プロセスを変える

[フランス車・オープンカー] カテゴリの記事

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• フランス車の思い出

  大学1年の頃、学部にあがる前の教養課程では、フランス語を第二外国語として履修していた。文法と会話の2本の講義が必修になっていて、会話クラスでは、妙齢のフランス人女性が講師だった。かれこれ、17～8年前のことである。---およそ、1クラス10人くらいだっただろうか。大きな字でフランス語と絵が書かれたテキスト。どうやら、フランスの幼稚園か小学校低学年の、国語の教科書を、流用したものだったらしい。ある時は、先生の娘さんの名前がサインされたフランス人学校のプリントが流用されたこともあった。先生に似たアリちゃんという娘さんを見た同級生は、「宮沢りえのように可憐だった」と報告した。---先生は、私達のクラスが好きではなかった。昼寝をしている学生が必ず一人二人はいたし、カンニングをするような輩も、後を絶たなかった。「フランスでは、昼寝は、先生への抗議の意味です。　つまらない授業では、わざと寝たりします。　初めて日本で昼寝を見た時、私はとても傷つきました。　でも、後で、そうではないということが分かりました。　日本人の学生は、本当に眠いのです。。」なんだか、そんなような口調で、説教された。---先生のマイカーは、シトロエンのCXか何かだった。日本車に乗りたくないので、わざわざ、フランスから持ってきたという噂だった。先生は、私達を含め、日本が好きでないように見えた。教養部の脇にとまっていた先生のシトロエンが、私が初めて意識したフランス車だった。その後、縁あってフランス車に乗るようになったが、先生に習ったフランス語は、ほとんど使いものにならない。ふと、フランス語で数字を数え始めてみても、いつも、11か12でカウントが止まってしまう。

  Apr 4, 2008

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• ディーラーオリジナルキャンペーン

  プジョー京都南・京都北で、ディーラーオリジナルのキャンペーンを始めたようだ。第一弾は特別限定車。ナビなどのオプションプレゼントで、実質18～25万円相当の値引き。第二弾はお友達紹介キャンペーンということで、紹介者にプジョーサイクルがプレゼントされる。以前は、プジョージャポンのキャンペーンを忠実に実行するだけだったような気がするが、こうしたオリジナルキャンペーンは、ディーラのやる気や思いが伝わってくるもので、なんだか見た目以上に効果がありそうな気がする。特に、同じプジョーディーラーの中でも、サービスや接客レベルに差がある現在では...ルノーのディーラーでも、今は発注できない6MTのメガーヌ2.0の限定車が発売されているようだ。こちらも、他ではないモノを提供しようという心意気を感じて、なんだか頼もしい。※もし、プジョーのクルマを買おうとされている方がおられたら、ご一報下さい。　京都南店・北店を気にいられたら、私からの紹介と言うことにしておいて、　紹介者用の自転車プレゼント品は 差し上げます。

  Apr 3, 2008

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• 

  207Cieloと207CC（その3）

  前回に引き続き...---207Cieloに乗り込んで すぐに、室内の仄かな香りに 気が付いた。プジョーの新車は、ルノーのように、もともとメーカー独特の匂いは強くない。今回のCieloの香りは、新車の香りでもないし、車用の芳香剤のようにキツイものでもない。3日後、何気なくグローブボックスを開けると、仄かな香りが、ふわっと強くなるのを感じた。中には、こんなものが入っていた。パフューム・ディフューザーだった。---これは プジョー純正のカー・フレグランスで、オプションで、7種類の香りが用意されている。通風口の上にカートリッジ差込口があって、切替スイッチを花のマークにすると機能する。密封されたフレグランスを開封しなくても、外箱を開けるだけで、心地よい香りがあふれてきた。---このパフューム・ディフューザーは、Cieloには純正装着だが、207CCには装備されない。ひょっとしたら、部品を取ると207CCにも装着できる？...と、つい考えてしまうくらい魅力ある装備だった。

  Apr 2, 2008

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• 207Cieloと207CC（その2）

  前回に引き続き、Cieloについて...---Cieloのシートは、207CCとは違い、ハーフレザーシートとなっている。ちょうど背中に当たる部分はファブリックで、レザーよりもふんわりしていて、心地良い。着座位置が207CCよりも高いこともあって、シートの落ち着き感は、なかなかのものだ。シートの座りごこちだけを考えるなら、レザーよりハーフ、さらに素の方が良さそう。ただし、オープンカーの場合、メンテ性や、対候性を考えると、レザーは欠かせない。一見、レザーはメンテが面倒に見えるが、埃を吸わないし、普段は軽い水拭きだけで済む。---タイヤサイズの違いも関係ありそうだが、ハンドリングの差も、だんだん見えてきた。60km/h以下の街乗りをしている限りは、Cieloの軽快さは、乗りやすくてちょうど良い。轍も軽く乗り越えるし、直進性も素直。旋回操作も、リニアに決まってくれる。207CCでは、ロードホールディングの粘りの分、轍に影響を受けたり、相対的に少し操作が重い。反対に、高速域では、207CCの方が安心だ。Cieloは、直進性はCCと変わらないレベルだが、路面のうねりには、ポンポン跳ねてしまう感じだ。これは、単純に 車重の違いなのかもしれない。---206CCの進化版だと思うかどうかは別にして、最近のクルマらしく、207CCは良くできている。そして、今回の207HBも また、ずいぶん良くなっていると思う。数字上は、サイズアップや車重アップしているが、運転すると、ほとんど気にならない取りまわしだ。気軽さや ハンドリングの良さを見る限り、206ユーザーも共感できる仕上がりだと思う。

  Apr 1, 2008

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• 207Cieloと207CC（その1）

  207 Cieloに乗る機会を得た。キーを回し、走り出して感じたことは、とりあえず「かるいなぁ～」という印象。これは、207CCと比較してのことで、軽いせいか、素直な走りっぷりである。ちょうど雨降りだったこともあるが、パノラミック・ガラスルーフの明るさにも感動。街灯に照らされた清水下の桜を見ていると、ルーフに落ちた雨滴の影が、室内に映っていた。ゆっくり走り出すと、クルマの動きに合わせて、ダッシュボード上の まだら模様の影が 遷移してゆく。なんとも言えない良い感じだった。雨降りで屋根をクローズする207CCだと、こんな味わいは得られない。

  Mar 31, 2008

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• アメリのサウンドトラック

  最近、お気に入りのアルバムがある。それは、映画アメリのサウンドトラックだ。---アメリは、典型的なフランス映画で、派手なアクションもないし、シンプルな映画だ。以前から映画の名前とポスターは知っていたが、なんとなく気に入らなくて、近寄ることがなかった。先日、たまたま地デジで録画したのがきっかけで、うっかり、お気に入り映画の一つとなってしまった。アメリの登場人物の一人ひとりが、率直に言って「ヘン」。それでいて、活き活きとキャラクターが立っている。そして、個々のキャラクターが微妙に関係しあい、それが、ストーリ全体を どこかに連れてゆく。ちょっと独りよがりっぽい作りかもしれないが、気持ちを素直にして観れば、愛らしい映画である。---上のリンクから映画会社のサイトにジャンプすると、思いがけず、例のアコーディオンの調べが流れ始めた。アルバム全体が、こんな懐かしい曲で満たされている。今も、それを聴きながら、この日記を書いている。

