倖和（サチナゴム）の妄想小説・・・

[IONIQ5。] カテゴリの記事

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  駐車アシスト結局使っていないぞ、の件。

  ディーラーさんに試乗に行くと駐車アシストを試してみるのが趣味でした。なぜか嫌な顔をされます。そのはずです。ほとんどでうまくいかないのです。今まで見事に動作したのはヤリスクロスハイブリッドのケースだけでした。ちゃんと駐車スペースを認識しスルスルと駐車できていました。　気の毒なのはテスラです。両脇に車がないと駐車スペースを認識しないし、なんとかシーケンスが始まっても、なかなか思うようにいきません。お店のスタッフさんも困惑した顔をしています。ボルボのBEVでは「駐車アシストはかえって邪魔になるのでついていません」と言われてしまいました。　　私もガラガラな駐車場ではアシスト機能を試すことはあります。しかし、どのメーカーの車に乗っていてもリアルな運転ではまず駐車アシストは使いません。まだまだ安心して車を預けられるようなレベルではないからです。それどころか駐車アシストを人間の私がアシストしているようなあべこべな感覚に襲われます。　今のところ一番役立っているのが自分の車がミニカーのように見えるアラウンドビューです。バック駐車はもちろん縦列駐車もかなり楽々に操作できます。そうなら、ある程度車を動かした後に画像認識で最終駐車位置を予測させ自動で仕上げてくれる機能が一番役立つかなと思うのです。どこか開発の戦略が間違っているような気がします。免許返納ばかり言うのではなく本当に人間にやさしい車のシステムを開発してほしいものです。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年07月17日

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  最新自動車の講習会をしてほしいの件。

  最近、テスラのモデル3に乗りました。シェアカーです。試乗したこともあります。動画もそれなりに見ました。ある程度運転操作は理解していたつもりでした。　で、一時停車したときにハザードを出そうとしたらそのボタンがない。センターパネルを見まわしましたがそれらしいボタンがありません。仕方がないのでハザードの代わりに左折指示を出しました。　で、思い出しました。試乗したときにはいつも店員さんがハザード・ボタンを押していたのです。自分で押したことがありませんでした。結局ネットで調べました。天井にありました。一度わかれば大丈夫ですが見落としていた自分に失笑です。思い込みというのもすごいなと思いました。ハザードボタンは大抵の車には車の中央付近にあります。目線は下向きです。まさかテスラは目線が上でした。ルームライトの位置だったのです。それまでどの車でもあまり迷ったことがなかったのもですから先入観が強かったのでしょう。テスラは違いました。　時々思うのですが、車の操作の仕方を直接運転しながら教えてほしいなと思うことがあります。今はスマホ並みにパネルをタップするものが多いです。だから一度思い違いをするとなかなか思ったような項目に到達できないのです。　Bluetooth対応でのスロットルのようなものが欲しいと思うときがあります。カップホルダーにでも差し込んで戦闘機よろしくボタンやスイッチ、トグルなどで直感的に車を操作できたらいいのにと思います。まあまずはちゃんとした講習会ですね。そういうビジネスモデル誰かが考えていそうな感じもしますが大しておカネにならないのかな。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年07月01日

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  ロボタクシー。実現は無理なのか、時間の問題なのかの件。

  アメリカではウーバーとテスラ・モデル３のオートパイロットとの組み合わせでロボタクシーっぽいことを試したらしいというのをみました。完ぺきではなかったけれどある程度まではできたそうです。運転者なしではありませんでした。　運転手のいないタクシーというのが果たして実現可能なのかどうかはわかりません。できるできると言われてまだできていないです。タクシーよりもまずバスとかトラックだろうというわけでいくつか実証実験も行われましたが、成功していません。完全に無人にして大丈夫というような状態にはできないのです。　基本飛行機しか飛んでいない空とは違って地上はいろいろなユニットが行き交っています。人に自転車にバイクに車にトラックにバスに…。鉄道のように線路によって他とは独立したシステムではない限り完全自動というのは難しいです。基本設計はすぐにできましたが、それでも完全無人になるまでは大変でした。　いずれできるとは思います。しかし今のタクシーからドライバーがいなくなり完全自動運転になるとは私は考えていません。タクシー会社とカーディーラーとカー用品会社とそしてコインパーキングなどを展開している不動産会社が合体して総合的なモービル・サービスが展開されるようになると想像しています。それが一番快適で便利だと思うからです。　ARの技術進化で構成されるバーチャル・レールのところは完全自動、そのほかの道はレベル２か３までのアシストで人間主導で運転します。目的地でのパーキングはもちろん完全自動です。そういう施設を作り運営するにはやはり不動産会社が絡んでいる方がいいでしょう。基本、車は不動産から次の不動産へ移動するための道具です。　ショッピングなどはできるだけ荷物は持たないで移動できるようにします。身に着けるのはスマホのようなクレジットカードの機能をもったデバイスだけで十分です。買ったものは家に帰ったら最寄りの宅配ボックスに入っているようにしたら便利です。つまり宅配サービスも清算が終わった商品はお店が手配した車で客とは別に専用の宅配を行うわけです。できるだけ自動がいいでしょう。高度なAIによる宅配サービスです。これは公共サービスに近いものにした方がいいでしょう。　タクシーだけを無人・完全自動運転にするというのではいつまでたってもうまくいかないと思います。新しい街を誕生させる勢いで総合的なトラフィック・システムの構成を目指し総合的な無人運転の実現を目指すべきでしょう。その気になればこの方が実現が早いと思います。そいつを公約にして立候補でもしようかな？ Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年06月03日

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  自動運転。完成したら事故の責任者は運転手か？の件。

  もちろん運転手ではありません。第一義的には交通システムの管理者です。つまり車のメーカーでもなくドライバーでもなく自動運転を管理する組織の責任になるはずです。それが公共機関かはたまた民間の営利企業かまだわかりませんが、たぶん官民のミックスという運営形態が一番あり得るでしょう。その方が競争原理が働いて経済的にも発展しそうです。　そうなのです。車任せの今の開発状況ではレベル５まで行くことは絶対にない、というのが私の見解です。自動運転の責任はドライバーのままのレベル３までが限界でしょう。便利になったなぁ、で終わることになると思います。　必ず不動産側、つまりインフラ側に信号やセンサーや強制制御システムが構成され車を管制コントロールすることができて初めて完全な自動運転が完成するのです。だから最初はある区画だけで実施されると思います。つまり運転といってもドライバーは電車や飛行機に乗ったのと同じ状況になるのです。つまり交通管制システムの制御下に置かれます。発進から停止、駐車まで基本管制システムがメインでコントロールします。ドライバーはシステムに目的地などの情報を提供して指示に従うだけです。お酒を飲んでいようが居眠りしようが構いません。お客なわけです。公共交通機関よりもよりプライバシーが保たれると思います。　自動運転の目指す最終目的地はとにかく運転から人間を完全に解放するところにあると私は考えています。だから政治の力が何より大切です。どこが最初にそれを実現してくれるでしょうか？ Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年05月30日

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  まさかとは思うがEV失速はトヨタ潰しか？の件。

  私自身はガソリン車は消えゆく運命だと見ています。そして社会インフラの整備とともにBEV社会になっていくでしょう。今はその過渡期です。HV復活でトヨタを持ち上げる記事が散見しますが、むしろトヨタにとっては危険な兆候です。　トヨタもEV開発に手を出しましたがパッとしませんでした。もしトヨタがテスラや中国のBEVを凌駕するEVを作れているのなら納得しますが、ぜんぜんかゆいところに手の届かないシロモノでした。それゆえBEV販売の失速、HVの販売好調の流れでますますトヨタはEVの開発競争から取り残されそうな気がするのです。で、本当にトヨタがつぶれてしまう日が来るかもしれないのです。あのシャープのようにです。　私はガソリンスタンドがどんどん消えていく現状を見て社会インフラ自体がガソリン車を支えきれなくなりつつあると見ています。つまりもうガソリンスタンドは時代に合わなくなりつつあります。BEVになれば燃料補給はどこででもできるようになるはずです。たとえば商業施設の中に洗車や整備・点検のサービス拠点が当たり前にあり、気楽に車に乗れるようになっていると思います。ガソリンスタンドは危険な揮発性の液体を扱っているために法律の規制が厳しく設定されています。BEVになればおそらくそういった規制はずいぶん緩和されるでしょう。それだけ車による生産性があがるわけです。　テスラの将来がどうなるかはわかりませんが、今でもそうですが単に車だけを作る会社ではなくなっていると私は見ています。社会インフラを根本から変えてしまうような予感がしています。　当たり前に世界中に広まった超一流メーカーのトヨタのロゴが消える日が来るかもしれないのです。車バカではだめです。それは今までの製品の栄枯盛衰の歴史を見たら一目瞭然です。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年05月23日

