【インディーカー】2021 インディ500　琢磨連覇ならず

​エリオカストロネベス　4度目の インディ500制覇！　​ アレックスパロウ　​わずかに届かず2位​​​連覇目指した佐藤琢磨は14位。​連覇を目指す佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン）は、レース終盤にリードラップを獲ると、ロングスティントでフィニッシュまで走り切る戦略を採った。しかし燃料は足りず、残り6周でピットイン。これでカストロネベスが首位に立った。アレックス・パロウ（チップ・ガナッシ）やパトリシオ・オワード（アロー・マクラーレンSP）、シモン・パジェノー（ペンスキー）が迫ったが、カストロネベスがなんとか首位を守り切り、トップチェッカーを受けた。​​

【インディーカー】ロマン・グロージャン　惜しくも2位

​2021年のインディカー 第5戦 インディカーGPが5月15日（土）にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われ、リナス・ヴィーケイ（エド・カーペンター・レーシング）が初優勝。ロマン・グロージャン（デイル・コイン・ウィズ・RWR）が2位に入った。​優勝は7番手からスタートした。リナス・ヴィーケイ。次戦は伝統の　インディー500​​

【ｲﾝﾃﾞｨｰｶｰ】ロマン・グロージャン　インディー転向後 初ポールポジション

​2021からインディーカーシリーズに転向した　ロマン・グロージャンが第3戦インディアナポリス・グランプリでポールポジションを獲った。ロマン・グロージャンにとっては、2011年にGP2でイスタンブールパークで獲得して以来のポールポジションとなる。「アメージングだ！」とロマン・グロージャンは語った。「Q1で自分が走行するグループを見た時、最初のセッションを抜け出せば問題ないだろうと思った。最後の数周、僕たちは乗れていた。なんて日だ。ここしばらくでいちばん幸せだ」と語った。佐藤琢磨はQ1で9番手となり敗退。明日の決勝は17番グリッドからのスタートとなる。​

【インディーカー】インディーレジェンド　ボビー・アンサー 逝く

​世界三大レースのひとつであるインディ500で3度優勝したアメリカレース界のレジェンド、ボビー・アンサーが5月2日、ニューメキシコ州アルバカーキの自宅で老衰のため87歳で亡くなった。​​ボビー・アンサーは1968年、1975年、1981年のインディ500で優勝。1960年代、1970年代、そして1980年代に優勝を飾ったことになるが、3つの異なる年代でインディ500を制したドライバーは彼とリック・メアーズのみだ。​

【インディーカー】”インディーに興味がある”　小林可夢偉

​​​すでに34歳となった小林可夢偉。彼が　雑誌のインタビューの中で　インディカーの参戦に興味は？と訊かれて「勿論です。挑戦してみたいですね」と答えた。インディーカーは　スーパーフォーミュラーSF19と同じダラーラ製のシャシーを使用している。​可夢偉はその点に触れて​​「重量、タイヤ、エンジンは異なりますが、もちろん、ダラーラがシャシーをどのように製造しているかは知っているので、かなり自信があります」​と話す。​​​「今　SFやWECはトヨタで戦っています。そのスケジュールが空いていれば、IMSAでキャデラックに乗ったように、チャンスがあれば、戦ってみたいシリースです。インディカーは本当に巨大なレースシリーズなので、参加できればとても興奮すると思います。良いドライバーがたくさんいます。間違いなく、非常に競争の激しいチャンピオンシップです。琢磨選手が日本人の夢だったメジャーレース　インディー500制覇を二度もおこないました。一貴選手がルマン24時間 3連覇を間近で見せられたことで、メジャーレースのタイトルが欲しくなりました​」と前向きな言葉を口にした。​​可夢偉は、トヨタで元インディカー・ドライバーのマイク・コンウェイと一緒にドライブしており、デイトナ24時間レースでは、インディカーチャンピオンのスコット・ディクソン、シモン・パジェノーとも走っている。「スコットとは去年一緒に走りました。彼が何回優勝したかはわかりませんが…彼がパフォーマンスを失っているとは感じません。彼は改善しています」と小林可夢偉は付け加えた。​​「そうですね。僕はオープンホイールの大ファンですし、インディカーは良い機会になるでしょう。多くのチャンピオンシップから多くのドライバーが参加しています。僕はF3、フォーミュラ・ルノー、GP2、スーパーフォーミュラ、F1で多くの経験を積んでいます。インディカーが最新のものになるかもしれませんね」「実現するためには、勝てるチームを選ぶことが重要。また使用するパワーユニットの問題もある。セバスチャン(ブエミ)のように　WECがトヨタ　フォーミュラEは日産のように個別の契約を結べれば良いけどね」​​​

【ｲﾝﾃﾞｨｰｶｰ】第104回インディ500「トップ争いの中”最後まで爪を隠していた”」琢磨

​​「トップ争いの中”最後まで爪を隠していた”」琢磨選手が話した。スコット・ディクソンが112周のリードラップを獲ったことに対し、佐藤琢磨は合計2度、27周のリードラップしか記録しなかった。しかし、レース終盤の最も重要なタイミング、最後のピットストップを終えてからチェッカーフラッグを受けるまでの時間帯は、ライバル勢を寄せつけないスピードを持っていた。185周目にトップに立った佐藤琢磨に対し、2位ディクソン以下は琢磨が”バンザイ・アタック”に出たのだろうと話していた。186周以降の佐藤琢磨はディクソンのアタックを何度も阻止し、周回遅れのマシンをパスしながら前進した。そして、196周目フルコースコーションが宣言された。レッドフラッグ、レース中断となる可能性も考えられたが、イエローフラッグのままレースはゴールを迎えた。佐藤琢磨にとっては2017年の”500”初優勝に続く、インディでの2度目の優勝となった。レース後　時間をおいての単独の日本語でのインタビューで　琢磨は話した。「後々のインタビューを見ると、ディクソンとガナッシ勢は、僕が捨て身の作戦で燃料がもたないなかで全力で走っている、彼らは僕たちが燃料切れになるのを待っていたらしいのですが、そんなことはまったくないです」「自分はしっかりと燃料計算をして、特にに最後の3周はフルパワーで走れる燃料計算の元で走らせていました。今こうして話しても余裕があるくらいででした」「もちろんやっているときは、ピットと交信しながら『とにかくフルパワーで走らせてくれ』と、でも、チーム側は『待て、もう少し燃費を稼いでからだ』という攻防で緊張感が高かったですが、それでも非常に落ち着いて走ることができました」「すべてが、本当に最後のスティントのために完璧に順序立てて、組み立てができたレースだったのではないかなと思います」「その結果、勝つことができました。僕は最終的にはハンドルを握りましたけど、そこに至るまで準備で本当にチームの力が大きかったです。チームが素晴らしいクルマを作ってくれたこと、ミスなくすべてのピット作業を完璧にこなしてくれたこと、そして、間違いのない自分たちが実力をしっかり発揮できるような戦略をしっかり立てて、そのとおりにレースを運べたこと。それはチームの力です。それに自分自身がしっかりと走ることができたということです」「常にトップ3で走っていたということで準備ができていました。なぜ、残り40周のなかで早めに仕掛けたかというと、それだけ時間があれば本当にまだまだ最後のピットストップを残していたので」「最後の2スティントはクルマを触りたくなかったですが、当然日が少し傾き始めていて、気温も路面温度も変わり始めていて、1コーナーだけ影ができてくるなど、コンディションが変わってきます。ラバーも乗ってきますし。そのなかでディクソンの走り方を見て、戦い方を見て、前半と後半で違う可能性がある。そのときに自分が対策できる時間というのが作りたかったんです」「それを確認して、ファステストラップを出したのは僕がピットアウトをすませて、ディクソンがピットアウトをすませて、パワーをミクスチャーをベストの状態でニュータイヤで出したときです。あのときに一番実力を出す必要があって、レースの前半ではむしろライバルにはそれを見せたくなかったのです」「なぜかというと、そのスピードを見せてしまうと、インディ500はフロントウィングだけでなく、リアウィングも変更可能で、タイヤ交換の秒数以内ででほとんどロスタイムなくできます。それの調整を与えたくなかったのです」「最後まで爪を隠していたというか、それくらい余裕を持ってレースを運べていました」「ディクソンを抜いたときに、最終スティントなので、今こそ実力を出すべきだと。ファステストを出して、実際ディクソンがどれくらい付いてこれるのか抜きにかかるのかというのを見ていました」「彼がすぐ抜きに来るようであれば一度バックオフして、3周ないしは5周の間で様子を見ながら順位を入れ替える。リードできるようだったらリードする。それを続けて残り10周に持ち込みたかった」「ただ、残り10周になったときには絶対にレースはリードしていたかった。というのは、2017年の勝利のときにも少し話しましたが、今回それが起きてしまったのですが、イエローが入ったら終わりなんです。なので、イエローが入っても、そのときにトップを走っていることがすごく必要でした」「2台だけの一騎打ちになったときは必ずしも先頭が有利というわけではないのですが、どうしても今回は先頭を走りたかった。唯一、懸念があるとすればトラフィックですが、そのトラフィックのドラフティングを使って、パワーベストではなく、燃費重視のミクスチャーでありながら、平均速度220mph以上を記録している」「おそらくディクソンはパワーベストで走っているよりも速い状態なので、彼は僕がものすごい飛ばして燃料切れになると思った。ガナッシチームがそう思ったのは無理もないのです。それくらいスピードに乗せることができていました」「残念なこともあるんです。前回よりも大幅に賞金が下がってることです。リードラップがほとんどない分は、仕方がないとしても、半分くらいにまで下がった（200万＄から137万＄）のは、正直　驚きでした」​「レース前にチームの家族を含めた全員で食事会をしました。みんなで日本のラーメンを食べました。おいしかったんです。それが今回のチームの結束を産みました。またやらないとね」と締めた。​

