アフリカから見る国際情勢

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  再び蒸気機関車、さくら

  　来週15日はかすみがうらマラソンに参戦予定。今シーズン最後のフルマラソンになる。最後の仕上げとして水曜日に皇居でビルドアップ走（3周）、今日は恒例の峠走で山北へ。ソウルに参加できなかった時のためのリザーブとして申し込んでいた大会なのでまずは楽しみたいと思う。　前回峠走を走ったのは3月10日。その後、ロンドン五輪のマラソン代表が決まったが、女子代表の一人、尾崎好美選手は山北の出身なのでした。この山道を走って鍛えられたのかと合点。  　さて、先週の大井川鉄道に続き、鉄道＆さくら話。峠走のスタート、ゴール地点である山北駅近辺は桜の名所で有名。JR御殿場線を走る鉄道と桜を撮るために今朝は多くの鉄道ファンが押しかけていた。これは山北駅に入線してくるワンマン電車。  　 山北駅そばにある鉄道公園にはD52系70型の蒸気機関車が保存されている。この重量機関車は御殿場線の坂を引っ張ってきた。いつもは静かな公園だが、今日はさくら祭りのメイン会場となっており、子供たちに囲まれていた。    

  2012.04.07

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  大井川鉄道、桜、タイ

  　よく夕刊に一面広告が出ているバスツアーなるものに初めて参加してみた。今回参加したのはクラブツーリズムが主催する「大井川鉄道沿いに咲く！家山の桜トンネル　昔懐かしい蒸気機関車・大井川鉄道SL列車　富士山を眺める絶景！駿河湾クルーズ」。！マーク二つの長いツアー名。 　目的は大井川鉄道に乗ること。個人で行くとそれなりに面倒そう。蒸気機関車は乗車するよりも疾走する姿を沿線で見る方が楽しいと思うのだが、そんな周到な準備をする余裕も時間もない。その意味でツアーは楽と云えば楽。朝7時30分に池袋のサンシャインビルに集合。一路、大井川鉄道へ。　蒸気機関車に乗るのは生涯2回目。一回目は僕が北海道に在住していた7歳か8歳の頃、札幌―小樽（銭箱？）のラストランだったかに、乗車した。それ以来になる。　乗車したのは家山駅から千頭駅までの約50分。   　大井川鉄道は桜との組み合わせが有名なので僕が乗った列車はなんと8両編成。東海道53次の難所中の難所であった大井川沿いをのんびり走る。配られたお弁当を食べてお腹がくちくなり、うとうと。これは家山川が大井川に合流する地点の鉄橋。   　家山駅周辺は桜の名所でツアー名にも入っている桜のトンネルなどを散歩。3分咲き。  　千頭駅にはあっという間に到着。ゆっくり正面から撮影。  　C56形は小型軽量の蒸気機関車。三菱重工製。僕が乗車したC56-44の歴史をひも解くとなんと、第二次世界大戦中にタイで組み立てられ、軍事供出された機関車であったことがわかる。戦後、タイ国鉄で使用された後、1980年からは大井川鉄道で動態復元、供用されるという数奇な歴史をたどっている。　大井川鉄道から思いがけずアジアの歴史に思いをはせることになった。  

  2012.04.05

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  中国東北地方を行く（その11　何を食べたの？）

  　食いしん坊の僕にとって旅の楽しみの半分以上は食事。地元に住んでいる信頼できる友人でもいればいいのだが、今回はガイド任せ。ガイドも日本人の嗜好はそれなりに理解しているが、「普通の中国人が行く、庶民的な店でおいしいものが食べたい！」と注文をするとだいたい困ったような顔をする。　そういう時はしょうがないので、お薦めの店を聞いて、連れて行ってもらうが、日本人向けの高いメニューがあったりして、難しい。　大連ではやはり海鮮。「天天漁港」と云う日本人観光客御用達の店に行った。生簀にある素材を選んで食すが、結構いい値段。注文した「蟹の辛し炒め」は美味しかった。   　ホテルの朝ご飯はどれも中国風で楽しかった。これは瀋陽の遼寧賓舘の朝ご飯。社食のような金属のプレートに野菜中心のお惣菜ををピックアップして食べる。蒸しもの、煮もの、漬物がたくさん。粥が美味。ひねった形の蒸しパンもうまい。   　瀋陽ではウイグル族のレストランに行く。ウイグル族街を歩きながら、店を物色。羊の串焼きは美味いに決まっているので、それ以外にも美味しいものを食べたい。ある店に入ったら、皆が食べているものがある。「羊雑湯」。羊のモツ煮込み。見たところ、ギトギトしている様子で美味そうに見えなかったが、口にすると見た目ほど脂っぽくない。これはお薦め。    