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  EVシェアカーにこれがないとだめだろうの件。

  ちょっとした傷にも完璧に補償する完璧な保険です。個人間シェアカーでの不満の一つに車の傷があります。大切な車に傷が入っていたらオーナーはショックです。カッと頭に血が上るのもわかります。一方でそういう傷は知らない間についているケースも多く借りたドライバーもなかなか納得できません。そういう不満がシェアカー・アプリのレビューにあふれています。間に入る業者も何もしてくれないという不満がオーナー、ドライバー双方から噴出してシェアカーの不信感にもつながっています。　今は大抵10万円の免責があるので小さな傷は実費の負担になり保険が使えません。これを完璧に解消してほしい。保険のカバーが手っ取り早いですが最終的には車体の傷がすぐに消えるような材質の改良ということに落ち着くでしょうか。　それと室内清掃の自動化です。ゴミの吐き出し口をもうけてブロワーで吹き飛ばし消毒液とかアロマとかで室内環境を整えるのです。室内の清掃はいろいろ狭いところもあって大変です。これが自動的に行えるように改良してほしいです。　私はガソリン車と比べて圧倒的にシンプルなBEVのシステムなら決して夢物語ではないような気がしています。静電気なんかを利用した車内のホコリの除去もできるような気がします。最近はやりの車をスマホでコントロールできるアプリもシェアのたびにユーザーを自動的に登録し直し貸し借りの手続きを簡素化したりサモンなどのリモートコントロールが手軽にできるようにしてほしいですよね。　つまり最初からシェアを前提とした設計をしてほしいということなのです。車社会の利便性が格段に進歩するはずです。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年05月20日

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  EVにはシェアカーがお似合いの件。

  化石燃料文化にどっぷりハマった車社会。簡単にはEVに、特にBEVには移行できないでしょう。だから車の活用自体ががらりと変わらないといけないです。　どう変わるか？　それはシェアカーになることです。もしシェアカースタンドに充電装備があれば返す段階での給油というステップが無くなります。充電性能が上がれば1時間程度で満タンにできるでしょう。今はそうなっていないところが多いのでどこか別の場所で充電しないといけない場合があります。これはガソリン給油よりも面倒な話になります。　車というのは移動手段です。つまりある不動産から別の不動産へ移動するための道具です。すべての不動産にガソリンスタンドを作るわけにはいきませんが、充電設備やそれに付随するメンテナンスシステムを組み込むことは容易です。基本電気で働くからです。駐車するたびに充電できれば電欠の心配は限りなくゼロです。すべての駐車スペースに充電口を設置しておけばいいわけです。万が一町が停電になったら駐車しているBEVを非常用電源に利用することもできます。　インターネットの時代にはBEVがシステムとしても向いていると私は考えています。ガソリン文明の思考に縛られているから前に進めないのです。だからBEVの売り上げが落ちてHVが売れたというだけでBEVはだめだとなります。こういうことはよくあることです。　車は公共の例えばエレベーターとかエスカレーターとか動く歩道のような感じになるでしょう。さらに進めば今まで鉄道が通っていた場所も線路が外され自動制御されたBEVが高速で疾走できるようになるかもしれません。そうなれば移動はもっと便利に効率よくなるはずです。飛行機すら必要なくなるかもしれませんね。そうしたらだだっ広い空港も別のインフラに生まれ変わると思います。　ガソリン文明にこだわるのは歴史の流れから見て愚の骨頂です。積極的にインターネット、スマホの文明にふさわしいモビリティの進歩を促していくべきだと思います。絶対この方が未来は楽しくなります。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年05月16日

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  エニカオフィシャルカー。VolvoXC40とIoniq5のサービスの違いの件。

  一言でいうとIoniq5の方が丁寧です。予約開始30分前に充電状況などを知らせてくれます。Volvoにはありません。ただ今までほとんどXC40は満充電の状態でした。Ioniq5では80％以下のこともあり近くの高速充電で補充したことが何回かありました。　車の運転のしやすさはそれなりにどちらも素晴らしいです。が、僅差でIoniq5に軍配をあげたいです。車外カメラの指でぐるぐる動かせる奴とリモコンキーで車外から車を前後できる点、そしてパドルで簡単にワンペダル走行がセットできる点です。　後席の乗り心地は私にとってはIoniq5の方がゆったりしていると感じました。それに運転席のシートも左右にスルー出来るところもよかったです。　Volvoは老舗です。車自体はいいと思います。走りもパワフルです。ハンドルの握り心地もいい。しかし、やはり使い勝手はIoniq5の方が一歩進んでいるような気がするのです。XC40のキーを身に着けての乗った段階ですぐにパワーオンは私にとってはむしろ電源の切り具合がわからなくて落ち着かなかったです。座っている間ずっとオンなのです。それをあえてオフにしようとするとセンターパネルを迷路のように操作しないとできません。タイヤ空気圧のアラート表示も空気を入れた後でも消えないのにはまいりました。自分でリセットしないといけないのはどうでしょう。少しドライバーのニーズとずれているような操作感覚です。もちろんこれは私の感想です。　EVの売れ行きに暗雲が差しているという記事を見ました。確かにそのようです。しかし、私自身はインフラの整備が進むにつれ突然にEV当たり前の社会になるような予感がしています。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年05月13日

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  トヨタこそオワコンの始まりの件。

  テスラが売り上げ低迷で大リストラです。それでBEVの将来に暗雲が立ち込めたと騒がれています。かわってそれまで何かと出遅れ感の強かったトヨタがHVで巻き返してきました。ネットの一部ではトヨタの最終的勝利などと日本万歳の声が大きくなってきています。　私はテスラがトヨタに勝つと見ています。今は一時的に後退していますがこれはトヨタがテスラを打ち負かしたわけではないのです。　私自身は今のマイカーというか車の所有形態が近い将来終焉すると見ています。基本はシェアカーのビジネス形態がより発展して車そのものが交通手段としては消えてしまうだろうと予想しています。　AIによる自動運転はそもそも必要なくなります。すべてが鉄道路線のようになって運転する必要が無くなるのです。運転操作というものは馬術などと同様オリンピックの競技として継承されていくでしょう。　そういう時代にはトヨタは全く時代遅れになっていると思います。むしろ航空機産業が今までの移動交通手段のメインプロダクツになっているでしょう。それも観光産業としてでありビジネスとしては通信技術の発展で人の直接的な移動の必要は無くなると思います。　飛行機による空からの観光はいい気晴らしです。高い空から景色を眺めるというのは素晴らしい体験です。これはきっとずっと続くと思います。日本はこの点で相当遅れをとっているので大丈夫かなと思います。しかしいずれは克服するでしょう。　それよりも健康も考えて歩行という行為が今以上に重要視されるでしょう。散歩です。もっと進化して歩きながらビジネスできるようになっているかもしれません。それだけ通信デバイスが発展していくと思っています。　いい車を作るという職人的製造業は徐々に情報産業に変質していきます。その点でトヨタは一時的にHVがもてはやされても世界の動きについていけなくなります。調子がいいように見えるのは単に今まで100年以上続いたガソリン車の文明の流れに漂っているだけにすぎません。新しい発想が何も出てきていないのです。　その点、ぎくしゃくしながらもテスラは未来を見据えています。だからとんでもないリストラを断行できるのです。おそらく真っ先に情報産業として脱皮していくでしょう。テスラにとっては車はおまけなのです。AIは何も自動運転のために開発するのではありません。文明のステージを一段上げるために行います。そこにトヨタは全くついていく気がないように見えます。　トヨタこそ目隠しをされたまま崖っぷちを歩かされている、そんなイメージが私にはあります。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年05月08日

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  エニカシェアカーVolvo　XC40Recarge「空気圧低下」メッセージが消えないぞの件。