【ｲﾝﾃﾞｨｰｶｰ】第104回インディ500

​予選3番手だった佐藤琢磨が、111周ものリードを記録してレースを引っ張り続けたスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ・レーシング）を終盤にパスし、そのままゴールまで逃げきった。200周のレースの195周目にスペンサー・ピゴット（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング・ウィズ・シトロン・ビュール・オートスポート）がターン4で激しくクラッシュ。ピットとメインストレートを隔てるウォールの突端にあるタイヤバリアなどの衝撃吸収材に大きなダメージを与えたことからフルコースコーションとなり、イエローフラッグのまま残り5ラップは消化。琢磨はイエローフラッグとチェッカーフラッグが提示された中、2017年に続くインディ500での2勝目のゴールを横切った。これで彼は、世界で最も長い歴史を誇るレースで2勝以上を挙げる20人目のドライバーとなった。2017年の勝利はアンドレッティ・オートスポートとともに飾ったものであり、今回はレイホール・レターマン・ラニガン・レーシング。琢磨は2勝を異なる2チームで挙げた。「チームの献身的な働きのおかげです。感謝しても感謝しきれません。ピットストップは1日中素晴らしかった。ホンダエンジンはパワーも燃費も最高でした。日本のファンの皆さんは、夜中から朝まで応援、本当にありがとうございました」と琢磨は喜びを爆発させていた。2017年の一度勝っているだけあって、ビクトリーレーンでの動きにも余裕があった。「序盤はトップ5にポジションを保てればいい」とレース前に話していた彼は、まさにその通りの戦いぶりを披露。イアン・ハンタ-レイ（アンドレッティ・オートスポート）らとのバトルで無理することなく、自分のマシンの実力、ライバルたちのマシンの状況、トラフィックでのマシンのフィーリング、路面コンディション、タイヤの摩耗……といった要素を確認しながら勝負の時を待った。そして、レースが折り返し点を迎えた頃から走行モードを一段アグレッシブなものに変えた。この時点でライバルはスコット・ディクソンとアレクサンダー・ロッシ（アンドレッティ・オートスポート）のふたりに絞り込まれていた。この中からロッシが脱落した。「2016年の勝利より、昨年2位だったレースのことばかり思い出す」と話していた彼は、勝ちたい気持ちが前に出過ぎで、62周目にピットインするはずが、ピットに入り損ねてタイムロス。124周目のピットストップ直後には琢磨のマシンとピットロード上で接触した。これはクルーのミスでロッシに責任はないが、ペナルティを科せられてリードラップの最後尾まで下げられると頭に血が上り、挽回を目指して超過激ドライビング。タービュランスを浴びてターン2でクラッシュした。ディクソンは琢磨に4秒もの差をつけていた時もあった。しかし、残り周回数が60周になったところでチームメイトのグラハム・レイホールを抜いた琢磨は、ディクソンとの一騎打ちに向かっていった。158周目、巡ってきたチャンスを逃さず琢磨はトップに躍り出て、そこからハードプッシュ。ディクソンは抜けないと判断して燃費セーブに切り替えたようだった。168周目、先頭を走り続けて燃費が悪くなっていたのか、琢磨が先にピットイン。ディクソンは次の周にピットしたことから、ゴールまでに使える燃料は1周分多く持っている状況となった。しかも、ピットアウトすると彼はトップに返り咲いていた。琢磨はペースを緩めず、172周目のメインストレートでディクソンを抜いた。ここからはディクソンが攻め、琢磨は逃げながら、余裕があれば燃費セーブを心がけた。195周目、トップ争いをするふたりはバックマーカーの小さな集団に追いついた。得意のターン3で琢磨はトニー・カナーン（AJフォイト・エンタープライゼス）をパス。2番手を走っていたディクソンはカナーンを抜けないままターン3、ターン4を回らざるを得なかったため、両者の差は一気1.1秒以上に開いた。そして、この直後にピゴットがクラッシュ。ディクソンに逆転のチャンスは与えられず、琢磨がチェッカーフラッグとイエローフラッグを同時に受けた。「考えていた通りの戦いができました。夕方はコースの一部は日陰になる。それらのコンディションを考えてセッティングを施し、レース終盤の自分たちはいちばん速い存在になれていたと思います」と琢磨はレースを振り返った。2位に敗れたディクソンは、「この負けは受け入れ難い。かなり長いこと悔やむことになる。琢磨は見事なレースを戦った。最大限のおめでとうを言いたい」とコメント。「彼の燃料は、あと5周あったら最後まで持ったのか？」と首を傾げてもいた。「自分たちの方が1周遅くピット。彼らはゴールまで燃料を持たせるだけでも大変な状況だったはずだ。しかし、彼らはフルパワーで戦っていた」とディクソン。琢磨は燃費について、「短いストレートでミクスチャーを薄くするなど徹底的にセーブし、最後にフルパワーでの勝負になったとしても戦い抜けるだけの燃料をセーブすることに成功していました」と余裕を見せた。「今日のレースはオーバーテイクが難しかった。だから、前に出れば勝てると思いました。一度目に前に出た時、ディクソンは燃費セーブで抜き返しに来ませんでしたが、二度目に僕がトップに出た時には、すぐに抜き返しに来ました。しかし、それをさせませんでした。彼との感覚を見ながら燃費セーブもしてゴールを目指しました」観客席にファンがいないことを忘れさせるほど、ふたりのバトルは激しく、スリリングだった。2017年に初優勝し、2018年に3位フィニッシュしている琢磨は、今年は2勝目。4年間で3回のトップ3入りが証明する通り、現在のインディカー・シリーズで、最もインディ500に強いのが琢磨だ。「2012年には最終ラップでクラッシュした。あの時から8年後、ボビー・レイホール、デイビッド・レターマン、マイク・ラニガンのオーナー3人にインディでの勝利をもたらすことができた。彼らと一緒にレンガにキスができて、最高です」とも琢磨は話した。3位はレイホール。今年のレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングはトップ3に2台が入った。そして4位はサンティーノ・フェルッチ（デイル・コイン・レーシング・ウィズ・バッサー・サリバン）。ホンダが1-2-3-4フィニッシュ。シボレー最上位の5位は予選13番手だったジョセフ・ニューガーデン（チーム・ペンスキー）。6位はルーキー最上位フィニッシュのパトリシオ・オーワード（アロウ・マクラーレンSP）だった。ポールシッターのマルコ・アンドレッティ（アンドレッティ・ハータ・オートスポート・ウィズ・マルコ・アンドレッティ・アンド・カーブ・アガジェニアン）は、スタート直後のターン1でディクソンにトップを奪われ、結局1ラップもリードできず、13位でゴールした。アンドレッティ勢は提携チームを含め7台がエントリーし、マルコのPPを含め4人がファスト9を戦ったように、予選まででは最強チームだった。しかし、レースで優勝を争ったのはロッシだけだった。ザック・ビーチとコルトン・ハータがリードラップを記録したが、それらはピットタイミングを違える作戦や、トラフィックの中を走り続けたことで燃費をセーブできたためだ。エアロスクリーンを装着したマシンでの初インディ500では、7回と多くのアクシデントがあった。タービュランスでのマシンのハンドリングがそれだけシビアだったということだ。​

