[フォーミュラ１] カテゴリの記事

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  【F1】2019F1オーストリアGP　FP

  ​​メルセデスにとっては相性の良くないシュピールベルグ・レッドブルリンク。FP2は立て続けに、マックス・フェルスタッペン　バルテリ・ボッタスと大きなクラッシュが続いた。​​​大応援団が来ている中でマックスのクラッシュは、一瞬　ヒヤッとさせるものだった。​​​

  2019.06.30

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  【F1】ヤングF1ドライバー

  マックス・フェルスタッペン・・・21歳ランド・ノリス・・・・・・・・・19歳ジョージ・ラッセル・・・・・・・21歳アレックス・アルボン・・・・・・23歳チャールズ・ルクレール・・・・・21歳Average age... 21 歳若いゾ​ピエール・ガスリー・・・・23歳​

  2019.06.11

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  【F1】レッドブルの２人のドライバーの本音

  ​​フェルスタッペンは「ホンダは 今までのレース、うまくいっているようだ。でも、まだまだ、良くなるだろう」「でも今年のレッドブルは、昨年のクルマほど良くない。敏感過ぎるハンドリングと姿勢変化が大きすぎるようだ」「今日のレース　少なくともオーバーテイクを楽しめたし、再びポイントを獲得できた。現実的に5位は予想通りだった。でも僕たちの週末ではなかったし、もちろん、もっと良い結果を出したかった。でも、僕たちは次のレースでギャップを縮めるためにこれから懸命に仕事をしなければならない」とレース後　マシンの欠点を上げ、ホンダPUについては、あからさまな意見は出さなかった。ガスリーは「回り込むコーナーの立ち上がりや、ストレートの最後の一伸びがない。P3でもセットを変えたが、ほとんど変わらなかった。PUのパワーが足りてないと思う。低速コーナーからの立ち上がりやストレートの最後の伸びは、マシンセッティングよりもPUの問題の方が大きい」「ここのコース（ジルビルヌーブサーキット）の2コーナーから9コーナーまでは、マシンのハンドリング勝負で、今回は納得できるところまでセットできたと思う。予選順位以上の結果を得るつもりだったけど、ミスした。もっと戦えるポテンシャルはあっただけに残念。次戦は　母国グランプリ。僕だけじゃないけど、いい結果を出したい」とハッキリ　ホンダPUへのリクエストを出した。​​

  2019.06.10

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  【F1】2019カナダグランプリ　決勝結果

  ​ルイス・ハミルトン　一度もリーダーラップを取らずに優勝した。予選Q2でクラッシュを喫したケビン・マグヌッセン（ハース）はモノコック交換が必要となりピットレーンスタートに。カルロス・サインツJr.（マクラーレン）はアレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ）のアタックを妨害したとして3グリッド降格ペナルティが科され、Q2敗退を喫したフェルスタッペンは9番グリッドからスタートすることとなった。ハミルトンは予選後に見つかったハイドローリック系のリークと合わせてグリッド上でフロントブレーキのフルード系も確認を行なってフォーメーションラップへと出ていった。上位勢はミディアムタイヤ、Q3に進出したルノー勢とマクラーレン勢はソフトタイヤでスタートし、自由にタイヤを選ぶことができるフェルスタッペンはハードタイヤを選択、トロロッソ勢はミディアムタイヤを選んだ。上位勢はスムーズなスタートを切りフェラーリのセバスチャン・ベッテルがホールショットを奪った。チームメイトのシャルル・ルクレールはやや加速が鈍かったハミルトンのインを伺うがハミルトンも巧みに2番手のポジションを守った。4番手ダニエル・リカルド（ルノー）、5番手ガスリーと続き6番手にはニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）が上がってバルテリ・ボッタス（メルセデス）は7番手に落ちた。フェルスタッペンは1周目の途中で8番手に上がっていたが、バックストレートで抜き返され9番手に落ち、10番手にダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）。チームメイトのアレクサンダー・アルボンは、ターン1でランス・ストロール（レーシングポイント）とアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）に挟まれてフロントウイングを失いピットインを余儀なくされた。ハードタイヤに履き替えここから最後まで走り切る戦略に出た。6周目、フェルスタッペンはランド・ノリス（マクラーレン）をパスして8番手に浮上。3周目にブレーキキャリパーが過熱してしまったサインツがこれを冷やすためにピットインしハードに交換。マシンにデブリを拾ってダウンフォースを失ったキミ・ライコネン（アルファロメオ）も5周目にピットイン、ガスリーも7周目にピットインしてハードタイヤに交換しストロールの後方まで後退した。ノリスはサインツと同様にリヤキャリパーがオーバーヒートしてブレーキがプアになり、8周目のターン8〜9でコースオフした上に最終シケインをショートカット。最後は右リヤアップライトが破損してマシンを止めリタイアとなってしまった。首位ベッテルはハミルトンに2秒強のギャップを築き、3番手ルクレールは6秒後方。ソフトタイヤを保たせるためマネージメントする4番手ヒュルケンベルグは20秒も離され、ボッタスとフェルスタッペンがそこに抑え込まれて走行する。ヒュルケンベルグは16周目にようやくピットインしハードに交換。ここからボッタスとフェルスタッペンはプッシュを開始するが、長くトラフィックの中で走ってタイヤの劣化が進んだのかペースは上位3台に0.5秒ほど及ばない。ボッタスはリヤのグリップ不足を訴える。26周目にベッテルがピットイン。ハミルトンはステイアウトしベッテルに対してオーバーカットを狙うがタイヤはすでにグリップを失っており27周目にピットインを強いられ、この間にファステストラップを記録するプッシュを見せたベッテルの4.5秒後方に戻ることとなった。ボッタスは30周目にピットインしてリカルドの後方に周り抑え込まれてタイムロスを喫する。ここでフェルスタッペンにはボッタス逆転のチャンスが訪れる。ルクレールは33周目にピットインしてフェルスタッペンの後方になるがすぐにパスして先行した。ボッタスは38周目のバックストレートでようやくリカルド攻略に成功する。43周目からファステストラップを記録してフェルスタッペンとのギャップを縮め、これで4番手はほぼ確保できたと言えた。40周目を迎える頃には2番手ハミルトンは首位ベッテルとのギャップを縮めていきDRS圏内に入る。しかしフェラーリもエンジンモードを変更しファステストラップを記録して対抗してみせる。48周目のターン3でリヤが流れたベッテルはターン4をカットしハミルトンが背後に迫る。ターン4出口で幅寄せをするようなかたちでコース復帰したためスチュワードの審議対象となった。ベッテルは5秒加算ペナルティを考慮して再びファステストラップを記録してハミルトンを引き離しに掛かる。これに対してボッタスがアタックを行なって53周目に1分14秒895を記録してファステストラップを取り戻した。ェルスタッペンは48周目にピットインしリカルドだけでなくヒュルケンベルグにも先行を許す。しかしミディアムに交換してハイペースで追いかけ、50周目にはヒュルケンベルグをパス。さらにリカルドもパスして5番手まで挽回してきたが、この時点でボッタスには14秒のギャップが残され、これ以上の追撃は断念した。57周目にやはりベッテルに対して5秒加算ペナルティが科され、ベッテルはさらにファステストラップを記録する走りで1周1秒ずつハミルトンとのギャップを広げていく。これに対してメルセデスAMGもパワーユニットのモードを変えて対抗し2.5秒のギャップを維持するどころかギャップを縮めていく。後方ではストロールがバックストレートでサインツを抜いて9番手を奪い取った。その後方にいたクビアトもサインツを抜いて10位入賞圏に入って来た。結局ベッテルは先頭でチェッカードフラッグを受けたがハミルトンには1.342秒差しか付けることができず、ペナルティによってハミルトンの3連勝が決まった。メルセデスAMGは開幕から7連勝。ペナルティの裁定に納得のいかないベッテルは2位、3位はルクレール、4位ボッタス、5位フェルスタッペンで6位・7位にリカルドとヒュルケンベルグのルノー勢が入り、ガスリーは8位。9位ストロール、10位クビアトというトップ10となった。なおファステストラップはルクレールが63周目に1分14秒356を記録したがボッタスは67周目にピットインしてソフトタイヤに交換し69周目に1分13秒078で塗り替えて1ポイントを獲得した。​

