【スーパーGT】復活　3号車CRAFTSPORTS MOTUL Z

2022ゴールデンウイーク中に開催されたスーパーGT第2戦富士で、大クラッシュ。モノコックを残して文字どおりバラバラの状態になってしまった3号車CRAFTSPORTS MOTUL Z。そこから約3週間、第3戦鈴鹿の搬入日に3号車は復活した姿を見せたが、ニスモ3号車のスタッフたちは文字どおり、いそがしい日々を過ごすことになった。新しい3号車CRAFTSPORTS MOTUL Zの修復作業について、「3号車は修復作業というより、ゼロからの組み立て作業と言える状況だった」島田監督が話す。「継続して使用できるパーツはないですね。幸いだったのが、テストカー（230号車）が手元に使える状態であったことです。非常にラッキーでした。230号車のモノコックに、基本的に全部スペアパーツを付けたという状態で完成させました」オフのテストで使用される230号車のモノコックを3号車として今回使用することになったが、その組み立てによってスペアパーツを丸ごと1台分、使うことになった。「ちょっと被害が残っているのはスペアパーツで組んだので、今回　スペアの補充が間に合っていないことです。今回は23号車と2台でひとつという形で考えますけど、4台で考えても３つしかスペアパーツがありません」と、島田監督。「第2戦からさすがに3週間では大きな外板部品などは間に合いませんし、モノコックのスペアを製作するにしても納期はまったく見えない状況です。一応、手配は進めているのですけど、この状況（ウクライナ情勢による半導体不足、コロナ禍での輸送量の低下）なので、いつ来るのやら……」モノコックに加え、エンジンも換えざるを得ない状況だった。「クロスメンバーがクラッシュで潰れていました。エンジンは押しつぶされてるような状態で、ターボから前がなくなって、エンジンがかなり擦っている感じも見えました」通常、モノコック交換にはペナルティが課せられるが、レギュレーションに則ってGTAが認める不可抗力に該当するということで、今回の3号車はペナルティが免除されることになるという。同様に、シーズン2基のエンジン使用が認められているなか、今回のエンジン換装はカウントされない見通しだ。それでも、今回の第3戦には不安要素も多いという。「クルマは組み上がりましたけど、一度も走行していないので、シェイクダウンと同じです。細かいトラブルみたいなものが出なければいいなあという心配は残っています。今回はあまり欲をかかないで、トラブルなく無事に走り切り、チェッカーを受けれればと思います」と島田監督。

【スーパーGT】ヘイキ・コバライネン SUPER GT参戦 2021で終了を発表

​​​「日曜日に富士でスーパーGTシリーズの最終ラウンドを行い、4位でフィニッシュした」とヘイキ・コバライネンは語った。「かなり良い結果だった。シーズンを通して最高の結果だった。しっかりと強いレースでシーズンを終えることができて良かった」「でも、同時にそれはSUPER GTでの最後のレースだった。7年間にいたSUPER GTシリーズを離れることを決断した」「実際、今年の初めにフィンランドで妻と数日間過ごしたときに最後のシーズンになると決断した」「それにはいくつかの理由がある。もちろん、今シーズンは僕たちにとって厳しいものだった。僕たちが望んだほど競争力がなく、結果を出すことができなかった」「パックの真ん中や後ろでレースをするのは難しいこともある。でも、それがメインの理由ではない。」「実際のメインの理由はコロナウイルスだ。過去2年間、渡航制限によってほとんどの時間を日本で過ごした。日本の国境管理はかなり厳格だ」「就労ビザで出入国することはでるけど、妻はそれができなかった。そのため、家族や妻からしばらく離れることを余儀なくされた。来年、再びそうする覚悟ができなかった。それがこの決定のメインの理由だ。「7年間過ごしたSARDレーシングに感謝したいと思う。SARDレーシングとSARDカンパニー全体が僕にとって家族になった。加藤社長のサポートにも感謝している」「トヨタ自動車の社長である豊田章男氏のサポートにも感謝している。7シーズンにわたって、彼は実際にはガソリンヘッドであり、素晴らしいドライバーであり、いつもとても協力的で、とてもフレンドリーだった。すべての善意に感謝している」「トヨタと一緒に日本を旅することは決して忘れない。僕のキャリアの大きな部分だ。実際、F1での期間は7年間だったので同じ長さだし、僕のキャリアの重要な部分だ」「1つの章が閉じているときは、別の章が開く。まだモータースポーツに情熱を持っているし、完全に取り除くことはできない。今年は数回のラリーをやったことをご存知かもしれらないけど、ラリーへの情熱は本当に高まっている。ずっと本当に興味を持っていたことだ。もうWRCチャンピオンになれないことをわかっているけど、もう少しやりたいし、改善したい」「次のシーズンの計画は、ラリープログラムを中心に日本でラリーする予定だ。ラリーのスケジュールSUPER GTのスケジュールに比べてはるかに簡単で、テストもイベントも少ないので、日本にずっといる必要がないので、家族、特に妻と一緒に時間を過ごす時間もある」​

【スーパーGT】GT500について　坂東会長語る

​2020スーパーGT最終戦富士で　スーパーGT GT500の規則について　坂東会長が話した。GT500クラスの車両規則の変更は、これまでは3年に一度のペースで行ってきましたが、これを4年に一度に変えようとしています。つまり、今シーズンから導入した現行の内容のCLASS 1（クラス・ワン）規定は2023年シーズンまで運用します。その上で、来シーズンはエンジンや空力といった領域での開発を凍結します。そして、来シーズンの前半4戦での状況を見て、開発凍結を解除した方が良いと判断されるところがあればそう対応するという方向で、GT500クラスに参戦している各自動車メーカーと話し合っています。なお、2022年シーズンに向けて開発凍結を解除した領域については、次の2023年シーズンではそのまま継続して使う、ということで話をしています。また、オフシーズン中に行われるテストは原則的にGTAがすべてコントロールするものとします。シーズン中のテストも制限し、自動車メーカーやタイヤメーカーのテストができるだけ一緒に行われるようにしていきたいと思っています。2024年シーズン以降のGT500クラスの車両規則ですが、環境への配慮が大きく入ったものになります。詳細の検討はまだこれからのことですが、たとえば今大会でのセーフティカーには天ぷら油の廃油を再利用したものを10％混合したバイオ燃料を使用しています。我々としては、こうしたところからスタートして検討を重ねていき、2024年シーズン以降のGT500クラスの車両規則の根幹となる部分は来年中には決めたいと思っています。​

【スーパーGT】ニック・キャシディ スーパーＧＴ引退

​スーパーGT GT500クラスのTGR TEAM KeePer TOM’Sは11月7〜8日 スーパーGT第7戦もてぎ、11月28〜29日 第8戦富士で、KeePer TOM’S GR Supraのドライバーラインアップを変更し、ニック・キャシディに代わって山下健太を起用すると発表。キャシディは2020-2021シーズンからフォーミュラEにヴァージン・レーシングから参戦することが決まっており、そのテストのためヨーロッパに戻るという。代わって平川のパートナーを務めることになったのは、2019年のGT500チャンピオンである山下健太だ。2020年はWEC世界耐久選手権とスーパーフォーミュラの活動がメインとなっていたが、ヘイキ・コバライネンが来日できなかったことにより、今季すでにGRスープラをドライブした経験もある。また全日本F3選手権時代はキャシディとともにトムスから参戦し、タイトルを争ってきた。代役としてはこれ以上ない存在だろう。​