【ｲﾝﾃﾞｨｶｰ】2020 第104回インディ500予選　佐藤琢磨フロントロー

​​​8/23 伝統の第104回インディ500決勝が開催されるが、その予選が行われ佐藤琢磨選手が日本人初のフロントロー予選3番手につけた。伝統の一戦でフロントローからのスタートは日本人では初の快挙となる。予選初日には全員が走り、予選落ちと、予選上位9名を選出する。その上位9名による単独アタック（鈴鹿8耐のトップテントライアルを模倣）をおこない、佐藤琢磨選手は3位、フロントローを得た。琢磨のフロント９入りは、優勝した2017以来。​​​

【ｲﾝﾃﾞｨｶｰ】「攻め過ぎたかも？」　佐藤琢磨

​藤琢磨は「身体は大丈夫です。ご心配おかけしました」とレース終了後にコメント。「信じられなかったですね。プラクティスまでは結構順調だったと思うんですね、昨年のクルマに近いものを持ってきていて、もちろん、今年はエアロスクリーンがついて、いろいろ状況も異なって、タイヤも変わって、みんな条件は同じとは言え、なかなかチャレンジングな状況だったんですけど、その中でもバランスもそこそこ良かったし、ラップタイム的にもよかったと思うので、予選にむけては結構楽しみにしていたんですね」「ただ、タイヤのセット数の関係で予選のシミュレーションとかほとんど出来ないまま行かなきゃいけなくて、今、思ってみれば、ちょっとエンジニアとも随分いろいろなことを見たんですけど、セッティング的にもちょっと攻め込みすぎてたのかもしれないです」「僕も去年の勢いがあったので、スッとそのままの予選に入れると、まだ予選もアタックしていないウォームアップラップだったんですけど、普通はあそこである程度ペースを上げてクルマの状況を見たかったんですけども、そうするためにターン1に入った瞬間にもうリアが流れちゃったんですね。自分としてもまったく予期できなかったことで、本当に結果的にこういう形になるとは思ってもみなかったので、すごく残念でした」「メカニックたちも本当に懸命な修復作業で頑張ってくれたんですけど、先週スケジュールが発表された時点では現地時刻の7時45分からスタートということだったんですけど、最終的には6時45分にクルマに乗らなければないけなけないと。でも、車検を6時45分までに通さなきゃいけなかったんですね。メカニックたちも最後の1分まで頑張って懸命の修復作業をしてくれたんですが、間に合わなくて、こういう形になって、レースに出場できないとは本当に思ってもいなくて、残念だったんですけど、ただ、こういう状況のなかで、レースが開催できたことというのは非常に素晴らしいことだったと思うので、今回は僕にとって非常に残念で、レースさえできなかったんですけど、第2戦、第3戦と続いていきますから、そっちでは頑張っていきたいと思っています」「応援してくれたみなさんにも本当に申し訳なかったです。次また頑張ります」​

【ｲﾝﾃﾞｨｶｰ】2020ｲﾝﾃﾞｨｶｰｼﾘｰｽﾞ開幕　スコット・ディクソンが制す

​​​全世界が注目する中、始まった2020インディカーシリーズ。１デイレースの為、予選開始早々クラッシュした佐藤琢磨選手は、決勝グリッドにつくことすらできず、リタイア１号に。琢磨選手のクラッシュした原因となったターン2の路面の違いまたコース外周のNASCARレーンについて、決勝でも各ドライバーが琢磨の通ったラインは走らずに進行した。また今シーズンからインディカーに移行したアレックス・パロウ選手は、他車の貰い事故によりリタイアした。レース結果は予選2番手のスコット・ディクソンが、ポールスタートのジョセフ・ニューガーデンを逆転し優勝。2位にはシモン・パジェノー、3位にはポールスタートのジョセフ・ニューガーデン。​​​

【ｲﾝﾃﾞｨｶｰ】琢磨　クラッシュ

​​​プラクティスを6番手で終えていた佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）だが、ウォームアップ走行中にターン2でウォールにクラッシュ。計測できずに予選を終えた。決勝までの2時間の間にマシンを修復しなければならなくなった。​

【ｲﾝﾃﾞｨｶｰ】2020ｲﾝﾃﾞｨｶｰｼﾘｰｽﾞ開幕

​​​■2020モータースポーツ開幕​​​​​​2020モータースポーツが再開される。2020/3/12～14 WRCメキシコが終わってから、3ヶ月。『武漢ウィルス(CoViD-19)』の影響で続々と、順延や中止となったモータースポーツが再開される。口火を切るのは、アメリカ　インディカーシリーズである。世間一般ではF1の方が早く、開催されるとの憶測をひっくり返し、また合衆国内でもNASCARの方が速いだろうとの意見をひっくり返し、インディカーシリーズが開催される。初戦はテキサス州の1.5マイルオーバルコース、テキサス・モーター・スピードウェイでの『ジェネシス300ﾏｲﾙ(480km)』の夜間レースとなった。2017年のインディ500を含む5回の優勝を挙げてきている佐藤琢磨選手は、今年もレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングからエントリーとなった。「新しいシーズンが始まることに対して、とても興奮しています」と佐藤琢磨はコメント。「私たちだけでなく、世界中のファンとメディアが長い間待ってたものですからね。インディカーとアメリカ政府、そしてテキサス・モーター・スピードウェイとスポンサーに深く感謝します。今はどのようなビジネスにとっても非常に厳しい時期ですから、ウイルス感染に対しての安全確保もレースウイークエンドではたいへん重要です」「昨年のテキサスではプラクティスから実力を発揮し、短い走行時間の中でレース用のセットアップと予選シミュレーションを行い、ポールを獲ることができました。今年は予選も決勝も1日で行われるので、いろいろな面から非常に難しいレースになることが予想されます。タイヤ戦略も重要ですが、すべての面に注意を払って戦う必要があると思います。自分たちとしては、できる限りの準備をしてレースウイークエンドに臨み、いい結果を手に入れたいです。シーズンをスタートできること自体を喜んでいますが、いいレースが戦えればもっとうれしいです」今シーズンからインディカーシリーズのマシンにキャノピー型の安全装置「エアロスクリーン」が搭載される。F1でもテストされたレッドブル・アドバンスト・テクノロジーズが手掛けたこの装置はドライバーの頭部保護を目的としたもので、全車に搭載が義務付けられている。佐藤琢磨選手はこの新しいデバイスについて「とても興味深い経験でしたし凄く良かったです。これまでにドライブしたどのクルマとも全く違っていました。フォーミュラーなのにコックピット内には空気が流れず、ずっと静かでしたし、全体的に本当に良いと思います。守られている感じがありましたし、思ったより視界も良かったです」と話す。​■脅威の1デイフォーマット​感染症対策の一環として、テキサスでのイベントは1デイ制・無観客で行われる。現地土曜正午から14時半までプラクティスが行われた後、16時からグリッドを決する予選が行われる。スタートコマンドは19時。ハイバンクオーバルでの200周（300マイル）のレースは19時5分にスタートを迎える。レース周回数は200周（300マイル）。プラクティス、予選、決勝用に9セットのファイアストンタイヤが供給される。なおルーキー及びテキサス初参戦のドライバーには1セット余計に追加される。​​​​​

【インディーカー】第104回 インディ500　日程変更

​毎年5月 1カ月をかけて　ウィナーを決定するインディ５００。2020の第104回は　5月24日がファイナルの日だったが、　8月23日ファイナルと変更された。インディカーのCEOを務めるマーク・マイルズは、「メモリデイウイークエンドは、インディ500のファンに、我々の国の自由のために戦い、犠牲になった男女を称える機会を提供してきた」「今年の8月には、COVID-19との戦いでの最前線で活躍する医師。看護師、ファースト・レスポンダー、国家警備隊のメンバーの貢献と勇気を称える機会でもある。この状況を乗り越えてくれるファンの忍耐に感謝しているし、新しいスケジュールでの放送を支えてくれるNBCに感謝している」と語った。スケジュールは、8月12、13日とプラクティス走行時間が設けられ、14日はファストフライデイと呼ばれる予選前最後のプラクティス走行日。そして15、16日に33台のグリッドを決定する予選が行われる。決勝レースに参戦する33台が決定した翌週は8月21日にカーブデイと呼ばれる最後のプラクティス走行を行い、23日に決勝レースがスタートする。また8月16日に予定されていたミド・オハイオ戦は8月9日に、8月22日に予定されていたゲートウェイ戦は8月30日にリスケジュールされている。​

