鳥です

[プラモデル・艦艇] カテゴリの記事

全28件 (28件中 1-28件目)

1

• 

  日本海軍　第102号哨戒艇(スチュワート (DD-224))　　波乱な生涯を送った艦

  ​テレビなどで、波乱な生涯を送っている人物の話などが、取り上げられることがあります。しかしそれは人だけでなくは物にもあるようです。第102号哨戒艇は、太平洋戦争中に日本海軍が使用した戦闘艦艇の1隻です。​​しかし驚くべきは、元はアメリカ海軍の駆逐艦(クレムソン級駆逐艦(日本では「平甲板型」と呼ばれることが多いです))スチュワート (DD-224)だったことです。第二次大戦で唯一、敵国に鹵獲されて戦闘に使用された駆逐艦でした(鹵獲された戦車や飛行機などは、敵国に使用されたケースはありますが、艦はこのスチュワートだけです。気軽に利用できる傾向にある飛行機や戦車と違い、艦艇は構造が複雑で乗員の慣熟訓練を必要とするため、帆船時代以降は、鹵獲して運用するのは難しいのです)。​​​​太平洋戦争勃発時、米アジア艦隊(フィリピン駐留) に配属されていたスチュワートは、バリ島沖海戦(昭和17年2月20日)で日本艦隊と戦いますが損傷し、修理のためスラバヤ(現在のインドネシア・ジャワ島東部)のドッグに入渠しました。​​その最中に日本軍のジャワ島上陸を受け、脱出不能と判断され、爆破・海没処分されました。米軍はスチュワートを完全に破壊したと思っていましたが、実際には着底場所の水深は浅く、船体も修理可能な状態だったため、日本側はをこれを浮揚修復を試みました。​約1年3か月後の昭和18年6月、スチュワートは、第102号哨戒艇としてよみがえり、日本海軍に編入されました(第102号の意味は、スラバヤのドッグを管理してスチュワートを修理したのが、海軍第102工作部だったことによります)。​​主な変更点は、4本あった煙突を、第1・2煙突をつなげて3本にし、アメリカ製の主砲や魚雷発射管を下ろして、日本製の高角砲や機銃などを搭載しました(アメリカ製の武装では、弾薬の規格が合わず、役にたたないためです)。​​機関は変更せず(そこまで変更すると、一から船を作った方が簡単になるぐらいの大工事になるため)、そのまま修復して使用しましたが、一度爆破処分され、海水に浸かっていたこともあり、たびたび故障して、乗員を悩ませることになります。​日本艦艇に見える風に改修しているものの、シルエットはどう見てもアメリカ駆逐艦にしかみえないため、味方からの誤認や誤爆を防ぐため、船体に目立つよう日の丸を描いています。​さて第102哨戒艇ですが、主な任務は海上護衛でした。輸送船を護衛して日本本土と南方地域を往復しています。大戦後半、米海軍潜水艦による通商破壊戦が激しくなると、彼女はたびたびアメリカ軍に目撃されることになり、それが米軍内で混乱を巻き起こしていました。​​なぜなら、米軍側はスチュワートは完全に処分されたと思っていたため(そのため彼女の名前は、別の艦にすでに付けられていました)、所属不明の「米駆逐艦」の存在に、困惑してしまったのです(中には「幽霊船」と主張する者もいたようです)。結局米軍当局内で、彼女の存在は都市伝説のようになってしまい、真相が明らかになるのは戦後まで待たなくてはなりませんでした。​​​第102号が最も激しく戦ったのは、昭和19年後半でした。かつての母港のあったフィリピンと台湾間、さらにはシンガポールと日本本土間の船団護衛に奮戦しました。彼女にとって幸運といえるのかはわかりませんが、かつての母国アメリカの潜水艦を撃沈するようなことはなく(航空機との戦いでは、何機か撃墜している可能性があります)、第102号としての功績も、撃沈された日本艦船の乗員の救助と移送など、縁の下部分の働きが多かったようです。​日本とアメリカという二つのあるじに、義理立てしいたと言えるかもしれません。彼女の最後の戦闘は、昭和20年4月26日のシモ03船団に属しての戦闘でした。​その際、米軍機の攻撃でラダーケーブル(舵を動かすケーブル)が切断され 一時航行不能になりましたが、米軍機の攻撃は撃退できたため、何とか船団は門司港までたどり着けました。​​その後、呉で修理と電探(レーダー)設置や対空兵装の強化されましたが、燃料の枯渇した状況で出港して戦う機会はなく、大分県佐伯港に移動して、浮遊砲台となる任務に就きましたが、最後の戦いが来る前に戦争が終わりました。​やがて進駐してきた米軍は、敵軍に編入されていた彼女の姿を見て仰天しました。​こうして第102号は母国アメリカ軍籍に復帰しました(といっても、すでに「スチュワート」の名前は別艦で使用されており、単に「DD-224」という艦番号だけで呼ばれるだけでした。事情を知った米兵たちからは面白がられて、非公式に「RAMP(「帰ってきた連合国軍人」という意味)」と呼ばれたようです)。​​そして昭和21(1946)年3月、彼女は23年ぶりに米本国へ帰還しました(スチュワートは、1923年にアジア艦隊編入以来、アメリカ本土には帰っていませんでした)、それが彼女にとって最後の航海でした。​帰国の途中、ずっと酷使され続けた第102号の機関は、グアム島付近で完全に故障して動かなくなり、曳航されてサンフランシスコに到着しました。​その後本艦を視察した米海軍当局は、すでに老朽化と故障の著しい彼女に、延命の必要を認めず(これは彼女だけでなく、他のクレムソン級駆逐艦の姉妹たち全員に下された決定でした。同型艦はいずれも1919年から竣工し始めた老齢艦で、戦争が終わり、新鋭艦が大量にある状況なので、一気に廃棄処分が決まったのです)、廃艦となりました。​そして同年5月23日、米軍機の攻撃訓練の標的艦として、サンフランシスコ沖でその波乱の生涯を閉じました。第102号哨戒艇　性能諸元(終戦時)排水量　1215トン全長　95.83m全幅　9.68m最大速力　26ノット(就役時は35ノット)航続距離　12ノット/2,500海里乗員　105名武装  八センチ単高角砲 2門、25ミリ連装機銃 3門、 25ミリ単装 5門、 13ミリ単 2門、45cm魚雷落射機4基、爆雷投射機(94式爆雷投射機　2基、81式爆雷投射機　2基)プラモデルキット　「ミラージュホビー　1/400　日本海軍・第102号哨戒艇」さて今回のプラモデルは、日本製でではなくポーランドのメーカー、ミラージュホビー製です。 そのため日本ではなじみのない1/400サイズのプラモです。作った感想ですが、二度と買わん！　です。すっごく部品が細かい上に、日本製プラモであるような部品同士を接着する際の目印のようなものは一切なく、組立図をもとに、見よう見まねで一から工作しないといけない感じです。​とんでもない上級者向けなのか、日本製プラモが制作者にやさしい親切なつくりなのかどっちなのかとはわかりませんが、私には手に余りました(一点縮尺がおかしい点に気が付きました。高角砲と機銃のところですが、なぜか日本製の1/700サイズの部品がぴったり合います。どっちが間違っているのかわかりません。ミラージュ製は造形がいまいちだったので、対空気銃などは日本製プラモの1/700を付けました)。​​次からは日本製オンリーにしたいと思います。​そんなわけで、細部は手抜きの第102号哨戒艇です。​

  2017.12.29

  コメント(0)

• 

  ドイツ戦艦　ビスマルク 10 ビスマルク沈没のその後

  最後に、ライン演習作戦のまとめて、その後のドイツ海軍に与えた影響についてまとめてみたいと思います。ドイツ側の作戦意図は、イギリスの海上輸送路に大打撃を与えて、屈服させることにありました。日本同様島国であり、資源の大部分を外からの輸入(当時のインドやマレーシアなどは、イギリスの植民地ですから、「輸入」ではなく「輸送」と言った方が正確ですが)に依存していたイギリスの弱点は、海上輸送を寸断されることでした。もし資源や物資の流入がストップすれば、イギリス経済は破綻し、国民生活は窮乏し、戦争継続は不可能になります。作戦は、イギリスの弱点を的確に捉えたものでした。しかしビスマルクは、フッドを撃沈したものの、目的のイギリス予想船団を攻撃することが出来ず、逆に撃沈されて作戦は大失敗に終わりました。なぜ失敗したのか、大きく2つの原因が挙げられます。 ・出撃した時期が悪かった(季節的には、少なくとも5ヶ月前に実施するべきだった)・ビスマルクの性能を過信して、イギリス海軍との戦力差を正しく認識していなかった(リスク管理に失敗した) と言うことになるでしょう。また小さなミスや不運が積み重なったこと、ビスマルク喪失の原因となりました。簡単に列挙しますと、 ・ビスマルク乗員の訓練不足・出撃が露呈したにもかかわらず、作戦を続行した・ノルウェーで燃料の補給を受けられないまま出航を余儀なくされ、しかも戦闘で燃料タンクが破損して、燃料不足に陥ってしまった・レーダーが主砲の爆風で破損し、黙視でしか敵艦を発見することが出来なくなった上に、単艦航行を余儀なくされた・ドイツ本国ではなく、最短距離のフランスへ進路をとった・包囲網を突破できたことに気が付かず、長文の電文を打電して再発見され、再び包囲下におかけてしまったこと・敵航空機の魚雷攻撃によって操舵不能となり、イギリス艦隊の待ち受ける海域へ自ら突き進んでしまったこと と言うことになるでしょう。ひとつひとつはたいしたミスではなく、単体では挽回可能なものでしたが、それが連鎖的に積み重なった時、致命傷になってしまったのです。一言で言って、ビスマルクはツキがなさ過ぎたのです。大きな要因の方ですが、こちらは当初からきな臭いものでした。ビスマルクの出撃は、ドイツ海軍総司令官レーダー元帥の政治的な事情(世界大戦がドイツの勝利で終わるまでに、ドイツ海軍も華々しい武勲がほしい)でした。つまりリスク管理を最初から吹っ飛ばした無謀なものでした。それが作戦の実施時期の無視につながり、出撃後は、現場サイドに柔軟な対応をする余裕を失わせました。興味深いのは、終生海に対する理解が乏しく、非理性的な要求をすることが多かったヒトラーの方が、今回は正しい見識と意見を述べていたことです。ヒトラーはイギリス海軍の戦力が、大きく凌駕している点、不測の事態の際に、ビスマルクを助けられる戦艦が1隻もいないこととを勘案して、ビスマルク出撃に消極的でした。しかし海軍側が作戦を強硬に主張し、ヒトラーもこれ以上の反対は、海軍のメンツをつぶしてしまうと、渋々妥協したのです。彼の懸念は的中し、ビスマルクは帰らぬ事となりました。その後ヒトラーは、残ったテルビッツをビスマルクと同じ目に遭わせないよう、単艦で通商破壊戦に投入することは一切許さず、大型艦による通商破壊戦は終了の方向で進んでいきます。さらに、この一件でレーダーの采配に不信感を抱くようになったヒトラーは、次第に不満を募らせていきます。そして2年後のバレンツ海海戦(1942年12月31日、ソ連への援助物資を輸送中の連合国船団を、ドイツ艦隊が襲撃しました)でのドイツ海軍の失態(ドイツ海軍の方が戦力的に優勢だったのに、イギリス護衛艦隊の果敢な反撃に戦意を失って撤退しました)に、とうとう爆発してレーダーを解任して、「ドイツ海軍に戦艦はいらない！　Uボート(潜水艦)だけで十分だ。全部スクラップにしてしまえ！」と、戦艦解体命令を出しました。この命令は、後任の海軍総司令官デーニッツ大将の取りなしで実行されなかったものの(デーニッツは潜水艦乗りで、大型艦よりUボートの整備に積極的でしたが、一方で「戦艦は浮かんでいるだけで価値がある。潜在的な戦力で敵にプレッシャーを与えることが出来る」と考えました。事実、ノルウェー沿岸に、戦艦テルビッツやシャルンホルストがいたため、イギリス海軍は大戦後半まで、常に一定以上の戦力を本国に留めて、多大な労力を裂いて警戒しなくてはなりませんでした)、命令を伝え聞いたドイツ海軍水上艦艇乗員の士気は大きく低下しました。また泊地に錨泊したままで、沖合に出て訓練することも出来なくなったため、乗員の練度は著しく低下し、それがさらなる士気の低下に繋がる悪循環に陥っていきます。そしてドイツ海軍水上艦艇の最後の出撃となった北岬沖海戦(1943年12月26日)で、戦艦シャルンホルストが、英戦艦デューク・オブ・ヨーク(キングジョージ5世型戦艦3番艦)によって撃沈されると、駆逐艦以上の大きさのドイツ水上艦艇の出撃機会はなくなりました。艦艇乗りの多くは、潜水艦への配置換えか、海軍歩兵として陸上戦闘に従事することになりました。事実上、ドイツ水上艦艇の戦争は、1943年末に終わったのです(ただし敗戦寸前、ソ連軍の侵攻から、東プロイセン(現在のポーランド領)のドイツ系住民をドイツ本国まで回路脱出させる救出作戦、「ハンニバル作戦」で、ドイツ海軍水上艦艇は最後の奮戦をしています。この作戦で200万人とも言われる東プロイセンの人々が、ソ連軍の魔手から逃れました)。つまり、ビスマルク喪失に端を発した波紋は、ドイツ海軍水上艦艇終焉の第一歩になったのです。  うーん、思いもかけず、長い話しになっちゃったなぁ。今度からプラモの話は、もう少し短くなるようにしようと思います(汗)

  2017.02.21

  コメント(4)

• 

  ドイツ戦艦　ビスマルク　9　ビスマルク沈没

  27日９時半頃、戦闘開始から50分を超えた頃、ビスマルクは海上に停止し、ただ浮かんでいるだけの状態となっていました。この時、機関部など、艦の最深部の様子はというと、乗員たちは普段と変わらぬ仕事を続けていました（これは被弾が喫水より上で浸水が無く、艦内部が無事だったためです。しかし乗員たちは、こちらが撃つより、命中する砲弾の衝撃が圧倒的だったため、不味い戦況なのはおぼろげながらわかっていたようです)。状況が一変するのは、10時頃に副長のエールス中佐から、「自沈せよ。総員退艦せよ」という命令が届いたからです（命令直後、エールス中佐は戦死しています）。自沈するためキングストン弁が開かれ、復水機に爆薬を仕掛けられました。大勢の兵士たちが上へと脱出を開始しましたが、ここでも問題が起きました。乗員たちの多くは、艦に配属されて日が浅く、艦の構造をよく理解していなかったため（道順案内などありませんし）、どの通路を行けば上に出られるかわかっていなかったのです。加えて自沈命令によって機関室が放棄されたため、艦内の電力が停止し、通路は一面真っ暗闇となってしまっていました。そういった要素が重なったため、生き残っていた乗員の相当数が、上甲板まで脱出できなかったと考えられています。運良く上甲板に出られた乗員たちは、そこで目にした光景に絶句しました。ビスマルクの上部構造物は、見る影もなく破壊し尽くされ、あちこちから黒煙と炎が上がり、鉄とばらばらに引き裂かれた人間の体が散乱する凄惨な光景だったのです。イギリス艦隊の砲撃は続いており（この時、イギリス艦の発射していた砲弾量を重さで表すと、毎分22トン余りの鉄が、ビスマルクにたたきつけられていた計算になります）、海まで走って飛び込みに行ける状況ではありませんでした。乗員の多くは、破壊されたＣ砲塔の影に隠れました。 「まだ沈まんのか？」100発近い砲弾が命中しているのに、いっこうに沈む様子がないビスマルクに（喫水線下への被弾がなかったため、浸水がほとんど無かったからです）、イギリス戦艦キングジョージ5世の艦橋では、トーヴィ―大将や幕僚たちが、焦燥を募らせていました。戦闘前、「戦闘は2時間が限界です。それ以上になったら途中で燃料が尽きて漂流します」と、クギを刺されていました。戦闘開始から約80分が過ぎ、そろそろ時間切れでした。トーヴィは、ビスマルクが傾斜している左舷側に、雷撃をおこなうよう重巡洋艦ドーセットシャーに命じました。10時20分頃、ビスマルクの自沈用爆薬が爆発し、ほぼ同時刻ドーセットシャーから発射された魚雷が命中し、とうとう左舷側から沈没が始まりました。激しい砲弾の雨に、海へ飛び込むのを躊躇っていた乗員たちですが、これ以上艦にとどまり続けることは、死以外にないことを悟りました。意を決した一人が艦尾方向に走り出すと、他の者も続いて走り出し、艦尾から海に飛び込みはじめました。その様子はイギリス艦からも確認されました。10時30分頃、燃料が乏しくなった戦艦キングジョージ5世とロドネイ、重巡洋艦ノーフォークは、ビスマルク沈没を見届けることが出来ないまま、戦場を離脱しました。その10分後、ビスマルクは左舷側に横転し、艦首が持ち上がってから沈没しました。ここで少し不思議な話に触れたいと思います。沈んでいくビスマルクを、海から見ていた乗員たちの多くが、艦首付近で、乗員たちを敬礼して見送るビスマルク艦長エルンスト・リンデマン大佐の姿を見たと証言しています。↑ビスマルク艦長 エルンスト・リンデマン大佐リンデマン艦長は、艦橋に被弾した際、戦死したと考えるのが自然です。実際、自沈命令は副長のエールス中佐がだしていますが、本来は艦長のみが命じる権限を持ちます。副長が艦長の権限を代行する時は、艦長が戦死する等、指揮能力を喪失した時だけです。また、「人がバラバラになって吹き飛び、海に落ちるのが見えた」と証言しているイギリス側からは、この人物は目撃されていませんここに立っていたのがリンデマンなら、艦橋から100m以上も離れた艦首に、砲弾の雨が降り注ぐ中、誰にも気がつかれずに移動したことになりますが、そんなことが果たして可能だったのか、疑問が残ります。艦首で立っていた人物が本当にリンデマン艦長だったのか、それとも別人なのか乗員たちの見た幻覚だったのか、はたまた幽霊だったのか判断できませんが、この話からわかるのは、リンデマンがいかに乗員たちの心をつかんでいたかということです。沈みゆく乗艦に残り、脱出する乗員たちを見送る艦長という姿に、乗員たちの敬意と信頼が見て取れます。もし嫌われた艦長だったら、「見間違いだ」と切り捨てられるのがオチでしょうし、第一、誰も見たと証言することは無いでしょう。ビスマルクの乗員たちにとって、リンデマンは敬愛する上官だったのです。ビスマルクが波間に消えると、残ったドーセットシャーはビスマルク乗員の救助を開始しました。しかしここでビスマルクの乗員たちは、意地の悪い運命の女神に翻弄されることになります。ドーセットシャーが休戦旗を掲げたのに気づいて、真っ先に向かっていった乗員たちは、大西洋の荒波でいったんドーセットシャーから引き離され、次いで返す波で、舷側に頭からたたきつけられたのです。海面は頭を割られたビスマルク乗員たちの血で真紅に染まり、次々に沈んでいきました。その光景は、ドーセットシャーの乗員を戦慄させました。皮肉なもので、休戦旗に気づくのに遅れたり、敵艦に救助されるのを躊躇っていた乗員たちは、上手い具合でのイギリス艦の近くに流されてきました。波が荒いためボートはおろせず、ロープや棒を降ろしての救助作業となりましたが、ビスマルクの乗員たちは疲れ切っていて、自力でよじ登れる者はほとんどおらず、作業は難航しました。さらに周囲を警戒中の味方駆逐艦から、「Ｕボート（ドイツ潜水艦）らしきスクリュー音あり」という連絡を受けたドーセットシャーは、一転救助作業を断念して海域を離脱しました（実際にはＵボートはこの海域におらず、スクリュー音は疑心暗鬼の勘違いでした）。救助されたビスマルクの乗員は、ドーセットシャーが80名、駆逐艦マオリが25名、後刻、沈没海域に急行したＵボートなどドイツ側が救助した10名の、合計115名でした。ビスマルクの乗員数は2206名でしたから、2091名が戦死したことになります。一方最後の戦いにおけるイギリス側の被害は、戦艦キングジョージ５世の砲塔が故障したのと、戦艦ロドネイが至近弾で若干の浸水があっただけで、戦死者はいません。こうして、ビスマルクの９日間の航海は終わりました。次回は、ライン演習作戦とその後の影響を、簡単にまとめを書きたいと思います。

  2017.02.16

  コメント(8)

• 

  ドイツ戦艦　ビスマルク 8　最後の夜

   5月26日21時、舵の破損でビスマルクの命脈は絶たれました。リンデマン艦長は、ビスマルクの左右の機関出力を変えることで、艦をコントロールすることを試みますが（小型の艦なら、多少コントロールできます）、５万トンを超すビスマルクを制御するのは無理でした。「もうおしまいだ」艦内の士気は完全に低下しきっていました。ビスマルクの乗員は、出撃以来の連日の戦闘で疲れ切っていた上に、あと一歩で逃げられるというところでの舵損傷です。彼らは天国から地獄に突き落とされたのです。すでにフッド轟沈の興奮も、すでに過去のものでした。 そしてビスマルクの最後の夜は、穏やかならざる夜でした。ソードフィッシュ攻撃隊が去った21時30分、軽巡洋艦シェフィールドが接近してきたため（ビスマルクの速度が低下していることに気がつくのが遅れ、射程内に入り込んでしまったのです）、ビスマルクは主砲を斉射、砲弾は命中しませんでしたが、至近弾でシェルフィードは損傷し、大慌てで逃げ出しました。シェルフィードは居なくなりましたが、すぐに新手のイギリス艦が現れました。22時頃、ヴァイアン大佐率いる第4駆逐隊（駆逐艦コサック、マオリ、シーク、ズールー、ピオルン）の５隻がビスマルクを補足、接近してきました。22時40分頃、英駆逐艦に気がついたビスマルクは砲撃しますが、夜間で射撃用レーダーを持たない光学射撃では、小型で高速、舷側が低い駆逐艦に命中させることは容易ではなく、撃沈することは出来ませんでした。一方のヴァイアン大佐も、意外に勘の良いビスマルクに、全艦で統制魚雷戦をおこなうのは無理と考え（当時の駆逐艦は、レーダーは搭載されていません）、各艦長の判断で、接近攻撃を命じました。日付が変わった27日1時を回った頃から夜が明ける６時頃までの間、第４駆逐隊は照明弾を打ち上げ、雷撃を敢行しました。ビスマルクは、英駆逐艦の接近を察知するたびに砲撃しましたが戦果がなく（戦果が無いのはイギリス側も同じ）、魚雷を回避しようと無理に速度を増速したため（せざるを得なかったため）破口部が拡大して艦内の浸水が増えてしまい、操艦は一層困難になりました。加えて、一晩中引きずり回された乗員たちは、一睡も休むことも出来ず、心身を一層消耗しました。 英駆逐艦の襲撃が続く中、リュッチェンス中将は、ベルリンに最後の報告を送っています。報告書はビスマルクのおかれた絶望的な状況が語られ、「全乗員は一丸となって、最後の一発を撃ち尽くすまで戦うだろう」という一文でしめられました。ヒトラー総統からは「全ドイツ国民は、諸君らと共にある」という励ましのメッセージが届けられました。助ける手段が無い以上、激励の言葉しか送れなかった訳ですが、ヒトラーの言葉は、絶望の淵にあるビスマルク乗員たちの士気を、わずかながら回復される効果はありました。 27日8時半頃、ビスマルクは北からイギリス艦隊が向かってくるのを発見しました。英本国艦隊司令官トーヴィ大将の乗る戦艦キングジョージ５世、戦艦ロドネイ、重巡洋艦ノーフォークとドーセットシャーからなるビスマルク追撃艦隊でした。攻撃は、レーダーでビスマルクより先に、相手をとらえていたイギリス艦隊の方が先でした。８時47分、ロドネイが砲撃を開始しました。ロドネイの16インチ砲（40.6センチ砲）は、ビスマルクの38cm砲より威力は上です。ロドネイは着実に誤差を修正してビスマルクを照準にとらえていくのに対して、ビスマルクの反撃は鈍いものでした。イギリス側が戦い前、休眠をしっかりとって準備万端整えていたのに対し、ビスマルクの乗員たちは不眠不休で疲労困憊でした。加えて速度を上げることも、左右に舵を切って回避することも出来ません。デンマーク海峡の時とは異なり、今度はハンデが大きすぎました。数斉射後、ビスマルクの船体中央部に16インチ砲弾が命中し、火災が発生しました。さらにキングジョージ５世、次いでノーフォークとドーセットシャーも射撃を開始し、ビスマルクは、さながらサンドバックの状態になります。９時頃、ロドネイの16インチ砲弾が前部甲板に命中し、ビスマルクの前部砲塔（Ａ砲塔とＢ砲塔）を制御する電気駆動部を破壊しました。主砲は手動でも操作・砲撃可能ですが、人力で1トン近い重量のある砲弾を揚弾機でひきあげて主砲に装填し、2千トンもの重量がある砲塔を旋回させて、素早く砲撃し続ける事はほぼ不可能です。実質的に前部砲塔は戦闘不能となりました（ただし沈没する寸前まで、人力で射撃を継続していきます）。さらに、ノーフォークの8インチ砲弾がビスマルク前部艦橋の光学測距儀に命中し破壊しました。これにより、ビスマルクは敵の位置を正確に計る目を失いました。リンデマン艦長は、後部射撃指揮所に射撃管制を命じましたが、こちらも間もなく砲撃で破壊され、砲撃は出来るものの、まぐれ当たりしか望めなくなりました。４隻のイギリス艦の集中砲火で、ビスマルクの上部構造物はズタズタにされていきました。キングジョージ5世の14インチ砲弾がＣ砲塔を直撃破壊しました。残るＤ砲塔も、ロドネイの砲弾が命中すると、火災が発生して使用不能となりました。「Ｄ砲塔下の弾火薬庫に緊急注水！」このままでは火が弾火薬庫に回って、フッドのように誘爆してしまいます。それを防ぐための命令でした。その声が、乗員たちが聞いたリンデマン艦長の最後の声でした。まもなく艦橋に砲弾が命中し、艦隊司令官リュッチェンス中将、ビスマルク艦長リンデマン大佐は戦死し、司令部は壊滅しました（ただし次のブログで書きますが、リンデマン艦長は、この時戦死していなかったという説もあります）。いよいよ次回は、ビスマルクの最後です。 

