studio PINE SQUARE

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  闘将逝く～ＦＷ　Ｒ.Ｉ.Ｐ.（ウィリアムズＧＰエンジニアリングリミテッド）

  ​　スーパーＧＴ富士、昨年に続きまさかの大逆転の興奮冷めやらぬ（ってもレースレポ読んだだけだが）夜中に突然の訃報がヤフーに上がった。今はもうチームとは無関係になってしまったが、ホンダ・ルノーと共に一時代を築いたウィリアムズ。グランプリ・エンジニアリング・リミテッドを興した闘将フランク・ウィリアムズ卿が１１月２６日に逝去したとの速報。　ドライバーズタイトルが起源のＦ１において唯一コンストラクターズタイトルに拘った闘将だから、４３年（フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ時代を含めれば５１年）に及ぶ活動の中で、コンストラクターズタイトルを獲得したマシンを。　１９８０年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦW０７B フォード＃２７　アラン・ジョーンズ　ウィリアムズに資金難は付き物。資金獲得のためにアラビア語を勉強して、中東マネーを直談判で獲得したのは有名なハナシ。アラン・ジョーンズはドライバーズタイトルも獲得。１９８１年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ０７Ｃ フォード＃１　アラン・ジョーンズ　名機ＦＷ０７系の戦闘力は３年目も衰え知らず、コンストラクターズタイトルを連覇。ドライバーズタイトルは、ドライバー２人をうまく制御できず最終戦でブラバムに掠め取られたが、闘将としてはマシンの優秀性が証明出来たから、さほど悔しくなかったのではないだろうか。１９８６年チャンピオンスパーク１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１１ ホンダ＃５　ナイジェル・マンセル　ホンダと組んで４年目、ついにコンストラクターズタイトルに返り咲き。ドライバーズタイトルは、いつものように二人のドライバーのいざこざでマクラーレンへ。マンセルの戴冠はアデレードのタイヤバーストで夢と散った、その時のマシンがこれ。１９８７年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１１Ｂ ホンダ＃６　ネルソン・ピケ　たとえドライバーが対立してチーム内の統率が取れてなくともチャンピオン連覇とゆーのは、マシンの設計開発がすぐれている証左、を地で行くよーなウィリアムズチーム。そもそも犬猿のマンセル・ピケを連続で雇うなよってシロートは考えるが、そこはスポンサーだのエンジンサプライヤーだのとのオトナの事情ってわけだね。１９９４年チャンピオンロム謹製Ｆ１スペシャルズ（タメオ）１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１４Ｂ ルノー＃５　ナイジェル・マンセル　ホンダに切り捨てられて５年、そのホンダを完膚なきまでに叩き潰してのコンストラクターズタイトルに闘将は何を思ったろうか。時代の最先端を行くアクティブサス搭載ＦＷ１４Ｂは、未だに記憶に鮮烈に残っている（けど、一番印象深いのは「ここはモナコ、モンテカルロ、絶対に抜けない」だったりけど）１９９３年チャンピオンロム謹製Ｆ１スペシャルズ１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１５Ｃ ルノー＃２　アラン・プロスト　コンストラクターズタイトル連覇する者の、最強ハイテク武装マシンの呼び声の割には圧勝できなかったイメージ。多分センシティブすぎるマシンの挙動にドライバーが違和感を覚えたってか信用しきれなかったんだろうね、プロストが。マンセルみたいにあんま考えずに突っ走れるドライバーのほうが合ってるんだろう。１９９４年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１６Ｂ ルノー＃２　ナイジェル・マンセル　アイルトン・セナを欠いた中で、主に興行上の観点から客寄せパンダ的に呼び戻されたマンセルの代打ホームランもあってチーム初の３連覇達成。時代は否応なしにシューマッハＶＳウィリアムズの構図に。１９９６年チャンピオンミニチャンプス１/４３ ウィリアムズ ＦＷ１８ ルノー＃５　デイモン・ヒル　テストドライバー上がりの苦労人デイモン・ヒルのチャンピオン獲得も、闘将としては「マシンがいいのに２年もかかりやがって」だったのかも。待遇改善を言い出した途端のチャンピオン放出決定も、ウィリアムズチームのお約束、ではある。１９９７年チャンピオンミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ１９ ルノー＃３　ジャック・ヴィルヌーヴ　闘将のドライバーに対する仕打ちに憤慨してエイドリアン・ニューエイまでもが離脱したものの、前年改良型の遺産を食いつぶすカタチでチャンピオン連覇。ジャック・ヴィルヌーヴにとってはまさに千載一遇のチャンスをモノに出来た賜物といえるだろう。　「優秀なマシンさえあればドライバーなんぞ誰でもよろしい」的信念の塊のよーなフランク・ウィリアムズ卿の哲学にはシンパシーを感じないが、その卿をもってしても何物にも代えがたいと恋焦がれた唯一人のドライバーのマシンを最後に。　あの世とやらにレースがあるなら、是非二人で１９９４年の続きをやって下さいな。フランク・ウィリアムズ卿　享年７９歳　Ｒ.Ｉ.Ｐ.