  Mar 25, 2008

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• 慣れてから気になる/慣れたら気にならなくなる

  今日は、FFWに行こうかと思っていたが、あいにく、ゆうちゃんが熱を出してしまった。やむなく、一人、207CCで 近所をドライブがてら、庭木の購入や、携帯電話付属品の故障修理など。207CCに乗り始めて、4ヶ月・4000kmが経過。細かいところを言うと、それはそれで、フランス車らしい、粗雑なところはある。しかし、慣れてから気になった所は少なく、全般的に、いいクルマだと思って満足している。---新しいクルマに乗り始めてから時間が経つと、慣れてしまって気にならなくなる欠点がある。逆に、慣れてくると目につく欠点もあり、こちらの方は、徐々にストレスへと変りがちだ。206CCで言うと、ペダルレイアウトが後者だった。アクセルとブレーキの間が近づきすぎており、全体が左寄りで、しかも周囲に干渉物がある。操作するたびに、足先がどこかに当たったり、運転が長引くと、足が曲がったような錯覚がした。それから、料金所後のスタートダッシュ時に、一呼吸遅れるようなところも、イマイチだった。---ちなみに、このペダルレイアウトについては、メカニック氏に尽力頂き、かなり改善してもらった。他にも、音対策やら 細かなクレーム対応など、つぶし込みの程度は、並のクルマレベルではない。振り返ると、いいクルマだったと満足を覚えている。きっと、元ウチのクルマを購入される方は、見た目の金額・程度以上に、得をされると思う。

  Mar 23, 2008

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• 

  あふれそうな びわ湖

  びわ湖の湖岸道路を走っていると、なんだか、強い圧迫感を受けた。「？？」と思いつつ、そのまま走ったが、水かさが非常に増していることに気付いた。湖岸の葦の原も水の中に没しているし、岸辺の石組のすぐ脇まで湖面が迫っている。堤防の先の湖面が路面に近い高さの場所もあり、道理で、迫ってくるような印象を持った訳だ。貯水容量が莫大なので、ありえないとは思うが、これが池やプールだったら、溢れそうなくらいだ。強い風が吹いたら、高潮でも発生しそうである。今年の冬は、やたら雪が多かったからだろうが、この夏は、琵琶湖の水位や水不足の心配は無さそう。

  Mar 21, 2008

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• 夏タイヤ復活

  冬タイヤの16インチ・ミシュランX-ICEから、夏タイヤの17インチ・ピレリP ZERO NEROへ交換した。高速域で、直進させるためのステアリングの握りが、純正のピレリでは、ほとんど必要ないことに気付いた。軽く手を添えるだけで、クルマが勝手に真っ直ぐ走る。なんだか、とても気持ちの良いドライブだった。。。これからは、オープンが気持ちよい日が増え、207CCにとって、ベストな季節に突入する。17インチのホイールを履いた207CCは、以前よりも、カッコ良く見えるような気がする。ゆうちゃんと一緒に、どこに行こうかな。。。とりあえず、日曜日のFFWかな。。。

  Mar 17, 2008

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• 

  リアフォグは片方だけ？

  珍しく濃霧に包まれた通勤ルート。フォグとリアフォグを点灯して走った。たまたま、私のメガーヌの後ろに、メタルパネルを装備したトラックが停まった。ピカピカのパネルには、メガーヌの後姿が映り、ブレーキランプとリアフォグが赤く輝いていた。「こんな風に見えるんだなぁ」と感心して見ていたが、リアフォグが片方しか点灯していないことに気付いた。いや、ひょっとしたら、元々片側だけの仕様だったかも。。。---最近のメガーヌ、なにやら調子が怪しい。リアワイパーが動かなくなったと思ったら、次に試した時には、フツーに動いている。バックセンサーも、検知したりしなかったりだし、エンジンマウントを交換後、変な振動も感じる。そろそろ、お店に顔を出したいとは思うが、いろいろ用事もあって、放置したまま。。。

  Mar 12, 2008

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• 代車考

  なんだかんだ言って、メガーヌも207CCも、メンテナンス・サービス入庫の機会が多い。で、必然的に、代車を借りる機会が多い。ディーラーにとって、代車は必要ではあるが、立派な経費となるので、お金はかけられない。そんな訳で、よくある代車は、10年落ちとか、走行7～8万kmとか、ほぼ残価ゼロのクルマ。だいたいが ヘタリ切っているので、元の特性とは、かなり違った状態が体験できる。---ルノーのディーラーでお借りできるのは、ルーテシア2や、メガーヌ1など。ディーラーでしっかりメンテされているが、古い分、おかしな挙動を示すこともある。ただし、年季がいっても、そこはルノー車。しっとりとしたシートの心地よさは絶品。2000年前後のルノー車のシートは、今のルノー車では、得られないものである。ルノーのお店は、日産系のディーラーらしく、以前は、マーチをお借りできることもあった。現行マーチにも、何度か乗る機会があったが、新車に近い状態でも、かなり不安定な印象だった。もっとも、もう3～4年前のことなので、MCを繰り返した今では、良くなっているかも。---プジョーのディーラーでお借りできるのは、古くなった中古の日本車が多い。ホンダや日産の古いハッチバックやワゴン車は、ステアリングもダルで、直進性もフラフラ。高速道路などは、恐くて走れるものではない。貸してもらえることには、感謝をしているが、はっきり言って、通勤で乗るのが苦になるほどで、代車を借りたら、一刻も早く返したくなる。ただ、先日お借りしたファミリアワゴンは、驚くほど、しっかりしたステアリング特性だった。試しに、高速道路の速度で走ってみたが、気がつくと？？km/hまで、スピードが出ていた。平成10年初年度登録で、距離もかなりのモノだが、元々の性能が良いのか、ヤレが少ないのか。ZOOM ZOOMになる前のクルマだと思うが、マツダというメーカーを、ちょっと見直してしまった。---たま～に、トラブルが長引いたりした時や、買い替え時期などに、試乗車を貸してくれることも。思えば、1年に1回くらい試乗車を借りているが、数日乗ると、新型・上位車の良いところに気付ける。そんなチャンスを度々得て、体験を深めていることが、クルマを買うタイミングに影響しているに違いない。

  Mar 11, 2008

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• 久しぶりにクルマがピカピカ

  週末は、ちょっと気温が高かったので、久しぶりに、洗車をすることにした。単なる水洗いだけだとは言っても、2台分となると、短時間では終わらない。さすがに、後半には、手が冷たくなっていた。今回、改めて気付いたのだが、207CCの方が、洗い残しが発生しやすい。洗い終わって安心していると、乾き始めてから、ボディのあちこちに洗い残した汚れに気付く。どうやら、ボディデザインが影響しているようで、外板が曲線から平面に変移する所などで、汚れが残る。またトリウムグレーという色は 汚れが目立ちにくく、洗っている最中にも、汚れの存在を見落としがち。クルマがピカピカになったので、あらためて、選んだ色を眺めて楽しんでみたり、ついつい、小さな傷を見つけてしまったり。