  2011.09.19

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  中国東北地方を行く（その9　ハルビン）

  　今回巡った3都市の内、どの街に住んでみたいかと問われれば、文句なしでハルビンを挙げる。　ハルビンは帝政ロシア時代に建設が始まった街。アジアと云うよりはヨーロッパの街の情緒が漂う。全長1.5キロに及ぶ歩行者天国の目抜き通りである中央大街は何度歩いても楽しい。石畳で当時の建築物が多く残る街を歩いていると、タイムスリップしたような気持ちになる。　これは旧ユダヤ国民銀行。今は若者向けのファッションの店。  　日が沈み、夏の余韻を楽しむかのように老若男女がそぞろ歩く。ハルビンはビールで有名。中央大街のあちこちに臨時のビアホールができている。　中央大街はやがて、松花江にぶつかる。松花江は昨年訪問した吉林省の白頭山（長白山）を源流とする河の一つ。やがてロシアとの国境をなす黒竜江（別名アムール川）に流れ込む。河の存在が、この街にアクセントを与えている。この大河が冬は全面氷になると云う。  　ガイドによると1950年代後半からの中ソの関係悪化に伴い、ほとんどのロシア人はハルビンを後にしたと云うことだが、中央大街を歩いているだけでも、ロシアとの関係が再開していることが分かる。　ロシア製品の土産物屋で見つけたマトリョーシカ。    

  2011.09.10

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  中国東北地方を行く（その8　瀋陽西塔街）

  　瀋陽は遼寧省の省都。人口も700万人を越える大きな街だが、街の作りはアクセントのないのぺっとした印象。ここに世界でも最大規模のコリアンタウンがあると云うので楽しみにしていた。ホテルからとことこ15分位歩いたところに西塔街はあった。長さ約1キロの大通りをはさんだ周辺がコリア一色。南の入口付近に朝鮮族学校があった。  　ガイドによると約10万人の朝鮮族が住んでいると云う。中国において少数民族問題は非常にデリケートな問題であり、一種のアファーマティブアクションが取られている。例えば大学入試の際に下駄を履かせるなど。漢族のガイドは朝鮮族は構造の似た日本語を履修するケースが多く、それも入試に有利に働いたそうだが、最近は英語を履修する生徒が増えているそうだ。時代の流れか。　街はハングル一色。新大久保の職安通りをかなりけばけばしくした感じ。  　毎日の中華料理に疲れていたので参鶏湯の専門店を探して食す。美味。ここにも北朝鮮レストランがあり、ガイドからは綺麗なお姉さんの歌と踊りを楽しみながら食べることを勧められたが、今回はパス。   　瀋陽からは日本にも多くの中国人（朝鮮族を含む）が来ているが、震災で帰国した方が多いと聞く。以前は観光客も多かったが、ガタ減り、最近ようやく格安ツアーが再開されたところ。早く留学生や観光客が日本に戻ってほしいものだ。

  2011.09.08

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  中国東北地方を行く（その7　ハルビンー大連）

  　CRHでハルビンに到着。迎えに来てくれた現地のガイドさんに伊藤博文暗殺の場所を聞く。伊藤博文は1909年10月、ここハルビン駅で韓国独立運動の志士、安重根に暗殺された。たまたま、一等座がある先頭車両に乗っていたのだが、降車したのはまさにその事件があった場所。伊藤博文は降車して二、三歩踏み出したところで、安重根に狙撃された。ハルビン駅のホームには、安重根が銃を撃った場所がタイルで残されていた。三角形の先に伊藤博文がいた。   　帰路のハルビンー大連間は最も楽しみにしていた特急寝台。軟臥を予約した。軟臥は4人定員のコンパートメントになっている。ベッドは上下2台。これが硬臥になると上中下で3台になる。日本の寝台と異なるのは、ベッドにカーテンがないこと。丸見えである。トイレなどどこを見たらいいのか困惑するほどオープンな中国。寝台のベッドにカーテンがないことなど当たり前か。　この日、朝から一日中観光をしたため、列車が動き出すとすぐに寝てしまう（21：19発）。途中、瀋陽北駅で長い時間停車していたが、目が覚めたのはその時くらい。揺れもほとんどなく、極めて快適な寝心地。あけぼの号とは比べものにならない。ただ、ちょっと暑かったのでジーパンを脱いで寝た。  　ちなみにトイレは昔の日本の列車と同じくドッポントイレのようで、駅に停車している間は鍵をかけて使えなくなる。また、4人が入る洗面所や大きな給湯器があることなどが日本の寝台とは違うところ。そして明朝、時間通り大連着。大満足。　後日談がある。異変を感じたのは帰国2日後。虫に噛まれたような跡が足を中心に体のあちこちに。あ、これは寝台だ、と思っても後の祭り。特にジーパンを脱いだ足に噛まれた跡が多いのはそのためだろう。最初は我慢していたが、余りに痒いので病院に。のみかダニかと思ったが、医者の説明では虫に噛まれた跡だとのこと。寝台にいたのかどうか証拠はないが、奇しくも旅の余韻？は続いた。   