  2021.11.29

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  実車至上主義２（ティレル ０１１ フォード）

  ​​　ひとつ前の​プチ・ティレル年代記​の中で、シレっとアップしてはいるんだが、あの中の一台をいじくってる、てか上から目線で言えばメーカー側のポカミスをオレ様がリカバリーしてやってるのだ（笑）気分は逆シャアの「私、シャア・アズナブルが粛清しようというのだ！アムロ！」である（謎）それを受けてのアムロの台詞は「エゴだよそれは」なのだが、エゴだろうがどーでもよい。間違いは間違いだから、それを修正するのは正義なのだ。　問題のマシンはコレ↑１９８１年のティレル０１１。果たしてどこが問題なのでしょーか？っつーと。。。　見ての通り、タイヤがちゃうじゃねーか！まあこの年のタイヤ事情はちょっと特殊だから、そーゆー事があった年だってフラグを立てておかないとチェックが甘くなるのかも知れないが、けど何遍も言うけどこんな画像は素人が検索したってすぐに見つけ出せるんだぜ？　１９８０年にフェラーリとルノー以外の１５チームにタイヤ供給してたグッドイヤーが、１２月に入って急に「もうＦ１やめるけんね」と言い出したので８１年シーズンは大混乱。なんとかミシュランに全チーム供給を保証してもらうことでやっと開幕。だからシーズン前半戦のティレル０１０はミシュランを履いている↓　やがてシーズンが進むにつれ、弱小チームはトップチームと同じじゃ浮上の目はないと考えてかピレリやエイボンを使い始める（ここにティレルも含まれる）そうこうするうちに、どういった風の吹き回しかグッドイヤーが小規模体制でＦ１復帰を決める。最初にウィリアムズとブラバム、のちにロータスとティレル（の一台）への供給を決める。　８１年シーズン途中から投入された新型０１１がセカンドドライバーのミケーレ・アルボレートにまわってきたのは、新車のデビューレースから２戦後のこと。今でもそーゆー優遇冷遇は今でもままあることだけど、まさかタイヤまで優劣つけられるとは。２種類のタイヤを使ってミシュランに対抗するなんて戦術的な話じゃなくて、ティレルの場合は単に２台分のタイヤ料金を用意できなかったに違いない。セカンドドライバーの悲哀もここに極まれりって感じ？　とゆーわけでシーズン後半のティレルは、エースのエディ・チーバーがグッドイヤー、セカンドのアルボレートはエイボンを履いているのだ。　なので。。。まず、タンポ印刷されたグッドイヤーロゴをＭｒカラーのウスメ液で剥がす。マスキングするのは面倒だし、ホイールやサスアームの塗料を剥がさないように、面相筆で一文字ずつチマチマと溶かして拭き取るのがよろし。　あとは、おフランス製ビラージュデカール（４４０円也）の出番。マークソフターとタミヤデカールのりでフィットさせれば修正完了。裏側のウォール面にロゴがあるか未確認なんで、とりあえず貼らない。仮にあった場合でも、表側面のロゴを車軸上側に貼っておけば裏面のロゴが見えない位置にくるから、貼っても貼らなくてもオッケーなのよ。あ～購入以来、喉に引っかかってた小骨がやっと抜けた感じなんだけど、実はもう一台結構デカいポカミスがあるマシンがあって、そっちはどうしようかな～仮に修正するとして、下手打ったら大手術になりかねないからな～

  2021.11.16

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  やりくり上手のティレルさん（ティレル ００８-０１２）