  2019.06.10

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  【F1】マーチ創設者　ロビン・ハード氏　亡くなる

  ​​マーチ レーシングの共同創設者　ロビン・ハード氏が亡くなった。享年80歳。レーシングカーでの商売を成立させた手腕は、見事だった。彼は、このビジネスをレイトンハウスに譲り、自身はサッカーへと興味が移り、レース界から消えた。​日本をこよなく愛し、ビジネス以外でも来日していたことはあまり知られていない。​

  2019.06.07

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  【F1】参戦レース数

  ​当然ながら　ルーベンス・バリチェロ　断トツ。ただライコネンが2020末まで走ると逆転！！パトレーゼも多いかと思ったけど、257レースだった。パトレーゼは年間平均15レース＜1977-1993＞の時代、バリチェロの326レースは年間平均18レース＜1993-2011＞の時代。年間開催数が今の数だともっと増えてるなぁ​

  2019.06.01

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  【F1】ホンダF1ビジネスアドバイザー 逝去

  ​ホンダF1のビジネスアドバイザーを務める海野勝氏が5月29日に亡くなった。晩年の海野氏はホンダのアドバイザーとしてマクラーレンとの契約解消、そしてトロロッソへのパワーユニット供給、さらにレッドブルとの提携などに重要な役割を果たしてきた。同時に鈴鹿サーキットの代理人として、F1日本GPの契約更改にも携わっていた。​

  2019.05.30

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  【F1】ニキ・ラウダ　葬儀

  ​​F1のレジェンド、ニキ・ラウダの葬儀が5月29日（水）に彼の故郷オーストリアのシュテファン大聖堂で営まれた。3度のF1ワールドチャンピオンであるニキ・ラウダは、今後20日（月）、腎臓の治療を受けていたチューリッヒの病院で家族に見守られながら70歳でこの世を去った。 雨が降るなか、数百人のファンが1時間以上も列をなして棺が大聖堂に到着するのを待った。棺は大聖堂の中心にキャンドルに囲まれて安置され、ニキ・ラウダの妻ビルギット、息子のルーカス、マティアスによって、赤いヘルメットが据えられた。​マクラーレン時代にニキ・ラウダのチームメイトだったアラン・プロストがセレモニーで弔辞を読み、オーストリアのアレクサンダー・ファン・デア・ベレン大統領とセバスティアン・クルツ元首相、祖国を訪れていた俳優アーノルド・シュワルツェネッガーらが短いスピーチを行った。ニキ・ラウダの最後のチームメイトのアラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ジャック・ラフィット、ジャン・アレジ、ネルソン・ピケ、ゲルハルト・ベルガーといった往年のドライバー、F1会長のチェイス・ケアリー、ロス・ブラウン、FIA会長のジャン・トッド、ニキ・ラウダの親友ヘルムート・マルコ、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーを始めとする各F1チーム代表、元フェラーリ代表のルカ・ディ・モンテゼーモロ、フラビオ・ブリアトーレなど、F1界から多くの仲間たちが参列した。

  2019.05.30

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  【F1】”レースとは言え、人を轢きたくはない”　セルジオ・ペレス

  ​タイヤ交換を終えてピットを出てセルジオ・ペレスは、出口でデブリを清掃していたコースマーシャルと遭遇。なんとか回避行動をとったことで大事には至らなかったが、レース後に公開された動画から非常に危険な状況だったことが判明した。「このようなインシデントがあったので、今日の結果にはとにかくとてもハッピーだ。僕たちみんなが無事に家路について、家族のもとに帰れるんだからね。マーシャルたちの安全のためにも、二度と起きないことを願う！」とセルジオ・ペレスは投稿した。「セーフティカー中にマーシャルが突っ込んできかけたんだ。2人のマーシャルをもうちょっとで轢いてしまうところだった」「最悪だった。彼らは走って戻っていたんだけど、僕がピットから出てきていた。僕はブレーキをかけなければならなかったし、僕が避けることができて彼らはとてもラッキーだったと思う」 「マーシャルたちはいつも本当に素晴らしい。もちろん安全は重要だけど、結局のところ、何よりも大事なのはマーシャルとドライバーの安全だからね」​

  2019.05.27

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  【F1】2019モナコグランプリ　決勝結果

  ​5月20日（月）、3度のF1ワールドチャンピオンであるニキ・ラウダが逝去。国歌斉唱前にはドライバーがニキ・ラウダのトレードマークだった赤いキャップをかぶり、ニキ・ラウダのヘルメットを囲んで1分間の黙祷を行った。 各チームがマシンにニキ・ラウダへの追悼メッセージなどを掲載しており、ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルはニキ・ラウダ仕様のヘルメットを着用してレースに挑んでいる。ピレリは、今回のF1モナコGPにC3（ハード／ホワイト）、C4（ミディアム／イエロー）、C5（ソフト／レッド）という最も軟らかいレンジのコンパウンドを持ち込んでおり、決勝ではハードもしくミディアムのいずれか1セットを使用されなければならない。ニコ・ヒュルケンベルグ、ランド・ノリス、シャルル・ルクレール、セルジオ・ペレス、ランス・ストロール、ジョージ・ラッセル、ロバート・クビサがミディアムタイヤ、それ以外はソフトタイヤをスタートタイヤに選択した。日曜日のモナコは曇り空。天気予報の降水確率は20％だが、近郊のニースでは雨が降っており、レース中に90％降雨の可能性もあるという状況で現地時間15時10分、気温は22.5℃、路面温度は35℃のドライコンディションで78周のレースのスタートが切られた。オープニングラップは大きな混乱もなく消化。ポールポジションのルイス・ハミルトンがホールショットを奪い、ファステストラップを連発しながら2番手のバルテリ・ボッタスとのギャップを広げていく。トップ10内ではダニエル・リカルド、ピエール・ガスリー、カルロス・サインツが一つずつ順位をあげている。予選でQ1敗退を喫したシャルル・ルクレールは後方から果敢にオーバーテイクを重ねてポジションアップを狙っていくが、10周目にラスカスでニコ・ヒュルケンベルグと接触して右リアタイヤをパンクさせ、最後尾まで順位を落とす。シャルル・ルクレールがデブリを撒き散らしたことで11周目にセーフティカーが導入。ここで先頭のルイス・ハミルトンと上位5台を含めた約半数のドライバーがピットイン。メルセデスのダブルピットストップに乗じてマックス・フェルスタッペンがバルテリ・ボッタスを抜いて2番手に浮上。メルセデスの2台はミディアム、フェルスタッペンとベッテルはハードに交換する。翌周、バルテリ・ボッタスはセーフティカー中のギャップを利用して再びピットイン。6戦連続の1-2フィニッシュよりもリスク分散を選び、フェルスタッペンとベッテルに合わせてハードタイヤに交換してベッテルの後ろの4番手でコースに復帰する。後にパンクしていたことが判明する。14周目にレースは再開。ピットストップを行わなかったピエール・ガスリーが5番手を走行する。後方ではラスカスでロバート・クビサがアントニオ・ジョビナッツィが接触されてコースを塞ぎ5台が渋滞するが、なんとか全車がコーナーを抜ける。クビサとジョビナッツィは審議対象となる。マックス・フェルスタッペンとバルテリ・ボッタスの二人がアンセーフリリースの可能性があるとして審議対象となる。18周目、シャルル・ルクレールがピットにマシンを入れてレースをリタイア。予選でのチームを失態を含め、残念な母国レースとなった。ルクレールは今シーズン初のリタイアとなった。マックス・フェルスタッペンに5秒ペナルティが科せられる。トップを走るルイス・ハミルトンがミディアムタイヤに苦しんでいることで後続との差が縮まっており、厳しい状況に陥る。アントニオ・ジョビナッツィには10秒ペナルティが科せられる。28周目に5番手を走行していたピエール・ガスリーがミディアムタイヤに交換。9番手でコースに復帰するがトップ4以降でタイヤを交換したドライバーのなかではトップだ。ここでカルロス・サインツが軽い雨を無線で報告する。33周目に5番手に浮上していたダニール・クビアトがミディアムタイヤに交換。カルロス・サインツの後ろの9番手でコースに復帰する。2番手のマックス・フェルスタッペンはタイヤに苦しむルイス・ハミルトンの0.6秒後方で隙を伺うがなかなか抜くチャンスは訪れない。41周目、5番手に浮上していたアレクサンダー・アルボンがミディアムに交換してクビアトの後ろの9番手でコースに復帰する。51周目、ようやくロマン・グロージャンがピットイン。これで全車がタイヤ交換を終える。63周目、後方との差が30秒以上空いてフリーストップだった5番手のピエール・ガスリーがファステストラップ狙いでソフトタイヤに交換する。残り5周で1分14秒279のファステストラップを記録する。残り2周、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンに仕掛けるが失敗。軽く接触したが両者とも走行を続ける。そして、ルイス・ハミルトンがトップでチェッカー。今季4勝目、通算77勝目を挙げ、勝利をニキ・ラウダに捧げた。2位にはセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、3位にはバルテリ・ボッタス（メルセデス）が続いた。2位でチェッカーを受けたマックス・フェルスタッペンは4位に降格した。5位にはピエール・ガスーが続き、レッドブル加入後のベストリザルトを記録。トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトが7位、アレクサンダー・アルボンが8位に入り、今シーズン初めてホンダエンジンの4台全車が入賞を果たした。チェッカー後、ヨットからはニキ・ラウダを追悼する汽笛が鳴り響いた。​