【スーパーＧＴ】第6戦 鈴鹿300km GT500クラス

​​​​2018以来の現地観戦でワクワク感も　ニスモGT-Rの大クラッシュで蒼ざめた。　　　　　クラッシュ直前のNismo GT-R例年であれば、富士でWECが開催される この日、秋晴れ　多少風は強い中、決勝53周がスタート。ローリングスタートで1コーナーへと突入したポールシッターの8号車ARTA野尻智紀を先頭にクリーンな立ち上がりを見せるが、5番手の3号車CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rの平手晃平が16号車Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GTの武藤英紀と、予選のミスから挽回を期す38号車ZENT GRスープラの立川祐路にかわされ、7番手に後退する。さらに4周目には日立オートモティブシステムズシケイン進入でRed Bull NSX-GTを捉えたZENT立川が、早くも5番手に進出。3番手争いを繰り広げる19号車と12号車に迫るべく、自己ベスト連発でペースを上げていく。するとその気配を感じたか、5周目のホームストレートで12号車カルソニック IMPUL佐々木がWedsSport ADVANの国本雄資を攻略し3番手に上がると、逃すまいと鬼気迫る追撃を見せる立川は、GT300後方集団が絡み始めた7周目の1コーナーでアウト側からWedsSport国本を仕留め、4番手へと上がってくる。一方、後方の燃リスダウン組の攻防では、11番手スタートだったウエイトハンデ92kgの37号車KeePer TOM’S GRスープラのニック・キャシディと、同じく12番手発進の36号車au TOM’S GRスープラ サッシャ・フェネストラズのTOM’S勢がタッグを組み、早々2周目に14号車WAKO’S 4CR GRスープラをオーバーテイク。さらに10周目から11周目にかけて17号車KEIHIN NSX-GTをもパスしていき、序盤からトップ10圏内に這い上がってくる。10周を過ぎた頃から2番手を走る64号車Modulo NSX-GT伊沢拓也のペースがじりじり落ち始めると、12周目の1コーナーでカルソニック IMPUL佐々木が前に出る。抜かれた伊沢のすぐ背後に立川が迫るが、ここから粘りを見せたModulo NSX-GTはZENT GRスープラをなんとか抑え込み、ルーティンのピットまでポジションを守り抜こうと力走を披露する。その精神戦はピットウインドウが開いた19周目に決着となり、シケインのアウト側から仕掛けた立川がこの勝負を制し3番手を手にする。ときを同じくして、ピットロードでも大きなアクシデントが発生した。100号車RAYBRIG NSX-GT牧野任祐を追走してピットへと向かったKeePer TOM’Sキャシディが、その速度制限トラップ手前でRAYBRIGに追突。100号車のリヤは大破し、37号車も右フロントを破損するダメージを抱え、RAYBRIGはタイヤ交換と給油作業を経てガレージインとなってしまう。翌周には8号車ARTAと36号車au TOM’S、その翌周には12号車カルソニック IMPULや64号車Modulo、22周目には38号車ZENTなど上位勢が続々とピットへ向かうなか、最後尾スタートでピット作業を引っ張りステイアウトしていた23号車MOTUL AUTECH GT-Rが見た目上のトップに浮上する。するとこの瞬間、S字コーナーでGT300クラスの車両がスピンオフ。セーフティカー（SC）出動の可能性が高まると、23号車MOTULはすかさずピットロードへ。ピットレーン封鎖前にドライバー交代へ向かうと、予想どおり直後にSC導入が宣言された。​​これでコース上の各車はスローダウンでオーバーテイクが禁止されると、ルーティン作業で8号車をかわして暫定首位浮上に成功していたカルソニック IMPUL GT-Rの目の前に23号車MOTULの松田次生がコースイン。”Nismo Magic”炸裂　なんと大逆転で首位に立ち、先導走行のトップで隊列を率いる。​​まさかの大逆転劇を演じたMOTUL AUTECH GT-Rを先頭にレースは27周目に突入し、リスタートが切られると、松田は1分49秒284の自己ベストで逃げ、2番手カルソニック IMPUL GT-R、3番手ARTA NSX-GTを抑えていく。一方、37号車KeePer TOM’Sのバトンを受け取ったばかりの平川亮だが、キャシディが引き起こしたピットレーンでの事故によりドライブスルーペナルティが課され、レース後半戦を戦う前に勝負する権利を失うこととなってしまった。35周を過ぎ、トップを走るGT-R同士の優勝争いが白熱するなか、17周目に最初のピットを終えていたポイントリーダーの14号車WAKO’S 4CR GRスープラが、最低周回数義務消化のため再び大嶋和也にドライバーチェンジするべくピットへ。さらに40周を前に、そのピット内でマシン修復作業を進めていた100号車RAYBRIG NSX-GTがコースへ復帰し、山本尚貴が最後尾ながら今後を見据えたデータ収集を進めるべく走行を再開させる。レースは残り10周を切り、路面温度も25度まで低下したものの、首位を行くMOTUL松田は安定したレースラップを刻み、2番手に4.616秒のマージンを築いて52周のトップチェッカーを受けた。予選Q1のクラッシュにより最後尾スタートの地獄を味わった23号車が、起死回生の大逆転で鈴鹿2勝目を飾ると同時に、タイトル争いへ一気に加わることに。​​2位には今季ここまで速さを披露しながらも、アクシデントやトラブルなど苦しい展開に泣かされてきたカルソニック IMPUL GT-Rが入り、星野一義監督も喜びをあらわにした。​3位には韋駄天、予選からSCまでを牛耳ったARTA NS-Xが入った。​【GT500クラス レース結果】​​​​1位：No.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）2位：No.12 カルソニック IMPUL GT-R（佐々木大樹／平峰一貴）3位：No.8 ARTA NSX-GT（野尻智紀／福住仁嶺）4位：No.3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平／千代勝正）5位：No.38 ZENT GR Supra（立川祐路／石浦宏明）6位：No.64 Modulo NSX-GT（伊沢拓也／大津弘樹）7位：No.36 au GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）8位：No.24 リアライズコーポレーション ADVAN GT-R（高星明誠／ヤン・マーデンボロー）9位：No.19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／宮田莉朋）10位：No.17 KEIHIN NSX-GT（塚越広大／ベルトラン・バゲット）11位：No.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（ヘイキ・コバライネン／中山雄一）12位：No.14 WAKO'S 4CR GR Supra（大嶋和也／坪井 翔）13位：No.16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT（武藤英紀／笹原右京）リタイア：：No.100 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴／牧野任祐）、No.37 KeePer TOM'S GR Supra（平川 亮／ニック・キャシディ）

【スーパーGT】第5戦富士以降観客を動員して開催へ。まずは5000人＋αを目指す

​スーパーGTをプロモートするGTアソシエイションの坂東正明代表は9月13日、第4戦が開催されているツインリンクもてぎで行われたGTA定例記者会見のなかで、10月3〜4日に富士スピードウェイで開催される第5戦から、5000人＋αの人数で観客動員を行いたいとする考えを示した。​

【スーパーGT】2020 RedBull NSXが走る

​ヨーロッパでも人気が出てきた日本のスーパーGT。そのGT500にRedBullが打って出た。ホンダNSX-GTをスポンサード。スーパーフォーミュラと違い、外人レーサーは乗らない。16　TEAM Red Bull MUGEN＜Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT＞　　　武藤英紀／笹原右京​

【スーパーGT】2020レース 　リ・スケジュール発表

​​​​​​​​新型コロナウィルスの影響で、開催が伸ばし伸ばしになっていたが　2020/6/4　GTA坂東代表から再スケジュールと選択したサーキットへの思いを発表されました。衝撃だったのは『サーキットへ向かうため、公共機関を一切使用しない！』という発言だった。そのことから　東北 仙台SUGOサーキット　中国 岡山国際サーキット　九州 大分オートポリスは 2020のスケジュールから外れることとなった。3月以来、走行されてないので、チームが一番多いサーキットである富士で、2020/6/27-28にテストが組まれた。今のところ、第1戦～第4戦に関しては、無観客が決定しているが、第2戦以降は、国内の状況を見ながら考慮するという。ただ無観客から観戦レースに変わっても、ピットウォークやグリッドウォークは、今シーズンは、全戦行わない。坂東代表は「鈴鹿に関して言えば　”鈴鹿10H”が中止されたこともあり、同日でスーパーGTを開催してほしい旨、鈴鹿側から要望があった」とも話しており、スケジュールに関しては苦労している。まだ開催日が決まっただけで、レース距離が決定されてはいない。​後日改めて、各レースディスタンスが発表される運びである。​#スーパーGT2020レーススケジュール

【スーパーGT】2020 AUTOBACS SUPER GT　変更スケジュール検討案

​■2020 AUTOBACS SUPER GT　変更スケジュール検討案7月11日（土）・12日（日）　岡山国際サーキット8月8日（土）・9日（日）　富士スピードウェイ9月12日（土）・13日（日）　スポーツランドSUGO10月24日（土）・25日（日）　オートポリス11月7日（土）・8日（日）　ツインリンクもてぎ鈴鹿は 鈴鹿8耐・鈴鹿10H・F1グランプリと世界選手権が多いため、Super GTは見送りになる可能性が高い​

