モビリティランド社長が語る　モータースポーツの未来 2

岸田首相は決勝日の10月9日（日）にF1日本GPの舞台となった鈴鹿サーキットを訪れ、表彰台で挨拶を行なった後、決勝レース前に行なわれたスタートセレモニーにも参加。元F1ドライバーであり現在は衆議院議員を務める山本左近の説明を受けつつ、F1の現場を視察した。日本の総理大臣が公式にF1を訪れたのは今回が初。全モータースポーツのレースを振り返っても、これまで一度の事例もなかった。ホンダモビリティランドの田中薫社長は、日本におけるモータースポーツの文化的・社会的地位向上に大きく寄与する出来事になったと考えている。「お越し頂けて非常に良かったと思います」そう田中社長は来訪を振り返る。「国の代表という形で、総理大臣がモータースポーツの舞台に来場されたというのは初めてのことなんです。日本のプレゼンス、モータースポーツの社会的な地位を向上させていくという観点では、非常に大きな一歩だと思います」「野球や相撲などといったスポーツには行かれていますが、他のレースも含めモータースポーツではありませんでした。ヨーロッパでは王室とか国家元首とか、大統領がレースに顔出すというのは割と普通ですが、日本は今回が初めて。モータースポーツの地位向上という観点では、日本にとって大きな一歩だったと思います」「モナコはある意味、王室や貴族の文化からできたモノそのものなのでしょうが、『オリンピック、ワールドカップ、F1』というのは、3点セットで国を挙げての大事なイベントだと思います。日本でもモータースポーツが文化として根付いていく必要がありますし、これを契機にだんだんと日本でも変わっていくのではないかと思います」「文化度が上がるという観点では、すごく良い追い風になったなと思いますね」　そして岸田首相がF1日本GPを訪れた経緯について、次のように田中社長は説明する。「今年はやはり3年ぶりの開催をどうしても実現したいということで、関係省庁を始め本当に色々とご協力頂けました」「私たちがずっとアピールしてきたのは、日本のプレゼンス、そして国際親善と自動車産業の啓蒙です。自動車産業は日本の基幹産業ですから、最高のテクノロジーのF1で、日本の自動車産業の地位を上げていくということです」「そしてF1の経済効果は絶大です。やはりこれだけのお客様がやって来られて、3000人近くの関係者が入国してきます。そうしたところからの公共性や公益性というのは、十分に持っているスポーツイベントですから、こうした点をに一生懸命ご説明して、入国関連など色々な形で本当にご協力頂きました。そうしたところから、最終的には総理がご視察に来てくれたというところだと思います」　日本にはホンダやトヨタ、日産を始め、四輪・二輪を問わず名だたるメーカーが数多く存在している一方で、野球やサッカー、相撲などのスポーツと比較すると、モータースポーツがマイナーであるということは否めない。今回の岸田総理のF1訪問によって、そうした要人が来訪する弾みとなるかもしれない。しかし、それのみで日本のモータースポーツにおける公益性が向上していくという訳ではない。　1980～90年代におけるかつてのF1ブームは、「ある意味ファッション的な感じ」だったと回想する田中社長。将来的に文化として根付いていくためには、F1を身近な存在として捉えてもらうことがカギになるとの考えを示した。「もう少し認知度を高めないといけないというところです」そう田中社長は語る。「皆さんがそれを長年やってこられたのでしょうが、野球や相撲などに比べるとまだ足りません。どんな一般の人にお会いしても、『F1をやっている会社です』と言うと『すごいですね』と仰ってくれますが、自分ではあまり見に行ったことはない、あまり関心がないという感じです」「昔はフジテレビがまだ無料放送をやってくれましたが、今はありません。専門メディアもそうですが、もう少し一般的なところで、普通の生活の中で知り得るように、仕掛けを作っていかないといけません」「F1における”中身の理解”という点で、どうキッカケを作るべきかということです。それはNetflixかeスポーツなのか……いわゆるZ世代の方にも理解を深め、身近なところにF1を置いてもらうことが一番大事だと思います」「我々はサーキットですから、メーカーやプロモーター、F1はもちろんスポンサーさんなども関わってくる業界全体の話です。オリンピックやサッカーのように、もう少しモータースポーツを社会現象にしていきたいですね」　そしてスポーツとしての側面だけでなく、技術の側面でもF1はアピールしていける点があるとして田中社長はこう続ける。「F1は2030年に向け、カーボンニュートラル化とかオフセットという点においては一番厳しい目標を立てて、サステナビリティプランを発表しています。我々もそこへ追従していかなくてはなりません」「エネルギー関連やリサイクル関連という点では、F1は世界をリードしていく存在のひとつだと思います。そういう観点でももっと知ってもらいたいので、関わっている人全員で頑張っていきたいですね」

モビリティランド社長が語る　モータースポーツの未来

モビリティランド社長　田中薫氏が　モビリティランド主催の二大イベントを終えて語った。「とにかく無事できて良かったです」と振り返り、次のように続けた。「日本のファンの方には、お待たせしましたね。ドライバー／ライダーやレース関係者の方にはお帰りなさいという感じです」「F1は3日間で20万人にご来場頂いたということでした。やっぱり3年ぶりということで、皆さん待っていたんだなと思い、本当に嬉しかったです」そう田中社長が語る通り、F1は前回大会となる2019年と比較してもファンの数は目に見えて多かった。しかし現地では特に、これまで比較的少数派だった若年層のファンや、親子でF1を楽しむファンが目立つように感じられた。ただ本当に若年層は増えているのか？　その疑問を田中社長にぶつけてみると、やはりデータとしてもそうした結果は出ているとの答えが帰ってきた。「若年層が増えたというデータはもちろんありますし、私がざっと見た限りでも随分若い人は多いなと確かに思いました」と田中社長は言う。「あと、子どもがすごく多かったですね。いわゆる団塊ジュニアと言われる世代の方がお子さんを連れてきているみたいな感じですかね。見ていても、小学生ぐらいとか、もっと小さなお子さんもいらっしゃいました」「段々とレース自体も面白くなってきているというのはあるのでしょう。そういう意味で、次の世代がどんどん増えてくれると良いですよね」ここにはリバティ・メディア傘下のF1が進めるソフト面での強化、つまりスポーツとしてのアクセス性向上という点も大いに関係しているだろう。F1の積極的なソーシャルメディア運用をはじめ、Netflixのドキュメンタリー番組『Drive to Survive』が世界的に大ヒット。新型コロナウイルスのロックダウンが行なわれている間にはeスポーツシリーズが開始され、これまではリーチし得なかった層からもF1に注目が集まっている。ここには言葉の壁という日本特有の問題があるかもしれないが、日本でも”F1ブーム”が再燃する兆しが見えてきたと言える。　角田の契約は来季まで延長され、2023年のF1日本GPも多くの観客動員が見込めるだろう。F1日本GPの観客動員数の過去最高記録は、2006年に記録した30万人超え。これは席間隔が狭かったリニューアル前の記録であり、当時は仮設スタンドも多く用意されていた。現在も仮設席を増やすことで、20万人からさらに動員数を伸ばすことも可能ではあるものの、実現は容易ではないと田中社長は語っている。「可能と言えば可能ですが、困難と言えば困難です。輸送体制やインフラ設備など、我々だけの問題ではありません。街を挙げて色々とご協力して頂いていますので、いきなり30万人は難しいでしょう」そう田中社長は言う。「仮設席をもっと増やしていけば、キャパシティは増えるでしょう。しかし”Withコロナ”の社会が続く可能性もある中、社会状況をどう読んでいくかというのは、そう簡単ではないですね。ただ、今回は本当にあっという間に売れました。予想よりも早いペースでとてもびっくりしましたよ」F1が”満員御礼”となった一方で、MotoGPの日本GPはチケット完売には届かず、3日合計で8万8,597人を記録した2019年大会から、数字上では3万1,115人のマイナスとなった。しかしここには、競技やサーキットのキャパシティの違いもあるとして「完売したから、それが成功だという訳でもない」と田中社長は言う。今季のMotoGPでは、日本メーカー勢が軒並み苦戦。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）が孤軍奮闘したものの、ドゥカティ勢が”主役”というシーズンになった。確かにそうした面も数値として反映されているとも考えられるが、ホンダの”エース”であるマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）が日本GPの前戦アラゴンGPで復帰したことが、大きくプラス方向に作用したと田中社長は推測する。「やはり、ファン層は2輪と4輪によって違います」と田中社長は言う。「どちらかというと2輪は40～50代という感じで、コアなファンはきちんと来て頂けたというところです。こちらも3年ぶりなので、皆さん待ってくれていました」「確かに今季で言うと、F1だけが突出してすごかったですが、MotoGPが売り切れにならなかったからといって、それで『失敗でした』ということはないですよ」「これもやはり3年ぶりでしたし、マルケス（マルク・マルケス／レプソル・ホンダ）が間に合ってくれたのはすごく大きいですよね。残念ながらロッシ（バレンティーノ・ロッシ）は昨年、（日本GPが）開催できないうちに引退してしまったというのがありましたし、スズキさんが今年最後になってしまったというのもありますが、マルケスが帰ってきてくれたというのは大きいですね」「F1がそんなに”爆発”するのかというところで驚いたくらいですので、MotoGPはある意味、2019年のコロナ前に戻ってくれたという点では、少し安心しています」

