[最後の北斗星の旅]の記事一覧 | 線路脇のカメラマンのブログ

廃線まじかの夕張線を訪ねる

●もうすぐ廃線予定の夕張線　昔、SLが長い石炭列車を引っ張っていた夕張に行くことにした。札幌から特急「スーパーとかち」で新夕張まで行く。ここからは9：05発キハ４０型1両の列車で終点の夕張に向かうのだが、同じホームに上りと下りが停車していて、危うく反対側行きの列車に乗るところだった。　車内の乗客は数人である。1時間に1本の割で運転されている。これまで町が財政破たんしたとか、映画祭で盛り上がっているなど話題になっている夕張が、現在はどのようになっているか見てみたいと思っていた。　終点の夕張駅は昔の面影は全くない。駅舎が二回三回と移転し1線1面のこじんまりした駅になっている。昔は石狩夕張炭田の中心地で石炭の積み出し地として多くの貨車が石炭を満載していたのが夢のようである。最盛期には12万人の人口が現在は1万人を切っている。隣には大きなリゾートホテルがあるが、町並みは離れているため周囲はひっそりとしている。　現在は、夕張メロンの栽培とスキー場、黄色いハンカチ広場、石炭博物館がある。ここにも保存SLがあったが現在は閉鎖中のようなので、タクシーを呼んで大夕張鉄道の車両を見に行くことにした。　途中に高倉健さんの映画「黄色いハンカチ」のロケ現場があるので立ち寄ってもらった。山の中にひっそりと建っている炭鉱村の建物が数軒並んでいる。入場料は520円、ロケで使用されたスバルの車や、蝋人形での室内が再現されている。天井や壁には黄色い紙にメッセージが書かれベッタリと貼ってあった。　途中の清水沢駅から三菱石炭鉱業大夕張鉄道が通じていて17ｋｍ先の大夕張炭山駅まで運転されていた。途中駅の南大夕張駅跡の広場にはホームがあり数両の旧型車両が展示されていた。先頭車には弘南鉄道と同じラッセル車が、大正２年制のスハニ６、明治39年制のオハ１、昭和12年制のナハフ１と貨車、ボンネットバスなどが保存会によって維持されている。屋外展示であり、途中経過の保存状態が思わしくなかったことで腐食が進み長期の保存は困難な状態である。ここにもルピナスの花がひっそりと咲いていた。この先には、シュパーロダムという大きなダムが完成し、ほとんどの廃線跡は消えてしまったようである。　タクシーを待たせているので5分ほどで折り返した。途中の道沿いに夕張メロンの売店があったのでここで降りることにした。売店は親子でやっているようで話を聞きながらカットされた夕張メロンを食べた。静岡メロンのほうがおいしいと思った。　清水沢駅まで歩いて数分だが、昼ご飯を食べるところも無いようである。仕方なく駅まで下り列車を撮影して時間をつぶしていた。　キップをかうため駅員と少し話をすると、昔は大きな駅で沢山の職員がいたが、現在は一人で午前中の勤務になってしまったという。駅内には信号連動盤があったが、最近に線路が単線になり全線で閉塞となったので信号扱いが無くなったようである。昔の腕木式信号機の装置が残っていた。　今日は帰る日なので新千歳空港に戻ることにする。この駅の出札は自動券売機などの機械類が無く、乗車券の販売は今では珍しい手書きの「出札補充券」で全てを発売しているとのことだった。今度の列車も1両であるが直通の千歳行きである。途中で増結するのかと思っていたらそのまま終点までの運転となった。　新千歳空港にも面白いコーナーがあった。飲食街の入り口に路面電車の模型があり、昭和の雰囲気を作っていた。また、天然温泉があったので30分ほど温泉を楽しんだ。入館料1500円と高いが、ここの泉質は塩分のあるナトリウム塩化物温泉で、少し茶色の温泉であった。　　来年の春、北海道新幹線が開業すると旅客の流れも変わり、新たな施設も誕生することになるだろう。しかし、以前の青函連絡船時代から青函トンネルの特急列車時代になったように、数年もすると面影が無くなり昔話の世界になってゆくのかもしれない。また、機会を見つけて北海道を訪れてみよう、、、