【スーパーGT】アウディワークスのクリストファー・ミース

​Audi Team Hitotsuyamaに今季加入したクリストファー・ミースはアウディR8 LMSでのレース歴は10年以上で、ニュルブルクリンク24時間やバサースト12時間での優勝経験もある。日本のレースシリーズに参戦するのはこれが初めて。しかしスーパーGTは以前から注目をしていたカテゴリーで、ヨーロッパでも挑戦をしてみたいと考えているドライバーがたくさんいることを明かした。「ヨーロッパではみんながスーパーGTを知っていって、多くのドライバーが挑戦したいと思っているカテゴリーだ。でも、日本まで距離もあるからそう簡単に参戦することができない。その中で今回僕はこういう機会を得られたことをすごく嬉しく思っている。ヒトツヤマレーシングのみんなもすごく優しく迎え入れてくれて、チームメイトの（川端）伸太朗もすごく助けてくれる。今回のテストは天候が不安定で思うような走行ができなかったのが残念だけど、改めてこのシリーズに参戦できることを嬉しく思っている」スーパーGTは複数のタイヤメーカーが参入し激しいタイヤ戦争が繰り広げられているほか、GT500とGT300の混走というのも初参戦ドライバーが一番苦戦するポイントだ。しかし、ミースはそういったスーパーGT独特のレギュレーションについても前向きに捉えていた。「異なるクラスとの混走に関してはそんなに苦ではないと感じた。僕はIMSAでプロトタイプカーとGTカーで混走の経験があるから、それが役立っている。だから岡山のテストでも混走に関してはそこまで気にならなかったね」「タイヤに関してもヨーロッパと比べて随分違うけど、日本では複数メーカーが参戦していて競い合っている部分もあってか、すごくグリップするタイヤが揃っているなという印象だった。それも気に入ったよ。とはいえ、ヨコハマタイヤについてはもっと経験してたくさんの知識を得る必要があるなと、このテストを通して感じた」3月中旬に行なわれた公式テストが、岡山国際サーキットを初めて走る機会となった。またヨコハマタイヤも初体験だったにも関わらず、1日目にはいきなりトップタイムを記録したミース。2日目も常に上位につけるなど、安定した速さをみせたのが印象的だった。「僕にとっては岡山は初めて走るコースで、このチームと仕事をするのもこれが初めて。もちろんヨコハマタイヤも初めての経験だった。全てが新しい環境の中でのテストだったけど、すごく良いスタートを切ることができた。できる限りのことをやろうとは思っていたけど、まさかトップタイムを記録できるとは思わなかったので、それは嬉しく思っているし自分にとっても良い結果だったと感じている」テストでの印象をこのように語ったミース。新型コロナウイルスの影響で開幕がいつになるのか見通しが立っていない状況だが、今シーズンの目標は優勝することだと断言した「トップタイムで今シーズンを始めることができたのは間違いなくチームにとってもプラスなことだ。チームは2016年を最後に勝利から遠ざかっている。今年の最大の目標のひとつは“勝つこと”だ。それを目指して頑張っていきたい」​

【スーパーGT】2020第2戦富士 第3戦鈴鹿　延期決定

​3月30日、スーパーGTをプロモートするGTアソシエイションと富士スピードウェイ、モビリティランドは、5月3〜4日に予定されていたシリーズ最長距離の2020年第2戦富士、5月30〜31日に予定されていた最短距離の第3戦鈴鹿について、延期を決定したと発表した。開幕前の岡山公式テストこそ無観客で開催したものの、第1戦岡山は延期。富士公式テストは開催前日に中止。そんななか、新型コロナウイルス感染症における政府方針および感染拡大状況を踏まえ、富士スピードウェイとモビリティランドは、共同主催者であるGTアソシエイションとの協議の結果、ファン、ドライバー、関係者の安全・安心を最優先に考慮し、ゴールデンウイークの一戦であり、例年非常に多くのファンが訪れる5月3〜4日のスーパーGT第2戦富士、5月30〜31日に鈴鹿で開催される第3戦も延期とすることを発表した。またFIA-F4、ポルシェカレラカップ・ジャパン等併催レースも延期される。例年のスケジュールであれば、鈴鹿の後GTマシンは船積みされ第4戦タイに向かう予定となっていた。2020年は東京オリンピック開催中のはずだった7月に第4戦タイ、第5戦マレーシアが予定されていたが、現段階ではタイ、マレーシアとも入国に制限がかかっている。この海外2戦についても今後の動向が気になるところだ。代替日程については今後発表されるほか、チケットに関しては富士、鈴鹿のホームページで案内される。2020年のスーパーGTは、少なくとも6月までは開幕しないことになってしまった。#スーパーGT​

【スーパーGT】2020スーパーGT第3戦 鈴鹿300km　チケット販売延期

​2020スーパーGT第3戦 鈴鹿300km　チケット販売延期された。​

【スーパーGT】2020 Team MUGEN レッドブルカラーに

​​開幕が延期されたスーパーGT。Team MUGENはレッドブルのサポートを得ることとなった。2020からのホワイト レッドブルカラー​​

【スーパーGT】2020 開幕戦　4/11～4/12　延期

​開幕前のテストを終えたばかりだが、ここにきて　急転直下　開幕戦が延期となった。開幕戦ばかりでなく　ゴールデンウィークに開催される　スーパーGT最長の富士800kmも危なくなってきた・・・・・​

【SGT+DTM】「日本とヨーロッパのファンはこのような迫力満点のレースを待ち望んでいた」BMW＆アウディ首脳

​11月22～24日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われた『AUTOBACS 45th Anniversary presents SUPER GT×DTM 特別交流戦』。スーパーGTとDTMドイツ・ツーリングカー選手権が長年に渡って協議を重ねた末、ついに実現した“ドリームレース”を終え、DTM側から参戦したアウディ、BMW両首脳がイベントを評価した。次回開催に向けても課題を挙げつつ前向きなコメントを残している。統一車両規則『Class1（クラス1）』を2020年から採用することが決定しているスーパーGTとDTM。今回の特別交流戦にはスーパーGTのGT500車両が15台、アウディが4台、BMWが3台の合計22台が参戦し、シリーズ外のイベントとは思えない手に汗握るバトルが繰り広げられた。特別交流戦について参戦したスーパーGTドライバーからは、スプリントレース、ワンメイクタイヤ、インディスタートなどシリーズ戦と異なるフォーマットも相まって肯定的な声が多く聞かれた。また観客動員数も、金～日曜日の3日間合計で5万1800人と公式発表があった。レースウイーク最初の2日間は雨で天候が不安定だったことを踏まえても多くのレースファンが現地でバトルを目の当たりにしたことになる。BMWモータースポーツのイェンス・マルカルト代表は「日本とヨーロッパのファンは、このような迫力満点のレースを待ち望んでいたことだろう。時おり、レースは混沌とした展開にもなったが、それこそファンが見たいと望んでいたものだろうしね」と特別交流戦を評価している。「今回富士スピードウェイを訪れたことは、我々にとって間違いなく価値のあることだった。（3台のBMW M4 DTMをオペレートした）BMW Team RBMとバート・マンパイ代表に感謝したい。素晴らしい働きで3台のマシンを最高の状態に仕上げてくれたし、ピット作業も見事だった」「ツーリングカーレースを世界にアピールする最高の機会になった。スーパーGTとDTMのジョイントレースは役目を充分に果たし、新しい“スーパーレース”を生み出すことが可能だと証明してくれた」「今回の“ドリームレース”は成功したと言っていいだろう。早く次を開催したいくらいだ」アウディ・モータースポーツ代表のディーター・ガスは「ふたつのシリーズはもちろん、モータースポーツ界にとっても素晴らしい週末になったと思っている」とコメント。継続開催に向けて前向きな姿勢をみせつつ「現実的な予算など、さまざまなことに解決策を見出す必要がある」と課題もあると述べた。「土曜日も日曜日も、見ごたえのあるレースが繰り広げられた。レース中もコース各所でバトルが繰り広げられた。なにより長い年月を経て、ついにこのイベントが実現したことがうれしいよ」「この週末、サーキットには多くのファンが訪れてくれたし、いろいろな人から『次の交流戦はいつなんだ？』と聞かれた。ただ、その話をする前に一度、今回のイベントについてしっかりと精査しないといけない。GTAや日本の自動車メーカーと対話を続けながらね」「このイベントを継続していくためにも、現実的な予算など、さまざまなことに解決策を見出す必要がある。今回、我々アウディは4台体制で富士に臨んだが、投入した資金は一回限りのイベントに対しては大きすぎるものになっている」「少なくとも予算については、現実的かつ手頃な額を見つけ出す必要があるだろう」​

【スーパーGT】＜速報＞中嶋大祐　ドライバー引退

富士スピードウェイで行なわれている『スーパーGT×DTM特別交流戦』のレース2にエントリーした中嶋は、ウエットコンディションの中で抜群の速さをみせ、1分46秒696の最速ラップをマークした。16号車は金曜日に大クラッシュした影響で車両交換をしており、レース2も5グリッド降格のペナルティになるが、難しい路面状況の中で他を寄せ付けない速さをみせつけ、予選後は満面の笑みをみせていた。そんな中嶋だが予選後に公式映像のインタビューを受けた際に、誰もが予想していなかった発言をした。「ちょうど良い機会なのでご報告しますと……今日が（ドライバーとして）最後のレースなんですよ。これでレースは走りません。いつも一生懸命走っていますけど、今回はそういう（最後という）気持ちでより一生懸命頑張ります。応援よろしくお願いします」とコメント。あまりに突然の引退表明だったこともあり、場内の関係者は騒然とした。セッション終了後に改めて本人に確認すると、今季限りで引退するということで間違いないとのこと。なお、詳細な経緯等については回答を控えた。これにより、午後に行われる特別交流戦のレース2が彼にとってのラストランとなることが決定した。