  2019.05.27

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  【F1】2019モナコグランプリ　予選結果

  ​モナコ公国の全長3.34kmに及ぶ公道サーキットで行われるレースは、コース周囲に立ちはだかるウォールと非常に滑らかな路面が各チームに独特な課題を呈する。マシンの間際に迫るガードレールと、タイトなコーナーという厳しい環境で、直近7年のセーフティカー出動率は100％。一切のミスは許されない。また、カレンダー中最も低速でツィスティなサーキットで、オーバーテイク機会が非常に少ないため、予選で上位グリッドを得ることが通常よりも重要なポイントになる。今大会ではC5タイヤが今季初登場。C3（ハード／ホワイト）、C4（ミディアム／イエロー）、C5（ソフト／レッド）という最も軟らかいレンジのコンパウンドが配分されたが、全ドライバーが予選ではC5タイムのみで走行した。ポールポジションを獲得したのはメルセデスのルイス・ハミルトン。過去3戦ではチームメイトのバルテリ・ボッタスに連続ポールを許しており、予選を課題に挙げていたハミルトン。Q1の最初の走行ではボッタスが1分10秒252を叩き出して先行したが、2回目の走行でハミルトンは気迫の走りを見せ、ボッタスの0.086秒上回り、今シーズン2度目、通算85回目のポールポジションを獲得。先輩であり、恩師である故ニキ・ラウダに捧げるポールポジションとなった。2番手にもバルテリ・ボッタスが続き、メルセデスが今季5度目のフロントローを独占。ニキ・ラウダへのオマージュとしてヘイローのカラーを赤に変えたメルセデスが、前人未到の6戦連続1－2フィニッシュ達成に向けて完璧なスターティンググリッドを獲得した。3番グリッドはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが獲得。トップから0.475秒差の好走を見せ、フェラーリを上回った。チームメイトのピエール・ガスリーも5番手で予選を終了。しかし、Q2でロマン・グロージャン（ハース）のアタックを妨害したとして審議対象となっている。対照的にフェラーリ勢はまたも歯車がかみ合わない結果となった。セバスチャン・ベッテルはQ3の最後のアタックにウォールに接触するミスもあり、トップから0.781秒差の4番手。チームメイトのシャルル・ルクレールは、Q1での計量後にチームがカットオフラインを読み間違えて最後のアタックを行わず。Q1敗退の瞬間を迎え、エンジニアに怒りを露わにした。トロロッソ・ホンダはダニール・クビアトが8番手、アレクサンダー・アルボンが自信Q3初進出を果たして10番グリッドを獲得。ホンダのF1エンジンを搭載するマシンは今季初めて4台揃ってQ3進出を果たしてトップ10入りした。3強チーム以外のベスト・オブ・ザ・レストにはハースのケビン・マグヌッセンが6番手、7番手にはルノーのダニエル・リカルドが続き、ミッドッフォールドは引き続き混戦状態となっている。​

  2019.05.26

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  【F1】追悼　ニキ・ラウダ　その1

  ​​​​​一番最初に彼を知ったのは、1975モナコGPに勝ったとき。この時は、ドライバーよりもマシン 312Tに興味があった。独特の1枚フロントウィング。妙な形のインダクションボックス。​​​珍しいゼッケンナンバーが斜めの写真。この後張り替えられるが・・・。​1976/8/1にニュルブルクリンクでの大事故。NHKの朝のニュースで事故があったことや大やけどを負ったことなど、放送されていたことを　今でもはっきりと覚えている。​来れないと言われていたシーズン最終戦を走る。これを見れただけで、もうウルウル状態だった。1976までが　ニキ・ラウダのトップへ昇りつめていく時期だったと思う。ここから成熟期に変わって行く。​ニキ・ラウダF1の世界 [ ニキ・ラウダ ]​若い時のバイブルでした。ニキのレースへの考え方が、細かく書かれていて感動した部分も少なくなかったです。​​Reden wir ?ber Geld【電子書籍】[ Niki Lauda ]​​

  2019.05.21

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  【F1】巨星 落つ ラウダ死去

  ラウダ 死去 享年70歳

  2019.05.21

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  【F1】モナコグランプリ　マイスター・・・

  ​​​F1モナコGP​​​​F1ドライバーなら、優勝したいレースの筆頭に上げられる。​​モナコGPの1勝は、他のコースの3レース分に相当するとまで言われる。​​​​そのモナコを６回も制したレーサー　今は亡きアイルトン・セナ。モナコを得意とするレーサーをモナコ・マイスターと呼ぶ​。その呼び名は 今でも　アイルトン・セナのもの。1988もピットの指示通り走っていれば、モノにしてる可能性があった・・・・グラハム・ヒルもマイスターと呼ばれることがある。ミハエル・シューマッハーも5勝はしているが、マイスターと呼ばれることが少ないのは、連覇がないこと。以外にもニコ・ロズベルグが連勝していた。ニコ・ロズベルグが現役続けていれば、マイスターになれたかも？​

  2019.05.18

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  【F1】マックス・フェルスタッペン　ザントフォールトを走る

  ​​​マックス・フェルスタッペン、ザントフォールトのコースレコードに挑戦。2012年仕様のレッドブルRB8。​

  2019.05.15

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  【F1】ネイマールがレッドブルを表敬訪問

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  2019.05.14

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  【F1】レッドブル 2019のウェア

  レッドブルオフィシャルウェア2019版レッドブル　レーシング　プーマ　2019　チーム　ポロシャツ　【2019 F1グッズ】　【送料無料】​​レッドブル　レーシング　プーマ　2019　チーム　ソフトシェル　ジャケット　【2019 F1グッズ】　【送料無料】​​PUMA レッドブル レーシング チーム レイン ジャケット 2019 ネイビー 762520-01​

  2019.05.14

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  【F1】スペインGPの3位を祝うフェルスタッペン

  ​​画像クリックで動画にジャンプ

  2019.05.14

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  【F1】”狙うはルイスのみ”　マックス・フェルスタッペン

  ​2019スペインGPマックス・フェルスタッペン「開幕戦以来の表彰台に満足したし 、自分のペースで走れた」「良いスタートが切れたけど、1コーナーはちょっと厳しかった。ベッテルとメルセデスの2台が固まってターン1に入っていくのが見えたので、バックオフした。それによって、ターン3にむけていいポジション取りができた」「5番手から3番手に巻き返すことができた。それによってレースへの準備を整えることができたのでよかった。その後は自分のペースで走ることができた」「メルセデスは速かったし、彼らは最後にできるだけ速く走ろうとしていたと思う。もちろん、僕も全開でプッシュしたけどね」とレース後のコメントレース前にドライブシャフトを交換したこともラッキーだった。もしそのままだったら66周持たなかったことをチームが発表。レース後　マックスはHONDAの山本・田辺に対して「ゼロからの加速力をもっと上げてほしい。モナコとカナダはスタートで前に出ないと勝負にならない。ポジション重視のコースだ。この２戦で勝たないと、勝てるコースがオーストリアまでない」と話した。​

