりハースに移籍。これまでの最高位は2018年の第2戦バーレーンGP、第9戦オーストリアGPでの5位となっている。今シーズンはチームの誰もが現状には満足できていないが、2020年に向けて全力を尽くすとマグヌッセンは述べた。「2020年もこのチームで（レースを）続けることになって安心している。2019年シーズンは厳しいことも多いけれど、（2020年もチームに留まることは）とてもポジティブなことだ」「物事をもっと良くしていくために仕事をし、状況の理解を深め、昨シーズン示したようなレベルにまで戻ることができるとわかっている。だから2020年に向けて興奮しているよ」「僕たちは、ジーン・ハースとギュンター・シュタイナーが率いるレーサーの集まりだ。誰も2019年シーズンの展開には満足していないけれど、状況を良くしようという決意がはっきりと見えている」「チームが常に僕を信じてくれることに感謝している。同じ目標を共有して、ロマンと一緒に今シーズンの残りのレースで、そして2020年に向けて全力を尽くすつもりだ」​

【F1】”予選を見直すべきだ”　ジャン・トッド

​今シーズン、しばしば起きる予選アタックでのスリップストリームを使いたいがため、必要以上にユックリと走ったり、ピット出口で止まったりする行為に対して、FIAジャントッド会長は「あのような”茶番劇”を見ていただくために、我々はレースを運営してるわけじゃない。予選の醍醐味は0.1秒を競うドライバーのテクニックを見ることだ」「そのためには大きくルールを変更しようと考えている。ただドライバーがピットを離れるタイミングは規制できないので、それ以外のところで、例えばピットアウト時のラップタイムの制限・・・最大タイムを設定するとか、2週連続アタックを必須義務として、平均タイムを予選タイムとするとかを決めると面白くなりそうだ」と語る。F1レースディレクターのマイケル・マシは「シンガポール　ロシアで予選の骨子を決めたい。F1のレースを楽しみにしてもらってる、鈴鹿あたりで、試してみたいと思うが？どうだろうか」と話した。​

【F1】”パワー負けしてないつもりなんだけどなぁ”ホンダ浅木泰昭LPL

​​​ホンダの浅木泰昭LPL(ラージ・プロジェクト・リーダー)が、スペック4＜バージョン3＞の成果を確認するために、イタリアを訪れた。FP見て「パワー差がまだまだあるなぁと素直に感じましたね。ルノーの直線スピードが、予想してた以上に速いことにショックを受けました」と語る。「決勝までのデータを、通信ではさくらにも届いていますが、他車のデータはないので、こっちで集められるものは、できるだけ多く持って帰りたいですね」「クリスチャン、フランツと打ち合わせをしました。今シーズンの残りのPUローテーションと来シーズンの開発の予定を話しました。今シーズンの残りに関しては秘密です」とコメント。​​

【F1】2019イタリアGP　ハイライト

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【F1】”ルイスよりマックスのほうが、難しいバトルになる”　ルクレール

​​チャールズ・ルクレールは「彼(ルイス)がターン４で勝負に来ることは分かっていた。あの位置でアウト側から来ることは、彼のスチュワードを巻き込んで、トップに立つ　いつものやり方だ」と話す。「彼は、バルテリ以外のドライバーは、自分より下だと思ってるようだ。だから大きく空いてるイン側から勝負せず、わざわざアウト側から勝負に行き、当てられたと大きく無線で叫ぶんだ。だから僕はピットへ入る前から、彼は必ずターン1かターン4でアウト側から来るよとピットへ連絡した」​​「“限界ギリギリ”で自分の攻撃性を発揮していた」F1オーストリアGPでマックス・フェルスタッペンの攻撃的な走りに対してペナルティが科せられなかったことで自分のスタイルを変えたと述べた。「今日も勝てたのはオーストリアのおかげでもある。このようなレースをすることができて満足している。ルイスよりはマックスとのバトルの方が難しいよ」とルクレールはコメント。​​