【スーパーGT】”2年間　楽しかった”　ジェンソン・バトン

​元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンが、F1からSUPER GTへの転向における苦労や今後の展望について語った。2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、11月3日（日）にツインリンクもてぎで開催された最終戦をもって日本でのSUPER GTのキャリアに幕を閉じた。昨年、SUPER GTに初フル参戦したバトンは、山本尚貴とともにRAYBRIG NSX-GTを駆り、シリーズ参戦初年度で見事チャンピオンを獲得した。「人生は常にチャレンジの連続だ。F1からSUPER GTに転向した時も新しいチャレンジだった。レースのやり方は異なるし、チームメイトもいる、スピードの違うGT300もいる。これまでやってきたものとは全く違うレースだった」とジェンソン・バトンは振り返る。「チームは非常に若いメンバーも多く、そうしたチームと一緒にチャンピオンシップを獲ることができた。非常に感動的な瞬間だった。高橋国光さん、チーム関係者に感謝したい」「山本尚貴と一緒にやるのは本当に楽しかった。チームメイトに速く走ってほしいと思ったのは初めてだったし、良い経験だった。彼は本当に速いし、新しいカテゴリーで経験がある彼から学ぶことは本当に楽しかった。来年、彼は新しいレギュレーション、新しいマシンで戦うことになると思うけど、彼の新しいチャレンジが成功することを祈っている」「一番困ったのは、2人の身長の違いだ。僕は183～184cmぐらいの身長だけど、彼とは20cm近い差があるため、シートポジションの調整には本当に大変だったし、お互いに妥協できる範囲で我慢してレースをすることになった。（DTMの）ホッケンハイムでは自分の思い通りのセッティングにすることができた。その時は自分好みのシートの角度、ステアリングの角度に調整して、とても快適だった。その意味でシートポジションというのが本当に困難な部分だった」これまでホンダでのレースをしてきたジェンソン・バトンだが、日産やトヨタといった他のメーカーで走る可能性について「日産やトヨタなどの日本のメーカーと契約するということはないよ（笑）」とコメント。「ホンダとはずっと一緒に仕事をしてきたし、来年もホンダさんと仕事をすることはないかもしれない。今後も良い関係を続けたいと思っている」新たな挑戦としてNACARに参戦するとの噂もあるが、ジェンソン・バトンは「アメリカ・ホンダがNASCARに興味があるという話が出たのでSNSで『ホンダがNASCARに挑戦するなら僕はその準備ができている』と書いただけだ。これまで元F1ドライバーがチャレンジしてうまくいっていないので、難しいチャレンジになるとは思うが、面白そうだね」「現時点では来年の計画は決まっていない。特に来年の前半は何も予定がないので、家族と過ごす時間を作って、少し休みたいと考えている。やりたいことは沢山あるし、オフロードにも興味があるし、ル・マン24時間にも再度挑戦したいね」2018年には第一子が誕生したジェンソン・バトンだが、レース活動への影響について「人生は常に変わっていくし、子供が生まれることはその1つだろう。だが、レースに対する姿勢は変わらないし、やることも一緒だ」とコメント。「常にベストを尽くすし、子供が生まれてもそれは変わらない。子供が生まれた後も富士やスポーツランドSUGOでレースをしたけど、全力を尽くして戦った。今はアメリカに住んでいて、レースやテストのたびに移動する生活だ。子供が生まれて過ごし方などはちょっと変わったけど、レーシングドライバーであることには変わりがない。常に全力で勝利を目指している」元チームメイトのフェルナンド・アロンソはダカール・ラリーに参戦するが、今後の活動については「やりたいことはたくさんある」とジェンソン・バトンは語る。「ダカールとはちょっと違うかもしれないけど、オフロードにはとても興味がある。DTMの交流戦が行なわれる週末にバハ1000に出場する。また、将来的にはル・マン24時間レースにもう1度出てたい思っている。新しいレギュレーションがうまくいけばいいね。また、NASCARも素晴らしいシリーズだと考えている」「何か1つにフォーカスするとのではなく、いろいろとトライしたいと思っている。カートの世界選手権に出るかもしれない。いずれにせよ、僕はまだハングリーだし、これからもレースをしてきたいと思っている。F1で歴史を作り、SUPER GTでも新しい歴史を作ることができた。素晴らしいキャリアを刻むことができた。これからの新しい挑戦には興奮している」「最後に、多くの人たちにこの2年間を本当にありがとうと言いたい。僕は日本の文化や人々を心から尊敬している。1997年にカートで初めて日本に来たときから、日本のドライバーの競争力の高さには本当に驚いた。そして、こんな良い機会を与えてくれたホンダに心から感謝している」​ジェンソン・バトン自伝 ライフ・トゥ・ザ・リミット / ジェンソン・バトン 【本】​​

【スーパーGT】DTMと勝負！！　タイヤが理解できない？

​ドイツ、ホッケンハイムリンクで開催されているDTMドイツ・ツーリングカー選手権第9戦に参戦するスーパーGT500クラスのテスト走行が10月3日に行われ、レクサス、ニッサン、ホンダの3メーカー各ドライバーたちは初走行をどのように感じたのか。走行後に聞いた。ホッケンハイムリンクを初めて走行する、35号車ニッサンGT-RニスモGT500の松田次生。事前にシミュレーターでコースに慣れていたとはいえ、初日は思わぬトラブルに見舞われてしまった。「まだ探り探り乗っている状況ですが、1コーナーの入り方がちょっと難しくて、縁石の外側がどのくらい使えるのか試していたらコースに戻るところが少し先になってしまって、そこの縁石が高いところがあってマシンがジャンプして、2回ほど大きく跳ねてしまいました。その時の衝撃でリヤディフューサーを壊してしまって……。修復で走れなくなってしまいました。ニュータイヤでの予選でのアタックの練習ができなくなってしまって、フラストレーションが溜まるセッションになってしまいました。体もちょっと痛いです」と走行後に話す次生。ハンコックタイヤの印象については「グリップのピークなどはきちんと感じますけど、そこからのデグラデーションが思った以上に大きい印象です。予選は1周でしっかりと決めないといけないですね」と、まずは土曜日の予選に照準を合わせる。ニッサンGT-RニスモGT500は午後はロニー・クインタレッリがロングランを担当して、順調に周回数を重ねていた。松田次生と同じく、ホッケンハイムを初めて走るのが、37号車LEXUS TEAM KeePer TOM’Sの平川亮だ。「コースの路面の舗装が場所によって違って、グリップが大きく変わるので難しいですね。まずはその場所を覚えるのに必死でした。最終セクターはF1の時もそうでしたけど全然、グリップしないですし、ピットロードに入る時もアンダーが出て本当に難しい（苦笑）。これは経験によって差が出そうです。場所によってフロントが食いついたり、全然食いつかなかったり」と、予想外のコース特性に驚く平川。ハンコックタイヤについても難しさを話す。「内圧が決まっていて、いつもよりライドハイド（車高）が高くなってオーバーヒートもする。それに、スーパーGTの時には日光に当てて少し温めたりできますが、こちらではレギュレーションでそれができないので、走りはじめが温まらなくて、最初の3つのコーナーが本当にヤバイ」「グリップに関してはピークはそこまで感じないですね。そこからのデグラデーションというよりは、内圧が高くなって車高も上がって空力も悪くなってグリップが落ちてしまう感じで、タイヤ自体はシンプルでそんなにクセはないですね。スーパーGTのブリヂストンタイヤの方がウォームアップは難しいです」と平川。このあたり、ニッサンGT-RニスモGT500の次生の印象と異なるところが面白い。スーパーGT、スーパーフォーミュラともにこのシーズン終盤は好調な平川、今回のDTMでも好結果を期待したいところだが「けっこう厳しいですね。特に今週末は雨の予報なので……」と、サーキットと天候の難しさを平川は素直に認める。TEAM KUNIMITSUのジェンソン・バトンは「クルマのバランスはOKだけど、もう少し良くしたいね。フロントタイヤの摩耗がちょっと大きくてアンダーステアがひどくなっていったんだ。レクサスは本当に速そうだね。僕たちはもうちょっとマシンをコンペティティブにしないといけない。とはいえ、大事なのは週末のレースだ。DTMとのチャレンジを楽しみにしているよ」と、午前の走行後に初印象を語った。スーパーGTの3台の本日の走行内容によって、週末のDTMマシンとのBoP（バランス・オブ・パフォーマンス／性能調整）が決定される運びになっており、そのBoP次第で明日からマシンの印象などは変わる可能性があるが、BoPはないまま明日の走行は行われることが明かになった。ただし、明日のDTMとの走行でスーパーGT車両が本日の走行とあまりに違う速さを見せた場合は柔軟にBoPが施されることになるという。つまりは、本日の走行でもしスーパーGT側が三味線を弾いていたら、それは金曜日に是正されるということになる。明日、まずはDTMとスーパーGT500車両の勢力関係に注視したい。​