  Mar 3, 2008

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• タイヤの空気圧が自然に下がる

  メガーヌ純正ホイール＋タイヤの空気圧だが、時間が経つと、自然に下がってくる傾向にある。いつも、少し高めの空気圧設定にしているのだが、3ヶ月くらいで、乗り心地が悪くなったことに気付く。そこで、空気圧をチェックしてみると、規定より少し下がっているので、空気補充を行う。だいたい、こんなパターンである。---そう言えば、ルーテシアの時にも、わりかし頻繁に、空気の補充をしていた。ところが、同時期にガレージにいたMGFや206CCは、圧をチェックしても、たいてい 補充なしでOKだった。そして、現在の207CCの場合も、同じく補充頻度は低い。ルノー車の純正ホイールやバルブは、何か違うのだろうか。それとも、外気温差など、環境が合っていないのだろうか。大したことではないが、ちょっと不思議に思っている。

  Mar 2, 2008

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• 降ったら 乗るな！

  雪の日、地域で一本しかない橋の手前で、なにやら、異常な渋滞が発生していた。橋に到達するまでの所要時間は、いつもの10分から40分へと大幅に増えていた。案の定、橋の上で、後輪を空回りさせているワゴン車。そして 橋の手前には、乗り捨てられた大型トラックも。二車線のうち一車線が、複数個所で塞がれた上に、雪道の安全運転で流れが悪くなった結果の大渋滞。雪の日、ノーマルタイヤだと分かっていても、ついつい、クルマで 出たくなる気持ちは分かる。でも、この運転者が失うことを恐れた損失に比べ、渋滞に巻き込まれた人が失った時間も 軽いものではない。5000台×0.5時間×時給単価2000円で推計すると、直接的な時間損失の換算金額は、500万円程度にもなる。大きな取引に遅刻したとか、入金が遅れて契約解除など、間接的・連鎖的な損失は、もっと大きくなるかもしれない。---普段の私は、クラクションも鳴らさないし、運転していて腹を立てるケースも少ないほうだ。でも、夏タイヤしか履いていない冬のクルマには、「降ったら 乗るな！」と言いたくなる。

  Feb 27, 2008

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• クルマの営業担当さんのスタイル

  クルマの営業担当さんにも、色々なスタイルがある。店に訪れた見込み客を外さない守備型もあれば、突撃営業のように、見込み客を開拓する狩猟型もある。潜在的な顧客を 見込み客に変える育成型は、うまく刈り取れば、大きなセールスを期待できる。ただし 育成を成功させるためには、種まき・水やリのほか、スズメやカラスを近づかせないようなフォローも必要だ。---育成型のフォローを、多くの潜在客に対して続けるためには、顧客管理のノウハウやスキルが、必要になってくる。また、顧客に接した時の些細な情報を発掘すれば、ちょっとした何かを提案できる きっかけになる。そこでは、微妙なバランス感覚を持っていなければ、ちょっとした提案のつもりでも、狩猟型の提案になりかねない。普段のやり取りの中で、顧客との信頼関係が構築できれば、潜在顧客を見込み客に変えるプロセスで、不測の事態は少ない。サービス来店も、顧客に接する重要な機会にできるが、下手な鉄砲...では、自分の身が持たなくなってしまう。このように考えてみると、個人プレーが目立つお店よりも、組織として連携できるお店の方に、分があることは明らかだ。組織として連携できるお店は、人材育成でも 強みがある。一時的に自分の時間を削ってでも、後輩を育成することが、自分の評価につながったり、責務として認められていたりする。こうしたお店は、訪れた時に 雰囲気が良いことが多く、お店の人から、他店・他ブランドの悪口の聞くことも少ない。---クルマを買うという行為は、数年スパンの活動であり、買う時だけではなく、その後も お店との付き合いは続く。だから、ブランドや車種を買うというだけでなく、お店を買うという姿勢も、持っておきたいと思う。

  Feb 21, 2008

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• 夏冬タイヤ比較

  207CCは、目下、16インチにインチダウンして、スタッドレスタイヤ：ミシュランX-ICEを装着している。メンテナンスで ディーラーにお邪魔した際、ちょうど、夏タイヤが装着された試乗車があった。16インチ純正のタイヤは、ミシュラン・PilotPRIMACY。17インチ純正のピレリ・PZero Neroとは銘柄が異なる。16インチ同士だと、夏/冬タイヤの違いが分かると思い、待ち時間を利用して、試乗させてもらうことにした。---もともと X-ICEは、昔のスタッドレスに比べると、夏タイヤに近いドライ性能を持っていると感じていた。短時間で乗り換え比較して 初めて気付いたが、それでも、夏タイヤの方が グニュグニュ感が 小さい。また、207CCのステアリング中間の遊び部分において、冬タイヤで感じていた微妙な感触は、夏タイヤでも同じ。つまり、この部分は、冬タイヤの問題ではなく、207CCの電動パワステの味付けということになる。お店の人のお話では、17インチに戻れば、より、クイックな感じになるだろうとのこと。納車後、間がないまま 冬タイヤに履き換えたので、17インチの夏タイヤの印象を、忘れていた。。。

  Feb 20, 2008

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• 

  こども免許証（京都輸入車ショウ）

  京都輸入車ショウに 初めて行ってきた。ウチのクルマのディーラーの皆さんも、フルメンバーと思えるほど勢ぞろい。ゆうちゃんも、担当のKさん、Sさんを見つけ、早速、陣中見舞いのあいさつに行っていた。---会場の一角に、JAFが小さなブースを出していて、何やら子供が集まっていたので、寄ってみた。どうやら、その場で 写真撮影をしてくれて、免許証（オモチャ）を作ってくれるようだ。早速、ゆうちゃんのも、作ってもらった。いっちょ前に、ゴールド免許になっている。免許の種類も記載されているが、こどもらしく、ベビーカー・三輪車・自転車・・・などとある。写真を貼り、ラミネートパックしてくれるので、それなりに、免許証っぽく見える出来栄え。ゆうちゃんは とても喜び、ディーラーのブースまで戻り、顔見知りの皆さんに、うれしそうに自慢していた。---プジョーのブースでもらったライオン入りの風船。パパのクルマと同じだと、楽しそうにしていた。こちらは、こども免許証を片手に、フィアット・パンダを運転しているつもり。自分が運転席に、後部座席に私達を座らせた上で、「どこに いきましゅか～？」と、振り返る。なぜか、パンダが タクシーになっていた。ルノーの新型トゥインゴの運転席に座っていたら、助手席側からドアを開けかけた 他のお客さんがびっくり。小さいので、誰もいないように見えたのだろう。本人も、ちょっと、びっくりしていた。---17:00の終了に合わせて会場を出て、みやこメッセ前のバス停で、バスを待っていた。すると、駐車場から、どんどん輸入車が出てきて、各ブースで見たディーラーの人が乗り合いでご帰宅。今日は、朝早くから準備しておられたんだろう...明日は、片付けもあるし、大変だろう...と思った。

  Feb 17, 2008

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• スノーライオン、207CC

  207CCで 吹雪の中を走った。たくさんの白い粒が 空中に浮かんでいて、生き物みたいに、運転席に押し寄せるように見えた。そんな雪の中を 数十分走った後にクルマを停め、フロントマスクを横目に見ながら、歩きだした。見慣れたつもりのマスクだが、ハッとして振り返ると、いつものライオンではなく、スノーライオンになっていた。鼻先の大きなエンブレムの周りに雪が敷き詰められ、銀色のライオンが、雪の輪の中に浮かび上がっていた。元々造形チックな207のフロントマスクだが、雪で陰影が強調され、さらに彫りが深くなっていた。街灯の白銀灯で、一層白く浮かび上がった207CCは、オーナー贔屓と言われようが、正直 美しいと思った。---クルマの表情が、これほど変化するというのは、この日、207CCで、初めて経験したことだ。トリウムグレーという中性的で鏡のような色も、雪の白さと、相性が良かったのかもしれない。写真に撮れば良かった...