  　ガソリンスタンドで空気圧をチェックしてもらったら全然大丈夫でした。ネットで検索したマニュアルには「かならずセンターディスプレイを使用して新しいタイヤ空気圧をシステムに保存してください」とありました。はて？それを手動でやるのか、やり方が具体的にわかりません。　とにかく空気圧が正常なのに警告灯が消えないのです。たぶん私の前のユーザーたちもどうしようもなくそのまま放っておいたのだろうと推測します。中途半端な安全アシストだと思いました。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年05月06日

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  テスラ。いきなり10％人員削減の件。

  アメリカの企業はわかりやすいです。中国との競争が激化し売り上げが減ったとたんに首切りの嵐です。全世界で1万人以上がリストラされます。　以前にもこういうことがありました。2007年、制御しきれなかった資金の回転率を下げるために１０％人員をリストラしたとウィキペディアにありました。具体的にどういう状況だったのかはわかりませんが何かあったのでしょう。　テスラはイーロンマスクが創設したと思われていますが、実は違いいます。それで訴訟問題にもなっています。現在はマスクを含めて5名が共同創設者だということで和解しているそうです。　でも、どうみてもマスクの会社でしょう。ほとんど私物化しているようにも見えます。　日本のテスラ、テスラジャパンはどうなるのでしょうか。以前日本人が社外取締役に就任しましたが去年退任しています。日本におけるビジネスの状況は芳しくないようにみえます。今回も何人かがリストラされるのでしょうか。　私自身はトヨタがしっかりしない限りはEVの発展は日本では期待できないと見ています。以前にテスラと提携しようとしましたが失敗しています。で、トヨタが開発したEVも正直期待外れのシロモノでした。トヨタがいきなり従業員を10％リストラするとは考えられません。それがある意味日本の強みでしたが現在の状況ではどうでしょうか。　マスクのような人物が今の日本では育ちにくいとは感じます。ただ大谷翔平の例もあります。どこかでもう誕生していて地味に活躍し始めているかもしれません。そういう人物ならリストラはチャンスになるはずです。　正直テスラの今後が怖いもの見たさもあって楽しみです。でも今、テスラの従業員ならつらいでしょうけどね。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年04月16日

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  EVが売れないわけの件。

  それは簡単です。インフラが整っていないからです。たとえば充電の煩雑さ一つでも解消されればほぼ一発でEV社会になると私は見ています。車産業のビジネスモデルもがらりと変わるでしょう。100年以上ガソリン車の社会が続いたのですから急には変わりません。例えばスマホが初めて登場したときも世間の反応はガラケーの方が便利で使いやすいというのが圧倒的でした。値段も手ごろで、なによりバッテリーの持ちが全然違いました。　HVが今は売れ筋だそうです。さすがに税金の関係もあって純粋なガソリン車は売れなくなってきました。PHVも注目されていますがシステムの複雑なのがたたって割高になっています。EVの面倒さとガソリンの面倒さをともに抱えた格好になってしまって、だから売れ行きはいまいちなのだそうです。　日本ではEVの売れ行きはさらによくありません。値段が高いし充電インフラがまだ十分とは言えないからです。車体が重いというのも問題のようです。タイヤに負担がかかります。　　でもHVも必要とするガソリンの先行きが心配です。ガソリンスタンドがうちの近所でまた一つ閉店しました。すごく流行っていたのにもかかわらずです。たぶん老朽化が原因でしょう。新たに資金を投入して継続するメリットがビジネス的になかったのだと思われます。　老人の自動車事故、特にペダルの踏み間違いによる事故の記事を見るたびにEVによるスマートな運転アシストがきっと開発されると見ています。まず駐車そのものが不必要になると思います。乗り捨てOKで車は自動でそのあたりで待機していればいいのです。駐車場に止める必要が無くなるのです。邪魔になれば自律的に自動運転でのいてくれるでしょうから。もちろん呼べば鉄人28号のように迎えに来てくれます。　荷物の積み込みも進化したカートと自動車の連携で人の手を借りずともできるようになっているでしょう。店舗で購入したら商品は自動で車に積み込まれるようなショッピングモールもできるかもしれません。充電も床下のところから自動で接続して行えるでしょう。　これらインフラが充実していくにつれ事故は減り利便性はあがっていきます。EVは車社会の未来そのものです。まだまだ進歩する余地はあります。私自身はとても楽しみにしています。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年04月15日

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  トヨタ油断するなよの件。

  中国製やテスラのBEV（バッテリーのみの電気自動車）の売り上げが失速しています。記事によってはトヨタの独り勝ちになりつつあるというのもありました。　私はそうは思いません。トヨタが優れているのではなくBEVに一種のスランプ状態が訪れていると見ています。トヨタのBEVのデキは決して褒められたものではありません。今までの実績が優れているというだけです。未来を保証するものではありません。スマホで完全に後塵を拝している日本がやがて車でもそうなる嫌な予感がしています。　もしトヨタが片手間で作ったBEVがテスラや中国製BEVを凌駕するものであれば、これぞ世界一の自動車会社となります。そのトヨタがBEVだけではなくガソリン車、水素自動車、ハイブリッド車という豊富なラインナップによって選択肢の幅を広げる戦略をとっていたら王者の風格は保たれるでしょう。　しかし現実は今までのブランド力に頼り切った経営を続けています。BEVメーカーがスランプを脱したら今度こそ引き離されるかもしれないのです。そんな悲観的な予感がよぎってしまう今の日本の風景があります。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年04月10日

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  EV販売失速の件。

  テスラやBYDの苦戦が伝えられトヨタのPHVがどんどん売れはじめたという内容の記事を散見します。EV化の波の勢いが明らかに落ちてきたようです。　SDGｓや脱炭素などを建前とした政治的都合で補助金を奮発して無理やりブームを先導してきたツケが来たのです。ある程度のシェアも獲得してきたというのもあるでしょう。車社会は基本ガソリンの時代が100年以上続いてきたのです。インフラがEVに最適化されるまで時間がかかるのは当然です。　私は紆余曲折はあるものの車はEVになっていくと見ています。むしろここでEVをやめてしまえばその方が先行きが怪しくなると思います。　いろいろ言われていますが私はEVをシェアカーして満足しています。300キロ以上は楽々走りますし、充電も一晩でかなりいけます。車内は広く静かでメンテナンスも楽です。車体がバッテリーで重いのでタイヤに負担がかかりますが、問題点ははっきりしているので改善していくと思います。ガソリン車も自家用車が普及する過程ですごい勢いで技術が進歩したことを思えばEVも同様に進化するでしょう。もちろんどう進化するかはわかりません。　ガソリン車がすぐに消えることはないと思います。しかしバッテリーとガソリンの二刀流であるPHVこそが過渡期の技術だと思います。何より複雑すぎます。技術はシンプルな概念の方が絶対に発展するからです。さすがに超小型原子炉による原子力自動車というのは無理かなと思いますが核融合技術が実用化されたらそれもわかりません。あるいはリニア高速道路が開発されそこをすさまじいスピードでリニア対応のEVが走っているかもしれません。　EVメーカーの株価が下がっているそうです。今までが高すぎたのかもしれません。もしかしたら今が買い時なのかもしれませんね。少なくともガソリン車にこだわることは危険だと言えます。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年04月05日