【F1】2019イタリアGP ”絶対に勝ちたかった”　チャールズ・ルクレール

​決勝日の気温は20度、路面温度33度。朝は未明の雨が残ってウエットコンディションだったが、昼までに路面は完全に乾いてドライコンディションとなった。金曜に新しいパワーユニットを投入したフェルスタッペン、ピエール・ガスリー、ランド・ノリスは最後尾グリッドペナルティ。予選でトラブルを抱えたセルジオ・ペレスは、予選で使ったのと同じフェイズ2パワーユニットの新品に交換して最後尾グリッドスタートペナルティとなった。Q3でクラッシュを喫したキミ・ライコネンは、スペックの異なるパワーユニットを投入してピットレーンスタートとなり、ギヤボックスも新品に交換している。そのため正式なグリッドは予選での記録タイムに従って16番手ノリス、17番手ガスリー、18番手ペレス、19番手フェルスタッペンの順となった。Q3進出組は全車ソフトタイヤだが、Q2以下はアントニオ・ジョビナッツィとハース勢を除いて全車がミディアムタイヤとスタートタイヤが大きく分かれた。スタートでポールポジションのルクレールはトップを堅守。後方ではバルテリ・ボッタスが好発進を見せてターン1のアウト側からルイス・ハミルトンの前に出るが、ターン2ではハミルトンがアウト側から優位なライン取りでボッタスを交わして再び2番手に戻った。セバスチャン・ベッテルはターン4の飛び込みでニコ・ヒュルケンベルグにかわされ5番手に落ちるが、2周目のメインストレートで抜き返して4番手を取り戻した。ダニエル・リカルドもヒュルケンベルグを抜いて5番手に上がり、7番手ランス・ストロール、8番手カルロス・サインツJr.（マクラーレン）。サインツとポジションを争ったアルボンは、3周目のターン4の飛び込みでインに付けるがターン5の立ち上がりでサインツに並ばれ、サイドバイサイドでターン6で飛び込むが押し出されるようにグラベルに飛び出して11番手に後退する。最後尾スタートのフェルスタッペンは、スタート直後のターン1でペレスの早いブレーキに対応し、グリーンへ退避したが、マシンに追突してフロントウイングを壊し、交換のためピットイン。ソフトに履き替え、コースに戻る。6周目のアスカリ1つめでイン側の縁石を引っかけたベッテルはスピンを喫し、コース復帰の際にストロールに接触。この危険行為に対して10秒ストップ＆ゴーという最も重いペナルティが科され最後尾に落ちた。スピンを強いられたストロールも復帰の際にガスリーの進路を塞ぐようなかたちとなり、ガスリーはグラベルに逃げてなんとか難を逃れた。ストロールにはドライブスルーペナルティが科された。ノーズを壊したベッテルはピットインしてハードタイヤに交換して最後まで走り切る戦略に出る。同じアスカリの出口でロマン・グロージャンもイン側の縁石にヒットしてスピンを喫し、ピットインしてミディアムに交換している。これで中団は4番手リカルド、5番手ヒュルケンベルグ、6番手サインツ、7番手ジョビナッツィ、8番手アルボン、9番手ダニール・クビアト、10番手マグヌッセンという順になった。2番手ハミルトンは首位ルクレールの1秒後方にピタリと付け、2番手ボッタスもその1秒後方でチャンスを窺う。ルノー勢はそこから1周1秒以上遅いペースで引き離されていく。アルボンはジョビナッツィ、フェルスタッペンはライコネンをそれぞれ抜いて徐々に順位を上げていく。ルクレールから1.4秒差で走る2番手ハミルトンはリヤのグリップがないことを訴え、オーバーカットするのは難しいと無線で伝える。その直後の19周目に先にピットインを仕掛ける。首位ルクレールは翌20周目に反応してピットイン。ルクレールはハミルトンの目の前でコースに復帰するが、しかし選んだタイヤはハミルトンのミディアムに対してハード。ウォームアップは厳しくハミルトンから厳しいプレッシャーを受けるが、ルクレールはヒュルケンベルグのスリップストリームを使って逃げる。​​22周目のパラボリカでヒュルケンベルグを抜いたルクレールだが、続くターン1～2でハミルトンが追い付きターン4でアウト側に並びかける。ルクレールは僅かに右に動いてハミルトンは行き場をなくし、タイヤをダートに落としながらランオフエリアへ回避。このドライビングに対してスチュワードは黒白旗を提示してペナルティ寸前であることを伝えるが、ルクレールは「なぜだ!?」と意に介さない。ハミルトンはフェラーリのストレートの速さに手を焼き、なかなかオーバーテイクのチャンスを手にすることが出来ない。このハミルトンの抜き方をルクレールはピットアウト後すぐに​「ルイスは、必ずアウトから、抜きに来る。　だからアウト側には1車幅ギリを残して、走るよ」​とピットに告げていた。もちろんFIAも聞いてることは承知の上でだ。これが功を奏した。ルクレールの予想通りの動きをハミルトンがしたため、インシデント扱いが優先された。​​ルクレールはファステストラップを叩き出しながらハミルトンをじわじわと引き離そうとするが、ハミルトンも自己ベストタイムで食い下がる。2台のピットインでトップに浮上したままステイアウトするボッタスは27周目にようやくピットインしまだピットインしていないリカルドの後ろで戻る。26周目にアルボンはピットインしてコース外を走ってアドバンテージを得たとして科された5秒加算ペナルティを消化してミディアムに交換。27周目にはサインツがピットインするが右フロントが締まる前にコースインしてしまいすぐにクルマを止めてリタイアしなければならなくなった。これを受けて28周目にクビアト、ペレス、ガスリーもピットイン。しかしクビアトはピットアウト直後に白煙を上げてターン1立ち上がりでマシンを止めてリタイアを余儀なくされてしまった。トップ争いは依然として0.5秒差でハミルトンがルクレールを追うが、フェラーリはストレートが速く仕掛ける糸口が掴めない。33周目のターン1ではマグヌッセンがタイヤをロックさせてオーバーシュートし、これでフェルスタッペンは9番手まで上がってきた。36周目、ターン1でルクレールはタイヤをロックさせてランオフエリアをカット。ハミルトンが完全にテールトゥノーズの状態になるが、ルクレールは巧みにターン4へ向けてラインをブロックして首位を守り切った。ハミルトンは「危険なドライビングだ」と訴えるがスチュワードは審議の必要なしと判断した。ただしルクレールにはすでに黒白旗が提示されており、チームはハミルトンとのバトルに際して「ターン4のブレーキング時にライン変更はするな」と指示を送る。42周目のターン1でハミルトンは僅かにタイヤをロックさせてエスケープロードに回避。この間にボッタスが2番手に浮上しハミルトンは3番手に後退する。ボッタスはルクレールに対してプッシュを開始するが、ペース差は0.2秒でなかなかギャップは1.7秒から縮まっていかない。ハミルトンは上位追撃は諦め、49周目にピットインしてソフトに履き替えファステストラップ狙いのアタックを行なう。51周目に1分21秒779を記録してファステストポイントを獲得した。ルクレールはボッタスを寄せ付けず、53周を走り切ってトップでチェッカードフラッグを受けて13戦ベルギーGPに続き2連勝。フェラーリの地元へ2010年以来の久々の勝利をもたらし、モンツァに詰めかけた大観衆を沸かせた。2位ボッタス、3位ハミルトン、4位・5位にリカルドとヒュルケンベルグのルノー勢、レッドブル・ホンダ勢はアルボン6位、フェルスタッペン8位でフィニッシュし、7位ペレス、9位ジョビナッツィ、10位ノリスとなり、ガスリーは1.819秒差の11位で惜しくも入賞はならなかった。​​「僕の母国では、最悪だったが、チームの地元で最高の結果を残せた。それもフェラーリ移籍1年目でだよ。これ以上の幸せはない」とルクレールは無邪気に喜んだ。#イタリアGP　#ルクレール優勝​​​