  Feb 14, 2008

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• 207CC＋X-ICE

  雪や寒さが目立つ今年の冬は、207CC＋ミシュランX-ICEの組み合わせだ。雪道に入ると、最初に 強めのブレーキをかけて、雪質・路面の状態を確認することにしている。今年の設定を、昨年の206CC＋X-ICEと比較すると、雪道での走る・止まるが、かなり気楽になった。ESPを効かせるような走りをする訳ではないので、クルマの性能と言うより、タイヤ径と車重の効果か。ズルズル滑りがちな X-ICEではあるが、それなりにグリップを感じる止まり方である。ちなみに、これまでのスタッドレス経験から、それぞれの組み合わせでの安心度を比較すると...ルーテシア2＋MZ3　＞　207CC＋X-ICE　＞　206CC＋X-ICE　＞ルーテシア2＋DRICEという感じになるだろうか...

  Feb 13, 2008

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• 207CCのCM

  207CCのCM。トルコ？のCMのようです。。。最初に出てくる白いオープンカーは、世界初のクーペカブリオレ「プジョー401エクリプス」？

  Feb 8, 2008

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• メガーヌ と ルーテシア（その5：エンジンマウント）

  メガーヌTWのエンジンマウントを交換した。走行1.8万km、納車から1年5ヶ月での交換だ。---新車時の静粛性は、いつの間にか 忘れさられて、1.5万kmを過ぎた頃から、振動・騒音が増してきた。大きな音ではないのだが、エンジン音がざらついた感じ。ペダルにも少し振動が感じられるようになったので、相談の上、今回のマウント交換ということになった。交換後、振動・騒音は、ほぼ新車時の状態に復帰。静かになったおかげで、体感的に速くなった気分だ。エンジン音を感じないまま、スピードが出るためか。高速道路の走行が 距離の多くを占めていたせいか、うちのメガーヌTWでは、劣化が早かったのだろうか。---そう言えば、ルーテシアの時にも、エンジンマウントを交換してもらっている。確か、1回目の車検の時だったか...206CCは、元々ルーテシアよりも振動・音が大きく、3年目の車検でも、エンジンマウントはそのまま。ルーテシア・メガーヌの静粛性は 評価できるものだが、ナイーブなマウントに支えられているという面もありそう。ちなみに、プジョー車についても、207に至っては、静粛性が、ずいぶん良くなっている。ということは、マウントにも注意が必要かも。

  Jan 29, 2008

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• 

  207純正スチールホイール（その2）

  スタッドレス用の207純正スチールホイール、当初、ホイールキャップを使わないつもりだった。というのも、純正ホイール4本：28980円に対し、純正ホイールキャップ4枚：33180円という設定。キャップがホイール本体よりも高価というのは、なんとなく違和感があって、購入を断念していた。---ところが、実際に履かせてみたら、問題が二つ。一つは、ハブセンター部分がむき出しなので、錆や衝撃に対し、無防備の状態になっていること。そこで、プラ容器の蓋でちょうど良いものを見つけ、ホイールと同じ黒色に塗って取り付けることで解決。もう一つは、207CCトリウムグレーには、黒の鉄っちんホイールは、あまり似合わないこと。しょうがないので、純正以外で 探してみた結果、オークションで、合いそうなホイールキャップを見つけた。16インチのキャップは、14・15インチほど多くなく、今回は、トヨタ・カローラフィールダー用の新品で決着。真ん中にトヨタのマークが付いていて イマイチだが、目立たない大きさなので、ここいらで妥協するつもり。

  Jan 14, 2008

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• 

  あっ、ぱぱのぶーぶ

  京都市内のショッピングセンター。「あっ、ぱぱのぶーぶー！」という声。見ると、ゆうちゃんがパネルに駆け寄っていて、そこには207の写真とプジョーのライオンが...こういう所で出会うと、ちょっとうれしい。ましてや、ゆうちゃんが見つけてくれたものなら。

  Jan 13, 2008

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• RENAULT WEB SHOP

  RENAULT WEB SHOP がオープンしていました。1/10現在、福袋やデッドストックなど、お買い得な商品も用意されています。私も、早速、カミオン トランスポーターのラジコンと、セニックRX-4のラジコンがセットになった商品を買ってしまいました。皆さんも、いかがですか？

  Jan 10, 2008

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• 自動車の品質、フランス車と日本車

  自動車のように、大量生産型の最終組立製品は、おおよそ、次のようなプロセスを経て作られる。 １）素材メーカーから材料を調達する　　・例：鉄材、樹脂材料、塗料材料など ２）１）の材料を加工し、内作部品を生産する　　・例：鉄材をプレス加工し、外板を作る　　・例：樹脂を射出成形し、内装パネルを作る ３）サプライヤから部品を調達する　　・例：シートメーカーからシートを調達する　　・例：電線メーカーから、ワイヤーハーネスを調達する ４）２）３）の部品を組み合わせ、ASSY部品を作る　　・例：プレス部品を溶接しボディに組み上げる　　・例：外注/内作部品を組み合わせ、インパネASSYを作る ５）組立ラインで、２）３）４）の部品を組み合わせ、自動車を作るこれを踏まえると、自動車の製造品質の良し悪しは、次のような要素で決まっていると考えられる。 あ）購入した材料の品質バラツキ い）内作生産した部品の品質バラツキ う）購入した部品の品質バラツキ え）ASSY部品として組み合わせた時の品質バラツキ お）最終製品として組み合わせた時の品質バラツキ か）各工程での検査精度のバラツキ---昨今のフランス車は、日本製の部品を多用しているため、その品質が、以前よりも良くなったと言う意見がある。しかし、日本製部品の採用で解決されるのは い）のみで、それ以外の部分は、メーカー自身の力に因るところが大きい。また、製造品質は、設計品質の再現性を保証するだけなので、どれだけ製造品質が良くても、設計品質が悪いのであれば、その部品・製品が、想定通りに機能し得ないこともある。日本企業が得意とするすり合わせ型の製品実現プロセスは、自動車のような製品では、今しばらく有利であり続けそうだ。

  Jan 10, 2008

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  クルマのマニュアル（PDF版）

  プジョーWEBサイトの My Peugeot というコーナー。車体番号を入力して、オーナー登録すると、車種ごとのリコール情報など、各種情報が得られる。その中に、マニュアルのPDF版を見つけた。マニュアルをWEBで公開するというやり方は、家電製品では一般的だろうが、自動車では初めて見た。他の車種のマニュアルも見てみたいと思ったが、オーナーが車体番号登録した車種しか表示されない。---使ってみると、これが意外に、便利。クルマに搭載したままの冊子のマニュアルと違い、クルマまで、取りに戻らなくても読める。また、電子版だとキーワード検索が容易なので、知りたい情報まで、すばやくアクセスできる。以前乗っていたMGFでは、英語版ではあったが、CD-ROMに収められたサービスマニュアルが出回った。おそらく プジョーでも、サービスポイント向けには、オンラインのサービスデータが、提供されているだろう。できれば、My Peugeotのサイトの中で、オーナー向けに、サービスマニュアルも公開してくれれば、うれしいのだが。