  2011.09.05

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  中国東北地方を行く（その6　瀋陽北ーハルビン）

  　瀋陽北―ハルビン間は中国の新幹線であるCRH（和諧号）に乗車。CRHにはベースが日本、ドイツ（シーメンス）、カナダ（ボンバルディア）、フランス（アルストム）と4種類あるが、今回乗車したD25はCRH5でフランスのTGVがベース。  　時刻表上は北京駅始発で瀋陽北駅を11:16発、ハルビン駅には15：19着。瀋陽北駅には約5分遅れで到着。両駅の距離は546キロなので時速は約136キロ。　一等座（日本で言うグリーン席）に乗車。面白いの景色を眺めている乗客が少ないこと。移動の手段と割り切っているのか、通路側に座っていた僕が窓の外を眺めるようにすると、すぐに替ってくれた。大連ー瀋陽北間も一緒。　一等座には客室乗務員がいて、希望をすれば暖かい弁当を販売してくれる。レトルトなので大して美味しくはないが。値段は30元ほど。    　7月に事故を起こした新幹線はベースがJR東日本の「はやて」（川崎重工）であった。事故の原因は信号系統のようだが、図らずしも、構造上「追突」には弱いことが露呈した。事故の前、中国鉄道局が「中国のCRHは自己開発の技術である」と特許を申請するなど、物議を醸す行動を展開していてよかった。下手をすると日本の責任にされてしまい、原発に続く事故で立ち直れないところだった。　窓の風景は単純で青いとうもろこし畑が延々と続く。うとうとしているうちにハルビンに予定より少し遅れて到着した。     

  2011.09.04

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  中国東北地方を行く（その5　大連ー瀋陽北）

  　中国国鉄の営業距離は9万キロに及ぶと云う。まさに鉄道王国である。（78年に紀行作家の宮脇俊三氏が「時刻表2万キロ」と云う当時の国鉄完乗の名著を書いているが、JRの営業総キロは現在2万キロを切っている）。　今回は国内移動に鉄道を使った。満鉄探訪の旅でもあるので他の選択肢はない。7月に中国新幹線の事故があったため、友人らは心配してくれたが、基本的に中国国鉄の技術は高く（まさに宮脇俊三氏が書いた「中国火車旅行」でその点に触れている）、僕自身は心配していなかった。　いろいろな列車に乗ってみたかったので3種類の列車を選んだ。インターネットで時刻等を調べることができるのでなかなか楽しい。（火車網）。1)大連ー瀋陽北間　T5303列車 Tで始まる列車は機関車が牽引するタイプで、一般的な特急列車。2)瀋陽北ーハルビン間　D25列車　Dで始まる列車は新幹線車両を使った列車。　3)ハルビンー大連間　T262列車　これは寝台特急。　ただ、インターネットで列車の予約まではできない。現地到着後に購入することも考えたが、リスクがあるので、事前に現地の旅行会社に手配してもらった。実際のチケットと同額くらいの手数料を払ったが、駅のチケット売り場の混雑ぶりを目の当たりにすると、正解であったことがわかる。　さて、大連ー瀋陽北間である。大連駅は上野駅を模して作ったと云われている。駅では入口で荷物のX線検査があり、また、非常に混雑しているので1時間前に行った。   　車内の写真。一昔前の特急の趣。椅子はリクライニングではなく、また固定式なので二人席にすることはできない。ただ、標準軌なので日本の特急に比べれると空間に余裕がある。また、テレビが何台か設置されており、つけっぱなしで結構うるさい。  　8時ちょうどに大連を出発した同列車は途中製鉄で有名な鞍山などに停車しながら、12時3分、時刻表通り瀋陽北に到着。同区間400キロを4時間3分。ほぼ時速100キロ。保線状態もよく快適であった。

  2011.09.04

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  中国東北地方を行く（その4　ハルビン龍門大廈）

  　ハルビンでは3つ目のヤマトホテルに宿泊するはずだった。ところがややこしいことにハルビンのヤマトホテルである龍門大廈にはロシアが建築したアールヌーボーの「貴賓楼」と戦後増築された何の変哲もない「主楼」があり、念を押したつもりだったが、予約は主楼に入っていた。残念。　ロシアが建築しただけあって、全体に間取りが大きい。廊下など会議ができるくらい広い。　エントランスの写真。  　主楼は普通のビジネスホテルだったが、ハルビン駅に面しており、人や車の出入りを何とはなしに眺めているのは楽しいものだった。時計は8時半を指しているが、実際は7時前のハルビン駅の様子。   