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  テスラ自動運転の落とし穴の件。

  日本では法律が追い付かない事情もあって自動運転はあまり役に立ちません。また駐車アシストの性能も満足できるものではなく、使用するには気を使います。自分でハンドルを握って止めた方がはるかに効率がいいです。　テスラは自動運転に力を入れています。本国アメリカではかなりの水準に達していると動画に挙げられています。特徴はミリ波レーダーとかライダーとかそういう電波を使う仕組みを捨て去り、画像解析一本のみで情報を統括するシステムを採用しました。その方が自動運転の情報処理がすっきりするのだそうです。　確かに私たちは目で見て運転します。目をつむっては絶対無理です。視力は運転にもっとも必要な条件です。ただし見てるというだけでは不十分です。状況判断も瞬時に適切に行わなければなりません。しかし、本当に視力だけで十分でしょうか。私は音も重要な情報だと思います。車の中では確かに外の音は聞こえにくいところもありますが、視界の外で目に見えないものでも音を出しているものがあります。また車の走行音や装備の動作音のおかしさから故障を発見することも多いです。音は重要な情報なのです。　人の耳に聞こえにくい音も安全のためには必要なことがあります。その方向、音の種類から危険を予測するのです。住宅街で歩行者や自転車などの出す音の方向、大きさをリアルタイムで感知できればそれだけ危険予知の可能性が高まります。　自動運転において視覚だけに頼ったシステムは不十分だと思うのです。音の解析は大変な情報量が必要になりますが人体に害の少ない超音波のようなものを活用すれば飛び出しによる事故も防ぐことができるしょう。　実際アクセル、ブレーキの踏み間違いは突然視界に不都合なものが飛び込んできたことがきっかけで起きることが多いです。予期しなかった突然のことで動転しパニックになりあわてて操作ミスが幾重にも重なって起きてしまうのです。見えないところからでもあらかじめ音によって接近するものを探知しそれを知らせる仕組みがあればドライバーにも心の準備ができます。それだけでも安全性は高まるでしょう。　自動運転にはぜひ潜水艦のような音による探知システムを工夫してほしいと思います。ただ老人ドライバーの多くが利用している安価な軽自動車にそのような音による安全システムが搭載されるというのはなかなかないとは思いますけどね。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2024年02月26日

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  ライドシェア。もし解禁されたら車でも買おうかな？の件。

  車は乗らなければただの金食い虫です。それはマイホーム以上にコスパが悪いです。しかし、マイカーでもお金を生む資産になる機会があるなら購入する選択肢はありでしょうか。その一つがAnycaなどのカーシェアサービスです。マイカーを条件付きでレンタルに出すことでお金に換えることができます。しかし、自分以外にも多くの人が使うので車の傷みが早いのとそもそも汚れます。メンテナンスの手間が増えてしまう。時間通りに返してくれるとも限りません。いらんストレスもたまりそうです。路上に出ている時間が増えるので事故に遭うリスクも跳ね上がります。そして貸している間は当然ながらオーナーなのに愛車に乗ることはできません。　その点、自分で運転するライドシェアならマイペースでお金を稼ぎながら運転を楽しむことができます。車好きにはこちらの方がいいかもしれません。もし、私がライドシェアをするなら思い切って高級外車かキャンピングカーにしようかなと思っています。高級車なら受けもいいでしょうし何より自分が乗ってて楽しいです。キャンピングカーならバーベキューとか宿泊サービスを付けてもいいかもしれません。キャンプスタッフとして同行すれば趣味と実益を兼ねてさらに楽しいかもしれません。　すべては専用アプリの内容というか信頼性にかかってきます。できればライドシェアにはレベル4クラスの自動運転システムもほしいですね。事故の危険性がぐんと減るでしょう。その場合はドライバーは飲み物の提供とか顧客のニーズや要望に合わせてコースやスケジュールの管理などを行うコンシェルジェ的サービスを担うことになりそうです。　しかしどうでしょう？　マイナンバーカード一つまともに開発・運用できない国に成り下がってしまった日本。ライドシェアも中抜きばかりが目立つとんでもない状態になる恐れが高いでしょう。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年12月20日

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  IONIQ5。アプデでバッテリーの持ちがよくなったのか？

  ９月にアプデがあったようです。更新の記録がありました。どこがどう変わったのかいちいち確かめたりはしませんでしたが、まあよくなったのだろうと思っていました。　しばらく走ってみるといつもよりバッテリーの減り方がマシなような気がします。バッテリーのコントロールプログラムでも改善されたのか、回生ブレーキの利きがよくなったのか、よく持っています。　で、ハタと気が付きました。エアコンがあまり動いていなかったのです。いつの間にか季節が移り替わって夏から秋になっていました。涼しくなって冷房が必要なくなってきて、それでバッテリー消費がマシになったのかもしれません。　さて実際はどうなのでしょうか。冬になってくればもう少しはっきりするとは思います。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年10月25日

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  IONIQ5。ドアのところに擦り傷発見の件。

  久しぶりにシェアしたらありました。一応写真を撮ってカーシェア専用のアプリでメッセージを送りました。目立つ傷です。しかし、首をかしげました。どうして傷がついたのだろう。走行中ではなくおそらく駐車動作中とかについたと思われます。いわゆる自損です。　運転したらわかりますが、この車もセンサーが豊富です。何かに近づいたら警告音がけたたましく鳴りパネルの表示が車外カメラに切り替わって状況を具体的に知らせてくれます。その状態で仮に少し当たったとしてもコンという程度で大した傷にはなりません。　となると、まさかわざと擦ったのかとも勘繰りたくなります。日本には一定数韓国を差別する輩はいますからね。IONIQ5を妬ましく思ったのかもしれません。そう考えたくなるくらいに首をかしげる傷でした。運転席のシートもすこし擦りむけているところがあります。私がレガシーオーナーだった時には全く考えられなかったダメージです。　エニカのオフィシャルカーなので非対面で手続きができます。だからオーナーと直接やり取りする通常のシェアカーよりも利便性が高いのです。ユーザーの都合を中心に予約時間を決められます。早朝でも夜中でも設定できます。一方で返却時に直接リアルタイムでオフィシャルが車の状態を確かめないので誰がどのように傷をつけたかわかりません。規約は厳しいですがそのままの運用にはなっていないようです。　ユーザーの自覚というか責任がより重い仕組みです。だからこそ数百万円はする高級な車を気楽に借りることができるわけです。分別ある態度でサービスを育てていきたいものです。　先の傷の写真メッセージに対するオフィシャルからの反応はありませんでした。メッセージを見ていないのか見てても放置なのかはわかりません。このサービス、まだまだこなれていない部分があるらしいというのはわかります。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年10月17日

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  ＸＣ40 Recharge Singl Motor。とてもいい車だが駐車アシストが付いていないの件。

  私のエニカで良く乗るIONIQ5では標準で搭載されている駐車アシスト、めったに使うことはないですが返却前の余った時間を利用して何度か試してみました。結論はまだまだ使えないということです。テスラの試乗でもまず駐車アシストを試すことはありません。一度無理をしてお願いしましたが途中でシステムが停止し結局は手動による駐車になってしまいました。狭い場所で前進とバックを繰り返しハンドルを派手に左右に切り返す駐車という動作は大変困難なものなのだということが改めて認識されます。　役に立たないなら最初から載せないと考えたのがボルボの電気自動車XC40です。それだけコストを下げることができます。実際、私もリアルな場面では使いません。だからといって最初から搭載されていないのはどうかな？と考えています。やはり駐車アシストは完全自動運転の一里塚になる重要な技術だと思うからです。　日本は狭いです。だからどんな場所でも的確・迅速に駐車できる自動駐車のシステムは車の安全性と利便性を高めるためには大変重要な技術です。私も車を傷つけた場面のほとんどが駐車時でした。それをボルボが駐車はやっぱドライバーの責任でやってというのは老舗自動車メーカーの限界を感じます。いくら３６０度のパノラマカメラがあったとしてもです。あれも結構運転予測を立てるには使い勝手がいいとは言えません。　たぶんこの技術を完成させるのは自動車メーカーではなくデジタル情報処理に強いIT企業だと思います。ボルボがそういう会社の傘下に入るというニュースが入ったらすごいでしょうね。買いたくなると思います。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年08月24日

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  トヨタ。2027年 EVで「全固体電池」実用化のホンマかいな？の件。