【インディーカー】第11戦トロント予選　琢磨 VS ブルデー

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【インディ】インディカー第9戦 決勝

​​インディーカー第９戦テキサスGPジョセフ・ニューガーデン優勝佐藤琢磨は痛恨のピットミス。「ピットの位置が見えない状態だった」という佐藤琢磨は、左フロントタイヤをロックさせオーバーシュート。ピットクルーにも接触し大幅にタイムロスした上、ストップ＆ゴーペナルティを受け3周遅れと勝負権を失う。。今回のミスで琢磨のタイトル奪取は、非常に望み薄となってしまった・・・・・​​

【インディ】インディカー第9戦 テキサス予選　琢磨PPゲット

テキサス・モータースピードウェイの第9戦で佐藤琢磨が今季2度目のポールポジションを獲得した。第3戦アラバマに続く2度目のポールで、自身通算9度目のポールポジションを獲った。琢磨は「素晴らしい機会をくれたチームやスポンサーにありがとうと言いたいですね。このテキサスで、ポールにいることは夢にようです。高いバンクにとても速いパッシング、NTTインディカー・シリーズにとっても最も特徴的なトラックのひとつです。そして、最後の1周までわからない」「2年前もグラハム・レイホールが1コーナーかどこかで（ジェームズ）ヒンチクリフを交わして勝利していますよね。フロントローはより安全ですよ。レースをコントロールすることができますし、それはもっとも大きな部分です」「明日の夜は異なるシナリオになるといいですね。ポールになるのは素晴らしいけど、このトラックは後列でも何かをすることができる」「チームは素晴らしいスピードを与えてくれた。コーナーを曲がっていくときは驚異的な感覚です。実際に低い位置をキープして走行していました。クルマはとてもうまくいっていますね。エンジニアの大きな功績です。特にエディ・ジョーンズのね。とても幸せですね」とコメント。

【インディカー】デトロイトGP　レース2 リザルト　＜琢磨 13位＞

​​序盤　琢磨はポジションを上手に上げ、トップ10内を維持、そこから少しづつ、順位を上げ、３位につけた。50周目、琢磨がライアン・ハンター-レイ、アレクサンダー・ロッシのアンドレッティ勢2台を従えてターン2を立ち上がると、前にはピットアウトしたばかりのウィル・パワーの姿が。パワーをプッシュ・トゥ・パスで彼をパスしようと試みるも、プッシュ・トゥ・パスが働かずストレートエンドでかわすことが出来ず、さらにはハンター-レイ、ロッシにもかわされてポジションを落としてしまう。そのまま6番手となってレースを続けるが、ジェイムズ・ヒンチクリフのストップで4度目のコーションとなった。琢磨はこの59周目のコーション明けに前のロッシにストレートエンドで挑んだが軽く接触して後退。さらには後続のローゼンクヴィストがターン5でインにダイブしてきて、またもや軽く接触した。この2度の接触で琢磨のタイヤがパンク。琢磨はズルズルとポジションを落としていった。その周の終わりにすぐにピットに入り、タイヤを変えてコースに戻ったが、後の祭り。ポジションは16番手まで後退した。ターン1でローゼンクヴィストがクラッシュしたために赤旗となったが、レース再開後は前のマックス・チルトンとエド・ジョーンズをかわして、13番手となったところでチェッカーとなった。​レース２を終え　琢磨選手は「ドライになると、セッティング不足は出ちゃいます。土曜日と同じように、絶対的なスピード不足が明らかです。サスペンションも大きく変更しましたが、かわらなかったですね」「今日は3位になれたレースだったのに悔しいです。プッシュ・トゥ・パスが働かずにウィルを抜けなかった時は、真っ白になりましたよ。ウィルはコースで止まって序盤にいなくなっていたのに、どこから出てきたんだか（苦笑）」「予選から決勝へもマシンを大きく変えてみたのですが、やっぱりスピードが足りなかった。昨日は表彰台には上がれたし、ランキングトップとの差も少しだけと縮まったので、全体的にはポジティブな週末だったかもしれません。来週にはテキサスのレースが待っていますから、また頑張りたいと思います」と話した。​

【インディカー】デトロイトGP　レース1 リザルト　＜琢磨 3位＞

​​デトロイトGP　レース1　琢磨 3位雨の中始まったレース。雨を味方に、順位を挽回。再々のクラッシュもきわどい所で避け、またスリックタイヤに交換してからは、ハイペースを維持し、ローゼンクビストからの追い抜きをブロックし、3位となった。1位　ジョセフ・ニューガーデン＜シボレー＞2位　アレクサンダー・ロッシ＜ホンダ＞3位　佐藤琢磨＜ホンダ＞4位　フェリックス・ローゼンクビスト＜ホンダ＞ポイントスタンディングジョセフニューガーデン　303シモンパジェロ　　　　　278アレクサンダーロッシ　　270佐藤琢磨　　　　　　　　238琢磨選手　レース2とテキサスで続けてポディウムを取れば、タイトルの望みはある​​

【インディカー】デトロイト1 予選結果

​佐藤琢磨選手は「チームメイトのセッティングを参考にしたけど、予想以上に路面が悪く、思った以上にペースが上げられずに、終わってしまった。毎年ここデトロイトがシーズンの分かれ目になっているので、今年こそ踏ん張って結果を残したい」と話した。​

【インディ500】佐藤琢磨 「3位でもいいね」

第103回インディ500の表彰式が行われた。3位となった佐藤琢磨の賞金は540,454ドル（約5900万円）だ。「思ってたよりも、賞金を貰えたことは　驚きでした」「僕が優勝した金額は、245万8129ドル（約2億7267万円）。ポール・トゥ・ウインで初制覇したシモンは、266万9529ドル。ちょっと負けたね」とコメント

【インディ】佐藤琢磨　2019インディカーシリーズ タイトルに向けて

「インディ500は、ようやく終わりました。優勝した時よりも今回の3位の方が嬉しいですよ。2ラップダウンまで、下がった時は、”なぜこんな様になる”って思いましたが、500マイルはもっとずっと先だと、いいきかせ、全開で行きました」と琢磨選手は話し続ける。「今日はイエローが少ないなと思いながら、燃料消費を下げるように、できるだけ前車のトーを取りながら、順位を戻そうと、着実にラップを重ねた」「残り130マイルくらいから、レースが荒れ始め、僕のラストピットが、イエローと重なり、運がこちらに向いたと思った。神様が微笑んでくれた」「シモンとアレックスのマシンとは結果勝負にはならなかった。最後の15周は、とても興奮しましたよ。シモンにおめでとうを言いたい。大勝利でしたね」「僕は、アレックスを交わしたかったけど、それはできなかった。いつもチャレンジだし、常に難しいです。僕ちちは目立たなくなったけど、自分たちの仕事をし、そして最大限に活かすことができた」と琢磨はレースを細かく観察している様子だった。「このレースの後のデトロイトダブルヘッダーとテキサスで表彰台に乗らないと、シリーズタイトルが遠のいてしまう。今年はシリーズタイトルを取りたいと思ってるので、応援お願いします」と締めた