【スーパーGT】小林可夢偉　BMW陣営からスーパーGT×DTM交流戦に参戦

​​​「BMW M4 DTMで最大限の結果を出したい」​WEC世界耐久選手権や全日本スーパーフォーミュラ選手権を戦っている小林可夢偉が、スーパーGTとDTMドイツ・ツーリングカー選手権の交流戦『スーパーGT×DTM特別交流戦』に、BMW陣営のひとりとして出場することになった。2019年はWECや全日本スーパーフォーミュラ選手権を主戦場としている可夢偉。スーパーGTについては2018年シーズンのGT500クラスでDENSO KOBELCO SARD LC500をドライブし、第4戦タイで勝利を飾っている。そんな可夢偉が、スーパーGTとDTMの交流戦“ドリームマッチ”に出場することになった。しかし、ドライブするのは日本メーカーのクルマではなく、DTMを戦うBMW M4 DTMだ。BMWモータースポーツのイエンス・マルカルト代表は「アレッサンドロ・ザナルディに続き、2番目に発表となったドリームレースに参戦するドライバーも非常に素晴らしく優秀だ。小林可夢偉は初めてBMWモータースポーツのワークスチームに加わり、共にレースに参戦することになる」と述べている。「ホームレースとなる日本では、日本国民や数多くのファンの方々の注目を浴び、まさに『夢のレース』として、みなさまを魅了するに違いない」「可夢偉はF1、ル・マン、ABB FIAフォーミュラE選手権といったさまざまなカテゴリーにおいて、その高い能力を実証している。彼はBMW M4 DTMも即座に操るに違いない」​　BMWモータースポーツの一員として富士スピードウェイに立つことになる可夢偉は、自身のSNSアカウントを通じて、「まずはじめに日本で初めて開催されるスーパーGTとDTMの交流戦に、BMW M4 DTMで参戦するオファーくれたBMWモータースポーツに感謝いたします。またこのBMWモータースポーツからのオファーを受けることを快諾してくれたトヨタ自動車にも感謝いたします」とコメントしている。トヨタ専属から離れる準備か？​「BMW M4 DTMを実際にドライブするのはこのレースが初めてになりますが、先日BMWファクトリーを訪問して、シミュレーターですが何時間かテストを行うなどできる限りの準備はしています」「レースではBMW M4 DTMで最大限の結果を出したいと思っています。今回の交流戦はとても面白いイベントになると思いますので、ぜひみなさま応援よろしくお願いいたしますBMWモータースポーツとしては先日、ザナルディを交流戦で起用することを発表しており、今回の可夢偉はふたり目のドライバー発表となった。チームは3台目のM4 DTMのステアリングを握るドライバーについても近日中に発表するとしている。​​

【スーパーGT】2020「クラス1」対応 トヨタ スープラ

​​​2020「クラス1」対応 トヨタ スープラ シェイクダウン。走行してる姿は、GT300に見えるほど、小さく感じた。前面投影面積が小さく、抵抗が少なそう。​立川・平川選手は「レクサスとは全く違うクルマ。レクサスよりもドライバーが見れる範囲が広く、勝負し易いカモ？」と答えた。​

【スーパーGT】2020年『クラス1』準拠GT500車両発表

​​9月11日、スーパーGTをプロモートするGTアソシエイションは鈴鹿サーキットでトヨタGRスープラ、ニッサンGT-RニスモGT500、そしてホンダNSX-GTという3台の車両を集め、記者発表会を行った。新たにGRスープラを投入するトヨタ、ニッサンGT-RニスモGT500、そしてホンダはNSX-GTをFR化するなど、注目の3台となった。スーパーGT GT500クラスは、長年DTMドイツ・ツーリングカー選手権と車両規定を統一化するべく交渉を進めており、2012年にはDTMが先行で投入。GT500クラスは2014年から車両規定を採用しており、2019年からDTMで2リッター直4直噴ターボを投入するなど、車両規定統一に向けた歩みを続けてきた。そんなDTMとの共通技術規則『クラス1』に則ったトヨタ、ホンダ、ニッサンの3社の新GT500マシンが9月11日、鈴鹿サーキットで公開された。すでにトヨタは1月の東京オートサロンで発表しているとおり、GRスープラをベースマシンに投入。1月のコンセプトモデルとは大きく異なり、より実戦に則した姿が披露された。また、ニッサンはこれまで同様GT-Rをベースモデルとしているが、各部に違いが見られているほか、ラテラルダクトなどもこれまでのモデルとは異なっており、2020年規定への対応が見られている。そして、今回最も驚きの発表となったのがホンダだ。これまで、エンジン搭載位置を市販車と同様のミッドシップとしていたが、2020年規定からエンジン搭載位置をフロントに変更。技術規則に則ったFRのNSXとしたのだ。外観上はFRらしさがあまり感じられない自然な印象を受けるが、これまでリヤにあったエキゾースト出口が、他2車と同様のボディ右側に、またフロントグリル内にはラジエターのようなものも見える。GTアソシエイションの坂東正明代表は、今回の発表にあたり「ここにクラス1規則に則った車両を公開でき、うれしく思います。そして、この車両を開発して下さった日本を代表する3メーカーの皆さんに、心から感謝と敬意を申し上げます」と語った。「クラス1はスーパーGT、DTMが中心となり、日独の自動車メーカーとともに協議を繰り返し誕生した規則です。コストを削減し、ヨーロッパ、アジアで統一の規則を作ろうと粛々と計画を立て、障害を乗り越えながら、今年からDTMでも2リッター直4直噴ターボを導入するに至りました」「クラス1規則が完成し、今後はDTM車両がスーパーGTに参戦すること、そしてその逆も可能になります。GTAとITRが進めるグローバル化については、ホンダさんもクラス1規則に合致した車両を開発して下さいました」「GTAはより多くの自動車メーカー各社さまのご理解、ご協力を得ながら、クラス1をより育てていきたい」9月12日からは、トヨタGRスープラとニッサンGT-Rの2台が鈴鹿でテストを行う予定。ホンダNSX-GTは今後テストが行われる。​​

【スーパーGT】GT500 x DTM 交流戦

​交流戦 日本ラウンドが決定した。日本屈指の高速コースで開催される。おそらくDTMのレース方式で実施される。土曜のレース1と日曜のレース2に。​

【スーパーGT】2019第1戦　ピットレポーター

​2019第1戦　ピットレポーター​​竹内紫麻さんに変わる。​第2戦は井澤エイミーさんという話です・・・・​​

【スーパーGT】本山 哲　引退

​本山哲が、SUPER GTのGT500クラスのレースから引退することを表明した。日産は2月9日（土）に大阪オートメッセで2019年のモータースポーツ体制発表会を開催。その場で、22年間にわたってGT500クラスに参戦し、3度のシリーズチャンピオンと16勝を日産/ニスモにもたらした本山哲がGT500ドライバーから引退することが発表された。 本山哲は、今後エグゼクティブアドバイザーとして松村総監督をサポートし、日産系チームのチャンピオン奪還に尽力していく。​

【SGT】”2019　タイトル防衛に！”　ジェンソン・バトン

​年が明けてジェンソン・バトンは「2019はスーパーGTのタイトルを尚貴（山本尚貴）と一緒に守りたいと思う。また、もっと楽しんで乗っていきたい」と抱負を語った。​

【SF・SGT】JPオリベイラ　日産から離脱

​オリベイラは、自身のTwitterで「この13年間、ニッサンでレースを続けてきましたが、今そのチャプターを終える時がきました。数々の素晴らしい想い出とともに、一生の友人も得ることができました。それを宝物に、感謝の気持ちで、新しいチャプターに目を向けています」「2019年も始まり、私は今シーズンも引き続き走れるよう、前向きに奮闘している最中です。チャレンジ精神は常にあったのですが、正直ここまでのやる気を感じているのはひさしぶりです。揺るぎない自信とオープンマインドを持ち続ければ、この先の未来を楽しみに変えていけると感じています」「すべての友人、ファンの皆さま、サポーターの方々、これまで支え続けてくださったことに、感謝の気持ちで一杯です。またすぐ皆さまに良い報告ができるよう、今は自分がやるべきことに一生懸命取り組んでいきたいと思います」と綴った。​

【SGT】GOODSMILE RACING & Team UKYO

​​2019も谷口信輝／片岡龍也のコンビは不動で8年目、マシンもメルセデスAMG GT3、タイヤもヨコハマと変わらぬ体制のまま王座奪還に向け挑む。​ゼッケンは「０」から「４」に戻し、再度チャンピオンを目指す。また「鈴鹿１０H」も出場を発表した。​

【DTM】”class1”既定のBMW＆Audi

​2019”class1”既定のBMW＆Audiが走った。​​2リッター直4直噴ターボの新しいエンジンを積み、テスト走行を実施。外観上、日本のスーパーGTのGT500と酷似している。直4直噴ターボ独特のエキゾースト音を残しながらの走行は、まるで日本のスーパーGTのテスト走行風景そのもの。今回のDTMの変更で、LC500、GT-RのDTMへのエントリーが可能になった。NSXは、DTMのレギュレーション上エントリーできない。​この2車を使用すれば、スーパーGTにもエントリーできる！！​​​

【SGT】2018 山本尚貴選手＆ジェンソンバトン選手 RAYBRIG NSX-GT タイトル獲得

​2018年 SUPER GT 最終戦『MOTEGI GT 250km RACE GRAND FINAL』の決勝レースが11月11日（日）にツインリンクもてぎで行われ、No.100 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴／ジェンソン・バトン）がチャンピオンを獲得。ホンダに8年ぶりの栄冠をもたらした。​​​