【MotoGP】スズキ　各クラスワークス参戦終了

#スズキ は、2022年シーズンを持って  #FIMロードレース世界選手権（#MotoGP）の参戦の終了について、主催者であるドルナスポーツと合意に至ったこと、そして #FIM世界耐久選手権（#EWC）へのワークス参戦も2022年シーズンをもって終了することを決定したと発表した。スズキの発表は以下の通りスズキ株式会社（以下、スズキ）は、ドルナスポーツと、2022年シーズンをもってFIM※ロードレース世界選手権（MotoGP）の参戦の終了について合意いたしました。また、FIM※世界耐久選手権（EWC）へのワークス参戦も2022年シーズンをもって終了することを決定いたしました。来年以降のワークス参戦は終了しますが、今シーズンは残されたレースを全力で勝利するべく戦い抜いてまいります。当社商品を使ってレースをされている一般ユーザーの皆様へのサポートについては、今後も継続します。長年に渡り、当社の二輪レース活動に対し、熱いご声援を頂きました多くのスズキファンの皆様、また、多方面からご支援頂きました関係者の皆様に深く感謝申し上げます。「スズキは、サステナビリティの実現に向け、経営資源の再配分に取り組まねばならない中で、この度のMotoGPとEWCの参戦終了という決断をいたしました。二輪レース活動は常に技術革新・人材育成の場としてチャレンジをしてきた場所であります。この度の決断は、レース活動を通じて培ってきた技術力・人材を、サステナブルな社会の実現へ振り向け、新たな二輪事業の創生に挑戦していくことを意味しております。MotoGP復帰以来、私たちのレース活動を支えてくれた、ファンの皆様、テストを含めて関わってくれた全ライダー、全関係者の皆様に深く感謝申し上げます。アレックス・リンス、ジョアン・ミルの両ライダーとチーム スズキ エクスター、ヨシムラSERT Motulを最後まで全力でサポートをしてまいります。温かいご支援をお願いいたします。」スズキ株式会社 代表取締役社長 鈴木 俊宏

【モータースポーツ】”国サン”　高橋国光さん　逝く

​​​​​​日本のモータースポーツの先駆者、”国サン”こと 高橋国光さんが2022年3月16日 お亡くなりになりました。1977年に初めて、お声を掛けさせていただいてから2021年までの44年間、いつも同じ応対をしていただき本当にありがとうございました。鈴鹿サーキットから遠くない、焼肉屋さんで　ご一緒させていただいたことは、いまでもハッキリと覚えています。1978　輝いた年1978 JAF鈴鹿グランプリ タイトルホルダーに。​アドバンで1999年引退まで　エースだった。現役引退後の監督業は、結構厳しかったようで・・・・ここ数年　お会いするたびに、覇気が少なくなっていくようで　心配でしたが・・・・・​合掌​​​​​​

【F1】キミ・ライコネン　カワサキレーシングチーム　ＭＸのチーム代表に

​F1から引退したキミ・ライコネンが、モトクロス世界選手権MXGPのカワサキ・レーシング・チームのチーム代表に就任することが発表された。モトクロス好きとして知られるライコネンは、自身のチーム、アイスワン・レーシングチームを立ち上げた経験も持つ。「僕にとって、長年にわたって人生で最も情熱を傾けてきたことのひとつがモトクロスであることは、周知の事実だ」とライコネンはコメントしている。「だが、このチームは趣味と呼んでいいようなものではなく、極めて真剣で、集中して活動を行い、可能な限りベストを尽くすことを目標としている」「レースから引退した今、僕はこのプロジェクトに時間を割くことができる。日々の問題というよりも、チームがどのように機能し、何が世界の舞台で成功を生み出すかについての僕自身の経験を生かし、戦略的な観点からプロジェクトに関わっていく」「カワサキが僕たちをファクトリーチームとして選んでくれたことに、僕を含め全員が喜んでいる。ファクトリーから直接サポートを受けることで、成功へのより大きな可能性を得ることができるのだ。新たなカワサキ・レーシング・チームとしてMXGPにおいて素晴らしいチャンスをつかむことができるだろう」ライコネンと共に長年モトクロスの活動を行ってきたアンティ・ピルホネンが、同チームのチームマネージャーを務める。​

【モータースポーツ】2022以降のホンダのモータースポーツ

​​​​2022以降のホンダのモータースポーツは、大きく転換する。今までは、二輪はHRC、四輪は開発はさくら＆HPD(北米)、運営をM-Tec、HONDA-UK、HPD(北米)。これを新生『HRC』に統合し、開発リソースを一元化。またレース運営のノウ・ハウを二輪、四輪を融合し、最強のメーカーとする方向へ舵を切った。その第一歩として、慣れ親しんだロゴマークを、一新。2025年までは、現存する開発システムや建物を使用するらしい。2023年からは、HPD(北米)もHRCになる。2022年以降　TOYOTA GR同様、HRCが四輪のレース会場で、見られこととなる。M-Tec（無限）の開発部門も、事実上、新生『HRC』に組み込まれる。結果から出てきたことは、HRCにレース活動を纏めることにより、ホンダの本業での業績が、レース活動に影響でないようにした　ということになる。また四輪レースのF1などを継続的に続けて行くために、HRCのブランドであれば、バイクレースが継続できているように、四輪も落ち込みながらも継続されていくであろうとの思いが込められている。”さくら”には前向きの開発のほかに、動態保存の作業をおこなっており、この部分も引き継がれていく。​

【モータースポーツ】『SUPER FORMULA NEXT 50（SF NEXT 50）』

​2021/10/25は、日本のモータースポーツの忘れられない日になった。全日本スーパーフォーミュラ選手権を開催する(株)日本レースプロモーション（JRP）は、Hondaウエルカムプラザ青山で『SUPER FORMULA NEXT 50（SF NEXT 50）』のプロジェクト発表会を行った。1973年に始められた『全日本F2000選手権（F2000）』。国内フォーミュラカーレースのトップカテゴリーとしてF2、F3000、フォーミュラ・ニッポンと移り、現行のスーパーフォーミュラとなり、2022年に50年の半世紀を迎える。50年を迎えるにあたり、JRPとホンダ／トヨタを中心にしたパートナーシップの下で“次の50年”に向けたプロジェクトとして『SF NEXT 50（スーパーフォーミュラ・ネクストゴー）』を始めることとなった。いま、自動車業界やモータースポーツ業界はSDGs（持続可能な開発目標）やカーボンニュートラル等の社会環境の変化、新型コロナウイルスの影響によって大きな転換点を迎えている。そのなかで、JRPは『SF NEXT 50』プロジェクトを通じて現状の社会環境に真摯に向き合い、50年間培ってきた「速さへの憧れ」、「競うことの楽しさ」、「勝つことの喜び」といったトップフォーミュラが持つ魅力をさらに発展させると同時に、これからの社会において必要とされるモータースポーツを目指し、『ドライバーファースト』『技術開発』『デジタルシフト』の3ビジョンからなる、さまざまな取り組みを進めていくとした。プロジェクトではまず、ひとつ目にして最大のビジョンとして『ドライバーズファースト』と題し、世界で通用するドライバーを輩出することと、“アジアを代表するフォーミュラカーレース”となることを目指していく。さらにその価値を向上し、世界中のレーシングドライバーが参戦したくなる、また世界中の子どもたちに憧れられることを目指して、世界最高レベルのレースで、世界中のモータースポーツファンの共感・応援が得られるよう、2022年から段階的に情報発信の在り方やサーキットの楽しみ方等を、進化させるという。2022年から一部大会で『土日2レース制』が導入されるなど、参戦するドライバーの活躍の場、ファンの方々の応援の場を広げる取り組みも順次進められる。これまでクルマの進化とともに歩んできたモータースポーツは、速さを追求することで、エンジンやタイヤなどの技術開発に貢献してきた。しかし、近年の脱炭素社会に向けた世界規模での環境変化により、これまでのクルマの進化とはまったく異なる新しい技術開発が必要となっている。また、デジタルコンテンツの競合がひしめく現代社会において、JRPはエンターテインメントとしてその価値を飛躍的に向上し、広く世界にアピールしていく必要があると考えている。そのプロセスを逐次公開することで、今後の社会に必要とされるモータースポーツの在り方を探っていくようだ。さらに、ホンダとトヨタの両自動車メーカーとともに、パワートレイン、シャシー、タイヤ、素材、燃料等のあらゆる面で、市販車両も含めたカーボンニュートラルの実験場にすることで、将来にむけた技術開発につなげていくことも明らかにされた。このプロジェクトではスーパーGTとも連携した新燃料となる『カーボンニュートラル・フューエル』、シャシーにはバイオコンポジットと呼ばれる植物由来の天然素材を導入するなど、2022年からテストが開始される予定だ。その他のアイテムについても順次開発とテストを重ねていくという。個人的な意見だが、知名度を上げるにはF1日本グランプリでデモランを行うとか、セパン等でテスト行うとか、どうだろうか？またホンダが今のF1パワーユニットを何らかの形でSFに引き継いでほしいという気持ちもある。​

【モータースポーツ】”モータースポーツのドライバーもアスリート”トヨタ自動車豊田章男社長

​​​トヨタと川崎重工は9月18日、スーパー耐久第5戦が開催されている三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで共同記者会見を開いた。豊田社長は、​”モータースポーツも五輪・パラリンピックも同じアスリートだ”​と強調した上で「どうして入国に対しての許可が違うのか、開催の判断が違うのか。モータースポーツに関しては外国人選手がなかなか入国できない」と指摘。「『五輪で許されても、四輪・二輪はなぜですか？』というのを見出しにしてくださいよ」と報道陣に注文し、笑いを誘った。​また豊田社長単独でのST-Qクラスの水素エンジン搭載のORC ROOKIE Corolla H2 conceptに関する記者会見中に小林可夢偉選手と中嶋一貴選手が呼ばれた。「モータースポーツでも出場するドライバーはアスリートですよね。そのなかで、オリンピック、パラリンピックとほぼ同時期に開催されたル・マン24時間レースで、1位、2位を獲得したアスリートに、なぜグローバルトヨタアスリートとしてメダルをあげないのかと。そこで、優勝した小林可夢偉選手、2位の中嶋一貴選手に、金メダル、銀メダルを授与させていただきたいと思います」と、サプライズでル・マン24時間のトロフィーとともに会見に参加していた可夢偉選手、記者会見を後方で聞いていた一貴選手を呼び出した。​ふたりは急遽、TOYOTA GAZOO Racingのシャツを着てステージ前に登場すると、豊田章男社長からまず可夢偉が金メダルを、一貴が銀メダルを豊田社長から首にかけてもらった。メダルはトヨタ自動車の試作部により「匠の技術」で作られたもので、ル・マンのコースを象ったもの。​「どれだけ金が入っているかは分かりません（笑）。また、毎年もらえると思ったら大間違いです。オリンピックイヤーの特別なものです。ただし、連勝は続けてください」と豊田社長は笑顔でふたりを讃えた。ちなみに記者会見では質疑応答のなかで、今季WEC開催は日本では残念ながら実現せず、TOYOTA GAZOO Racingが参戦するWRC世界ラリー選手権も日本での開催は新型コロナウイルス感染拡大の影響で実現しなかった。そんなレーシングドライバー、ライダーが入国できない状況に対し、豊田章男社長は「自工会会長として」コメントした。「五輪は許されて、四輪、二輪は許されないのはなぜなのか」と豊田社長は語ると、集まったメディアからは拍手も起きた。「四輪の立場から言うと、不公平感を感じます。五輪も（トヨタ自動車として）支援させていただきましたし、アスリート支援もしております。ただ、モータースポーツもアスリートだと思います」と豊田社長。「オリンピック、パラリンピックに参加する彼ら、彼女らはアスリートだと思います。同じアスリートに対して、どうして入国に対しての許可が違うのか、開催の判断が違うのか。モータースポーツに関してはなかなか外国人選手が入国できない現状がありますが、ひと言、五輪は許されて、四輪、二輪は許されないのはなぜなのかということです」​​