【F1】”チャンピオン裁定はない”　イタリアGP スチュワード

​​ハミルトンはルクレール当たって押し出されたと主張。スチュワードは何度もビデオを繰り返し見たが、当たった形跡は一切ないとして、インシデントとした。ただし　ルクレールの一車線残さなかった行為に対して　黒／白旗を提示した。​#ハミルトンクレーム

【F1】”F1レーサーになった実感が湧いた”　アレクサンダー・アルボン

​​アルボンは「ここのところ、車関係のインタビュー以外が、増えてきたことに驚いてる。F1パイロットになったなぁって実感が湧いてきたよ」と話す。「Mr.山本から日本で大変なことになってるって聞かされた。鈴鹿サーキットを走るのは初めてだけど、以前から走りたいコースなので、楽しみです。後半戦からはレース用ギアについては一切　自分で持って行かなくても良くなったことには、驚いてる。ホントに何も持ってきてないよ。サングラスでさえ最新のモノが渡されるとは思ってなかった。イタリアからはチームの方針でヘルメットをARAI製に変更することになった。ベルギーで採寸されてイタリアで最新式のヘルメットが届いた。カラーも希望を聞かれたけど、そのときは今と一緒でいいよって言っちゃったので同じカラーで出来上がった。今度カラーを変えてみようと思うよ」とコメント。​#アルボン　#レッドブル​

【F1】”ノーパワー” フェルスタッペン 2019イタリアGP予選 真相

​​​2019イタリアGP予選Q1で予想もしない出来事がフェルスタッペンを襲った。​いつものように攻撃的に走るフェルスタッペン。アグレッシブに攻め過ぎたため、シケイン出口の縁石をショートカット気味に走った際、タイヤが激しく空転し、エンジン回転が上がりプロテクションモードに入ったため、FIAのトルク監視システムが介入した。その結果、走行中にパワーを落とされてしまい、そのままアタックを辞めざるを得なかった。マックスは「急にエンジンの回転が上がらなくなったため、異常が出たかと思った。ピットに戻ってみると、誰も心配そうな顔をしてなかったので、セーフティーか何かでパワーが出なくなったのか？と思った」と話す。「Mr.田辺から、FIAのシステムが介入し、​​僕の車のパワーを奪った​​ことを聞かされた。そういうこともあるんだと納得したけど、それでもタイム計測は必要だった」「明日　天候が悪くなるようだったら、優勝を狙う。このままだったら4位か5位がいいとこだろう」とコメントを残した。

【F1】三度目の正直　”やっと勝てたよ”　チャールズ・ルクレール

​​​チャールズ・ルクレールは「バーレーン、オーストリアと勝てそうで勝てなかったけど、ようやくここベルギー スパフランコルシャンで勝つことができた。でも今回の勝利は、チームとして勝ち取ったものだ。途中　セバスチャンが譲ってくれたことで、楽にレースがおこなえたことも事実だしね」と語る。「昨日の事故の影響がないわけないよ。ピエール、エステバンも同じだ。アントワーヌは数少ない友人の一人だったから。この勝利を　彼に捧げるよ」「小さいころからの夢がかなった瞬間だった。でも心から喜べない複雑な心境だ。この1勝は永遠に記憶に刻まれたよ。来週はチームの地元へ戻る。一番重要なレースの為の足掛かりはつかめた。二連勝を目指す」とはなした。#ルクレール #F1初優勝​​​

【F1】”イタリアは勝ちに行く”　アレクサンダー・アルボン

​​​ベルギーGPでレッドブルでのデビューを5位で終えたアレクサンダー・アルボン。クリスチャン・ホーナー、ヘルムート・マルコ両氏とも称賛をとめない中、本人はイタリアに向けて「ベルギーGPが、あの位置から出て 5位まで上げることができた​。ベルギーGPの5位というのは素晴らしい結果だったが、まだ課題と改善点があるので、今週末に向けた‘宿題’をきちんとこなして、マシンの理解を深められるようにしている」「モンツァからはエンジンなどでのペナルティはない。スパでの取り組みをそのまま継続することになる。引き続き、できる限り多くを学んでいきたいと思う。スパとモンツァが連戦になっているので、日曜にレースを終え、水曜にシミュレーターへという流れで動くことができ、記憶が鮮明なままレースウイークに臨める。思い出す時間が不要になるのは、いいことだ」「僕自身としては、今回はもっと予選での走りにフォーカスしていくことになると思う。予選アタックは楽しいけど、スパではペナルティーが決まっていて、レースでの走りに重きを置いていた。僕らにとってモンツァは相性がいいとは言えないが、今回はマシンの経験があるので、FP1はもう少しスムーズに進められるはずだ」「また、先週、サーキットに着くまではチームメンバーのほとんどを知らなかったが、みんなとてもフレンドリーで、最高の雰囲気だったし、どうやって仕事を進めていくのかも理解できた。さらに、先週と違って耳に入ってくる雑音や忠告なども減るだろうから、より穏やかにレースウイークを迎えることができるはずだ。現場ではドライビングに関することに集中したいからね。課題はるけど、F2では昨年3位になっているし、ポールポジションとも0.1秒差だったので、大失敗はしないはずだ」「勝てばいいんだとは思うけれど、フェラーリとメルセデスは速いので、勝負ができるセッティングを決めることが重要だと思う」と自信をのぞかせた。​#アルボン　＃レッドブル​