  2017.02.14

  コメント(2)

• 

  ドイツ戦艦　ビスマルク 7　操舵不能

   5月26日14時40分、空母アーク・ロイヤルから、15機のソードフィッシュ攻撃機が発艦しました。英軍のソードフィッシュという攻撃機ですが、翼は金属フレームに布張りの二枚羽、胴体は木製という古めかしい複葉機でした。全金属製の機体が主流になっていた第二次世界大戦の水準には及びもつかない代物でした。 ↑ソードフィッシュ攻撃機の写真です。  そんな機体をイギリス海軍が使っているのは、飛行機のノウハウがなかったからです。第一次大戦末期に空軍が創設された際（1918年４月１日）、イギリス海軍は保有していた飛行機約1800機全部をとられてしまい（海軍は空軍創設記念日を、「悪夢のエイプリルフール」と呼んで嘆きました）空母はあっても艦載機がない状態になりました。1930年代になってようやく艦載機を持つ権利を取り戻しましたが、技術的な空白のデメリットは大きく、骨董品のような攻撃機しかありませんでした。第二次大戦中、それでも齟齬を来さなかったのは、ドイツやイタリアが空母を持たず、攻撃に行っても戦闘機に襲われる心配がなかったからです。しかし強力な空母機動部隊を持っていた日本には太刀打ち出来ず、太平洋戦争が始まるとイギリス空母は早々に、アフリカ東岸まで逃げて戦いを避けなくてはいけなくなりました。イギリス空母が再び太平洋戦域に姿を現すのは、1944年の夏以降、日本の空母機動部隊が、マリアナ沖海戦で壊滅してからのことです。 脱線はさておき、ビスマルク攻撃に向かったソードフィッシュ攻撃隊は、ここでとんでもない事態に遭遇します。それは同士討ちでした。ビスマルクの後方に、味方の軽巡洋艦シェフィールドがいましたが、連絡の行き違いでアーク・ロイヤルに知らせが届いていなかったため、攻撃隊はビスマルクとシェルフィードを誤認（比較対象のない大海原で、上空１千ｍからみれば、艦の大きさなんて正確にわかりません）して、攻撃を仕掛けてしまったのです。シェフィールドの乗員たちは、味方機のソードフィッシュをみて大喜びで手を振っていましたが、彼らが攻撃態勢で突っ込んでくるのを見て首をかしげ、次いで青ざめました。シェフィールドは必死に投下された魚雷を回避し、ソードフィッシュ隊も攻撃中に味方艦と気がつき、慌てて「攻撃やめ！」と命じて、この珍事は終わりました。あわや大惨事になるところでしたが、幸いにも双方に死傷者は出ませんでした。理由はシェフィールドが発砲を我慢して回避に専念したのと（「こうなってはやむを得ません。撃ち落としましょう」と部下たちが主張したのを、艦長が必死に押さえました。また「ビスマルク」が撃ってこないのを、いぶかしく思った隊長機がよくよく見て、味方艦だと気がつきました）、積んでいた魚雷の信管が欠陥品（敵艦にあたっても起爆しないトラブルが多かったため、艦の磁気に反応して起爆する新しい信管を使用していました）で、海に着水したとたん魚雷のほとんどが自爆してしまったという、二つの幸運からでした。せっかくの攻撃が無駄になってしまったわけですが、もし間違えなかったとしても魚雷が欠陥だったので、ビスマルクに損害は与えられなかったでしょう。今はそれを同士討ちのショックの慰めとするしかありませんでした。19時10分、第2次攻撃隊15機が旧来の信管に戻した魚雷を積んで、アーク・ロイヤルを発艦し、再びビスマルクを目指しました。今度はシェルフィードからの無線誘導もあり、攻撃隊は20時53分、ビスマルク上空に達しました。ビスマルク上空は厚い雲に覆われていたため、攻撃隊指揮官コード少佐は一斉攻撃を諦め、小隊ごとによる攻撃を命令しました。一方、飛行機の爆音を確認したビスマルクでは、リンデマン艦長は直ちに対空戦闘準備を命じ、雲から飛び出してくるソードフィッシュ攻撃機との戦闘が開始されました。ビスマルクの対空射撃は激しかったものの、前にブログで書きましたように対空兵装に欠点があったため１機も落とさず（戦記物ではここでも１機撃墜と書いてあるものもありますが、実際にはエンジン故障で、不時着水した機が１機あるだけです。着水場所が母艦近くだったこともあり、搭乗員3人は無事救助されました）、ソードフィッシュは弾幕をかいくぐって、魚雷を次々と投下しました。ビスマルク左舷中央部に最初の魚雷が命中し、左舷機関区に一部浸水し（ただし少量だったため、すぐにポンプ排水しました）、一瞬動きが鈍くなりました。そこに、フォーセット大尉率いる小隊が、右舷からビスマルクに肉薄して魚雷を投下しました。リンデマン艦長は回避を命じましたが、右へ左へと舵を切っている状況では慣性の法則が働いており、巨艦が素早く動くのは無理です。回避は間に合わず、魚雷は右舷後部に命中しました。そしてこれが致命傷となりました。被弾の衝撃で中央のスクリューが曲がって船体に食い込み、艦底に大穴を開け大浸水を引き起こしました。さらに破損した船体の破片が舵の動作部に衝突して、舵が取舵12度の位置で固定して動かなくなってしまいました。これによりビスマルクは操舵不能、速度も７ノット以上出せなくなりました。そして自らの意思に反して、大きな弧を描きながら、イギリス戦艦キングジョージ5世とロドネイの待ち受ける北へと向かい始めてしまいました。 これほどの損傷を航行中に修理することは不可能です。ドックに入って本格的な修理をするしかありませんが、港に自力で向かうことが出来ません。ビスマルクを助けられる力があるのは、妹艦テルピッツしかいませんが、彼女はバルト海で訓練中です。ブレスト港の巡洋戦艦シャルンホルストとグナイゼナウは、出撃不能（シャルンホルストは機械故障、グナイゼナウは英軍機の攻撃で損傷）でした。まぁ、もしも出撃できたとしても、ビスマルクの半分の大きさで、28センチ砲しか持たない彼女たちでは救出は難しかったでしょう。つまり、ビスマルクを助けられるドイツ艦は、1隻も存在しませんでした。いよいよビスマルクに最後の時が迫ってきました。

  2017.02.04

  コメント(8)

• 

  ドイツ戦艦　ビスマルク 6 「いかなる犠牲を払っても・・・」

  「マイティ・フッド」の名で国民から親しまれてきた巡洋戦艦フッド沈没の報は、イギリス国民に衝撃を与えました。チャーチル首相は、すぐに第一海軍卿パウンド元帥に電話して、「いかなる犠牲を払っても、ビスマルクを追い詰め撃沈せよ」と檄を飛ばしました。もちろん、海軍も手を呆然と手をこまねいていたわけではありません。すぐに新たな対策を講じました。まず任務を中断して、大急ぎで戻ってきた戦艦ロドネイ（ネルソン型戦艦。16インチ砲9門搭載）を、戦艦キングジョージ5世と空母ヴィクトリアスに合流させました。またグリーンランド西方で船団護衛中の巡洋戦艦レパルス、戦艦ラミリーズも任務を解いて、ビスマルク追撃の命令をだしました。さらに本国艦隊だけでは戦力不足のため、地中海艦隊にも出撃命令が下りました。ジブラルタルに駐留するＨ艦隊（艦隊司令官はサマヴィル中将）旗下の巡洋戦艦レナウンと空母アーク・ロイヤルが出撃しました。イギリス海軍はもてる戦力をすべて投入してきたのです。先の戦闘で中破したプリンス・オブ・ウェールズも、ノーフォークとサフォークと一緒に追跡を継続しており、イギリス海軍がビスマルク追撃に投入した戦力は、戦艦4隻、巡洋戦艦3隻（沈没したフッドも含みます）、空母2隻、巡洋艦11隻、駆逐艦21隻、潜水艦6隻、航空機300機というとんでもない数に及んでいます。24日22時、空母ヴィクトリアスの艦載機9機がビスマルクを攻撃し、魚雷１発を命中させたものの、足を止めることは出来ませんでした。戦記物の本などでは、この時の戦闘で、ビスマルクの反撃でヴィクトリアスの攻撃隊は5機を失ったと書いてあるものもありますが、実際には１機も撃墜されていません(ただし5機喪失しているのは確かです。しかしそれは撃墜されたのではなく、帰りに母艦まで戻れず遭難した可能性が高いようです。ヴィクトリアスは就役から数ヶ月しか立っておらず、艦載機搭乗員の訓練はまだ不十分で、未熟だったためです)。というのもビスマルクの対空兵装に、重大な欠陥があって、効果的な攻撃が出来ないことが発覚したのです。ビスマルクの対空兵器の配置は、艦橋の左右側面にひな壇式に設置していました。ひな壇下の部分に10cm高角砲が、上の位置に対空機銃が設置されていましたが、この配置は失敗でした。高角砲を撃つと、閃光と爆炎で視界がゼロとなり、対空機銃が敵機を狙って撃つことが出来なかったのです。明らかに設計ミスでした。さらに高角砲も威力は十分でしたが、陸上兵器を転用したもののため、砲の素早い旋回能力が低く、速射が出来ませんでした。レーダーの時と同様、武装の配置や性能テストが不十分だったため、設計ミスに気がつかなかったのです。度重なるイギリス軍の攻撃に、ドイツ側も疲労を隠せなくなってきました。重巡洋艦ノーフォークの接触を受けて以来ずっと戦闘配置のままで、乗員は寝る間もありません。さらに燃料不足でビスマルクが高速を出せないのも気がかりでした。そこで、リュッチェンス提督はオイゲンと別れる決心をしました。いざという時はオイゲンだけでも逃げられるし、二手に分かれて上手くイギリス側を攪乱出来れば、ビスマルクも逃げられる確率が高くなります。25日3時、追跡しているウェールズ以下の英艦隊が、左に大きく舵を切ったタイミング（この海域は、ドイツ潜水艦Ｕボートの狩り場だったので、英艦隊は警戒してジグザグ航行していました）で、ビスマルクとオイゲンは右に大きく舵を取り、さらに南東に進路を変えて、イギリス艦隊のレーダー探知範囲から脱出しました。「武運を祈る」と灯火信号で会話した後、2艦は二手に分かれました。これが不運なビスマルクと、ドイツ海軍一の幸運艦プリンツ・オイゲンの永遠の別れとなりました(プリンツ・オイゲンは6月1日に、無事にブレスト軍港まで辿り着いています。またその後も幾多の戦闘をくぐり抜け、終戦まで生き延びたドイツ海軍きっての幸運艦でした)。 一方、ビスマルクをレーダーからロスト（失探）したという報告に、イギリス海軍は焦燥を募らせました。この時、イギリス側はビスマルクの損傷が深刻であることに気がついておらず、どの方角に向かっているか見当がつかずに、手詰まり感が強くなっていました。さらに動員した艦隊の燃料不足が気になり始めました。なにせ準備万端待ち構えていたところに、ビスマルクが飛び込んできたわけではありません。通常の任務を淡々としているところに急な出撃命令となり、慌てて走り回っている訳ですから、燃料の補給などすっ飛ばしています。小型の駆逐艦などは、燃料不足で脱落艦が出始めました。大型の戦艦や空母なども、行動限界が近づいてきました。イギリス側も燃料の逼迫が足を引っ張りはじめたのです。 一方、リンデマン艦長の見事な操艦で、イギリス軍の追跡を振り切ったビスマルクですが、実は逃げられたことに気がついていませんでした。ビスマルクはレーダーが使えないため、有視界に敵艦がいなくても、追跡を受けていると思いこんでいたのです。その根拠として、四方を飛び交うイギリス艦の無線連絡を、包囲しているからと解釈していました（通常作戦行動中の艦隊は、行動を悟られないように無線封鎖します。しかしイギリス側は、ビスマルクの姿を求めて、無線封鎖を解除して連絡を取り合っていました）。その誤解が取り返しのつかない致命的なミスを発生させました。リュッチェンス提督がデンマーク海峡海戦の戦闘詳報を、ベルリンのドイツ海軍本部に送信させたのです。どうせ敵の監視下にあるのだから、いまさら長文の通信（通信が長ければ、その分敵に位置を探知されやすくなります）を送っても問題ないと考えたのです。通信をキャッチしたイギリス軍は、三角測定で方位を絞り込んで索敵を強化し、5月26日10時半、フランスへ向かうビスマルクを偵察機が発見しました。偵察機からの通報で近くにいた軽巡洋艦シェフィールドが急行接触し、再びビスマルクはイギリス軍のレーダー探知圏内にとらえられてしまったのです。思わぬ幸運から、ビスマルクを再補捉したイギリス海軍でしたが、事態が好転したわけではありません。ビスマルクは、ブレストのドイツ軍戦闘機行動範囲まであと1日で逃げ込める位置にいました。戦艦キングジョージ5世、ロドネイは、ビスマルクの北約240km付近におり、全速力で走っても追いつけません（こちらも燃料不足で、高速で走れない状態でした）。他の艦も、巡洋戦艦レパルスは高波で損傷して戦線離脱、戦艦プリンス・オブ・ウェールズ、空母ヴィクトリアスは燃料不足で脱落帰投し、グリーンランド西方にいる戦艦ラミリーズも、距離が遠くすぎて追いつけません。巡洋艦、駆逐艦も半数以上が燃料不足で脱落しはじめていました。戦艦はどうがんばってもビスマルクに追いつきませんが、飛行機なら攻撃可能です。そこで空母アーク・ロイヤルに空から攻撃させることにしました。この時期、まだ飛行機は戦艦より弱いと考えられていた時代です。飛行機ではビスマルクを沈める事は出来ないだろうけど（事実撃沈は出来ませんでした）、時間的には日の沈むまでに2回攻撃を仕掛けられるから、ビスマルクを損傷させて、足止めするぐらいは出来るかもしれないと考えたのです。これがイギリス軍にとって、予想外の戦果をもたらすことになります。

  2017.02.02

  コメント(4)

• 

  ドイツ戦艦　ビスマルク 5 デンマーク海峡海戦

   1941年5月24日5時52分（時間はイギリス・グリニッジ標準時です）、デンマーク海峡海戦は、イギリス巡洋戦艦フッドの砲撃から始まりました。 ↑1932年頃のフッドの写真です(写真はウィキペティアより引用しました)。 フッドの砲撃は正確で、先頭を行く「ビスマルク」を的確に照準にとらえていました。この時イギリス側は、ビスマルクとプリンツ・オイゲンが入れ替わっていたことに、気がついていません。なにせ距離は約25km離れています。比較対象のない大海原では、5万5百トンのビスマルク、1万5千トンのプリンツ・オイゲンも同じような大きさ、シルエットに見えてしまうのです。「ビスマルク」からの反撃はなく、フッドはドイツ艦の進路を遮ろうと全速力で進み、戦闘はイギリス側優勢で展開するかに見えました。しかし5時55分、フッドは「ビスマルク」の後ろにいる「プリンツ・オイゲン」から予期せぬ攻撃を受けました。上がった水柱の大きさから、初めて後ろにいる方がビスマルクだと気がつきました。フッドより優秀な光学照準機を持っていたにもかかわらず、ビスマルクの攻撃開始が遅かったのは、乗員が不慣れであったのと、リュッチェンス提督が戦闘に消極的だったからです（「敵艦との戦闘は可能な限り避けよ」と命じられていました）。しかし、この期に及んで戦闘は避けられません。艦長のリンデマン大佐は、初めての実戦で緊張している部下たちをしっかりフォローし、早さより正確さを重視して、落ち着いてフッドの距離を測定させ、司令官の命令を待たずに攻撃開始を命じました（ややこしい話ですが、艦隊司令官は艦隊全体の指揮権はもっていますが、自分の乗っている旗艦に命令する権限はありません。旗艦の指揮は艦長が絶対権限を持ちます。したがって今回の場合、リンデマン艦長の行為は正当な艦長の職権の行使となります）。目標の誤りに気がついたイギリス側は、直ちに進路を変針してビスマルクに近づこうとしました。約20km離れた今の距離だと、ビスマルクの砲弾は上から降ってきます。巡洋戦艦のフッドは、舷側には15センチ程度装甲がありますが、甲板は76ミリしか装甲がないため(主砲塔や艦橋はもっと分厚いです)、横に砲弾が当たる距離（だいたい10km位）まで詰めないと、無防備な頭の上に砲弾が降り注いできて危険なのです。しかしこれはフッドにとって危険な行為でした。真っ直ぐビスマルクに接近しようというわけですから、ビスマルクにとって、予測しやすい進路を突き進んでいくことになるからです。そういった点から、フッドの行動を批判する意見は多くありますが、この時は選択肢が無かったとみるべきでしょう。装甲の薄い巡洋戦艦が、無防備な上甲板を晒しながら、遠距離で砲撃戦を続けるのと、少しでも装甲がカバーしてくれる近距離に接近するのと、どちらが有効な戦い方であったか、結果論だけで判断するのは難しいでしょう。後続のプリンス・オブ・ウェールズも、フッドを助けるため砲撃を開始しました。「撃ち方はじめ！」ウェールズの艦長リーチ大佐が命令しました。しかし、「艦長、主砲が動きません電力喪失です！」と、1発撃っただけで、ウェールズの主砲は故障しました。なにせ彼女は、主砲の神経とも言うべき配線と配電盤を工事中なのに、引っ張り出されてきたのです。戦闘中、こんな状況になってしまうのも無理ありません。ウェールズは主砲10門中、6～8門が撃つたびに壊れて直しながら、ビスマルクと戦闘するはめになりました。6時１分、ビスマルクが5回目の斉射をおこない、それがフッドにとって運命の一撃になりました。砲弾の１発が、フッドの後部甲板に命中し、その薄い装甲を易々と貫通しました。突き抜けた先には副砲もしくは高角砲の弾火薬庫がありました。弾火薬庫が誘導してフッドは大爆発しました。そして巨大な水煙が消えた時、彼女の姿はありませんでした。 フッド轟沈。1415名の乗員の内、生存者は3名のみで、他はホラント中将以下全員が戦死しました。この光景に、ウェールズの乗員だけでなく、ドイツ側も呆然としました。それぐらいの圧倒的な光景だったのです。気を取り直したのは二人の艦長でした。「次、キングジョージ5世型を仕留める！」「フッドの仇をとるぞ！」ビスマルクとウェールズは急接近を続け、砲火を交えました。この頃、重巡洋艦プリンツ・オイゲン主砲の有効射程距離にも入ったため、ウェールズは主砲の不調を抱えながら、1対2での戦いを余儀なくされました（フッドの沈没を見た重巡洋艦ノーフォークとサフォークは、ウェールズを助けるため接近してきましたが、距離が遠くて間に合いませんでした）。ウェールズの14インチ砲弾１発が、ビスマルクの艦前方喫水線近くに命中しました。ビスマルクに初めて敵弾が命中したのです。しかし炎や煙は上がらず、「弾かれたか」と、リーチを悔しがらせました。すぐにお返しが来ました。ビスマルクの38センチ砲の１発が、ウェールズの第一艦橋に命中し、艦橋員全員を吹き飛ばしました。リーチ艦長は奇跡的に無傷でしたが、頭を強打して昏倒してしまい（他は１名のみ無傷で、それ以外の艦橋要員は全員死傷しました）、一時指揮が執れなくなりました。他の部署は第一艦橋被弾に気がつかず、艦長が命じた最後の命令を守って、激しい撃ち合いを続けました。数分後、第一艦橋真下にある第二艦橋が、被弾に気がつきました。天井がひび割れ、「赤い液体」が雨のように降り始めたからです。主砲は相変わらず不調、さらに喫水線付近に立て続けにビスマルクの砲弾3発が命中して艦内は浸水し、速度も低下しました。これ以上の戦闘は無理でした。「煙幕を張れ！ 撤退する！」ウェールズは逃走しました。こうしてデンマーク海峡海戦は、イギリス側の敗北で幕を下ろしました。「完敗だ」意識を取り戻したリーチ艦長は嘆きました。彼は知るよしもありませんが、プリンス・オブ・ウェールズはビスマルク撃沈へ通じる小さな傷を、ひとつ作っていました。ウェールズは合計3発の砲弾をビスマルクに命中させましたが、特に艦首近くにある前部燃料タンクに命中した１発が、思いのほか重傷だったのです。この部分は非装甲区画（戦艦は機関室、着火薬庫、主砲塔、艦橋など、最重要区画に装甲板を張っていますが、他の部分は間接防御（防水隔壁や排水装置をつけ、真水や重油タンクに設置しました）方式でした。艦全体に厚い装甲板を張り巡らせたら重すぎて走れなくなってしまうからです）だったので、砲弾は爆発せず船体を貫通して海に落ちました。しかし開いた穴から約2千トンもの重油が流出して、ビスマルクは燃料不足に陥ってしまったのです。リーチが弾かれたと思っていた一弾は、実は深刻なダメージを与えていたのです。 ちなみに何で燃料タンクに装甲がなかったかですが、艦を動かす重油は、ガソリンと違って揮発性が低く、砲弾が当たっても爆発しにくいのです。逆に重油がクッションになって砲弾の衝撃を和らげ、破損を最小限に食い止めてくれるので、艦の防御力向上に役立つのです。しかし、今回のように油が流出して無くなってしまえば話は別です。後部燃料タンクにある残りの重油量では、ドイツ本国までギリギリ帰れる程度しかありません。ノルウェーで補給を受けられなかったツケが、嫌な形で出てしまったのです。 やむなくリュッチェンス提督は、ライン演習作戦の中止を決断しました。そしてドイツ本国ではなく、最短距離であるフランスのブレスト軍港を目指すこととしました。恐らく本国に引き返せば、ビスマルクを後ろから追撃して来ているだろうイギリス艦隊に鉢合わせする可能性があり、高速で振り切るだけの燃料が無いことを危惧したのでしょう。ブレストは元フランス海軍の一大軍港だっただけあって修理設備も整っており、ドイツ空軍の支援も受けられます。さらに修理完了後、ブレストからなら大西洋にすぐ出られますから、作戦再開にも好都合という判断があったのだと思います（ちなみにリンデマン艦長は、ドイツ本国に戻る事を主張しています）。リュッチェンスの判断は合理的なものでしたが、皮肉なことにこの決断が、ビスマルクを死地に追い込むことになってしまいます。

  2017.01.31

  コメント(4)