  2019.05.13

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  【F1】田辺TD　誕生日を派手に祝ってもらう

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  2019.05.12

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  【F1】第5戦バルセロナ予選　ボッタス　PP

  ​​2019F1スペインバルセロナ予選 バルテリ・ボッタス　PP獲るQ1ウイリアムズのロバート・クビサからコースインしてアタックを開始。これにつづいた各車ともソフトタイヤでのアタックだが、4分が経過したところでニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）がターン4で右フロントをロックさせて飛び出し、バリアに接触しフロントイングを壊してしまう。ヒュルケンベルグはマシン下にウイングを巻き込んで引きずりながらなんとかピットに戻る。最初のアタックランで最速タイムを記録したのはボッタスで1分17秒175。2番手のフェルスタッペンが0.069秒差でつづき、3番手にハミルトン、4番手にシャルル・ルクレール（フェラーリ）、5番手にセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）。中団グループのトップは、フリー走行から好調のハースのケビン・マグヌッセン。3強チームと中団の差も0.494秒とかなり小さくなっているため、フェラーリ勢もQ1から2セット目のソフトを投入してアタックを行う。2回目のアタックで各車がタイムを更新していく中、ヒュルケンベルグは16番手でQ1敗退。18番手アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）を除き17番手のランス・ストロール（レーシングポイント）、ウイリアムズ勢が開幕から5戦連続のQ1敗退。Q2決勝のスタートタイヤを決めるQ2でも全車がソフトタイヤを履いてアタック。ルクレールはここでターン9出口の縁石に乗ってマシンを僅かに壊してしまう。1回目のアタックではハミルトンが1分16秒038でトップに立ち、これにボッタス、ベッテル、そしてフェルスタッペンとガスリーが続いて、中団グループトップはハースのロマン・グロージャンが奪い取った。残り3分を切ったところで各車が2回目のアタックへ。ここでボッタスは1分15秒924とさらに最速タイムを更新して首位をキープ。2番手ハミルトン、3番手・4番手にフェラーリ勢5番手・6番手にレッドブル・ホンダ勢とはっきり分かれ、中団トップはグロージャン。8番手にダニール・クビアト、9番手にマグヌッセン、10番手にダニエル・リカルド（ルノー）が入り、僅か0.039秒差でランド・ノリス（マクラーレン）はQ3入りを逃した。12番手アレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ）、13番手カルロス・サインツJr.（マクラーレン）、14番手キミ・ライコネン（アルファロメオ）、15番手セルジオ・ペレス（レーシングポイント）という結果になった。Q3Q3は強い陽射しによって路面温度が35度まで上がったなかで行なわれた。ここでも各車がソフトタイヤを履いてアタックを行う。ハミルトンはターン7でリヤがスナップしてアタックが乱れ、ターン12でもややワイドになるなど1周がまとまらず。新品が1セットしか残っていないルクレールはピットガレージでアタックを待つ。ここでトップに立ったのはボッタスで1分15秒406。ハミルトンは0.634秒を付けられてしまう。1セットのみのルクレールは他車とはタイミングをズラして残り4分の時点でアタック。しかしターン12にハミルトンが撒いたグラベルが散乱していたことも影響したのか、この時点で1.207秒差の5番手に留まってしまう。最後のアタックではどのドライバーもタイムを更新することができず、そのままボッタスがポールポジション獲得、メルセデスAMGのフロントロウ独占が決まった。3番手ベッテルは0.866秒差、4番手フェルスタッペンは0.951秒差。以下は5番手ルクレール、6番手ガスリー、7番手グロージャン、8番手マグヌッセン、9番手クビアト、10番手リカルドという最終結果となった。​バルテリには珍しく、予選後　ポーズを決めた。​​​

  2019.05.12

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  【F1】トロロッソ側F1チーフエンジニア　本橋正充が語る

  ​今年は空力に関するレギュレーションが変更されて、少し心配していたんですが、それを逆手にとって、チームがうまく対応してきたようです。その結果、クルマの性能自体が昨年に比べて上がってきて、セットアップが決まれば、ライバル勢としっかりと戦えています。だから、開幕戦のオーストラリアGPから、ここまでのところ、どのサーキットへ行っても安定していい戦いができていますね。クルマの進化が大きいように思えます。アゼルバイジャンGPは金曜日からクルマの仕上がりが良く、非常にコンペティティブな戦いができていたと思います。バクー・シティ・サーキットは長いストレートが後半にあり、そこでストレートでの競争力があったのが、その主な要因だったと思います。アルボンはうまくまとめられずに13番手に終わりましたが、2台そろってQ3に進出するポテンシャルはあったと思います。いろいろな要素が絡み合っての結果だったと思っています。例えば、ここは夕方開催ということで路面の温度変化がほかのサーキットのレース時間よりも大きい傾向にあります。また今回のレースでは序盤はトラフィックの中にいて、その状況でのエアロ（空力）もなんらかの影響があった可能性もあります。現時点でこれだという明確な答えは見えていません。これから、さまざまなデータを解析して次に反映していかなければならないということを先ほどのミーティングで確認し合ったところです。ビアトのアクシデントはレースの中盤だったため、その後、クビアトが入賞圏内にとどまることができていたかどうかを予想するのは難しいですが、アルボンがレース後半に入ってもそこそこのペースで走っていたことを考えると、タラ・レバになりますが、あのままクビアトが走っていれば、2台そろってポイント圏内でフィニッシュできていたと思っています。今年のレースでもいろんな状況（前半はトラフィック、後半はバーチャル・セーフティカーなど）が起きましたが、それぞれの状況に合わせてファンクションの使い方をうまくマネージできていたと思います。こういう状況になったら、エネマネはこういう使い方をしようということがホンダもトロロッソもわかっていたので、これはホンダがやるのかそれともトロロッソがやるのか』というところでドタバタするようなことはなく、どちらともなく『いまはこういう状況だから、この設定でいいよね』という感じで、スムーズに対応していました。2チーム供給にともない、昨年トロロッソで仕事していたスタッフの約半分は新しいスタッフに入れ替わりました。例えば、アルボン側のパワーユニット（PU／エンジン）パフォーマンスエンジニアは昨年からのメンバーですが、クビアトのほうは1年目のスタッフです。ドライバーごとに担当は分けていますが、ふたりは完全に別チームとして仕事しているわけではなく、ホンダとして仕事していて、経験のあるスタッフがもう一方をサポートしています。したがって、オペレーション面で昨年よりも劣っているということはありません。むしろ、昨年の経験が増えた分、昨年以上のオペレーションを目指してやっています。ただし、われわれトロロッソの担当者とレッドブルの担当者が現場でお互いのチームのPUセッティングデータを共有することはありません。ホンダとしてエンジンのフィードバックは共有しますが、レッドブルもトロロッソも独立したコンペティター（競争相手）なので、それぞれのチームの情報につながるような内容は明かしません。とはいえ、ホンダのスタッフに関していえば、レッドブルもトロロッソも関係なく、ホンダとして仕事しています。したがって、開幕戦でレッドブルが表彰台に上がったときは、私たちトロロッソ担当のスタッフも喜びました。​

  2019.05.02

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  【F1】片山右京　輝く

  ​1990年に続いての表彰台を信じて応援していましたが・・・・決勝の大雨が希望を消した・・・・・​

  2019.05.02

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  【F1】アイルトン・セナ　没日

  ５／１　アイルトン・セナ　没日を迎えました。1993 の鈴鹿で見たのが最後となってしまった。1994 岡山はチケットが当たらなかった。​​​「（ブラジルに）来たのかと思った」と感激を口にした1989年。​「ミスターホンダのためにも、チャンピオンは絶対獲る！！」と決意と共に1991年。「第二の故郷だよ。日本は。日本でオフを過ごしたいね」と日本をココロから愛した1992年。F1ドライバーで日本国内の移動で個人SPが付いた唯一の・・・・。”平成”時代の最初の天才ドライバーだった・・・彼。偶然にも５月１日は、日本の元号が変わる初日となった。”平成”の天才レーサー　　　　アイルトン・セナ　没　　　　マイケル・シューマッハ　容態ハッキリせず　　　フェルナンド・アロンソ　F1休止現役はルイス・ハミルトンセナ以外はSPは付いてないセナは存命であれば、還暦一つ前・・・・。合掌

  2019.05.01

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  【F1】まだ何も動いてない・・・・浜島裕英氏

  ​TOYOTAチーム セルモの監督を退任してからは、TV解説やトークショーの活動すか行っていない。実際には、なんらかの形でF1へ復活されるであろうが、今はまだ静かな時である。その浜島さんがBS時代にまとめた面白本です。電子書籍ですよ。​世界最速のF1タイヤーブリヂストン・エンジニアの闘いー（新潮新書）【電子書籍】[ 浜島裕英 ]​​