【F1】ホンダ山本雅史MD テレビでの名言集

​​Mr.ホンダF1 山本雅史マネージング・ディレクタのTV出演時の名言今シーズン前半はお約束通り復帰後の初優勝ができて、ホッとしたということですね。ガスリーとアルボンの入換えは、夏休み初日にメールが来て”リリース出すよ”って来た、翌日に発表されました。シーズン中だと、クリスチャンやフランツ、ドクターマルコからどう？って聞かれますけどね。開幕戦。まず復帰して初の表彰台。嬉しかったですね、感極まるって感じです。コミュニケーションの重要性を感じました。銀色のチームの強さ。スペインのセクター3で負けたのはショックでした。モナコ時点でＰＵが、負けてることが大きく見えたレースだったことが分かったのは良かったと思いますよ。前に、前に進むべきだと思いました。”バンザイダイブ”ではなく、レースを俯瞰から見ることが出きてる。フランスはホンダにとってスペック3を入れて、ちょっとオーバーヒートの症状が出てパワーが数十馬力落ちた。キャリブレーションしながら、コース特性に合わせるのが、昨年の倍になりましたが、データ蓄積量も倍になりました。その対策が、この後の4レースに生きた。オーストリアGPは勝つとは言ってなかったと思いますけど、レッドブルのためにも　良いレースしたいと思いました。金曜日にネガな話が、ひとつもなかった。レッドブルにとって、フォローのカゼが吹いたと思ってます。金曜日にホンダの広報には”準備しとけよ”とは言ってますけどね。スタートして8番手に落ちたのが、フェルスタッペンに火が付いたと思ってます。ギリギリせめて、極論言ってエンジンを勝つか？壊すか？を選択した。フェルスタッペンのフィードバックの精度が高いので、開発が良く進みます。オーストリアGPはマックスが出遅れたことで　よりドラマチックなレースになった。マックスのフィードバックの精度が高いので、エンジンがより良くなってます。クリスチャンが優勝の記念品＜シャンパンボトル＞をホンダが持って帰っていいよって言ってくれて嬉しかったです。2018の途中からホンダジェットのテクノロジーの導入で”MGU-H”が壊れなくなったことで、信頼性が一気に上がった。”ワイガヤ”文化が新しいモノを生み出した。壊れなくなることは、エンジン屋にとって大きな財産です。シルバーストーンのようなパワーサーキットで勝負できたことは、この後も楽しみです。ホンダのエンジニアは毎レース毎レース　強くなってることが嬉しいです。ドイツGPまた天気が応援してくれるようになった。トロロッソと組んで1年経って、ドイツの3位表彰台が優勝に匹敵するくらい嬉しかったですよ。初ポール　誰よりも速く走った。予選の速さは、エンジニア冥利に尽きます。ウチ(ホンダ)のPUが思ってたより、いい音するなぁと思った。フェルスタッペンが驚くほど冷静なんですよね。​まだまだありますが・・・・ここまでとします​#山本雅史F1MD

【F1】2019F1ベルギーGP結果のみ

​​予選ポイントスタンディング＆決勝​​#2019F1ベルギーGP

【F1】”スリップストリームなんか必要ない”　ルクレール

​フェラーリのチャールズ・ルクレールは、F1ベルギーGPの予選でスリップストリームよりも、タイヤを優先したことがポールポジション獲得に繋がったと考えている。Q3の1回目の走行で1分42秒644をマークしてトップに立ったチャールズ・ルクレールは、2回目のアタックでもさらにタイムを更新して1分42秒519を記録。2番手のセバスチャン・ベッテルに0.748秒差もの差をつけてポールポジションを獲得した。 Q3では多くのドライバーがスパ・フランコルシャンのロングストレートでスリップストリームの恩恵を受けようと他のマシンにくっついて渋滞を起こしていたが、チャールズ・ルクレールはチームのその戦略をとらないことを要求し、代わりにタイヤの準備に集中した。「もちろん、驚くべき気分だ。でも、特にQ3はトリッキーすぎて、かなり苦労した」とチャールズ・ルクレールは語る。「ラップの開始時は、周りにすべてのクルマがいてトラフィックが予想以上で、とても乱雑になっていた。でも、最後には正しく1周を走り切ることができたし、とても満足している。もちろん、これほどまで先行できるとは思っていなかった。でも、いずれにしろ自分のラップには満足している」「最初はQ3の1回目の走行で完璧なスリップストリームを狙っていたけど、そのあと、ターン1にむけてタイヤが準備できていないと感じたし、実際にかなりのタイムを失った。それでQ3の2回目の走行にむけてチームにスリップストリームなしで自分の仕事をするので、一人で走れる準備ができたらいつでも送り出してくれと頼んだ」「僕の意見では、僕のクルマではスリップストリームを得るよりもタイヤを適切なウインドウに置いたほうがいいと感じたので、できるだけ早くに出て行った。いずれにしろ、前に何台かいたけどね」チャールズ・ルクレールは、以前にセバスチャン・ベッテルと比較した弱点のひとつとしてレースペースに取り組む必要があると語っていたが、ハンガリーGP後のパフォーマンスを分析したことで、良い走りができることを期待していると語る。「FP1から僕たちは速かったと思うけど、FP2でのレースシミュレーションではそれほど速くなかった」とチャールズ・ルクレールは語る。「だから、明日は簡単にはいかないと思う。全力を尽くすつもりだ。今日のギャップはかなり大きかったけど、明日もそうなるとは限らない。昨日実施したレースランを改善するために懸命に努力していく。どうなるか見てみよう」「ハンガリーのレースをかなり分析したし、実際よりも悪く見えたかもしれないけど、そこに関して僕の側でやらなければならない仕事はあるのは明らかだった。だから、明日はそれが成果を挙げるか見てみるつもりだ。いくつかのことを変更した。とても細かい部分だけどね。このレベルでは常に細部が違いを生む。明日はその部分が良くなっているか見てみるつもりだ」​#チャールズ・ルクレール