  ​　​ティレル０１１（イカバージョン）が発売されたので、６輪Ｐ３４以降８０年代前半までのティレルをザックリとまとめてみた。　色とりどりのティレルのマシン群。「色とりどり」とは聞こえがいいが、要は大口スポンサーが安定しないことの証左なわけで。果たしてアンクル・ケンは「やりくり上手」なのか。。。１９７８年（コンストラクターズランキング４位）スパーク１/４３　ティレル ００８ フォード１９７８年モナコＧＰ　５位＃３　ディディエ・ピローニ　２年間続いた６輪車プロジェクトが強制終了し、ゼロから作ったティレル００８。シルエットからなにから、もちろん車輪の数も違うからＰ３４の面影は一切ない。居残ったスポンサー（ファースト・ナショナル・シティバンク）のリバリーでティレルとわかるけれど。フロントの逆ウイングが「他のどこのチームもやってないことをやる」ティレルらしさの片鱗か？１９７９年（コンストラクターズランキング５位）スパーク１/４３　ティレル ００９ フォード１９７９年ベルギーＧＰ　３位＃３　ディディエ・ピローニ　ケン・ティレルの算段では、００8を使えるまで使い倒すつもりだったんじゃないだろうか？長いスパンで走らせて信頼性さえ確保できれば、００８はそこそこ走れる。レースで上位に顔を出せればスポンサーも集まる。そこで得られたスポンサーマネーでまた新型車を作って、またしばらくは生き残れるって寸法だ。けれどせっかく新調した００８をたったの一年で捨てるほど、ロータスのグラウンドエフェクトカーは強烈だったんだろう。００８をチマチマ手直したところでトップにはなれない、それじゃあスポンサーも集まらず活動資金もままならないと判ったから、思い切ってロータス７９をコピーした。１９８０年（コンストラクターズランキング６位）スパーク１/４３　ティレル ０１０ フォード１９８０年イギリスＧＰ　４位＃４　デレック・デイリー　ケン・ティレルの思惑通り、そこそこ走った００９のおかげでイタリアの家電メーカー（キャンディ）が出資を増して、ご覧のとおりティレル史上最大に赤が入ったけれど、０１０はそもそも００９改だったわけで新規開発の他車とは相対的に戦闘力が下がる一方で、レースペースに難があった。１９８１年（コンストラクターズランキング１０位）スパーク１/４３　ティレル ０１０ フォード１９８１年サンマリノＧＰ　ＤＮＦ＃４　ミケーレ・アルボレート　こうして時系列で見てくると、ティレルとスポンサーの契約って２年契約なんかね？前年大々的にボディを飾ったキャンディは去り、お定まりの濃紺ボディに大きなティレルに始まって、スポットスポンサーでその場しのぎ。これをやりくり上手と言っていいのかどーか。。。そんな状況だから、新車開発は遅れに遅れてシーズン半ばまで０１０を使い倒す。これぞティレルのティレルたる所以と言っちゃえばそれまでだが、この年の収穫はミケーレ・アルボレートを見出したことだろう。このサンマリノ戦はミケーレのデビュー戦で、ここからイタリアの老舗タイルメーカー、イモラ・セラミカがスポンサーに入ったことから、スポンサー込みでのミケーレってことかな？　で、レースの方は予選１７位からスタートし、無難に周回を重ねるも３１周目のトサ・コーナーでオゼッラと接触してリタイアと残念な結果。スパーク１/４３　ティレル　０１１ フォード１９８１年オランダＧＰ　９位＃４　ミケーレ・アルボレート　なにがどうしてそーなったのか皆目わからんが、紺地に白文字から白地に紺文字へリニューアル。待望のブランニューマシン０１１は、ザントフォールトの２戦前のホッケンハイムで１台だけデビューしているが、​２号機がアルボレートに廻ってきたのはこのオランダが初めて。ここでの９位フィニッシュがデビューイヤーの最高位になった。１９８２年（コンストラクターズランキング６位）トゥルースケール１/４３　ティレル ０１１ フォード１９８２年ラスベガスＧＰ　優勝＃３　ミケーレ・アルボレート　長く使えば報われる時もあるってことで、１年半使いまわした８２年最終戦でなんと優勝。ミケーレ・アルボレートとしても初優勝。この年は、白くなったり濃紺に戻ったり、キャンディやイモラ・セラミカが戻ってきたりまた離れたりと、カラバリだけは人一倍豊富で、最後はイタリアの男性化粧品メーカー、デニムがスポンサードして全身グリーンに変身。１９８３年（コンストラクターズランキング７位）スパーク１/４３　ティレル ０１１ フォード１９８３年デトロイトＧＰ　優勝＃３　ミケーレ・アルボレート　飽きもせず３年も使います０１１（笑）このマシンについては​書いたばかりなので、ここでは割愛。ミニチャンプス１/４３　ティレル ０１２ フォード１９８３年オーストリアＧＰ予選１８位＃３　ミケーレr・アルボレート　シーズンも終盤、第１１戦になってやっとこデビューしたティレル０１２。もうこうなるとデビューが遅れたってゆーよりも、翌年型の先行デビューってほうが正しいのかも。それが証拠に、奇妙奇天烈なリアウイングを試してみたり。リアのトラクションを向上したいのかブーメラン型の大型ウイングに加え、ギアボックスの上にサブウイングも装備してるけど、素人目にもドラッグ過多で直線スピードをスポイルしそうだよね。この「いつでもどこでも変化球」のポリシーがティレルの真骨頂っちゃあその通りなんだけど（笑）で、思った効果が出なかったから、このウイングはそのままお蔵入り。決勝は８３年型のよーな普通のウイングに換装してスタートしてる（８周でリタイア）だから商品的には「オーストリアＧＰプラクティス」だけど、予選ってかフリー走行仕様だよね多分。１９８４年（コンストラクターズランキング除外）ミニチャンプス１/４３　ティレル ０１２ フォード１９８４年ベルギーＧＰ　ＤＳＱ＃４　ステファン・ベロフ　鮮やかな緑のベネトンがアルファロメオに鞍替えしたために、またまた冠スポンサーのないティレル。ならいつもどおりのティレルブルーで行くのかと思いきや、何故かベルギーからブラックに。更にモナコからはヤードレーのスポンサードを受けてマルーンカラー（＃３だけ）、終盤にはコンピューター関連会社シスタイムに変わって今度はトリコロールになるとゆー（お金があれば全部揃えたいわ）　この年ターボエンジンに比して格安な自然吸気エンジンの唯一のユーザーだったティレル。パワーで１００～３００馬力も劣るＮＡエンジンでターボ勢と互角に渡り合うため、最低重量以下で走行し、レース終盤にピットインして水と鉛の散弾を入れて帳尻合わせをするとゆー超変化球（とゆーより隠し玉か）で対抗したが、悪事は露見しチーム、ドライバー共に全戦失格の裁定が下された（ティレル水タンク事件） この一件でスポンサーが離れ、ＦＯＣＡ移動便の利用権やテレビ放映の分配金も失ったため、もともと火の車だったのが更なる財政難に陥ったティレルは、翌年も０１２を使わざるを得なくなった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こうして時系列で並べてみると、スポンサーが安定してないことが如実にわかる。ミニカーコレクター的には集め甲斐があって喜ばしいことだが、チーム運営してる側からすれば長期安定契約で資金繰りに頭を悩ませることがない方がいいに決まってる。なのに長くて２年しかスポンサー契約が続かないのは、もちろん戦績が低迷してスポンサードの旨味が感じられないから撤収とゆー企業側の理由は十分考えられるが、ティレルの場合は「金も出すが口も出す」スポンサーをチーム側が煙たがったんじゃなかろうかと思える、なんとなくだけど。カネを出したんだから成功を約束しろとがんじがらめに縛られるより、急場しのぎの少額短期契約でも好き勝手出来る方を選んだんじゃなかろうかね。そのほうが外野から文句言われることもないし、そーゆ―環境下だからこそ６輪車もアンヘドラル（逆ガル）ウイングもＸウイングも生まれたんじゃないかな。カネがない中で変化球なマシンを仕立てて、その成功を元にスポンサーを集めて次期車を作り、また一度作ったマシンは賞味期限が切れるまで使い倒す。この方法論で、大した成功もないままこの後１５年もチームを潰さずにいられたのだから、やはりケン・ティレルはやりくり上手だったのだろう。