  2011.09.03

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  中国東北地方を行く（その3　遼寧賓舘）

  　瀋陽（日本が統治していた時代は奉天と呼ばれていた）で宿泊した遼寧賓舘はリノベーションも済み、室内も綺麗。ここでも瀋陽駅近くに中山広場があり、遼寧賓舘はその広場に面している。同じ広場に面して旧満州医科大学（現瀋陽中国医科大学）などが並ぶ。  　面白いのは広場の中心に毛沢東の像が鎮座していること。夜になると広場には昼間以上に人が集まる。若者もいるが、年配の方も多い。社交ダンスを踊る人、水で地面に習字を書く人、それを見物する人。夏で夜が長いためもあるだろうが、ガイドによると夕食後、家族や仲間で散歩に繰り出すのだそうだ。　ライトアップされた毛沢東像。銅像は北京を向いているのだそうだが、社交ダンスに興じる年配の方の中には文化大革命で苦労された方もいるかも知れない。その下にたむろする資本主義の申し子たる若者たちにとって、この像はどのような意味を持つのか。   

  2011.09.01

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  中国東北地方を行く（その2　ヤマトホテル大連賓館）

  　今回の旅行を通じて楽しみにしていたことの一つは3都市（大連、瀋陽、ハルピン）で昔満鉄が直営していた旧ヤマトホテルに泊まることだった。　それぞれのホテルに歴史があるが、大連（大連賓舘）は1914年、瀋陽（遼寧賓舘）は1927年の建築で欧州ルネッサンス様式のクラシックホテルだ。ハルピン（龍門大厦）は1901年にロシア資本で建設された後、後年ヤマトホテルとなったもの。いずれも現在丁寧に使われているが、改装が済んだ遼寧賓舘に対し、大連賓舘は改装を計画中と云うことで少しほころびが目立つ。龍門大廈は旧ヤマトホテルである貴賓楼の予約をしていたのだが、現地旅行社とのコミュニケーションのミスで戦後増築された主楼を予約されてしまい、残念ながら宿泊できなかったのだが、こちらもメンテナンスはきちんとされている。　大連賓舘のエントランス。 ヤマトホテルはどれも満鉄の主要駅の目の前にある。また、都市計画も駅を中心に広場が設置され、そこから放射線状に大通りが延びている構造だ。  大連、中山広場から見た大連賓館正面。 

  2011.08.30

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  中国東北地方を行く（その１）

  　23～27日まで中国東北地方の3都市（大連、瀋陽、ハルピン）を鉄道で巡ってきた。目的は旧満鉄の史跡を見ることが一つ、中国の鉄道に乗ることが二つ目。そして三つ目は東北地方の歴史を実地に見ること。美味しいものを食べることは当然。　旅行はその前日から始まった。朝9時30分成田発の飛行機に乗るためには、自宅を始発電車に近い時間に出発する必要がある。せわしないので空港近くに前泊しようか。その時、頭に浮かんだのは根津にある「澤の屋旅館」に前泊することだった。　「澤の屋旅館」は外国人観光客に有名な旅館として知られている。本は読んだが、何が人気の秘密なのか、実際に泊まってみたいとずっと思っていた。　21時過ぎにチェックイン。ごく普通の日本旅館。旅館の女将は震災の影響で一時は全く客が入らない時期があった、最近ようやく7割方客が戻ってきたと云う。　翌朝周辺を少し歩く。5分ほど歩くと根津神社があった。緑が深い。　周辺は昔からの街並みが残っている。写真は根津神社近くの杉本染物舗。このあたりには巣鴨の染井を源泉とする藍染川が流れている。現在は暗渠になっているが、染物が盛んな地域であったようだ。　　緑と小路が多いこの地区を30分ほどぶらつく。東京に住んでいながらこれまで知らなかった風景。懐かしさを感じさせるこの街そのものが「澤の屋旅館」の人気の秘密の一つであったようだ。     