すみませ～ん　記事が追い付きません

​​スーパーバイク世界選手権がBack to Back にF1モナコが重なり、インディ500が重なって、アップが追い付きません。​WSBK 第2戦 エストリルのレース2　ライブ中継中です。WSBK初のロングラップペナルティーが出るなど、面白さを書くつもりです。WSBK SSではドミニクエガータが優勝してます​

【モータースポーツ】つちやエンジニアリング　土屋春雄氏　逝く

​​最強のプライベータとして知られる”つちやエンジニアリング”初代表　土屋春雄氏　が2021/4/11　永眠した。​​​​​つちやエンジニアリングと言えば　富士マイナーツーリングが忘れられない。​このときの土屋氏の興奮度合いは、ピット1だったことを覚えてます。ウェストレーシングの(故)神谷社長と仲が良く、夏場　鈴鹿でBBQをよくやってた思い出が。そこで顔見知りになり、富士でも結構　声かけられたなぁ。​​

【F1】角田裕毅の強さを見せた　2020　FIA-F2最終戦

​久しぶりに”天才”肌のレーサーが出てきた。レースの状況を判断できる能力が卓越しており、チャピオンシューマッハよりも優れていると所属していたチームのカーリン代表は話す。最終戦は　角田の独断場だった。レース1　彼に追いつく者なしレース2　リバースグリッドから2位トレバー・カーリンは、角田裕毅は、2019年のランド・ノリスと同じくらいF1に挑戦する準備ができていると語る。「もちろん、疑いの余地はない」とトレバー・カーリンは語った。「彼はランドに比べて少し経験が不足しているが、全体的なペースとレーシングカーの運転についての理解は同じレベルにある。彼がF1に進む準備ができているのは確かだ」「裕毅の強みはとても速く学べることだ。実際、F1ではF2よりもはるか多くのプラクティスができるし、助けになるはずだ」「彼は多くの新しいトラックに行かなければならなかったが、彼はスピードを上げるのに何の問題もなかった。例えばソチでの彼は速かった」「非常に期待している。最初の数ラウンドでいくつかの事件を起こすかもしれないが、それが終われば、彼は人々に衝撃を与える可能性があると思う」​

【IMSA】ケビン・マグヌッセン　チップ・ガナッシからIMSA参戦

​ケビン・マグヌッセンがアメリカンレースの強豪、チップ・ガナッシ・レーシングと契約を交わし、2021年シーズンは同チームがIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権で走らせる『キャデラックDPi-V.R』をランガー・バン・デル・ザンデとシェアすることが発表された。この新しいペアの誕生は12月3日に、チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）によって正式発表され、28歳のデンマーク人がスポーツカーレースにデビューすることを意味している。奇しくも父、ヤン・マグヌッセンと同じ道を辿ることになったケビンは過去7年間をF1で過ごしたが、2021年はアメリカンF1チームのシートを確保することができず。その去就に注目が集まっていた。​

【カート】ブリヂストン 2022年末をもってレーシングカート用タイヤ供給を終了

​ブリヂストンは、1977年にカート用タイヤの供給を開始して以来、国内および海外向けにカート用タイヤの開発・製造・販売を行ってきた。国内ではJAF日本自動車連盟、海外ではFIA国際自動車連盟傘下の国際カート委員会（CIK-FIA）公認のカート用タイヤを中心に、ホビーレースユーザーから将来四輪の最高峰の舞台を目指すカートドライバーまで多くのユーザーを足元から支えてきた。しかし、ブリヂストングループの「中長期事業戦略に基づき、事業環境の変化に応じた事業ポートフォリオや経営資源配分の最適化を戦略的に進めるなかで、あらゆる要素を考慮しながら慎重に検討を行った結果、カート用タイヤ事業から撤退せざるを得ないとの結論に至りました」とカート用タイヤ供給を2022年末をもって終了すると発表した。なお、現在取引しているユーザーとの供給契約期間が満了する2022年12月31日までは、「責任を持ってカート用タイヤの供給を継続いたします」としている。​

【F1】ピエール・ガスリー　2021年F1世界選手権もアルファタウリ・ホンダF1から出場

​アルファタウリ・ホンダF1は、ピエール・ガスリーが2021年のF1世界選手権もチームに残留することを発表。ピエール・ガスリーは「スクーデリア・アルファタウリともう1シーズンに継続できることをとてもうれしく思う！　今年は非常に順調に進んでいるし、チームの歴史の中で最も成功したシーズンになろうとしている」「僕たちは非常に強い関係を築いているし、巡ってきたすべてのチャンスを生かしていると感じている。その最たるものがF1イタリアGPだった。モンツァでのF1初優勝は僕にとって非常に特別な瞬間だったし、チームの歴史のなかで2回目の勝利を達成できたのはとても嬉石ことだった。とても誇りに思っている」「チームをプッシュし、可能な限り前進させるために全力を尽くしていく。来年の挑戦を楽しみにしているし、プレミアムファッションブランドとレーシングチームの両方としてアルファタウリと将来さらに成功を収めるために、できる限りのパフォーマンスを続けていく」アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは「ピエールが2021年シーズンも残留することをうれしく思う。彼は長年レッドブルのドライバープールの一員であり、今後何シーズンもレッドブル・ファミリーに留まることを期待してる」とコメント。「昨年チームに戻って以来、彼は一貫して非常に良いパフォーマンスを示し、2019年にブラジルで2位、今年のイタリアGPでチームのホームレースで優勝し、2つの表彰台を獲得した」「ピエールは、彼の素晴らしいレースクラフトのおかげもあり、非常に競争力があることが証明されており、すべてのレースでマシンの可能性を引き出し、エンジニアに貴重なフィードバックを提供している」「彼は精神的に非常に強く、常にやる気があり、目標を設定するときはそれを達成するために全力を尽くす。この協力を拡大し、2021年シーズンにともに成功を収めることを楽しみにしている」​

【F1】2020 第10戦ロシアGP 決勝

​​​​いつものヨーロッパ時間より2時間早いロシアGP 決勝。レコノサンスから事件は起きる。ハミルトンがスタート練習を指定された場所以外でおこなった。ハミルトンのエンジニア　ピーターボニントンも認めたが、ＦＩＡからのディレクターノートには、スタート練習の位置が明確に記載されていた。ベッテルは毎回細かく読んでるという・・・・・【レース展開】トップ10ではマックス・フェルスタッペンとバルテリ・ボッタスがミディアム、それ以外はソフト、11番手以降ではダニール・クビアトとキミ・ライコネンがハード、それ以外はミディアムを選択。スタート：ボッタスが2番手に浮上、フェルスタッペンがターン2で止まりきれずオーバーシュートしてリカルドに抜かれるが、ターン7で抜き返して3番手を取り戻す。ターン2で飛び出したカルロス・サインツは、ターン3でコースに復帰する際にバリアにヒットしてクラッシュ。ストロールはターン4の出口でルクレールに追突されてスピンを喫し、コース上にストップ。1周目からセーフティカーが導入される。ジョージ・ラッセル、アレクサンダー・アルボン、ランド・ノリスがハードタイヤに交換する。（1）ハミルトン（2）ボッタス（3）フェルスタッペン（4）オコン（5）リカルド（6）ペレス（7）ガスリー（8）ルクレール（9）マグヌッセング（10）ロージャン6周目：レース再開。順位に変動はなし。8周目：ダニール・クビアトがロマン・グロージャンを抜いて10番手に浮上。ペナルティ：ルイス・ハミルトンに決勝前のレコノサンスラップでのスタート練習の位置に違反があったとして5秒ペナルティが2つ、合計10秒のペナルティが科せられる。12周目：クビアトがマグヌッセンンを抜いて9番手に浮上。15周目：セルジオ・ペレスがダニエル・リカルドを抜いて5番手に浮上。リカルドがピットインしてハードタイヤに交換16周目：ハミルトンがピットイン。ハードタイヤに交換して10秒のペナルティを消化。11番手でコースに復帰する。18周目：グロージャンがハードタイヤに交換。19周目：オコンとガスリーがハードタイヤに交換。21周目：ペレスがハードタイヤに交換。■約5秒だったトップのボッタスと2番手のフェルスタッペンとの差は約10秒まで広がる。26周目：フェルスタッペンがハードタイヤに交換。アルボンがミディアムに交換27周目：ボッタスがハードタイヤに交換。29周目：ルクレールがハードタイヤに交換。31周目：クビアトがミディアムに交換。ベッテルがハードに交換。ペナルティ：リカルドに5秒ペナルティ。コース外からチームメイトのオコンを抜いていた。（1）ボッタス（2）フェルスタッペン（3）ハミルトン（4）ペレス（5）リカルド（6）ルクレース（7）オコン（8）クビアト（9）ライコネン（10）ガスリー■ボッタスとフェルスタッペンとの差は約13秒、フェルスタッペンとハミルトンとの差は約10秒ペナルティ：ハミルトンに2点のペナルティポイント。合計10点となり、あと2点で1戦の出場停止。43周目：ガスリーがミディアムに交換。45周目：ガスリーがアルボンを抜いて10番手に浮上47周目：ガスリーがノリスを抜いて9番手に浮上。アルボンがノリスを抜いて10番手に浮上。ノリスがミディアムに交換。ペナルティ：アルボンに5秒ペナルティチェッカー：バルテリ・ボッタスが今季2勝目、マックス・フェルスタッペンが2位、ルイス・ハミルトンが3位。キミ・ライコネンは、今大会で322戦目のスタートとなり、ルーベンス・バリチェロのF1最多出走記録に並んだ。​今回の Driver of the day はフェルスタッペンになった。​

【ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ】青旗 ブルーフラッグ について

​青旗 ブルーフラッグレース後半になると、頻繁に目にする。自分でもレースをしていたので、前が見えなくなって、2周くらい走ると、いきなり出される・・・・・屈辱ではあるが、自身が遅いから仕方ない。青旗定義：明るい青色の旗（斜めに黄色、オレンジ、または赤のストライプが入っていることもある）は、ドライバーに、より速い車が近づいてきたことを知らせるもので、ドライバーは、1台以上の速い車が追い越せるように脇に退いてください。レース中は通常、周回遅れになったドライバーにのみ表示されるが、練習走行や予選ではどのドライバーにも表示されることがある。ほとんどのシリーズでは、青旗の掲揚は義務ではなく、ドライバーは仲間のレーサーへの礼儀としてのみ青旗を掲げる。そのため、"礼儀旗 "と呼ばれることが多い。他のシリーズでは、ドライバーが降伏しなかったり、先頭集団の邪魔をしたりした場合には、ピットに送られるなど、厳しいペナルティが課せられる。F1では、周回遅れになりそうなドライバーが青旗を3回連続で振ったのを無視した場合、ドライブスルーペナルティが課せられる。また、青旗は、同じ周回で他の車に追い抜かれそうになっていることをドライバーに警告するために使用されることもある。安定した青旗は、より速い車が近づいているときに表示され、より速い車が追い越そうとしているときに青旗が振られます。すべてのレースシリーズが青旗を使用しているわけではなく、例えばラリーやラリークロスでは使用されていません。また、F1では、ピットレーンの端に青いライトや旗を表示して、コース上のマシンの接近を警告することもある。ｲﾝﾃﾞｨｰｶｰでおきた明らかな走路妨害に見えた第9戦 ゲートウェイのアンドレッティ・オートスポートのザック・ビーチがピットの指示で青旗を振られ続けながらも、佐藤琢磨を抑え続けたことに対してペナルティーが付かないなら、青旗を変更すべきか？まさかこんなとこにも白人至上主義に冒された？​

【モータースポーツ】国さん『スポーツ功労者文部科学大臣顕彰』受賞

​7月27日、文部科学省とスポーツ庁が、スポーツの振興に関し特に功績顕著な人物を顕彰する『スポーツ功労者文部科学大臣顕彰』の顕彰式を行い、モータースポーツ界からはスーパーGT GT500に参戦するTEAM KUNIMITSUの高橋国光総監督が、二輪・四輪のモータースポーツ競技発展に大きく貢献したとして顕彰を授与された。この顕彰は、「プロスポーツ史上特に優れた成果を挙げた者や多年にわたりスポーツの向上発展に貢献した」人物に授与されるもので、令和元年の顕彰者は、ゴルフ界からは長田力氏、相撲界からは西野政章氏、中央競馬から中村均氏、武豊氏、そしてモータースポーツ界からは“国さん”こと高橋国光総監督という6名となった。青年時代からモーターサイクルに親しんだ高橋国光総監督は、1958年から二輪でレースに出場。浅間火山レースでの好成績などを経て、ホンダとともにロードレース世界選手権に参戦。1961年西ドイツGPで日本人ライダーとして、世界選手権初優勝を遂げた。1962年にマン島TTでクラッシュを喫し、意識不明となり生死をさまようが、怪我を乗り越え四輪レースに転向。ニッサンワークスドライバーとしてスカイラインGT-Rの伝説を作り上げ、さらに国内トップカテゴリーで活躍。1977年F1日本グランプリにスポット参戦したほか、全日本F2（現スーパーフォーミュラ）、耐久レース、ツーリングカーレースとカテゴリーを問わずトップドライバーとして君臨。また、ル・マン24時間にも挑戦を続け、1995年にはホンダNSXで土屋圭市、飯田章とともにGT2クラス優勝を遂げた。1999年に引退してからは、JAF日本自動車連盟や日本モーターサイクルスポーツ協会の理事、GTアソシエイション会長を歴任したほか、そして自らのチームであるTEAM KUNIMITSUを総監督として率い、2018年にはスーパーGT GT500クラスで山本尚貴／ジェンソン・バトン組RAYBRIG NSX-GTがチャンピオンを獲得するなど、ライダー、ドライバー、そして総監督、さらにはさまざまな団体を通じて、モータースポーツの発展に寄与したことが今回の顕彰理由となった。この日文部科学省で行われた顕彰式には、萩生田光一文部科学大臣、鈴木大地スポーツ庁長官が出席。他顕彰者とともに萩生田大臣から顕彰状、そして銀杯を受け取った。「この度は大変素晴らしい顕彰をいただき、ありがとうございました。『私がそんな素晴らしい賞をいただけるのでしょうか』と驚きました」と高橋国光総監督はスピーチした。「現在RAYBRIG NSX-GTでスーパーGTを総監督として戦っておりますが、自分がモータースポーツに関心をもったのは、63年前、18歳の頃でした。武蔵小金井育ちで、多摩の田舎道を走っていましたが、まだ東名高速もない時代でした」「そんな時代に、私は運良く本田宗一郎さんに出会い、ジェット機もない時代に、プロペラ機でヨーロッパまで往復していました。それから二輪においても、四輪においても、本当に多くの人たちに私は助けられ、レース生活を60年も送ってこられました。つくづく感謝しています。この顕彰を大事にしたいと思います」今回の顕彰は、スーパーフォーミュラを運営する日本レースプロモーション（JRP）を通じて高橋国光総監督が選ばれ、顕彰式にはJAF日本自動車連盟やJRP倉下明社長、そしてホンダの清水宏モータースポーツ部長らもかけつけ、顕彰を祝った。​

【ﾓ-ﾀｰｽﾎﾟｰﾂ】ラルト創業者 ロン・トーラナック氏　逝く

​​2020/7/17　ロン・トーラナック氏 死去。享年95歳。​1950年代にレースコンストラクター『ラルト』を立ち上げ、1980年代はホンダのエンジンと共に　ｙｐ－ロッパＦ2およびＦ3000で大活躍した。​​不言実行タイプの人柄がホンダとの結びつきを強めたのは有名な話。1981～1984秋の鈴鹿に毎年 ヨーロッパの自チームを率いて参加してきた。”鈴鹿で勝ちたい！”と同氏にしては　珍しく願望を口にするほど、鈴鹿を愛してくれた。Ｆ3000に移行してからも、HONDAエンジンを愛用し、着実に戦火を上げていた、コンストラクター”ラルト”としての晩年は、1989にレイトンハウスに吸収され、1993のレイトンハウス崩壊とともに、ラルトの歴史も終わっている。1998に一度だけダラーラF3への挑戦でF303を製作したが、再起にはならなかった。​​​

【モータースポーツ】日本のモータースポーツに影を落とす

​​​​​​2020年ロードレースMotoGP日本グランプリ　中止四輪F1日本グランプリ　中止世界耐久選手権WEC富士6時間戦　中止​​​そのうえに、スーパーGT　スーパーフォーミュラ　MFJ JSBも 無観客動員での開催となり、レースそのものが成り立たなくなってきている。​ロードレースMotoGP日本グランプリに関しては、開催契約が2023年まであるので、2020年の開催中止に関しては、大きく取り上げられないかもしれない。MotoGPドルナスポーツ社 CEO カルメロ・エスペレータ氏MotoGPは「他に類を見ないツインリンクもてぎにおけるMotoGP™日本グランプリの中止を発表することになり大変残念に思います。MotoGP™ファミリーは現在レースシーズン再スタートに向けて必死に調整作業を行っています。最大の安全策をとり、かつできるだけ多くのレースの開催ができるよう検討しています。このような方向性でどのように調整したら良いか、FIMとDORNAはIRTAやMSMAと協議した結果、11月中旬まではヨーロッパにとどまり、ヨーロッパの中でできる限り多くのMotoGP™の大会を行うことと判断しました。したがって海外の大会の開催がもし可能になったとしてもそれは11月中旬以降となり、Motul日本グランプリを開催するには一年の後半の季節の状態を考えると遅すぎます。このことをモビリティランドと協議した結果、2020年の日本グランプリは開催できないという判断に至りました。MotoGP™に対するモビリティランドのご協力に心から感謝いたします。2021年開催時には、今回のて提案を受け入れていただいたことに関し、何らかのサービスをしたいと考えております」と語った。FIAはWECに関しては、2020/12までで2019-20を終了させ、新しいシリーズは ”2021/3から始める” とし、日本戦を含め開催地は明確にされていない。​『武漢ウィルス(CoViD-19)』の流行がここまで日本のモータースポーツを奈落の底まで落とすとは・・・​​