• 

  ドイツ戦艦　ビスマルク 4 海戦前夜

  ノルウェーを出発した戦艦ビスマルクと重巡洋艦プリンツ・オイゲンは、イギリスの警戒網をさけるため一端北極圏近くまで北上し、それから針路を西にとりました。向かったのはグリーンランドとアイスランドの間にあるデンマーク海峡でした。ここはイギリス海軍本国艦隊根拠地スカパ・フローから遠く離れており、まだイギリス艦隊の展開は進んでいないと考えられていたのです。しかしその予想は早くに当てが外れます。5月21日、アイスランドの北方で警戒中のイギリス重巡洋艦ノーフォークに遭遇したのです。英独双方の艦は、レーダーでお互いを発見、直ちに警戒態勢に入りました。とはいえ、38cm砲8門を持つ戦艦相手に、8インチ（20.3cm）砲8門の重巡洋艦では勝負になりません。ノーフォークは2隻のドイツ艦を後ろから追い始めました。しかし、ノーフォークがビスマルクの主砲の有効射程内に入り込んだことから、リュッチェンス中将の命令で、ビスマルクはノーフォークに主砲を発射しました。砲撃は当たりませんでしたが（ビスマルクの光学照準システムは、30km先の乗用車を狙い撃つことが出来るほど精度の高いものですが、現在のレーダーやGPSを利用した電子照準システムとは異なり、光学照準は、人間がターゲットスコープ（照準機）をのぞいて計測し、クロスゲージ（目盛）が一致した場所をヒットポイント（命中点）として射撃するため、どうしても誤差が出ます。通常、砲弾を3発命中させるためには、100発位撃って誤差を修正する必要があります。初弾から命中などという芸当ができるのは、小説やドラマの中だけで、実際にはほとんどありません）、ノーフォークは大慌てで逃げ出しました。ビスマルク生まれて初めての戦艦への攻撃は、皮肉な形で跳ね返りました。主砲の爆風でレーダーアンテナが全損してしまったのです。 自分の武器で、自分が壊れるなんてと思う方もいらっしゃるかもしれませんが、ビスマルクのレーダーが取り付けられたのは出撃直前で、しかも砲撃訓練をしていなかったため、爆風でアンテナが壊れる位置にあることに気がついていなかったのです。船や兵器に限らず、飛行機も乗用車も、設計された段階では完璧です。しかしどこかに思わぬ欠陥は隠されているものなのです。初期トラブルがあるのは当たり前、何度も何度もテストしないと、良い製品は出来ません。ちなみに日本の戦艦武蔵も、訓練で主砲46cm砲9門を斉射したところ、衝撃で艦橋のエレベーターのケーブルが切れて、落ちる事故が起きています（幸い人は乗っておらず死傷者は出ておりません）。それを改善して実戦配備されています。レーダーが使えず、前方の警戒が出来なくなったビスマルクは、ここでプリンツ・オイゲンと位置を交代し、オイゲンが先頭、ビスマルクが後ろに続く形になりました。一端海域を離脱したノーフォークも、僚艦の重巡洋艦サフォークと合流し、ビスマルクの射程に入らないよう気をつけながら（でも何度か近づきすぎて、砲撃されています）、2隻で後ろから追跡を開始しました。この時イギリス艦は、ドイツ艦の入れ替わりには気がついていません。そのことが数日後、イギリス側に衝撃的な悲劇を招くことになります。ノーフォークの通報を受けた時、アイスランドとオークニー諸島間には、戦艦キングジョージ5世（本国艦隊司令長官トーヴィ大将が座乗）と空母ヴィクトリアスが、デンマーク海峡には巡洋戦艦フッド、戦艦プリンス・オブ・ウェールズが向かわせました。ビスマルクの位置と速度から計算すると、24日早朝に、フッドとプリンス・オブ・ウェールズが会敵する予定でした。広い大西洋に出る前に補足、撃沈出来ると、チャーチル首相とイギリス海軍上層部は安堵しました。 ここで、脱線して「巡洋戦艦」という艦について、簡単に解説したいと思います。巡洋戦艦とは、艦の大きさと武装は戦艦と同等で、速度は戦艦を上回る一方、装甲は舷側に必要最低限しか備えられていない艦種です。あとから考えると、なんでこんなアンバランスな艦を作ったのかと言いたくなりますが、話は日露戦争に遡ります。この時大活躍したのが、高速の装甲巡洋艦（舷側に防御装甲を持った巡洋艦のことです）でした。装甲巡洋艦の攻撃力と防御力を上回るのは戦艦だけでしたが、装甲巡洋艦は足が速いので遭遇しても逃げられてしまいます。そして戦艦以外の艦には強いので厄介な存在でした。ウラジオストックにいたロシア海軍の装甲巡洋艦は、日本の輸送船を襲って補給路を脅かしました。イギリスは日本同様島国でしたから、敵が装甲巡洋艦を大量投入してシーレーン(海上交通路)が寸断されては、国の存亡に関わります。そこで装甲巡洋艦を劇はするために、巡洋艦並みの高速で、戦艦並みの武装の巡洋戦艦が誕生したのです。一見すると合理的なコンセプトですから、誕生国イギリスだけでなく、ドイツやアメリカ、日本に広まりましたが、活躍出来たのは第一次世界大戦の前半だけでした。1914年10月のフォークランド島沖海戦で、英巡洋戦艦は独装甲巡洋艦を一方的にノックアウトして有効性を発揮していましたが、1916年5月のジュトランド沖海戦で致命的な欠点が露呈しました。独戦艦と撃ち合った3隻の英巡洋戦艦は、たった数発の被弾で弾火薬庫に引火して沈没してしまったのです。確かに巡洋戦艦の火力は戦艦並みでしたが、装甲が薄いので戦艦と殴り合いをすれば、沈むのは巡洋戦艦の方です。敵戦艦がいる海域に巡洋戦艦を送り込むことは、自殺行為になってしまったのです。そして戦争中、エンジン技術が向上して、戦艦の武装と装甲をもったまま、巡洋戦艦並みの足の速さを持つ高速戦艦が開発されると、完全に価値がなくなってしまいました。第一次大戦後、巡洋戦艦の大半はスクラップにされるか、全面改装されて普通の戦艦や高速戦艦に変わっていきました。日本の赤城、アメリカのレキシントンやサラトガのように、空母に生まれ変わった艦もいます。しかしイギリスでは、第二次世界大戦時世界で唯一、フッドとレパルス、レナウンと3隻の巡洋戦艦が在籍したままでした（日本の金剛型、ドイツのシャルンホルスト型は巡洋戦艦と呼ばれることがありますが、実質的には高速戦艦と呼ぶ方が正確です）。3隻とも第一次大戦末期に建造され、戦後は世界大恐慌のあおりで予算が無く、改装されないままになっていたのです。しかし当時の射撃システムでは、2万メートルを超す遠距離砲撃戦で、弾火薬庫を撃ち抜く確率は、さながら宝くじに当たるようなものでしたから、特に不安視されていませんでした。そしてベテラン艦ゆえに乗員の訓練は行き届いていましたから、むしろ頼もしい存在とみられていました。フッドは、約４万７千トン（満載時）の巨大な艦で、ビスマルクが誕生するまで世界最大の艦でした。イギリス国民から「マイティ・フッド」の愛称で慕われ、長らくイギリス海軍の象徴として君臨していました。主砲は15インチ（38.1センチ）砲8門を搭載して、攻撃力はビスマルクと互角でした。この時危惧されていたのは、戦艦プリンス・オブ・ウェールズの方でした。ウェールズは竣工して日が浅く、主砲が未完成（配線関係が工事中で、民間人の工員が乗っていました）だったからです。そんなこともあって、艦隊旗艦はフッドで、司令官ホランド中将はフッドに便乗していました。1941年5月24日早朝、デンマーク海峡で、両者は遭遇し突入しました。次は英独巨艦対決、デンマーク海峡海戦について触れてみたいと思います。

  2017.01.29

  コメント(2)

• 

  ドイツ戦艦　ビスマルク 3　発覚したビスマルクの出撃

   1941（昭和16）年5月18日、戦艦ビスマルクと重巡洋艦プリンツ・オイゲンはライン演習作戦のため密かに出発しました。 2隻は同日スカゲラク海峡にさしかかりましたが、ここで中立国スウェーデンの航空巡洋艦ゴトランドと予期せぬ遭遇をしました。海峡の対岸はスウェーデンでしたから、ゴトランドはたまたまパトロールしていたのです。すぐに中立国スウェーデン艦と気がついたリンデマン艦長は、戦闘準備は命じませんでしたが、苦々しい顔でゴトランドの動向を目で追いました。彼はこれでイギリス側にビスマルク出撃の情報が漏洩すると考えたのです（艦隊司令官のリュッチェンス中将は、リンデマンほど深刻にはとらえなかったようです）。一方ゴトランドは、ドイツ艦がスウェーデン領海に侵入する可能性を警戒して、針路を変針して追尾してきました。こうして数時間にわたり、ビスマルクはスウェーデン艦から追跡されました。ビスマルクとオイゲンが、スウェーデン領海から遠ざかるのを確認して、ゴトランドは引き上げましたが、リンデマンの危惧通り、この情報はイギリスに伝わりました。ゴトランドが自国の海軍司令部に、「ドイツの大型艦2隻、スカゲラク海峡に向かう」と通信したのを、ストックホルムのイギリス大使館がキャッチし、すぐに駐在武官がスウェーデン海軍当局者に接触して、情報のウラをとったのです（ただしビスマルク自体を確認していたわけではなく、「ドイツの大型艦2隻。スカゲラク海峡を抜け、北海へ向かって公開中。1隻はビスマルクの可能性あり」という不確実情報でした）。 こうして出港半日で、作戦は発覚しました。 イギリス海軍は直ちに警報を出しました。北海から大西洋に至るるチーク（峡海）海域に巡洋艦を派遣し、デンマークからノルウェーの海岸線全域に、しらみつぶしに偵察機を飛ばしてドイツ艦発見に努めました。 一方、北海に入ったビスマルクとオイゲンは、5月19日、ノルウェー沿岸のフィヨルドの中に入り、出撃前最後の燃料補給をおこないました。補給が終わるまでの間、手空きの乗員たちに休息が許可されました（ただし何もないフィヨルドの中だったので、上陸は許可されませんでした）。これが乗員たちにとって、最初で最後の休息になりました。  ↑フョルドに錨泊中の戦艦ビスマルクです(プリンツ・オイゲンから撮影された写真をCGで着色したものです) ビスマルクの甲板に出て羽を伸ばしていた乗務員たちは、上空を英軍機が飛ぶのを見て驚愕しました。フィヨルドの中にうまく隠れていたつもりだったのに、早くも発見されてしまったのです。一方のイギリス側も、偵察機が撮ってきた写真から、ビスマルクが出撃してきたことを完全に把握しました。出港予定の船舶の出発はすべて延期となり、大西洋を航行中の貨物船や輸送船は、近くのイギリス領もしくは中立国の港へ避難するよう命令され、スコットランド北方のオークニー諸島スカパ・フローにいた本国艦隊には出撃命令が下りました。当時、スカパ・フローにいた主力艦は、戦艦キングジョージ5世、プリンス・オブ・ウェールズ、巡洋戦艦フッド、航空母艦ヴィクトリアス、あとは巡洋艦と駆逐艦だけで、包囲網を形成するのは、数が不十分でした（しかも、戦艦プリンス・オブ・ウェールズと空母ヴィクトリアスは艦の完成から3ヶ月未満で、訓練も始まったばかりでした）ので、大西洋で行動中の戦艦は、すべてスカパ・フローに戻るよう指示が出されました。 イギリス側でビスマルク迎撃の対策が講じられていたころ、ビスマルクでは作戦の最終計画が確認されました。英軍機に所在を確認された以上、作戦決行を早めて英海軍の包囲網ができる前に、大西洋へ進出すべきと決められたのです。作戦を中止して撤退するという意見は誰からも出ませんでした。結果を知っている後日の視点から見れば、この時作戦を中止してりゃ良かったのにと思いますが、当事者たちがその後の運命を知るはずもありません。それにこの時ドイツ海軍には、目に見えない一つのプレッシャーがありました。一年前に、ドイツの巡洋戦艦シャルンホルストとグナイゼナウが通商破壊戦に出撃しましたが、フェロー諸島（スコットランドの北にある島々）北の海域を監視していた英仮装巡洋艦ラワルピンディ（仮装巡洋艦とは民間の貨物船や商船を徴発して、簡単な武装と通信設備を設けて補助軍艦としたものです。第二次大戦では日独英3国が運用しました。載せている大砲は巡洋艦クラスの強力なものですが、元は民間船のため防弾装甲はなく、速度も低速で正規の軍艦にはかないません。ドイツは仮装巡洋艦を攻撃（中立国の船に偽装して敵商船を襲撃しました）に多用しました。日本とイギリスは、もっぱらパトロールや兵員・物資の輸送に利用しました（日本は数回通商破壊戦に投入していますが、大きな戦果無く終わっています））に発見され、これを撃沈した後、作戦を中止して引き上げた事がありました。ラワルピンティから命を引き替えにした通報を受けたイギリス海軍は、すぐに本国艦隊を総動員して包囲網を作り上げたのですが、シャルンホルストとグナイゼナウが、ドイツ本国へ逃げてしまったので捕り物になりませんでした。もし作戦を続行していたら、2隻とも沈められていた可能性が高かったのですが、そんなことを知るよしもないヒトラーは立腹し、艦隊司令官マルシャル中将は解任され、海軍は臆病だと大叱責を受けました。この件が尾を引いて、現場では作戦を中止することに及び腰になっていました。さらに今回の出撃は、渋るヒトラーに、レーダー元帥が大見得を切ってはじめたものです。今更、敵に発見されたから作戦を中止したいという意見を、海軍上層部が許すはずもありません。 ビスマルクとプリンツ・オイゲンは、直ちにフィヨルドを抜錨しましたが、ビスマルクにとって面白くないタイミングでした。燃料補給は、オイゲンが優先しておこなわれていたために、ビスマルクの方は補給出来ずに出港となってしまったからです。もっともこの時は、ビスマルクの前部燃料タンクは満タンで、燃料が逼迫しているわけではなかったので、特に問題視はされませんでした。しかし、ノルウェーで燃料の補給が出来なかったことが、日々に大きな影響を与えることになってしまいます。 こうして、ビスマルクの最初で最期の休息は終りました。 

  2017.01.28

  コメント(2)

• 

  ドイツ戦艦ビスマルク　２　ライン演習作戦

  ※今回趣向を変えて、プラモの話なのに、プラモの写真を少なめにして、実際の写真を入れてみることにしました。ビスマルクの出撃は、最初から躓きを見せました。ドイツ海軍の当初の計画では、1941（昭和16）年初頭に、ビスマルクの姉妹艦テルピッツと共に2隻で出撃し、北極海の冬の長い夜を利用して、イギリス海軍の警戒網をすり抜けて大西洋に進出して、イギリスの海上交通網を破壊しようという計画でした。ビスマルク型戦艦2隻が大西洋を暴れ回っていたら、イギリスの海上交通網は寸断され、大きなダメージを追わせることが出来るでしょう。こうしてイギリスを屈服させて講和に持ち込み、後顧の憂い無くソ連と対決する。それが当初の筋書きでした。しかし、この計画は間もなく変更を余儀なくされました。1941年１月現在、工事の遅れでテルピッツは未完成（就役は1941年2月終わり、艤装と乗員の訓練が一通り終わったのは、6月になってからでした）で、ビスマルクの方も乗員の訓練をしている最中で、とても出撃できる状態でなかったのです。陸軍国であるドイツは、予算と資源の大部分は陸軍が優先され、次いで空軍で、海軍は一番後回しでした。またヒトラー総統をはじめ、政府・国防軍トップの大半は、海に無理解でしたから、ドイツ海軍の艦艇建造は、どんどん遅れていったのです。そして季節は春となり、日照時間はしだいに長くなっていきました。作戦実施の時期は過ぎてしまいましたが、ドイツ海軍総司令官エーリヒ・レーダー元帥は、作戦実施を強くヒトラーに求めました。この時、ドイツを取り巻く環境はさらに変化していきました。いまだにイギリスは屈服していませんでしたが、ドイツはいよいよソ連との戦争準備段階に入っていたのです。この当時、ドイツとソ連は同盟国でしたが、両者の間に友情というものはありません。あったのは打算と計算だけでした（ついでに誤算も）。1941年6月22日、ドイツとその同盟軍によるソ連領侵攻作戦「バルバロッサ」により両国の戦争は始まりますが、もしドイツが手を出さなくても、その数ヶ月後から１年後ぐらいのまでの間に、ソ連が逆にドイツに侵攻する計画をたてていた事が、ソ連崩壊後に公開された極秘資料からわかってきています。前にブログで書いたフィンランドとソ連の冬戦争も、ドイツとの対決前に、バルト海沿岸を自国の勢力圏に組み入れておこうとするソ連の計画の一部でした。とどのつまり、両国とも同じ穴の狢だったのです。さて、ソ連との戦争に集中したいドイツは、イギリスとこれ以上戦争を続けたくありませんでした。島国であるイギリスを屈服させるには、そのアキレス腱である海上輸送路を破壊して、国民生活を破綻させてやればいい。そうすれば強情なジョンブルたちも戦争継続を諦める。そう説いて、レーダーは渋るヒトラーに、ライン演習作戦実施を説得しました（ヒトラーは季節と英海軍との戦力差を考えて、作戦成功に懐疑的でした。結果として、ヒトラーの認識の方が正しいものでした）。レーダーが、このタイミングでライン演習作戦実施にこだわったのは、政治的な事情からでした。ソ連との戦争は、陸軍と空軍が主体の戦争となるでしょう。その結果、上層部は一層海軍を軽視されることになります。それを阻止したかったのです。くわえて、ドイツ軍上層部は、ソ連との戦争は半年で片がつくと考えていました。そしてソ連の降伏によってイギリスは抗戦を諦め、世界大戦は終わる予定でした。そうなると海軍は何もしなくてもいいわけですが、それでは海軍のメンツは丸つぶれです。ドイツの輝かしい勝利に、ドイツ海軍もイギリスを屈服させて一役買ったという、名誉ある功績を残すことを、レーダーは望んでいたのです。こうして数ヶ月遅れの1941年5月、ライン演習作戦の実施が決定しました。ライン演習作戦を実施する艦隊司令官には、ギュンター・リュッチェンス中将が就任し、出撃できないテルピッツの代わりに、重巡洋艦プリンツ・オイゲンがビスマルクに同行することになりました。↑大佐時代のリュッチェンス提督です(写真はウィキペティアより引用いたしました)。 リュッチェンスは映画「ビスマルク号を撃沈せよ」では、ヒトラーの信奉者で高圧的な小悪党のような人物に描かれていますが、実際には異なります。実は彼は、カナリス提督を中心とした反ヒトラー地下組織「黒いオーケストラ」の一員でした（そのことは、ヒトラーもドイツ海軍上層部も気がついていませんでしたが）。もしこの作戦に関わらなければ、第二次世界大戦後期に起きる、ヒトラー暗殺を狙ったクーデター事件にも、積極的に関与していたがもしれません。リュッチェンスは、出撃に反対していました。この時完成したばかりのテルピッツは、慣熟訓練中で同行できず、フランス・ブレスト軍港にいる巡洋戦艦シャルンホルストは機関故障、グナイゼナウは英軍機の攻撃で損傷して出撃できなかったため、ビスマルクとオイゲンだけで、作戦目標を達成することは無理と考えていたのです。しかもイギリス海軍の増強は、ドイツ海軍のそれを遥かに凌駕していました。リュッチェンスから見れば、作戦は現実を無視した無謀なものでした。さらに実践経験のあるオイゲンはともかく、ビスマルクの乗員の練度が不十分な点も不安の種でした。事実、ビスマルクの元乗務員たちは、「出撃する前、一度も砲を撃つ訓練はしませんでした」「実戦で初めて引き金を引きました」と証言しています。艦の航行に関しては訓練が終了していたビスマルクですが、攻撃訓練のこれからという段階で、練度は心許なかったのです。ビスマルクの艦長は、勇敢で沈着冷静、部下からの信望も厚いエルンスト・リンデマン大佐でした。↑ビスマルク艦長リンデマン大佐。 部下から愛された艦長でした(写真はウィキペティアより引用いたしました)。彼もリュッチェンスと同じ不安を抱いていたようで、訓練中のテルピッツは作戦参加できないだろうかと発言しています（彼と同じ要望を、リュッチェンスがすでに上層部に意見具申して、却下されています）。 こうして冬の長い夜の時期は過ぎ去り、太陽が長い時間海を照らす春になったにもかかわらず、ライン演習作戦は実施に移されました。1941年5月18日、戦艦ビスマルクと重巡洋艦プリンツ・オイゲンはゴーテンハーフェン港（現在のポーランド・グディニャ港）を出港していきました。ビスマルクにとって、最初で最後となる実戦の始まりでした。

  2017.01.25

  コメント(6)

• 

  ドイツ戦艦　ビスマルク

  さて、今年は早々にプラモの話載せようと思います。昨年は結局、ヨネスケに破壊された時以外、プラモの話しませんでしたし(汗)。 ↑指名手配写真  飛行機の墜落事故や大事故が起きたとき、「小さなミスの積み重ねの結果・・・」という言い方がされることがあります。一つ一つのミスや失敗は、取るに足らない小さなものなのに、それが幾十にも積み重なった時、とてつもない大惨事となってしまう。そういうことはよくあります。今回もプラモ、ドイツ戦艦ビスマルクの最後を見ると、小さなミスや失敗の連続によって、追い詰められていったことが見て取れます。 ビスマルク型戦艦は、ナチス・ドイツ海軍（Kriegsmarine「戦闘海軍」と言う意味になります）の新造戦艦でした。5万5百トン（満載時）の巨大な船体に38cm砲を8門装備したビスマルクは、完成時世界最大の戦艦でした（基本排水量6万8千トンの、世界最大の戦艦大和が完成するのは、この14ヶ月後です）。ドイツはビスマルクを「世界最強の戦艦」と盛んに宣伝しました。   ドイツに比べて圧倒的な海軍力を持つイギリスでしたが、カタログデータ上で、１対１でビスマルクに対抗できる戦艦は１隻もいませんでした。ビスマルクより高い攻撃力を持つネルソン型戦艦（16インチ砲（40.6cm）9門搭載）や、同等の火力を持つクイーン・エリザベス型とロイヤル・サブリン型（どちらも15インチ砲（38.1cm砲）8門搭載）は、速度がビスマルクに劣るので、遭遇しても逃げられてしまう可能性が高く、仮に戦闘になったとしても、主砲の発射速度と命中精度（ビスマルクの光学照準装置は30km先の乗用車を狙い撃つことが出来ました）では、最新のビスマルクに分がありました。新型のキングジョージ5世型は、足の速さはビスマルクとほぼ同等ですが、主砲が14インチ砲（35.6cm）10門と一回り小さく、攻撃力が劣るので1対1では分が悪いと考えられていました。 ビスマルクの完成した1940年8月は、第二次世界大戦の最中であり、フランスは降伏し、イギリス一国がドイツに抵抗している状況でしたから、イギリス海軍がビスマルクの存在に神経を尖らせていました。さて上で、「カタログデータ上」と強調していますが、ビスマルク型戦艦の性能はかなり過大評価されており（ドイツのゲッベルス宣伝相は宣伝の達人でした）、実際は見かけほど強力で無いことが現在わかってきています。敗戦国だったドイツは、戦後戦艦の建造を禁じられたため、ビスマルク建造までに約20年のブランクがありました。設計に当たっては、優秀艦として定評のあった第一次大戦時のバイエルン型巡洋戦艦をベースにしていましたが、いかに優秀な設計でも、20年以上前の古いものです。第一次大戦中の戦訓が反映されていないなど問題も多かったのです。特に防御力は、現在では「第二次世界大戦の戦艦中最弱」とまで言われています。 この評価を以外に思う人も多いと思います。なぜならドイツ海軍は伝統的に防御力を重視しており、ビスマルクも排水量の3割以上を防御装甲に割いて、防御力に力を入れていたからです。しかし数字に表れない部分で、大きな落とし穴がありました。確かにビスマルクは防御力を重視していましたが、その基準は第一次大戦水準でした。第一次世界大戦での教訓から、日本やアメリカ、イギリスの戦艦が、2万メートル以上の遠距離での砲撃戦と、それに耐えうる防御力を考慮していたのに対して、ビスマルクの装甲は1万メートル以下の「近距離」砲撃戦で、最大の防御効果を発揮するように設計されていたのです。現在の試算では、2万メートル位の遠距離砲撃戦をした場合のビスマルクの防御力は、2/3程度の大きさしかないイギリス・キングジョージ5世型（3万6772トン）とほぼ同等でした。つまり、ビスマルクは大きな体の割に脆いということになってしまうわけです。もし当時のドイツ海軍関係者がこの事を知れば、かなりショックを受けたでしょうね。また航空機対策も不十分でした。ベースになったバイエルン型が設計された時は、航空機の脅威などみじんも無い時代でしたから、対空射撃管制システムが構築されておらず、ただ高角砲と対空機銃が搭載されていただけに等しいものでした。それがビスマルクを、致命的な結末に追いやることになってしまいます。  色々ケチをつけましたが、欠点はあるにせよ（アラを探せば、日本の戦艦大和にも、欠点はたくさんあります）、スペックのわからない（敵であるイギリスに、ドイツ海軍が詳しい性能データを教えるはずがありません）ドイツの巨大戦艦が、イギリス海軍の脅威だったことは、間違いありません。当時、イギリスがドイツの侵略をかろうじて免れていられるのは、戦力不足のドイツ海軍が、ドーバー海峡（最も近い部分で約32km）の制海権を確保できないからです。海軍の優位が無くなれば、1940年5月のダンケルク撤退により装備の大半を失い、再建途上の貧弱なイギリス陸軍では、圧倒的なドイツ陸軍の進撃を阻むことは出来ません。また、ドイツ海軍により海上輸送を遮断される事になれば、イギリスは戦争を継続するどころか、国民は文字通り餓死してしまいます。海上での優位が崩れることは、イギリスにとって死活問題だったのです。そしてドイツ海軍が、大西洋のイギリス輸送船団を壊滅させるため、ライン演習作戦を発動して、ビスマルクを出撃させたことを知ったイギリス海軍は、大きな犠牲を顧みず、執拗に追い詰めていくことになります。 今回は話をこれぐらいにして、次からビスマルクの最初で最後の航海となるライン演習作戦（1941年5月～27日）を見ていきたいと思います。   プラモデルキットは、アオシマの1/700サイズです。古いキットなので、金型が少々傷んでいて、造形がぼやけているような気がします。 作り手が下手なだけかもしれませんが(汗)塗装に対しての説明ですが、ビスマルク艦首に白い塗装がありますが、これは波に見えるようにした迷彩です。これにより目測での速度や船体の大きさを、敵に誤認させようという効果を狙ったものです。  ビスマルク　性能所元 排水量　基準4万1700トン(満載5万405トン) 全長　250.5m全幅　36m最大速度　30.8ノット航続距離　16ノット/9,280海里　　　　　19ノット/8,525海里　　　　　24ノット/6,640海里　　　　　28ノット/4,500海里 乗員数　2,092名兵装　 38cm（48.5口径）連装砲4基　　　15cm（55口径）連装砲6基　　　10.5cm（65口径）連装高角砲8基　　　37mm（83口径）連装機関砲8基　　　20mm（65口径）4連装機関砲2基　　　20mm（65口径）単装機関砲12基装甲　舷側 320mm、甲板 上甲板　50～80mm、装甲甲板　80～120mm、主砲防盾 360mm 搭載機　 アラドAr196A-3水上偵察機4機(実際の出撃時には搭載されず)　カタパルト一基

  2017.01.23

  コメント(6)