  2011.08.28

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  帰省（その3）

  　僕は高校時代山岳部に属していた。毎週土曜日の午前中の授業が終わると弁当を食べて、「国鉄」で酒田駅から各駅停車で4つ目の遊佐駅へ。さらに遊佐駅から鳥海山の登り口まで歩く。歩くと一時間くらいかかったはずだが、そのあたりの風景は覚えていない。登り口には万助口、二の滝口などがあり、日が暮れる前に小屋がある所まで行くか、テントを張るかする。万助口から登ると5合目あたりに万助小屋があり、そこには何度もお世話になった。　親が、遊佐町に行こうと云う。目的地は2つ。「パン工房BAKU麦」と「翠」と云う喫茶店。どちらも鳥海山の麓にあるらしい。　「パン工房BAKU麦」は驚いたことに万助口のすぐ近くに週に3回だけあけているパン屋さんだった。売っているパンはシンプルだが味わいの深いパン。ＨＰもないのに口コミで結構売れているらしい。さらに驚いたのはそこから見る風景の美しさ。　この写真では美しさは伝わらない。こういう時は写真を勉強したいとつくづく思う。 ここから遊佐駅に戻る途中に「翠」と云う喫茶店がある。ここもHPもない、口コミだけのお店なのだが、今度は下から鳥海山を見上げる形で窓が大きく取ってある。うまく写真がとれなかったので紹介できないのが残念だが、まさに借景の極地。聞くと横浜から住み移ったご夫婦とのこと。元々は自分たちが住む家を建てたのだが、余りの風景の美しさに喫茶店を建て増したのだそう。 　また、この近くには映画「おくりびと」で主演の本木雅弘がチェロを弾く場面を撮った場所があり、観光スポットになっていた。　学生時代、自分がいかに恵まれた環境で過ごしていたのか、改めて思う。当時はそのことに全くと云っていい位無自覚だったのだが。

  2011.08.12

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  帰省

  　実家のある酒田に帰省してきた。今回も寝台特急あけぼの号に乗って帰ろうと、一か月前の10時にみどりの窓口にならんで指定を購入したのだが、7月末の新潟・福島の豪雨の影響で上越線の一部が不通であけぼの号は運休。やむなく、上越新幹線と在来特急を乗り継いで帰る。　一泊は温泉宿に泊まるなど完全にoffモード。しかし、先週末の酒田は暑かった。5日の最高気温は35.4℃。元々酒田はフェーン現象のため、時々極端に暑い日があるのだが、ちょうどそれにあたってしまった。 　復路は目先を変えて、陸羽西線経由、山形新幹線で帰ってきた。陸羽西線は新庄から余目まで最上川を沿って走る絶景の路線。別称奥の細道ライン。目に涼しい。 　新庄からの山形新幹線では今話題になっている『ジェノサイド』（高野和明）を読む。久しぶりに読みごたえのある小説だ。昼飯時だったので車中で「昔懐かしのカツサンド」なるものを食す。とんかつは柔らかく上品な味わい。ソースもべたべたしてなくていい。  

  2011.08.08

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  伊豆高原LSD

  　GW中盤、高校生の息子に付き合って、伊豆高原に行く。彼がダイビングの免許を取るための実地合宿に参加することになったのだ。僕はダイビングには全く興味がないので、現地で走る準備をして行く。　3日、暖かいが天気は下り坂。予報では午後雨が降ると云う。11時に合宿所に到着し、彼は海へ。僕は着替えて、城ヶ崎海岸を走る。この海岸、数千年前に大室山が爆発、その溶岩が海に流れ込んでできた由で、海沿いの散策コースにも岩がゴロゴロしている。トレイルランコースではないが、人もほとんどいないので、伊豆海洋公園から八幡野港までゆっくりラン。　八幡野港から、国道135号線に戻り、赤沢港折り返しで伊豆高原駅近くの「高原の湯」までLSD。ここまで約2時間。少し寒くなってきたので温泉で体を温める。しかし、着替えを持っていなかったので、汗で濡れたランパン、シャツをもう一度身につけることに。そこから宿まで30分ほど走ったのだが完全に湯冷めし、風邪をひいてしまった。一泊して帰宅したが、体調は悪い。今日は完全にオフ。　息子は免許皆伝。ダイビングはお金と時間がかかるので、大学に入ったら本格的にやってみたいと殊勝なことを云う。彼の話を聞いているとダイビングも面白そうではあるのだが、海は怖いという先入観があり、気が進まない。息子は海、僕は陸と云う違う世界を持っていた方がお互いをリスペクトできると思ったりする。