【モータースポーツ】2021以降のF1日本グランプリ　MotoGP日本ラウンドの継続開催

​​​​​​​​​2020/6 モビリティランドの社長が山下晋氏から田中薫氏に変わる。​『武漢ウィルス(CoViD-19)』の世界流行がなければ、”鈴鹿8耐”で全世界への顔向けとなってたはずが、一転　2021年以降の世界戦継続開催の可否を担う重要な立場に立たされることとなった。​2020/5/31に二輪ロードレース世界選手権MotoGP日本戦のキャンセルが発表された。​田中新社長に山下前社長も加わり、何とか開催の方向へ向け努力を重ねたが、最終的にドルナスポーツに押し切られたような形になった。田中社長は「MotoGP日本グランプリについて、開催を目指して準備を進めておりましたが、日本国内にとどまらず欧州諸国での今後の状況変化や、渡航規制の延長が見込まれる状況の中、統括団体であるドルナとの協議の結果、今年度のシリーズ戦成立のためにやむなく要請を受け入れ中止の判断をいたしました」と語る。​1987年から続いていた二輪ロードレース世界選手権は、ここで一旦、途切れることとなる。​ドルナスポーツの最高経営責任者であるカルメロ・エスペレータは「他に類を見ないツインリンクもてぎにおけるMotoGP日本グランプリの中止を発表することになり大変残念に思う。2021のシリーズについては日本での開催契約があるので、今年の分も取り返そうという思いです」と述べた。​四輪は5/22に”鈴鹿10H”の中止を発表。スーパーGTやスーパーフォーミュラの開催日程の発表がされるタイミングで、F1グランプリの開催が微妙になって来た。​第8戦以降、フライアウェイ戦をキャンセルする方向で動き出した。放映権料を手に入れるためにも、残り7戦以上の開催を確約する必要がある。FOMは、ドイツ（ホッケンハイム）、イタリア（ムジェロ）、ポルトガル（アルガルベ・インターナショナル・サーキット）とそれぞれ開催合意に達した。日本への移動のリスクを背負うより、移動しやすいヨーロッパ大陸を選択するのが普通。このまま行くと、二輪同様、四輪F1グランプリも中止せざるを得ない。2020の開催中に継続契約を考えていた鈴鹿サーキットは、これを期に大きく舵取りを変えるかもしれない。今のところ”鈴鹿8耐”は開催される・・・無観客の可能性アリ・・・ようなので、世界戦が40年前の1980年と同じになるかも？​​​​

【F1】シーズン開始前に大ピンチのホンダ

​ホンダは9日、サイバー攻撃が原因で社内のネットワークシステムに8日に障害が発生したことを明らかにした。ウイルスが拡散された影響で8日に国内工場では一時、完成車の出荷業務を見合わせたほか、北米では7つの四輪車工場など全拠点で生産を停止した。パソコンでのメールのやり取りは9日時点でも支障が出ている。​​これにより、イギリスにあるホンダF1の拠点『HRDミルトンキーンズ』と『さくらR&D』の回線も止められてしまった。『さくらR&D』は、オフラインでもPCが起動できず、早期の復旧は困難と発表された。他チームはPUの始動が始まりつつある中、ホンダ陣営は四苦八苦の状況だ。またアメリカでインディカーシリーズが開幕したが、ホンダエンジン使用ユーザーのECUトラブルに関しても、解決のための日本とのネットワークが遮断され、前に進んでいない。​​​

【IMSA】ポルシェ ワークス 2020で終了

​IMSAに参加続けていたポルシェ・ワークスが2020一杯でエントリーを終了することを発表した。『武漢ウィルス(CoViD-19』の影響で、IMSAシリーズが次々と中止になり、アメリカでの活動が大きく制限された。ポルシェ・モータースポーツのフリッツ・エンツィンガー副社長は「2020年シーズンの終わりにIMSAでの活動を終了するという決断は、簡単なものではなかった」とコメントしている。「ポルシェは新型コロナウイルス感染拡大の影響を受けた企業のひとつであり、その状況を考慮すれば、経済的ダメージへの対応策としてポルシェ・モータースポーツとしての活動を見直すという手法は理にかなっている」「我々は新型コロナウイルスの影響を受けたポルシェの全セクションと解決策について話し合いを重ねた。ジム・フランス（IMSA会長）をはじめとするIMSAの友人たちが理解を示してくれたことに感謝している」「ポルシェにとって耐久レースは代名詞のようなものだ。このシリーズとの別れが一時的なものになるよう、我々は惜しみなく努力を続けていく」ポルシェモータースポーツのファクトリーチームを率いるパスカル・ズーリンデンは「アスリートとしてシリーズを戦っている我々にとって、このような結末は非常に辛いものだった。活動終了が決まる前に、コア・オートスポーツとその関係者と直接対面して説明できなかったことを非常に残念に思うが、状況を理解し、プロとして対応してくれたすべての関係者に感謝している」と述べている。そして、IMSAにおけるポルシェモータースポーツの活動を指揮してきたシュテフェン・ヘルバルトは「IMSAの2020年シーズンは7月に再開を迎えるので“ひっそりと”IMSAから姿を消すということはない」と述べ、2020年シーズンで有終の美を飾るべく挑む姿勢をみせた。​

【モータースポーツ】マツダ787Bル・マン優勝車のスポンサーで知られる「レナウン」が経営破綻

1991年のル・マン24時間レースで総合優勝を飾った55号車マツダ787Bのスポンサーとして知られる大手アパレルメーカーの株式会社レナウンが民事再生手続きを開始したことを明らかにした。新型コロナウイルスによる急激な売り上げの落ち込みが原因だという。

【モータースポーツ】関谷正徳がトムスとの契約終了を報告。今後はIPS/KYOJOに注力しTMSC会長にも就任

​日本人初のル・マン24時間総合優勝ドライバーとして知られる関谷正徳が、長年所属してきた国内の名門チームであるトムスとの契約を今年3月いっぱいで終了したことを文書で報告。併せてTMSC（トヨタモータースポーツクラブ）の会長に就任したことも明らかにした。現役引退後もトムスのレース活動に携わり、チーム監督として同チームを率いたスーパーGTでは3度のチャンピオン獲得に貢献した。ただ、トムスに加入してちょうど37年目となる今年からは別の道でモータースポーツに携わっていくようだ。関谷は5月はじめ、トムスとの契約を3月末をもって終了したことを関係者に文書で報告した。「2020年3月31日をもって長年のお付き合いをさせていただいておりました株式会社トムスとの契約を終結させて戴く事にいたしました」「振り返れば、1983年より舘信秀様、大岩湛矣様の下で働く事が出来た事は、私の人生におきまして大変幸せなドライバー人生となり、そしてドライバーを退いた後もチームの監督業に従事させて頂き、ひとかたならぬご厚意の元、大変お世話になりました」「37年間にわたるトムスとの結びつきを辞する事はとても名残惜しい事ではございますが、2020年を新たな自分のレース人生のスタート、そしてレースにかける想いの集大成と考え決断させていただきました」「長年に渡りまして『トムスの関谷』としてお付き合いいただきました多くの皆様方には心より御礼申し上げます」今後については自身がプロデュースしたインタープロトシリーズとKYOJO CUPを中心に日本のモータースポーツ振興に努めていくとのことだ。また関谷はTMSC（トヨタモータースポーツクラブ）の会長に就任したことも明らかにした。今後はWRCの日本開催に向けても尽力していくという。​

レースクィーンをしていた坂井泉水(故) その2

​​​動画を探しましたよ。坂井泉水さんの・・・・。GIFですが・・・・​8耐だと、土曜、日曜で水着を変えたりするときもあるので・・・・・​​

【モータースポーツ】F1や日本で活躍した名エンジニア リカルド・ディビラ 逝く

​4月25日、ブラジル・サンパウロ出身で、1970年代後半から1980年代まで参戦したコパスカー・フィッティパルディのデザイナーとして活躍したほか、日本でもニッサン／ニスモ、サード等でエンジニアとして活躍したリカルド・ディビラが亡くなったとフランスやブラジルのモータースポーツ情報サイト、さらにニスモが相次いで伝えた。74歳だった。ディビラは大学卒業後、エマーソン・フィッティパルディが興したコパスカー・フィッティパルディでF1マシンを手がけたほか、リジェやマーチ、ライフなど多くのF1マシンに関わるとともに、テクニカルディレクターとしても活躍した。2000年代からは日本で活躍し、スーパーGTではニスモ、インパル、サード等でエンジニアを務めた。また、ル・マンではペスカローロや、ニッサンのLMP1プロジェクトやGT3活動にも携わった。近年は癌など持病があったとのこと。心から哀悼の意を表します。​

【WEC＆FIM EWC】二輪・四輪ルマン24時間　9月開催

​​​​2020/9のフランスのレースは24時間づくしになった。二輪4月開催のルマン24時間​四輪6月開催のルマン24時間​​​2020/9月開催となった。二輪が9/5～6、四輪が9/19～20。耐久レース好きのフランスの人たちにとって　9月は最高に。。。。。​​

【モータースポーツ】サーキット・オブ・ジ・アメリカズ　無期限封鎖

​​アメリカ オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ＜COTA＞が無期限の封鎖になった。『武漢肺炎』の影響を受け、サーキットでの催物がすべてキャンセルされ、サーキット従業員も自宅待機状態＜一時解雇＞となり、事実上のサーキット封鎖となった。4/5のMotoGPのキャンセルをはじめ、多くのコンサート等も延期となった。​「我々は一年中、オースティンや世界中からのゲストを歓迎する準備をしているが、今は仕事がない従業員（およびその家族）に悲嘆してる」とCOTAは声明で発表。「思い出に残る機会を作る喜びは、世界的な危機という残念な現実に取って代わられた。イベントとホスピタリティ業界は実にひどい時期でだ。何よりも、誰もが健康を維持し、リーダーや専門家からのアドバイスに注意を払い、好機が戻ってきたらCOTAに戻ることを願っている」​

【モータースポーツ】2020　中止・延期一覧

【モータースポーツ】2020 NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース 延期

​​​​​日本のモータースポーツの開幕を示唆していた”2020 NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース”が 新型ウィルス性肺炎の感染拡大を考慮し、開催延期を発表。​​「2020 NGKスパークプラグ 鈴鹿2&4レース」の開催延期について​​​​​