  2021.11.13

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  ダイエット（ティレル ０１１ フォード）

  ​　世間では所謂「コロナ太り」が問題になってたりするが、こっちはコロナの前からステイホームで生活習慣も変わりようがないから、世のオトーサン方のよーにダイエットとも無関係だが、Ｆ１世界においても「フラットボトム禍？」にダイエットを求められる時代があった。　スパーク１/４３　ティレル ０１１ フォード１９８３年アメリカ東ＧＰ　優勝＃３　ミケーレ・アルボレート　時は１９８３年。数年前からのグラウンドエフェクトカー（ウイングカー）の行きつく果ては、グラウンドエフェクト効果が増せば増すほどドライバーの身体にかかる負担は増え、乗ってるだけで背骨を傷める者も出る始末。また強大なダウンフォース頼みでえいや！とコーナーに飛び込んだはいいが、何らかのアクシデントでダウンフォースが失われるとマシンは即制御不能に陥り、なまじコーナーリングスピードが速いが故に致命的な事故につながるとあっては、グラウンドエフェクトの封じ込めも致し方なし。　とーゆーことで、前年まで全盛を誇ったグラウンドエフェクトカーは全廃。「前輪後端から後輪前端までの部分の車体下面は平面でなければならない」とゆーフラットボトム規定のもと、それまでのマシン開発の方向性を可及的速やかに変更せざるを得なくなったコンストラクターには、時間的制約もあり実質ふたつの開発案しかなかった。ひとつは、単純に現在開発中のマシンの下部を平面にすること。多くのコンストラクターがこれを採用。他方は「ベンチュリ効果のために必要だった逆ウイングを形成するサイドポンツーン、これもう要らねえんじゃね？」とばかりに、ドラスティックにダイエットを敢行する。　ティレル、ウィリアムズ、ブラバム、リジェ等がこれに従った。サイドポンツーンをざっくり抉り取ったそのデザインは、まるでイカ（笑）結果的に１９８３年の正解は、イカシャシーとターボエンジンの組み合わせ（ブラバム）だったわけだが、低ミュー路でロングストレートが少なくターボの利点が活かせない公道３レース（ロングビーチ、モナコ、デトロイト）では自然吸気フォードＶ８が勝利する。その最後のデトロイトで勝ったのがティレル０１１。結果的に、これが１５年にわたり栄華を誇ったフォードＤＦＶ系エンジンの最後の勝利となり、また名門ティレルにおいても最後の勝利となった。　８２年最終戦ラスベガス駐車場戦で勝利を得た０１１と。サイドポンツーンがなくなってすっきりスリム、スレンダーな８３年型。けれど、その後のトレンドになっていくのはイカコンセプトではなく、サイドポンツーン後側面を絞り込み（コークボトル）後輪車軸より後ろのボディ下部を跳ね上げてダウンフォースを得る方法論だった。　チャンピオンを獲ったブラバムでさえイカコンセプトは一年で放棄し、翌８４年には、イカマシンは開発資金の乏しく前年型の改良しか術のないティレルだけになった。まさにイカコンセプトは、既定の狭間で束の間開花した時代の徒花といえる。​

  2021.11.11

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  壁の一端（アルファタウリ ＡＴ０２ ホンダ）

  ​　昨夜は路面ガタガタのテキサス州はオースティンでＵＳＡグランプリ。あまりのアンジュレーションに、リアウイングにゃヒビが入るわサスペンションは壊れるわで、下手したらいにしえのフェニックス市街地戦のほうがよっぽどスムースな路面なんじゃねーのって。そー言えば、あのフェニックスで勝って以来３０年振りのアメリカ勝利なんだって、ホンダは。ガスリーがリタイアしたものの、残るホンダ３台はすべてポイントを持ち帰って良好な成果。レッドブルは２台とも表彰台でメルセデスとの点差を開き、そのメルセデスの得点挽回を阻んだのはアルファタウリの角田がボッタスを抑えたことも要因。前戦でもハミルトンを９周にわたりブロックし続けたことで、当初とは違った意味～メルセデス包囲網の一端を担えるってことで評価を上げつつあるが、それは果たしてレーサーにとって嬉しいことなのだろうか？スパーク１/４３　アルファタウリ ＡＴ０２ ホンダ２０２１年バーレーンＧＰ　９位＃２２　角田裕毅　昨年より群青部分の面積が増えて、なんかクジラみたいな見た目になっちゃったＡＴ０２。よく言えばシックだけれど、もうちょっと指し色入れるとかなんとか出来んかったんかねー。アルファタウリは曲がりなりにもファッションブランドでチームだってイタリアンなんだからさぁ（ま、ファッションセンスゼロのおっさんの戯言だが）　ここ２戦でメルセデス・ロケットに対する防御壁要員として評価されつつある角田だが、シーズン当初（つかシーズン前）は確か今までにないタイプのジャパニーズってことで即戦力を期待されてたよーな。事実、開幕バーレーンではアロンソ、ベッテル、ライコネンをバッタバッタとなぎ倒し、日本人初のデビュー戦入賞と、思えばここが角田のマックスだった。以降はちょくちょく入賞したりチーム批判が話題になったりしたものの、その動向はどうみても竜頭蛇尾、尻すぼみ。まるでチーム発足年にチャンピオンを獲ったティレルの如く、あるいはジャンルは違うが鳴り物入りでデビューしたはずがデビュー前が人気マックスだったＮｉｚｉＵのよーだ（笑）なまじ初戦で結果を出しちゃったから、見る側のハードルが高くなってっからね。　とはいえ他のルーキー２人に比べりゃ全然マシだし、まともなテストもなしに毎回ぶっつけ本番のよーな圧倒的に経験値の少ない現状を考慮すりゃよくやっていると。来年のシートがありそうなのも、チームの評価がそうようだってことだろ。ただし来シーズンもこんな状態だったら肩叩かれんだろうね。。。砂漠の夜戦でブチ抜いた元王者と一緒に。​

  2021.10.26

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  業界人の密かな愉しみＢｌｕｅ修行中（ハース ＶＦ-２１ フェラーリ）

  ​　年を喰ってくると何故かＮＨＫをよく観るようになるあるある。ガキの頃は「ニュース（だけ）はＮＨＫ」とゆー感じだったが、今じゃあニュースはおろかバラエティ、ドラマもＮＨＫが面白い（つか、民放キー局のドラマはどこどこの事務所に忖度して～みたいな、いっつも同じよーなキャストに破綻した脚本で勝手に質が落ちたって感じ）　なかでも、６年前から始まった「京都人の密かな愉しみ」いままで何回も再放送・再編集放送されて、何にそこまで惹きつけられるのかわからんが、その都度観てしまう（笑）現在はキャストを総入れ替えして、１０歳近く平均年齢を下げた２ｎｄシーズン「Ｂｌｕｅ修行中」が進行中で、伝統文化の担い手を目指すも未だ何事も成してない若造どもの奮闘の日々を描く群像劇である。　ま、そこに引っ掛けて、Ｆ１界でも新人が奮闘中とゆーことで。　ミニチャンプス１/４３　ハース ＶＦ-２１ フェラーリ２０２１年バーレーンＧＰ　１６位＃４７　ミック・シューマッハ　コロナの影響でほぼ新規開発のない２０２１年シーズンにあって、来年のマシン開発にリソースをまわすため現行マシンのアップデートは行わないと明言しているハース。レギュレーション変更に合わせたモディファイは行うものの、ほぼ前年型ＶＦ-２０と同じ。ただでさえ戦闘力が低かったのに、おかれた状況は同じであってもアップデートは必須とする他チームとの差は開く一方。それでもベテランドライバーを指南役として配するとかすりゃあまだしも、オトナの事情で仕方がないこととはいえ、相棒もド新人となったらこれはもうコンストランク最下位確定、あとは相棒とどっちがドベか？って。　父親との関係でフェラーリが囲い込みをかけた育成ドライバーだから、フェラーリＢチーム待遇のハースに突っ込まれたのはしょうがないとはいえ、仮にアルファザウバーに乗ってたら１ポイントくらいは取れてるんじゃないか？少なくとも状況によってはＱ２に進出できる、父親譲りの才能の片鱗は持ってそうだから。　親子のデビュー戦。果たして、ヒル家・ロズベルグ家に続く親子チャンピオンとなる日は来るのか？ま、ハースで走ってる間はまず無理だろうから次にどこへ行くのか？によるけど、問題はフェラーリＰＵの魅力のなさから、競争力のあるシャシーを有する上位チームがどこもフェラーリと組まないことだろうね（本家に行けばハナシは別だが）だから５年後のエンジン刷新でフェラーリＰＵの競争力があれば、その何年後かにチャンスが来るってことになるが果たして。。。　​