廃線跡を訪ねる

●廃線跡を訪ねる　今日は、少し遠いが「三笠鉄道村」に行ってみることにした。岩見沢から路線バスを乗り継いで行く不便なところであった。岩見沢といえば昔はD51やC57,９６など50両ものSLを抱えた大きな機関区であった。現在は、駅構内に線路は沢山あるが車両は数両しか見当たらない。ホームには北海道独特の馬がソリを引く競馬が飾ってある。　駅前のバスターミナルから中央バスの路線バスで９：００の幾春別行に乗る。住民用の路線バスなので大手のスーパーや役所のある場所を廻りながら30分ほどで乗り換えの「三笠市民会館」に到着。ここで三笠市営バスに乗り換えとなるが本数が少ない。ちょうど近くにタクシーがいたのでタクシーで行くことにした。　目的地には5分ほどで到着した。周囲は民家も少ない山の中でのんびりしたところである。　この「三笠鉄道公園」は昭和62年に廃止された幌内線の跡地にできた記念公園である。岩見沢―幾春別間18ｋｍのうちの一部の線路が残されており、トロッコ列車やSLの運転などが楽しめるところである。幌内線は北海道鉄道発祥の路線で、炭鉱の石炭を小樽まで輸送する重要なルートであった。　入場料530円で、広大な敷地には雪国らしいラッセル車や当時走っていたSLやDL（C122、59609 、ED76505、DD13353）などが機関庫内に、オハフ33451、スハフ4412、スユニ50505の客車や電気機関車など沢山の車両が屋外展示となっている。館内の展示も充実しており見ごたえのある施設であった。　残念ながらアクセスの問題で来場者数は少ないようだ。唯一の動態保存SLはC型のS304号機で、運転士体験運転もすることができる。その機関車は倉に入っているようで見ることはできなかった。　平日ということもあり3組ほどの来場者であった。なお、冬の時期は雪のため閉園となり車両にはシートが被せられるようだ。　帰りは市営バスを使ってみる。一律200円でこまめに停車してゆく。道沿いに旧幌内線の線路が見え隠れしている。バスの終点近くの手前に公園がありキハ８１系が見えたので途中下車してみる。ここは旧三笠駅跡で「クロフォード公園」となっている。旧幌内太駅の跨線橋をと三笠駅を再現した駅舎とホームがあり、実物のキハ80系とDD51保存車両が展示してある。駅内に行くとマスコミと思われる人たちが来て取材交渉をしている。　子供のモデルを連れて廃線跡の線路をエンジン付きのトロッコ体験を取材するようだ。係員と話を始めていると「SLが見たかったが倉に入っていて残念」と話したら、「それでは私が見せてあげます」といって車に乗せて先ほどの鉄道村まで案内してくれた。話を聞くと最近まで鉄道村の責任者をしていて、現在でも手伝いをしている方だった。シャッターを開けてSLを見せてくれた。写真を撮りやすく窓を開けて明かりを取り込んでくれた。普段はここまではしないであろう。遠くから来た私の熱意が伝わったのか、温かみのある人達だった。この施設は「カラマツトレイン」という鉄道グッズショップの会社が委託されているとのことだった。「クロフォード」の意味は鉄道開拓時にアメリカから招へいした技師「ジョセフ・ユリー・クロフォード」のことである。岩三沢駅の近くに保存ＳＬがあるらしい。駅からタクシーで「みなみ公園」に行ってみる。そこにはきれいに整備されたＣ57とＤ51が保存されていた。国鉄ＯＢの手により運転機器もピカピカに磨かれ、冬はシートで被ているとのこと。再び札幌に戻り、上野行きの寝台特急「カシオペア」を先日のように千歳線沿いで撮ることにした。北斗星とカシオペアは一日おきに交代で運転している。ロケハンをしながら北広島駅まできた時である、大雨のようで次の駅で雨量規制のため運転見合わせとなってしまったのである。南の方面から雷の音がし始め、この駅付近も大雨となってきた。ホームで1時間ほど待っていると小降りになり徐々に動き始めた。間もなく30分遅れで徐行しながら「カシオペア」が通過していった。続く・・・