【IMSA】小林可夢偉、日本人初デイトナ24時間連覇！

​​マツダを振り切って連覇した小林可夢偉アメリカ・フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを舞台に、1月26日のスタートから24時間に渡って繰り広げられた戦いが現地27日13時40分にフィニッシュを迎え、ウェイン・テイラー・レーシング（WTR）が運営するコニカミノルタ・キャデラックDPi-V.Rの10号車キャデラックDPi-V.R（ランガー・バン・デル・ザンデ／ライアン・ブリスコー／小林可夢偉／スコット・ディクソン組）が2年連続で総合優勝を飾った。大雨による途中中断や最後は天候の回復が見込めないことから赤旗でのレース終了となった2019年大会とは対照的に終始、晴天に恵まれた今季のデイトナ24時間。IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の2020年シーズン開幕戦として行われたイベントには4クラスから計38台がエントリーした。　その内、総合優勝を争うDPiクラスは8台が出走。レースではポールポジションを獲得したマツダチーム・ヨーストの77号車マツダRT24-Pが序盤戦をリードしたが、可夢偉が乗り込んだ10号車キャデラックがこれを逆転する。　中盤にはマスタング・サンプリング・レーシング／JDCミラー・モータースポーツの5号車キャデラックDPi-V.Rも首位争いに加わり、トップでレース折り返しを迎えた。しかし、後半戦に入るとふたたび10号車キャデラックがスピードを発揮。可夢偉からバン・デル・ザンデにつなぎながら2番手以下を全車周回遅れにしようかという勢いでリードを広げていく。　スタートから18時間過ぎ。WTRにとってはうれしくないフルコースコーションが導入され、ラップダウンとなっていた77号車マツダ、55号車マツダRT24-Pを含む上位4台のギャップがリセットされることに。この直後10号車キャデラックはピットレーン出口の赤信号を無視したとして60秒のストップペナルティを受けて順位を落とし、代わって5号車キャデラックがトップに浮上する。　首位から一転、周回遅れの総合5番手となった10号車キャデラックだがレース開始から19時間が経過してまもなく、コース上で発生したGEARレーシング・パワード・バイ・GRTグラッサーの19号車ランボルギーニ・ウラカンGT3 Evoが炎上するアクシデントによるコーションでリードラップに復帰する。リスタート後はブリスコーが自らのミスを挽回せんと55号車マツダ、77号車マツダを相次いでオーバーテイク。フィニッシュまで残り4時間となった段階で迎えたルーティンピットイン後には、トップを走る5号車キャデラックを再逆転し総合首位に返り咲いた。レース最終盤はブリスコーから代わった可夢偉が、2番手に順位を上げた77号車マツダに対するギャップをじりじりと広げその差を約20秒から50秒以上にまで拡大していく。最後は5スティント連続走行となった可夢偉が2番手に65秒の大差を持ってトップでチェッカーを受け、チームにデイトナ2連覇をもたらした。この勝利で可夢偉自身も日本人初のデイトナ2勝目を連勝で達成する偉業を成し遂げている。　なお、今大会はグリーンフラッグ下の走行時間の歴代最長記録を更新するなど落ち着いたレース展開となったこともあり、優勝した10号車キャデラックは2018年に、キャデラックDPi-V.Rによって記録された最多周回数808ラップを大きく上回る833周を記録。こちらも新レコードとして記録されることとなった。​​

【モータースポーツ】ダカール”ゴール”にトヨタ社長が謝辞 "アロンソはガラスのない車が得意？"

​​17日にゴールを迎えた2020年のダカール・ラリー。そのゴールに伴い、トヨタ自動車の豊田章男社長がコメントを発表した。2020年のダカール・ラリーは、1月17日（金）にゴールを迎えた。優勝したのは、X-Raidミニを走らせた、カルロス・サインツSr.で、自身3度目の同ラリー優勝となった。トヨタ勢は、ナサール・アルアティヤの2位が最上位。ダカール初挑戦で注目を集めたF1王者フェルナンド・アロンソもトヨタのハイラックスを駆り、途中幾度も困難に遭いながらも、総合13位でフィニッシュした。このダカール・ラリーがゴールしたことを受け、トヨタ自動車の豊田章男社長がコメントを発表した。＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊2020年のダカールラリーがゴールを迎えました。8000キロもの道に挑戦したチームの皆さまお疲れ様でした。そして完走を果たした皆さまおめでとうございます。ハイラックスで挑戦し総合2位を獲得してくれたアル-アティヤ選手、ボーメル選手おめでとう！ラリー前に約束してくれた2連覇は叶わなかったけど、追い上げでトップに迫った後半戦の走りは印象的でした。私の部屋にある2019年トロフィーの横のスペースは、もう1年空けておきたいと思います。同じくハイラックスで挑戦してくれたド・ヴィリエール／ハロ組、テン・ブリンク／コルソール組、そしてアロンソ／コマ組、完走おめでとう。フェルナンド（アロンソ）は、ちょうど1年前のデトロイトで彼が私に夢を語ってくれたことが、このダカール挑戦のきっかけだったと思います。今回の挑戦においてはパーツの破損や横転などトラブルも沢山あったと聞きました。横転した時は、ひび割れたフロントガラスを外して走り続けてくれていました。トヨタではフロントガラスのある車に乗ってくれていましたが、それ以前の彼はフロントガラス無しのクルマに乗るのが得意だったと聞いています。もしかしたら、ガラスが無しの方が速く走れるからと、フロントガラスを外したんじゃないかと、そこからの追い上げを期待して見ておりました。それは冗談ですが、道中、自らの手でクルマを修理するなど、厳しい戦いの中で、ラリーの魅力も体で感じてもらえたんじゃないかと思います。日野チームスガワラの皆さんもお疲れ様でした。1号車、菅原選手、染宮選手、望月選手、クラス優勝、そして11連覇おめでとうございます！新型の2号車のリタイアは悔しいですが、そこに込めた新たな挑戦に敬意を表します。"もっといいトラック"を目指し努力してくださったチームの皆さまに感謝申しあげます。ありがとうございました。トヨタ車体チームランドクルーザーの皆さんもお疲れ様でした。ワンツーフィニッシュでのクラス7連覇おめでとうございます！クリスチャン、ジャン・ピエール優勝おめでとう！三浦くん、ローランも2位おめでとう。だけど、やっぱり2位は悔しそうだったね。三浦選手からはゴール直後に連絡をもらいました。彼のコメントを（彼には無断ですが）紹介させていただきます。＝＝＝＝＝＝「前回開催地のペルーの方がステージ（砂丘）の難しさはありました。一方で、サウジは、普段クルマが走っていないような道をコースに使用しています。そのため荒れていたり、大きな石が転がっていたり、クルマを壊してしまうリスクが大きかったです。そのため、1日中、気を抜くところがなく大変でした。近年の南米開催に合わせてスピードが上がったペースに身体もクルマも合わせてきてしまったので、とにかくパンクを多くしすぎたのが反省点です。速さより、タフさが求められるラリーだったと思います。その意味でランクルには相応しいステージでした。」「でも、今回の一番の収穫は本気でクリスチャンに勝負をかけたということです。チームで競うことに良くないという意見もあるかもしれませんが、一年前から決めていました。それによって、今までとは全く違う集中力、研ぎ澄まされた感覚の中で、いかにクルマを速く、スムーズに走らせるかをずっと考えながら乗っていました。その中で運転の仕方をアレンジしたり、クルマのセッティングを考えなおしてみたり…本当の意味でランクルの限界と初めて向き合えた気がしています。目の前にある化け物のような砂丘は恐怖にも近いものでしたが、今回は常にアクセルをあけながら、前に進めた感覚があるので、楽しかったですし、ランクルの更なる可能性も感じました！いいダカールでした。」＝＝＝＝＝＝「道がクルマを鍛える」「モータースポーツという極限の状況の中でクルマも人も育つ」まさにその言葉を感じる彼のコメントでした。トヨタ自動車、およびトヨタグループは引き続き、モータースポーツを通じて、もっといいクルマづくりを進めてまいります。皆さま、応援よろしくお願いいたします。​もしかすると豊田社長は　フェルナンドのために何かを開発・プレゼントするかもしれない。​

【モータースポーツ】可夢偉もアメリカ進出？

​​2019デイトナ24時間を制した小林可夢偉選手。2020もデイトナに出場する。「ルマン24時間に勝てたら、アメリカでのレースも良い」と話す。​​​​

【モータースポーツ】ウエストレーシングカーズ社長 神谷誠二郎氏　逝く

​​日本の　鈴鹿のモータースポーツを支えた神谷誠二郎氏　2019年末　他界されました。私のレースの大師匠でもある大事な方でした。・・・合掌​以下　奥様の投稿弊社　代表取締役社長　神谷誠二郎儀　昨年十二月より　自宅療養中でございましたが去る十二月二十九日　永眠いたしました早速　お知らせ申し上げるべき処でございましたが深い哀しみのうちにご通知が遅れました事をお赦しください葬儀につきましては故人の希望により　近親者のみにて相すませましたことを合わせてお知らせ申し上げます誠に勝手ながら　お香典ご供花等につきましてはご辞退させていただきたくお願い申し上げます尚　レース界の構築に人生を捧げた『神谷誠二郎』のお別れ会を２月　七七日頃 考えておりますここに故人が生前中賜りましたご厚誼に深謝するとともにご連絡が遅れましたことを心よりお詫び申し上げます略儀ながら謹んでご通知申し上げます令和二年一月ウエストレーシングカーズ株式会社取締役専務　　神谷雅子​