  2021.10.15

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  ファースト＃１（マクラーレン Ｍ２３ フォード）

  ​　先日の記事で、​​​​塩漬けが確定​​したスパークのマクラーレンM２３。　ミュージアムコレクションとかエッフェとかからドンズバの７５年シーズン用デカールが出るまで塩漬けと思っていたんだが、考えてみれば各シーズンのM２３が出きったあとにポツンと遅れて出てきた７５シーズンだけのためのタバコデカールを、どっかのメーカーが作ってくれる保証なんかどこにもないよね。となるとこれはもう塩漬けどころか更に糠漬けにして「へしこ」にでもするっきゃないわ、と諦め気分でいたのだけれど、懸案だった白文字マルボロのデカールを入手出来るってことがわかって、それはドンズバ７５年仕様ではないんだけれど、そこまで贅沢は言ってられない。塩漬け転じて浅漬けくらいで済ませたい。なにせ、こちとらいろいろガマンが効かない年寄りなんでね（笑）スパーク１/４３　マクラーレン Ｍ２３ フォード１９７５年イギリスＧＰ　優勝＃１　エマーソン・フィッティパルディ 　改めまして「ドライバーズチャンピオンたる証のゼッケン１」をＦ1史上初めてつけたマクラーレンＭ２３の登場。今と違って全戦参加義務付けがない当時のＦ１では、レース毎にエントラントを募りエントリー順にゼッケンを割り当てていたので、ぶっちゃけ予選落ちをするようなドライバーだろうが１番をつけることが可能だった。更に毎戦違うゼッケンを背負うことにもなるので、いまトップを走ってるゼッケン〇〇番って誰よ？って問題も発生する。それじゃあよろしくないってわけで、１９７４年シーズンからドライバーとゼッケンの紐づけが、前年のコンストラクターランキング順にチームを並べてドライバー２人にゼッケンを振り分けるかたちでなされた。コンストランクキングＡＢＣ・・・のチームに対して、Ａに１番と２番、Ｂに３番と４番、Ｃに５番と６番・・・というわけだ。またドライバーチャンピオンとコンストラクターチャンピオンが異なる場合は、ドライバーチャンピオンの在籍チームが１（と２）をつけることになる。すわなち前例でコンストランク王者のＡチームに対しドライバーチャンピオンがＣチームに在籍している場合は、Ｃチームが１番と２番をつける権利があり、Ａチームは５番と６番をつけることになる。そういうルールで始まった７４年シーズンだが、前年チャンピオンのジャッキー・スチュアートが引退したためコンストラクターチャンピオンのロータスが１番と２番をつけることになったので、純粋にドライバーチャンピオンとして１番をつけることになるのは７４年のドライバー王者であるエマーソン・フィッティパルディのこのマシンが初ということになる。そんな記念碑的なマシンなのにタバコデカールのない状態なんて「天が許しても私が許さん！（パプティマス・シロッコ調で）」笑とゆーわけで「そんなモデル修正してやる！（カミーユ・ビダン調で）」　まずいつもどおりＲで繋がってるマルボロシェブロンを↓マスキングテープで型取りして↓ホワイトデカールに転写して貼りつければ出来上がる。そして今回のキモ、ビラージュデカールの白マルボロロゴセット。厳密にいえば７５年のマルボロは「ＭａｒｌｂｏｒｏのｌとｂがＭよりも背が高い」タイプなんだが、そこは背に腹は代えられぬ、とゆーことで目を瞑る。このデカールセットからサイズの合いそうなヤツを選んで貼りつけて、テキサコとの間のハイフンを​ＭＰ４/２のストロボストライプ再現​でも大活躍のストライプデカール（の０.５ミリ幅）を切り出して貼れば出来上がり、である（正直、ハイフンをちょうどいいサイズに切り出してうまく定着させるのがいっちゃん手間がかかった）笑　まあ細かいことを言えば、インダクションポッドのドライバー名の後ろにブラジル国旗がないし、ノーズのマルボロロゴの上にはでっかいＮＡＣＡダクトがあるはずだし、ヘルメットのバイザーにマルボロロゴの入ったハチマキをつけなきゃならんのだが、ＮＡＣＡダクトとハチマキがない画像もあるからそこはシカトすることにしよう（笑）​

  2021.10.09

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  実車至上主義（マクラーレン ＭＰ４/２ ＴＡＧポルシェ）