  日本のEV環境をガラパゴス化している元凶が私はトヨタだと見ています。鳴り物入りで登場したトヨタのEVシリーズ「TOYOTA bZ」の第一弾bZ4XはYouTubeの動画を観る限り失敗作です。根本思想が全くEVにそぐいません。　一番はバッテリー残量が％で表示されないこと。あと何キロ走行できるかだけが表示されるのです。だからエアコンを入れたとたんに走行距離がガクンと下がってしまうことが起きます。これは驚きです。このときSOC（States Of Charge：充電量）がないと正しい判断ができにくくなるのです。というのは走行距離とバッテリー充電量は相関しますが、完全に一致はしないのです。坂道や渋滞、外気温などにじりじりと影響を受けます。充電しようかの判断を下すのはあといくら走ることができるか以上にバッテリーの充電残量の方が優先情報になります。SOCがわからないというのはガソリン車で燃料計がないのと一緒なのです。燃費のデータだけでガソリンの残量を計算するのは困難でしょう。　さらに充電制限です。バッテリーの保護が目的です。何度か高速充電をすると充電速度がガクンと落ちるのです。ドライバーの心理など何も考えていない車中心の思想です。メーカーの上から目線というか素人に車の何がわかるかという傲慢さが感じられます。　こんなわけでトヨタの全個体電池開発も私は期待していません。EV開発の遅れをごまかすためのいいわけだと見ています。最初は２０２０年前半には実用化すると言っていました。できなかったのです。私はそもそも全個体電池というのは無理筋ではないかと見ています。心臓に着ける小さなペースメーカー程度ならいざ知らず高出力大容量が要求されるEVには向かないし、おそらく実用化されても恐ろしく高価になると思います。あの水素燃料電池のMIRAIと同じです。補助金漬けの状態になる恐れもある。　もともとバッテリーは現在のリチウム電池でも十分な性能があります。改善が重ねられ安全にもなりました。あとは充電設備です。車の問題ではありません。日本も充電設備さえもっとしっかりすればテスラも私の良く乗るIONIQ5も30分で満充電が十分可能な性能を持っています。技術的にはすでに１０分もあればかなり行けるはずです。トヨタの傲慢さとEVに対する自信のなさがそれを妨げていると私は考えています。　ガソリン価格があっさり１８０円を超えました。ドライバーには深刻な打撃です。でもどうしようもないようです。このままでは本当に２０２７年には全方位といいながらEV社会に背を向け続けているトヨタの落日がはっきりする年になりかねません。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年08月18日

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  テスラ。サモンがGPS対応で地下駐車場で使えなかったの件。

  モデルYに試乗しました。そこでサモンのことを聞いてみました。するとここではGPSが届かないので機能しませんと言われました。ただ前後に動かすだけでもできないようでした。　大阪では地下駐車場が多いのでこれは困ったなと思いました。IONIQ5の場合はリモコンキーで行うのでGPSは関係ありません。またテスラのサモンのウリである自分のところまで迎えに来てくれるという機能も大阪の地下駐車場では危なっかしくて使う気にはなれませんね。もともとが狭いし迷路のようです。　やはり車単体、独立の自動運転システムでは不十分なのです。地下駐車場自体にに誘導・管制システムがないと安心して無人の運転サービスは受けられません。今の人類の技術水準ならできそうです。しかし、いったいいくらかかるのでしょうか？　購入しない理由は自宅のマンションに充電インフラが整備されそうもないことを言いましたら、近くのスーパーチャージャーで十分ですよと返されました。エニカのIONIQ5で充電残量５０％でやきもきした身からすれば家にたどり着きさえすれば翌朝には１００キロ程度は走れるくらいにバッテリーが回復しているというのは絶対に必要な安心感というか信頼感だと思います。　しかし、マンションでの充電は今後どうなるのでしょう？　テスラの人も言っていましたが日本の場合はトヨタがポイントです。あの会社が本格的にBEV開発・普及に本腰を入れないと社会インフラの整備は進まないだろうということです。私もそう思います。どうしてもガソリン車を残しておきたいという思いが強いような気がします。現状維持です。「街中がテスラとか中国製のEVだらけになったら日本人いやでしょう？」とテスラの人が言いました。だから外国のEVが少々増えただけではなかなか私の考えている街中が交通管制システムで自動運転がコントロールされるようなインフラ整備は進まないということです。トヨタが本気にならないと難しいというのはわかります。　大阪の地下駐車場に自動運転に必要な精度のGPSが確実に届いていないというのもテスラが悪いというよりは日本の社会のやる気のなさの方が問題なような気がします。トヨタは明らかにガラパゴス化しています。シャープの二の舞になる恐れもあると思います。テスラのサモンが使えないと蔑んでいる場合ではないのです。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年08月17日

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  買ったらいいと思う車の件。

  最近の私はエニカでIONIQ5を利用しています。いい車です。システムの操作もだいぶ慣れました。iPhoneによるアップルのCarPlayも調子よく便利に使っています。リモートによる車の遠隔操作も便利だと思えるくらいに利用できています。　はっきり言って自分の今の生活環境では車を所有する必要はないです。シェアカーで十分どころかその方がＱＯＬを上げてくれています。でも、もし今の私のマンション住まいで車を購入すると想像したらIONIQ5を購入するでしょうか？　残念ながらそれはないと思います。やはりガソリン車にするでしょう。そう考える人は多いようで、電気自動車を買いたいと思う人は日本ではわずかです。　最近のガソリン車はまず航続距離が素晴らしい。車によっては１０００キロ走ります。一度満タンにしたら通常の旅行ならまず無給油で大丈夫です。でも電気自動車のIONIQ5ならこうはいきません。目的地まで１回は充電した方がいいし、旅先で充電施設がないか探しますし、さらにエニカなら５０％に戻すためにおまけの充電を考えておく必要もあります。充電時間が３０分以上かかるのも大変です。その上に車体そのものが高価です。　ではどうしたらそんな私でも電気自動車を買おうとするでしょうか。　値段が安くなれば買うでしょうか？　たぶんガソリン車の半分になれば確実に選ぶでしょう。そのくらい充電のストレスは大きいのです。だからエニカでIONIQ5をシェアするときは充電施設のある所にします。大阪では１７番街の屋上駐車場になります。普通充電器のほかに高速充電器があるので便利です。　ではもし電気自動車の値段が今のように割高だったらどうでしょうか？　その場合はおそらく完全自動駐車システムが実現したら買うかもしれません。マンションの駐車場の入り口に入ったとたんにシーケンスが起動して自動的に駐車場所に誘導してくれるというやつです。低速での自動運転はやはり電気モーターが有利だと思うのです。そうなるとガソリン車の方もそのようなシステムを載せてくるかもしれません。発電機用のモーターをうまく転用するわけです。　温暖化の問題でガソリン車の未来は今のところありません。でもわかりません。日本ではガソリン車の割合は圧倒的で十分現状では車の性能も顧客サービスもしっかりしています。電気自動車の補助金の額も十分とは言えません。　どのみち日本のトヨタがどういう戦略をとるかで私の車ライフも相当影響を受けると感じています。今はあまりいい対応をしているとは思いませんけど。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年08月08日

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  IONIQ5。遠隔駐車（リモートスマートパーキング）を試してみたの件。

  　これは駐車シーケンスをセットした後、Pに入れて車を出てドアを閉め、リモコンキーを使っての遠隔操作で駐車させるモードです。両脇に車両が止まって少し狭いところのスペースでやってみました。車に乗ったままで何度かスマートパーキングを試し、ぎりぎりまで車を移動させることには慣れてきたので今度はそれを外から眺めてみようと思ったのです。　派手にすえぎりをしてタイヤを鳴らしながら前後に車が動きます。自分ならやらないようなぎりぎりまで隣の車両まで接近させて切り返しを繰り返しながら止まりました。なぜか車止めまで下がらなかったのでリモートで車止めでドンとなるまで後進させて終了です。完全に車外でのリモートコントロールによる駐車でした。途中で車が来ましたが、下手に中止するとかえって邪魔になりそうだったので待ってもらいました。相手の人は運転手がいない車が勝手に動いているので珍しそうに見ていました。　スマートと言えるかというと微妙です。ただ何度もスマートシステムを利用して、とにかくぶつからないという信頼はあります。街中を自動走行するよりもこの駐車アシストをより完璧に仕上げてもらう方がありがたいと思いました。　IONIQ5、慣れてくると本当にエンジョイできる車であることは確かです。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年08月07日

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  IONIQ5。i-pedalと追随機能のみで十分な件。