• 

  伊168　空母ヨークタウンを撃沈せよ　脱出

  ヨークタウン雷撃後、伊168は意表を突く行動を取ります。直進して沈没しつつある米空母の下に潜り込んだのです。「沈みつつある敵艦の下に突っ込むということは危険です。(こんな回答をしたら)兵学校では落第ですよ。沈みよるフネの下に潜る奴がいるか、ということになります。しかし、一か八かそうしなきゃいかんというのが、あの時の状況だったんです」無謀とも大胆とも言える田辺彌八艦長の判断は、米軍を混乱させることになります。ヨークタウンの被雷をみた護衛部隊は、下手人を見つけようと、最初右舷側(雷撃された側)を探し回ったからです。当然、沈みつつあるヨークタウンの下はノーマークでした。まもなく伊168を発見したものの、海上はヨークタウンを脱出した乗員が多数漂流していたため爆雷攻撃できず、時間を浪費しました(田辺は夜の闇の紛れて脱出することを考えていました)。そして人命救助が一段落すると、報復の激しい攻撃が始まりました。敵艦は入れ替わり立ち替わり、伊168の上にやってきて爆雷を投下していったのです。幸い至近弾ばかりで(1発でも直撃すれば沈没してしまいますが)、被害はバルブが破損して、少し浸水する程度でしたが、逃げ出すことが出来ない以上(伊168の水中速度は8.2ノット程度で、水の上を32ノット以上出せる駆逐艦を振り切ることは不可能です。それに最大速度で走り回ると、すぐバッテリーが切れます)、ひたすら堪え忍ぶしかないのです。そして伊168に最大の危機が訪れます。1発の爆雷が伊168直下で爆発しました。衝撃で艦は1メートル以上跳ね上がり、乗員の多くが天井や床にたたきつけられました。そして艦の照明が消え、動力が停止しました。「こちら機関室、電池破損！」「修復急げ！」爆雷攻撃でもっとも恐ろしいのは、艦真下で爆発することです。突き上げるような下からの一撃で致命傷を負うことが多いのです。そして伊168は潜航中の心臓というべき電池が破損しました。これで伊168は操艦不能、移動も浮上も出来なくなりました。もし修理が出来なければ、艦はこのまま鉄の棺になってしまうでしょう。潜水艦の電池は鉛蓄電池です(車のバッテリー等で見たことがある方もいるでしょう)。正極・負極の鉛棒に電解液の希硫酸がケースに入れられて、複数個繋いで機関室内に設置されています。希硫酸は危険物ですが、化学反応で発生する水素さえ気をつければ、扱いに慣れた機関員なら取り扱いは難しくありませんが、電池が破損すると、有毒ガスが発生し、触れれば皮膚がただれる劇物になります。今回の伊168も、塩素ガスが艦内に蔓延して乗員は苦しみました(当たり前ですが潜航中は換気できません)。艦は動けず、仰角20度の状態で爆雷攻撃を受けながら海中を漂うしかありません。暗闇の中、懐中電灯を頼りに、機関部員たちの必死の修理が続きます。修理と言っても破損した電池は直せませんから、壊れた電池を取り除き、無事な電池だけで配線を組み直すのですが、爆雷攻撃のたびに作業が中断するので、修復に6時間近くかかりました。そのため修理が終わる頃には電池残量は空となり、艦内の炭酸濃度も上昇していたため、浮上して充電と換気をする必要があり、田辺は危険を承知で浮上を決意しました。「浮上する。浮上砲撃戦用意！」6月7日17時頃、伊168は海面に出ました。浮上と同時に、砲撃手と機銃手が飛び出して戦闘配置につきましたが、周囲に敵艦はいませんでした。この時米艦隊は、スクリュー音などが確認できないことから撃沈したと考えて、約1時間ほど前に引き上げていたのです。田辺が双眼鏡で見回すと、1万メートルほど先に駆逐艦が2隻見えるだけでした。「しめた！　両舷原速！　急速補気充電始め！」 ディーゼル機関が動き、換気と充電が開始されました。しかしそのため艦尾から黒い煙がもうもうと出始めました。「敵駆逐艦2、急速接近中！」黒煙を見つけた米駆逐艦は反転して来ました。「反転180度、機関最大！」伊168の水上速度は最大23ノットです。潜水艦の中では駿足の部類に入りますが、32ノット以上出る駆逐艦とでは勝負になりません。距離はどんどん詰まってきます。「日没まであと30分か」今伊168はバッテリーが干上がっていて潜航できません。夜の闇に紛れて逃げるしかありません。しかし日没前に敵は追いついてきました。「敵駆逐艦、距離5千！」「急速潜航！」田辺は潜航を命じました。距離が5千メートルを切ったら撃ってくると考えていたからです。換気も充電も不十分でしたが、3時間程度なら潜っていられる程度の量はチャージできていました。「敵艦、発砲！」艦が潜り始めるのとほぼ当時に、敵艦は撃ってきました。この距離だと着弾までに50秒、伊168が急速潜航に要する時間も約50秒(練度十分な艦の場合。訓練不足な艦だと1分以上かかります)、きわどいタイミングです。見張り員たちが次々に艦内に飛び込み、最後に艦長の田辺がハッチを閉めました。艦橋に押しかけていた海水がハッチの閉まる一瞬の間に押し寄せ、彼の上半身をずぶ濡れにしました。次の瞬間、頭上で砲弾の着弾音が響きました。間一髪、伊168は海中に逃れたのです。「潜航してから間もなく、敵駆逐艦が頭上に迫ってきましたが、投下爆雷も2、3発ですぐに引き上げていきました。日も暮れたし、これ以上制圧するのは無理と考えたか、爆雷が無くなったかしたんでしょう。敵艦の推進音が消えたので再び浮上したら、敵艦はもう遙か水平線上に去っていました」こうして伊168は危地を脱し、日本への帰路につきました。しかしそこでも苦労が待っていました。燃料が欠乏していたのです。「呉まで燃料が持ちそうもないというので、北方に針路を取り、最短距離を片舷航行(船は左右に機関がありスクリューを動かします。同じ速度でも機関を両方動かすのと片方だけ動かすのでは燃費が違うので、燃料節約のため、片方だけで航行して燃料を浮かせるテクニックでした)で、帰路についたんです。北海道から三陸沖を南下して、もし燃料切れになったら、どこでもいいから入港して、漁船の燃料をもらおうと考えたわけです。幸いかろうじて呉には辿り着けましてね。残存燃料は1トンという報告を受けましたよ。しかし実際には海水が混じっていたりしますから、使用できるのは1トン無かったでしょうね」6月19日、伊168は無事帰投しました。こうして見てみると、警戒厳重な敵艦隊を襲撃するのがいかに困難かがわかります。多くの日本潜水艦が空しく撃沈の憂き目を見た一端を感じることが出来そうです。その後の話です。伊168は修理のため佐世保のドック入りし、昭和17(1942)年11月に戦列に復帰します。そして後任の艦長中島栄少佐指揮の下、ガダルカナル島や北のキスカ島への輸送任務に従事しましたが、昭和18(1943)年7月27日、ラバウル北方で米潜水艦スキャンプの攻撃を受けて沈没、乗員全員が戦死しました。一方、田辺彌八少佐は伊176の艦長に移動となりました。そして伊168同様、ガダルカナル島への物資輸送に従事しました。昭和18年3月19日、ラバウルからラエ(ニューギニア東部)に武器弾薬と食糧の輸送任務中、敵機の襲撃を受け瀕死の重傷を負ってしまいます。ラバウルでの手術で一命は取り留めたものの、潜水艦艦長として復帰できず(背中に突き刺さった爆弾の破片は、心臓と右肺の裏で止まり、当時の外科手術では取り除くことが出来ませんでした。そのため生涯酷い貧血に苦しみ、無理が出来ない体になってしまいました)、退院後中佐に昇進し、潜水学校教官、軍令部勤務で終戦を迎えています。戦後は製紙工場を経営して平成2(1990)年に亡くなっています。起業時の工場には元部下が多く、生涯家族ぐるみで親交があったと伝えられています。

  2014.09.16

  コメント(4)

• 

  伊168　空母ヨークタウンを撃沈せよ　回頭360度

  ここで米空母ヨークタウンの状態について、簡単に触れてみたいと思います。僚艦エンタープライズ、ホーネットと共に、日本空母3隻(赤城、加賀、蒼龍)を被爆、炎上させたヨークタウンですが、生き残った空母飛龍の航空隊の反撃で、飛行甲板に爆弾数発、左舷に魚雷2本の命中を受けました。この被弾で機関部を破壊されたヨークタウンは、動力と電力を失い、左舷に20度傾斜したまま航行不能になりました。しかし徹底した艦内可燃物の除去と、ダメージコントロール対策のおかげで、身動きは取れないものの沈没する気配はありませんでした。そこで米海軍は、目と鼻の先にあるハワイまでヨークタウンを曳航することにしました(逆に日本側は、本土まで距離が遠くも敵地での曳航作業が難しいため、被弾した空母4隻を自沈処分せざるをえなくなりました)。昭和17(1942)年当時、太平洋で使用できる航空母艦はヨークタウンを含めて3隻しかいなかったので、可能なら助けたかったのです。護衛の駆逐艦数隻と、曳航するための巡洋艦を残し、曳航作業が続けられていました。同時に修理の方も進められており、伊168がヨークタウンを見つけた時、1基のボイラーが修復され、最大4ノット程度なら自力航行できるようになっていました。「敵の空母は、だんだん明るくなる東の空を背景にして、くっきりと浮かび上がっていました。付近には警戒艦らしき小さな黒影が数点見えましたね。見つけられては一大事です。そこで潜航して潜ったんです。いよいよ食うか食われるかです」田辺彌八艦長は潜望鏡をあげると、米艦隊の動きを慎重に観察しました。そして米空母は間違いなくハワイに向かっていること(速度は2ノットと判断しています)、護衛の数は7隻と確認しました。つまり伊168は、7隻の護衛をかいくぐって米空母を撃沈しなくてはならないのです。これがいかに難事であるかはいうまでもありません。田辺は水中速度を3ノットに命じ(水中で高速を出すとあっという間にバッテリーが上がってしまいます。また日本の潜水艦は機関の音が大きく、速度を出すとドラムを叩くような派手な音が出てしまうため、それを押さえる意味もあります) 、時折り潜望鏡を出して敵針路や速度を確認しながら、ゆっくりと近づいていきました。やがて敵艦のスクリュー音や水中探査音が、聴音のレシーバーを介さずとも聞こえるようになってきました。つまり伊168は敵の輪形陣の中に飛び込んだのです。「爆雷防御！」大きな音を立てないよう気をつけながら、艦内の防水扉が閉められ、懐中電灯や酸素マスクが準備されました。「最初は、敵の左舷側から襲撃しようと行動したんですが、この速度では左舷側に出られないので、右舷側から襲撃することにしましたね。作図と聴音を頼りに、無観測進出(つまり潜望鏡などで直接観測しないで)したんです。頭上を何度も敵駆逐艦が通り過ぎるんですが、さすがにヒヤヒヤしましたね。敵の探査音はあっちからもこっちからも聞こえてくる。警戒は厳重でしたね」そして敵空母発見から約8時間後の6月7日9時37分、確認のため田辺は潜望鏡を挙げました。そして目に映る光景に息をのみました。空母は伊168の真っ正面に、潜望鏡いっぱいの大きさに写っていました。距離は約500メートル、艦上で作業をしている米兵の顔までわかるほどだったのです。「不味い、近づきすぎた」この距離から魚雷を発射したら、魚雷は空母の艦底をすり抜けていってしまうでしょう(日本の魚雷は高速で遠距離まで届く優れたものでしたが(参考までに日本軍の魚雷は約42ノット、米軍の魚雷は約28ノットでした)、近距離だと雷撃深度になる前にかなりの距離を走行してしまうので当たらないのです)。800～1500メートルの距離から雷撃するのが理想なのです。雷撃位置は絶好の角度なのに、距離があわない、もどかしい状態なのです。 その場で待っていれば問題ないよう思うかも知れませんが、水の中にいる潜水艦は、海流の流れで微妙に位置がずれてしまうので、ヘリコプターのようにホバリング出来ないのです。ここで彼は突拍子もない命令をします。「360度回頭！」360度、つまりその場で一周しろと命じたのです。これを聞いた部下たちは一様に目を丸くしました。この事に戸惑ったのは戦後にこの事実を知った米軍もでした。米海軍の関係者は何度も田辺を呼び出して、「何故360度回頭したのか？」と尋ねたそうです。これに対する田辺の答えはひと言、 「理屈抜きの思いつき」だそうです。「私からすれば、艦首の4本の魚雷で仕留めなければなりません。命中させるのが目的なのですから、いささかの疑問を持たずに360度回頭やったのです。あとで沈着だとかずいぶん褒められましたけど、その時は沈着というよりも、ひとつのひらめきですね」頭上を米艦がスクリュー音を響かせながら次々と通り過ぎていきます。あちこちから水中探査音も聞こえてきます。そんな中、伊168はゆっくりと旋回を続けました。そして一周した瞬間、あれほど騒がしく鳴り響いていた探査音がピタリと止まりました。「潜望鏡上げ！」潜望鏡に取り付いた田辺は、素早く海上を見渡しました。ヨークタウンは伊168に対して側面を晒したまま目の前にいました。距離は約1200メートル、理想的な雷撃距離でした。「潜望鏡降ろせ！　魚雷発射準備！　(魚雷)針路調整開角2度！　1番2番発射の3秒後に3番4番を発射！」この魚雷発止や方法も、日米の関係者から質問攻めされることになります。普通潜水艦が雷撃をおこなう場合、はずれる可能性を考慮して、扇形に広がっていくよう発射するのが普通なのです。何せ当時の魚雷は、まっすぐ進むだけで、今の魚雷のようにスクリュー音や船体の磁気に反応して、自分から追いかけていくものではないのです。さらに4本の魚雷を一斉発射せず、2本ずつ時間差をつけて重ね撃ちしています。この方法も珍しいものでした(田辺は、重ね撃ちした理由については、「最初に魚雷が開けた穴に、後続の魚雷が飛び込んで、さらに傷を深くしようと考えた」と答えています)。「テーッ(「魚雷発射、撃て」の意味。)」田辺の号令に1番2番発射管の魚雷が発射されました。さらに3秒後、3番4番発射管の魚雷が発射されました。艦長も乗員も、ストップウォッチの秒針を固唾をのんで見守りました。やがて魚雷の命中時間となると、爆発音が2つ、その一瞬後に2つの爆発音が鳴り響き、艦内は「4本全部命中だ！」と喜色に沸き立ちました。4つの爆発音を聞いたため、田辺も伊168の乗員たちも、4本とも魚雷が命中したと思っていましたが、実際には異なります。魚雷1本がはずれ、2本がヨークタウンに命中し、1本がヨークタウンに横付けして140名の救援隊を送り込んでいた駆逐艦ハムマンに命中しました。魚雷命中の一瞬後に弾火薬庫に引火したハムマンは、大爆発を起こして沈没しました(たぶん4つの爆発音の内2つは、ハムマンの誘爆の音)。ちなみに田辺はハムマンの存在には気がついておらず、戦後米軍関係者から聞かされて、「儲けものをしたわい、と思いました」と回想しています。そしてヨークタウンは、大爆発を起こして航行不能になりました。機関室は再び破壊され、右舷側からの大浸水が止まらず、曳航は不可能と判断され、総員退去が命じられました。そして翌6月8日早朝、沈没しました。こうして伊168は、任務を無事達成しました。しかし大変なのはこれからなのです。次は米軍の執拗な攻撃に晒される伊168の苦しい戦いに、触れてみたいと思います。

  2014.09.12

  コメント(0)

• 

  伊168　空母ヨークタウンを撃沈せよ　追撃命令

  それではミッドウェー海戦における伊168の動きを、艦長の田辺彌八少佐(ミッドウェー海戦当時。終戦時は中佐)の証言にふれながら見ていきたいと思います。見ていくと、警戒厳重な敵艦隊に潜水艦が肉薄して攻撃することが、いかに困難かつ無謀なことであるかがうかがえます。昭和17(1942)年5月、ミッドウェー攻略作戦発動に伴い、田辺艦長の指揮する伊168も、ミッドウェー沖に出撃が命じられました。伊168の任務は、ミッドウェー島の偵察で、どの程度の戦力が展開されているか、どのような動向になっているかを、本隊に通報することでした。5月23日に呉を出港した伊168は、6月2日、無事に同島沖に到着し、偵察活動を開始しました。昼は約5千メートルまで島に接近し、潜望鏡を出して様子を窺い、夜になると浮上して2～3万メートル離れた沖合に充電しながら(当時の潜水艦は、潜航中は酸素を燃焼させるエンジンを動かすことが出来ず、電池に充電した電力で航行します。充電は浮上中エンジンを動かしながらチャージします)移動して、報告電を打ち、またミッドウェー島に接近するという作業を繰り返していました。そして3日後、ミッドウェー海戦を迎えます。「5日になったら、我が軍の戦爆連合(戦闘機と爆撃機が編隊を組んで攻撃すること)がやってきましたよ。潜望鏡いっぱいに火炎と黒煙が見えましてね。胸のすく攻撃でした。あとは重巡戦隊が来て(ミッドウェー島を)砲撃して、占領部隊が上陸すれば、この戦いはケリがつくと信じてましたね」水中から見るミッドウェーの戦闘は、絶好の見物ポイントだったようです。この時彼は別段緊張することなく、戦いの推移を見ていました。「ところが、航空隊の第一撃が終わった後、当然おこなわれるべき第二撃がこないんです。そのうちこっちのアンテナに、味方空母被爆の報告が飛び込んできたんです」この通信に、田辺は困ったことになったと思ったそうです。と言うのも出撃前、「伊168は、爾後の燃料補給はミッドウェー島にておこなうべし。だから思う存分暴れて良し」と訓示されていたからです。そのためあまり燃料に気を使っていなかったのです。開戦以来、破竹の進撃に慢心していた日本海軍上層部は、戦う前からミッドウェー島の占領を織り込んで皮算用していたのです。しかし機動部隊が大損害を受けたなら、島の攻略は失敗です。そのため補給の話も吹き飛んでしまいましたから、一転して残りの燃料を気にしなくてはいけなくなったのです(伊168潜型(海大VI型a)は、航続距離が大きくありません)。それだけでも頭が痛いのに、伊168に空母4隻を喪失した報復に、「ミッドウェー島を砲撃せよ」という命令が届きました。「潜水艦に砲撃させるなんて、上層部は血迷った感じだな」と、田辺は唖然としたそうです。6月5日22時半頃(日時は全部日本標準時です)、命令どおりミッドウェー島に接近した伊168は、飛行場を狙って、主砲の10cm砲で砲撃をおこないました。6、7発撃ったものの、無事飛行場に命中したか確認できず、まもなく島から駆潜艇(潜水艦の駆逐を任務とした艦艇)が出てきたため、潜航して這々の体で逃げ出す羽目になりました。約半日後、ようやく敵駆潜艇の追撃を振り切った伊168が、潜望鏡と短波アンテナを出したところ、新たな命令が出ていることを知りました。それは、「我が海軍航空隊の攻撃により、ヨークタウン型空母一隻、ミッドウェー北北東150海里に大破漂流しつつあり。伊168は直ちにそれを追撃、撃沈すべし」ミッドウェー海戦の敗北後、日本艦隊は順次撤退を開始していましたが、同海域を偵察(米機動部隊が追撃してくる可能性もあったため、その動向を確認していました)していた水上偵察機の1機(重巡筑摩の偵察機)が、前日、日本空母飛龍の攻撃を受けて大破した米空母ヨークタウンを発見したのです。今から海戦の敗北を挽回することは不可能でしたが、一矢報いるためにヨークタウンにとどめを刺さねばと聯合艦隊司令部は考えたのです。そのため一番近くにいる(と考えられていた)伊168に、命令が下されたのです。命令を受領した田辺艦長ですが、時間を見て難しい顔をしました。命令が発令されたのは6日午前6時45分でしたが(しかし内容を敵にわからないよう暗号化して、伊168に発信された時刻は7時45分でした。同時の通信システムでは1時間のタイムラグは当たり前、むしろ早いほうでした)、命令が発信された頃、伊168は敵駆潜艇に追い回される最中でした。水上艦とは異なり、潜水艦は潜望鏡とアンテナを出している時か、浮上している時しか通信の送受信が出来ないため、かなり時間が前の命令になってしまったのです。さらに命令を受信したからと、すぐに返信を送ることも出来ません。伊168は依然敵地にあり、通信を安易におこなったりすれば、たちまち敵に傍受されて敵がやってきてしまうからです。そんな事情のため、伊168が命令受領の返信を返したのは、6日16時30分頃になってからでした。「本日終始、敵哨戒艇の制圧を受けたため、受信遅れたり。ただちに"トスオ18"(ミッドウェー北北東150海里を指す日本海軍の暗号チャート符号)に向かう。(7日)0100着予定」燃料に余裕はありませんでしたが、時間的な余裕の方がよりないため、田辺は16ノットの水上航行で目標地点を向けて、直線的に艦を進めました。懸念すべき点は、命令発令時間から半日以上経過しているため、目標が現地点に今もいるかという点でした。当然敵も動いています。すでに米空母は曳航されて指定地点にいないかも知れないのです。また物理的に発見できるかも疑問でした。目標地点はわかっているといってもそこは広い海域です。それを1隻の潜水艦で捜索して見つけなくてはいけないのです(潜水艦は舷側が低く、艦橋も小さいため、この手の捜索活動は実は苦手です)。何せ日本の潜水艦はレーダーがないので、見張り員の目で見つけないといけないのです。さらに無事発見した場合は、今度は有利な体勢で戦闘に持ち込まなければなりません。敵には何隻もの護衛がついているでしょうから、その警戒網をかいくぐって空母を仕留め、そして危地を脱しなくてはならないのです。「考え出すとキリがないんです。不安材料はいくらでも出てくるんです。けれどそのひとつひとつを想定して、対策を考えておかなければなりません。私は一睡もせずに戦策に没頭しました」ふと乗員たちが気になった田辺は、足音をしのばせて艦内を一周し、そして彼は安堵しました。「白鉢巻きをしている者、ひそひそ話している者、ぐっすり眠っている者など、乗員全てが日頃の訓練時のように落ち着き払っているんです。冗談さえ聞こえてくるほどなんです。これから死地に赴くといったエキセントリックな表情は全く見られないんです。それで私は、よし、これならやれると自信を持ちましたね」そして7日午前1時頃、伊168は"トスオ18"に到着しました。ミッドウェー北北東150海里の海域は、うっすらと日が昇り始めていました。見張り員は総出で海面を監視しました。捜索開始からまもなく、「前方に黒点！」という声が飛びました。敵艦隊らしき影は距離は1万3千メートル先にいました。「総員戦闘配備！」敵艦隊は、伊168から見て東側にいて、登りはじめた太陽の中に、くっきりとその姿を浮かび上がらせ始めていました。それに対し伊168は、米艦隊から見て西側にいて夜の闇に紛れており、襲撃者の存在に気がついていませんでした。こうして、伊168のミッドウェー海戦は始まりました。

  2014.09.10

  コメント(0)

• 

  日本潜水艦　伊168　ミッドウェー海戦の死闘

  久々のブログ更新です。さらにプラモの更新も相当久々です(汗)。今回は潜水艦を造ってみました。日本潜水艦伊168です。日本海軍が初めて潜水艦を保有したのは、明治38(1905)年の事です。アメリカのエレトニック・ボート社が開発したホーランド型(排水量300トン。大きさからすると潜水艇でした)であり、性能的には実戦にはまだ使えないものでした。日本潜水艦が大きく発展するのは、第一次世界大戦後、戦利品としてドイツのUボートを数隻獲てからです。ドイツの潜水艦は、第一次大戦時、世界最高水準の性能を誇っており、それをベース(日本発の国産潜水艦伊1型は、ほぼドイツ潜水艦のコピーでした)に進化していき、第2次世界大戦が始まる頃には、世界でも指折りの潜水艦保有国になりました。日本の潜水艦は、航続距離の長い偵察用の巡洋潜水艦(小型の水上偵察機を搭載しました)と、艦隊随伴可能な速度を持ち、攻撃力の高い海大型潜水艦という大きく2つの種類に分けて整備されました。二本立てになったのは、日本海軍の仮想敵国がアメリカだったからです。日本とアメリカが戦争になった場合、広大な太平洋が戦場となります。日本海軍は早期に米艦隊の動向を把握するため、航続距離の長い潜水艦をハワイや米西海岸に派遣して、米艦隊の補足に努めその位置を通報し、海大型潜水艦が敵戦艦や空母を襲撃して、艦隊決戦前の敵戦艦を減らし、消耗させてから決戦に持ち込むという漸減作戦構想があったからです。こうして整備が進められた日本の潜水艦ですが、実戦では大きな活躍が出来ないまま、多大な犠牲を出しただけで終了しました。その大きな原因は、潜水艦の特性を海軍上層部が全く理解していなかったことです。潜水艦のもっとも活躍出来るのは、敵商船、輸送船に対する攻撃です。海上艦と異なり、水中に隠れ、隠密活動が可能な潜水艦は、敵国の経済海域に進出して暴れ回り、通商を破壊する。または前線への物資・兵員の輸送を妨害して、大損害を与える。それが特性にあった使用方法でした。事実、第一次世界大戦では、ドイツ潜水艦はイギリスの商船隊に甚大な打撃を与え、日干し寸前に追いやりました。そして第二次世界大戦では、アメリカ潜水艦は日本商船・貨物船の七割以上を撃沈し、シーレーンを完全に遮断しました。前線部隊は増援部隊を送ることも、武器弾薬・食糧を送ることもままならず、将兵は孤島で飢えに斃れ、戦争で疲弊していた日本経済は枯死させられました。しかし漸減作戦に拘った日本海軍は、連合国輸送船攻撃や補給線遮断に投入しようとせず、警戒厳重な空母や戦艦部隊ばかりを狙って、返り討ちに遭うという戦い方を延々と続けたのです。「日本海軍は、その強力な潜水艦部隊を、連合国の商船攻撃という正統作戦に決して振り向けなかった」「米潜水艦が、日本貨物船に対する絶え間ない攻撃によって、その戦争潜在能力を枯渇させつつある時、日本側は米海軍が依存していた脆弱な油槽船や貨物船には目もくれず、警戒十分な艦隊ばかりを狙っていた」「古今の戦争史において、主要な武器が真の潜在能力を、少しも把握理解されずに使用されたという希有な例を求めるとすれば、まさに第二次世界大戦における日本海軍の潜水艦の場合である」そう評したのは、敵であるアメリカ海軍太平洋艦隊司令官チェスター・W・ニミッツ元帥です。彼は個々の日本潜水艦の性能や、魚雷の性能は高く評価していましたが、上層部の無理解と、運用方法の誤りを酷評しました。「日本の潜水艦の造船技術は、列強と比べて決して劣っていなかった。下士官と兵は世界一です。ところが艦長となるべき人材、または用兵者に人材はいなかった」とは伊41艦長板倉光馬少佐の評です。戦争を生き抜いた日本の潜水艦艦長も、ニミッツと同じ認識を持っていたのです。日本潜水艦の悲劇は、さらに続きます。連合国軍の反攻が始まった昭和17年9月以降、潜水艦は孤立した前線への物資輸送に駆り出されることになります。制空権を取られ孤立した味方の島嶼に、輸送船がたどり着けなかったからです。しかし潜水艦というのは他の艦艇に比べて小さいので、物資を搭載できるスペースはほとんど無く(20～30トン程度しか積めません)、いくら投入したところで、前線の戦力を立て直すことも、飢えに苦しむ将兵を救うにも不十分で、せいぜい、孤立した島の将兵たちに、見捨てたりしないという意思表示程度の効果しかありませんでした(それでも飢えに苦しむ前線にとっては、わずかな米の輸送でも、貴重な命綱でした)。そして潜水艦で食糧を輸送していることに気がついた米軍は、機雷原を設置したり、哨戒機、魚雷艇を配備したため、輸送任務に出港した潜水艦の多くが帰らず、ここでも多大な出血を強いられることになったのです。さらに大戦後半になると、連合国側の対潜対応能力が飛躍的に向上したため(大西洋でドイツ潜水艦の被害に苦しみ、戦訓から攻撃兵器、探知システムが飛躍的に向上しました)、出撃してきた日本潜水艦は、すぐに発見補足され、一方的な攻撃で大半が生還できなくなっていきました。こうして日本潜水艦のほとんどが、鉄の棺桶となっていったのです。日本潜水艦が、本来の得意分野である通商破壊戦に投入されることになったのは、昭和20年5月以降のことです(それまでは、大戦初頭に米西海岸で1月程度おこなわれた通商破壊戦と、ドイツの要請で、インド洋で英商船に対しておこなわれた限定的な作戦だけでした)。終戦までの約3ヶ月間で潜水艦部隊が挙げた戦果は、油槽船・輸送船15隻、巡洋艦2隻、駆逐艦5隻、水上機母艦1隻、艦種不明6隻の計29隻を撃沈し、太平洋戦争中に日本潜水艦があげた撃沈戦果の17％弱にのぼり、単一の作戦期間としては最大の戦果を上げています(この期間の戦果でもっとも有名なのは、テニアン島に原子爆弾の起爆装置を運んだ後、伊58に撃沈された重巡インディアナポリスでしょう)。とどのつまり、初めから通商破壊戦に潜水艦を投入していれば良かったわけです。そうすれば戦局も少しは変わっていたかも知れませんし、戦争の終わり方も違ったものになっていたかも知れません(良い変わり方になるとは限りませんが)。・・・と、書いている内に日本潜水艦の、大雑把な概説になってしまいました(汗)。 次回は、ミッドウェー海戦で米正規空母を撃沈した伊168の話に触れてみたいと思います。伊168　性能諸元排水量 基準：1,400トン 常備：1,785トン　水中：2,440トン 全長 104.70m 全幅 8.20m 速力 水上：23.0kt　水中：8.2kt 航続距離 水上：10ktで14,000海里　水中：3ktで65海里 燃料 重油：341t 乗員 68名 兵装 50口径八八式10cm単装高角砲1門、13mm機銃1挺、7.7mm機銃1挺53cm魚雷発射管 艦首4門、艦尾2門(魚雷搭載本数は14本)安全潜航深度：70mプラモデルキット　「ハセガワ　ウォーターラインシリーズNO432　日本潜水艦　伊370/68」プラモはハセガワの古いキットです。そのためバリが多かったり金型が古くて造形が悪くなって来ている気がします。そろそろ手直しが必要かなと思います。商品名見ると「伊68」となっていますが、間違いではありません。伊68は、昭和17年5月20日に、「伊168」に改名されたからです。