【SF】”日本にはF1だけ応援している人がたくさんいる”　平川 亮

​日本でSUPER GTとスーパーフォーミュラに参戦する平川亮が、F1という目標について語った。平川亮は、山本尚貴がトロロッソ・ホンダから金曜フリー走行に出走した2019年のF1日本GPをSUPER GTのチームメイトであるニック・キャシディと一緒に見に行ったが、二人ともF1ファンには気づかれなかったと明かす。「日本にはF1だけが好きで、他のレースはまったく興味がない人がたくさんいますし、気にしてないです。でもそういう人たちを引き付けるようなレースをもっとしなければいけないと常に思っています」と平川亮はレッドブルの公式サイトでコメント。「やっぱりF1に乗ると、注目度が全然違います。山本尚貴選手は日本GPの金曜日のフリー走行に出走しましたが、スーパーフォーミュラ最終戦の鈴鹿では彼の周りを大勢のファンが取り囲んでいました。フリー走行の1時間半だけでもF1に乗ると世界が変わるんですよね。僕もその場に立ってみたいです」今、F1に乗るために自分自身に足りないものは何かと質問された平川亮は「結果しかありません」と語る。「結果を出すためには、どんな状況にも臨機応変に対応する能力を身につけなければならないと感じています。そのためには引き出しを増やして、どんな状況でも速く走れるクルマをチームとともにつくることが大事になってきます。それができれば、自ずと結果がついてくるはずです」とコメント。「いろんなレースを見て勉強して、戦略、セッティング、タイヤの使い方、フィジカルなど、あらゆる能力を磨いていく必要があると思っています」F1ではマックス・フェルスタッペンやピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボンといった同世代のドライバーが活躍している。焦りはないのだろうか？「気にはなりますが、焦っても仕方がありません」と平川亮は語る。「自分の戦いをしっかりとやるしかないと思っています。F1で走っている人たちはみんな結果を出して、あの舞台で戦っているんです。今の自分にそれがありません。だから今、自分が戦っているところで結果を積み上げていくしかないんです」「ホンダはレッドブルとトロロッソの契約を延長し、少なくとも2021年までは一緒に組んで戦うことが発表されています。そこまでに結果を出せば、F1に乗れる可能性はあると思っています」平川亮は、レッドブルとアスリート契約を結んでいるが、国内のレースではトヨタが支援する、いわゆる“トヨタ系”のドライバーだ。「僕だけでなく、日本で走るドライバー全員にチャンスがあると思っています」と平川亮は語る。「今、日本のレースを世界中の関係者が注目し、優秀な若いドライバーを次々と送り込んでいます。彼らを倒し、圧倒的な結果を出せば、誰にでもF1に乗るチャンスがあるんです。ホンダ以外の日本人ドライバーはF1に行きたいと表立って言いませんが、誰だってF1で走ってみたいはず。ただ忖度しているだけだと思います」なぜF1で走りたいかとの質問に「世界最高峰の舞台で誰よりも速く走りたいからです」と平川亮は語る。「僕は速く走るために自分で考え、いろいろなところから情報を集めて、エンジニアと話しながらクルマをつくっていくという作業が好きなんです。それで結果が出れば、自信になりますし、うれしいんです。F1マシンは世界で一番速く、最先端のテクノロジーが詰め込まれています。ドライビングやセットアップに関しても、僕が知らないことがたくさんあると思います。それを知りたいんです」「何よりも世界中の方が注目しています。スーパーフォーミュラとSUPER GTで走ることも、ドライバーとして大成功だと思いますが、もっと大きな舞台で走ってみたい。僕だけでなく、家族、ファン、スポンサーの方たちもずっと応援してくれています。彼らのためにも、もっと上を目指したいんです」2020年もF1を目指してスーパーフォーミュラとSUPER GTで結果を残すという戦いは続いていく。「でも、F1ばかりを意識するのでなく、目の前のレースでいかに結果を出すのかということに集中していきたいです。目の前のレースで結果を積み重ねていけば、道は拓けていくと信じて戦っていきます」​

【モータースポーツ】2019 トップ10

​​​​​​​​​​​​2019　自身のトップ10です。​１　ニキ・ラウダ逝去​何と言っても2019のトップはこれです。もし生存されてれば、2019 8耐カワサキ 26年ぶりの優勝がダントツなんですが。。。。3度のワールドチャンピオン。1976も実質期にはチャンピオンだと思ってますが・・・・・プロストに無理やり連れてこられなければ、”日本嫌い”だった彼。でも再度の来日で日本びいきになり、フェラーリのイベントではこっそりと一人旅までおこなうほどになった。日本食も好きだと言っていた。2018サインをもらいに行こうとしたが都合がつかず、今年こそはと思ってましたが。。。サイン欲しくても　もらえない一人になってしまいました。もう一人いて、それはセナ。​2　2019鈴鹿8耐 カワサキ 26年ぶりの優勝​ニキの件がなければダントツなんですが。。。。ただ運営側の不手際で、みんなでお祝いできなかったのが残念です。おそらく2020はスケジュールの関係＜オリンピックのため1週間早くなる＞で見に行くことができないと思われるので、是非とも目の前でお祝いしたかった。スタンドからずっと追いかけて見てたので、声が出なかった・・・・自宅に戻ってから結果が変ったことを知って、大きな違和感を持ったまま。。。。。​​​​​​ジョナサン・レイの忍者のような速さは驚きの連続だった。1周ごとに前者との差をキッチリと10秒づつ縮めるのを見たときは、鳥肌が立ちました。。。。。​​カワサキ最後になったレオン・ハスラム。2020はHRCに移籍。​​​​決勝を走れなかったラズガット・リオーグル。2020からはヤマハへ。​​ヤマハのエースになったマイケル・ファンデル・マーク。​キングケニーのオマージュヘルメットで走ったアレックス・ロウズ。2020はカワサキへ。​​もうそろそろ後輩へ譲る時期が来たか？中須賀選手。​​​​​​毎年ながらのエヴァクィーン軍団​3　ホンダF1エンジン　13年ぶりの優勝​やっぱりこの話題は、上位に来ます。。。。レッドブルと組んだ最初のレースで、いきなり3位。ただ結果に結びつくのは第9戦オーストリアGPまで待たなければいけなかったが。​​​​​​​​​出遅れた後のフェルスタッペンの激走は、もしブラジルがあのような展開にならなければ、ベスト1になっていたと思うレースでした。一般が選ぶベストレースではイタリアとオーストリアは3位。2勝目が意外に早く、11戦ドイツGP2019 ファンが選んだ一番面白かったGPのドイツが2回目。なんと1-3フィニッシュのホンダPU。前半戦 折り返しで希望を持ったが、後半のスパ／モンツァとフェラーリの復活で始まり、ホンダ地元鈴鹿は、予想より悪かった。。。。。メルセデス／フェラーリに負けた日本GP。。。。2019のホンダのMAXはブラジルGPホンダPUの1-2フィニッシュ。この勢いを2020に繋げてほしいところ。。。。​4　WECでのトヨタ大活躍　​​​やっぱりこの話題は、上位に来ます。。。。ルマン24時間が、2回まわってくる2018-19シリーズで、トヨタTS050の№8が2度ともウィナーになるというシーズンになった。フェルナンド・アロンソ　WEC初参加で　チャンピオン称号とルマン24時間 2度制覇となった。​​​​​​​5位以下は5 WSBK ジョナサン・レイ　5連覇6 F1 ルイス・ハミルトン 6度目戴冠7 MotoGP マルク・マルケス 6度目戴冠8 WRC オイット・タナック（TOYOTA）チャンピオン ＆ 2020 Rally Japan開催9 SGT X DTM 交流戦10 SF19の高性能化 ​2020はどうなることやら・・・・・​

【レース】”アロンソとの融合はない”　ホンダ

​2015年鈴鹿グランプリ　ホンダの取引先や協力会社、会社の重役、そしてホンダ車を所有する顧客達がレースを見守る中、アロンソはチーム無線で「GP2エンジン！GP2エンジンだ！」と発言。PUのパワー不足を格下カテゴリーに例えることで、ホンダを揶揄し皮肉った。アロンソは更に、マクラーレン・ホンダの崩壊が決定的となった2018年のプレシーズンテストにおいて「ドライバビリティは酷くとても走行できる状態じゃない。この状況ではテストをすべきでない。本当に酷いエンジンだ」と酷評。その様子は、Amazon制作のドキュメンタリー「GRAND PRIX Driver」にて全世界に公開された。​ヘルムート・マルコは、F1の商業権を持つ米リバティ・メディアが今年の夏に、アロンソのための2020年用の空きシートがあるかどうかについてレッドブル・レーシングに問い合わせがあった事を明らかにした上で、その時のやり取りを次のように説明した。「我々は即座に、アロンソは不要だと申し出た。我々だけでなく、エンジンパートナーのホンダだって必要としていないのだから、上手くいくわけがない。アロンソという名前を聞くだけで、彼らはみんなゾッとするんだからね」​ホンダとアロンソとの関係が修復不可能である事を示す物語は他にもある。アロンソはトリプルクラウン獲得を目指してインディ500に2度参戦しているが、マクラーレン・ホンダ消滅後の2018年、初回参戦時に手を組んだ強豪アンドレッティ・オートスポーツとの提携が実現せず、アロンソは予選敗退の苦汁をなめた。​​公にはされていないが、本田技研工業がアメリカ現地法人ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメントに対して、マクラーレンとの提携を禁止したと報じている。つまり、アンドレッティとの再提携が実現しなかったのは、ホンダとの関係悪化が直接の原因だというわけだ。トヨタとは友好的な関係を続けるアロンソなのだが、ホンダとのもう共闘はない！！​​​

ハミルトンとロッシが互いのマシンでの走行を楽しむ

​6度のF1チャンピオンであるルイス・ハミルトンと9度のチャンピオンのMotoGPライダー、バレンティーノ・ロッシが、12月9日、マシンを交換し、スペイン・バレンシアで走行した。互いにレクチャーをした後に、ハミルトンはMotoGP仕様のヤマハYZR-M1に、ロッシは2017年型メルセデスW08に乗り込んだ。ハミルトンはSNSで「最高の一日」だったとコメントしている。​​​

【FIA】ヲタクだったジャントッド

​​スタートレック・エンタープライズの艦長席に座り、ご満悦のFIA ジャン・トッド会長。自身も認めるヲタク（トレッキー）だった。​#スタートレック　#ジャン・トッド​

【スポーツカー】トヨタ GRスーパースポーツ　富士スピードウェイでテスト走行

​​トヨタ GRスーパースポーツ　富士スピードウェイでテスト走行。可夢偉が乗る「まんま”TS050”ですよ。このままだとダウンフォース足らないです。ミュルュサンヌ TS050より速いと思います。来年のWEC　これでも面白そう」と話す。走らない車じゃなかった・・・・・・・章男社長　友山GR社長　二方も運転した。​​​​