  2011.05.05

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• アフリカ遠征中

  　大田原マラソンの次の日からアフリカ遠征中。マラソンの帰路携帯電話を紛失してから、致命的ではないもののトラブルが続出（携帯は借りていたレンタカーの中で無事発見されたが、出張には持参できず）。少々疲れて注意散漫になっているのか。　まず出発の日（24日）。羽田空港から関空経由でドバイ、エチオピアのアジスアベバに向かう旅程。羽田に向かう電車の中で大変なことに気づく。昨日、マラソン会場で妻にクレジットカードを預けてそのままにしていた！慌てて電話して、カードを受け取り、搭乗時間ぎりぎりで間に合う。　関空からドバイまでのエミレーツ機内ではマラソンの疲れもあり、よく寝た。そしてドバイでトランジット。ボーっとしていて、何度も通過しているのになぜか間違って入国してしまう。乗り換え時間は2時間半ほどあったので慌てる必要はないのだが、何せ空港が広いので右往左往。出国手続きをしようとしたら、あなたの持っている搭乗券は変だから入れられないと空港職員がのたまう。僕の持っていたのは日本で発券されたパスポート大のペラペラの新型搭乗券だが、この空港で発券されているのは客用と航空会社用の二つに分離する厚紙の従来型のもの。説明を繰り返し、すったもんだの末出国できたが、えらく時間を食い、搭乗口に着いた頃にはもうすぐボーディング。あほらしい。　昨日はパソコン。スリープの状態で2時間ほどはずして戻ってきたら、うんともすんともいわなくなっていた。そんな馬鹿な。これがないと仕事ができん。どこを押してもだめ。バッテリーを疑うが、はずして電気をつないでも動かない。泣きたくなる。いろいろ動かしている内に、生体反応（笑）が。原因は電気のコンセントにつないでいたつもりがはずれてバッテリーがあがっていたこと。さらにバッテリーをはずしてつないだコンセントが死んでいたのに気づかなかったことがあせりに拍車をかけた。あほ。　　エチオピアでの仕事を終え、今日はジブチへ。余裕を持ってチェックインカウンターへ。すんなり行くと思ったら、今度はオーバーブッキングと云われる。これまたすったもんだの末、席を確保。実際に機内は満席。僕のせいで誰かが乗れなかったのかも知れない。機内に入る前に面白いことが。空港施設から飛行機までバスで移動したのだが、バスの運転手がどの機体に客を連れて行けばよいのか正確にわからないままスタートさせてしまったのか、滑走路をうろうろ。無線機材がないので空港職員に確認をするため、いちいち最初の地点に戻る。失笑。結局1時間遅れでエチオピア航空のボンバルディアQ400機（プロペラ）は離陸した。　無事に帰りたいものだ。　

  2010.11.28

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• 地球の歩き方

  　午後から雨が降るとの予報だったので午前中に仕事を片付ける。まず10キロジョギング。昨日刺激走をしたので今日はゆっくり6分ペースで。　続いて面倒で先延ばしになっていたベランダと網戸の掃除。そろそろやらないと治安上よろしくない。日が射している内にと思い、気合いを入れる。その後、近所のマッサージ屋さんでちょっと気になっている腰と膝裏を施術してもらう。　その後、出張の準備。おみやげ、常備薬、出張中に読む本の購入と結構忙しい。パッキングの最終チェックをして、3時にABCに荷物を渡す。　出張で思いだしたが、先週、ある作家と飲んだ時の話。その方は僕と同世代の社会派の作家。海外旅行については、「地球の歩き方」を持って、バックパックでアジア、欧州などをウロウロしたという同じような経験を持っていた。そして、同じように「地球」に掲載されている安宿や安レストランでひどい目にあっていた。　今でも旅行する時はつい「地球」を買ってしまうんだよねと僕。作家氏は最近「地球」を発行している出版社の社長にあったのだそうだ。曰く「最近の若者は貧乏旅行をしなくなった。「地球」がオーガナイズしているパック旅行に人気がある」、「だから、最近の「地球」にはあまり安宿、安レストラン情報はないだろ。ターゲットはむしろ「地球」で育った我々世代なので、ホテルも高級クラスから並べているのだそうだ」。　確かに。旅行の度に｢地球」を買うのは昔からの習慣ではなくて「地球」が我々のレベルに合わせて編集されていたためなのか。気付かなかった。　