  2014.09.07

  コメント(7)

• 

  日本駆逐艦　綾波　第3次ソロモン海戦　後半

  色々あって続きが遅くなってしまいました(汗)。なるべく平常運転に戻れればいいなと思います。アメリカ艦隊は、忍び寄ってくる駆逐艦綾波に、全く気がついていませんでした。ちょうど綾波の背後にあるサボ島が、レーダー波を乱してしまい、レーダースコープに写らなかったのです。夜襲を長年研究して、見張り員の目を鍛え、夜間索敵能力を向上させていた日本海軍とは異なり、米海軍の見張り員の夜間索敵能力は低く(とはいっても、素人よりは上ですが)、レーダーが役に立たない状況で、遅れを取ってしまったのです。綾波は30ノットに増速し、米艦隊の接近しながら、位置を測的していました。「照準よし！　主砲射撃準備よし！」の報告が綾波艦長作間英邇中佐の元に届いた時、米艦隊はようやく綾波に気がつきました。この時両者の距離は5千メートルまで接近していました。慌てた米艦隊が星弾(照明弾)を発射した時、作間は「撃ち方始め！」と命令を下しました。綾波最初の砲撃は、隊列3番目にいた駆逐艦プレストンに向けられ、初弾から命中する快挙でした(当時の砲撃は、人間の目で測定する光学測定のため、5千メートル位の距離なら、命中するまで10発ぐらい試射する必要があります。距離が遠くなれば試射する弾の数は増え、3万メートルを超えた距離を撃ち合う戦艦同士の場合は、3発命中させるには100発の試射が必要とされています)。あっという間に火だるまになったプレストンは、隊列から脱落していきました。約2時間後、航行不能になったいたところを、軽巡長良、駆逐艦五月雨、電の攻撃を受けて沈没することになります。次いで綾波は、隊列先頭の駆逐艦ウォークに照準を移し、こちらも初弾から命中弾を与えました。同艦も火災が発生し、隊列を維持できずに脱落していきました。この頃になると、綾波の位置をつかんだ米艦隊からの砲火が集中し出しました。元々1対6(しかも戦艦2隻を含む)戦力差がありますから、奇襲のショックから立ち直ってしまうと、今度は綾波が袋だたきにあう番になったのです。「最初の被弾は、艦橋前方の応急員が待機している兵員室でした。これは右舷側から弾が飛び込んできましてね。舷側に直径1メートル程の穴が空いていました。続いて第1煙突に1発命中し、この時の破片が艦橋左舷に積んであった内火艇のガソリンタンクに当たってしまってボンボン燃えだしたんです。油が下に垂れて、艦橋の下が火の海になっちゃった。これでこっちは敵に丸見えになったわけです。それでますます被弾しました」この1弾は綾波にとって致命傷でした。砲弾の破片によって、煙突のすぐ後ろにある第1魚雷発射管が、故障して動かなくなってしまったのです。発射管内には魚雷が装填されたままで、艦軸線をむいていました(つまり艦の前方に向けられていて、海の方に向いていませんでした)。そこへ艦橋下で発生した火災が広がり、火が魚雷発射管の3本の魚雷を炙り出したのです。火は手がつけられない状態で、魚雷発射管を動かすことが出来ず、海に魚雷を投棄することも無理なため、爆発は時間の問題となりました。もし3本の魚雷が誘爆すれば、小さい駆逐艦はひとたまりもなく吹き飛んでしまいます。作間は綾波の沈没は免れない事を覚悟しました。「2番、3番(魚雷発射管)、魚雷発射！」作間は動作可能な、後ろの魚雷発射管の発射を命じました。6本の魚雷が、一応敵艦のいる方に向けて発射されましたが、狙って撃ったわけではなく、第1魚雷発射管の魚雷が誘爆した際の、被害を小さくするための投棄でした。一方、綾波の死に物狂いの砲火は、隊列4番目の米駆逐艦グウィンを捉えました。2発の直撃弾を受けた同艦は、機関室が損傷したため速度が出なくなり、脱落していきました。さらに戦艦サウスダコタにも1発、綾波の主砲弾が命中したようで、電気系統に故障が生じて一時的に砲撃不能になっています(30センチ以上ある戦艦の装甲を、12.7センチ砲の駆逐艦の「豆鉄砲」で撃ち抜くことは無理です。サウスダコタからの砲撃が無くなったため、作間は「重巡1隻を撃破したと判断した」と回想しています。しかしアメリカ側の記録では、「電気系統に故障した」とあり、砲弾が命中したのかは正確には不明です。駆逐艦の主砲ですから、外見は無傷だったのかもしれません)。数分後、米艦隊で大爆発が起きました。目見当で発射された魚雷が米駆逐艦2隻に命中したのです。「突然、グォーンと大音響が轟いて、暗闇の中に真っ黒な煙の塊がボコッと吹き出しあがりました。水雷長が「当たった、当たった」と大喜びでね。艦上では「万歳！　万歳！」の大歓声でした」まず弾火薬庫に魚雷が命中したウォークは、艦が真っ二つに折れて轟沈していきました。同艦は海中で爆雷が起爆してしまい(いつ敵潜水艦に攻撃されても対応できるよう、安全装置を全て外していたからです。軍紀違反でしたが、多くの艦が似たような事をしていました)、海に投げ出された乗員の多くが、爆発に巻き込まれて犠牲になってしまいました。次に艦首に魚雷が命中したベンハムは、艦首が粉砕されて航行不能になりました。乗員たちの必死の復旧作業でこの時は沈没を免れましたが、翌日エスピリッツサントへ帰投途中、再び破口が開いてしまい、結局沈没しました。米艦隊の損害は甚大でした。ウォークが沈没、プレストンとベンハムが大破、航行不能となり、グウィンも被弾して戦線を離脱していました。ウィルス・A・リー少将は4隻の駆逐艦を連れてきていましたが、その全てを綾波1隻に仕留められてしまったのです。怒り心頭のリーは、帰投後、不甲斐ない戦闘をした駆逐艦隊司令を、直ちに更迭してしまいました。綾波の被害も甚大でした。後部2番砲塔に敵弾が命中して砲撃不能となり、さらに機関室と操舵室も被弾したため、艦は航行不能となって漂流しはじめました。魚雷がいつ誘爆するか分からない以上、これが限界でした。作間艦長は総員退去を命じました。艦長の退艦命令に乗員たちは、次々に海に飛び込みはじめました。その際水の浮くものは何でも放り投げ入れられました。1つだけ無事のカッター(カッターボート。人員や軽貨物の行き来に使うため搭載された小型のボートです。海軍用語では「短艇」といいます)に、作間は負傷者をそれに乗せるように命じました。ここで彼はもう一つ命令を下しました。「爆雷に安全装置をつけて投棄せよ！」もちろん作間は、米駆逐艦ウォークの悲劇を知るよしもありません。綾波の後部甲板に積んである爆雷が起爆し、乗員を殺傷する危険に気がついたのです。安全装置をきちんとつけていれば、爆雷は爆発しません。大急ぎでそう指示したのです。そんな細かい配慮が功を奏して、脱出した乗員たちに、溺死者や誘爆に巻き込まれて死亡した乗員は一人も出ずに済みました。艦喪失となりましたが、敵艦2隻を撃沈した(と、この時艦長以下乗員は思っていました。実際は2隻撃沈、1隻大破、1隻中波の計4隻撃沈破でした)綾波乗員たちの士気は高く、漂流中、皆元気に軍歌を歌っていたといわれています。この頃、ようやく味方艦駆逐艦浦波が駆けつけてきて、生存者の救助がはじまりました。そして最後の生存者がすくい上げられた直後、とうとう魚雷が誘爆し、綾波は沈んでいきました。戦闘中の戦死者32名、負傷が元で後に死亡した者10名で合計42名が戦死しましたが、乗員の8割弱が生還し、激戦をかいくぐった割には戦死者が少なくすんでいます(比率が逆になっていても不思議ではありません)。理由は弾火薬庫に被弾せず、大爆発が起きなかった事と、命中した砲弾は全て喫水線の上だったので、大浸水しなかったためです。こうして、綾波の戦いは終わりました。一方、その後の第3次ソロモン海戦は、戦艦霧島を失い、日本側の敗北で終わりました。綾波の奮戦に比べて、米戦艦ワシントンの不意打ちを受け、あっさりと霧島を失った司令官の近藤信竹中将の稚拙な指揮ぶりは、現在でも酷評されています。一方アメリカ海軍は、護衛の駆逐艦全てを失いながらも、怯まず奮戦したリー少将の指揮ぶりが勇名を馳せました。さらに、レーダー射撃の有効性が実証されたことは、アメリカ側に大きな自信をつけました。それまで夜の海戦は、血のにじむような夜間戦闘訓練を積んだ日本海軍の独壇場で、アメリカ軍は敗北続きだったのです。レーダーによって米海軍は、日本艦艇との夜間戦闘を恐れなくなったのです。第3次ソロモン海戦は、ガダルカナル島を巡る戦いのターニングポイントになりました。ガ島の制空権と制海権は完全に米軍のものとなり、日本軍は大規模な増援部隊も補給物資も送ることも不可能になりました。そして昭和18(1943)年2月、ガダルカナル島を放棄することになったのです。綾波艦長作間英邇中佐はその後、昭和17(1942)年12月部下たちと帰国し、駆逐艦玉波、冬月艦長を歴任した後、大佐に昇進して第43駆逐隊司令となって、無事終戦を向かえています。綾波以降は特に武勲をたてることはありませんでしたが、1人も部下を死なせることなく、自身も一度も負傷することなく、強運な艦長として名を残しています。

  2014.01.23

  コメント(12)

• 

  日本駆逐艦　綾波　第3次ソロモン海戦　前半

  さて、綾波の武名を轟かすことになる第3次ソロモン海戦(昭和17(1942)年11月12～16日)を見てみたいと思います。詳しく触れていると、本が一冊書けそうな分量になってしまうので、前振りはなるべく簡単にしたいと思います。・・・なるべくね(汗)。第3次ソロモン海戦は、ソロモン諸島ガダルカナル島を巡る戦いの1つで、日本軍のガダルカナル放棄を決定づける戦いです。昭和17年8月の米軍のガダルカナル島上陸以来、同島は日米両軍が陸海空に激しい戦いが繰り広げられていました。11月時点、日本側は奪還を諦めておらず、すでに投入された陸軍第2師団に加え、第38師団を増援することに決めましたが、ガダルカナル島の制空権は米軍にあり、輸送船団を送り込むことは事実上不可能な状況でした。日本側は制空権を奪うため、零戦隊が連日出撃していましたが、ラバウルとガダルカナル間はおよそ1千kmもの距離があり、滞空時間は30分しかいられない上に、往復8時間もの飛行時間を要するため、ガダルカナルで待ちかまえていればいい連合軍戦闘機隊と比べて著しく不利で、消耗ばかり多く苦しい戦いを強いられていました。そこで日本海軍は、ガダルカナル島ヘンダーソン飛行場(現在のソロモン諸島ガダルカナル島ホラニア国際空港)を艦砲射撃で破壊して、その隙に増援部隊の輸送をおこなうことにしました。10月13日深夜から14日にかけて、戦艦金剛、榛名(2隻とも金剛型戦艦)が艦砲射撃に成功して、米軍も大打撃をこうむったものの、飛行場の機能全てを破壊するに至らず、米軍も必死に増援部隊を投入したため、制空権確保は出来ませんでした。そこで日本側は、再度大口径砲を持つ戦艦による艦砲射撃を計画し、今度は戦艦比叡と霧島(こちらも金剛型戦艦)を出撃させることにしました。11月9日、ガダルカナル島砲撃を目指す挺身艦隊は、トラック泊地を出港しました。しかし暗号解読で日本軍の動きを察知した米軍も、新鋭戦艦ワシントン、サウスダコタを含む艦隊を、ガダルカナル沖に出撃させました。この時、日米双方とも、先の南太平洋海戦(10月26日)で空母航空隊が消耗していたため、水上艦艇のみの出撃という珍しい展開になっています(残存母艦航空隊は、地上基地に進出して、戦闘に参加しています)。11月11日、日本側の偵察機が、ガダルカナル島へ向かう米艦隊を発見し、双方とも敵艦隊が存在することを認識しながら、アイアンボトム・サウンド(日本名「鉄底海峡」。激しい戦闘で日米両軍艦艇、航空機が沈んだことから名付けられました。ガダルカナル島とその北にあるサボ島周辺海域をいいます)へと接近しました。そして12日夜、日米艦隊は遭遇、戦闘に突入し(第三次ソロモン海戦初日、第1夜戦ともいいます)、日本側は戦艦比叡が操舵室破壊によって航行不能となり、自沈に追い込まれました。米軍も軽巡洋艦アトランタが大破(後に自沈)、駆逐艦5隻を失い(他に退避中の軽巡洋艦ジュノーが、日本潜水艦伊26の雷撃によって撃沈されています)、艦隊司令官のダニエル・キャラハン少将(前にブログで書いた戦艦ミズーリ艦長ウィリアム・キャラハン大佐の実兄)と、次席指揮官スコット少将が戦死して、艦隊の指揮系統が壊滅するなど、双方とも大きな痛手がでています。飛行場砲撃に失敗し、一端北へ退避した日本艦隊ですが、山本五十六聯合艦隊司令長官は、再度の攻撃を求めました。米軍空母が動けないうちに(実際には動いていましたが)、ガダルカナル島を奪還しなければ、戦局打開のチャンスはないと考えていたのです。戦艦霧島を中心に、日本艦隊は再びガダルカナル島を目指し、米軍も先の戦いに参加できなかった戦艦ワシントンとサウスダコタを投入しました。13日、重巡洋艦鈴谷と摩耶がヘンダーソン飛行場を砲撃し、航空機全損18機、損傷32機の損害を与えましたが、艦隊同士の遭遇はなく、両軍とも艦隊の再編と補給、索敵に1日を費やしています。そして14日夜、第三次ソロモン海戦二度目の夜戦が発生します。そして、ようやく綾波の話です(汗)。この時、綾波の属する第3水雷戦隊(軽巡洋艦川内を旗艦として、駆逐艦綾波、敷波、浦波で構成されていました)は、掃討隊として本隊に先立って、サボ島近海に進出しました。ここから、綾波艦長として第三次ソロモン海戦に参加した作間英邇中佐の証言に触れながら、見てみたいと思います。「掃討隊という名前がついていますが、敵を発見して主隊に知らせるのが任務で、敵を掃討するという意味のものではなかったんです。ガ島(ガダルカナル島のこと)の手前に、サボ島という小さなお碗を伏せたような島がありますが、この島の手前で私の綾波だけが戦隊と別れて、サボ島を右から左に索敵する。他の艦(浦波と敷波)は左から右回りに索敵して、島の向こうで合流するという行動を取ったわけです」この証言は重要です。防衛研修所戦史室(現在の防衛省防衛研究所戦史部)がまとめた『戦史叢書』では、掃討隊は川内を含めた4隻で、川内と綾波が一緒に行動していたと記録されているからです。さらに言うと、『戦史叢書』では、浦波が単縦陣でサボ島南水道を西に向かって航行する敵艦隊らしきものを発見して川内に通報し、川内は浦波支援のために綾波と分離してサボ島の北側に向かったとしています。しかし作間はこの夜は「川内はずっと離れていたと見えて、(姿を)見ていません」と言っています。『戦史叢書』は、第3水雷戦隊司令部(司令官橋本信太郎少将)の記録を元にまとめられています。司令官と艦長の報告では、仮に間違いがあっても司令官の報告の方が「事実」として優先されてしまいますので、司令部が川内や綾波の位置を誤認していたか、当初の予定などをそのまま報告してしまったのかも知れません。記録に混乱は見られるものの、浦波が米艦隊を発見して、第2夜戦が始まったことは間違いありません。「敵艦発見！」サボ島北側から南側に下ってきた浦波は、大あわてで隊内電話(無線の一種です。ごく近距離しか通じないので、敵に傍受される危険性は低いものの、近くの艦しか聞こえません)で、すぐさま通報し、北へ向かって逃げ出しました。しかしその通信は、綾波には届きませんでした。両者の間にあるサボ島が電波を遮断してしまっていたのです。この時浦波が発見した米艦隊は、ウィルス・A・リー少将率いる第64任務部隊の戦艦ワシントン(旗艦)、サウスダコタ、駆逐艦ウォーク、ベンハム、プレストン、グウィンの計6隻でした。強力な大口径砲と分厚い防御装甲を持つ戦艦2隻相手に、駆逐艦2隻が真っ正面から戦っても勝負になりません。浦波と敷波、そしてその後ろから現れた川内は逃走し(この時、旗艦川内から綾波にも撤退命令がだされましたが、浦波の通信が届かなかったのと同じ理由で、綾波に届きませんでした)、レーダーで日本艦を見つけた米戦艦は逃げる川内らに砲撃を開始しました。サボ島の南を進んでいた綾波が米艦隊を発見したのはそんなタイミングでした。すぐさま作間艦長は、合戦準備を命じました。「ちょうどその時、浦波に対して、敵が星弾(照明弾のこと)を撃ったんですよ。それから砲撃を始めた。そこで私は、ただちに主隊に電話(隊内電話)で報告したんです。最初に敵駆逐艦2隻がハッキリ見えた。続いてもう2隻確認したので、「敵駆逐艦4隻」と報告したんです。ところがその後ろに大きいのが微かに見えた。それを私は重巡と判断したんです。なにしろ、月のない真っ暗な闇夜だった上に、敵艦隊の背景が真っ黒なガ島だったのでよくわからなかったんです。それで「重巡1隻」と報告しました。実際には戦艦が2隻いたんですね。戦艦とは思わなかった」もし戦艦がいることに気がついていたら、戦闘を仕掛けずに逃げていたかも知れない。そう作間は回想しています。ちなみに綾波からの通報は、川内以下の味方艦には届いておらず、どちらも相手に連絡が届いていると思いこんだまま行動していました。それも綾波の誤算を招くことになります。作間は綾波が突進して米艦隊を突き崩して、味方艦が突入する隙を作れると考えていたのですが、味方艦は全速力で逃走中で、綾波だけの戦いになってしまったのです。「機関増速！　距離8千(メートル)！　右舷砲雷撃戦用意！」こうして綾波は単艦、米艦隊に突進していきました。 次回に続きます。

  2014.01.07

  コメント(0)

• 

  日本駆逐艦　綾波　　列強海軍を驚嘆させた特型駆逐艦

  正月早々ペストの話題もどうかなと思いまして、プラモです。・・・まぁ、対して変わり映えしない話のような気もしますが・・・。さて、綾波というと、某アニメのヒロインを思い浮かべる人も多いかも知れませんが、話は別です。日本海軍駆逐艦綾波のお話しです。まぁ、あのアニメに出てくる登場人物は、船に関するものや感の名前などが多いので(例えば、葛城ミサト→航空母艦「葛城」、赤木リツ子→航空母艦「赤城」、惣流・アスカ・ラングレー→水上機母艦「ラングレー」などなど。キリがないのでこの辺にしておきます)、無関係というわけではないのでしょう。で、話を元に戻します。綾波は特型駆逐艦の11番艦として、大阪藤永田造船所で、昭和3(1928)年1月20日に起工しました。特型駆逐艦(厳密に言えば、特型ではなく吹雪型が正式名称です。特型と呼ばれるのは、設計の際、艦政本部内に設けられた「特型駆逐艦対策委員会」を由来にしています)は、ワシントン海軍軍縮条約により、戦艦を初めとする大型艦の建造が制限されたため(イギリスとドイツの建艦競争が、第一次世界大戦の原因の一つになったため、それを抑制しようとしました)、日本海軍は、戦艦数の不利をカバーするため、条約の制限を受けない巡洋艦以下の補助艦艇の、性能向上と整備を行う方針を決めました。そして、従来の常識を破る、強力な攻撃力を持った駆逐艦の設計と建造に挑み、誕生したのが特型駆逐艦でした。二段式の甲板に、凌波性能を追求した船体設計で、良好な航海性能を持ち、艦橋を露天式から密閉式にするなど(小型の駆逐艦は露天艦橋が一般的でした)、居住性にも配慮され、溶接技術の多用によって軽量化された約1600トン(基本排水量)の船体に、あり得ないほどの重武装（砲塔式12.7cm連装砲3基、61センチ魚雷9射線を中心に配備し予備魚雷も搭載しました）が詰め込まれた、特型駆逐艦をみた、列強諸国海軍の衝撃は、大きかったと言われています。なぜなら、特型駆逐艦と1対1で戦った場合、これに勝てる駆逐艦は、世界に無かったのです。前に触れました神風型駆逐艦が、計画途中で量産終了となったのも、この特型駆逐艦が実用化したからです。こうして、特型駆逐艦の量産配備が始まりましたが、実際の運用が始まると、すぐに欠点に気がつきました。元々が小型の駆逐艦に、無理して武装を詰め込みすぎたために、上部構造物が重すぎて復元性が悪く、大波を側面に受けると、転覆の恐れがありました。さらに武装を1門でも多く載せるため、船体強度をギリギリまで削ったため、船体が脆いのも大きな欠点でした。これらの欠点は、特型駆逐艦と同時期に設計された他の艦艇にも見られましたが、海軍は、艦長や乗員の訓練不足、艦固有のクセを把握し切れていないだけだと、原因を人に求めて、艦に問題があるとは見なしませんでした。海軍が軽視したこれらの問題は、友鶴事件(昭和9(1934)年3月12日、水雷艇友鶴が、荒天で横転転覆し、死者行方不明者100名を出しました)、第4艦隊事件(昭和10(1935)年9月26日、台風下で訓練中の第4艦隊で起きた海難事故で、参加艦艇41隻中19隻が損傷し、54名が殉職しました。特型駆逐艦の被害は、初雪と夕霧が高波を受けて艦首切断という大きな被害が出ました。なお死者54名は全て初雪で発生しています)の大惨事を引き起こすことになりました。事件の背景は、用兵側が過大な強武装要求をしたことが主原因ですが、設計側の問題を大きいものでした。当時の日本の艦艇設計能力は、基礎的な強度計算や復元性に関する理論が、まだまだ未熟でデータ不足でした。つまり理屈倒れな部分が多かったのです。さらに造船側にも問題がありました。材質管理が不徹底だったのに加えて、導入されたばかりの溶接技術が、まだ未熟なものでした。溶接は、それまでのリベット打ちより、船体の軽量化が可能な新技術としてもてはやされましたが、新手法が様々な不具合が発生してしまう例に漏れず、日本の技術水準では、軍艦の製造に耐えうる強度の艦は出来なかったのです。これらの原因が合わさった結果が、友鶴事件と第4艦隊事件が引き起こされてしまったのです。技術とは長年の蓄積がものをいいますから、開国から半世紀あまり、日本の技術水準がまだ未熟であったのは致し方ないかもしれません。この事態に慌てた海軍は、全艦艇の復元性と強度検査を実施しました。そして鳴り物入りの特型駆逐艦が、多くの欠点を抱えていることを初めて自覚したのです。対策として、上部構造物の重量軽減(艦橋やマストを一段低くし、主砲を軽量化するなど)、船体の鋼板を厚くして、リベット打ちするなど(当時は溶接が悪いとされたため)、武装を減らないかたちで改修が施されました(意外な話ですが、武装を減らさなかったのは、設計サイドが反発したからです。用兵側が「高波で艦が沈んだら大変だから、武装を減らしてくれ」と言ったのに、設計側が「お前たちの要求どおりに武装を載せたのに、減らせとはけしからん！」と怒ってしまって、減らせなくなってしまったのです)。こうして問題点が改修された特型駆逐艦は、太平洋戦争当時、やや旧式化していましたが、緒戦から終戦まで戦い抜きました。大戦が始まっていた時、23隻が在籍していましたが(建造されたのは24隻でしたが、4番艦「深雪」は同じ特型駆逐艦「電」との衝突事故で昭和9(1934)年に沈没しました)、終戦まで生き残ったのは、「潮」と「響」の2隻のみで、後は戦没しました。さて綾波ですが、以前に建造された姉たちとは煙突が異なり、主砲が改良されて仰角が40度から75度まで引き上げ可能になるなど、細部に違いがあります。そのため「綾波型」「特型II型」とも言われます。太平洋戦争が始まった時、綾波は第3水雷戦隊に属して、昭和16(1941)年12月8日、マレー上陸作戦からその戦歴が始まっています。この時英軍機の空襲を受けて、綾波は応戦していますが、これは太平洋戦争における日本艦艇の初めての発砲だったと言われています(真珠湾攻撃の約2時間前のことです)。そして綾波の勇名を轟かせたのは、なんといっても第3次ソロモン海戦(昭和17(1942)11月12～16日)での奮戦でしょう。次回は、壮絶な綾波の第三次ソロモン海戦の戦いについて、触れてみたいと思います。 駆逐艦　綾波　性能諸元排水量 基準：1,680t 全長 118メートル全幅 10.36メートル吃水 3.2メートル速力 38.0ノット航続距離 14ノット/5,000浬乗員 219名 兵装 50口径12.7cm連装砲 3基6門13mm単装機銃 2挺61cm3連装魚雷発射管 3基 プラモデルキット　「タミヤ 1/700 ウォーターライン 日本駆逐艦 綾波」タミヤ製のベテランキットです。そのためバリが見受けられて、ややくたびれ感がありますが、作りやすくプラモの造形部分の考証もしっかりしています。あえて問題点を挙げると、色塗りの指示が間違っている点でしょうか。特型駆逐艦の甲板は、リノリウムなので、レッドブラウンやウッドブラウンで塗るべきなのですが、軍艦色になっています。作っている時に疑問に感じたのですが、そのまま作ってしまったため、間違った配色になってしまいました(一緒に作った特型駆逐艦「雷」も・汗)。その点を除けば初心者からベテランまで楽しめるキットです。