【インディ500】佐藤琢磨 「3位まで戻してくれたチームに感謝したい」

​残り10周で3番手まで順位を上げた佐藤琢磨はさらなるチャンスを狙うが、前を走るアレクサンダー・ロッシ（アンドレッティ・オートスポーツ）とシモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）には届かず、3位でチェッカーを受けた。「本当にあの状況のなかで3位まで戻してくれたチームに感謝したいですね」と佐藤琢磨はコメント。「最初のピットストップの後に問題が起きて、ピットに戻らなければならなくて、その時点で31位でラップダウンになってしまって、そこから100周以上前を抜いてもずっと順位が変わらずにっていう状況だったんだけど、その中でもトラフィックのなかでの動きとか、スティントを通してのタイヤの状態とかっていうのは学べるので、もし最後トップ5で走れるような状況がきたらそれに備えようと思ってとにかく諦めずに頑張ってましたけど、チームもストラテジーを変えながら、一度トップアップしながら、燃料もセーブして、4～5周もストレッチしたのが効きましたよね。最終的にはそのストラテジーがあったから、レッドフラッグになる直前にピットストップを終えられたので、あそこは本当にチームの素晴らしい戦略だったと思うし、そこから最後のスティントは持てる力をすべて出し切りましたね」一回目のピットストップでの問題については「右リアがちょっとあやふやなままスタートしなければならなかったので、ちょっと怖いなと思ってて、ピットアウト直後の3コーナーでグラっときたんですよね。なので、その後ろにハンターレイも来てて、グラハムたちも来て、後ろに4台くらいいたのでその周にピットに入れなかったんですよ。で、もう1周しなければならなかったんだけど、大事をとってラップダウン覚悟で戻ったんだけど、タイヤ変えてからは良くなりました」と佐藤琢磨は説明。レッドフラッグ中に路面温度が47度まで上がり、最後はいいクルマが勝つ状況となった。佐藤琢磨はリスタートでエド・カーペンターを強引にオーバーテイクして、トップ3争いに食い込んだ。「もう行くしかないしょう！　最後だし、あそこまでいい形で最後のスティントというか最後の15周を6番手からリスタートできるというのはラップダウンんを考えれば夢のようなポジションだったので、もちろん、無茶はしなかったし、大事に行きたかったけど、それでも持てる力をすべて使って、ニューガーデン抜いて、エド・カーペンターに抜いて、3位まで上がったときは、できれば、アレックスもやっつけて、できればシモンもやっつけたいと思ったけど、無理でしたね。最後は素晴らしい速さだったから、本当に心からおめでとうと言いたいし、ペンスキーも素晴らしいスピードを示したし、ちょっと僕らはそういう意味では悔しかったけど、状況を考えれば3位まで戻してくれたチームにとにかく感謝したいですね」前方を走るアレクサンダー・ロッシとシモン・パジェノーの戦いに着いて佐藤琢磨は「見るんじゃなくて、本当は参加したかったんだけど、ちょっと届かなかったかな」とコメント。「やっぱり見てても、アレックスが前に出てもすぐ抜き返されちゃってたし、サイモンはちょっと飛びぬけてたから、僕もそこに入りたかったんだけど、もうツールも使い切っちゃってて、どうしようもなくて。あの気温になってクルマがすごいスライドするし、厳しかったと言えば、厳しかったけど、みんな同じ状況だったので、全力でいきましたけどね。最後は届かなかったですね」インディ500はダブルポイントが与えられ、3位入賞は今後のチャンピオンシップにとって重要なポイントとなる。「インディ500は本当に優勝しかないっていうレースだけど、シーズンのことを考えれば、今日の3位はダブルポイントで非常に大きいと思うので、全体を考えればこういうレースはシーズンを戦う上で大事だと思うので、今日は3位で悔しいけど、チームは素晴らしい仕事をしてくれたので、満足しています」 ​

【インディ500】第103回インディ500　シモン・パジェノー勝利

​2019年 インディカー500の決勝レースが5月26日（日）にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われ、シモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）が初制覇を成し遂げた。1911年に第1回目のレースが行なわれ、今年が103回目の開催となったインディアナポリス500マイル。雨も予報されていたが、ドライコンディションで200周にわたるレースはスタートした。 今年のインディ500は、ポールポジションから序盤から強力なマシンで走行するシモン・パジェノーにアレクサンダー・ロッシ（アンドレッティ・オートスポーツ）が挑む構図。序盤に期待の新人コルトン・ハータのストップ、弱小チームのフンコス・レーシングでフェルナンド・アロンソを押しのけて予選を通過して今年のひとつのストーリーを作ったギャリー・チャベスがクラッシュによるイエローコーションはあったものの、しばらくクリーンなレースが続く。178周目、グラハム・レイホールが絡んだ多重クラッシュによってレースは赤旗中断。給油の問題でタイムを失う不運もあったアレクサンダー・ロッシがトップでリスタート。シモン・パジェノーとの抜きつ抜かれるの攻防を展開する。最後は残り2周でシモン・パジェノーが首位に浮上してトップでチェッカー。インディ500初制覇となった。佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）も大健闘。タイヤ交換のトラブルによって一度周回遅れの31番手まで順位を落とすも終盤にはリードラップを走行するまで挽回。リスタートでは果敢なオーバーテイクを見せて3番手に順位を上げるが、パジェノーとロッシとのバトルには加われず、3位でレースを終えた。​

【インディ500】フェルナンドアロンソ　予選落ちの要因？？

​​​​フェルナンド・アロンソは「厳しい週末だったのは間違いない」とコメント。「ベストを尽くしたし、今日は完全に異なるセットアップとアプローチも試した。すべてのラップ、全開だった。でも、僕たちは十分に速くなかった。スピードを伸ばすことが難しかった」「今のエンジンパワーで227mph以上の速度でここを走るのは簡単なことではないし、僕たちはもっと多くのスピードを望んでいたけどね。トップエンドが伸びないんだ・・・ベストを尽くしたし、時に勇敢に挑んだけど、僕たちよりも優れた仕事をした人々がいたということだ」「成功も失望も大きな挑戦を受け入れなければやってこない。いつもここスピードウェイで受ける大きなサポート、そして、ホームにみんなに感謝している。今は次の目標に完全に集中している」​​予選後の会見でアロンソは「あとひとつ足りなかった。昨日は30台中31番手だったし、今日は33台中の34番手。本当にわずかな差だったがスピードが足りなかった。残念に思っている」「来週のレースに出たかったよ。でもそれは叶わなかった。僕は帰ることになるけど、インディカーのみんなとファンにもお礼を言いたい。予選を通過したすべてのドライバーとチームにおめでとうを。安全にレースをしてほしい」「来週末はモナコのパドックが決定だ。インディ500はTVでレースをエンジョイするよ。インディ500に戻ってくるかどうかは、今すぐ約束できないけれど、またここに戻ってレースで勝てるなら、これ以上の喜びはないよ」と語り、ブリックヤードを後にした。​​

【インディ500】フェルナンドアロンソ　予選落ち

​フェルナンド・アロンソは、2019年のインディ500で予選落ちが決定した。5月19日（日）、インディ500の予選は2日目を迎え、まずは最後列の3つのグリッドを6台で争うラストロウ・シュートアウトが行われた。当初、現地時間12時15分に開始される予定だったラストロウ・シュートアウトだが、開始時刻のサーキットには小雨が降り始め、その後、本降りに。 だが、2時間が経過した頃から晴れ間が見え始め、現地時間4時30分からセッションが行われた。予選タイムはアウトラップ＋ウォームアップラップ1周に続いて、4周での平均スピードによって決定する。金曜日のくじ引きの順番により、ジェームス・ヒンチクリフ（アロウ・シュミット・ピーターソン）、マックス・チルトン（カーリン）、フェルナンド・アロンソ、セージ・カラム（ドレイヤー＆レインボールド）、パトリシオ・オワード（カーリン）、カイル・カイザー（フンコス・レーシング）の順でアタック。マクラーレンは前日にフェルナンド・アロンソのマシンをバラして一から組み直し、アンドレッティからダンパーのデータをもらって予選に挑んだ。3番手に走行したフェルナンド・アロンソは227.353（L1：227.777、L2：227.278、L3：227.137、L4：227.221）mphを記録。最後の走者となったカイル・カイザーの記録を待った。しかし、カイル・カイザーがそれを227.372を記録したことで、アロンソは予選総合34番手となり、バンプアウトが決まった。フェルナンド・アロンソの他にマックス・チルトン、パトリシオ・オワードの予選落ちが決まった。フェルナンド・アロンソは終始　エンジンパワー不足を訴えていた。​

【インディーカー】やっちゃった・・・アロンソ

​​​フェルナンド・アロンソは「単純にマシンにアンダーステアが出ただけだ。コーナーのエントリーでスロットルを戻したけど、十分ではなかった。完全にフロントのエアロが抜けてしまった。ウォールが近すぎたし、速すぎた」と コメント。「今日このようなことが起こってしまったのは残念だし、また少し走行時間を失うことになる。チームに申し訳なく思う。学んで、明日はもっと強くなって戻ってくるよ」​