  2010.11.21

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  夏の帰省

  　ベルリン世界陸上女子マラソンで尾崎好美選手が銀メダル。素晴らしい走り。解説者も言っていたが、彼女は腰が高く、足が長いので、外国選手に比べると小柄ではあるが、ストライド走法が美しい。おめでとうございます。　さて、今週は何やかにやで忙しく、日記を更新する時間がなかったが、先週末は田舎に帰省してきた。金曜日の夜の寝台特急に乗って、帰省（家族は翌日の新幹線＆在来線特急）、日曜日の夜の在来線特急＆新幹線で帰京のあわただしい日程。昨年散々懲りたはずの寝台特急あけぼのに再び乗ったのは、Ｂ寝台ソロの乗り心地を確かめるため。昨年はカイコ棚のようなＢ寝台に乗った。進行方向に対して垂直に設置してあるため、揺れをモロに感じ、乗り心地は最悪であったが、同じＢ寝台でもソロは進行方向と同じ向きに設置してあるため、乗り心地はベターではないか、確かめようということ。　上野駅発21時15分であったが、会社の飲み会があったため、ギリギリで到着。駅のコンビニで購入した小さな弁当を食べ、缶ビールを半分位飲んだところで、猛烈に眠くなり、撃沈。目が覚めたのは越後湯沢駅。午前1時。時間調整のため、止まっているようだ。ソロはカプセルホテルを上下に組み合わせたような形をしている。僕は下段に乗ったが、狭いことは狭い。でも、通常のＢ寝台よりはまし。また、寝転んだまま、外を見ることができるのがいい。その後、列車が動き出すとまた眠くなり、次に起きたのは酒田駅のひとつ前の駅。危うく寝過ごすところだった。酔っ払っていたため、旅情を味わうことはできなかったが、悪くないという結論。　早朝5時の到着なので、一日が長い。自宅で着替えて、ひとっ走り。酒田市の中心部にある自宅から一路、南にある東北公益大学までの往復約8キロをジョギング。20℃を少し越える程度の涼しさの中、早いペースで走り、アルコールを飛ばす。出羽大橋から鳥海山を望む。　昼は合流した家族と近所のラーメン屋（三日月軒）へ。ここのラーメンを食べないと田舎に帰ってきた気がしない。その足で、祖母と友人を病院に見舞いに行く。友人は術後であったが思ったより元気で安心。たまたま見舞いにきていた高校時代の友人にも会う。夜はお寿司をつまみ、茶豆やらなにやら田舎の食材を食べながらビールと日本酒を飲むとあっという間に眠くなってくる。ああ、幸せ。おやすみなさい。

  2009.08.23

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  ハノイ旅行記（その４ ハロン湾とタムコック）

  　一週間ぶりにジョギング。5分30秒／キロのペースで仙川、成城学園付近の10キロを走る。倦怠感と頭痛が残っているが、食あたりで体重が2キロ減ったせいか、足が妙に軽い。余りに軽すぎるとマラソン後半のエネルギーが足りなくなるのではないかと心配になる。東京マラソンまでのあと二週間、体重も正常に戻さなくては。　ハノイ旅行の続き。定番のハロン湾にはツアーで行ってきました。ハノイ在住の妹に日本語が通じる安いツアーをお願いしたところ、日系の旅行会社を紹介してくれましたが、実際の運行は、中小旅行会社共同ツアーの趣で、用意されたマイクロバスには日本人だけではなく、中国、韓国、フランスなど複数の旅行会社経由の客が混載（？）。日本語と英語の通訳が一人ずつ搭乗し、現地では別々に案内をするスタイルでした。24人乗りの韓国大宇製のバスは明らかにクッションがイカレていて、道もよくないので、しょっちゅうバウンドします。ハノイとの往復6時間は結構長かった。　海から突き出た奇岩で有名なハロン湾では、ジャンク船もどきに乗ってクルーズ。こんな感じです。自然の造形美はすごいとは思うけど、僕は一回見れば十分。　また、鉄道で訪れたニンビンには陸のハロンと言われるタムコックという景勝地があります。カトリーヌ・ドヌーブ主演の「インドシナ」のロケ地の一つにもなったようですが、水田の中に奇岩が林立している中をボートツアーというハロン湾と同じようなコンセプトだったので、パス。その代わり、鍾乳石でできた奇岩の中に作られたチュア・バンロンというお寺を訪問。17世紀に建立された尼寺ですが、ベトナム戦争の頃は、尼寺であることから隠しやすいという理由で爆弾を製造していた由。寺から1キロくらい先にある川まで手掘りのトンネルでつないであったりと、意外な歴史を知ることができました。その寺から見た田園風景です。　小さくてよく見えないと思いますが、建機があちこちで槌音を響かせていました。開発の足音はこの小さな尼寺の近くまで迫っています。ニンビンはハノイまで2時間と近く、このほかにも古都ホアルーなどの未開発の観光資源がごろごろしています。おそらく10年後には違う姿を見せていることでしょう。