  2014.01.02

  コメント(4)

• 

  神風VSホークビル　4　スキャンランド艦長からの手紙

  今回は、後日談について書きたいと思います。まずは死闘を演じた駆逐艦神風と潜水艦ホークビル、艦のその後についてです。神風は、昭和20(1945)年10月5日、日本本土に帰還した後、戦地から日本軍将兵や、在留邦人を日本本土へ帰国させる復員業務に従事しました。復員業務が一段落した折には、イギリスか中国(中華民国)に、賠償艦として引き渡される運命が待っていたかも知れません。しかし彼女の命は突然最後を迎えることになります。昭和21(1946)年6月7日、3日前に静岡県の御前崎沖で座礁して動けなくなっていた海防艦国後(海防艦は、沿岸・領海警備から、対潜哨戒、船団護衛までこなす護衛艦です。艦は旧式の戦艦、巡洋艦から、駆逐艦より小さい艦など雑多にありました)の救助に向かった神風ですが、彼女もそこで座礁してしまいます。2隻とも救出不可能と判断され、放棄されました(幸いにも2隻とも、座礁事故による死者は出ていません)。座礁した神風の解体が完了したのは翌年10月31日のことです。彼女は日本の海を終焉の地に選んだのでした。一方の潜水艦ホークビルは、戦争終結の翌年1946(昭和21)年9月30日に予備艦となり、退役しました。艦はまだ十分使用に耐えられるものでしたが、戦争が終わったため、早くもお払い箱になってしまったのです。しかし解体される前に引き取り手が現れました。アメリカ海軍はソ連など東側諸国海軍を封じ込めのため、同盟国海軍へ潜水艦を貸与することにしたのです(日本もガトー級潜水艦ミンゴを貸与され、「くろしお」と命名して、昭和45(1970)年まで使用しました)。1952(昭和27)年、ホークビルはオランダ海軍に貸与され、「ゼーレーヴ(オランダ語で、アシカという意味です)」という名で再就役し、1970年まで軍務を務めたあと、解体処分されました。何となく淋しい終わり方の気もしますが、人も物も寿命があるのでしょうね。 そしてここからが本題、この神風の話を書くにあたって、最も書きたかった逸話に触れたいと思います。戦争終結後、神風艦長春日均中佐(終戦時に中佐に昇進)は、GHQ(連合国軍最高司令官総司令部)の公職追放令(軍人や、占領地の行政官・官吏が、政府や民間企業の公職に就くことを禁じられました)により職を失ったため、夫人の実家が経営する広島県呉市の材木商の手伝いをすることになりました。海軍から材木商ですから、慣れない仕事で苦労も多かったでしょうが、愚痴1つこぼすこともなかったと、ご息女は回想しています。やがて数年の時が流れ、朝鮮戦争、そして日本の再軍備となり、海上自衛隊が創設されました。神風の元乗員の多くが海上自衛隊に入りました。春日も、神風水雷長だった伊藤治義元少佐などから、「艦長、一緒に海に戻りましょう」と、誘いを受けましたが、彼は笑って謝絶しました。実はこの時、戦後の苦しい生活を支えてくれていた夫人が重度のリューマチで倒れ、半身不随になっていたのです。身動きの出来ない妻を放って、海に出る考えは彼にはなかったのです。こうして陸(おか)に残る決意をした春日の元に、昭和28(1953)年11月、アメリカから1通の手紙が届きました。差出人の名前は、アメリカ合衆国海軍大佐F・ワース・スキャンランド・ジュニア、あのホークビルの艦長からでした。「親愛なる春日中佐殿両国間の戦争が終結して以来このかた、私はいつの日か、貴官に連絡を取り、1945年7月18日の夕刻、貴官の指揮しておられた神風と、私の艦ホークビルの戦闘に関し、貴官の側から見た真実を知りたいと考え、かつ望んでおりました」と始まる手紙は、軍人らしい率直さと誠実さに満ちた、非常に礼を尽くしたものでした。スキャンランドは、ホークビルから見た戦闘の内容を詳細に書き、春日をこう称賛しています。「貴艦には引き続き48時間以内に、最低5隻以上の潜水艦から魚雷攻撃がおこなわれたはずですが、貴艦に対する攻撃は1つも成功しておりません。1945年7月18，19，20日に貴艦を攻撃した潜水艦の艦長一同は、よくこの時のことを話題にし、貴官の操艦技術の素晴らしかったことを話し合ったものです。貴官こそ、両国の戦争期間を通じて巡りあった中で、最も熟練した駆逐艦艦長であったという所見を、たくさんの艦長が述べているのを耳にしています。貴官に敬礼いたします。神風こそ、まことに勇敢な艦であり、価値ある敵手でありました」そして手紙に終わりに、スキャンランドは春日に神風の戦闘詳報を送って欲しいと要望しています。その点についても、「私のこの願いが面倒なことであり、また不愉快なことであろう事は存じておりますが、私が興味を持っている点は、純粋に技術的なことであり、悲しむべき日々のことを掘り起こすつもりは全くないことをお約束申し上げます」と、思いやりにあふれた文面に、春日は、胸の奥が熱くなり、深い安堵を覚えたと語っています。「たとえ敵とはいえ、戦闘で人が死ぬのは悲しいことですからね。てっきりあの潜水艦は、マレー沖に今なお沈んでいると思っていたのですが、無事だと知って本当に嬉しかったです。よかった、よかったと、つくづく思いましたよ」こうして2人の手紙のやり取りが始まりました。春日がどんな手紙を送ったのかは、彼自身は何も言っていませんが(書いた方が「自分はこう書きました」とは言いませんからね)、スキャンランドからの「あなたに称賛されることは、他の誰からよりも誇りに思う」という返事から、察することは出来そうです。2人はお互い会うことを希望しましたが、夫人の介護がある春日は呉を離れられず、軍務のあるスキャンランドは呉を訪れる機会を得られず、残念ながらその願いは最後までかなうことはありませんでした。動けない春日の代理を請け負ったのが、海上自衛隊に入隊していた伊藤治義元水雷長でした。昭和39(1964)年7月、護衛艦「ゆうぐれ」の艦長だった伊藤二佐は、訓練航海でサンフランシスコを訪れた際、メアアイランド基地(潜水艦基地)を訪問しています。伊藤は、春日から贈呈の神風の油絵を、スキャンランドに送ってもらうよう基地司令のF.B.スミス大佐に頼みに行ったのです。スキャンランドはこの年退役したため、手紙が届かなくなってしまったのです(それまでは軍の方に送れば手紙は届いたため、春日は彼の住所を知らなかったのです)。スミスは喜んで快諾し、伊藤を引き留めて、神風の事、対潜水艦戦の技術などを、実に2時間以上語り合っています。そこで伊藤は、思いがけないことをスミスから聞かされています。「伊藤艦長、映画「The Enemy Below(邦題「眼下の敵」)」をご覧になったことがありますか？」「ええ、拝見しました」スミスはニヤッとして、「(最初の)戦闘シーンは、神風とホークビルの戦闘を元にしたんですよ」と答えました。さらに、米海軍では神風の操艦を、貴重な戦訓として教本に載せていることなどを、伊藤に説明しました。また渡米中、伊藤が神風の元水雷長である事を知った米海軍軍人から、「神風は700ヤード(約630メートル)の距離から魚雷を回避した。当たらなかったのが不思議でならない。どんな手を使ったんだい」と、よく声をかけられたそうです。日本では神風の名前は忘れ去られているのに、かつての敵国アメリカでの思いがけない高評価に、伊藤も、彼からいきさつを聞いた春日もかなり驚いたようです。「あなたの古き敵であり、新しい友より」後日、油絵を受け取ったスキャンランドから、春日に届けられた謝礼の手紙の中にある言葉です。絵の礼に、スキャンランドは自分が退役した時の写真と、リビングに神風の絵を飾った前で、家族と撮った写真を同封して送ってきたのです。そして、「日本が戦争の灰の中から立ち上がり、偉大な世界の力に再びなったことは、あなた方の非常に誇りとなるでしょう。私は再び世界に大戦争がおきない事を熱心に祈っていますが、空しい希望になることを恐れています。もし再びそう言うことになったら、我々は今度は同じ側に立ちましょう(「味方同士でいましょう」という意味)。お幸せに！」と、いかにもアメリカ人らしい言い回しで結んでいます。「昨日の敵は今日の友」という言葉がありますが、まさに2人はそれを地でいく関係でした。春日は37年に及ぶ夫人の看護生活の後、平成7(1995)年、肺炎で84年の生涯を閉じました。前述のとおり、スキャンランドとは対面する機会は最後までありませんでした。もしかしたら、今は天国で2人、酒を酌み交わしながら、互いの勇戦をたたえあっているかもしれません。それを想像しつつ、話を終えたいと思います。

  2013.11.18

  コメント(8)

• 

  神風VSホークビル　3　決着

  神風の攻撃で、艦首に浮力が発生したホークビルは、乗員の操作に反して、浮上しようとしていました。「もはや、浮上砲撃戦をする以外にないか・・・」今度は、ホークビル艦長F・ワース・スキャンランド少佐が、覚悟を決める番でした。潜水艦の武装は、魚雷だけでなく、主砲(ホークビルの場合は駆逐艦クラスの口径の、5インチ単装砲1門)や、対空機銃なども装備されています。しかし、潜水艦の強みは、姿の見えない海の中に潜んで、敵艦を襲撃することにあります。浮上して水上艦と撃ち合って、勝利した潜水艦は1隻もありません。潜水艦の大砲は、非武装の敵商船を攻撃したり、夜間こっそりと敵泊地や飛行場などに接近して、嫌がらせの砲撃をする位が関の山なのです。やがてホークビルは海面に飛び出しました。その瞬間、スキャンランドの脳裏に、奇策がひらめきました。「ベント全開！」その指示に、乗員たちはとっさに反応できず、顔を見合わせました。「復唱はどうした！」「アイサー！　ベント全開！」ベント弁とは、海水をバラストタンクから空気を排出するための弁です。ここを開くと海水がバラストタンクに溜まり、潜水するのです。これを全開にすると言うのは、一見なんでもないように見えますが、実は大問題です。と言うのも当時の潜水艦は、せいぜい150m位しか潜れません(ホークビルのパラオ級は120mが安全深度です)。安全深度を超えれば、水圧で艦が歪んで故障し、さらに深く潜れば、水圧で押しつぶされて沈んでしまいます。ベントを全開にすると、沈む力が大きくなりすぎて、コントロールを失って、一気に安全深度を上回ってしまう可能性があるのです。そのため緊急を要する急速潜航の場合でも、ベントを全開にすることはありません。しかしスキャンランドはその禁じ手をやれと命じたのです。部下たちがとっさに反応できなかったのも無理ありません。プロテンコール沖は水深が浅いので、一気に沈んでも圧壊することはないと、スキャンランドは考えたのです。この目論見は成功しました。膨大な海水が注入されたため、浮力はなくなり、ホークビルは一気に海底に沈んでいきました。「ベント弁閉鎖！　衝撃に備えよ！」ホークビルは、海底に突っ込み、沈座しました。「被害状況を報告せよ！」「前部魚雷発射管室、浸水！」「機関室、バルブ破損！」次々に届く被害報告に、スキャンランドは心の中で舌打ちしました。ダメージは大きく、当面身動きはできそうもありません。しかし、このまま沈没する種類の損傷でないのが救いでした。「音を立てるな！」頭上から、ソナー探知音が響き、ホークビルの乗員たちは身を固くしました。 時間は少し戻って、今度は神風です。爆雷を投下した神風は、すぐに進路を変針して、ソナーを降ろすよう、神風艦長春日均少佐が指示していた時、後ろから機銃の発射音が響きました。振り返った春日が見たのは、クジラがジャンプするかのように海面に飛び出したホークビルの姿でした。戦闘配置についていた対空機銃座が、敵潜が浮上したのを見て、独自判断で射撃を開始したのです。後部の主砲12センチ砲も、砲弾を装填して、慌ただしく旋回し始めました。しかし、12センチ砲が火を噴くより早く敵潜は沈み、沈没場所から重油や艦の破片が浮かんできました。「やったぞ！」幾多の戦闘で、どれだけの僚艦が敵潜に沈められたことか、乗員たちが手をたたいて喜びました。春日も一瞬だけ喜んだものの、すぐに気を取り直しました。敵潜が沈んだのか、それとも沈没を装って死んだふりをしているのか、油断は禁物だからです。神風は反転してソナーによる索敵を開始しました。最後にホークビルが沈んだポイントを中心に、実に4時間に及ぶ丹念な海中探査を続けました。しかし、ソナーでは敵潜と判断できる反響音は得られず、先にシャム湾を横断している船団が、敵潜水艦の待ち伏せエリアに接近しつつありました。護衛は神風1隻しかいない以上、これ以上この海域に留まっているわけにはいきません。7月18日19時頃、神風は敵潜を撃沈確実と判断して、海域を離れていきました。 一方、プロテンコール沖、約33メートルの海底では、ホークビルの乗員の必死の作業が続いていました。浸水を止め、艦の修理をして浮上できるようしなければ、海底でそのまま鉄の棺桶になってしまうからです。しかし敵艦が上にいる以上、大きな音を立てることも出来ません。懐中電灯と工具を持った乗員たちが、足音を偲ばせながら行き来しています。神風のソナー音が聞こえる度に、「最後の時が来た」と、ホークビルの乗員は首をすくめました。ホークビルは聴音機を破壊されてしまっていたため、海上の敵艦を把握することが出来なくなっていました。そのため19時頃、神風がプロテンコール沖を去りましたが、その事に気がついたのは21時過ぎ、ソナー音が無くなってから2時間以上経ってからでした。しかし、二度も痛い目を見たスキャンランドは慎重でした。彼はさらに2時間待ち、その後潜望鏡深度まで浮上を命じました。そして潜望鏡で丹念に海上を確認し、敵艦がいないことを確認したホークビルが浮上したのは、日付が変わって19日0時30分頃のことでした。ホークビルの被害は甚大でした。ジャイロコンパス、温度計、減速装置が破壊され、無線装置や音響兵器も使い物にならなくなりました。これ以上の戦闘は無理でした。「針路を北へとれ。スービック湾(フィリピン・ルソン島の泊地。米軍の潜水艦修理工廠がありました)へ向かう」こうしてホークビルは戦場を離脱していきました。ホークビルの戦いは終わりましたが、船団を護衛する神風の戦いは終わっていません。船団に合流した神風は、いよいよシャム湾横断を開始しました。潜水艦を探知する度に、神風は前へ後ろへと走り回って撃退し、20日、船団は無事にハッチェン港(現在のカンボジア)に到着しました。往路の航海で、神風は、ホークビルの襲撃を含め、米潜水艦の襲撃5回、魚雷15本を回避して全ての敵潜を撃退しました。そして復路でも、米潜水艦4隻の襲撃を撃退し、来襲した敵爆撃機2機を撃墜して、船団は7月末、シンガポールに無事到着し、神風最後の戦闘は終わりました。そして半月後の8月15日、戦争は終わりました。次回は、神風とホークビルのその後、そして春日、スキャンランド両艦長の秘話(実はその話が一番書きたかったので、プラモ作ったんです・笑)に触れたいと思います。ふう、予定どおり戦いの所は、無事終了出来ました♪

  2013.11.14

  コメント(4)

• 

  神風VSホークビル　2　一騎打ち

   初撃を躱した神風ですが、ホークビルを追いかけるのに苦労していました。老齢艦の神風が搭載しているソナーはとても旧式で、現在の艦のように360度全てを索敵できる性能はなく、探知できる範囲は30度位しかないのです。おまけにソナーにドーム(雑音が入らないようにした覆い。あと投下した爆雷が爆発した時、ソナー本体を守る役割もあります。それがついていない神風は、爆雷を投下する際はソナーを引き上げて艦にしまわないといけません)がついていないため、15ノット以上の速度を出すと、雑音がでて探知できなくなるという、骨董品のような代物でした。そのためグルグルと円を描くように航行しながら、ホークビルへ接近を試みるしかないのです(後ろに魚雷を撃つことが出来る米潜水艦を、直線的に追いかけて攻撃されないようにする意図もあります)。こうして神風とホークビルは、互いに小刻みな変針を繰り返しながら、距離を詰めていきました。おいかけっこは、優秀な聴音機を持つホークビルの方が有利でした。艦齢22年を超す神風と、竣工から1年半の最新鋭のホークビルでは、装備のスペックが段違いなのです。再度チャンスをつかんだのは、ホークビルの方でした。ホークビルの最初の雷撃から1時間20分後、両者の距離は約700mとなり、瞬間的に、神風がホークビルの真後ろの位置についてしまったのです。「今だ！　7番、8番、9番、魚雷発射！」ホークビル艦長F・ワース・スキャンランド少佐は、攻撃を命令しました。約700メートルの距離から雷撃した場合、魚雷は約40秒で敵艦に命中します。いかに俊敏な駆逐艦とはいえ、回避不可能な間合いです。スキャンランドは勝利を確信しました。「戦果を確認する。潜望鏡上げ！」このスキャンランドの命令は、僅か数分後、ホークビルを一転して窮地に追い込むことになります。神風の右舷前方で、大きな水の泡がわき上がりました。魚雷を発射した時に出る圧搾空気です。見張り員の報告を聞くまでもなく、迫り来る魚雷は艦橋からよく見えました。艦橋にいたほとんどが、3本の魚雷が、並行に並んで迫ってくるのを発見したのです。真ん中の魚雷が神風への命中コースをとっていました。回避しなければ真ん中の魚雷が命中し、回避しようと左右どちらに舵を取っても、左右の魚雷が命中することになります。絶体絶命でした。水雷長の伊藤治義大尉も、迫り来る魚雷に息をのみ、艦長の春日均少佐の横顔を見ました。しかし、伊藤の見る春日艦長は、普段と変わらない平然とした姿で、魚雷を凝視していました。当の春日はというと、腹の中で観念し、「よし、敵潜と差し違えてやろうか」と思ったと回想しています。その時、命中コースの真ん中の魚雷が波にたたかれ、神風から見て左側に微妙に進路を変えました。それは見間違い、目の錯覚と言ってもいいぐらいの微々たる変化でしたが、春日には神風の運命を変える大きな変化と見えました。「3度、面舵のところ！」春日は右転舵を命じました。艦長の命で神風は右に僅かに艦首が動きました。360度の角度中の3度ですから、遠目では動いたのかもわからぬ位の微妙な針路変更です。そして、魚雷は神風艦首の左真横、2メートルほどの所を通り過ぎていきました。まさに紙一重のタイミングです。もし転舵していなかったら、魚雷は神風の艦首に直撃し、艦前部の1/3位を吹き飛ばされて、沈没は免れなかったことでしょう。常識ではあり得ないと言っていい程のきわどい回避でした。ホッとしたのもつかの間、「潜望鏡、艦首500！」と見張り員の声が飛びました。こんな至近距離で、敵潜と対峙できる機会など滅多にありません。つかさず春日は「送波機(ソナー)揚げ！　爆雷投射始め！」と号令しました。今度は神風の攻撃の番でした。神風が潜望鏡の脇を通過していくと、潜望鏡は慌てたように引っ込みました。その傍らを49発の爆雷を、絨毯爆撃するように投下していきました。「馬鹿な！」スキャンランド艦長は、目の前で見た光景に思わず声を上げました。僅か700ヤード(約630m。ホークビルと神風の距離の測定結果には、若干誤差があります)の距離からの攻撃を外すなど得ないのに、それが起きたのです。「魚雷が一本も命中しなかったのを知った時、私は来るべき次の瞬間に、我々が生き残れるのは、幸運しかないと悟ったのです(スキャンランド艦長の言葉)」ホークビルに発射可能な魚雷はなく(再装填するには、まず魚雷発射管の外側のハッチを閉めて、発射管内の海水を排水しないといけません。当時の潜水艦は華奢で、発射管内の海水を不用意に排水するたけで、バランスが崩れて艦首が浮いてしまうなどの問題が生じるので、一端が戦闘が始まると、再装填は無理でした)、迫り来る神風に反撃することも出来ません。「急速潜航！」潜望鏡を大あわてで引き下ろしながら、スキャンランドは命じました。「敵艦、爆雷投下！」聴音手が、慌ててヘッドホンをかなぐり捨てながら(音を増幅しながら聞いていますから、爆雷のような大きな音をヘッドホン越しに聞いたりしたら、鼓膜が破れるどころか、ショック死すらしかねません)、叫びました。「爆雷防御！(爆雷で外壁が破れて浸水しても、一区画で食い止められるよう、各ハッチを閉めて、乗員は倒しないようしっかり捕まって体を固定しろと言う意味です)」艦の周囲で次々の爆発し、ホークビルの乗員たちは、転倒しないよう歯を食いしばりましたが、艦の真下で爆発した一発は強烈で、多くの乗員が床にたたきつけられました。かろうじてそれに耐えたスキャンランドは、妙な感覚に気がつきました。「トリム(潜水艦のバランス)どうなっている！　艦首に浮力がついているぞ！」潜水艦が潜水する原理は、簡単に言えば海水を海水槽(「メインバラストタンク」と言います。その他に、艦の姿勢をコントロールする「トリムタンク」があります)に注水して、浮力を上回る沈む力を得て沈みます。海水をおもりにするのです(浮上する時は逆に、海水槽の海水を圧縮空気で排水し、浮力を得て海上に出ます)。急速潜航中は、艦首方向が下(つまり沈む方)になっていないといけません。しかし、上向きになっていることにスキャンランドは気がついたのです。もちろん、乗員が勝手に浮上の操作をしたわけでも、誤った操作をしたわけでもありません。後の調査でわかった事は、ホークビルの真下で爆発した爆雷の圧力で、艦首のバルブが一時的に麻痺して、海水の注水が出来なくなったのです。そのため注水バランスが崩れ、艦首に浮力が発生してしまったのです。浮力のついたホークビルは、乗員の操作を無視して、上昇を始めてしまったのです。こうして、神風は窮地を脱し、駆る者と駆られる者の立場は逆転しました。次回戦闘は決着する予定です。・・・たぶん。

  2013.11.08

  コメント(4)