  Dec 30, 2007

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  207CCと206CC（その5）

  207CCのマルチファンクションディスプレイ。307シリーズと、ほぼ共通のデザインだ。206CCの時は、表示する内容・量とも少なく、もう少しシンプルなデザインだった。燃費表示は、206CCの「L/100km」だけでなく、日本式の「km/L」も選択可能になっている。---その下のヒトの絵は、シートベルト着用表示。前席側は、着座センサーと連動し、警告を発する。この写真では、助手席側は、誰も座っていないので、シートベルト非着用でも、緑のセーフ表示。運転席側は、私が座っていることを検知し、赤の表示が、シートベルト非着用を警告している。ここまでは良くできているのだが、後部座席には、着座センサーが装備されない。だから、エンジン始動後、しばらくの間、後席だけは 赤表示のままで、なんとなく落ち着かない。

  Dec 29, 2007

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• 207CCと206CC（その4）

  207CCのエンジン、実はBMWとの共同開発だ。エンジンのコンセプト及び設計をBMWが行い、パーツの調達や、製造技術に関してはPSAが担当。BMWの持つ最新のバルブトロニックシステムを搭載。アルミブロックの高剛性化によるNVH特性も向上。---まだ慣らし運転中なので、あまり回せていないが、カタログスペックでの比較以上に、使いやすい印象。車重あたりのトルク/馬力では 206CCに劣るのだが、体感的には、207CCの方が、出足も加速も 速く感じる。モーターのようなスムーズさで、さっと回転が上がり、最新版AL4のATも、それに合わせてうまく働いている。207は、フランス車のキャラクターを被っていながら、ドイツ車の緻密なメカ設計も楽しめる貴重なクルマかも。

  Dec 23, 2007

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• 207CCと206CC（その3）

  207CCの走行距離が、850kmに到達した。0→850kmの平均燃費は10.8km/Lだったが、600→850kmで見ると、12km/Lまで向上している。同じコースを、同じように走り続けた結果なので、数字としては、それなりに比較できるものだと思う。となると、距離が進むにつれて 慣らしが進んだか、ATが 走行パターンを学習して、賢くなったのか。206CCでは、12.5km/Lくらいだったことと比較すると、車重のわりに燃費が良いのは、BMWエンジンの貢献かも。このエンジン、昔のプジョーのエンジンと比べて、フィーリングや 音からして、雰囲気が違っている。走っていると、電車のような印象を受けることがあり、特に 1速・低速度では、モーター音のようにも感じる。メガーヌも、可変バルブタイミングの1600ccだったと思うが、回り方の雰囲気は、もう少し ラフでソフトな感じだ。慣らし運転中なので、3000回転以上は回していないが、高回転まで回したら、どんな感じになるのか期待が持てる。慣らし解禁後、回転数を上げると 燃費も落ちるだろうが、11km/Lくらいで落ち着いてくれたらと...と思っている。

  Dec 21, 2007

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• 207純正スチールホイール

  悩んでいたスタッドレス用のホイールだが、307純正アルミホイールは、断念することにした。そして、アクセサリーカタログに載っていたプジョー純正の16インチスチールホイールを注文した。---このホイールに組み合わされるホイールキャップは、なぜか ホイール本体よりも高い価格設定になっていて、セットで揃えると、社外品のアルミ並みになる。そこでキャップを諦め、純正ボルトを流用することにして、「鉄ッチン」ホイール4本のみの購入で、28980円で決着。別購入の195/55R16のミシュラン X-ICEとセットで、工賃込みで、なんとか一桁台に収まりそうだ。ホイールに合うボルトや、その形状などの調査では、ディーラーの部品担当さんのご対応が、なかなか親切。今週末には、いつものタイヤ屋さんが予約できたので、やっと、スタッドレスに履き替えるメドがついた。

  Dec 20, 2007

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  ディーラーのクリスマスツリー / ホイールフィッティング

  またまた、プジョーのディーラーにお邪魔した。今回は、207CCのスタッドレス用ホイールとして、307の純正ホイールが適合するかのトライのため。お忙しい年末にも関わらず、営業さんも、メカニックの方も、丁寧に対応してくださった。プジョー急拡大の頃よりも 地盤が固まったのか、皆さんの応対も安心できるもので、いいお店だと思う。---前回は、206CC用15インチを試してもらったが、こちらは、ホイール内径の余裕が無く断念した。今回の307用16インチは、オフセットが4mm異なり、目一杯ハンドルを切った時のクリアランスが、タイヤハウスぎりぎりになることが分かった。メカニックのご意見も頂け、自分でも現物確認し、結果はNGにだったが、納得することができた。ゆうちゃんは、工場で クルマのリフターを見たり、エアレンチの音に驚いたり、新しい経験がたくさん。---今回も、ゆうちゃんと二人でお邪魔したのだが、なんだか、朝から お店に行くのを楽しみにしていた。Kさんがいるからなのか、ジュースがもらえるからか...お店のチャイルドスペースの脇には、きれいなクリスマスツリーが飾られていた。よく見ると、プジョーのクルマが吊り下げれていて、クルマのお店らしく、なかなか かわいらしいツリー。---この日は、ルノーのディーラーにもお邪魔して、楽しみにしていた2008年のカレンダーを頂戴した。担当のSさんは、クルマを停めて降りる時には、もう出てきてくださっていて、相変わらず、スムーズでソフトなご対応。お話ししていると、風邪を引かれたようだったので、長居しては悪いと、早々に引き上げた。サービス工場では、ボレアルのメガーヌTWが、スタッドレスらしいタイヤ交換作業を受けていた。ウチのスタッドレスも、早くなんとかしないと...

  Dec 16, 2007

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• 207CCと206CC（その2）

  207CCの走行距離が、500kmを超えた。納車直後は、8km/Lなどと表示していたが、だんだん燃費が向上し、現在は10.3km/L。ちなみに、ほぼ同じコースを走っていた206CCだと、コンスタントに12～12.5km/Lくらいだった。ということで、車重がずいぶん重くなったせいか、燃費も、結構悪くなっているという印象。---私は、いつもセルフで給油している。値段が安いということもあるが、同じ値段で、セルフでない給油所もある。それでもセルフを使うのは、クルマへの愛着と言うか、自分のクルマの給油くらい、自分でやりたいという気持ち。ただし、この時期、私が給油する朝夕の時間は、車外に出るのが、ちょっとつらりのも事実。1月2月になると、氷点下での給油もあり得る...207CCの給油は、206CCよりも、楽になった。給油口が広くなったのか、吹き戻りも少ないし、そもそも、給油ガンが、すっと入ってくれる。