札幌で線路脇

北海道の旅（廃線跡編）●札幌で線路脇　札幌に11：15定時到着する。　名残惜しいように列車をバックに写真を撮るものが多く、なかなかホームから離れない。すぐに、小樽方面行きの列車に乗り途中駅で下車し、車庫に回想される北斗星を見送った。誰しも一度は乗りたいと思っている列車に乗ることができて、一つの目的が達成された気分だ。これから数日を北海道の廃線跡を訪ねる旅に出ることにした。これから数日は、数十年前の記憶をたどりながらノープランの旅としよう。　今から約35年前の1980年（昭和55年）から10年間にわたり国鉄が企画した「チャレンジ2万キロ」は、全国の国鉄路線20,000ｋｍ、242線を踏破するというもので、この企画にのって全国の鉄道乗車に出かけ始めたのだった。　それ以前にも、毎年9月の誕生日を挟んで一週間ほどの日程で北海道を訪れていた。目的は観光ではなく当時はSLの終盤の時期で、まだ残っていた北海道に通い始めたのだった。周遊券と宿泊費、フィルム代などを含め5万円ほどの予算だった。　あれからすぐに、国鉄赤字路線の淘汰が始まって、北海道の路線も相当減ってきた。昨年の秋もサハリン旅行の帰りに、稚内から「大人の休日パス」を利用して5日間北海道を乗り歩きしてみた。昔と違ってユックリのんびりの鉄道旅行である。これまで行かなかった観光地にも足を向けてみたり、当時を偲んで保存鉄道施設などを見て回ることを目的にしてみた。特に平日はシルバー族ばかりで、似たような旅行を楽しんでいるようだ。　今回は、札幌から近場の保存鉄道施設を訪ねてみることにした。先ほど下車した「北斗星」の上り上野行は午後の16：12に札幌を出発する。前日に北斗星で北海道入りした友人と札幌駅で落ち合うことになった。彼は折り畳みの自転車を持参して小樽や羊蹄山の方までサイクリングをして来たとのことだった。これから上りの北斗星に乗るとのことで、ここで別れた。　その列車を撮影するために千歳線の途中駅まで出かけた。この季節あざやかなルピナスの花が咲いているのが目についた。上野幌（かみのっぽろ）駅のホームからカーブしているところをルピナスの花を入れって撮影することにした。急に来ても良い撮影場所を見つけるのは大変だ。　撮影も終了したので札幌に戻り、路面電車の乗車と撮影をしてみる。この路線は昔から不思議に思っていた。　すすきのを起点に一回りして発駅のすぐ近くで終着となるのだった。しかし、現在工事中で間もなくループ線になるとのこと。続く・・・