  2019.04.30

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  【F1】「いつできた罰則なんだ！！」クリスチャン・ホーナー

  ​レッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナー代表は「違反に対して罰則が釣り合っていない」と語り、ピエール・ガスリーをピットレーンスタートへと追いやった古き時代のレギュレーションに不満をあらわにした。アゼルバイジャンGPの2回目のフリー走行で9番手につけたガスリーは、チェッカー後に図らずもマシンの計量義務違反を犯してしまい、F1スポーティング・レギュレーション29条1項aに違反する形となった。レーススチュワードは規約に定められている通りガスリーにピットスタートを命じたが、ホーナーのみならず「厳しすぎる裁定」との声がパドック内に飛び交っている。「彼はルールに違反した。その点については議論の余地はなく明らかだ」とホーナー代表。レッドブルのボスは、ルールに反した行為が行われた事は認めたものの、問題は違反と罰則とが釣り合っていない事だと主張した。「議論されるべきは、そのペナルティが違反に見合ったものかどうかという事だ。私の意見では、両者は釣り合っていない。まだ金曜だ。もし彼が50kgのアンダーウェイトで走っていたら、彼のペナルティーは（計量指示の）ライトを見逃したものよりも軽かったはずだ」「この規則は金曜日に予選が行われていた時代の名残だ。もはや予選は金曜に行われておらず、タイム抹消という形が相応しい。現在のF1にはFP3があり、その後で予選が行われる。なぜグリッド最後尾スタートにしないのだろうか？ ピットレーンスタートはあらゆる罰則の中で最も過酷なペナルティだ」「彼は事実上、予選に参加しない事になる。ファンは、フロントランナーのクルマを見るチャンスを奪われたのだ。ピエールが輝くチャンスであったのに。この罰則は違反とマッチしていない」予選に参加する意義を見いだせないガスリーは、予選前最終プラクティスで一度もショートランを行わず、決勝レースを見据えたセットアップ作業に取り組んだ。幸いにもバクー市街地コースはオーバーテイクが容易なサーキットであり、物事が噛み合えば、ピットスタートであっても入賞の可能性は十分にある。​

  2019.04.30

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  【F1】”2019シーズン 4位ゲッターで居続けるつもりはない”　フェルスタッペン

  ​「ペレスに先を越されて時間をロスした。今年から1周目に接触のリスクは避けることにしたから」とマックス・フェルスタッペンは振り返る。「交換したミディアムでのペースは良かった。VSCまでのスティントで7～8秒くらい縮めていたし、とても有望だった。でも、VSC後はグリップとタイヤの温度が得られなかった」「ここではそれが鍵だし、もうプッシュすることができなかった。とにかくスライドしていたし、完走することに決めた」「とにかく難しいレースだった。グリップしないでずっと滑りっぱなしでタイムを削れず、失うことの方が多かった」「またまたVSCで順位を上げられなかった。もしVSCさえなかったら、もう少し嬉しい結果を得られたかな？」フェルスタッペンは　レッドブルのピットから　ターン16の縁石には乗るなという指示を受けたという。ターン16でガスリーがドライブシャフトを壊した可能性が高いという説明も聴いていた。「コーナーを抜ける際、できるだけ負荷を最小限にしないと、ピエールと同じようにドライブシャフト折損するかもしれないと思い、注意しながら走った」​「最後の数週は、すべてのコーナーで縁石をまたがないよう走ったが、ラップタイムをおおく失ってしまった。まあタイヤのグリップもなかったけどね。4位ゲッターで居続けるつもりはないよ」と語った。​​

  2019.04.29

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  【F1】2019F1グランプリ　第4戦アゼルバイジャンGP　決勝

  ​​​​​メルセデス同士のドッグファイトになったレース。結果　ボッタスが勝った。決勝日　朝から晴天で気温は18度、路面温度40度というコンディションでのレース。スターティンググリッドには17台のマシンしか並ばないという珍しい光景となった。アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）は今季3基目のCE（コントロールエレクトロニクス）投入のため10グリッド降格ペナルティで17番グリッドからのスタートとなった。スタートで2番手のルイス・ハミルトン（メルセデス）が首位ボッタスに襲いかかりターン1〜2をサイドバイサイドで抜けるが、ハミルトンも同士討ちを避けるためそこまでアグレッシブなアタックは見せず、ボッタスはターン3でポジションを守り一気に後続を引き離していく。セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）は3番手を守り、ターン2でアウトからセルジオ・ペレス（レーシングポイント）がフェルスタッペンを抜いて4番手に上がった。ランド・ノリス（マクラーレン）はターン1でダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）を抜いて6番手、アレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ）は、ターン1出口のテックプロバリアをヒットするが事なきを得て走行を続ける。3周目にDRSが解禁となるとストレートでカルロス・サインツJr.（マクラーレン）がクビアトを抜いて7番手に上がる。クビアトは翌周にはランス・ストロール（レーシングポイント）とリカルドにも抜かれて11番手、さらにアルボンにも抜かれ12番手まで後退してしまう。クビアトはマシンに違和感を訴え、5周目にピットインしてミディアムタイヤに換えコースに復帰する。フェルスタッペンはペレスを追い詰めていくがなかなか追い越しには至らない。6周目のターン1でインに飛び込み、ようやくオーバーテイクを成功させて4番手を取り戻した。ブレーキに違和感を持つライコネンもピットインするがクビアトの後方となる。8周目にはニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）もピットインしている。7周目にはルクレールがペレスをパスし5番手まで順位を挽回している。エンジンブレーキの不調に苦しむフェルスタッペンはペースが上げられずルクレールからのプレッシャーを受け、9周目に抜かれてしまう。ペレスもマクラーレン勢に対して防戦一方となっていくが、9周目にノリスがピットインしアンダーカットを仕掛ける。ピットスタートのガスリーもこの時点ですでに11番手まで挽回し前のリカルドとアルボンの9番手争いに加わっていく。 ガスリーはすぐに彼らを料理してさらにターン13でストロールもパスし7番手へ。10周目にペレス、ストロール、リカルドがピットインするがライコネンの後方へと下がり大幅にアンダーカットされたかたちになってしまう。11周目にベッテルがピットイン。これを機に上位陣にも動きが生まれ、翌周ボッタス、13周目にハミルトンがピットイン。上位勢はこれで順位関係を確定させた。11周目にピットインしてアンダーカットを仕掛けようとしていたフェルスタッペンは、これをやめてステイアウトすることを選び、ミディアムのまま走り続けるルクレールの8秒後方で2番手を走る。しかしフェルスタッペンは14周目にピットインしガスリーの後方暫定6番手でコースに復帰。前のベッテルとのギャップは10秒に広がってしまった。　ここで首位ルクレールの13秒後方に2番手ボッタス、3番手ハミルトンはその3.8秒後方でファステストラップを記録。さらに2秒離れて4番手ベッテル、ステイアウトのガスリーを挟んで実質5番手のフェルスタッペンはベッテルの10秒後方を走り、ガスリーの前に出る。　その後方は各車がピットストップを終えて7番手ペレス、8番手ノリス、9番手サインツ、10番手はステイアウトするハース勢を抜いてきたクビアト。　ルクレールとのギャップをセーフティカーが入っても首位をキープされない8秒まで縮めたボッタスに、ピットからペースダウンの指示が出されるが、その後方のハミルトンはファステスト連発でギャップを2.5秒まで縮めてくる。　さらに20周目からはフェルスタッペンもプッシュを開始してファステストラップを更新。ボッタスのスリップストリームを使ってハミルトンが記録したタイムを、スリップストリームなしで上回ってきた。　上位勢は、首位ルクレールとの差を20秒以内に維持し、彼がピットインした時に前に出るべく戦っている。一方のルクレールはセーフティカーが入りロスなくピットインできることを狙い待ち続けている。これに対し後続は25周目を過ぎたところから動き始め、ボッタスはルクレールとのギャップを1秒に縮めていき、上位4台が数珠つなぎになっていく。　ボッタスは31周目のターン1でルクレールを抜き、ハミルトンも33周目のターン1でこれに続く。　24周目、11番手のグロージャンがターン15でロックしてコースオフし、15番手まで後退。そのままヒュルケンベルグとジョビナッツィに抜かれて17番手まで後退してしまった。これで10番手クビアトは後方リカルドまで3.5秒のギャップができた。しかし30周目のターン3でリカルドがインに飛び込み、止まりきれずにオーバーシュート。クビアトはインにリカルドがいたためターンインできず、マシンを止めたところにリバースでコース復帰しようとしたリカルドがクラッシュ。これでクビアトは17番手まで後退し、リカルドはピットに戻りリタイア。クビアトもマシンにダメージを負っており、その後ピットに戻ってリタイアとなった。ルクレールは34周目にピットインしてガスリーの後方6番手でコースに戻った。レッドブルはこのためにガスリーをステイアウトさせ、ルクレールを抑え込んで20秒前方の4番手を走るフェルスタッペンを援護射撃する。39周目、ガスリーが突然「パワーを失った」とスローダウンしターン5にストップ。そのままリタイアとなった。パワーがあがった分、駆動系が付いていけなかったようだ。ドライブシャフトにトラブルを出した。フェルスタッペンには「ターン16出口の縁石は避けて走れ」と指示が出ており、ドライブシャフトへの負荷軽減の指令だ飛んだ。ガスリーのマシン処理のためバーチャルセーフティカー（VSC）となり、ここでノリスとマグヌッセンがピットインしてソフトタイヤに履き替える。グロージャンはピットに戻りリタイアした。レース終盤、首位ボッタスと2番手ハミルトンは2秒以下の差で連なって走行。この時点でファステストラップを持っていたのはボッタスで1分44秒488だったが、ハミルトンが48周目に1分44秒166のファステストを記録してDRS圏内に入ってくる。ボッタスは50周目にメインストレートでラッセル車のスリップストリームを使って1分44秒024のファステストを記録して逃げる。結局最後までボッタスは首位を守りきり、今季2勝目を挙げ、2位はハミルトンとなった。3位に11.7秒後方のベッテル、4位に17.5秒後方のフェルスタッペン。5位はルクレール。なお、ルクレールは48周目に後方ペレスと30秒のギャップがあったためピットインして新品のソフトタイヤに履き替え、50周目にタイムアタック。1分43秒009でボッタスの記録を塗り替えてファステストラップポイントを獲得した。中団勢トップの6位はペレス、7位サインツ、8位ノリス、9位ストロールが入り、レーシングポイント勢とマクラーレン勢がダブル入賞。10位にライコネンがピットレーンスタートからの挽回を見せ、アルボンは2.699秒届かず11位でノーポイントに終わった。​​​​​