【F1】2019ベルギーGP FP3　ハミルトン クラッシュ

​​​​2019後半戦が始まったF1グランプリ。後半戦スタートは　ベルギー スパ・フランコルシャン。グランプリコースの中でも最長の7km。高低差も100mを超える 難関不落の名コース。鈴鹿サーキットと姉妹提携を結ぶクラシカルコースに猛者が集う。FP1、FP2と一度もトップを撮れない焦りからか、FP3開始30分。ターン12でハミルトンがクラッシュした。本人は、無傷だが、マシンのダメージは相当に深刻。メルセデス広報担当は、モノコックは痛めていないというが、クラッシュ後、マシンの後方が前方と捻れて見えたのは気のせいなんだろうか？​​メルセデスは他にも​​、レーシング・ポイントがPUをブローさせるなど、綻びが見え始めたか？​#ハミルトン クラッシュ　#2019F1ベルギー​

【F1】”これからもできるだけチームと一緒に”　山本尚貴

​​山本尚貴選手は、ベルギー入りしたことを報告した。「今週末はF1ベルギーGP。レース後にはイギリスに渡って再びシミュレータテスト。またたくさん吸収して帰国したいと思います」「今後どのような展開が待っているのか、僕もドキドキしていますし応援して下さっている皆さんも同じかと思います。いずれにせよ、どのような結果が訪れたとしてもこれまでの努力は決して将来の自分にとって何一つ無駄にはならないはずです」「まずは“チャンス”を掴み取れるように僕個人としてもと準備をしたいと思います！」 ​#山本尚貴​

【F1】キミ・ライコネン　ベルギーGP欠場

​ライコネン本人が「夏休み中に足にケガを負った」とチームに報告。チームは急遽　エリクソンを招集した。エリクソンが早々にスパに顔を出したことにより、当初　ジョビナッツイが降ろされるというウワサが駆け巡ったが、ライコネンがケガをした状態で現れたことにより、ライコネンのピンチヒッターになることが分かった。#キミライコネン　#マーカスエリクソン

【F1】マーカス・エリクソン　ベルギー緊急招集

​米インディーカーシリーズに参戦しているマーカス・エリクソン。本来なら、シリーズ残り２戦を欠場するのは、自身にとってマイナスなことであるのにもかかわらず、マーカスは、F1のスパ・フランコルシャンへ来た。今のところ、アルファロメオチームはリリースを出していないが、ドチラカノドライバーに変わって出場する可能性がある。キミ・ライコネンがケガをしているとの情報もあり、詳細が待たれる。​

【F1】”モノコックが大き過ぎだよ”　ピエール・ガスリー

​​​​2019後半戦　古巣トロ・ロッソに戻って、シート合わせを行ったガスリー。「昨年、こんなに体は深く入らなかったよ」とシート無しの状態でマシンに入ったガスリーは言う。「５cm程度、上げてもらわないと、前が良く見えない」​​こうやって見ても、ガスリーはちょっと小さい。マシン準備も終わり、いよいよ後半戦スタート。​​

【F1】ホンダPU スペック4 ＜＜バージョン3＞＞をスパで投入？

​​ホンダ陣営はアルボンとクビアトにスペック4＜バージョン3＞をベルギーで投入する可能性がある。トロロッソ地元でのクビアトのペナルティを避ける意味で、先行で入れる。ガスリーとクビアトということも考えられるが、レッドブルの状況を見るために、1台はアルボンを選択。フェルスタッペンとガスリーに関しては次戦イタリアでの投入。日本までは、このユニットで勝負し、メキシコとアメリカで最後のユニットを投入とも言われている。​​#HONDAスペック4

【F1】”レッドブル_ウォーター　頼んでみようか”

​ヨーロッパも日本も灼熱の戦いになった2019。ヘルムート・マルコ氏も　レッドブルではなく、水の方に手を伸ばす。「デートリッヒに言って、ペットボトルのレッドブルウォーターでも作ってもらうか？」と言ったとか？言わなかったとか？レッドブル契約のドライバーの活躍がすごかっただけに、ホクホクで帰途に就いた。​

【F1】Dr.マルコ　ツインリンクもてぎ視察

​昨年に続き、F1の夏休みのこの時期に、日本で行われるスーパーフォーミュラの実戦を見に来た。レッドブルの若手育成プログラムの選手の活躍を確認。ルーカス・アウアー、パトリシア・オワードや平川亮、ニック・キャシディらと談笑した。今回　優勝の平川と3位のニックに関しては「今すぐにでも　ヨーロッパにベースを移して、活動してほしいものだ」とコメントを出した。また　山本尚貴とは、FP1を走る準備等、つめたようだった。​

【F1】浜島裕英さん　Nakajima Racingに

​Nakajima Racingに、浜島が加わることになった。浜島はブリヂストンでF1をはじめとしたモータースポーツ用タイヤを開発した後、フェラーリのF1チームに加入。帰国後はCERUMOに加入し、スーパーフォーミュラ（P.MU / CERUMO・INGING）とスーパーGT（ZENT CERUMO RC F）のチームを率いてきた。その職を昨年限りで退いた浜島だが、今季残りはNakajima Racingで仕事をすることになるという。先日スポーツランドSUGOで行われたスーパーGTの公式テストの際には、すでにチームシャツに袖を通した浜島の姿が確認できた。今季はシーズン途中からの加入ということもあり、まずはスーパーGTのみ関わる予定。そして来季からは、スーパーフォーミュラへの関与もスタートすることが目指されている。今回の浜島の起用に関して、中嶋悟総監督は次のように語った。「もし時間があるなら、ウチに仕事があるよと言って誘いました。もちろん、彼にはタイヤの管理をしてもらいたいと思っています。ただ、今年は全てのレースに来れるわけではないようなので、とりあえず仕事になるかどうかやってみようということになりました」​