  　私はワンペダル走行が一番合います。基本アクセル操作のみでスピードを調節するのです。信号の多い都会では楽に運転できます。疲れも少ない。高速道路や信号の少ない道の時は運転アシストを入れます。ハンドル右手側のスマートクルーズコントロール（SCC）を入れます。するとその時の車のスピードで自動運転が作動します。　　で、私の場合はすぐに設定速度を制限速度の５キロから１０キロオーバーに設定します。その方が交通の流れに乗りやすいからです。渋滞すれば前の車との車間距離を調整しながら減速するし流れがスムースな場合は多少スピード違反しながら流れに乗ります。　　交通量が多く信号や渋滞でよく車が止まるときはワンペダル走行の方が楽です。運転アシストは使いません。このIONIQ5の回生ブレーキの利き方はマイルドだと思います。少し速さに勢いのあるときはブレーキを踏むこともありますが十分な車間距離をとっていたらまずアクセルワーク１本だけでいけます。　　都会で先頭車両になることはあまりありません。が、信号のタイミングによって先頭になることもある。そのとき信号の切り替わりに気が付くことが遅れることがあります。油断です。普段は前車に合わせてアクセルを踏めばいいのですが先頭だと、当たり前ですが自分でやらないといけません。まだアシスト機能は信号を認識してくれないからです。発進はだから気を使います。たまに無理して信号無視して突っ込んでくる車もあるしそれ以上に大阪では自転車が怖い。歩行者も無理して渡る人が多いです。　　だから都会における個々バラバラの独立的な自動運転は極めて困難であるというのが私の考えです。状況の認識に限界があります。街そのものが交通管制されないと無理でしょう。土地に複雑な権利関係のある都会ではそういう言うシステムの導入には不向きです。　　やはり運転アシストよりもハンドルを自ら握りアクセルを操作する方が今の都会の交通事情には向いていると思います。その点でＩＯＮＩＱ５は運転しやすい車です。特にさっと車を進めたいときにアクセルを踏むと実に反応がいいです。気持ちもいい。緩めると回生ブレーキでうまく減速してくれます。流れに乗りやすくなったと実感しています。大きい車ですがカメラの機能が優れているので視界は良好です。というかこれをしっかり活用する必要があると思います。特に車全体を立体的に映し指でぐるぐる回すことのできる３Dカメラは駐車の時に結構役立ちます。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年08月04日

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  IONIQ5。制限速度でクルージングしてみたの件。

  　６０キロのところを設定速度６５キロにしてクルージングしてみました。車間距離は最大、車線維持アシストを入れました。プチ・オートパイロット状態です。日常風景として制限速度６０キロの道では大阪では事実上の８０キロ状態になります。５キロオーバーとはいえイライラした車から煽られる危険もありましたが、試してみました。　　私のIONIQ5のすぐ後ろの車はトヨタのクラウンだったようですが、一定距離でぴったりついてきました。どうも追随機能がオンになっているようでした。　　さすがに遅いので前の車がどんどん離れていきます。ところが１０分も走らないうちに軽い渋滞に引っ掛かりました。下り坂から上り坂になる自然渋滞の起きやすい地点です。多くの車が思わずブレーキを踏んで次々と減速、それが伝播して渋滞になるのです。　　IONIQ5は車間距離を最大にとっているので早めからゆっくり減速、上り坂では遅滞なくアクセルを操作するのでブレーキを踏むことなく比較的安定した速度で渋滞地点を通過しました。後ろのクラウンも適切に距離をとりながら安定して追随してきます。　　もし将来、すべての車が適切な設定でクルージング機能を利用して走行するなら自然渋滞の多くが解消されるような気がしました。無駄なブレーキングが無くなるからです。　　こうなると制限速度という概念が変わると思います。現在の煽られ危険マックスの制限速度維持よりも全体の流れを最大限に効率化する速度システムが開発されスムースな交通が実現するかもしれません。信号すらも必要なくなるかもしれないのです。軽く減速するだけで停止させずにシステムがそれぞれの車を交互に交差点を通過させるからです。　　今は個々の車が孤立した状態でアシスト機能が動作しますが、かなり近い将来に車同士が自動で通信するシステムが開発されると思います。中国ではすでに町ごと交通管制するシステムの開発を進めているようです。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年08月03日

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  エニカIONIQ5。充電が５０％切っちゃっていたの件。

  　開始時間の15分前に着きました。で、いつものように免許証をかざしてロックを解除、充電器を外そうとしたら接続されていません。あわててエニカからのメッセージを今一度確かめてみると記載されていた情報は４０％ぎりぎりということでした。つい慣れというか油断というか見落としていたのです。返却時に要求されているはずの５０％のラインを大きく割っています。しかし４０％以下なら連絡してくれとあったので自分でなんとかするしかありません。前の人はペナルティを受けたのでしょうか。それはわかりません。もちろん反対に４０％もあれば今日一日の移動は大丈夫です。しかし絶対どこかで充電する必要がありました。　　まあいい機会だと思って調べてみました。幸いディーラーさんが営業しています。で、ルート上便利な日産とアウディのディーラーを連続して利用することにしました。　　まず日産です。設置されていたのはチャデモの１台だけでしたが空いていたのでアプリで確かめつつ充電器をセット、備え付けの充電カードで手続きを進めます。この日は日差しが強くコントローラーの表示が日光の反射で読めません。あてずっぽうでOKを押したらカードを認識し充電が始まりました。それから店内に入って「お借りしています」といったら女性スタッフから奥で休憩してくださいと勧められました。お茶のサービスがありました。アプリのタイマーを１０分遅れでスタートさせ一息つきました。やがて充電が完了、７０％近くまで回復しています。実は隣で充電を待機していたリーフが止まっていたのですが車を動かすまで気が付きませんでした。充電終了してから少しの間充電その他の情報やデータを確かめていたので悪いことをしました。　　次はアウディです。１台だけ登録されているチャデモの充電器が空いていました。ここはスタッフがすぐに駆け寄ってきました。充電したいというと愛想よくどうぞと言って誘導してくれます。セットも簡単でした。で、店内に入ると女性スタッフがすぐに案内してくれてこちらはアイスコーヒーをごちそうになりました。ついでにトイレも借りましたがぴかぴかです。アイスコーヒーを飲み終えたら店内を少し見学しました。最近出たという電動SUV、Audi Q8 e-tronが展示されていました。価格は１千５百万円です。とても格好の良い素晴らしい車でした。デジタルとなるバーチャルエクステリアミラーが特に印象的でした。シェアカーになることはないだろうなと思って見ていました。　　充電が完了しスタッフの丁寧な誘導にしたがって道に出ました。充電量は９０％近くです。それからショッピング先のエキスポシティで無料の普通充電を利用しました。前に充電器がなかなか外れなかったやつです。３時間ほど充電したのですが５％も回復していませんでした。でもこれでも１０キロ程度は稼げます。ロックを外した瞬間にほぼ同時に充電器も外したので今回は簡単に抜けました。　　最後に試しにシェアカーの設置場所である梅田１７番街屋上のチャデモの充電器を利用してみました。シェアカー設置場所の隣にあります。３０分間の利用で今度は１００％充電となりました。駐車位置を戻して規則通りに返却の際、IONIQ5に普通充電器をセットしたらなかなか表示が進みません。どうしたかなと思っていたらやがて充電時間０分の表示が出ました。アプリで確かめると１－－の表示です。つまり１００％ということです。完璧に回復しました。それから免許証による返却手続きです。その前に胸のポケットに入れていた充電カードをサンバイザーのカード入れに戻すことを忘れませんでした。　　EV車は充電器を接続してから返却するのですが、慌てると先に返却手続きを進めてしまい後からでは充電ができなくなるということがあります。前の人がどういう状況だったのかはわかりませんがいろいろあるのです。多少のことは受け入れていかないと文句ばっかり言っていてはせっかくのサービスそのものがダメになってしまうと思います。カーシェアはことのほかユーザーの責任というかモラルが重要であるサービスだと思いました。　　エニカの場合、充電はすべて備え付けのカードで行えます。これは安心感を提供するために重要な要素だと思いました。数か所で充電しましたが追加のお金のことを考えなくて済むことは大きいことです。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年07月25日