  ​　​マクラーレンＭ２３でミソがついちゃったんで気分転換に。つかさ、こいつも昨年買っといてアフターデカールが出るまで塩漬け状態だったんけれど、一向に出る気配がないから痺れを切らして、ってゆーことなんだけど。スパーク１/４３　マクラーレン ＭＰ４/２ ＴＡＧポルシェ１９８４年ドイツＧＰ　優勝＃７　アラン・プロスト　このドイツＧＰをはじめ同僚ニキ・ラウダよりも２回も多く優勝したが、わずか０.５ポイントで苦杯をなめ、ラウダからチャンピオンのなんたるかを学んだ無冠時代のアラン・プロスト駆るＭＰ４/２。ＭＰ４/２はトゥルースケールのが既に手元にあるんだが（↓）、蛍光レッド塗装の上に貼ったデカール（ウイングのとこ）が経年変化でピンクっぽく変色し始めちゃったからさ。そんなわけで、どーせ買うなら未入手のプロスト車って。タバコ規制のバーコードだったら、わざわざマルボロデカールを買い足さなくてもいいしなってことで即予約したんだけど。​前の記事でも書いたけど、スパークはなんでマクラーレンだけには弱いのかね！？バーコードすら貼っちゃダメってか？当時の新商品案内は、これだぜ！ちゃんとバーコードついてんじゃんか。こーゆ―商品が発売されますよって思うよな、普通。百歩譲って隠しデカールでご自分で再現して下さいってんならまだしも、隠しデカールすらついてねえ。これって詐欺だろ。世には、この状態でも商品化されるだけで全然オッケーとゆー心優しき御仁もおるかも知れんが、こちとら実車至上主義なんでえ！こんな中途半端なもんを認める気はさらさらねーんだよ。っつーわけで、アフターデカール出るまで塩漬けにしたが、そもそもバーコードなんてアフター需要ある？ハイ、ご推察のとーり一年待ってもバーコードのデカールなんてどっからも出ませんでした。なので！デカール自体を自作とかゆー派手な作戦じゃなくて、市販のストライプデカール（スタジオ２７製）を使って地道に貼っていく（笑）まず、実車の画像を探し出してきて。。。幸か不幸か、ドイツ仕様のバーコードは（ラウダの）イギリス仕様と違って全部同一サイズ（ラッキー！）この画像を基に何ミリのストライプにしよーかアタリをつける（３ｍｍ幅×５.５ｍｍ長にした）で、マスキングテープで大雑把なゲージを作ってボディに仮止め。これを元にバーコード片面７本計14本をひとつひとつチマチマと貼ってくとこーなる（↓）それとノーズのマルボロシェブロンね。鋭角じゃなくて近年お得意のＲ面取りパターンなので。。。これまたマスキングテープで型取りして、それをホワイトデカールを切り取るゲージにする。綺麗に貼れました（笑）あとはドライバーのヘルメットも忘れずに。本来、メットの額の部分にはマルボロマークが貼ってあって、それを急場しのぎで白ガムテープとかで隠す、とゆーのがタバコ禁止グランプリの常套手段だったから、メットの赤２本線には額部分で途切れてなくちゃアカンのよ。なので、これまたホワイトデカールを適当な大きさに切って貼りつけ。これで完の璧！イギリスＧＰ仕様一丁アガリ！ってな感じ。バーコードとはいえ、のっぺりとアホみたいな商品状態よりもよっぽどバエるぜ！気分いいから、も一回貼りつけとこ（笑）​

  2021.09.23

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  塩漬け確定（マクラーレン Ｍ２３ フォード）

  ​　ことの始まりは​ミニチャンプス​。何をトチ狂ったのか、７５年式インダクションポッドに７６年のカラーリバリーってゆー、どこにも存在しないチンケなものを商品化しやがって。一昔前の悪名高き「ショーカー」じゃねえっつーの。こいつの時代考証が間違っていなければ、そもそもスパークの同一銘柄なんて買う必要はなかったわけだが、そのスパークも何故かマクラーレンに限っては版権貰うために大人しく下手に出てんのかわからんが、お得意の隠しデカールなし（逆にいつもはないミニチャンプスにはついてたのに）手前：スパーク　奥：ミニチャンプス　いずれも１９７５年イギリスＧＰ仕様。　せっかく史上初めてドライバーズチャンピオンだけがゼッケン１をつけると決まった始まりの一台なのに、これじゃああんまりだ。こんなんだったら、ミニチャンにデカール使わないで、スパークのにコンバートすりゃあ良かったと思ったところで後の祭り。黒マルボロは手持ち在庫でなんとかなりそうだが、白マルボロがな～。。。ミュージアムコレクションでもエッフェ（最近活動してない？）でもタブデザインでもどこでもいいけど、７５年用デカールが出るまで塩漬け確定。　しかしこうして並べてみると、カラーリバリー以外にもキャノピーが７６年ジェームス・ハント用だったりとダメポイントが目立つな。逆に、ドライバーだけはちゃんと首の防炎布（よだれかけ）まで再現してるし。いずれにせよ、２台まとめて帯に短し襷に長し、である。

  2021.09.23

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  ハニー・ライダー（アストンマーティン ＡＭＲ２１ メルセデス）