【F1】ベルギーGPから、レッドブルチームとトロロッソチームにドライバー変更

​ベルギーGPから、レッドブルチームとトロロッソチームにドライバー変更。アルボンがレッドブル、ガスリーがトロロッソへと発表。​

【F1】シート存続があぶなくなってきた　バルテリ・ボッタス

​​2019開幕戦の力を維持できなくなってきた　バルテリ・ボッタス。2戦連続で不本意な結果に終わってしまったボッタスが今季限りでメルセデスのシートを失う可能性が高くなったと考えられている。ヴォルフは、「来季誰をハミルトンのチームメートにするかは夏休みの間に決めることになるだろう」と語った。「ボッタスに関しては、単に直近のレース結果だけで判断するつもりはない」と話す。「すべてのデータに目を通す必要があるし、彼にとって有利なことも不利なことも考慮に入れなくてはならない」ヴォルフは、若いオコンを昇格させることに不安があると以下に述べた。「エステバンのような若者もチャンスを与えられるにふさわしいだろう。だが、ルイスとの比較というプレッシャーに対応するのは簡単なことではないだろうね。難しい判断になるよ」来期の状況について訪ねられたボッタスは次のように答えている。「楽ではないよ。だけど、それがこのスポーツなんだ。常に許容できるリスクの度合いを計りながら限界まで攻めなくてはならないんだ」「それと同時に自分の契約がどうなるか不透明であればうまくいかないものさ。プレッシャーを力に変えられるドライバーもいると考えている人たちもいるけれど、僕にはそれは当てはまらないな」​​

【F1】”マンセル: 今のF1ドライバーは、本物のF1マシンの感触を知らない”

​​”Mansell: Today's drivers don't know what a proper F1 car feels like”電子制御を持たないF1カーで最大1500馬力、ストレートで6速ギアでもホイールスピンをするマシンを例に挙げて、今のドライバーは運転できないだろうと話す。確かにこの時代のマシンは太いタイア、パワステなし、アクセル、ブレーキは直結。200リッターの燃料。バカでかい衝立のようなウィングを付けても、340kmオーバー。レース中でも1300馬力を出す。この時代のF1が最初の鈴鹿F1グランプリを飾った。あの頃のF1は何が起こるのか？予測不可能の面白さが毎レースあった。ハイパワーでも勝てない。ドライバーの決勝を見据えたセッティング能力がマジカに観れた。プロフェッサー：プロストでも不意の出来事で勝てない。速さの天才：セナでも連勝できない。そういうF1を皆が再度、見たいと思ってることを、ナイジェルは代弁してくれたのではないか？​​

【F1】2019ドイツGP FP2　ガスリークラッシュ

​​​このクラッシュでガスリーは前戦で4位を得た十八番のシャシーを失った。そればかりか　”スペアがないと言われる前後のウィングも失っただけでなく、チームメイトのフェルスタッペンのパーツも使用することになり、土曜日は絶対にミスできなくなった”とホーナーは語った。​

【F1】山本尚貴　ドイツＧＰパドックに

​​​木曜日　トロ・ロッソのメンバーとコースを歩いて下見。コースの印象について、米家さんと話す。​彼が走る可能性があるかないかは「現在のF1のトレンドを考えれば、彼は少し年齢が高いです。昔は問題なかったんですけどね！　現在の状況には適さないかもしれませんが、彼を含め、シーズンのどこかでFP1に誰かを出走させたいと思っています」「我々はその機会についてレッドブルおよびトロロッソと議論を続けています」と山本雅史MDは話した。​

【F1】バルテリ・ボッタス　トヨタ ヤリス WRCに乗る

​​メルセデスのF1ドライバーであるバルテリ・ボッタスが19日（金）、母国フィンランドのユバスキュラにあるトヨタのテスト場で、ヤリスWRCをテストドライブした。今季のF1でランキング2位につけているボッタスはこれまで、何度かラリーカーを走らせてきた。1月末には母国フィンランドのアークティック・ラリーに参戦し、M-スポーツのフォード・フィエスタWRCをドライブした。TOYOTA GAZOO Racingのスポーティングディレクター、カイ・リンドストロームも、ボッタスのテスト参加を楽しみにしていたといい、こうジョークを飛ばした。「契約はしていない。彼はアークティック・ラリーに満足していたけど、我々が持っている最高のマシンを試してみたかったんだろうね！」トヨタのレギュラードライバーである、オット・タナク、クリス・ミーク、ヤリ-マティ・ラトバラらは、翌週に控えるフィンランド・ラリーに向けてのテスト走行を完了していた。つまり、トヨタのテストチームはボッタスのために日程を1日延長したということとなる。「バルテリは他のドライバーが走り終えた後に、ユバスキュラの近くでテストカーを走らせた」とリンドストロームは付け加えた。​なお、ボッタスのコ・ドライバーには、2度の世界チャンピオンに輝いた経験を持つ、ティモ・ラウティアイネンがついた。​ボッタスは今年の初めにフランスでフェイエスタR5をドライブした際、その速さで周囲に好印象を与えていた。ボッタスと同郷で、Mスポーツのドライバーであるティーム・スニネンもそのひとりで、ボッタスがレベルの高い舞台でラリーができることに疑いの余地はないと語った。「彼のアークティックでの走りは印象的だった」「彼を他のラリーで見るのもいいし、そこでどのくらい競争力があるのか見てみるのも面白いだろう」「他のカテゴリーから来たドライバーを見るのは興味深いんだ。特にそれが世界最高レベルのドライバーであればなおさらだ」​​​【送料無料】 バルテリ・ボッタス 2015年 マルティニ・ウィリアムズ 非売品 直筆サイン入り ドライバーカード (海外直輸入 F1 非売品グッズ)​

【F1】2019F1イギリスGPの1コマ　レッドブル

​レッドブルは1007回目のグランプリがイギリスGPよいうこともあって、”007”をカラーリングした。ボンド役のダニエル・クレイグ氏との記念撮影。レーシングスーツも、スーツ姿をイメージしてる。​​​