【インディーカー】佐藤琢磨 パーフェクトウイン

​インディカー第3戦　ポール獲得に最多リードラップ。佐藤琢磨がバーバーでパーフェクトウイン「実はスタートを見据えて1速のギヤを変えていたんです」と後から種を明かしてもらったが、この1周目のリードが、2周目、3周目と徐々に広がっていく。2番手のグラハムがディクソンら後続をしっかりと蓋をして、琢磨にとっては盤石の状態になった。「このバーバーはイエローコーションになる確率が低いので、なるべくピットインをストレッチ（伸ばす）するつもりだった。なのでマージンをできるだけ築いておきたかった」と、その思惑通りに琢磨は十分なリードを築き、16周目に少し早めにピットインをする。この時に左リヤタイヤの交換に手間取りタイムを失うが、今日の琢磨にとっては大きな問題ではなかった。ブラックタイヤを履いてコースに戻ると、またもや快調なペースに戻り、28周目に先頭のセバスチャン・ブルデー（デイル・コイン）がピットに入ると再びトップに返り咲いた。後ろから迫り来るディクソンが琢磨の背後に迫ったのは、ディクソンがピットアウトした時で、コールドタイヤのディクソンが琢磨に追い付く速さはなかった。レースが終盤に差し掛かった頃、レイホールがマシントラブルでコース上にストップ。さらにマックス・チルトン（カーリン）のクラッシュでイエローコーションとなるも、リスタートで琢磨に追いつけるドライバーはいなかった。今日のレースでいちばんヒヤリとさせた瞬間は、終盤ターン8で飛び出して芝生の上を走行していた時だ。「あそこはブレーキングもターンインも難しいコーナーなんですけど、もしとなった時は、あそこを抜けようと思っていました。見た目には派手で、みんなをヒヤリとさせてしまったと思う（笑）。ボビーが心臓マヒを起こしてないと良いんだけど（笑）」90周のレースを琢磨はトップでチェッカーを受け、インディカー通算4勝目を飾った。昨年のポートランドの優勝から4レースぶりという早さだ。​

【インディ】佐藤琢磨、今季初・通算8回目のPP獲得！: 2019インディカーシリーズ第3戦「ホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマ」

​NTTインディカー・シリーズ第3戦アラバマの予選で、佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）がポールポジションを獲得した！　インディカー出場以来８度目、2017年ポコノ以来のポールだった。​​このポールポジションは、今季ホンダにとっての初ポールであると同時に、琢磨にとってはオーバル（2011年アイオワ）、ストリート（2011年エドモントン、2013年ヒューストン、2014年セントピータースバーグ、デトロイト、2017年デトロイト）、スーパースピードウエイ（2017年ポコノ）に続いて、今回のバーバー・モータースポーツパークで初めてのロードコースでのポールポジションを獲得。これでインディカーの全コースレイアウトでポールポジションを獲得したことになった。​

【インディ】"またタイトルを獲れたなんて信じられない" スコット・ディクソン

​レース後　ディクソンは「タイトル獲得はチームの人々のおかげです。ゴールラインを横切るラッキーな仕事を担当しているのは私ですが、彼らのハードワーク無しには成し得ないことなのです。チームオーナーのチップ・ガナッシのためにも、彼のチームのためにも、こうしてタイトルを獲得できたことがうれしくて仕方ありません。彼らには感謝をしても感謝し切れません。チームメートのエド・ジョーンズも本当にがんばってくれました。新スポンサーのサポートにも感謝します。Hondaも驚くべき仕事をし続けてくれています。妻のエマ、そして家に残っている家族にも支えられています。ライバルチームにも感謝したいと思います。Penske、Andretti、彼らとのシーズンを通して激しく戦いました。ロッシは見事でした。彼に今年は本当に苦しめられました。大きな才能を持ったドライバーで、今後多くのタイトルを獲得することになるでしょう。自分がタイトルをまた獲れたなんて、まだ信じることができません」と語った。​

【インディ】佐藤琢磨、2019年もレイホール・レターマン・ラニガンから参戦

​佐藤琢磨「2019年もRLLに在籍できることをとても喜んでいます。ボビー、デイヴィド（・レターマン）、マイク（・ラニガン）は協力しあい、素晴らしいチームと最高の環境を僕のために用意してくれました。グレアムと僕がレースで優勝争いができるような体制ができると信じていますし、チャンピオンシップでも好成績が残せると思います。これ以上、嬉しいことはありません」​

【インディ】”ニューマシンは面白い”　フェルナンドアロンソ

​二度のF1王者であり、2017インディルーキー　アロンソは”アンドレッティ・オートスポーツ”の2018インディマシン『アンドレッティ・ホンダDW12』をドライブした。「最高に楽しかったね」と元チャンピオンは話した。「はじめてのマシンで　インディカーでのロードコースでのテストは好きだし、楽しいよ」「ウェット＝＞インターミディ＝＞ドライと経験できたことはラッキーだったよ。こういったコースの方が自分には合ってるようだ」「お天気は、味方してくれたよね。午後は風が強くなったけど、全体的に見て良かったよ」オーバルとロードコースのどっちが好きかと質問されたフェルナンド・アロンソは「僕の好みは　おそらくロードコースだろうね。ずっと走り慣れてきてるのは事実だよ。でも、インディ500は素晴らしい経験だったし、50／50だ」「ロードコースでのクルマの感触が好きだ。でもオーバルでの競争、トウのタイミング、トラフィックは違った意味で興味深い」「オーバルではオーバーテイクは思っていたよりも やり易いし、オーバル特有のアクションという点ではインディ500は楽しかったね」と続けた。「インディ500の後、ロードコースでクルマをテストするオプションがいくつかあった。そのときは時間がなかったけど、今年はそれが間違いなく実現しているし、嬉しく思う」「ステアリングホイールを握るのが大好きだし、新しいクルマ、新しい経験、チームと多くのことを学ぶのが大好きなんだ」「ハッピーな一日だったよ」 と纏めた。​​F1では見せない表情がとても印象的なテスト風景だった。​

【インディ】佐藤琢磨　勝利 　第16戦ポートランド

​​​インディカー第16戦ポートランド　予選20位だった 佐藤琢磨選手が勝った。スタート直後に中団グループで4台以上が絡むアクシデントがあり、ポイントリーダーのスコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）が巻き込まれ、マシンへのダメージこそ小さかったが、最後尾まで順位を下げた。しかし、その後すぐにチャンピオン争いをしているウィル・パワー（Team Penske）が単独アクシデントを起こすなど、レースは波乱の展開が続いた。佐藤琢磨（Rahal Letterman Lanigan Racing）は最初のフルコースコーション中に燃料を補給し、燃費セーブを強く意識した走りで上位を目指し、105周のレースの71周目にトップに立った。そのままトップグループに残ることができた佐藤琢磨は、最後のピットストップを行ったあとにピットタイミングを違えた作戦のマックス・チルトン（Carlin）の後ろの2番手にいったんは下がったが、チルトンが給油のためにピットへと消えるとトップに戻り、その後はライアン・ハンターレイ（Andretti Autosport）とバトル。プッシュトゥパスを巧みに使いながらハンターレイとのリードを1秒程度に保ち、ミスなく走り続けてチェッカーフラッグを受けた。佐藤琢磨にとって今シーズン初勝利、キャリア3勝目、常設ロードコースでの初勝利が記録された。2位はハンターレイ、3位はセバスチャン・ブルデー（Dale Coyne Racing with Vasser/Sullivan）でホンダは今シーズン10勝目を1-2-3フィニッシュの表彰台独占で飾った。​佐藤琢磨は「予選は確かに順位は良くなかったんだけど、予選はまるでレースカーのようないい動きだったので、今日は予選のまんまでほとんど変えませんでした」「20番手といってもトップから数秒しか離れていないので、チャンスはあると思ってましたし、今日は2ストップで行けるというのはわかっていたので、1周目から燃料をセーブして、セントルイスではうまくいかなったけど、今回はイエローもうまく入ったし、戦略もよかったし、なにしろ、ピットストップも速かったし、1度前に出てからはレースをコントロールできたので非常にやりやすかったです」「最後、（ライアン・ハンターレイに）後ろコンマ5秒まで迫られたけど、彼が来るのはわかっていたし、プッシュ・トゥ・パスをうまく使いながら、なんとか1秒間くらいのギャップを保ってたので、それによって最後の数周は非常に緊張感のあるバトルだったと思うけど、楽しめたと思います」とコメント。​​​​​