  　今年は、電力供給不足の問題からか中華生産のミニチュアモデルはどこのブランドも低調で、だから拙ブログもガンプラにふらふら楽器にふらふらしている状態だけれど、今年のＦ１第二弾がやっと出た。スパーク１/４３　アストンマーティン ＡＭＲ２１ メルセデス２０２１年バーレーンＧＰ　１５位＃５　セバスチャン・ベッテル　予定通り昨年までのレーシングポイントからリニューアル。どピンクのＢＷＴカラーはアストン伝統のグリーンに変わり、そこにピンクのラインが引かれるとゆーなかなか素敵なカラーリングだけれど、実際にサーキットを走ってみるとブラックメルセデスと見分けがつかねー！と現場では不評。だからもしかすると後半戦からグリーンの色味を明るく変えてくるんじゃね？との怪情報もあり、果たしてどうなるか。　ウチの車庫ではアロンソのアルピーヌに続いて奇しくも元フェラーリドライバーが連チャン納車、しかもどっちもロートルチャンピオンとゆーことになった（笑）しかし、さすがに腐っても鯛、魅せるとこは魅せてくれる。バーレーンでは角田の噛ませ犬的ポジションにも甘んじたが、アロンソとサインツとの三つ巴のドッグファイトは見ものだった。（最後にオコンに突っ込んだのはいただけなかったけど）ただ、オコンに突っ込んだみたいにレッドブル時代のキレはもう見られないから、速さはなくても巧みなブロックで勝負出来るアロンソと違って、速さ一辺倒だったベッテルの再浮上はハンガリーみたいな混乱がないと難しいかもね。　ところで、自分のマシンに女性名をつけることで有名なベッテル。ＡＭＲ２１は「ハニー・ライダー」だそうで。ハニー・ライダーとは「００７は殺しの番号（ドクター・ノオ）」に登場するシリーズ初のボンドガール（演：ウルスラ・アンドレス）の名前。「アストンマーティンといえば００７」とゆー安直なインスピレーションでスポンサー様に気を遣ったんだろうけど、どっこいドクター・ノオの時のボンドカーは「サンビーム・アルパイン」で、アストンがボンドカーに選ばれたのはシリーズ３作目の「ゴールドフィンガー（ボンドガールはプッシー・ガロア）」からなのよね。だから「プッシー・ガロア（演：オナー・ブラックマン）」って名付ければ完璧だったのに、もうちょっとお勉強しましょうねってハナシだよ（笑）ちなみに。。。これがサンビーム・アルパイン（ご存知、マイクとエドの「名車再生！クラシックカー・ディーラーズ」から）そんでもって。。。こちらがハニー・ライダーさん（２６歳）　実は現在まで延々と続く「００７シリーズ」だが、見たのは最初の３作品だけだったり。どうも性に合わんのよ、面白みがわからん。　と、ハナシが００７に寄ってしまったがＦ１業界はサマーブレイク真っ最中。けれどチームは後半戦に向けてなんだかんだ設計開発試作をやったりしてて、ほんまに休暇とってんのはきっとドライバーくらいなもんだ、知らんけど。後半戦もメルセデスとレッドブルの一騎打ち状態が続いて、仮にマクラーレンとフェラーリが巻き返してもそこにはちょっと届かないかなあって感じ。アストンマーティンは。。。まあ中段の中段がせいぜい、うまくいってランク５位がいいところじゃないかな。

  2021.08.12

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  サンドイッチ・ラッパー（アルピーヌ Ａ５２１ ルノー）

  ​​　​スパークモデルをブランド展開するミニマックス社の本拠地はマカオにあるけれど、その源流はフランスのレジンキットメーカー・プロバンスムラージュに行きつく（社長の父親がプロバンス設立に関わった）そう考えればフランス車のリリースが割と早めなのも納得できるか、と。なにせ奴らフランス人はフランス大好きだからな。とゆーわけで、２０２１年Ｆ１マシンの一番乗りもフランスチームから。スパーク１/４３　アルピーヌ Ａ５２１ ルノー　“２０２１年バーレーンＧＰ　ＤＮＦ”＃１４　フェルナンド・アロンソ　初参戦のアルピーヌＦ１チーム。　まあ新参者といっても、要は昨年までのルノーＦ１チームを引き継いだかたちだから、新興チームに有りがちな初歩的なトラブル連発とは無縁で地道に入賞を重ねている状況。出戻りアロンソも「どんなもんかなぁ」と思ったが、Ｆ１から離れはしたもののレース実戦からは遠ざかっていなかったからか、離れている間のマシンの刷新が大きくなかったからか（多分そのどっちもなんだろうけど）金星こそはないが充分対応してる。　ＤＡＺＮの無料ダイジェストで見ただけだが、バーレーンでのアロンソ・サインツ・ベッテルの新旧フェラーリドライバーのドッグファイトはなかなかに見ごたえがあった。なのに結局ＤＮＦっつーのは、ピットストップ際にサンドイッチの包み紙がブレーキダクトに混入してブレーキのオーバーヒートってゆー珍しい理由。フランス好きなスパークからすりゃあダブルリタイアとなった開幕戦よりもダブル入賞したエミリア・ロマーニャとかポルトガルのほうがいいのだろうけど（後で出るかも知れないが）、まず開幕戦を出すのがスピード感あふれると思わせたいスパークの真骨頂だからね。　だけれど「早いが正義」には落とし穴もある。リサーチ不足、からの修正デカール。　デフォルトのモノコックサイド↑。ローンチの時の「マフレ保険」ロゴはこれだった。で、こっちが修正後↑。何がちゃうねん？ってロゴが少し前に移動して白い斜線が途中で切れるようになる。ま、通常営業のスパークだったら見て見ぬフリだったよね（笑）​Ｂ１９４リアウイング裏真っ黒事件​とか​ローラＬＣ８８のリアウイング​とか​ポルシェ９１９テレコ事件​とか​ロータス１０７デカールさかさま事件とか枚挙にいとまがない。これらのほうが今回のに比べたらよっぽどひどいのミスなのに誠意も見せず（９１９はとあるショップが圧かけて後付けで修正デカール出させたけど）、はるかに軽い今回のミスで自ら修正デカール入れたのは、やっぱフランス車大好きフランス人社長が「このミスは許せん！」って思ったってか？​