【F1】2019F1グランプリ　イギリスGP パルクフェルメ

​​​セバスチャン・ベッテルは、マックス・フェルスタッペンに抜かれた直後にブレーキングの判断を誤って追突。フェルスタッペンはコース外に弾き出されるとともにマシンにダメージを負い、表彰台のチャンスを逃した。 「マックスとのインシデントに関しては僕のミスだし、後から彼と話をして謝罪した」とセバスチャン・ベッテルはコメント。「インサイドにギャップがあると思ったけど、実際にはなかったし、一瞬彼が中央に寄るように見えたけど、彼は左側に留まった。でも、その時にはもう遅すぎたし、あまりに接近しすぎていてクラッシュを避けることができなかった」マックス・フェルスタッペンは謝罪を受け入れ、「レーシングアクシデントであり、ベッテルの故意で起きたことではないので、怒っているわけではないが非常に残念だ。マシンから降りた直後に、ベッテルは謝罪に来てくれた。ファンの皆さんに『モータースポーツは面白い』と改めて感じてもらえるシーンを見せられたのではないだろうか」と語っている。​

【F1】2019イギリスGP　”ヒヤッ”とした瞬間

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【F1】”あの周のトップを守っても、次の周には抜かれていた”　ルクレール

​​​ルクレールが審査委員会から帰ってくるところで、一部のインタビューに答えた。「勝負となった あのラップのターン3を抑えても、おそらく他のどこかで抜かれたと思う。60周くらいからリアタイヤのグリップがなくなっていた」「スタートが、うまくいき、横のマックスが遅れたので、相手はバルテリだけとなった。彼に対してトラックポジションを守るために早めにピットインした。これによって2回目のスティントが長くなり、レース終盤にリア・タイヤがダメになった」​「全体的にポジティブな週末だった。残念ながら僕たちが望んでいたような終わり方ではなかったけどね」とコメントした。 ​次戦シルバーストーンは好きなコースだそうで、初優勝大！！​

【F1】”変な約束しちゃったよ” ジョビナッツィ

​アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィは、F1第9戦オーストリアGPでF1初入賞を果たした直後、チーム代表のフレデリック・バスールによって髪の毛を切られてしまったが、これはジョビナッツィとバスールとの約束によるものだった。ジョビナッツィはバスールに「F1で最初にポイントを獲得した際には、髪の毛を切っていいよ」という約束を交わしていた。オーストリアGPではキミ・ライコネンが9位に入賞し、それに続いて10位にジョビナッツィが入賞したことで、バスールは喜んでジョビナッツィの髪の毛を切ったという。​​​

【F1】F1オーストリアGP レッドブル・ホンダ＆フェルスタッペンが優勝！

​2019年のF1世界選手権 第9戦 オーストリアGPの決勝が6月30日（日）にレッドブル・リンクで行われ、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが優勝。新生レッドブル・ホンダとしては初優勝、ホンダF1として2006年のF1ハンガリーGP以来13年ぶりとなる優勝となった。第9戦の舞台となるのは豊かな自然に囲まれた風光明媚な「レッドブルリンク」。オーストリアにはレッドブルの本社があり、レッドブルとトロロッソの両チームにとってはホームグランプリとなり、特別なレース週末になる。 全長の短いサーキットだが、高速コーナーにロングストレートが組み合わされ、パワーユニットへの負荷が高いコースとなる。ピレリは、前戦フランスGPと同じC2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）というコンパウンドが配分されているが、Q2でソフトタイヤを使用したドライバー以外は全員がミディアムをスタートタイヤに選択した。暑くなることが予想されていたが、決勝日は気温は33.5℃、路面温度は51.5℃まで上昇。ポールポジションにシャルル・ルクレール、2番グリッドにマックス・フェルスタッペンと若手二人が並ぶ。ソフトスタートのルクレールはフォーメーションラップでバーンアウトをせずに後ろのミディアム勢をけん制。71周の決勝スタートが切られた。スタートでは2番グリッドのマックス・フェルスタッペンがスタートに失敗・・・7番手まで順位を落とす。それ以外は大きな混乱はなく、1．ルクレール、2．ボッタス、3．ハミルトン、4．ライコネン、5．ノリス、6．ベッテルの順位でオープニングラップを終える。トップでソフトスタートのシャルル・ルクレールは、ファステストラップを出しながら後方に2秒以上の差をつけて逃げに出る。4周目にはセバスチャン・ベッテルがランド・ノリスを交わして5番手に浮上する。マックス・フェルスタッペンはクリッピング（MGU-Kの電力が切れる）症状を訴える苦しい状況だが、7周目にランド・ノリスを攻略して6番手に順位を上げる。9周目にはターン3でインを突いてキミ・ライコネンを攻略して5番手に浮上する。トップのルクレールとの差は14秒、2番手のボッタスとの差は12秒。11周目には9番手を走行していたケビン・マグヌッセンがハードタイヤに交換して最後尾でコースに復帰。だが、その直後にスタートの位置を外れていたとしてドライブスルーペナルティを科せられる。21周目、2番手を走行していたバルテリ・ボッタスと4番手のセバスチャン・ベッテルがピットイン。両ドライバーともハードを選択。ボッタスはフェルスタッペンの後ろで復帰。ベッテルはタイヤ交換に手間取り秒近くを費やしてしまい、ライコネンの後ろでコースに復帰。翌周、トップのシャルル・ルクレールがハードタイッヤに交換。フェルスタッペンの7秒後方でコースに復帰する。翌周にはキミ・ライコネンがハードに履き替える。25周目、ランド・ノリス、ピエール・ガスリーがハードタイヤに交換。ノリスはライコネンの前、ガスリーはライコネンの後ろでコースに復帰する。暫定トップを走行していたルイス・ハミルトンがウイングにダメージを負ってダウンフォースの喪失を訴える。31周目にピットインしてフロントウイングを交換。11秒かかり、ベッテルの後ろでコースに復帰する。またピットインしてないマックス・フェルスタッペンがトップとなる。31周目にマックス・フェルスタッペンがピットイン。ハードタイヤに交換してハミルトンの前の5番手に復帰。トップ5は全員がタイヤ交換を終え、1．ルクレール、2．ボッタス、3．ベッテル、4．フェルスタッペン、5．ハミルトンの順となる。ピエール・ガスリーがライコネンを抜いて9番手に浮上。前には2台ピットストップを行っていないクルマがいる。42周目、6番手まで順位を上げていたカルロス・サインツがピットイン。14番手でコースに復帰する。50周目、マックス・フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテルを抜いて3番手に浮上。次のターゲットはバルテリ・ボッタスだ。ここでセバスチャン・ベッテルが2度目のピットイン。ソフトタイヤに交換してハミルトンの8秒後方の5番手でコースに復帰する。56周目、マックス・フェルスタッペンがバルテリ・ボッタスを華麗にオーバーテイクして2番手に浮上！残り15周でトップのシャルル・ルクレールとの差は5秒。タイヤは9周のアドバンテージがある。エンジンをパフォーマンスモードに入れて追いかける。残り5周、マックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールのDRS圏内に入る。ルクレールの前を走っているのはチ－ムメイトのガスリーだ。69周目、接触しながらマックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールをオーバーテイクしてトップに浮上。この接触は審議対象となっているが、フェルスタッペンがトップでチェッカー。今季初勝利、通算6勝目。新生レッドブル・ホンダとしては初優勝、ホンダF1として2006年のF1ハンガリーGP以来13年ぶりとなる優勝となった。また、開幕から続いていたメルセデスの連勝をホンダのF1エンジンが8でストップさせた。2位にはシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。フェルスタッペンとの接触に納得がいかないルクレールはシャンパンファイトに参加せずに早々に表彰台を降りた。3位にはバルテリ・ボッタスが続いた。以下、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、ルイス・ハミルトン（メルセデス）、ランド・ノリス（マクラーレン）、ピエール・ガスリー（レッドブル・ホンダ）、カルロス・サインツ（マクラーレン）、キミ・ライコネン（アルファロメオ）、アントニオ・ジョビナツィ（アルファロメオ）までがトップ10入り。ジョビナッツィはF1初ポイント獲得。トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンが15位、ダニール・クビアトが17位でレースを終えた。​​田辺さん　待ちに待ったシャンパンファイトフェルスタッペンは69周目、ターン3で仕掛けたが、その際にルクレールをコース外に押し出す形になり、タイヤ同士の接触が起きた。このインシデントが審議対象になり、スチュワードはレース後、フェルスタッペンとルクレール、それぞれのチーム代表者の話を聞き、証拠を検証した。その結果、スチュワードは、コーナー出口での接触があったものの、「このインシデントに関し、どちらかのドライバーに完全、あるいは主な責任があるわけではなく、レーシングインシデントであると考える」として、ペナルティを科さないことを決定した。これでホンダにとって2006年のハンガリーGP以来、13年ぶりのF1優勝が確定した。​​