【インディ】”本当にうれしいです”　3位　佐藤琢磨

​佐藤琢磨選手は「本当に、本当にうれしいです。今日、私とスペンサー(・ピゴット)はサイドバイサイドのバトルを何度も行いました。互いを尊敬したバトルがずっと行われました。ファンにとっても見ていてエキサイティングなレースになっていたのではないでしょうか。表彰台にまた上ることができてうれしいです。レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは、意義ある成果を獲得したと思います。今週末の私たちは苦戦気味でしたが、エンジニアたちがファンタスティックな仕事をしてくれたことでマシンはプラクティス、予選、決勝と大きな進歩を続けました。そして最終的に、私たちは非常に競争力の高いマシンを作り上げることになったのです。チームに感謝します」と話した。2018年のインディカー・シリーズ第11戦アイオワ佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）の予選結果は10位だったが、プラクティス、予選、そしてファイナル・プラクティスと走行を重ねる度にマシンのセッティングを向上させることに成功し、レースに向けてマシンをさらにレベルアップした。スタートから確実にポジションを上げて行った佐藤琢磨は、300周のレースの225周目にトップに躍り出るほど、レースを戦う中でさらにマシンを速くして行った。しかし、この最後のピットストップは少しタイミングが遅過ぎ、摩耗したタイヤでの周回が多くなったことで、作業を終えてコースに戻った佐藤琢磨の順位は5番手に後退していました。それでも、佐藤琢磨には非常にハンドリングのよいマシンがあるため、あきらめることなく上位4台との差を少しずつ削り取る走りを見せた。その結果、残り周回数が10周というところで、ついに佐藤は（スペンサー・）ピゴットのマシンを射程に捉えた。ところが、残り6周で彼の目の前を走っていた周回遅れのマシンがハーフスピンし、佐藤琢磨と軽く接触。相手側のマシンの破片が飛び散ったことでフルコースコーションが出された。佐藤琢磨はマシンにダメージがほとんどなかったため、ピットに向かうことなうレース再開を待った。しかし、コース清掃には思いのほか時間がかかり、グリーンフラッグはとうとう振られず。新品タイヤ装着でリスタートに臨もうと考えて佐藤琢磨の前からピットインしたマシンが2台あり、佐藤琢磨はイエローフラッグとチェッカーフラッグが同時に振られる中、3位でゴールラインを横切った。​

【インディ】マクラーレン・ホンダ復活？

​マクラーレンは2019　インディにシリーズ参戦の可能性が出てきている。​カナダGPにインディ　アンドレッティ・オートスポーツのマイケル・アンドレッティがマクラーレンのゲストで来ていた。ザクブラウンは「昨年のお礼だよ。別に深い意味はない」と説明していた。​​

【インディカー】 第9戦 決勝：S.ディクソン 優勝　佐藤琢磨 7位

​テキサス・モーター・スピードウェイで行われたレインガード600は、日没後にスタートするトワイライトレースとして開催された。優勝は7番グリッドからスタートしたスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ）。タイヤ、戦略ともに完璧な展開をみせたディクソンは130周目にトップに立つと大量なリードを築いてデトロイトのレース1に続いて今季2勝目を手にした。これでスコット・ディクソンは43勝目となり、歴代勝利数でマイケル・アンドレッティを抜いて単独3位に浮上した。予選ではシボレー勢が有利とみられたレースだが、2位のシモン・パジェノー（チーム・ペンスキー）を除き、9位までホンダ勢が8台を占める結果となった。9番グリッドからスタートした佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）は、タイヤに苦しみ一時は2周遅れとなったが、3度のフルコースイエローとなったレースで最終的にリードラップに返り咲く粘りのレースで7位でフィニッシュした。​

【インディ500】 第102回インディ500：ウィルパワーが悲願の初制覇

​ウィル・パワー（チーム・ペンスキー）が11度目の挑戦でインディ500を初制覇した。2連覇を目指した佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）は、序盤にクラッシュを喫しリタイア​

【インディ500】 インディ500 カーブデイ

​2018インディ500最終プラクティス”カーブレーション・デイ”がおこなわれた。予選とは違い、満タンでのテストが主流となる。​トニーカナーンがトップ。琢磨は6位と本戦を向けて、仕上がりは上々。

【インディ】排気量を引き上げ 2.4リッターツインターボV6エンジン化

2021年からは現状のエンジンを2.2リッターから2.4リッターに拡大。オーバーテイクを促進するプッシュ・トゥ・パス・システム使用時には最大900馬力に到達する予定。エンジンの最大回転数は12,000RPM。6年間この新エンジンを使用する予定で、トラックテストは2020年より行う計画を発表。

【インディ500】 インディ500 予選：エド・カーペンター ポールポジション

​​​予選2日目は、まず10位～33位を決めるグループ1が行われ、その後現地時間17時からポールポジションから9位までを決める45分間の「ファスト9」シュートアウトが行われた。 予選1日目の9番手からの出走となる「ファスト9」。ポールポジションを獲得したのはエド・カーペンター。現在インディカー・シリーズに参戦する唯一のオーナー兼ドライバーであるエド・カーペンターは、平均スピード229.618mph（230.088mph - 229.808mph - 229.519mph - 229.061）を記録し、インディ500で自身3度目となるポールポジションを獲得した。2番グリッドはシモン・パジェノー、3番グリッドはウィル・パワーをペンスキー勢が続き、フロントローはすべてシボレー製エンジンが占めた。2列目4番グリッドにはジョセフ・ニューガーデン（ペンスキー）、そして、ホンダ勢トップのセバスチャン・ブルデー（デイル・コイン・レーシング）が5番グリッド、スペンサー・ピゴット（エド・カーペンター・レーシング）が6番グリッド並ぶ。今回のインディ500が引退レースとなるダニカ・パトリック（エド・カーペンター・レーシング）は3列目7番グリッドを獲得。エリオ・カストロネベス（ペンスキー）が8番グリッド、スコット・ディクソン（チップ・ガナッシ）が9番グリッドからスタートする。佐藤琢磨は平均226.557mph（226.856mph - 226.637mph - 226.468mph - 226.268mph）をマーク。6列目16番グリッドからスタートすることが決定した。レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは、オリオール・セルビアが26番グリッド、グラハム・レイホールは30番グリッドからのスタートとなる。​「僕たちは一つの方向性を見い出せたと思います」と佐藤琢磨はコメント。「トップスピードを上げることが必要です。まだまだ納得のいくレベルのものになってませんが、安定した走行を可能とすることはできました。チームのエンジニアたちは、本当にハードに働いています」「ドライバー3人とも昨日は苦しい戦いでしたが、今日は安定した走りを実現できたのはうれしいですね。今日、学び取ったものは本当に大きいと思います。大きな前進ができました」「予選は終了し、これからは決勝レースに集中した、今日までとはまったく異なる戦いが始まります。明日のプラクティスのあとには、金曜日のファイナルプラクティスまでの間にマシンをさらに調整できる時間もあります。レースではトラフィックの中で速く、安定感のあるマシンが強いです。暑さの中でのレースとなれば、タイヤの摩耗にも悩まされる戦いにもなるはずです。そうした戦いになったときに強いマシンを作る、そこが重要だと考えています」3台体制のレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは、佐藤琢磨は16番グリッド、オリオール・セルビアが26番グリッド、グラハム・レイホールは30番グリッドからのスタートとなる。「これから僕たちは完全に異なるシナリオでレースカーに集中していきます。月曜日からカーブデイまでにレースカーに取り組む時間はあります。トラフィックのなかでクルマは本当に強くなければなりませんし、一貫性も重要です」「暑いレースになれば、レースの最後は全員がタイヤのデグラデーションに苦労します。そこが僕たちが取り組むべきひとつだと思っています」

【インディ500】 予選1日目：満足できない一日　佐藤琢磨

​「まず何より、オリオールが素晴らしいセーブで突破できたことを嬉しく思います。僕たち全員にとって厳しい一日でした」と佐藤琢磨はコメント。「もちろん、僕たちは自分たちのポジションにはまったく満足していません。特にラップを楽しめなかったのは残念でした」「少し危険な瞬間があって、アクセルを戻さなければなりませんでした。路面コンディションは必ずしも良好ではありませんでしたが、僕たちがスピード不足なのは確かです。単純にコーナーを回ることができなかったのでスロットルを戻さなければなりませんでした」「僕たちにはやらなければならない作業がたくさんあります。3台で多くのデータを集めることができましたし、長い夜になるでしょう。エンジニアはとても懸命に作業をしてくれています。明日は良いラップタイムを出せることを期待しています」​