  2019.04.29

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  【F1】キミライコネン　予選タイム抹消

  ​FIAは、ライコネンの車輛がF1アゼルバイジャンGPの予選後のたわみ試験にフロントウイングを不合格とし、予選失格となり、ピットレーンから決勝をスタートすると発表。キミ・ライコネンは予選を9番手で終え、決勝は8番グリッドからスタートすることになっていたが、予選後のFIAの標準的なパルクフェルメ検査でC38のフロントウイングがたわみ試験に合格しなかった。 FIAスチュワードは、予選後にキミ・ライコネンとチームの代表者を召喚していた。FIAは「カーナンバー7のマシンでフロントウイングフラップのたわみ試験が行われた。フロントウイングの60Nの荷重で5mmを超えてたわんでおり、F1技術規則の3．9.8に準拠していなかった」と説明。この結果、キミ・ライコネンは予選失格となり、決勝をピットレーンからスタートすることになった。F1アゼルバイジャンGPでは、レッドブル・ホンダのピエール・ガスリー、ウィリアムズのロバート・クビサもピットレーンからスタートすることが決定している。 ​

  2019.04.28

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  【F1】ハースの小松さんの本

  ​日本のファンが多い小松礼雄エンジニアが本を出した。​エンジニアが明かすF1の世界[本/雑誌] / 小松礼雄/著​​

  2019.04.28

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  【F1】2019F1グランプリ　第4戦アゼルバイジャン予選　大荒れ

  ​​大荒れとなったバクー・アゼルバイジャン予選。二度の赤旗と日影が多くなったことでのタイヤグリップの低下。各ドライバーが苦しむ中、最後　メルセデス同士の争いとなり、バルテリボッタスがＰＰを獲った。​またQ1でトップを獲ったガスリーだが、予選後燃料流量違反となり、失格処分となった。もともとピットスタートだったこともあり、大きな影響は出ない。​​​

  2019.04.28

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  【F1】”バクーには新しいPUを投入します”　田辺豊治TD

  ​​ホンダ田辺TDは「中国GPでのクビアト選手のPUを解析した結果、初戦より使用してきたICEに品質上の問題を確認しました。したがって、バクー戦から4人全員にアップデートしたSpec2のICE投入を決めました」と話した。「パワーアップよりは信頼性の向上に重点をおいたもので、パワー的にはそんなに変わりません」とコメントした。​​

  2019.04.24

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  【F1】備忘録：1994

  ​1994の思い出集でした・・・・​

  2019.04.20

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  【F1】中国GPの賞をレッドブル軍団で総なめ

  ​​​​​​ポディウム以外の賞をレッドブル軍団で総なめした。​ファステストラップ・・・ガスリー選手。​​最短ピットストップレッドブルでワン－ツー​Race of the Day・・・アルボン​​

  2019.04.18

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  【F1】フェルスタッペン　ホンダPU弱点の対策を要望

  ​「僕たちは、結果的にはできる限りの多くのポイントを獲ることができた。だけどレースなのにレースをしていない」とフェルスタッペンはレース後　話した。「イライラすると言うのは少し極端だけど、現時点ではレースペースが足りないし、できるだけ多くのポイントを獲得していく必要がある」「今シーズンはまだ長いし、ある時点でアップグレードが導入されたときには戦いに絡めることを願っている」昨年、マックス・フェルスタッペンはスタートでポジションを稼いでいたが、今年はこれまでその水準に達しておらず、そこがホンダが改善する必要のあるエリアだと考えている。「これまでところ、あまりまともなスタートができていない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。「ホンダのエンジンでまだ良いスタートを見つけ出そうとしているところだ。そこは改善できる部分だ」次戦アゼルバイジャンGPの展望について質問されたマックス・フェルスタッペンは、何を期待するべきかはわからないと認める。「バクーではマシンとエンジンに新しいパーツが入ると思う。もっと大きなステップはもう少し後になってからだ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。「現時点では言うのは難しい。今のところシーズンを正確に判断することは本当に難しいと思う」「今週はメルセデスは速かったし、先週はフェラーリだった。僕たちにとってそこはちょっと疑問符だ」 ​

  2019.04.18

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  【F1】1000GP優勝の余韻に浸る　ハミルトン

  ​このレースの優勝は　ハミルトン自身　相当　嬉しかったようだ。​​​

  2019.04.17

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  【F1】2019F1グランプリ　第3戦上海　決勝 ハミルトン勝利