【F1】オーストリアGP 予選

​​2019年のF1世界選手権 第9戦 オーストリアGPの予選が6月29日（土）にレッドブル・リンクで行われた。​​ポールポジションを獲得したのはフェラーリのシャルル・ルクレール。コースレコードを更新する1分03秒003を叩きだし、第2戦バーレーンGP以来となる自身2度目のポールポジションを達成した。 2番手はルイス・ハミルトン（メルセデス）。しかし、ハミルトンはQ1での進路妨害が審議となり、3グリッド降格になった。3番手はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。メルセデスに割って入り2列目グリッドを獲得した。トップ4ではルクレールがソフトタイヤ、ハミルトン、フェルスタッペン、ボッタスはミディアムタイヤでのスタートとなる。“ベスト・オブ・ザ・レスト”となる5番グリッドはハースのケビン・マグヌッセンが記録。以下、ランド・ノリス（マクラーレン）、キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィのアルファロメオ勢、ピエール・ガスリー（レッドブル）、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が続いた。セバスチャン・ベッテルは、Q2終了後にFIAの技術者を呼んでマシンをチェックしてもらったが、最終的にQ3で走行を行うことなく予選を終えている。トロロッソ・ホンダは、アレクサンダー・アルボンが13番手に入ったが、エンジン交換によって現時点では最後尾からのスタートが決定している。チームメイトのダニール・クビアトはQ1のアタックでジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）に妨害されることになり、タイムを伸ばせず18番手で終えた。このインシデントは審議対象となっている​​。

【F1】2019F1オーストリアGP　ライコネン ”ルイスの驕りだよ”

​キミライコネンは「彼(ルイス)は、もっと速度を落とし、私を通過させるべきだった」と話す。「彼はスローダウンしないばかりか、速度を上げた。そして縁石を越えて、コース外へ出た」「なぜ彼が右側で減速しなかったのか分からない。彼は私をブロックしたよ。邪魔にならないように移動するのが、そんなに難しいかい？こんなもんでいいだろうっていう彼の驕りなんじゃないか？」と彼は付け加えた。FIAのレーススチュワードは、ライコネンに同意した。決定を発表した公式声明の中で、彼らは彼らが "ビデオ証拠をレビューして、カー№7の[ライコネン]とカー№44の[ハミルトン]、両チーム代表から聴取したと言いました。「44号車はピットから出てきたばかりで、7号車を含む接近中の車について知らされた」「7号車がファストラップで接近していることに気づいたとき、44号車は回避行動をとろうとしたが、それでもラップを中止しなければならなかった7号車の妨害を回避するのは十分ではなかった。したがって声明は、ハミルトンが「ターン3で不必要にも7号車を妨害していた」と結論付けた。FIAは、ハミルトンに　このグランプリでのスターティンググリッドの3グリッドダウンに加え、ペナルティポイント1を科すと発表した。​​​