  Dec 14, 2007

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• 207CCと206CC（その1）

  現在、納車後の走行距離は およそ150km。これまでに気づいた、206CCとの違い。・エンジン　　？1/2速の音がモーターみたい　　○車重は不利なのに、そこそこ走る・AT　　○出足のモタツキがなくなった・ハンドリング　　△ちょっとリニアでない部分がある　　　（205/45R17の太さ＋轍のせいかも）・乗り心地　　○良くなっており、メガーヌ並み・静粛性　　△ずいぶん静かになったが、ちょこちょこ異音有り・内装　　◎質感がアップし、運転席の視界が気持ちいい　　○シートが良くなり、こちらも落ち着く・オープン　　◎頭上・頭前の開放感は、知っているCCタイプの中で随一　　　（メガーヌGC、206CC、307CC、C70と比較して）・燃費　　△何となく、悪くなったような気がする・利便　　×オートワイパーがない　　×窓ガラスの上昇時のオート機構がない　　×グローブボックス狭い・オーディオ　　○音が 良くなっている　　◎AMの感度が劇的にアップ　　×ステアリングリモコンがない・その他　　○外気導入時、外気の排ガス臭さを感じなくなった　　　（フィルタ？ 外気/内気自動切り換え？）206CCの時は、気に入らない所が 先に目に付いて、後から改善してもらったり、慣れたりした経緯がある。私自身が、フランス車に慣れたのかもしれないが、初日から、違和感なく乗れてしまう自然な仕上がり。なんとなく、長く気に入りそうな予感がする。

  Dec 4, 2007

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  電車が見えるスポット

  妻を送って行ったついでに、電車が良くみえるスポットに行った。単に見えるだけの場所は多いが、列車の編成全体が見渡せるスポットは少ない。写真では、ちょうど橋を渡っている所だが、この手前が広い土手の上になっていて、電車の前から後ろまで、いっぺんに見える。ゆうちゃんのお気に入りの新快速とコンテナ、それに特急や普通電車などが、どんどんやってくる。「クルマの中から見る」と言い張っていたが、抱っこして連れ出すと、喜んで見ていた。

  Dec 3, 2007

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  新旧のキー、AL4/DPO 四代目

  納車の日、新旧のキーを並べて。今度の車も、またAL4搭載のクルマだ。プジョー/ルノーのオートマチックトランスミッションは、AL4/DPOと言って、元々は 両社の共同開発によるものだ。オートマ大国の日本で磨かれたトランスミッションと比べ、ハード面でも、制御面でも、ぎこちなさが残るデバイスだ。反面、積極的にエンジンブレーキを利かしてくれたり、シーンによっては、使いやすいと感じる部分も少なくない。---結局、ルーテシア2、206CC、メガーヌTWと来て、207CCで、4代のAL4/DPOを味わうことになった。207シリーズに搭載されたAL4は、何回か試乗してみると、以前の世代と比べると、かなりスムーズになっている。ルノーのDPOの最新版（メガーヌ等）と比較しても、AL4の進化の方が、進んでいるのではないかと思う。ただ、他社の最新トランスミッションと比較すると、未だに4ATだし、ちょっと見劣りすることは、否めない。

  Dec 2, 2007

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• オートバイを降りたこと

  オープンカーの前には、オートバイに乗っていた。最後に乗ったのは、もう7年も前のこと...大学で、講義よりも 研究室にいるほうが長くなり、自由な時間ができたので、思い立って教習所に通った。大学生協のパンフレットで、一番安い教習所を選び、電車で1時間以上かかる大阪市内の市岡まで通った。---免許を取ってすぐに、VTZという中古バイクを購入した。「ダメな親父です」というTシャツを着たオッサンが、若い娘さんと二人で営んでいた 変なバイク屋だった。VTZの 初乗りは、大学の構内だった。しばらくは研究室の階段の下を 常置場所とし、バイトも、ツーリングも、そこを拠点にしていた。初めてのツーリングは、京都市北部から大原に抜け、山を越えて、琵琶湖を眺めただけで 帰ってきた。その後、信州には 何度か ツーリングに行ったし、つくばの放射光施設の合宿にも、そのバイクで行った。就職して、初めてオープンカーを購入したが、バイクの方でも、新たにツアラーを買ったりして、両方を使い分けて、楽しんでいた。---バイクを降りることに決めたのは、家を持ち、ガレージのクルマが2台になろうとした時。MGFの横に、ルーテシアを停めようと思ったら、ちょっと窮屈だと思ったのが、きっかけだった。その頃には、赤のメタリック塗装だったカウルも、西日に色褪せて、オレンジ色に変わっていた。個人売買で九州に渡ることになった 最後の日、始動不能になっていたバイクは、ずいぶん重かった。新オーナーには、事前に故障個所を伝えていたので、数日後には、元気に走るようになったと 便りがあった。---あれから 7年。オープンカーでは、ヘルメットを被らないですむ分、空気や 街の匂いを、ストレートに楽しむことができる。反面、体の下でドコドコと響くエンジン音が無いので、相棒と共に 楽しんでいるという感覚には、なりにくい。今度のクルマは、きっと今よりも静かだろうから、相棒と言うよりも、ますます ツールに近づくかもしれない。

  Dec 1, 2007

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• 大トヨタ

  トヨタ自動車は、自動車業界のNo.1というより、全ての製造業の頂点に立っている企業である。製造業に勤務する人は 体感されていると思うが、これほど多くの業種からベンチマークされる企業はない。---自動車というモノ自体、製造業全体から見れば、比較的、バランスが取れている製品だと言える。例えば、顧客が認める製品付加価値の大きい上に、一定の更新需要があり、それなりの量産性も見込める。そのため、CAD/CAMなどの設計ツールや評価ツール、ロボットなどの先端設備が、比較的早くから投入されている。また、製品に適用されるデバイスやシステムについても、原子力・宇宙航空技術関連とまでは 行かないまでも、大量生産品の中では、高度なものが採用されている。こうした背景には、開発費や部品原価、設備投資などの費用が、製品の付加価値の高さにバランスして、許されることに因る。---トヨタ自動車は、こうした自動車業界の中でも、最小のコストで、一定レベルの製品をリリースできる企業だ。また、少ない仕掛在庫・最短リードタイムで製品を量産し、世界中のマーケットからの要求に対して、迅速に応えている。トヨタには、尖がったクルマは少ないかもしれないし、クルマ好きの立場で見れば、決して、気になる製品は多くない。しかし、製造業に勤務するエンジニアの視点で見れば、一つ一つの設計や生産プロセスに、興味深い所が 山ほどある。

  Nov 29, 2007

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• ルノーと プジョーの違い

  昔のことは知らないが、現在のルノーとプジョーを見ると、クルマのキャラクター/特性が、明らかに異なっていると感じる。これは、試乗レベルでの短時間の体験による印象ではなく、何車種かを、数日・数十km以上トライして感じたことだ。もちろん、両ブランドの全車種を体験した訳ではないし、クルマについて、私が見る目を持っているとも思えない。だから、あくまで個人的な感想として、違いを感じた部分について、書いてみようと思う。---●オートマチックトランスミッション 　【ルノー】＜【プジョー】　AL4（プジョー）/DPO（ルノー）とも ベースは同じだが、　その後の改良なのか、今は プジョーの方が スムーズ。●ハンドリング　安心度　【ルノー】＝【プジョー】　高速　　【ルノー】＝【プジョー】　楽しさ　【ルノー】＜【プジョー】●デザイン　【ルノー】＞【プジョー】　　美しいと感じる車種が少なからず存在するルノー。　　人目を惹くが、少しベタに見えることもあるプジョー。●下取り価格　【ルノー】＜【プジョー】　人気/不人気の他に、インポーター/ディーラーが、　中古車・市場を、どう位置づけているかにも因っている。●クルマのキャラクター　【ルノー】　　全体的に マイルドな味付けで、癒してくれるクルマ。　　家族で長距離を走るような時にも、向いていると思う。　【プジョー】　　ニュートラルなステアリング操作が カチッと決まり、　　走る行為に楽しさを求める人に向いていると思う。---※試乗レベルを超えて 私が体験したことがあるクルマ。【ルノー】 ・トゥインゴ easy ・ルーテシア2 RXT（過去所有） ・ルーテシア2 RXE ・メガーヌ2 ツーリングワゴン（現車） ・グランセニック【プジョー】 ・206 ・206CC（現車） ・307 Feline ・307CC ・207CC