  ​​■ F1中国GP 決勝レース展開Q2でソフトタイヤでタイムを記録した6番グリッドから10番グリッドのドライバー、予選でタイムを出せなかったアントニオ・ジョビナッツィ、ピットレーンスタートのアレクサンダー・アルボン以外の全ドライバーがミディアムタイヤをスタートタイヤに選択。フォーメーションラップではロバート・クビサがヘアピンでスピンを喫している。ホールショットを奪ったのはイン側2番グリッドのルイス・ハミルトン。トップ4はハミルトン、ボッタス、ルクレール、ベッテルと順位が入れ替わる。後方ではダニール・クビアトとマクラーレンの2台が接触。コース上にパーツが飛び散ったことからバーチャルセーフティカーが導入される。これでマクラーレンの2台はピットインを強いられ、大きく順位を落とすことになる。2台ともタイヤはハードタイヤに交換している。この接触でクビアトにドライブスルーペナルティが科せられる。8周目、アントニオ・ジョビナッツィがミディアムタイヤに交換。ダニール・クビアトがドライブスルーペナルティを消化する。翌周にはロマン・グロージャンがピットに入り、ハードタイヤに交換。続いてケビン・マグヌッセンもハードタイヤに交換する。11周目、フェラーリがチームオーダーを発令してセバスチャン・ベッテルをシャルル・ルクレールの前に出す。だが、実際にはルクレールの方がペースは良く、ベッテルはロックアップを繰り返している。すでに2番手のバルテリ・ボッタスとの差は5秒に広がっている。トップのルイス・ハミルトンとボッタスとの差は4秒差だ。10番手を走行していたニコ・ヒュルケンベルグがハードタイヤに交換し、ロマン・グロージャンの後ろでコースに復帰する。だが、17周目に再びピットに入りレースをリタイアする。18周目、5番手を走行していたマックス・フェルスタッペンがハードタイヤに交換してアンダーカットを仕掛ける。これにフェラーリが反応して3番手のセバスチャン・ベッテルがピットインしてフェルスタッペンの前でコースに復帰する。ピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンもハードタイヤに交換する。22周目、2番手を走行していたバルテリ・ボッタスがハードタイヤに交換。ベッテルの約5秒前でコースに復帰する。翌周にはトップを走行していたルイス・ハミルトンがハードタイヤに交換してトップでコースに復帰。シャルル・ルクレールがハードタイヤに交換。フェルスタッペンの後ろでコースに復帰。フェルスタッペンのアンダーカットが成功する。26周目、キミ・ライコネンがハードタイヤに交換。ケビン・マグヌッセンの後ろでコースに復帰するがすぐにオーバーテイクして10番手に浮上。29周目にはロマン・グロージャンを抜いて9番手に浮上する。アレクサンダー・アルボンがロマン・グロージャンを抜いて11番手に浮上。10番手のグロージャンとの差は約4秒。ダニール・クビアトがピットインしてフロントノーズを交換。大きくタイムをロスして18番手まで順位を下げる。ソフトタイヤに交換して挽回を目指す。35周目、マックス・フェルスタッペンが2度目のピットストップでミディアムに交換する。翌周にセバスチャン・ベッテルがピットに入り、フェルスタッペンの前でコースに戻る。36周目、メルセデスがダブルストップを敢行。ハミルトンはトップでコースに復帰するも、ボッタスの前にはピットインを控えたシャルル・ルクレールが立ちはだかる。3周かけてようやく攻略する。43周目、シャルル・ルクレールがピットイン。4番手のマックス・フェルスタッペンとの差は14秒ある。ダニール・クビアトがレースをリタイアする。ホンダ勢としては今シーズン初のリタイアとなった。残り5周。1ストップでハードタイッヤで走行を重ねるアレクサンダー・アルボンとの差を2ストップでミディアムを装着するロマン・グロージャンが縮めていく。53周目、ランド・ノリスがピットに入りレースをリタイアする。54周目、ピエール・ガスリーがピットインしてソフトタイヤに交換。ファステストラップを狙いにいく。そして、ファイナルラップで見事ファステストラップを達成。レース終了。優勝はメルセデスのルイス・ハミルトン。2位にバルテリ・ボッタスが入り、メルセデスが1－2フィニッスを達成。3位表彰台にはセバスチャン・ベッテルが入った。アレクサンダー・アルボンはロマン・グロージャンの追撃を凌いで10位でフィニッシュ。フリー走行3回目のクラッシュの汚名を返上し、ピットレーンスタートから2戦連続となる入賞を果たした。Driver of The Dayに選ばれた。 ​​

  2019.04.14

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  【F1】2019年第3戦　上海予選

  ​ボッタス　会心のポールゲット​

  2019.04.14

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  【F1】トロロッソの両ドライバー　年間のPU使用機数が増えることを承認

  ​​トロロッソの両名のドライバーは、年間3基越えのPU使用を承認した。ダニール・クビアトは「慣れていないホンダパワーユニットなので、ペナルティをもらうのは、しょうがないと思うができるだけ、最小限にしたいね。ルノーと違ってパワフルなのはよく分かるよ。テスト時間が少ないから難しい」と続ける。「今回も予選は接戦で、僅差の中に複数のマシンがひしめく展開となったので、あと0.1秒速ければ2～3ポジション上にいけたと思う。今日は全力を尽くせたと思うし、マシンの手ごたえもかなりよかったので、力強い走りは見せられたと思いうけど、まだタイムは縮まる」「僕たちにとっては今季最高の予選結果だけど、わずか0.02秒差でQ3を逃したのはガッカリだよ。FP2での走りから、レースで戦えるマシンに仕上がっているし、スタートポジションもいいので、明日はトップ10以内だね」「ルノーよりも回る感じがして、オーバ－レブを繰り返しそうな予感がしてる。パワフルなエンジンを持つと恐いね」と暗にＰＵを壊すかもとニュアンスを残した。「調子が良すぎたんだね。金曜日が、もう少し詰めれるところまできて、最後にミスっちゃったね。クラッシュまでは、自己ベストだったことを考えるとね。皆には申し訳ないことになっちゃいました」とクラッシュまでを細かく分析したアルボン。「チームから”全損”という話を聞きました。でもFP2からのセット変更が上手くいき、格段に速いペースを継続できてたことが自分にとっていいことです。マシンが修復されたら確実に走り切ることを目標にします」と語った。​​

  2019.04.14

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  【F1】”オープンフェイスを被るつもりだった”　ライコネン

  ​​「1000グランプリ記念で、特殊なオープンフェイス（ジェットヘル）のヘルメットを使うつもりで準備してきてたんだ」と真面目に答えるライコネン「車検時に見せたら、”このタイプはダメだよ”って、断られた。だから今はピットのオブジェだよ」と笑った。​過去には​ハントカラーも被っていたこともある。​​

  2019.04.13

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  【F1】フェラーリメカニック殊勲賞か？

  ​​​アレクサンダー・アルボンは、フリー走行2回目に行われたバーチャル・セーフティカーのシミュレーションの際、レース状況を想定してタイヤとブレーキの温度を維持しようとしていたが、急遽、計量に呼ばれたため、ピットに入るよう指示された。 FIAの計量台はピットレーンのエントリーに位置しており、アレクサンダー・アルボンは慌ててピットレーンに飛び込んだが、ブレーキを冷却する時間がなかったため、左フロントのブレーキから小さな炎が上がった。幸いにも、同じように計量に呼ばれていたセバスチャン・ベッテルのマシンがその場におり、トロロッソのメカニックが到着する前に機転を利かせたフェラーリのメカニックが冷却ファンを使ってアレクサンダー・アルボンのマシンの消火活動を行った。アレクサンダー・アルボンは「ちょうど計量に呼ばれてしまった。その直前までバーチャル・セーティカー走行をして、レースのように扱っていて、グリーンになったときのためにブレーキの温度を高温に保っていた」とコメント。「もっと経験を積むためにピットエントリーでプッシュしたいと思っていた。ここではピットレーンにブレーキの温度を保ったままでピットレーンに向けてブレーキングするのは簡単ではないからね」「そこは問題なかったけど、そのあと計量に呼ばれてしまい、ブレーキがすでに高温になっていた。それは僕たちにとって良い状況ではなかった」「それに僕たちはピットレーンの反対側なので、トロロッソのスタッフは走ってこなければならなかった。フェラーリのスタッフがブレーキを冷やし続けるためにとても親切にしてくれた！」​​​​FIAはフェラーリのメカニックを褒めたたえるとともに、自らがおこなった急にドライバーを呼び込む行為を見直すようあらためると発表。​

  2019.04.13

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  【F1】”ベッテルをブロックに回すことも” マチア・ビノット

  ​フェラーリF1チーム マチア・ビノット代表は「ルクレールは印象深い走りをした。もし必要ならセバスチャンを後方に下がらせることもあり得る」と話した。「チームとしてのプライオリティを考えた場合、1つのレースが終わる段階で、最大のポイントを得られるようにする必要がある」「シーズンイン直後に言ったが、二人のドライバーには50-50で前に出る権利はある。でもチームとしては、セバスチャンをNo.1として、レースに挑戦していることは間違いなかった」「バーレーンの後で、セバスチャン、チャールズの同席の元、その時のレースで速い方に優先権を与えることに同意した」「バーレーンのチャールズには、本当に申し訳ないことをしたと思う。勝てるべくしてと言うレースだった」と語った。​　　　　　　　　　　　～F1i～