• 

  神風VSホークビル　1　遭遇

  今回最初の写真も怪鳥VS神風です(笑)昭和20(1945)年7月17日、駆逐艦神風は、タンカー3隻を率いてシンガポールを出港しました。向かうのは仏印ハッチェン港(現在のカンボジア)です。この頃、日本本土は大都市の大半がB29の空襲で灰燼に帰し、沖縄陥落によって海上輸送路も寸断されて、石油も資源も枯渇した惨憺たる有様でした。そして日本との連絡線を絶たれた東南アジア地域では、英印軍の反攻が本格化し、ビルマ(現在のミャンマー)の大半を失い、日本軍はタイへ向かって敗走が続いていました。遠からず英印軍はタイを占領し、仏印とマレー半島への侵攻を開始するでしょう(イギリス軍は、昭和20年9月に、マレー半島への上陸作戦を計画していました)。日本側は、仏印とマレー半島を南方防衛の最終防衛線と位置づけ、物資の輸送に大忙しでした。シンガポールで唯一戦闘可能な艦である神風は、輸送任務に否応なくかり出されていました。「足の遅い油槽船を護衛して、シンガポールから油を積んで仏印に輸送し、帰りには米を積んで帰ってくるという輸送作戦をやっていたんですよ。マレー半島の東側沿岸を陸沿いに北上し、それからシャム湾を横切って、今のカンボジアのハッチェンに入港するわけですが、毎回必ず敵潜に攻撃されたもんでした」とは、神風艦長春日均少佐の回想です。春日艦長は長野県飯山市出身。昭和14(1939)年の海南島作戦では、陸戦隊中隊長として、中国軍と白兵戦を経験し、駆逐艦白雪の水雷長としてバタビア沖海戦(昭和17(1942)年3月1日)にも参加した歴戦の士でした。「毀誉褒貶を一切気にしない性格。こうすれば艦隊司令部の受けがいいだろうかなどと考えたこともない人」とは、水雷長だった伊藤治義大尉の艦長評です。他にも、艦のことよく勉強して操艦は的確、肝も据わって戦闘時に少しも動じない姿は、部下たちの信頼を一身に受けていたと回想しています。敗戦寸前の日本軍の中で、神風乗員が士気と秩序を高い水準を維持したまま戦うことが出来たのは、春日の人柄と統率力によるところが大きかったのは、間違いないと思います。シンガポールを出港した船団は、マレー半島に沿って北上を続けました。船団を指揮する春日がこのルートを選んだのは、マレー半島東岸にあるプロテンコール沖、それにシャム湾中央部に数カ所だけが、水深が30m以上の深い海域で、他は水深20m位の浅瀬が多く、潜水艦が作戦行動できる範囲が少ないからです。内、一番の難所は、マレー半島東岸にあるプロテンコール沖でした。ここは水深が30～60mの海域が10海里(1海里1.852kmです)広がっており、敵潜がいつも待ち伏せている危険海域でした。18日13時頃、船団は予定どおりプロテンコール沖に達しました。手はずどおりタンカーは陸地すれすれまで接近して航行し、神風は1隻、沖に出て之字運動(ジグザグしながら動くこと)を始めました。「船団は、シンガポールを出港した直後、敵の哨戒機に発見されていましたから、当然敵潜が(プロテンコール沖で)網を張って待ちかまえているだろうと予測していたんです。(中略)時々記録器(レンジレコーダー。ソナー情報を視覚化する装置)の映像に、潜水艦らしきものが映っていましたよ。いるぞいるぞ、というわけで緊張しました(春日艦長談)」之字運動を始めて10分後、神風の艦橋で、ベルが1回鳴りました(ベルは1秒でも早く魚雷を回避するため、神風独自で考えられた通信手段です。右舷に雷跡を発見したらベルを1回、左舷で発見したらベルを2回鳴らす取り決めをしていました)。「右舷に魚雷発見」という意味でした。見ると、6本の魚雷が扇形に広がりながら神風に迫ってきました。「面舵(右に方向を転舵すること)一杯！」水深が深い沖合から雷撃される事を、あらかじめ予測していた春日は、すぐに転舵を命じて難なくこれを回避しました。「敵潜捕捉！　距離1500(メートル)!」「進路そのまま、ヨーソロ(航海用語で船を直進させよという意味。元々は「宜しく候」が変化したものと言われています)！　機関増速16ノット！」プロテンコール沖で神風を雷撃したのは、米潜水艦ホークビル(パラオ級潜水艦。当時アメリカ海軍で最新鋭の潜水艦でした)でした。ホークビルはそれまで3回の作戦行動をおこなって、駆逐艦「桃」、敷設艦「初鷹」、商船やタンカー2隻を撃沈したスコアを持つ武勲艦です。艦長F・ワース・スキャンランド・ジュニア少佐の指揮の下、4回目の任務をシャム湾でおこなっていたホークビルは、司令部から日本船団のシンガポール出港と攻撃命令を受けて、プロテンコール沖へ移動してきたのです。「敵船団発見！」発見は、レーダーなど優れた電子兵器を持つホークビルが先でした。「潜望鏡深度まで潜航！」浮上して哨戒していたホークビルは(水中ではレーダーが使えません。当時の潜水艦は電池充電式のため、潜水していられる時間が限られていました。そのため普段は水上走行しています)、直ちに潜行して海中に隠れました。「こいつは手強い・・・」潜望鏡で船団を見たスキャンランド艦長は舌を巻きました。プロテンコール沖に達した途端、船団は陸沿いに回避し、神風は慎重な之字運動をしながら、沖合を索敵しはじめたからです。スキャンランドは攻撃の目標を、船団ではなく神風に定めました。本来潜水艦が敵船団を襲う場合、狙う獲物は輸送船で、護衛艦はなるべく無視する存在です。相手の輸送を妨害するのが任務なのですから、当然といえます。しかし他の日本艦とは異なる目障りな動きをする神風こそ、最も危険な敵と見なしたのです。「距離2000ヤード！(約1828m。1ヤード0．9144mです)　1番から6番、魚雷発射準備！　雷撃角度は15度(それぞれの魚雷が15度の角度で広がっていくようにすること。扇形に広がって向かっていくため、一発を回避しても隣の魚雷に命中する確率が高くなります)」パラオ級潜水艦は、合計10門の魚雷発射管を持っています。その内6門が前方に、4門が後方に設置されています。スキャンランドは、前方攻撃力の全てを投入して、神風を仕留めることにしたのです。「1番から6番までの魚雷発射管、発射準備良し！」「撃て！」ホークビルは魚雷を発射しました。スキャンランドは命中を確信していましたが、それは1分と起たない内に崩れ去ることになります。神風は急転舵して魚雷をあっさり躱したからです。「この瞬間、私が確信したのは、神風はわが艦の存在をハッキリと認識したということです」神風の動きが、偶然の動きでなく、魚雷を発見して素早く回避したのだと、スキャンランドは気がついたのです。次は同然、攻撃してきたホークビルを見つけ出して、攻撃してきます。「進路変更、敵を沖に誘うぞ！　機関増速！」ホークビルは沖に向かって逃げ出しました。しかしただ逃げるのではなく、神風が自艦の後ろ(つまり艦尾の魚雷発射管の射線上)に来るよう、誘いをかけながらの逃走です。この時、ホークビルの後部魚雷発射管には、3発の魚雷が発射準備を終えていました。一方の神風は、49発の爆雷を深度30mで起爆するようセットして、攻撃命令に備えていました。こうして神風の伝説の戦いが始まりました。

  2013.11.03

  コメント(6)

• 

  日本駆逐艦　神風　孤軍奮闘した老艦

  さて、写真を見て多くの人が感じるだろうコメントをひと言。まるっきり船襲ってる怪鳥状態じゃね？　1/700サイズの艦て、小さいもんですねぇ・・・。さて、神風といっても、特攻隊ではなく、艦の話です。神風型駆逐艦は、日本海軍が大正11(1922)年から大正14(1925)年まで建造した駆逐艦です。ここで早くも脱線ですが、「駆逐艦」とは何かですが、水雷艇を「駆逐」するために19世紀末に誕生した艦です。水雷艇は小型ながら高速で、一撃で戦艦すら撃沈可能な魚雷を装備した艦です。大型の戦艦は強力な砲火力を持っていますが、動きが鈍く小回りがきかないため、苦手な相手なのです。そこで水雷艇とほぼ同じ速度を持つ番犬、駆逐艦が必要となったのです。水雷艇と駆逐艦の違いは、国によって定義が異なり(そのためA国では水雷艇とされている艦が、B国では駆逐艦とされていることが多々あります)、駆逐艦は水雷艇よりやや大型で外洋航行が可能なため(航続距離は巡洋艦よりとても低いですが)、艦隊防空に対潜水艦戦、遭難した船や飛行機の捜索など、多才の任務をこなします。そんなことから、現在各国海軍の主力艦種は、駆逐艦系統の子孫たちが主流です。話を元に戻します。当時の日本海軍は、有名な八八艦隊計画を進めていました。八八艦隊とは、戦艦8隻、巡洋戦艦8隻からなる主力艦を整備する国防計画でした。日露戦争後の日本海軍の仮想敵国はアメリカでしたから(ちなみに陸軍の仮想敵国は、今までどおりロシア・ソ連でした)、八八艦隊は必然的にアメリカとの戦争を想定したものでした。対するアメリカも、同時期日本を仮想敵国としたオレンジ・プランを策定しており、両国とも「将来戦争する可能性のある国」と認識しはじめていたのです。八八艦隊計画が立案された時、日本の領域は、第一次大戦後に国連から委託統治を任された旧ドイツ領のマリアナ諸島、トラック諸島、マーシャル諸島など太平洋中部にまで広がっていました。カバーしなくてはいけない海域が飛躍的に増えたため、日露戦争時のように、日本近海のみを決戦場と位置づけることが出来ず、状況に応じて、日本本土から遠く離れたマーシャル諸島まで、艦隊を進出させる必要が出てきました。このような戦略的環境の変化に伴い、本来は航続距離の短い駆逐艦も、戦艦や巡洋艦と共に、遠方まで随伴できる能力が必要となりました。こうして建造されたのが神風型駆逐艦でした。神風型はベースとなった野風型駆逐艦と比べて、波の高い外洋での安定性と復元性を重視して、船体が若干大型化しています。後に開発される重武装の特型駆逐艦とは異なり、主砲の数を無理しない設計だったので、艦の扱いやすさは良好だったようです(特型駆逐艦は逆に、無理矢理武装を積んだことが祟って復元性が悪く、船体強度不足と重なって、艦首切断事故「第四艦隊事件」など起きています)。八八艦隊計画では、主力の大型駆逐艦と位置づけられていたため、最初は27隻の建造が計画されていましたが、ワシントン海軍軍縮条約締結により、9隻で生産終了となりました。太平洋戦争が始まると、すでに艦齢20年前後となり、旧式化していた神風型駆逐艦は、開戦初頭を除いてあまり大きな戦いには参加せず(開戦初頭のウェーク島攻略戦で戦没した疾風(7番艦)は、太平洋戦争における日本海軍の戦没艦第一号でした)、もっぱら哨戒や船団護衛に活躍しました。終戦時は、1番艦の神風と、3番艦の春風を除いた全艦が戦没しました(神風は無傷でしたが、春風は艦尾損傷で航行不能でした)。と、いつもどおり長い前置きですが、ここからが本題駆逐艦神風の話です。太平洋戦争が始まると、神風は第1駆逐隊(神風、野風、沼風、波風の4隻で構成)に属して、千島列島・津軽海峡方面での哨戒、船団護衛に従事しています。そして昭和20(1945)年2月、第1駆逐隊(この時沼風は戦没し、波風は残留したため、神風、野風の2隻です)は、北号作戦(戦艦伊勢、日向以下6隻の艦艇で、日本本土へ燃料輸送をおこなう作戦)支援で、南方に進出して作戦を支援後、シンガポールに向かいました。途中米潜水艦の襲撃で野風を失い、ただ1隻シンガポールに到着しました。神風は、現地に残留していた重巡洋艦羽黒、足柄と共に、船団護衛に従事します。羽黒は、5月14日のペナン島沖海戦で英艦隊に撃沈され(神風も1発被弾して、戦死者27名、負傷者14名を出しました。英艦隊が去った後、神風は羽黒沈没海域に戻って、乗員約400名を救助しています)、残る足柄も、6月8日に陸軍部隊輸送任務中に、英潜水艦トレンチャントの雷撃で沈没してしまうと(この時神風は、足柄に乗っていた乗員約4500名をほぼ救助して、シンガポールに帰り着いています)、南方で戦闘可能な艦は、神風1隻になってしまいました。その後神風は、仏印(現在のベトナム、ラオス、カンボジア)＝シンガポール間の輸送任務に従事し、7月、米潜水艦と壮絶な一騎打ちをおこない、その敢闘ぶりを米海軍から絶賛されることになります。 次は、神風と米潜水艦ホークビルとの戦い、日米版『眼下の敵』について書いてみたいと思います。駆逐艦　神風　性能諸元(兵装は最終時) 排水量 基準：1,270t 全長 102.6メートル 全幅 9.2メートル 吃水 2.9メートル 最大速力 37.3ノット 航続距離 14ノット/3,600カイリ 乗員 154名 兵装 12cm単装砲3基（4番砲を撤去） 53cm連装魚雷発射管2基（3番発射管を撤去） 25mm連装機銃4基、同単装機銃2挺 爆雷100個プラモデルキット　「ピットロード　1/700 日本海軍神風型駆逐艦　神風」マニアックな艦艇キットを、よく発売してくれるピットロードの一品です。これからもその方針は貫いていただきたいものです♪値段はやや高めですが、細かいところ(例えば、機銃など。他のメーカーだとぼやっとした作りになっていることが多いです)の作りもしっかりしていて、作っていてかなり嬉しくなりました。

  2013.11.01

  コメント(2)

• 

  戦艦武蔵　4　シブヤン海に瞑する

   またまたいつものように続きが遅くなってしまいました(汗)。武蔵の話最終章です。昭和19(1944)年10月24日15時頃、米艦載機群の第5次攻撃隊(空母エンタープライズ、フランクリン、イントレピッド、カポット隊)、108機が栗田艦隊へ殺到しました。この時も攻撃隊の大半が、武蔵に集中しました。武蔵を攻撃したエンタープライズ隊はこの時の武蔵の様子を、「油が流出しているが火災は認められず。艦首が沈下しているものの艦は水平を保っている」と報告しています。一見すると素通りしてしまいそうになりますが、この報告は武蔵の強靱な防御力を見せつけています。第4次攻撃までに武蔵は少なくとも魚雷11本、7発以上の爆弾が命中しています。大和級以外の戦艦なら沈んでもおかしくない被弾量です(小型の駆逐艦なら、爆弾1発、魚雷1本で致命傷になります)。しかし武蔵はまだ浮かんでいました。米軍機の攻撃が第4次で終了していたら、生き延びられていたかも知れません。艦内が満杯の武蔵に、満足な回避運動をする余力はなく、多数被弾しました(米軍側の記録だと、1000ポンド爆弾(日本側の大きさだと500kg爆弾に相当)11発、魚雷8本を命中させたとあります)。この時、特に深刻だったのは、戦闘艦橋と作戦室に爆弾が命中し、艦長の猪口敏平少将が重傷を負い、航海長仮屋實大佐、高射長廣瀬栄助少佐など80名近い艦橋要員が戦死もしくは負傷したため、武蔵の指揮機能が一時的に麻痺しました。また、戦闘の経緯を把握していた幹部が戦死したため、武蔵の戦闘記録はかなり不正確なものになってしまいます。空襲の最中、栗田健男中将は艦隊を西に変針させます。翌25日にレイテ島へ向かうのを諦め「謎の反転」をすることで、今でも批判される栗田ですが、彼は別に臆病というわけではありません。延べ280機も米軍機の波状攻撃に見舞われては、このまま進撃するのは無理と考えたのは自然な判断だったでしょう(作戦中、意見が対立することが多かった第一戦隊司令官宇垣纏中将も、この判断に反対していません)。栗田はいったん艦隊を反転させて、引き上げるような動きを見せました。トリックと言うのは単純なものですが、米軍は引っかかりました。栗田艦隊反転の報告を聞いたウィリアム・ハルゼー大将(アメリカ第3艦隊司令官)は、「やった！　奴らを押し戻したぞ！」と大喜びでパイロットたちを労いました。そして視線を北に向けました。味方潜水艦などの報告で、北から日本の空母機動部隊(小沢治三郎中将の第3艦隊)が接近してきていることを把握していたのです。次は「本命」の日本空母との戦いでした。ハルゼーはサンベルナルジノ海峡の監視を解き、全戦力を北に振り向けました。そしてこの時も、レイテ島で上陸支援をおこなっているキンケイド中将の第7艦隊に、戦闘の詳細や自艦隊の動きを伝えようとしませんでした。この事が、翌日アメリカ側に大きな被害と大混乱を引き起こす事になりますが、それは別の話です。第5次攻撃をかろうじて耐えた武蔵ですが、もはや死に体でした。左舷に15度傾斜し、艦首は海中に没して、第1砲塔付近まで波が洗うようになりました。艦内では必死の防水・排水作業が続いていましたが、入り込んだ大量の海水の圧力で、角材がマッチ棒のように折れ、分厚い鉄板がベニヤ板のようにしなる有様では、作業ははかどりません。排水ポンプはフル稼働していましたが、流れ込む海水の方が多く、浸水が缶室、機械室へと広がり、電力が低下していくに従って、ポンプは動力を失い、傾斜は大きくなっていきました。17時頃、瀕死の武蔵の姿を姉妹艦大和で見た宇垣中将は、著書「戦藻録」に、「本反転に於いて麾下の片腕たる武蔵の傍を過ぐ。損傷の姿いたましき限りなり。凡ての注水可能部は満水し終り、左舷に傾斜10度位、御紋章は表し居るも艦首突込み、砲塔前の上甲板最低線漸く水上に在り。慰めの言葉も適当なるもの即座に出でぬなり」「即ち武蔵は大和を救い、戦隊のみならず艦隊全般を自らの犠牲において掩護救出せるものといわざるべからず」と記しています。乗員たちは自嘲を込めて、武蔵を「被害担当艦」と呼びましたが、宇垣からみても、武蔵は敵の攻撃を引き受けてくれた艦だったのです。事実、シブヤン海海戦で武蔵以外の艦は損傷した艦こそ多くでましたが、沈没艦は1隻もでていません。武蔵が一手に米軍の攻撃を引き受けてくれた結果でした。17時30分過ぎ、武蔵は駆逐艦清霜のサポートを受けながら、座礁できる浅瀬を探していました。艦首が大きく沈み込んで自力航行が難しいため、いったん浅瀬に艦首を座礁させて沈没を防ぎ、修理して海水を排水して浮力を回復させてから、コロン島へ向かうことにしたのです。18時26分、今まで武蔵を守ってくれていた重巡洋艦利根が栗田艦隊への復帰を命じられ、武蔵の傍らをさりました。利根艦長の黛治夫大佐は、「ザイドリッツの戦例に鑑み、艦首浮力の保持に努められよ」とアドバイスしています。ザイドリッツは第1次大戦時のドイツ巡洋戦艦で、ユトランド沖海戦(1916年5月31日～6月1日)で被弾、艦首が沈降しましたが、後進して港までたどり着いています。艦首の浮力さえ回復できれば沈没は免れられる。黛はそう考えたのです。また駆逐艦島風が武蔵左舷に横付けして、重巡摩耶の乗員や負傷者約600名を収容して戦場を離脱し、武蔵の傍らは駆逐艦清霜と浜風だけになりました。19時を回ると、艦の傾斜は一層酷くなり、座礁させられる場所もなく、復旧は絶望的になりました。もはやこれまでと、猪口艦長は乗員を退艦させるため、清霜と浜風に「横付けせよ」と命じました。しかし2隻は、不安定に揺れ動く武蔵を見て浮力の喪失は近いと悟り、武蔵から100m付近で停船して横付けはしませんでした。6万トンを超す武蔵が沈没すれば、2千トン程度の大きさの駆逐艦では、引きずり込まれて沈んでしまうからです。19時15分、総員退艦命令が出されました。マストから軍艦旗が降ろされ、乗員たちが海に飛び込みはじめました。この時半壊した艦橋で脱出していく乗員たちを、静かに見送る猪口艦長の姿が目撃されています。第5次攻撃で重傷を負った彼は、副長の加藤憲吉中佐に後事を託して艦と運命を共にする道を選んだのです。19時40分頃、武蔵は左舷から転覆し、艦首から沈没しました。武蔵乗員2399名中、猪口艦長以下1023名が戦死し、1376名が清霜と浜風に救助されました(生き残った乗員の大半は、後日のルソン島の地上戦にかり出されて、約1千名が戦死することになります)。米軍機の攻撃により、武蔵は魚雷20本、爆弾17発、至近弾20発(副長加藤中佐の証言を元にした戦闘詳報によります。資料によって被弾数に違いがあり、例えば米軍側の記録では、魚雷25本、爆弾44発、ロケット弾9発の命中とあります)という、軍艦史上最多の被弾を受け沈没しました。武蔵沈没の報を聞いた宇垣中将は、「嗚呼、我半身を失へり！誠に申訳無き次第とす。さり乍ら其の斃れたるや大和の身代わりとなれるものなり。今日は武蔵の悲運あるも明日は大和の番なり」と戦藻録に記しています。宇垣の言葉どおり、大和は翌昭和20(1945)年4月7日の防ノ岬沖海戦で、米艦載機の波状攻撃の前に、沖縄にたどり着けずに沈没することになります。武蔵沈没をもってシブヤン海海戦は終わりました。ただしフィリピンを巡る一連の海戦はまだ始まったばかりでした。10月24日夜半、いったん西に回避した栗田艦隊は再集結し、再びレイテ島目指して東進し、日付が25日に変わる頃、サンベルナルジノ海峡を突破しました。そして早朝、栗田艦隊は米艦隊と遭遇戦(サマール沖海戦)を展開することになります。

  2013.07.17

  コメント(4)

• 

  戦艦武蔵　3　襲いかかる「海の白頭鷲」

   ・・・前2回が前振りという話のキレの悪さです(汗)。さて、今回からようやく武蔵の話本題です。ちゃっちゃと進めようと思います。昭和19(1944)年10月24日早朝、シブヤン海に入った栗田艦隊は、米軍偵察機に発見されました。この時栗田艦隊の編成は、第1遊撃隊第1部隊(戦艦大和、武蔵、長門等)と第2部隊(戦艦金剛、榛名等)の2つの輪形陣に別れて、東に進んでいました。偵察機の報告を聞くや、ブル・ハルゼー(猛牛ハルゼーの意味)の異名を持つウィリアム・ハルゼー大将(アメリカ第3艦隊司令官)は、「攻撃！　繰り返す、攻撃！　幸運を祈る！」と、12隻の空母群に積極攻撃を命じました。10時30分頃、第一次攻撃隊(空母イントレピッド、カボット隊)45機が栗田艦隊上空に飛来し、攻撃が開始されました。この時、大和と長門は主砲で三式弾(対空焼夷弾)を米軍機に発射していますが、武蔵は艦長の猪口敏平少将が射撃許可を出さず(砲術長から要請はあったものの許可しませんでした)、主砲は発射していません。なぜ猪口艦長が主砲を撃たせなかったのか、高角砲(航空機攻撃用の速射砲)と副砲だけで対応可能と考えたのか、あるいは武蔵は大和と比べてむき出しの機銃座が多かったため(一応爆風よけはついていますが)、主砲発射の爆風で甲板員たちに負傷者が続出するのを恐れていたのか(事実、後の戦闘で主砲発射した時、負傷者がでています)ハッキリした理由は不明です。しかしこの対応の差は、武蔵の運命を分ける原因になりました。米軍機は空を焦がす勢いの三式弾の爆発に驚き(もっともすぐに、「当たらなければ花火と同じ」と驚かなくなりますが。三式弾は対空兵器として威力はありましたが、日本海軍はアメリカ海軍と違い、レーダー射撃システムをもっておらず、光学照準(人間がターゲットスコープ(照準機)をのぞき、クロスゲージ(十字目盛り)が一致した場所をヒットポイント(命中点)として計測する方法)では、素早い飛行機の動きについていけず、命中率は低かったのです)、三式弾を撃ってこなかった大型艦、武蔵に攻撃が集中してきたからです。さらに武蔵は大和の半分の12門の高角砲しか持っていないため、高速で迫ってくる米軍機の接近を阻止できませんでした(機銃は近距離用兵器のため、カバー範囲が狭く中距離では役に立ちません)。武蔵の第1砲塔天蓋に500ポンド爆弾(日本側の大きさだと250kg爆弾に相当)1発が命中(ただし爆弾は天蓋ではじかれて主砲は無事でした)、右舷中央部に魚雷1発が命中し、これが運悪く非装甲部だったため浸水し、罐室が漏水しました。幸い機関兵たちの処置が早かったため大きな被害にはなりませんでしたが、浸水により傾斜した艦を立て直すため、左舷側に注水したため、速度が26ノットと若干低下しました(武蔵の最高速度は27.4ノット)。しかしこの時最も手痛い被害は、艦橋上部にある方位盤照準装置が故障したことです(本来なら、主砲の爆撃にも耐えられる構造なので、魚雷1発で故障するとは考えられないのですが、故障の原因は不明です)。これにより、武蔵の主砲管制、対空射撃の精度は大きく低下しました。12時6分、第2次攻撃隊(空母イントレピッド隊)33機が来襲しました。第2次攻撃隊も、武蔵に攻撃が集中しました。これは武蔵の位置が、輪形陣のやや後方にいて、大和より狙いやすかったのが原因と思われますが、第1次、第2次と攻撃が集中したことから、「武蔵だけ色を塗り替えたから目立ったからだ」「武蔵は被害担当艦だった」という話が広まることになってしまいます(ちなみに米軍側の記録には、武蔵の色に関しての言及は一切ありません)。この時は武蔵も主砲46cm砲で三式弾を斉射して迎撃しています(甲板員に負傷者が多数出ました)。その戦果か、ヘルダイバー急降下爆撃機3機、アベンジャー雷撃機1機を撃墜しています。武蔵は奮戦しましたが、米軍機全ての攻撃を阻止するには不十分でした。今回も左舷に魚雷3発、爆弾2発を艦種と艦中央部被弾、至近弾5発を受けています。この時、艦中央部に当たった500ポンド爆弾は、甲板を貫通して中甲板兵員室で爆発し、爆風が通気口を伝わって機械室の1つに流れ込んで使用不能となりました。そのため武蔵は最大22ノットまで低下してしまい、徐々に他の艦から遅れ出しました。また第1砲塔の中央砲(3連ある砲身の中央)で三式弾が暴発する事故が起きました。このため第1砲塔は使用不能となりました。さらに米軍機の機銃掃射や至近弾の破片(至近弾はその名の通り、艦の近くに砲弾や爆弾が落ちることですが、命中しなくても破片が飛んできて甲板にいる乗員に死傷者がでたり、通信ケーブルが切断されるといった被害が出ることがあります。また小型の艦の場合は、艦の外板がデコボコになったり、穴が空いて浸水することもあります。至近弾は以外に厄介なのです)で、高角砲や機銃座を操作する兵士たちに多数死傷者が来たことも、大きな痛手でした。艦乗員に余剰人員はいません。死傷者が出ればその分、生き残った兵士たちに負担がかかることになりますから、蓄積されれば軽視し得ないダメージになるのです(もっともこの時の武蔵は、沈没した重巡洋艦摩耶の乗員が乗っていましたので、彼らが助っ人で戦闘の手助けをしてくれました)。13時30分頃、第3次攻撃隊(空母レキシントンII隊)34機が来襲しました。この頃、栗田艦隊の上空に、日本戦闘機の援護がいないことを完全に把握した米軍戦闘機は、傍若無人に日本艦隊に襲いかかり、機銃座に機銃掃射を加え、ロケット弾を撃ちこんで制圧して、航続の爆撃機や雷撃機のための突破口をつくりました。この空襲では、米軍機の攻撃は、第二輪形陣の戦艦金剛、榛名の方に攻撃が集中したこともあり、武蔵は一息つくことが出来ました。もっともほんの少しの間だけでしたが・・・・。14時20分頃、第4次攻撃隊(空母エセックス隊)54機が来襲し、再び武蔵は集中攻撃を受けました。この空襲で武蔵は、新たに魚雷8本、爆弾8発、至近弾2発を受けました。度重なる被弾で艦内は大量浸水し、防水区画は満杯状態となって艦首は海面すれすれまで沈み、速度も16ノットまで低下しました。もはや武蔵は、艦隊の速度についていくことが出来ず、輪形陣から脱落しました。これ以上の戦闘も無理な状態でした。脱落した武蔵を心配した栗田長官と鈴木義尾中将(第二部隊第三戦隊司令官)の配慮で、重巡洋艦利根と駆逐艦清霜が護衛に付き添いました。14時53分、武蔵からの報告を受けた栗田も、これ以上の戦闘は無理と判断し、「武蔵は清霜を附し要すればコロン島経由、馬公へ向かえ」と、戦線離脱を命じました。しかし脱出するまもなく、第5次攻撃隊(空母エンタープライズ、フランクリン、イントレピッド、カポット隊)108機もの大編隊が迫ってきました。武蔵はとうとう致命傷を負うことになります。 