  Nov 26, 2007

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• クルマを買うときのパターン

  最近、我が家がクルマを買う時には、ほぼ、一定のパターンがある。それは、次のような流れだ。１）現車は、古くなってきているが、　　大きな不満がある訳ではない。　　　　　　　　　↓２）だから、積極的な購入検討はしないが、　　なんとなく、クルマの広告に目が行く。　　　　　　　　　↓３）中古車や デモカーアップのクルマなど、　　あこがれのクルマがお買い得になっていたり、　　見てみようかな？と思えるクルマの存在を知る。　　　　　　　　　↓４）お店に見に行って、見積りをもらったり、　　眺めているうちに、買う気が増してくる。　　　　　　　　　↓５）複数店にお邪魔して、比較しているうちに、　　もっと気に入ったクルマが見つかったり、　　新車の値引きなど、お得感ある提案を受ける。　　　　　　　　　↓６）それでは...と、今後のクルマの計画を見直し、　　その時点で、クルマを買うことに決める。流れを整理してみると、クルマディーラーにとって、中古車を扱うことは、一種の客寄せの意味がありそう。また、普段からクルマに興味を持って情報を集めたり、マメにお店に足を運んでいると、良い話が舞い込みやすい。---クルマの営業をやっている人は、客層をセグメント化し、こんな購入ストーリーを、複数 想定しているのだろうか。そして、仮説としたストーリーに基づいて 絵を描き、顧客にアプローチしたり、キャンペーンを設定したり。。もし、自分が営業職だったら？と、想像してしまった。

  Nov 22, 2007

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• Kさんのおうち

  プジョーディーラーのKさんとのお付き合いは、206CC購入時の3年半くらい前からになる。実際には、ルーテシア購入時に206を比較した時にも、お会いしたような気もする。でも、あまり覚えていない。Kさんは 穏やかな人なので、駆け引きをしたり、裏があるようなタイプには、見えない。おっとりとした受け応えをされるので、最初は チョット もどかしい時もあった。でも、自分のペースを押し付けない対応は、お付き合いが長くなるほどに、心地が良い。---さて、2歳半のゆうちゃんは、女性には慣れやすいが、男性に対して、自分から乗り出すことは少ない。人見知りは少ないので、泣いたりはしないのだが、まだ小さいので、母性を感じる女性に馴染むようだ。そんな ゆうちゃんだが、このKさんに対してだけは、男性であるにもかかわらず、お気に入りの様子だ。もちろん、お店でサービスされるジュースに、釣られているというフシはあるかもしれない。それでも、明らかに 他の男性とは別扱いで、すぐに名前を覚えたことも、それを証明している。例えば、Kさんにドアを開けてもらうと、「Kしゃん があけてくれた！」と楽しそうに言い、Kさんとのやりとりを、実況中継してニコニコしている。どこに行くのか？と ゆうちゃんに問われたので、「Kさんの お店だよ」と応えると、嬉しそうな表情。でも、いつのまにか、ゆうちゃんの認識は、「Kしゃんの おうちに行く」に変わっていて、どうやら、ディーラー店舗を、お宅だと思っている様子。今週は「Kさんのおうち」に、何回お邪魔しただろうか...

  Nov 19, 2007

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  オープンカー と 秋の空 と すすき

  先々週末に、霧ケ峰で撮った写真。すすきに 風情を感じるようになったのは、ひょっとしたら、年齢のせいなのだろうか...朝夕の通勤で見かける すすき をも、ついつい、じっと見つめてしまう。

  Oct 24, 2007

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  ススキと、秋空と、グライダー

  秋の霧ケ峰に行ってきた。ビーナスラインは、今年4回目だ。フレンチブルーミーティング（FBM)の週末、行きかうクルマの多くは、フランス車だ。驚くほどのフランス車であふれているのだが、車山から離れると、案外、FBMの知名度は低い。---霧ケ峰では、ススキ野原を楽しんだ。青空に いわしぐも... 秋らしい空。気温は17～8℃で、ちょっと肌寒いくらいで、ジャケットを羽織って、ススキを眺める。---と、空気を小さく破るような音が聞こえて、あちらから、グライダーが飛んできた。近くの霧ケ峰滑空場に降りる機体だ。時期・天候が悪いと飛ばないので、今回、初めて、飛行を見ることができた。滑空場脇では、離着陸も見学できた。---今年は天候がおかしいらしく、標高の高い所は、紅葉がきれいになるまえに、落葉しそうとのこと。少し経てば、蓼科高原の1200～1300mあたりで、ひょっとしたら、なんとか楽しめるかもしれない。今年、あともう一回くらいは、訪れてみたいなぁ。

  Oct 14, 2007

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  パワーウィンドウが故障すると オープンにできない。

  206CCのサイドウィンドウを上下させると、ガリガリと音がして、ぎこちない動き。ディーラーに持ち込んで調べてもらったら、窓ガラスを巻き上げるワイヤーが切れかけていた。今の所、何とか窓の開閉はできるのだが、切れてしまうと、ガラスに傷をつける恐れも。ワイヤーだけの交換はできないと言うことで、ウィンドリフターASSY＋周辺で5万円コース。ちなみに、ウィンドリフターASSYとは、以下 パーツリストの番号2の部品である。この手のクーペカブリオレのクルマは、窓を下げてから、屋根を開閉することが多い。窓が動かせないと、オープンにできなくなるので、パワーウィンドウの故障は、ちょっと致命傷に近い。

  Oct 7, 2007

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• ガソリン価格乱高下

  先月中は 142円だったガソリンが、10/3（水）から、147円になるとの掲示。ならばと、火曜日の晩に ガソリン満タンにした。翌朝、確かに147円の表示になったのを見たが、夕方には、145円まで、表示値が下がっていた。あれっ？と思っていたら、今日の夕方には、さらに、141円にまで、値下がりしていた。近隣のスタンドとの間で、値上げ協定が崩れたのだろうか。。。消費者としては ありがたいことだが、ビジネスとしては、ちょっと心配になる。

  Oct 4, 2007

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• 中南信ETC周遊パス

  ETCを利用する高速道路料金の割引制度に、「中南信ECT周遊パス」というのを見つけた。関西圏からであっても、関ヶ原発着とすることで、信州までの往復＋現地の乗り放題が6950円で可能に。1泊2日の企画だが、旅程延長で帰路分の割引を放棄しても、乗り放題区間をたくさん利用するのであれば、延長後の帰路分を 正規料金で支払っても、元が取れそう。結局、8月に続いて9月も信州に行けそうなので、その時には、このパスを使ってみようと思う。。。