  2019.04.13

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  【F1】2019中国GP FP2 ハイライト

  ​​​セッション開始後にはメルセデスのルイス・ハミルトンがターン2でスピン。幸いにもダメージは負うことなく走行を継続した。フリー走行2回目のトップタイムはメルセデスのバルテリ・ボッタス。1分33秒330をマークした。2番手には0.027秒差でセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、3番手には0.221秒差でマックス・フェルスタペンが続いた。残りのホンダ勢では、レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーが32周を走行してトップから1.125秒差の10番手タイムとなる1分34秒455をマーク。トロロッソ・ホンダはアレクサンダー・アルボンが37周を走行して12番手、ダニール・クビアトも最終的に20周を走行して13番手で初日のセッションを終えた。​

  2019.04.12

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  【F1】キミ・ライコネン 上海インターナショナルサーキットを解説

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  2019.04.11

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  【F1】ニューウェイ　”RB15は今のままではボロ車だ”

  ​​エイドリアン・ニューウェイは、オーストラリア、バーレ－ンでのRB15のセッティングは満足できるものには、ほど遠かったと認めている。「シャシーに関して正直に本音を言えば、今の段階ではクルマは良くない。ピンポイントすぎるシビアなセッティングは、望んだものではない。風に弱いことも明らかになった」「ホンダとは素晴らしい関係を築いていると思う。お互いに信頼し合っているし、お互いに貶すようなことは何もない。ホンダは、素晴らしいメーカーであるのにもかかわらず、いつも何かできることはないか？という姿勢に驚かさせられている」「文化的に彼らは非常に異なっているが、それを尊重し、理解できていれば、それは本当に素晴らしいものだ」エイドリアン・ニューウェイは、ルノーとの最後の2年間は“壊れた結婚”だと述べ、ホンダがレッドブル・レーシングをどのように活性化したかについて説明した。「ホンダは本当にフレッシュな空気だ」とエイドリアン・ニューウェイは コメント。「彼らは一緒に仕事をするには素晴らしい人たちだ。とても率直で、うまく組織されている」「実際、チーム全体がホンダとの新しいパートナーシップにやる気を高めている。彼らは常に言ったとおりの成果を挙げている。そこに不満はまったくない」「彼らはまだメルセデスやフェラーリのレベルではないが、私は彼らがかなり早くそこに着くと心から自信を持っている。とにかく、彼らはその自信を注入してくれている」​​

  2019.04.10

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  【F1】”大忙しになってしまったよ”　エイドリアン・ニューウェイ

  ​​​「今年は、ゆっくりとレース観戦を楽しむつもりだったが、息子が日本のレースに出るのとレッドブルが新たにホンダとタッグを組むということで、大変忙しくなったね」とシーズンオフから忙しかったと話すニューウェイ氏。「ルノーの時と違って、ホンダは我々に”どんなパワーユニットにして欲しいか？”と何度も問い合わせてきた。ルノーの時とは違って、マシンとのマッチングに時間を割こうとしてる。ホンダからの要求は、パワーユニット冷却用のラジエターの大きさくらいで、後は何もなかった」と当初の状況を説明。「ホンダには、我々の要求をたくさん伝えた。パワーが欲しいことや軽いことなどだ。MGU-K／MGU-Hのレイアウトはホンダに任せっきり。エキゾーストパイプもホンダが提供してくれるとのことで、その分の余分な作業はせずに、マシンに専念できたことは、近年にないことだよ」テストが始まって、レッドブルはホンダが予想以上の開発をしてきたことに、驚いたという。＜噂では30lbほど重量が軽かったと云うが＞フェルスタッペンは、ホンダに慣れることに一生懸命で、ガスリーはレッドブルを覚えることが精一杯で事前のテストは満足いくものではなかった。事前テストからは、ほぼ2週間の間隔でレースが始まってしまい、開発パーツの投入が、即実戦になり、思った以上の成果が得られないことが多い。チームは常に開発を行っているが、トップチームほど開発量は多い。​新しくなるRB15の投入近し​レッドブルは上海投入予定のウィングを早くも開幕戦で投入した。それでもマシンの空力での安定は得られず、第2戦バーレーン後のテストで方向性を再度確認するに至った。ニューウェイは「今回のテストでマシン開発の方向性の確認ができたと思っている。上海では新しいエアロセットが間に合うと思う。1セットかもしれませんが・・・・。バルセロナでは生まれ変わったレッドブル『RB15』をお見せすることになると思います」とインタビューに答えた。​​​

  2019.04.07

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  【F1】セルモを退任していた浜島裕英さん　F1現場復帰か？

  ​F1フェラーリチームを退任後　日本のセルモでスーパーGTの監督　スーパーフォーミュラのアドバイザーとして活躍した浜島裕英さんが　セルモを退任していた。いよいよF1現場復帰か？​

  2019.04.07

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  【F1】レッドブル フェルスタッペンのヘルメットメーカー変更を承認

  ​​レッドブル・レーシングは、2019年F1マシン『RB15』をアライのヘルメットに基づいて設計しているが、マックス・フェルスタッペンがヘルメットサプライヤーをアライからシューベルトに変更することを承認した。2019年のF1世界選手権から、F1は新しいヘルメット規格「FIA 8860-2018」が義務。承認にはドライバーの頭部保護をさらに改善するために広範囲な衝突安全テストが実施された。 その影響を受けてドライバーの一人がマックス・フェルスタッペンだった。これまでフェルスタッペンはアライ製のヘルメットを着用してきたが、アライは新規格への対応に遅れが生じ、プレシーズンテストまでにすべてのサイズのヘルメットの承認を受けることができなかった。マックス・フェルスタッペンは、唯一承認されたアライのヘルメットのサイズが小さすぎるため、走行時にかなり不快に感じていたという。その結果、マックス・フェルスタッペンはシューベルト製のヘルメットをテスト。より満足できる状況であったため、2019年シーズンでシューベルトからヘルメットの供給を受ける契約を結んだ。シューベルトのヘルメットはアライとは異なる形状をしており、その変更はマシンの空力に影響を与えることになるが、レッドブルはそれを受け入れた。レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「我々は長年にわたってアライと契約を結んできた。レッドブル・レーシングのドライバーだけでなく、メカニック、トロロッソ、我々のジュニアチームもアライのヘルメットを使用してきた」と コメント。「しかし、フェルスタッペンはテスト中にアライのヘルメットに問題を抱えていた。彼にフィットしておらず、しっかりとした視界を確保できなかった。彼はかなり不快に感じていた」レッドブルは、空力的な影響を考えれば、マックス・フェルスタッペンがアライ製のヘルメットを使用し続けることを望んでいたが、マックス・フェルスタッペンの感覚も考慮しなければならなかったとヘルムート・マルコは語る。「ドライバーがヘルメットを不快に感じているならば、彼に何かを押し付けるのは懸命ではない」とヘルムート・マルコは説明する。「我々が決定しなければならなかった際に、アライが公認を管理できるかどうかは明らかではなかった。それで我々はそのような決定をした」マックス・フェルスタッペンは、残りのシーズンでシューベルト製のヘルメットを使用し続けることになると考えられている。 ​​

  2019.04.06

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  【F1】2019F1グランプリ　第3戦上海　雨か？

  ​また　決勝日は悪天候の可能性が？​

  2019.04.04

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  【F1】新人とは名ばかりの・・・・　ルクレール＜和訳＞

  ​​訳しました​「(トラブルが)起きちゃったよ。でもこれもモータースポーツだよね」とルクレールはレース後の会見で述べた。「スタートはヘタクソだったよ。でもレースでのロングランでは僕らは一番速かった」「ガッカリしたけど、今日は僕らの日じゃなかったということだよ。(レースは)とてもハードだったけど、この週末に向けて信じられないほどの(いい性能の)マシンに仕上げてくれたチームに感謝したいです」「オーストラリアGP決勝での遅いペースでしか走れなかったことからは信じられないくらいの仕事をチームはしてくれたと思ってる」「ついてるときも、ついてないときもあるものさ。今日に限って言えばレース終盤にセーフティーカーが出てくれたおかげで、順位をあれ以上、落とさずに済んだと」「もしかすると、燃料が持たなかった可能性もあるんだ」「ただ3位でゴールしたというだけだね。レースだからね、でも僕らはもっと強いはずだ」と付け加えた。「今日、3位は僕たちの場所じゃないと感じたけど、ハッピーも少しあるよ」「僕は結果というよりも、いつも自分に何ができるかを重要視しているし、クルマのポテンシャルをもっと引き出したいと思っている」​

  2019.04.03

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