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  IONIQ5。展示場で教えてもらったことの件。

  予約を取って試乗もしました。エニカですでに５回は利用していますが、やはり新鮮な感動がありました。案内してくれたスタッフの方にこれまで利用していたことで疑問に思っていたことなどを尋ねました。これは本当に勉強になりました。いくつかあったのですが、まずパドルシフターで設定する回生ブレーキです。　　以前何かの拍子でAUTOモードになりi-PEDALが設定できなくなりました。原因は右側のパドルシフターを引き過ぎたためにモードが切り替わったためでした。もう一度引き続けると戻りました。こんな簡単なことも説明書のみではなかなかわかりません。で、そのAUTOモードというのはスマート回生システムのことで坂とか車間距離の変化で自動で回生ブレーキの利きを調節してくれる仕組みだというのがわかりました。私はi-PEDALで十分だと思いました。　　座席のポジションの初期化についてもわかりました。実はそういうコマンドはないそうです。まあ自家用車ならその必要はないのでしょう。自分ともう一人の座席を登録しておけば十分です。しかしエニカのようなカーシェアの場合は少し事情が変わります。で、座席を例のリラクゼーションコンフォートシート状態にしてそれを元に戻すという方法を教わりました。これでいわゆる工場出荷状態の座席位置に戻るのです。自分の座席ポジションを登録しておき返却するときにリラクゼーションにしてすぐに元に戻すとリセットされるというのは知っておいて損はないと思いました。シェアしている時も積極的に座席登録機能は使おうと思いました。　　それからリモートキーです。車の外に出てリモートで前後に動かすのですが、まず車のキーをロックします。それからホールドボタンを押し続けてセンターパネルが点灯したことで作動したことがわかるというのを知りました。説明書では車が始動するまで押せとあります。できればセンターパネルが点灯したらという具体的な表現ならばもっとわかりやすかったでしょう。車外に出ているので例のパンパパパンの起動音が聞こえるわけでもありませんしね。以前私が利用した際には日が暮れて暗かったためにセンターパネルの明かりがサイドミラーに反射してそれをサイドミラーが点灯したと勘違いしていたようです。　　リモートのボタンも左右に並んでいるが、暗い時はどっちが前で後ろかわかりにくかったとスタッフさんに言ったら驚かれました。自身にあまりそんな経験がなかったようです。結局漢字の横書きの前後というので左が前、右が後ろと覚えたらいいと気が付きました。　　説明書は膨大な量です。すべてどころか十分の一ほども把握することは困難です。で、実際に運転していてわからないところや迷うところは実に細かいことなのです。スタッフの方に横にいてもらうだけでずいぶん理解が進みました。　　オーナーに対してはいろいろアフターフォローはあるらしいですがシェアカーユーザーにも、こういうのを講習会としてやってくれたら、そしてユーザー同士で情報交換できたらいいなと思いました。２時間ほどのやり取りでずいぶんIONIQ5マニアになれたような感じです。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年07月21日

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  IONIQ5。CarPlayでiPhoneが熱もっちゃったの件。

  　IONIQ5におけるCarPlayは快適に利用できます。しかし、唯一困ったことがありました。スマホが充電できないのです。　　ケーブルを指しっぱなしになるのでケーブル差し込み口のすぐ下のボックスに入れます。ここの空気の通りが悪いのかスマホの本体が高熱になって充電が停止になっているのです。バッテリー保護のためです。このためGooglMapを利用している際には結構減ります。これは予想外でした。　　結局可動式のセンターコンソールのカップホルダーに差し込むことに。ここなら少しは涼しいのでいいかもしれないと思いました。でもなかなか本体が冷めないので充電が始まらないようです。そしてスマホとIONIQ5を接続しているケーブルが邪魔ですね。　　やはりワイヤレスで専用のアプリを利用するテスラは便利でした。IONIQ5もそれは検討した方がいいでしょう。そしてエニカの場合なら専用アプリと連動してくれているとうれしいです。つまりいちいち細かい設定をしなくてもシェア中だけは簡単に利用できるようにしてくれたら本当に助かります。貸出キーを回してシャアが完了したらもちろん完全に接続も解除されるわけです。　　特にEV車はスマホとの連携は必須だと思います。それも複雑な手間がかからず、安全かつプライバシーも保護される。そのようにするのは大切なことだと思います。一時的に乗車した人にもアプリが簡単に利用できたら例えば後席の人のスマホからナビのデータが簡単に送信できるというのもいいですね。そういうシステムは作ろうと思えば簡単に作ることはできると思います。期待したいですね。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年07月12日

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  エニカIONIQ 5。CarPlayをやっと試してみたの件。

  　初めて試したときは備え付けのケーブルを使いました。認識しませんでした。端子がライトニングとUSB-Cとマイクロの三股だったからだと思います。充電しか行えなかったのです。そこで自分の持っているライトニングUSB-Aケーブルで接続したらすぐに繋がりました。　　グーグルマップを早速立ち上げました。私の場合、グーグルアカウントで場所を登録しているのですぐに経路を設定できます。しかしSiriを使っていませんでした。その初期設定からしないといけませんでした。指示されたテキストを読み上げ私の声で登録しました。これが結構面倒でした。　　目的地ですがつい癖でスマホでやりました。もちろん車載モニターでもできます。というかその方がやりやすいでしょう。画面が大きいですからね。地図の検索というところをタップしたら保存済みの場所とか自宅とかの選択場面に切り替わります。音声でも設定はできるようです。とにかくCarPlayの前にまずはグーグルアカウントとSiriのセットが必要です。　　車に乗る前に家でグーグルマップに目的地やルートを設定できるというのはカーシェアの場合特に大事なことです。一度エニカIONIQ 5でCartPlayを立ち上げることができたら本当に便利になりました。しかし、ちょっとしたコツというか留意事項があります。ケーブルとかアカウントとかSiriだとかです。要因のどれか一つが欠けているともうだめです。デジタルは非情です。うまくいきません。　　勉強しないと乗り心地が良くならないというのは最近の車の特徴ですね。情報が多すぎて整理がつかないのです。私の場合はYouTubeが大変役に立ちました。というかそれがなかったらお手上げだったでしょう。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年07月04日

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  IONIQ 5。スマートパーキングシステム(SPA)デビューの件。

  　返却時間にゆとりがあったため普段使っていない機能を試してみました。駐車アシストです。生まれて初めてです。YouTubeに公開されている説明動画でやり方を確かめました。（説明動画）　　まずは駐車スペースの確認です。夜遅かったこともあってガラガラでした。だから適当な場所がありません。車が一台だけ止まっているあたりで試してみました。説明書では両脇に車がないと正確に位置取りできないとあります。実際どうなるか、まずは駐車／ビューボタンを長押しします。システムが作動したことがパネルを見てわかります。そこでゆっくり前進、場所を見つけたと知らせてきたので停止、いよいよ自動駐車です。ハンドルから手を放し駐車／ビューボタンを押し続けます。　　ブレーキを放すとハンドルが勢い良く回りだしました。接近警報がけたたましく鳴ります。あわててブレーキを踏みました。システムは平然とブレーキを放せと言います。あまりにギリギリなので不安でしたがブレーキを放しました。思いっきりハンドルが回り前進・後進を繰り返し止まりました。と、思ったらまた前進して隣の一台しかない車の方に幅寄せです。これでは運転席から降りるのは少しきびしいです。ここで完了しました。助手席側は車がないので楽々降りることができます。手動ならありえない位置取りですが仕方ありません。　　で、今度は自分で運転してまっすぐ前進し、前に出てそこで降りました。スマートキーによるリモート操作を試してみようと考えたのです。車外に出たまま、まっすぐ後退して駐車位置に収めようというわけです。　　説明動画通りスマートキーでロック、ホールドボタンを長押しします。サイドミラー当たりが赤く光ったように見えました。それで次は後進ボタンを押します。が、駐車場が暗かったのでどっちがどっちだか迷いました。矢印が小さすぎるのです。ボタンの違いがわからないので右側を押しました。正解でした。白いバックライトが点灯し車は勝手に後ろに移動します。１メートル以内が操作圏内なので少し離れると止まってしまいます。車との距離を考えながら操作、適当なところで止めました。成功です。　　それにしても隣の車との間隔は狭いですね。やはり説明書通り両脇に車がないとうまくいきにくいようです。　　初めてスマートパーキングとリモート操作をしましたが緊張したせいか駐車／ビューボタンを押す力が入りすぎて指が痛くなりました。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年07月03日

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  エニカ　ioniq5。3時間充電でちょっとだけの件。