  Sep 20, 2007

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• 今夏 初めての結露、そして初秋

  昨晩、職場から帰宅しようとクルマに戻ると、ボディやガラスが、びっしりと結露していた。夜になってから 急に気温が下がってきた時に、ボディの方が先に冷えていると、発生する現象だ。真夏の時期には 見ることができない現象だが、昼間の高温が夜まで持たない晩夏・初秋に発生する。クルマに乗り込み、車外温度の表示を見ると、22℃という表示が出ていて、オープンには適温。ただ、ボディが濡れていたことを思い出し、トランク内を濡らすのも...と、クローズドで帰宅した。赤信号で停止すると、開けた窓の外から、エンジン音に混じり、こおろぎの大合唱が聞こえた。いつの間にか、空気の匂いも、適度に薄まっており、庭先のミニトマトの収穫は、いよいよ最大期に入る。もはや 初秋に入ったのだと、思った。

  Sep 11, 2007

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  207CC 試走会

  207CCを 試走させてもらった。達ての願いが叶った！という訳ではなく、電話で誘いがあって、思いがけず実現。いつもとは別のディーラーだったが、ランチついでに、出掛けることにした。---高速道路、ワインディング、市街地と、およそ1時間弱のコースは、十分な距離。ゆうちゃんは トラベルベストを使って、ディーラーの女性と一緒に、後部座席に。妻が日焼けを嫌がるだろうと思い、全行程、クローズ状態でのドライブにした。営業アシスタントらしい その女性は、やさしい語り口で、なかなか会話上手。四人乗車時の荷物置き場を心配してくれたり、眠ってしまったゆうちゃんの頭を支えてくれたり。狭い車中、気持ちよい感じで同乗してくれた。---さて、この207CC、206CCと比較すると、確かに、良い方向に進化していた。エンジンは 同じ排気量とのことだったが、明らかにパワーが向上し、出足も速い。ステアリングは、さらにしっかりして、高速での安定性には、何の不安も無い。一定の効き具合で停まれるブレーキも、206CCよりも、少し良いフィールに感じた。乗り心地は、少し固めだった206CCよりも、どちらかと言うとソフトになっていて、私好み。アスマラ・レッドはとても良い色で、エクステリアに、しっかりと合っていた。内装は、206のチープさが消えていて、特に革の内装になると、きれいに見えそう。---ただ、良いクルマだとは思っても、物欲を激しく刺激されることは無かった。206CCと同じ路線を維持したままのように見え、私には、新鮮味が感じられなかったからだろう。あらためて写真を見ると、ディテールは違うのだが、何となく、206CCに似ているような気がしてきた。次に買うクルマでは、ひょっとしたら、違うキャラを求めることになるかも知れない。　※ちなみに 上の写真には、うちのTWの他に、　　よそのメガーヌ（銀色）が、1台 写っています。

  Sep 8, 2007

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• 断熱ガラス？ エアコン？

  我が家のメガーヌTWのガラスは、断熱ガラスである。以前に 聞いたか/読んだか した説明によると、初期のメガーヌ2の熱線反射ガラスと 同等の性能を持っているとのこと。前車のルーテシア2の熱線反射ガラスはフロントのみだったので、サイドには、紫外線・熱線カットのフィルムを施工していた。この両者を比較すると、車室の広さやボディの色にも関係あるのだろうが、駐車後のメガーヌTWの室内は、熱線の影響を非常に強く受けていることが分かる。言い換えると「暑い」のだ。さらに、メガーヌ2のエアコンは、効きが悪い。ディーラーによると、オートエアコンの能力には問題が無く、温度設定の考え方が違うだけだとのご説明で、推奨としては設定温度を16℃くらいにして使って欲しいとのこと。ホンマか？とツッコミそうになってしまったが、そう言うしかないのだろうと 理解はできる。ちなみに、206CCの方は、フロントガラスしか熱線カットされていないが、エアコンは24℃設定でもフツーに冷やすように機能するし、室内空間が狭いので、効きも早い。ルーテシア2は マニュアルエアコンだったので、今となっては よく分からないが、エアコンでは苦労しなかった。断熱ガラスが悪いのか、エアコンが悪いのかは分からないが、機能不足を補う何かが必要だと実感している。今年一番の暑さだった昨日、ゆうちゃんと二人でお出かけしたが、メガーヌTWの後席で真っ赤な顔をしているゆうちゃんを見て、5年くらい使わないままどこかにしまってある「フロントガラス用のシェード」を 探そうと思った。

  Aug 16, 2007

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• メガーヌ修理の合間に。。。

  お盆休み前のディーラー最終営業日、メーガヌTWのメンテナンスに行って来た。今回は「AUTOMATIC LIGHT FAILUER」の対策で、雨滴・照度センサーを交換するという作業だ。お盆の時期ということで、京都市内の道は混雑し、ディーラー前の道路も、びっちり詰まっていた。ディーラーでも、来店のお客さんが多く、クルマをお預け早々、買い物に出かけてきた。---出かけたのは、近くにある 大型SC だ。まずはランチということで、いつものお店 へ。イタリアンのバイキングは あまり見かけない上に、そこそこ、おいしいというのが、リピートの理由。釜焼きピザは、どれを選んでもハズレは無いし、パスタの「当たり」の方は、かなりのおいしさ。何より、バイキングスタイルなので、おいしいと思ったモノだけ選ぶことができる。ゆうちゃんは、トマト味のパスタがお気に入りで、私は、ボンゴレと、黒胡椒のピザをお代わりした。食後は、バーゲン最終品をチェック。COMME CA ISM で、妻のカットソーと、私のシャツ、ゆうちゃんのジャケットを購入。どれも50～70%OFFの最終処分品だったので、必須ではなかったが、つい買ってしまった。買い物の後、今年 初めてのカキ氷を頂いた。珍しいラムネ味は、京都の夏には心地良かった。---さて、この数時間 借りていたのは、ディーラー定番の代車、ルーテシア2だった。このクルマ、かなり年季が入った走行距離で、正確な数字は忘れてしまったが、確か12～3万km。ステアリングを切ると「ギギギ」という音がするし、以前、我が家のガレージに、黒いお漏らしをしたことも。前車RXTを含め、ルーテシア2は 回転半径が大きく、メーガヌの感覚で運転すると、つい大回りになる。それでも、街中を走るには まだまだ元気な走りで、なかなかの名車だと、あらためて感じ入った。

  Aug 12, 2007

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• タイヤの替え頃は？

  206CCのタイヤは、3年・3万kmを超えたが、まだ溝が残っているので、替えないままである。新車時からのタイヤ（GOODYEAR・EAGLE）は、205/45R16というサイズだが、なかなかの乗り心地。それでも、ゴムが劣化しているような気がして、いつが替え頃なのか、そろそろ気になりだしてきた。ルーテシア2の時は、4年・3万kmで交換したが、その時も、それなりに 溝は残ったままだった。冬タイヤに履き替える度のローテーションだったから、距離の割には、長持ちしていたのかもしれない。もし次に 履き替えるとしたら、サイズは変えないが、たぶん、コンフォート系のタイヤを選ぶだろう。メガーヌTWも履いているMICHELIN・Pilot Primacyなど、なかなか、感じのいいタイヤだと思っている。古くなったタイヤを履き替えると、乗り心地が びっくりするほど変わる。前車MGFでは、前後異径サイズだったので、前輪のタイヤは、5年目まで 交換しなかった。そのせいか、交換前後の乗り心地の変化は、ちょっと、感動モノだったと記憶している。206CCでは、どれくらいの変化があるのか、今から楽しみ。

  Jul 30, 2007

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