【インディ500】 予選1日目：H.カストロネベス　トップ

​予選1日目は現地時間の午前11時から午後5時50分まで行われた。まずは全マシンがくじ引きで決定した順番でアタックを実施。その後は残り時間で再アテンプトできる。予選1日目は雨により2回の中断があり、くじ引きで決定した第1走者から最終走者までに路面温度がおよそ15℃上昇する難しいコンディションとなった。くじ引きの順番が一巡した後は先着順で再アテンプトできる。再アテンプトは・LANE1…一度獲得した暫定グリッドを放棄して再アテンプト・LANE2…獲得した暫定グリッドをキープしたまま再アテンプトの2つ列があり、LANE1が優先される。つまり、LANE1にアテンプト待ちのレースカーがある限りはLANE2に並んだマシンは再アテンプトできない。予選タイムはアウトラップ＋ウォームアップラップ1周に続いて、4周での平均スピードによって決定する。予選1回目のトップに立ったのはエリオ・カストロネベス（ペンスキー）。平均228.9193mph（225.156mph - 228.740mph - 229.108229.080mph - 228.749）を記録した。「ファスト9」へ進出したのはシボレー勢が7台、ホンダ勢が2台。ホンダ勢のトップはセバスチャン・ブルデーの5番手。また今回が引退レースとなるダニカ・パトリックがファスト9に残った。1回目のアテンプトが33番目となった佐藤琢磨は、平均225.513mph（226.371mph - 225.786mph - 224.135mph - 225.771）。再アテンプトはできず、暫定29番手で予選1日目を終えた。バンプアウトとなったのは、ピッパ・マン（Dale Coyne Racing）、ジェームス・ヒンチクリフ（Schmidt Peterson Motorsports）の2台となった。​

【インディ】第102回 インディ500 3日目

​デイ2まで順調に進んでいた佐藤琢磨。デイ3で大きく沈んだ「今日は予選シミュレーションを4回行いました。ひとつはまずまず成功しましたが、残る3つはマシン・バランスの影響で中断しました。僕たちは予選シミュレーションでスピードを引き出すのに苦労しています」 「その後、午後遅くになってからレーストリムに戻し、昨日、うまくいったことをさらに煮詰めていきました。これはうまくいきましたが、今日は全般的に困難な1日となりました。グリップ、スピード、バランス、ともに大幅に不足しています。今日はデータを見直して見ることにします。明日はまったく異なる1日になるでしょう。明日はブーストを引き上げるので楽しみですが、その前に、今日起きたことをしっかりと理解する必要がありそうです」 ​

【インディ】第102回 インディ500 2日目

​佐藤琢磨は、第102回インディ500の2日目プラクティスに112ラップを周回し、226.108mph（約361.8km/h）をマークしてこの日の3番手となった。「とても前向きな1日だったと言えると思います」と佐藤琢磨はコメント。「今日は日中マシンのセッティングが外れるような方向に進んでいってしまい、最後のパックの前に昨日のデータを参考に少し修正していったら良い方向にいきました。明日もこの調子を持続したいですね」「最終的に、夕方になってから僕たちは集団のなかでもいい走りができるようになり、これにはとても勇気づけられました」「ただし、トラフィックのなかを走っていてあわやという瞬間もあったので、まだ細かい部分で修正が必要なこともありそうです。いずれにしても、3台で協力し合った今日はとてもいい1日でした」​「もちろん前にクルマがいてトゥで引っ張ってもらったタイムですけど、僕もタイヤのいい状態でパックに入っていたし、前のクルマを抜いていけましたね。チームでのパック走行もできたし、マシンへの理解度も深まって収穫の多い1日だったと思います」 現実味を帯びてきた2連覇への道！！！！​​

【インディ】第102回 インディ500　いよいよ

​​​2017 第101回インディ500はアメリカンドリームが日本人：佐藤琢磨選手によって達成された記念の年になった。1年たって、またインディ500がやって来た。​プラクティス初日2017は　55Laps 　223.587mph 　10位　スタートでした。​2018は　67Laps  　223.305mph 　14位　で始まりました。今年のマシンはまだセッティングの方向性が出ておらず、ちょっと苦労していますが、二連覇ガンバレ​

【インディ】 第5戦 インディカーGP 佐藤琢磨「チームにとっては良い結果」

​「今回から、スペシャルカラーヘルメットに変更します。インディ500終わったと後で　オークションに出品します。最終的に10位は良い結果とは言えないですが、2台がトップ10内に入れたことはチームにとっては良い結果だと思います。」佐藤琢磨選手は語った。​「かなり良いスタートが切れました。ターン1までに少なくとも4台はオーバーテイクしていたと思います。ターン2～3ではおそらく6番手まで順位を上げていました」 「しかしながら、ターン4で（スペンサー）ピゴットとサイドバイサイドになり、それは良かったのですが、そのあとターン5の最初のシケインもまだサイド・バイ・サイドのままでした。残念ながら、彼はあまりにワイドに走行しようとしてコースオフしました。縁石の内側を避けられず、彼は宙を舞いながら僕にヒットしてきました。それでピットに入らなければなりませんでした」 「その後のレッドタイヤではクルマは良かったのですが、ブラックタイヤで僕たちはおそらくミスを犯したんだと思います。大きく順位を下げてしまいました」 「最後はレッドタイヤで良い戦いができました。最終的に10位は良い結果とは言えないですが、2台がトップ10内に入れたことはチームにとっては良い結果だと思います。まずまずの週末でした」 「次は　2017インディ500チャンピオンとして臨むレースです。チャンピオンとして恥ずかしくないレースをしたいです。」と締めた。​優勝はウィルパワー

【インディ】琢磨オリジナルビール

​​​「これを見て下さい！！！！」「SATO101ラガー "ノーアタックノーチャンス" と呼ばれるビールです。」日本でも売ってくれないかな？​

【インディ】インディ500 エントリーリスト

【インディカー】 開幕戦セントピーターズバーグ　決勝結果

​​​予選14位のセバスチャンブルデーが制す。デビューウィン目前のウィケンスはあと少しでクラッシュ。佐藤琢磨は　上手く噛み合わず12位に終わる​

【インディカー】 開幕戦セントピーターズバーグ　予選結果

​2018インディカー開幕戦セントピーターズバーグの予選結果。​

【インディ500】インディ500 優勝　佐藤琢磨選手の一番忙しい1週間

インディ500決勝レースの翌日は恒例のウイナー撮影会へ。朝9時からインディアナポリス・モータースピードウェイのメインストレート上にマシンとトロフィーを並べ、ズラリと並んだカメラマンの前でスポンサーロゴの入った帽子を琢磨はとっかえひっかえ、隣りにチームオーナーやスポンサー、チームスタッフらを次々並べてポーズを作り続けた。琢磨選手が受け取った賞金は約250万ドル。日本円に換算すると3億円ほどだ。相変わらずインディ500は賞金がドデカい。琢磨選手はパーティの余韻に浸る間も与えられず、その晩のうちにニューヨークへと飛ぶ。ここからの忙しさに、インディ500で勝つことの意味が見てとれる。これだけの注目を浴びる存在なのだと驚かされる。そのインディ500ウイナー恒例のツアーは、火曜日早朝にスタートする。ラジオとテレビのモーニングショーをハシゴし、ニューヨーク証券取引所で始業の鐘を鳴らし、エンパイアステートビルの屋上で記念撮影を行うが、コンスタントに休む間も無くテレビ番組出演やメディアの取材が続いていく。締めは高層ビル最上階のバーでメディアとVIPとともに乾杯……なのだが、これで終わりではない。夕方にはニューヨークからテキサスへと1500マイルを一気に移動。水曜には再来週のレースに向けたプロモーションに参加し、木曜はデトロイト入りして今週末のレースに備える……前に、ふたたびメディア向けのイベントを数々こなす。大変なのは今週末のデトロイト戦がダブルヘッダー。金曜はプラクティスが2回、土曜はレース1の予選と決勝。日曜にレース2の予選と決勝。何もなくてもタフな3日間だというのに、インディ500ウイナーにはこれだけのハードスケジュールが課される。