【SGT】第8戦もてぎ　GT500予選　HONDA1-2-3

​HONDAは　山本MS部長がレース前に語っていた通り、予選からガチンコ勝負に。引っ張り合いなどは全くせず、各車単独のアタック合戦。トヨタ、ニッサンは互いに引っ張り合うシーンも見られた・・・・​

【GT】Toyota 新Supra　実車デビュー＆レースデビュー

​​​​2019年　Toyota 新Supra　実車デビューとレースデビューになりそうだ。​Nascarでは”カムリ”のフロントまわりを新スープラに変更したモデルで走る。TGRとしては、このマシンでヨーロッパ他GT選手権を戦いたいと述べられている。日本ではJGTでのスープラの人気は高く、スーパーGTでも現行レクサスから変更するかどうかを考慮中。​​​

【SGT】第6戦菅生　レイブリッグNSX　勝つ

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【スーパーGT】菅生第6戦　公式練習

​​​全体ベストは　なんと今回から重量増のRayBrig NSX。予想より雨が多く、各車セッティングに悩んでいるよう。視界が開けずに、苦労が絶えない。GT300はダンロップ勢がやっぱり速い。。。。鈴鹿10H出場組が、意外にタイムが伸びる。​​​

【SGT】ZENTセルモLC500　ノーブレーキ　大クラッシュ

​​​​​​​​　　　　　　　　　　　　​写真クリックで動画へ​​病院から戻ったばかりの立川に話を聞いた。　土曜日午前の練習走行開始から34分を過ぎたとことで、1コーナーのブレーキング入った立川はスピン状態になり、前を走行していた道上の後方に衝突して両者のマシンは大破。セッションは赤旗中断となった。衝突時の立川のマシンの速度は約250km／hだったという。「ニュータイヤでコースインして、ちょうどアタックに入ったところで、（1コーナーで）ブレーキを踏んだ瞬間に壊れたのが分かりました。最初に一瞬だけブレーキの感覚はあったけど、すぐにズドンと抜けてペダルが床まで行った。瞬間的に壊れたというのは分かった」とその時の状況を振り返る立川。ブレーキトラブルの原因は今はまだ調査中とのことだが、立川はとっさにクルマをスピンさせて、衝突の衝撃をできるだけ和らげようとした。百戦錬磨のベテラン立川ならではの、瞬間的な防衛本能だった。「そこで体が反応したというか、真っ直ぐにぶつかるのはとにかく嫌だったのでステアリングを右に切ってスピンしました。でも、やばかったですね。今までの人生のなかでも一番にやばかったかもしれない」「アタックに入っていたので1コーナーではだいぶ飛び込んでいたし、正直、ブレーキが壊れて『あっ』となった瞬間、自分の体は大変なことになると覚悟した。(人生)終わったと思った。少なくとも、ドライバーとしては終わったと瞬間的に思った。そのくらい、瞬間的にいろいろ思いました。本当に、本気で怖かったです」「ただ、結果的に、言い方は悪いですけど道上（龍）くんのNSX（GT3）に当たったことによって、衝撃がだいぶ和らいだ。あのまま道上くんに当たらずにウォールに行っていたら、無事じゃすまなかった。本当に、僕にとってはラッキーだった。スピンしてから、前方のクルマが目に入って、当たったときに『これで助かるかも』と思いました。そのときはどのクルマかもわからなかったけど、医務室で相手が道上くんだったことを知りました」　「クルマが止まってからは、とにかく衝撃がすごかったのと、体の左側が瞬間的に痛くて息ができなかった。炎は見えていましたが、クルマの前の方だけだったので、そんなに焦ることはないなと思っていました。とりあえず無線で『ブレーキが壊れた』と言って、クルマを降りるときにまた無線で文句を言って（苦笑）、怒っていたのと、足はメチャクチャ痛かったのと、それでも体は大変なことになっていなさそうだったのでホッとしたのと、という状況でした」​​​

【SGT】2018年 SUPER GT 第5戦 『富士500マイル』

【スーパーGT】可夢偉　コバライネン　コメント

​コバライネン「可夢偉とコンビは開幕戦以来だったけど、うまくやれたと思います。岡山は悲惨な結果、そして鈴鹿は悲劇的な終わり方だった」​「ここでいい成績を出すために懸命に作業をしてきたし、マシンに進歩も多かった。この週末、マシンは素晴らしいパフォーマンスを発揮していた。タイヤに関してはほかのレクサスとは違う選択をしていて、どっちが良かったのかはわからないけど、ペースに大きな違いはなかったと思う。次の富士が勝負のレースだ」と連勝に気迫を見せた。小林可夢偉「ありがとうございます」「スーパーフォーミュラ全然勝てないのに、こっちでこんなすぐ勝ててアレッ？て感じです」「自分にとっては初めてのサーキットなので、正直なところ、来る前は勝てるとは思っていませんでした。前戦の鈴鹿では、僕は予選も決勝も走っておらず、その前の富士もWECで欠場したため、事実上、開幕戦の岡山以来、久しぶりにLC500に乗ってのレースでした」「そんな中で勝てたというのはすごく嬉しいし、チームがすごく頑張ってくれました」「ここまで仕上げてくれたチームのみんな、そしてもちろん前半すごく頑張ってトップで僕に車を渡してくれたヘイキにも感謝します」「状況としてはそんな簡単なレースではなかったのですが、ヘイキがとってくれたマージンを使いながら、何とか1位をキープできればと頑張りました。また、（大嶋）和也と（関口）雄飛もすごくフェアに戦ってくれました」「僕はレース後半を担当しましたが、終盤で（関口）雄飛と競り合うことになりました。競り合いながら『どうやらペース自体は向こうの方が速いみたいだ』と感じていました。それでもターン1で僕の方が速かったので抜かれなかったんだと思います」「それにトラフィックを上手く使えたことも良かったですね。初めてのサーキットで、しかも久々のレースだったからGT300車両を、どのくらいのリスクを払って抜けばいいのか、ちょっと分からない部分もありましたが、何とかポイントを持って帰ろう、と思いながら走っていました。次回は富士の500マイルですが、次も勝てるようがんばります」​