青函トンネル突入

●青函トンネル突入　この路線で最大の見どころである青函トンネル（５３、8㎞）には４時５０分頃に突入する。いくつかのトンネルがあるのでどれが青函トンネルかわからない。　トンネル内は継ぎ目のないロングレールでゴｵ―という音が響いている、青森の中小国信号所～北海道の木古内間は、新幹線用（1435㎜）と在来線用（1067㎜）の三本の線路が敷いてある三線軌条区間である。　途中に蛍光灯が連続しているところが、避難用に作られた竜飛海底駅と吉岡海底駅である。以前は観光用に下車できたが昨年から緊急以外は使用できなくなった。トンネルができてすぐに「吉岡海底駅」は見学している。また最近になり「竜飛海底駅」も見学することができた。　約30分で北海道側の地上に出た。夜間は車内放送を中止していたが、青森駅でJR東日本青森運輸区からJR北海道函館運輸所の車掌に交代したことを伝え、今後の停車駅などを包装していた。明るくなってきたため、北海道新幹線の工事中の場所や、最初の駅木古内も完成しているのがみえてきた。　新幹線が完成すると函館までの在来線である江差線（３７．８ｋｍ）は第三セクター「道南いさりび鉄道」となってしまう。ＪＲから譲り受けるキハ４０型９両で運行する予定である。対岸に本州が見える海岸線を走ると朝日がお出迎えしてくれる。６：３５函館に到着すると降りるお客様も出てきた。　ここからは非電化区間であるので電気機関車からディーゼル機関車に付け替えをするのである。シルバーのEF510から青森で赤いED79へ函館からは勾配に対応するため青いDD51重連へと三種類の機関車がけん引するのだ。寝台列車の専務車掌は人気者である。ホームでは乗客との記念写真に気軽に応じていた。この区間には、もう一本の夜行列車が運転されている。北斗星と一日おきに運転している寝台特急「カシオペア」と、青森から札幌間を運転する急行「はまなす」である。「はまなす」は青森を22：18に出発して札幌に6：07に着く、Ｂ寝台の他にのびのびカーペットや自由席が付いている便利な夜行列車である。６：４９函館を発車すると、ほとんどの乗客が起きだしてくる。ここからしばらく内浦湾に沿って北上してゆく。森、長万部、洞爺など主な駅に停車すると数人ずつ下車してゆく乗客がいる。北海道新幹線は将来には、この長万部から山線に沿って小樽から札幌に抜けるルートとなりそうである。短絡線ではあるが洞爺や苫小牧などの旅客には遠回りと思えるが。夕べの夕食同様、朝食もレストランで食べることにした。６：３０から営業なので少し並んで豪華な洋食（1650円）を食べることができた。隣のテーブルに韓国人の鉄ちゃんらしい若者を見つけたので話をしてみた。日本語が上手で日本の鉄道も相当詳しそうだった。韓国の学生でパク君という、間もなく徴兵で軍隊に入るそうだ。北斗星は1988年に青函トンネルを利用して運行を開始され、最多で1日3往復も運転されていた時代もあったが、航空機との競争などもあり全国的にブルートレインが姿を消してゆくことになった。　今回は、24系客車の老朽化とともに新幹線用に電圧が2万Vから2.5万Vに引き上げられるため、電気機関車の能力が追い付かないなどの理由で廃止となる予定である。続く・・・