FIA規定8860-2018レーシング・ヘルメット

​新しいFIA 8860-2018規格のすべてのヘルメットは、次のテストに耐えなければならない：1．標準的な衝撃：9.5m / sでのヘルメットの衝撃。「運転者の頭部」のピーク減速度は275Gを超えてはならない。2．低速衝撃：6m / sでのヘルメット衝撃。ピーク減速度は200Gを超えてはならず、最大平均は180g。3．低い横方向衝撃：8.5m / sでのヘルメット衝撃。ピーク減速は275Gを超えてはならない。4．高度な耐衝撃性：225gの金属発射体が250km / hで発射される。ピーク減速度は275Gを超えてはならない。5．クラッシュh：10kgの重りがヘルメットに5.1メートルから落とされる。横方向および縦方向の試験。伝達される力は10kNを超えてはならない。6．シェルの貫通：4kgのインパクタがヘルメットに7.7m / sで落下される。7．バイザーの貫通：エアライフルがバイザーに1.2gのペレットを発射。ペレットはヘルメットの内部を貫通してはならない。8．バイザーコーティング：トランスミッタのテストで色や視力が大幅に変化したり歪んだりしないようにする。9．リテンションシステム：顎ひもとその付属品の強度を確保するためのロールオフ試験と動的試験。10．顎ガード線形衝撃：5.5m / sで全ヘッドフォームによる衝撃試験。ピーク減速度は275Gを超えてはならない。11．顎ガードクラッシュ：ハンマーを顎ガードに当て、ヘッドからの衝撃を遠ざける能力を測定する。12．FHR機械的強度：正面頭部拘束装置の取り付けポイントの高い強度を保証するための試験。13．投影と表面摩擦：ヘルメット表面の均一性を保証するためのテストと摩擦が最小限に抑えられていること。また、シェルの表面は、貫通に対する耐性についてBARCOL硬度試験を受ける。14．可燃性：790℃の炎にヘルメットを晒す。火炎が除去された後は自己消火しなければならない。​

【モータースポーツ】セバスチャン・ブエミ　日本三大メーカーで戦う

​セバスチャン・ブエミ　日本の三大メーカーで戦うことに。​​​F1はRedBullのサードドライバーフォーミュラEはNISSANそしてWECはTOYOTAです。

【モータースポーツ】2018人気No.1日本レースクイーン大賞

​​​2018年にサーキットに登場した400名を超えるレースクイーンの中からファン投票で人気No.1レースクイーンを決定する「GOODRIDE日本レースクイーン大賞2018」。11月12日より約2カ月に渡ってファン投票が実施され、1月12日の授賞式で2018年度の大賞受賞者5名が発表。​そしてもっともファンの支持を集めた林紗久羅さんがグランプリに輝いた。日本レースクイーン大賞2018を受賞した林ゆめさん、藤木由貴さん、グランプリに輝いた林紗久羅さん、小越しほみさん、生田ちむさん（左から）​林紗久羅さんは大賞受賞の喜びを「本当にありがとうございます。私の手元にあるグランプリのトロフィーはみんなで勝ち取ったものです。レースクイーン大賞に挑んで今年で4年目となりました。いちばん最初の2015年度はファイナリストで幕を閉じ、2016年度はRAYBRIGレースクィーンとしてレースクイーン大賞を受賞させていただきました。そして、2017年度は残念ながら特別賞というかたちになってしまい、この挫折が私を本気にさせてくれました」「応援して下さる方々が増え、D’stationというチームに恵まれ、歌って踊るアイドルユニット“フレッシュエンジェルズ”を務めさせていただき、本当にサーキットを駆け抜けた一年だったと思います。自分ひとりではここまで来ることはできませんでした」「日本レースクイーン大賞グランプリ獲得を機に、より一層気を引き締めて、これからもレースクイーンの女王としてモータースポーツ業界、そしてレースクイーン業界をもっともっと盛り上げていきたいと思います」と語った。​

【モータースポーツ】『モースポフェス2019 SUZUKA～モータースポーツファン感謝デー～』

​3月2～3日に鈴鹿サーキットで開催される『モースポフェス2019 SUZUKA～モータースポーツファン感謝デー～』に2019年の全日本スーパーフォーミュラ選手権に参戦するマシンが集結。新型シャシー『SF19』によるデモラン『SUPER FORMULAオープニングラップ』が行われる。これまで行われてきたモータースポーツファン感謝デーが、トヨタ自動車と本田技研工業、モビリティランドの共催によって生まれ変わる形で誕生する『モースポフェス2019』。メーカーの垣根を超えたさまざまなプログラムでモータースポーツの魅力を発信していくイベントに変更されることとなった。これによりWECのTS050やWRCのヤリスも鈴鹿のコースで見られることとなった。​

【モータースポーツ】2019鈴鹿モーフェスにレッドブル登場

​​​2019鈴鹿モータースポーツフェスティバルに最新カラーをまとったレッドブルが走る。ただFIA規定で2017、2018のマシンも最新仕様とみなされるので、旧車でRB9が走る可能性が高い。RB9はCMでも使用されている。おそらくセバスチャン・ブエミが乗り込むと予想される。今回　TOYOTA TS050が走るので、2019年3月13～15日WECセブリングの前だが走る可能性が高い。ただCMだとデビッド・クルサードの可能性もあるが・・・・​​色変え走行は2018　トロロッソでも実施された。MotoGPのマルク・マルケスがドライブ。​​

【スーパーフォーミュラ】モトパークアカデミー 2019スーパーフォーミュラ参戦

​​​​​第65回マカオGPで非公式ながらモトパークアカデミー（Motopark Academy）の2019スーパーフォーミュラへの2台体制での参戦が発表された。​モトパークアカデミー（Motopark Academy）はヨーロッパでF2・F3でトップを獲るチーム。2017・2018マカオでトップを獲ったダニエル・ティクトゥムが所属している。そのダニエル・ティクトゥムを要し、2019にスーパーフォーミュラに参戦してくる。2台のドライバーには日本人は乗せないとのこと。バックアップに”RedBull”がつき、F1RedBullレーシングチームからもメカニックの応援が毎回あるらしい。2018も1レースのみダニエル・ティクトゥムが参戦したが、ヨーロッパレベル以上のものであることがわかったため、2019からF1RedBullレーシングへのステップとして認められた。​​​ダニエル・ティクトゥムは「チャンピオンになるために、参戦する。ピエール（ガスリー）の成績を上回って、2020にはF1にデビューしたい」と話した。P.S. SFパワーユニットにAudiがウワサされている・・・・​

【マカオ】第65回マカオグランプリ

​​​​​中国では2018-2019WECをおこなってる同時間にマカオでは第65回マカオグランプリが開催されている。11/15開幕の前に、出場者全員写真。2018は日本勢も多く参加する。勝てる可能性があるF3。ミック・シューマッハ　ダニエル・ピクトム　日本チャンプの坪井。スーパーGTからも多くの参戦が。​

【モータースポーツ】”世界の頂点に・・・”　山本MS部長

​ホンダの山本雅史モータースポーツ部長は、将来のドライバー育成について言及し、来季に向けては「フォーミュラは思い切ったラインアップにしようと思っています」と体制変更の可能性を語った。この日の記者会見は、世界で戦える若手ドライバー育成に向け、SRSの体制を強化し、佐藤琢磨をプリンシパルに、中野信治をヴァイス・プリンシパルを据えたことが発表された。その体制変更について山本部長は、「育成するにあたり世界で戦えるドライバー、そして表彰台の真ん中に乗れる日本人ドライバーを育てていきたいと思っています。そういったきっかけから、SRSをアップグレードして、世界で戦ってきた人たちをプリンシパルに迎え、さらに強くしていこうと思っています」と狙いを語っている。また、ホンダはF1では2018年からスクーデリア・トロロッソと、さらに19年からはレッドブル・レーシングへのエンジン供給が決まっているが、山本部長はレッドブルのヘルムート・マルコと連携しながら、「今後レッドブルとは良きパートナーとして、プログラムを構築して世界に羽ばたく若手を育てられれば」とSRS、さらにレッドブルと連携したドライバー育成プログラムも強化することも示唆した。実は山本部長によれば、すでに今夏にSRS出身の若手日本人ドライバーが渡欧し、レッドブルのジュニアプログラムに参加。ヨーロッパのドライバーたちと「切磋琢磨させて」きたところ、非常に高い評価を得たドライバーもいたという。こちらは大いに期待したいところだろう。一方で、ホンダは今季、FIA F2に牧野任祐と福住仁嶺を送り込み、F1ドライブに必要なスーパーライセンスポイント取得に向けた活動を行っているが、来季に向けた体制について質問が飛ぶと「来年に向けてはあまり多くは語れませんが」と断った上で、今季のF2の難しさについて語った。「彼ら（牧野、福住）はスーパーライセンスポイント取得のために頑張ってきましたが、F2は今季車両が変わって、前半戦はエンジンのパフォーマンスが安定しないような、普通のフォーミュラにはない光景を私も見てきました」と山本部長。「今年学んだことですが、チームによって強さが明確に分かれたと思うんです。そのなかで、ドライバーが苦しいなかでもどうやってレースを組み立てるかを、多くの人たちがすべて観ているんです。リザルトも重要ですが」その上で山本部長は、来季に向けて「国内も含めて、フォーミュラは思い切ったラインアップにしようと思っています」と大きな変更がある可能性も語っている。「厳しい言い方かもしれませんが、世界の舞台で、表彰台の真ん中に立てる可能性を極めていきたいと考えています。ラインアップは最終決定していないのでお答えできませんが、楽しみにしていてください」世界のトップ＝F1で優勝を飾り、そしてチャンピオン争いをする日本人ドライバーの登場は、長年日本のモータースポーツファンの悲願でもある。その「可能性を極めていきたい」とする山本部長の発言は、どんな体制変更を生むのだろうか……!?　非常に楽しみなところだ。​​​

【WTCR】鈴鹿に揃うWTCR精鋭

​鈴鹿に揃うWTCR精鋭​

【モータースポーツ】2019日本メインレース 日程決定

​2019日本メインレースの日程が確定しました。秋10月10/4～6　WEC富士6時間10/10～14　F1日本グランプリ10/17～20　MotoGP 日本ラウンド​​これに鈴鹿8耐と富士24時間　鈴鹿10Hが加わる​