【スーパーGT】可夢偉スーパーGT初優勝でレクサスがトップ4独占

​スーパーGT第4戦タイの決勝レースが7月1日、タイ・ブリーラムのチャン・インターナショナル・サーキットで行われ、GT500クラスはDENSO KOBELCO SARD LC500が優勝。トップ4をレクサス勢が占め、ファイナルラップでガス欠リタイアしたau TOM’S LC500を含めば実質、レクサス勢がトップ5という圧巻の強さを見せた。スコールに翻弄された前日の予選とは対照的に、決勝レースは快晴。気温32度、路面温度47度のドライコンディションで、66周にわたるレースが幕を開けた。クリーンスタートの後、2番手スタートのKEIHIN NSX-GTに襲い掛かったのは、3番グリッドからスタートしたDENSO KOBELCO SARD LC500のヘイキ・コバライネン。3コーナーの飛び込みでアウトから仕掛けると、その先でオーバーテイク。DENSO KOBELCO SARD LC500が2番手に浮上する。その間、先頭を走るMOTUL MUGEN NSX-GTの武藤英紀は周回ごとに2番手以下を引き離し始め、5周で約2秒のアドバンテージを築いた。一方、ジェンソン・バトンがステアリングを握る5番手スタートのRAYBRIG NSX-GTはさすがに最重量64kgのウエイトハンデがレースでは厳しいか、この序盤で苦戦。6番手のWedsSport ADVAN LC500の山下健太に5周目の最終コーナーで、続いて6周目1コーナーの飛び込みでカルソニック IMPUL GT-Rのヤン・マーデンボローにも交わされ、7番手に順位を落とす。RAYBRIG NSX-GTは続いてWAKO’S 4CR LC500のフェリックス・ローゼンクヴィスト、au TOM’S LC500の中嶋一貴にも交わされ、その後もペースが上がらず、ずるずるとポジションダウンしてしまう。また、8番手スタートのARTA　NSX-GTも他車と接触したこともあり、順位を大きく下げてしまった。10周をすぎたあたりで4番手争いが激化。KEIHIN NSX-GTをねらったフォーラムエンジニアリング ADVAN GT-Rが、マシンをヒットさせながら競う間に、WedsSportの山下が2台をごぼうぬき。さらにその後ろからWAKO’Sも迫る。14周目、WAKO’Sのローゼンクヴィストが3コーナーの飛び込みでKEIHIN NSX-GTをオーバーテイク。ローゼンクヴィストは11番グリッドから序盤に大きく順位を上げる激しい追い上げを見せ4番手に浮上すると、さらに後続を引き離す。WAKO’S　ローゼンクヴィストの勢いその後も続き、3番手WedsSportに迫る。その間にトップ争いも激化。18周目、まずトップのMOTUL NSX-GTに2番手のDENSOがレースリーダーの座を奪うべく迫る。2番手のDENSOはGT300クラスの車両を挟みながら、コーナーごとにMOTUL NSXのすきをうかがう展開。MOTUL NSXはタイヤのグリップが厳しそうな挙動を見せながらディフェンス。しかし、19周目、DENSOが混戦のなかオーバーテイクを仕掛ける動きを見せ、4コーナーのアウトからGT300マシンを絡めてMOTUL NSXをオーバーテイク。DENSOがトップに浮上する。ここで後方から猛烈に追い上げ、DENSOに食らいついたのがWAKO’Sだ。4番手を走行していたWAKO’S 4CR LC500は3番手WedsSportに迫り、22周目に交わすと3番手に浮上。さらに2番手のMOTUL NSXを追う。その後方では、23周目、激しく5番手を争っていたフォーラムエンジニアリングとカルソニック IMPUL GT-Rが接触。メインストレートでカルソニックとサイド・バイ・サイドとなったフォーラムエンジニアリングは、両マシンのサイドをヒットさせながら1コーナーのブレーキングに向かい、フォーラムエンジニアリングがスピン。1コーナーでグラベルに飛び出しマシンを停めた。フォーラムエンジニアリングはここでリタイアとなっている。26周目、再び上位陣が動き出す。WAKO’SがMOTUL NSXの1秒差まで迫ったのだ。WAKO’Sは27周の1コーナーでMOTUL NSXのインをとると、そのままオーバーテイク。2番手に浮上した。この時点でトップを快走するDENSOとの差は約7秒。まもなく66周レース折り返しになろうかという29周目、MOTUL NSX、auがピットに入る。ポールポジションスタートのMOTUL NSXはここでマシン左側のドアが閉まらず、モニター上で約56秒のピットストップを強いられることに。また、RAYBRIG NSX-GTはピット作業でなにかトラブルがあったか、すぐに2回目のピットインを行うことになってしまい、最後尾でレースに復帰している。注目されたピット戦略だが、MOTUL AUTECH GT-Rがタイヤ無交換でレースに復帰、CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rも同じく無交換戦略を選択したようだ。また、続々と行われたピットインのなかで、ピット作業によるタイムロスが相次いだ。4番手走行中だったKeePer TOM’S LC500は35周目にピットインしたが左リヤがうまくはまらず、10番手でコースに復帰することに。ZENT CERUMO LC500は左フロントタイヤがやはりうまくはまらず、タイムをロスしている。全車がピットインを終えドライバー交換を終えたところで、トップはDENSOの小林可夢偉、WAKO’Sの大嶋和也、3番手にZENTの石浦宏明が続く。DENSOとWAKO’Sは前半スティントに続き、ピットアウト後から激しいトップ争いを繰り広げた。1秒差以内の完全にテール・トゥ・ノーズで周回を重ねる2台。DENSOが37周目、WAKO’Sが36周目と両車ともにピットのタイミングはほぼ同じでタイヤも同じブリヂストンと、条件はほぼ互角。WAKO’Sは何度かDENSOに並びかかる動きを見せるも、DENSOの可夢偉が巧みにブロックする。この2台が優勝争いを展開するその後ろで、レース終盤にauの関口雄飛が猛烈な追い上げを見せた。3番手にまで浮上したau TOM’S LC500は、トップの2台より1秒近く速いファステストラップをたたき出しながら上位2台を追う。一時は7秒以上あった差は、54周目終了時点で約3.5秒にまで縮まった。56周目にはGT300クラスとの交錯によりDENSOとWAKO’Sが超接近。その間にauがトップ2台に急接近すると、auの関口は一気にWAKO’Sをオーバーテイク。ついにauが2番手にポジションを上げた。残り10周、DENSO可夢偉とau関口は激しいトップ争いを展開する。DENSO可夢偉は何度かコースオフするほど限界の走りを見せながら、GT300クラスの車両を間に挟むなどGT500ルーキーらしからぬ技を見せながらau関口の追い上げをかわし続ける。au関口は何度かストレートでスリップストリームを使いサイドに並ぶも、オーバーテイクには至らない。DENSO可夢偉とau関口によるふたりのトップ戦いは、このレースのクライマックスとなった……が、最後はまさかの幕切れとなる。レース残り2周、au関口が唐突にその勢いをなくしてペースダウン。トップのDENSOとの差が開いたかと思うと、ファイナルラップに入ったタイミングで明らかなスローダウン。その後、マシンを左右に振る挙動を見せ、ガス欠によるスローダウンが判明する。2番手のポジションは3番手走行中だったWAKO’Sにあっさりと交わされてしまう。DENSO可夢偉は最終ラップを独走すると、トップでチェッカー。今季からGT500にシリーズ参戦する可夢偉にとって、スーパーGT初優勝を初めて走行するタイで獲得することになった。2位には前半に苛烈な追い上げを見せ、後半にはトップ争いを展開したWAKO’Sが入った。3位にWedsSport、4位にZENT、ポールポジションスタートのMOTUL NSX-GTは5位でゴール。スコールの影響でホンダNSXが席巻した予選から一転、トップ4台をレクサス勢が占めるという結果になった。一方、終盤に鬼神のごとき走りを見せ、DENSOからトップを奪わんとしたau関口は最終ラップを走り切ることができずコース脇にマシンを止めてそのレースを終えた。マシンを降りて、コースサイドに座り込む関口。下を向いたままの関口姿に、なんとも言葉では表現できない悔しさが滲んでいた。注目のドライバーズランキングは、ランキングリーダーとしてタイに乗り込んだRAYBRIGは序盤から上位争いに食い込むことができず11番手。タイ戦の前にランキング2位だったMOTUL GT-Rはタイヤ無交換作戦に懸けるも12番手に終わり、両者ノーポイントに。また、昨年のタイ戦のウイナーでチャンピオンマシンであるKeePerは長引いたピット作業が尾を引きながらも、8位フィニッシュ。そしてARTA NSX-GTはレース中盤にマシンをピットに戻し、レースを終えている。スコールに翻弄された予選とはうってかわり、決勝レースは最後まで快晴のドライコンディションで行われ、予選とはまったく異なる勢力図となった。ピット作業でのタイムロスや、最終的にはマシントラブルが明暗を分けることになったものの、スタートからラスト2周まで、トップだけでなく中団以降もオーバーテイク＆バトル満載の緊張感溢れるレースとなった。ドライバーズランキングもこのタイで優勝したDENSOがトップながら、3メーカーが拮抗。どのメーカーにもチャンピオンの可能性が大きく残る展開となった。次戦第5戦は8月4〜5日、富士スピードウェイで開催される。​

【SGT・ePrix】ローゼン・クビストにレッドブルがスポンサード？

​レッドブルがフェリックス・ローゼンクビストをスポンサードするというウワサが・・・・​

【SGT】鈴鹿300km　観客数

​これくらいが限界かな？これだとモビリティランドの収益はマイナスだと思う。二つを足したのが　日曜分だと良いのにね。坂東会長が『5月に無理やりスーパーGTやる意味ないわ！』って言うのが分かる。​

【SGT】ジェンソンバトン　鈴鹿300kmを語る

​​​​​Autosports記事より抜粋──鈴鹿サーキットでのスーパーGT第3戦を振り返っての感想を教えてください。「ハッピーだよ！　レースではトラフィックでのオーバーテイクとかも楽しめることができた。ミディアムタイヤからスタートして、気温も低かったのでリヤがスライドして走るのが難しかったけどね。それにセーフティカーが入って、リスタートの時はグリップがなくて最終コーナー近くでスピンしてしまったよ。それで（山本）尚貴のスティントは8号車（ARTA NSX-GT）が履いてたのと同じソフトタイヤにしたんだ。最初のスティントは、8号車がソフトで僕がミディアムで難しかったからね」「その後、第2スティントでは、尚貴は8号車を捉えそうなところまで行った。岡山の17号車（KEIHIN NSX-GT）との時みたいにね。もちろん勝ちたかったけど、2位という結果は良い1日だったよ。チャンピオンシップをリードしているしね。予選では初めてQ1を担当したけど、Q2を担当したかったよ」──セーフティカー（SC）スタートの経験はスーパーGTでは初めてですよね？「SCは去年の鈴鹿1000kmで経験しているよ。SC自体は問題ないけど、SC中の速度が遅くなるからタイヤの温度がかなり下がってしまう。ソフトだったら良かったんだけど、すごいオーバーステアでスピンしてしまったんだ。松浦（孝亮）が昨日の予選でスピンしたでしょ。決勝では武藤（英紀）もコールドタイヤでクラッシュして、（ベルトラン）バゲットもコールドタイヤでスピン。だから本当に難しいんだよ。他のレースとは全然違うなと感じるよ」「今日もリヤタイヤにピックアップ（タイヤかすが取れずに自分のタイヤについてグリップダウンする現象）が起きたんだ。尚貴とはレース前に『スピンするときはスピンするものだからアグレッシブに行こう』って話していたんだ。ピックアップは前のレースまでよりだいぶ良くなったけどね」──セーフティカー明けの再スタートでは1コーナーでKeePer TOM’S LC500に抜かれてしまいました。​「もちろん、抜かれたくなかったけど、ニック（キャシディ）がいいドライバーなのはわかっているし信頼しているからね。それまで20周にわたっていいバトルができたよ。でも、あの場面ではクラッシュしたくなかったから距離を置いていたんだ。結果的に、お互いとても近くでチェッカーを受けることになったけど、相手はチャンピオンだからいいよね」​──今季の残りのレースで、勝つために何が必要だと思いますか。「今は難しいね。次のレースからはもっと多くのウエイトハンデを積むことになるし、燃料リストリクターも絞られることになる。それに、次のタイはホンダにとって難しいサーキットだと思うんだ。なので勝つことより、コツコツと確実に1ポイントでも2ポイントでも、ポイントを得ることが大切だと思う」「チャンピオンシップを考えたら、今のところ23号車（MOTUL AUTECH GT-R）と1号車（KeePer TOM’S LC500）がライバルだね。1号車は僕たちが2位だった岡山で3位。富士ではあちらが7位、こちらが9位。今回ここ鈴鹿では僕たちが2位で1号車が3位。本当に近い結果だから、1号車を倒すことが1番大事かもね！」──スーパーGTのどのような部分がタフだと思っていますか。​「タイヤウォーマーがないのでタイヤのウォームアップが難しい。それとウエイトハンデだね。クルマが重くて、僕が乗ってた時のF1は600kgだったけど、スーパーGTは1050kgもあるんだ。だから重くて全然違うでしょ？　それにドライバーがコンペティティブで、尚貴なんて2010年からスーパーGTに参戦しているベテランだ」​──次のGTはタイですが、その前にはル・マン24時間があります。​「先週テストをしてクルマのフィーリングは良くて楽めたよ。確実に言えるのは、スーパーGTでレースするよりはるかに簡単だってことだね（笑）。なので、今回のスーパーGTでの2位はより自信になるよ。まだまだここで学ぶこともあるしね。今回、（小林）可夢偉はアクシデントで決勝のステアリングを握ることさえできなかったくらいだしね（笑）、このカテゴリーは本当にタフなカテゴリーで、たくさんの経験が必要なんだ」​​​​