  2013.06.29

  コメント(8)

• 

  戦艦武蔵　2　魔のパラワン峡水道　

  今回、珍しく続きの更新が早く出来ました。どうも筆が乗るというか、すいすい書ける時あるんですよね(笑)。そう言うときにさくさく進めないといつの間にか書けなくなっちゃうので(フィンランドの話、途中で止まってしまってますし・汗)、他の予定無視してでもやった方が良いみたいです。というわけで、シブヤン海海戦続きです。・・・今回も武蔵申し訳程度しか出てませんが(汗)。1944(昭和19)年10月18日、米軍レイテ島来襲の報に、大本営は捷一号作戦を発動しました。リンガ泊地にいた日本海軍第二艦隊(司令長官栗田健男中将の姓をとって栗田艦隊と呼ばれています)にも出撃命令が下りました。実はこの時点で、先の台湾沖航空戦が誤報であることは栗田艦隊に伝えられておらず、「レイテ湾に逃げ込んできた手負いの米艦隊による侵攻」と考えられていました(ただし、栗田艦隊では、手負いの米艦隊でもこちらより戦力は上と、冷静に受け止めていたようですが)。同日、リンガ泊地を出港した栗田艦隊は20日、ブルネイに到着しました。この時の栗田艦隊の陣容は、戦艦7隻、重巡洋艦11隻、軽巡洋艦2隻、駆逐艦19隻でした。数の上では強力な戦力に見えますが、航空母艦がいません。航空機の援護を受けられない水上艦艇のみの艦隊では、有効な戦力になり得なくなっていました。海戦の主体は、大口径砲を搭載した戦艦ではなく、空母と航空機の時代になっていたからです。さらに大型艦を潜水艦から守る役割の駆逐艦の数が少なく(本来戦艦7隻もの艦を護衛するなら、駆逐艦は倍は必要です。最も日本の駆逐艦は、対潜兵装が貧弱なので、返り討ちにあう方が多かったんですけどね)、対潜哨戒もろくに出来ず、潜水艦の襲撃に対して無防備な状況でした。この事は、ブルネイから出発翌日10月23日、まざまざと思い知らされることになります。話を元の戻します。ブルネイに着いた栗田艦隊はそこでタンカーの到着を待つ間(急な出撃だったため、タンカーの準備が間に合わなかったのです)、艦長たちに作戦の説明が行われました。まず、瀬戸内海にいる第三艦隊(司令長官小沢治三郎中将。空母4隻、航空戦艦2隻を含む空母機動部隊)が南下して囮になって、フィリピン近海にいる米空母機動部隊を北方に釣り上げる。その隙に栗田艦隊がレイテ湾に殴り込みをかけ、上陸中の米輸送船団を殲滅するというものでした。すでに日本陸海軍の航空戦力は、先の台湾沖港空戦で消耗しており、レイテ島に上陸中の米上陸軍を壊滅させることは無理ですが、超弩級戦艦大和、武蔵以下の戦艦隊の艦砲射撃があれば、輸送船団にも上陸部隊にも大打撃を与えることは可能なはずでした。しかし空母を持たない栗田艦隊では、米空母機動部隊の攻撃を突破してレイテ湾にたどり着けません。なので米軍が小沢艦隊の空母を見つければ、「南から来る戦艦部隊は囮、北の空母部隊が攻撃の本命」と考えるでしょう(事実そう考えました)。日本にとっは宝石より貴重な空母を犠牲にしようというわけですから、なんとしても作戦を成功させて、アメリカ軍部隊に大損害を与え、講和の道を開くという背水の陣でした(もっともフィリピンがダメだと、今度は「沖縄決戦」「本土決戦」と、泥縄式に何度も背水の陣が出てくるダメダメな状態になっていくわけですが・ため息)。10月22日、栗田艦隊はレイテ島目指してブルネイから出撃しました。艦隊は栗田中将指揮の第一遊撃部隊第一部隊・第二部隊(戦艦大和、武蔵、長門、金剛、榛名以下、重巡洋艦10隻、軽巡洋艦2隻、駆逐艦15隻)と、西村祥治中将指揮の第一遊撃部隊第三部隊(通称西村艦隊。戦艦山城、扶桑以下、重巡洋艦1隻、駆逐艦4隻)の二手に分かれました。栗田艦隊は、パラワン島の西側を北上し、ミンドロ島の南側を通過してシブヤン海に入り、ルソン島とサマール島の間にあるサンベルナルディノ海峡を通過後、南に進路をとってレイテ島を目指すコースをとり、西村艦隊は、南のミンダナオ島の北側を通ってスリガオ海峡を通るルートをとりました。本当はブルネイからレイテ島を目指すなら、スリガオ海峡ルートが近道なのですが、それ故に米軍の警戒が厳しいと考えられていました。そして西村艦隊の戦艦山城、扶桑は旧式艦で(厳密に言えばこの時、戦艦から練習艦に艦種変更されています。これは退役寸前ということなんです)、栗田艦隊の速度について行けないことと、米軍の攻撃を分散させようという考えから、西村艦隊はスリガオ海峡ルートを進むことになったのです。出港していく栗田艦隊を(栗田艦隊の抜錨は8時頃、西村艦隊の抜錨は15時頃でした)、西村艦隊の将兵が手をふって見送りました。そしてこれが大和や長門にとって、僚艦山城、扶桑との永遠の別れになりました。出撃の翌23日早朝、栗田艦隊はパラワン島西のパラワン峡水道にさしかかりました。ここは潜水艦の待ち伏せがある可能性が高いと考えられていたところです。栗田長官は対潜警戒を厳しくするよう命じましたが、はたして米潜水艦デース、ダーダーの襲撃を受けました。栗田提督の座乗する旗艦である重巡洋艦愛宕、摩耶が雷撃を受け沈没し、重巡洋艦高雄も大破して、戦線離脱することになりました(高雄の護衛に駆逐艦2隻が同行して艦隊から分離しました。高雄は25日に無事ブルネイにたどり着いています)。警戒を厳しくしていたのに一方的な襲撃を受けたというのは、日本側の対潜警戒能力がいかに低かったかの現れでしょう。本格的な戦闘になる前に、早くも貴重な重巡洋艦3隻を失ったのです。乗艦を失った栗田は戦艦大和に司令部を移しました。このため第一戦隊を指揮する宇垣纏中将の司令部と同居することになりました。1つの艦に2つの司令部が同居し、さらに栗田艦隊司令部の幕僚、司令部付通信士官たちが、他の艦に分散してバラバラになってしまったことが、後々通信トラブルと混乱(暗号の解読も、上級司令部と下級司令部では扱いや対応が異なります)を引き起こし、作戦に大きな支障を出すことになってしまいます。さて、米潜水艦の襲撃の際、武蔵は無事でした。大型戦艦で収容スペースに余裕にあった武蔵は、沈没した摩耶の乗員769名を受け入れています。彼らは武蔵から見ればお客さん扱いですが、後の戦闘で武蔵の乗員共々奮戦することになります。一方、潜水艦デースから、「戦艦3隻を含む日本艦隊発見」の報告を聞いた米第3艦隊(司令官は猛将として有名なウィリアム・ハルゼー大将)では、日本艦隊の目的を把握しかねていました(レイテ島への増援部隊輸送の護衛なのか、米空母機動部隊への艦隊決戦なのか、それとも空母部隊の接近を隠すための陽動なのか、判断しかねていました。レイテ島の輸送船団攻撃ではと言い当てたのは、ウィリアム・ライリー海兵少将だけでした)。日本艦隊の作戦目標は不明だったものの、どのような事態でも対応できるよう、ハルゼーは、隷下の空母群(17隻ある空母を4～5隻ずつ、4つの集団に分けて運用していました)の内、パイロットの疲労と消耗の激しかった2個集団を補給と休養のため後退を命じていましたが、その内1集団への後退命令を撤回して、3個集団12隻の航空母艦をレイテ島の東側に展開させて、偵察を強化し待ちかまえることになりました。しかしこの時、レイテ島でマッカーサー元帥率いる陸軍部隊の護衛と上陸支援をしていた米第7艦隊(司令官はトーマス・C・キンケイド中将。護衛空母18隻が基幹)に、ハルゼーは連絡を取ろうとしませんでした。この事がシブヤン海海戦(10月24日)の翌日の戦闘、サマール沖海戦(10月25日)を引き起こし、アメリカ軍を大混乱することになります。・・・今回は武蔵の話なので、そこまで触れませんけど。24日、栗田艦隊はシブヤン海に入りました。いよいよ両軍の戦いが始まります。・・・今回も武蔵出番がほとんどありませんでした(多汗)。でも次回からようやく本格的な武蔵メインの話に入りたいと思います。

  2013.06.23

  コメント(4)

• 

  戦艦武蔵　1 レイテの戦い始まる

   かなり間か空いてしまいましたが、プラモで作った戦艦武蔵の最初で最後の戦闘となったレイテ沖海戦について書いてみたいと思います。といってもいきなり書き始めると、状況がさっぱりになってしまうので、今回は脱線して、レイテ沖海戦にいたる背景を中心に書きたいと思います。まず、レイテ沖海戦というのは、昭和19(1944)年10月に行われた日米の海戦の広い意味での総称です。・戦艦武蔵が戦って沈んだシブヤン海海戦(10月24日)・戦艦山城、扶桑らが米戦艦隊と戦ったスリガオ海峡海戦(10月25日未明)・日本空母機動部隊最後の戦いエンガノ岬沖海戦(10月25日)・サンベルナルジノ海峡を突破した戦艦大和以下の栗田艦隊と、米護衛空母部隊が鉢合わせて遭遇戦となったサマール沖海戦(10月25日)と、4つの海戦が発生しています。今回は(などという書き方をすると、他の3つの海戦の話も書こうなどと考えて、少なくとも3隻は作らなければならない事にになるわけですが・・・)武蔵メインの話なので、シブヤン海海戦について触れていこうと思います。さて当時の情勢ですが、マリアナ沖海戦(昭和19(1944)年6月)の敗北で、日本は空母機動部隊は戦力を喪失、サイパン島、テニアン島等、マリアナ諸島が陥落して、絶対防衛圏は崩壊、事実上太平洋戦争の勝敗は決しました。意外に思われるかも知れませんが、日本政府・軍上層部でもその事は正しく認識していました。ではなぜマリアナ沖海戦から1年以上も戦争が続いたのかですが、結論から言えば講和の機会を日米双方とも作れる環境になかったからです。この問題はアメリカ側から見た方がわかりやすいと思います。アメリカのフランクリン・ルーズベルト大統領は、1943(昭和18)年1月に無条件降伏方針を発表します。これは日本やドイツが講和を求めてきても応じず、徹底的に相手国を破壊し全面降伏に追い込むまで戦争をやめない、相手側の条件(日本で例えれば、天皇制の護持など)を一切認めないという、敵対交戦国からすれば過酷すぎる内容でした。アメリカがこのような主張をする事に至った理由は、ソ連に対する配慮でした。1943年時点、欧州でドイツ軍と激しく戦っているのはソ連だけでした。スターリンは、アメリカはドイツとソ連を共倒れさせようとしているのではないかと疑って、アメリカとイギリスに強い不信感を持っていました。そのためことあるごとに莫大な軍事物資の支援と、欧州のおけるアメリカ軍の本格的な反攻を要求し、それが容れられなければ、ドイツと単独講和することをほのめかしていました。ソ連が戦争から脱落すれば、アメリカの戦争計画は根本から崩れてしまいます。そのためルーズベルトは、ソ連をなだめ安心させるために、ドイツと最後まで戦う、ソ連を見捨てないとアピールをする必要があったのです。この方針に対してイギリスのチャーチル首相は、「敵の降伏を認めないと言うことになれば、相手の最後の一兵を倒すまで戦争が終わらなくなってしまう」と不安視しましたが(最初は共同宣言を拒否しています。またアメリカ政府内でも、コーデル・ハル国務長官は無条件降伏方針に反対しています)、アメリカの援助無しではイギリスの戦争継続は不可能でしたから、最終的には同意せざるを得ませんでした。チャーチルの危惧は当たり、日本もドイツも敗色が濃くなるにつれ、講和への動きが活発になりますが、いずれも無条件降伏方針によって講和の糸口を作れませんでした。そういう事情から、マリアナ諸島の陥落により、戦争継続は無理と考えるようになった日本でも、なんとかアメリカ軍に大きな打撃を与えることで、アメリカ国内の厭戦気分を煽って、それによって条件を少しでも緩和させて戦争終結に持ち込むという(一撃講和論)、勝算の少ない可能性に賭けるしかなかったのです。日本側が決戦場として想定したのはフィリピンでした。もしフィリピンを失えば、日本は南方資源地帯からの資源輸送は完全に途絶し、日干しになってしまいます。そして戦前アメリカの植民地であったフィリピン奪還は、メンツにかけて行われるだろうと考えたのです。もっともアメリカ政府・軍部で、フィリピン奪還の意見統一が決まったのは、昭和19(1944)年8月と意外に遅いものでした。フィリピン攻略を強硬に主張する陸軍のマッカーサー元帥に対して、ルーズベルト大統領も海軍のキング大将(作戦部長兼合衆国艦隊司令長官)、ニミッツ大将(太平洋艦隊司令長官)は、日本の抵抗が激しいと考えて消極的でしたが、メディアを味方につけたマッカーサーに世論の後押しがあったこと、ルーズベルトも自身の大統領選対策として、フィリピン奪還は格好の宣伝材料であることから、政治的妥協で、フィリピン侵攻が決定したのです。昭和19(1944)年10月、米軍はフィリピン攻略に当たり、日本軍の航空基地の破壊を意図して、沖縄、台湾へ空母機動部隊(17隻の航空母艦を含む95隻の艦艇と、約1千機の艦載機)による大攻勢をかけました。この時発生したのが幻の大戦果と言われる台湾沖航空戦です。米軍の攻撃に対して、日本側も陸海軍あわせてのべ1千機もの航空機を出撃させて反撃し、米空母10隻以上、戦艦2隻以上の撃沈と発表しますが、実際には米軍に沈没艦は1隻もありません(重巡洋艦2隻が大破したのみ)。艦載機の消耗も約90機でていますが、このぐらい損害は米軍にとっては許容範囲のものでした。逆に日本側は300機を超す航空機を失い、のちのフィリピン戦で、効果的な航空支援が出来なくなってしまいます(そのため、特攻という手段がとられることになります)。特に致命的だったのが、空母機動部隊に配属予するため、訓練を続けていた飛行隊が軒並み壊滅してしまったことで、練度不足の寄せ集めの艦載機隊で戦わざるを得なかったエンガノ岬沖海戦は、日本側の惨敗で終わります。なぜこんなにも戦果誤認が起きたかというと、攻撃のほとんどが夜間攻撃であったため、確認が難しかったのです(元々戦果確認自体、昼間でも誤認しやすいものなんですけどね)。例えば撃墜された日本機の黒煙や火災を米艦が炎上していると勘違いしたこと、偵察機の報告が、司令部で重複してカウントされてしまい、戦果が膨らんでしまったことなどがあげられます。報告を都合よく解釈をしていった結果、とんでもない大戦果が生まれてしまったのです(ただし当初から、大本営では戦果を疑問視する声はありましたが、否定する材料もなかったため、うやむやにされてしまったのです)。ただ、戦いの後、壊滅したはずの米艦隊を海軍の偵察機が発見し、発表した戦果が誤報であることがわかりましたが、海軍は面子を優先して、陸軍に真実を伝えようとしませんでした(台湾沖航空戦は陸軍機も参加していましたが、陸軍のパイロットは洋上飛行が苦手なため、米空母への攻撃は海軍がほぼ担当していました)。そのためレイテ島に米艦隊が現れたとき、陸軍は「先の戦いで生き残った敵が逃げ込んできただけ」と考えていたところを、米機動部隊に急襲され大損害を受けました。陸海軍合わせて30万名を越す戦死者(日本側のみの数字です)を出すフィリピンの戦いはこうして始まりました。 ・・・と、概略を書いていたら脱線しすぎて、武蔵の武の字も出てこなかった(汗)。次は足早になんとかしたいと思います(汗)。

  2013.06.21

  コメント(4)

• 

  日本戦艦　武蔵　レイテ沖海戦時

   ブログ初の艦艇プラモです。栄えある(かどうかはわかりませんが)一番手は、超弩級戦艦大和級の二番艦として建造された武蔵です。ちなみに日本で建造された最後の戦艦であり、大和と共に世界で唯一の46センチ砲(18インチ砲)を搭載された戦艦でもあります(世界最後の現役戦艦アメリカのミズーリ級の主砲は40.6センチ砲(16インチ砲)で、単純なパンチ比較なら、大和級の主砲の方がミズーリより50パーセント増しぐらい威力が上です)。普通は武蔵より大和の方が先に来るのでは？　と言われそうですが、そこは私の独断と偏見です。いやだってさぁ、武蔵って、影が薄いというか、かなり扱い可哀想じゃないですか。武蔵は、大和が建造中に生じた問題点や、改善点(旗艦として使用することを前提に、通信設備や司令部機能の充実など)を取り入れて機能強化を図ったり、あと大和は呉海軍工廠で建造された官製であるのに対して、武蔵は三菱重工業長崎造船所で建造された民間造船所生まれですが、その辺も特に意見あまりありません(長崎は高台が多く、造船所の位置が見渡せてしまうため、極秘建造に関わる様々苦労話も多々あるのですが、その辺を詳しく知りたい方は、吉村昭氏著の『戦艦武蔵ノート』や『戦史の証言者たち』の第一章を、ご覧いただきますようお勧めします)。やっぱり、戦争中は極秘で名前すら国民に知られていなかった上に(それは大和も同じですが)、大和より後に生まれて先に沈んでしまったという不運さや、大和が、沖縄への水上特攻という、太平洋戦争敗北の象徴とも言うべき最期を遂げたのに対して、影が薄いんでしょうね。ドラマ性が薄いというか・・・(ボソ)。ドラマや映画、小説でも、大和メインで、武蔵を主人公にした作品はほとんどありません。まぁ『男たちの大和』ならぬ『男たちの武蔵』という映画を作っても、いまいちピンと来ないような気がするのは、わたしの偏見というわけではないでしょう。この武蔵の不憫さは、未来においても顕著のようです。大和は、今年(2013年)から186年後の未来に、宇宙戦艦になって復活して、地球を救うために旅立つ予定があるのに(オイ)、武蔵の方は完全に忘れ去られています(オイオイ)。あ、アニメ『宇宙戦艦ヤマト　2199』が4月からテレビ放映だそうです。私はDVDで、すでにはじめの方観ていますが、設定が現実的になって(たとえば、旧作では出てこなかった階級がきちんと出てきて、地球防衛軍は軍隊らしくなっていますし(ちなみに宇宙戦艦ヤマトの海外公開版では、この辺を非常に不自然に感じたようで、登場人物の立場に見合った階級をつけて、呼んでいたようです)、ガミラス側の登場人物も、ただの敵役ではなく、地球人と同じ血の通った「人間」として描いている所など)リアルになっていて、面白い作品に仕上がっています(10話まで観た感想です)。旧作ファンだけではなく楽しめると思いますので、かなりお勧めです。とまぁ、アニメの話は別に機会にとしまして、プラモの話をしたいと思います。今回のプラモデルキットは、「フジミ模型 1/700 日本海軍戦艦 武蔵 レイテ沖海戦時」です。その商品名の通り、武蔵の最初で最後の戦いとなるレイテ沖海戦時の姿になります。新造時は大和、武蔵とも三連装の副砲が四基ありましたが、戦訓から対空兵装の強化が叫ばれ、左右側面にあった副砲は撤去されて、高角砲(航空機攻撃用の速射砲)と対空機銃が増設され、さながらハリネズミのような状態になっています。ただ、2隻とも同じように改造されたわけではなく、大和の方は高角砲が24門(連装砲塔12基)も装備されたのに対して、武蔵は12門(連装砲塔6基)と大和の半分しか装備されず、かわりに噴射砲(ロケット砲のこと)を載せるといった違いがあります。ちなみに、高角砲は中距離攻撃用の対空兵器で、機関砲と噴射砲は近接攻撃用の対空兵器となります。一口に対空兵装の強化と言っても、いろいろな試行錯誤があったことがうかがえます。この中距離攻撃用高角砲の少なさが、大和と武蔵の運命を決めてしまったと言う説があります。大和、武蔵、長門と戦艦が並んだ中で、高角砲からの攻撃の少なく取り付きやすい武蔵に、米軍機の攻撃が集中することになったとも言われています(ただし、米軍側の資料に、それを裏付ける証言があるわけではありませんが)。さて、プラモの方の話をしたいと思います。定価2100円のキットにしてはと言うと失礼ですが(他の1/700キットだと、3000円前後ぐらいのものが多いです)、出来上がった姿はとても良いです(わたしの作りがうまいという意味ではありません)。シブヤン海で勇戦空しく沈んだ、武蔵の勇姿を想像することが出来ます。ただ作るの少々大変というか、部品の位置がよくわからず苦労しました。プラモデルを作っている方はよくわかると思いますが、例えば「A1」「B2」という感じでどこにどのパーツがあるかわかるようになっていますが、こちらのキット、1～100といった感じで数字が振られているだけで、しかも連番で配置されているわけではないため、分かり易い部分(例えば艦橋や煙突等)は一目瞭然ですが、細かい部品はどこにあるか中々わからず、探すのに一苦労でした。その点がマイナスでしたが、出来上がった姿はかなり良いです。特に高角砲や対空機銃の数や配置など、姉妹艦の大和との違いも再現されているので、両者を比べるとかなり面白いと思います。大和もまだ作ってありませんが、買ってあるので(大和の方はタミヤ製です)、いずれ、そちらも作って並べて比較したら面白いかなと思っています。完成して写真を撮ったあと、失敗に気がついた点があります。レイテ沖海戦時、武蔵だけ色が日本海軍色(暗めの灰色)ではなく、英海軍色(明るい灰色)に塗り替えられていました。どうして武蔵だけ色が塗り替えられたのか、シンガポール南のリンガ泊地に錨泊中に、艦内の可燃物処分の一環として、積んであったペンキを処分するため塗り替えられとも、熱帯地海域用の英海軍色なら目立たないと考えて塗り替えたのではと言われていますが、現在でも理由はハッキリしていません。なので、今回のプラモは、レイテ沖海戦出撃直前の、色を塗り替える前の武蔵の姿になります(ややこしいな)。戦艦武蔵　性能諸元 排水量　基準：65,000トン(満載：72,809トン）全長　263.0m全幅　38.9m吃水　10.4m最大速力　27.46ノット航続距離　16ノットで7,200海里乗員数　約3300名兵装(最終時) 46cm(45口径)砲3連装3基　(計9門) 15.5cm(60口径)砲3連装2基 (計6門) 12.7cm(40口径)連装高角砲6基　(計12門) 25mm3連装機銃35基105門 25mm単装機銃25基25門 13mm連装機銃2基4門 12cm28連装噴進砲2基56門装甲　舷側 410mm、甲板 200mm、主砲防盾 600mm搭載機　零式水上偵察機・零式観測機他、最大7機 （カタパルト2基）

  2013.03.20

  コメント(8)

全28件 (28件中 1-28件目)

1