  ららぽーとエキスポシティで充電です。連休モードで混んでいました。１台だけ空いていたのでそこに駐車。ラッキーでした。車の電源を落としケーブルを差し込むとあっさり充電開始。料金は無料です。どの道エニカですから充電は備え付けの充電カードを使って無料になります。着いた時の残量は83％で、ガソリン車ならば、ほとんど満タン状態と言っていいですがそれでも満充電には５時間と出ていました。出力は3kwです。結局は３時間充電して88%まで回復しました。　やはりガソリン車のようなわけにはいきませんね。あとでレビューとか見ると途中で接続が切れていたとか充電が中止されていて思ったようにいかなかったとかいうのもちらほらありました。メーカーや車種によってもいろいろあるようですね。　エニカのioniq5は梅田の屋上駐車場の場合は専用の充電施設があるのでまあしっかり充電されていることが多いです。しかし別の立体駐車場の場合は充電器がないので半分近くまで減っていることもしばしば。必ずしも返却間際に充電できるとは限らないので60%以下なら借りたらまず充電した方がいいと思います。エニカは50%未満で返却するとチャージをとられることがあると脅しています。地味にストレスです。ガソリン車なら最近のは燃費もいいし一度給油したらまったく心配はありません。この違いは大きいですね。　エキスポシティでは中国のBYDのブースが出ていました。少し話を聞いてみました。私が考えていた町ごと最新の全自動交通システムを作ろうとしているらしい。さすが一党独裁の国です。確か中国はすべての土地が国家のもの。地上げもかなりきついと記事で見たことがあります。都市を作り変えるのもずっと簡単なのかもしれません。ドローンといいBYDの電気自動車といい、どんどん成長しています。ああいうのを見たら戦争するのはどっちが勝つとか以前にとんでもない損失だなと思います。台湾も無事でいてほしいです。以前神社で日本も特に大阪も戦争がなくインフラが破壊されていなければかなりの文化的遺産が継承されていたと聞きました。　韓国といい中国といい日本以上に戦争でひどい目にあっています。今もいろいろある。しかし、明らかに現代の日本にはない勢いというものを感じます。私の子供のころの昭和の日本に雰囲気が似ていると感じました。　聞けば日本の充電インフラ充実度は世界有数だそうです。だから充電には心配いらないと言われました。アプリで調べてみると確かに多い。ガソリンスタンドよりもたくさんあります。だからといって便利か安心かと言われれば微妙ですね。　ioniq5もいい車です。でも購入してまで乗りたいかと言われればそれはNoです。高いです。しかし割安といってもカーシェアにも不満がある。特に返却です。ちゃんと返せるか結構不安なものです。返却時間に遅れないように、でも借りた分はできるだけ乗りたいとか、距離料金のこととかいろいろ考えさせられます。この間は駐車スペースに無断駐車されて大変でした。　もし中国が完全な全自動交通都市を作ったらこれだけで日本とは生産性にとんでもない差がつくと思います。私の今の悩みのほとんどは消えます。カーシェアどころかエレベーターのように無料でボタン押すだけで好きなところへ行けるというようなライドシステムになっているでしょう。鉄道と車の区別すらなくなっていると思います。こういう未来への技術は日本が一番だったはずですがいつのまにか中国や韓国に後塵を拝するようになってしまいました。　とはいえ、やっぱり未来は希望が持てます。いい時代にしたいと思うのは万国共通の思いなのです。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年05月02日

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  アイオニック５。カーシェアしてみたの件。

  アイオニック５。カーシェアしてみたの件。　韓国の自動車会社、ヒュンダイが開発した電気自動車です。数々の賞を獲得しています。ネットでの評判も上々です。これはカーシェアを活用したことが功を奏していると思います。ネットではほとんどの人がエニカのカーシェアを利用してレポートしています。　それで私もいろいろ動画を観た挙句に試してみました。エニカです。朝の１０時から１２時間の予約を取りました。8,000円です。それと保険をかけました。350円です。私はこういうたぐいの保険は絶対ケチらないようにしています。お守りのようなものです。さらにアイオニック５は距離料金がいきなりかかります。これが1キロごとに20円です。こいつは地味に効いてきます。100キロ走れば2,000円ですね。合計が10,350円くらいと見積もりました。おそらく100キロ乗ることはないと思います。　エニカのオフィシャルカーの場合6時間以下なら距離料金がかからないプランがあります。でもアイオニック５はプレミアムカーなのでいきなりかかります。ので、いっそのこと12時間予約をとることにしました。こういうプランの場合、ショッピングモールでゆっくりしたり、観光地で長く駐車したりする場合に気が楽です。例えば6時間プランでは6,000円ですが、1時間延長するたびに1,200円追加となります。2時間追加すれば8,400円になります。12時間プランの価格を超えるわけです。なら最初から8,000円の12時間にしておけばゆとりが生まれます。　さて乗車手続きです。これは簡単でシェア可能時刻になったらカードリーダーのLEDが点滅します。そこに自分の免許証をかざすのです。するとドアのロックが解除されます。　雨ざらしの駐車スペースだったので前日の雨で汚れていました。迷わず洗車です。近くのガソリンスタンドに行って備え付けのカードで頼みます。タダです。ただ驚いたのが充電量です。70％を切っていました。スタンドでついでに充電とはいきません。エニカのルールでは返却時に50％未満ではペナルティが課せられる可能性があるのです。100キロ走るには、これでは不安ですね。しかし、私の勘違いでなければ350円の保険に入っているので一応大丈夫なはずです。エコモードで260キロ以上は走れることになっています。結論から言えばぎりぎり50％で返却できました。　しかし返却するためにステーションに戻ろうとしたときには夜の7時をこえていたのでディーラーさんが閉店していました。もちろん24時間対応のところもありますが、運転しながらではそれらを見つけるゆとりはありませんでした。やはりドライブ前に充電の予定を組んでおくことが大切だと思いました。　今はいろいろなアプリがあります。この経験から私はGoGoEVとかMyプラゴなんかを利用することにしました。便利です。ただカーシェア中のアイオニック5の場合は50kWの急速充電対応でなければいけません。3kWとか5kWでは時間が足りないのです。いくら12時間借りているといっても充電に3時間も4時間もかけるわけにはいかないからです。　この急速充電対応のは、ほとんどのところでは1台しかありません。先着がいれば30分以上は遅れます。ショッピングモールの場合では必ずしも充電が終わったからと言ってすぐに戻って場所を空けてくれる保証はないので、待ち時間は未知数です。これは地味にストレスです。これを少しでも和らげるためにはバッテリーの充電量が何％であろうが出かける前に充電シーケンスを入れておくことでしょう。これは先述のEV充電用アプリなどで調べておけば、準備はできます。ただ結局は出たとこ勝負になりますね。　以前私はテスラをカーシェアしたことがあり、そのときはドライブ前に充電しました。90％あったのですが満充電にしたかったのです。ケーブルを接続し、あと10分で終了です、というメッセージが画面に表示されたので待っていたらいつまでたってもあと10分のままです。30分待ってもそのままだったのであきらめました。つまりそういう仕様だったのです。満充電は大変な時間がかかるらしいのです。バッテリーにもよくありません。そういうわけである程度消費してから充電する方がいいかと思っていました。しかし、それはこのエニカ・アイオニック5にはリスキーです。50％返却の縛りがあるからです。　運転は実に快適でした。動画で予習をしておいたので運転アシストもバンバン利用しました。ワンペダルであるi-Pedalも使いました。ブレーキを踏む必要が無くなり信号の多い街中では実によかったです。室内は床がフラットで広くゆとりがありシートの座り心地も素晴らしく同乗者の評判は上々でした。サンルーフが特に喜ばれました。今度借りるならまたこの車にしてくれ、と言われました。　ヒュンダイの宣伝もかねてのカーシェアですからいつまでやってくれるかどうかはわかりませんが、同じEV車を利用するなら今のところアイオニック５が一番だと思いました。正直テスラよりも使い勝手はいいです。ウィンカーが右手に来ているだけでもぐっと楽になりました。エアコンの調節も助手席の人がボタンを押してすぐに操作できます。これは結構大切なことだと思いました。　いやあ韓国がこれほどまでの車を作れるようになったとは正直驚きです。以前にカーシェアで利用したトヨタ・プリウスがみすぼらしく思えてしまいました。 Destiny 体験版を遊びつくしてみた。 貴婦人の乗馬他　オーケストレーションにほんブログ村にほんブログ村↑ストーリーをつくるのは本当に面白いです。これでオリジナルな漫画かイラストが書けるといいのですが・・・がんばります！ もう一つのアリとキリギリスby 倖和（サチナゴム）

  2023年04月25日

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