【SGT】鈴鹿300km決勝結果のみ

【SGT】第7戦、第8戦にDTM車輛参加？

​​10/21第7戦オートポリス　11/11第8戦もてぎの2戦にDTM車輛が参加する可能性が出てきた。スーパーGTより早くカレンダーが終わるDTM。来年からマシンが変更されるので、現行のマシンが実力でどの位置にいるかを図るのにも、ちょうどいい具合に。​​性能面から見ると、GT300とGT500の中間位になっていそう。​両車輛のコラボのスタートにはＧＯＯＤ。​

【SGT】鈴鹿300km予選結果

【SGT】拡散してあげてください

​​せっかく盛り上がったスーパーGT FUJI500kmで・・・・​​​悲しいです。犯人がレースファン　RQファンじゃないことを祈ります​

【SGT】予選方法

​​天候回復の見込み無く　予選方式の変更となりましたスーパーGT第2戦富士　変更部分タイムスケジュール12:50〜13:20　スーパーGT第2戦　公式練習13:45〜14:20　FIA-F4第3戦（15周or30分）14:45〜15:05　スーパーGT第2戦　GT300公式予選15:15〜15:35　スーパーGT第2戦　GT500公式予選​​

【SGT】ジェンソンバトン　2018ルマン24時間参戦？

​ジェンソン・バトンにルマン24時間レース参戦の可能性がありそう。ロシアに拠点を構えるSMPレーシングと交渉を行っており、今年のルマンでAER製V6ツインターボを搭載するBR1 LMP1マシンをドライブするかもしれない。マクラーレンチームメイトでバトル？​

【GT】2018　SuperGT開幕戦を終えた RAYBRIGの両ドライバーインタビュー

​2018　SuperGT開幕戦を2位で終えたジェンソンバトン／山本尚貴選手のコメント「今日は、ほんと尚貴には教えてもらってたけど　“クレージースタート”な幕開けだったよ（苦笑）」とジェンソン・バトンはコメント。「昨年（鈴鹿）は、ファーストドライバーじゃなかったので、今回はスタートドライバーを選ばせてもらったよ。たぶん、今年はスタートに関するルールが厳しくなったせいか、まさに“大混乱”という感じになったんだと感じてた。」「僕の後から2台のクルマが横に並んできたのにはパニックだった。そんなこともあって、オープニングラップでは8番手までポジションを落とすことになったんです」「一方、レースそのものはいい流れの中で走れた。それからチームの戦略（タイヤ無交換）も興味深かったね。結果としてそれがいい結果になった。みんなすばらしい仕事をしたね。フル参戦初となる開幕戦でいきなり6年ぶりの表彰台に上がれたので、とても嬉しい。次は表彰台の真ん中だね」山本尚貴は「目の前に17号車がいて“これを抜けば優勝だ！”と思っていたのでそれができなかったのは非常に悔しいのですが、前半のJB（ジェンソン・バトン）のスティントと今週末の流れを見ていると、まさか2位になれるとは思っていませんでした」とコメント。「確かに欲深く言えば僕たちが優勝し、17号車が2位で終わりたかったんですが、チームとしてもHondaとしても上々の滑り出しができたのではないかと思います」「レースでは、エンジンのアラームが残り15周の時点で出てしまったんです。ペースも上げづらかったし、タイヤのピックアップもありました。僕らはタイヤ無交換の戦略だったんです。周りとしては、『なんでそんなとこにいるの!?』という感じだったと思います。無交換は僕が決めました。」「前半のポジション（6～8番手）から大きくジャンプアップするにはタイヤ無交換しかないと思ったので、選択しました。でもそれができたのはチームのみんなのおかげでもあるので、結果を残せて良かったです。次につなげられるレースになりました」 ​

【GT】バトン　鈴鹿ファン感に登場

​ジェンソン・バトン　3/10鈴鹿ファン感に登場​​GTマシン デモランやトークショーに出演​

【GT】2018 スーパーGT オートポリス戦　再々日程変更

​​2018 スーパーGT オートポリス戦　再々日程変更です。10/20～21。脇阪寿一監督が「元々10／13 14で開催する予定だった、スーパーGT第7戦オートポリスですが、WECに出場する事が決まったアロンソ選手が、WEC富士が開催される予定だった10/20 21は、F1アメリカグランプリと重なり、F1を優先する契約から、WEC富士は出場を見送るとしていたんですね」と自身のブログで説明。「そうしたら、WEC側が、アロンソにWEC富士に出場して欲しいと、WEC富士のレースを10/13 14に変更してきたことから、問題発生！！WEC富士とスーパーGT第7戦オートポリスの日程がかさなりました！！」「WECとスーパーGT共に出場する、小林可夢偉と中嶋一貴はどうすんねん！って事になり、可夢偉もえらい怒ってましたが、GTA坂東代表がオートポリスさんや、色々な所と調整を重ねてくださり、スーパーGT第7戦オートポリスを1週間ずらす事を先程発表！！」「これで、とりあえずは、アロンソ問題解決！可夢偉と一貴は助かりました！！」「九州のスーパーGTファンの皆様、一貴と可夢偉の走りを見れますよ！ご心配なく！！」「2018年スーパーGT第7戦 オートポリスは10/20 21開催！！応援、よろしくお願いします」「でも、これによりとばっちりを食らう人も居るよね」関係記事​【GT】2018 スーパーGT オートポリス戦　再々日程変更か？​​​

【GT】2018 NISSAN　GT-R陣営　正式発表

​​​​​一番 遅くにようやくNISSAN陣営が正式に発表されました。​GT500​​​チーム体制は、No.23 NISMO(ワークス)はドライバー：松田次生／ロニー・クインタレッリ、鈴木豊監督、タイヤはミシュランとNISSAN最強コンビは変更なしで臨む。No.12 TEAM IMPULは2017 KONDO RACINGで大活躍した佐々木 大樹を星野一義監督自ら指名。2年目のヤン・マーデンボローとのコンビで、ブリヂストンタイヤと共に戦う。​ここをクリック→IMPUL正式発表​そのNo.24 KONDO RACINGは新たに高星明誠を迎え、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラとコンビを組む。タイヤは今季もヨコハマを使用する。2017 第4戦SUGOで決勝2位と活躍したNo.46 MOLA撤退のあとを受けて、GT300で実績を残してきたNo.3 NDDP RACING with B-MAXがGT500クラスに参戦することとなった。​ドライバーはNo.46 MOLAの本山哲／千代勝正がそのままスライド。長谷見昌弘監督が久々のGT500采配を振るう。タイヤはミシュランタイヤを使用する。GT500は、もう1台増やすというはなしがあったが、幻に終わったようだ。日産系チームの総監督は、引き続きニスモ常務執行役員の田中利和氏が務める。​​​​GT300​NDDPのGT500へのステップアップに伴い、改めてのパートナー（セミワークス）が決定された。セパンテストにも同行したGAINERが昇格した。No.10とNo.11の2台。No.11は元々GAINER ベンツの平中克幸にIMPALから移籍の安田裕信。No.10は2017 NDDPの星野一樹と2017 GAINER GT-Rの吉田広樹。NISSANとして　この両コンビで鈴鹿10Hも狙わせる予定。​