  2009.03.07

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  ハノイ旅行記（その3　鉄道の旅続き）

  　列車はハノイ駅を定刻の10：05に出発。ハノイ市内では、列車は都営荒川線よりももっと住宅に密着して走ります。速度も20km/h位のゆっくりとした速度。　こんな感じです。この辺はビデオ撮影に夢中になってしまったので、写真はありませんが、沿線の家の中が丸見え。　ハノイ駅から30分も走ると、すっかり田園風景に変わります。ちょうど田植えの時期にあたっており、人海戦術で苗を植えている様子を見ることができました。北では二期作、南では三期作のところもあるようです。ベトナムは世界でも有数の米の輸出国。赴任していたセネガルでも安くて質がいいとベトナム米がずいぶん流通していたことを思い出します。　お昼が近づくと、車内でワゴンで昼食の販売が始まります。炊き立てのごはんに焼き豚（串）、焼き鳥、空心菜の炒め物などのおかずをチョイスする方式。おいしそうでしたが、ニンビンで昼食の予約をしていたので、焼き豚（串）だけを頼んで我慢。セネガルでも、路上の焼き物はスパイスがきいていておいしかったけど、ベトナムも同じようにおいしい。　ニンビンまで途中3駅に停車。そのたびに、おばさんの物売りと荷物をたくさん持った乗客で一時ごった返します。この列車は遅い列車なので途中での乗客の出入りが激しいようです。 　2時間を過ぎうとうとしていたら、ニンビン到着。2時間と30分ほどの短い旅でしたが、美しい風景に列車の楽しさを感じることができ大満足。次は、もう少し長く乗れるように旅程を組みたいですね。　これはニンビンの一つ手前で停車した駅でみた桃の花の写真です。　 　明後日は青梅マラソンです。今回は、3月の東京マラソンの前哨戦として、キロ5分30秒、30キロで2時間45分以内で走ることを目標にしています。がんばります。　

  2009.02.13

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  ハノイ旅行記（その2 鉄道の旅）

  　今回の旅行のハイライトの一つは鉄道に乗ること。統一鉄道と呼ばれるハノイーホーチミン間は、速い列車で約29時間30分、遅い列車で40時間！で結ばれていますが、そんなに時間の余裕はありません。そこでさわりのハノイーニンビン間約170キロを体験乗車することにしたのです。　10時05分発の列車の予約をしましたが、様子がわからないので、9時過ぎにはハノイ駅へ。ハノイ駅は1903年にオープンした仏ネオクラシカル風の建物ですが、ベトナム戦争末期、1972年に米軍による北爆で破壊。現在のものはその後再建されたものです。　ちなみに、ベトナム語で駅はＧＡ（ガ）。これはフランス語のgareが縮まって発音されるようになったとのこと。ベトナム語のことは素人ですが、通訳の方の英語を聞いても最後の語尾がよく聞こえない。イングリッシュの発音がイングリと聞こえるのです。GAも同じことなのでしょう。　ハノイ駅の構内には英語の表示はほとんどありません。ベトナム語はさっぱり読めないので、不便です。10時05分発の鉄道の案内がでていました。これには英語が少し書いてあります。　　すでに列車は入構していました。端から端まで歩いてみます。客車14両、貨車1両の15両編成。客車のうち1両は寝台車でした。僕が乗ったＴＮ17号は40時間かけてホーチミンに行く遅い列車の普通客車ハードシート。木製のベンチのような席です。これに40時間も乗るのはおそらく無理。窓には投石防止のためか、鉄の柵が付いています。29時間30分で結ぶ急行には寝台車のほかにソフトシート席もあり、それはリクライニングするようです。ディーゼル機関車がこの列車を引っ張りますが、その名もドイモイ号。知り合いによるとインド製だと言うのですが、真偽のほどは確認できず。いずれにしても赤と青のきれいな機関車です。　　列車の横腹には行き先を示すプラカードがありますが、サイゴン？　鉄道では今でもサイゴン駅と言うようです。　続きは次回。

  2009.02.11

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  ハノイ旅行記（その1）

  　無事ハノイから帰ってきました。妹（ハノイ在住）からは、結構寒いから厚着を用意してと言われていましたが、滞在中は思いのほか暖かく、朝のジョギングも半そで姿でOK。心配していた雨も降らず、天気にも恵まれました。　写真は街の真ん中にあるロンビエン湖。周囲約1.5キロ程度の湖で、早朝から多くのウォーカーがいます。ランナーはさほど多くはなく、外国人が多い印象。また、太極拳やエアロビクスを行う一団も毎回目にしました。　泊まったホテルからは、1キロ強で湖に到着するので、湖を2周するとちょうど5キロ強走ることになります。ハノイに滞在した4日の内、前日に飲みすぎた一日を除き、最低この5キロはジョギングしました。すがすがしい朝もやの中、見知らぬ街を地図をポケットに入れて走る。無法地帯のように縦横に走り回るバイクを避けながら横断歩道を渡る緊張感も加わり、楽しく一日をはじめることができました。　写真の中ほどに小さく見えるのは伝説の亀の塔。ハノイでは伝説に登場する亀と龍の像をあちこちで見かけました。

  2009.02.09

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