北斗星の指定席ゲット

寝台列車「北斗星」で行く北海道の旅（列車編）　●北斗星の指定席券ゲット　これは寝台列車「北斗星」が終盤になろうとしている時期に乗車した記録です。今回は願ってもなく寝台特急「北斗星」に乗ることができた。これまで何度も寝台列車には乗ったことがあるが、今回の乗車は格別である。　2016年の春に、現在、東北新幹線の終着駅である新青森駅から青函トンネルを経由して函館北斗駅まで北海道新幹線が開通するのだ。このため、同じ青函トンネルを使用している普通列車や特急列車は全廃されてしまい、在来線は第三セクターの鉄道会社となってしまうのである。　とりあえず、この3月には大阪からの寝台特急「トワイライトエクスプレス」が、惜しまれながらも運転を終了したのは記憶に新しいことである。同じくしてこの「北斗星」も定期列車としては終了しながらも、臨時運転としてこの夏まで生き残ることができたのだった。そのため、最後に乗りたいと鉄道ファン以外にも多くのお客様が指定席券を希望しているのだった。　今回は、偶然にも1枚入手することができたので記憶に残すためにも堪能してきたいと思う。　上野駅13番線、このホームは北斗星やカシオペアの専用ホームである。16時30分出発の一時間前にもかかわらず多くの人が集まっている。　車庫である尾久客車区からバック運転で回想されてくるシーンも最後の見ものなのだった。この列車は電車列車ではなく先頭に電気機関車がついて客車をけん引する方式なので、行き止まり駅の上野駅には客車の先頭に誘導員が乗車しバック運転で入線して来るのである。こんな光景ももう少しで見納めである。臨時特急8007列車としてこれから札幌まで1214.7ｋｍを走るのだ。　誇らしげなヘッドマークを付けた専用の電気機関車「EF510」の後部には、電源装置を積んで客車に電気を供給する「カニ」と呼ばれる車両が1両付いて、そのあとにB寝台車、A寝台車、食堂車（グランシャリオ）、ロビーカーなど11両連なっている。私が乗るのは開放型B寝台で両端に2両付いている。次がA寝台一人用個室（ロイヤル）、二人用個室（ツインデラックス）、二人用B寝台（ディユイット）、一人用B寝台（ソロ）がある。客層は旅行会社のツアーや友人同士、一人旅などまちまちで平日なので家族連れは少ないようだ。　なぜかロビーカーの場所に多くの人が並んでいる。一通り車両外観の見学を終えて自分の指定寝台に行くと二人の男性若者が入ってきた。ひとりは盛岡在住の大学生でわざわざ上野まで乗りに来たという。もう一人は社会人であるが最後の運転に惹かれて初めての寝台列車を楽しみに来たようだ。お互い挨拶を済ませ車内の探検にでかけた。先ほどの行列の意味が分かった。シャワー室を利用するための利用券の獲得だったのだ。しかし、320円の利用券はすでに売れ切れであったが同室の彼は入手したようだ。昔の寝台列車にはシャワー室など無かったので思いもよらなかった。　静かに定刻に出発し、車掌のアナウンスがあった。とっくに浴衣に着替えて通路で窓越しに景色を見ている者、最後のアナウンスなどをビデオや録音機に収める者、ロビーカーに陣取り酒盛りを始める者など様々である。大宮などの大きな駅で停車するとホームにいる通勤客が羨ましそうな顔で覗き込んでくる。恥ずかしいやら優越感があるやら日常と非日常のガラス越しである。　最後部のデッキに行ってみると一人の青年がビデオをセットして流れゆく線路を撮っている。いかにも旅情たっぷりの光景である。　郡山が近くなったころ西の空が赤く色つき始めた。田植えが終わったばかりの田んぼと夕日がきれいだった。　新幹線網が全国に張り巡らされて数時間のうちに目的地についてしまうこの世の中に、一昼夜かけて走らなければならない寝台列車は時代遅れなのか、こんなノスタルジックとか旅情などに浸る時間はなかなか体験できなくなってきている。郡山駅で乗り換えると私の故郷であるが今回は香りすら嗅げなかった。外も暗くなると、夕食タイムである。この列車には唯一食堂車が連結されているが事前予約制である。しかも6000円の懐石料理か8500円のフランス料理のフルコースである。17時と18時50分からの二回に分けて利用できる。　ではその他の乗客はと言うと、コンビニ等から買ってくるか車内販売で求めた弁当となる。しかし、ここにも裏技があり、ディナータイムが終了後にパブタイムとなり予約していなくても食事をすることができるのであった。さっそく、三人で並んでみる。テーブル席は28席なのでこの大数では二回目、三回目と待たなければならない。運よく一回目で入ることができた。2,800円のビーフシチューセットを注文してみた。厨房のコックは一人で料理しているようで注文してから30分ほどかかるが同室の仲間と良いおしゃべりタイムとなった。彼らは初めての体験だそうでじっくり味わっていた。ベッドに戻ってみると上段の寝台がまだ空いたままである。これからの停車駅から乗ってくるのか心配になった。もうすぐ日付が変わるころ盛岡に到着した。同室の盛岡の青年の同級生が二人ホームに見送りに来ていた。何とも不思議な光景である。盛岡は乗降停車駅ではないが、長距離を走る列車は乗務員（運転士）交代や機関車の付け替えなどで停車する駅がある。これを「運転停車」というのだ。ほとんどのベッドでは睡眠に入ったようで静かになってきた。解放型のＢ寝台以外はドアが付いた個室タイプとなっているのでどんな乗客が乗っているのかは観察することはできない。１：５０着の本州最後の停車駅である青森駅では、方向転換と機関車の付け替え、乗務員の交代が行われ４：１５発まで二時間ほどの長時間の停車となるが、ドアは開かないので寝るしかない。おやすみなさい・・・・