  2021.07.19

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  僕の魔法（フェラーリ ３１２Ｔ３前期型）

  ​​　​何故か３～４年周期で訪れる「飯島真理ヘビロテ」期間中なので、そのようなタイトルね。事の始まりはふたつのきっかけ。ひとつめは、​​​フェラーリ３１２Ｔ３の記事​​をアップしてちょっとしたら、時のフェラーリドライバー、カルロス・ロイテマンがお亡くなりに。ＧＰレプリカズの３１２Ｔ３が画竜点睛を欠くとゆーか、ちょっと個人的に譲れない部分を持ってたもんで、それならもういっちょローレ車を手に入れとくベ、ってことで（ローレ：ロイテマンの愛称）アシェット版イクソ１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ３　“１９７８年スウェーデンＧＰ　１０位”＃１１　カルロス・ロイテマン　どうせ手にするなら今度は前期型だよねって​こないだ​も書いたんだが、今更カルツォの古いモデルってのもなんだし（そもそもタマが少ない）、それじゃあってんでアシェット（イクソ製）のをワンコイン＋送料で入手。ボディサイドのオイルクーラーが後期型（ＧＰレプリカズとかマテルエリートとか）の縦置きに対して水平置きになってて（見えないが）、エアフローが上方排気になっている。これが前期型で、第９戦フランスＧＰまで使用された。で、フェラーリお得意の黄色い地元ディーラーステッカーがスポンサーロゴ帯の下側に貼られてることから、ブラバム“ファン”カーで有名なアンデルストープでのスウェーデンＧＰ仕様とゆーことがわかる。　ＧＰレプリカズの後期型と。遠目には、一万円越えのミニチュアとワンコインの差が出ないね（笑）　もうひとつは、ＢＳで「モノクロームの反転」を放送してて（テレ東のこれじゃない感ありありのキャスト版じゃなくてＴＢＳ版のほう）「モノクロームの反転」は横山秀夫原作の短編を基にした２時間サスペンスだが、ストーリーのキモは「犯人の車の色が、実は目撃証言の白じゃなくて黒だった」ってゆーとこ（ドラマタイトルがヒントになってるっつーことね）部屋の外に停められた車を視野の狭い壁穴から覗いて見たので、他に比較する色がないため黒いボディに太陽光が反射したのを白いボディカラーと勘違いした、いわゆる認知心理学でゆーところの錯視を基にしたトリック（ミスリード？）なんだが、それってミニチュアの世界でもあるよね？って。　今はもうネットに足跡も残っていない某ミニカーブログで「ミニチャンプスケースの黄金比率（みたいな言い方だったとうろ覚え）」を提言してて、要はミニチャンプスのケースに入れて飾れば出来の悪いオニクスでもマテルでもそれなりに立派に見える、ってこと。　アシェットに限らず分冊百科はどこまでコストを削れるか勝負の一面もあるから、ミニチュアのケースなんて超ダサ。台座はまだしもケースなんて透明度もへったくれもないブリスターパック。　　なので、ここで認知心理学的にＤＩＹをしてみる。ウェーブのＴケースを在庫の山から一個引っ張り出してきて、コンマ３ミリプラバンで装飾。そこにアシェットの３１２Ｔ３をネジ固定すれば。。。　なんということでしょう！わずかワンコインの３１２Ｔ３がまるでＢＢＲのミニチュアのように！ってほどではないが、少なくともマテルエリートあたりの土俵には上がっただろ。ってゆー僕の魔法、でやんした、チャンチャン。（あとは前後ハブをゴールド、サイドポンツーンのラジエータ部をシルバーに塗っとけば完の璧だな）

  2021.07.17

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  １１年目の変節（フェラーリ ３１２T３）

  ​​　​​ここでウダウダと愚にもつかない戯言を書きなぐって１８年になる。１８年もやってりゃ、その間に心持ちも変わるよねってハナシ。　今を去ること​１１年前の記事で、マテルエリートの３１２Ｔ３を褒めた（奥手の＃１２号車）まあ当時のマテルは、ミニチュアモデル＝ミニカーであって、お子ちゃまのおもちゃに毛が生えたもの程度の認識で、コレクターからしたらクソみたいなシューマッハフェラーリＦ１を連発していた暗黒時代を抜けて、ようやくミニチャンプスレベルに追いついた時期だったので、これでやっとマトモなフェラーリが手に入るとゆーことで諸手を挙げて喜んだわけである。　しかし１１年もミニチュアモデルとつきあってりゃ小賢しい知恵も身について、あれこれと重箱の隅を突いて欠点を見つけたくなるもんで、妙な段差（白帯のところ）があるサイドポンツーン形状が画竜点睛どうにも許せない（笑）そんなモヤモヤした状況下に待ってましたと投下されたのがトップマルケスの＃１１号車。トップマルケスＧＰレプリカ１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ３＃１１　カルロス・ロイテマン　イタリアのトップハンドメイドＢＢＲ由来でありながらお買い求めやすいお値段のトップマルケスから出たばっかの３１２Ｔ３（といっても次のリリースからは値段上がっちゃったけど）どうやらグランプリマシンのミニチュアはＧＰレプリカってブランドにしたらしい。スパークが先鞭をつけた「○○グランプリ仕様」の表記はないけれど、上面排気をやめた後期型ボディにブレンボとＳＫＦの間のスポンサーロゴがアレクソンズじゃなくてロキシル（アレクソンズの潤滑油ブランド）になってるところからして第１５戦アメリカ東ＧＰ優勝車なのは明らか。なのだけれども。。。細かいこと言っちゃうと、あちこち違うのよ。「だーかーらーアメリカ東仕様とは謳ってねえじゃん！」ってことなのかも知れないけど（笑）・フロントウイングのエンドプレートが赤い。・オイルクーラーのオーバークール対策（あるいは破損防止）で赤テープが貼ってある。・ブレーキダクトも冷え防止で上半分を赤テープで塞いでいる。オイルクーラーの赤テープは、例えばＦＰ１なんかだとなかった可能性もあるからさほど問題視しなくてもいいけど、エンドプレートの色はねぇ。。。（北米２連戦で基本同一仕様のカナダを再現したマテルですらどっちもちゃんとやってんぜ）ある意味コストを抑える苦肉の策だったのかも知れんし、まぁこれくらいだったらクレオスカラーとラインデカールでなんとかなるんだけど。。。なんと！・右ポンツーンにはＮＡＣＡダクトはねーのよ（ミニチュアにはある）これはさすがにダメだわ出来ねーわ。ＢＢＲ由来のメーカーだから考証には間違いなしと踏んだんだけどなー。１８スケールでちゃんと出来てるルックスマートから出るのを待つしかねーな。（つーか、どうせなら上方排気の前期型を出してくれないかしら）とはいえ、そーゆーとこに目を瞑れば、全然いい出来でコスパのいい商品であることは間違いないよ。～７月９日追記～　「７月７日、カルロス・ロイテマン急逝す」との外報。ご冥福をお祈り申し上げます。​​

  2021.07.06

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  シルバーアローズ３（メルセデスＦ１）

  ​​　​昨春はコロナでガタガタしたが、その時の経験が活かされてんのかわからんが、今年のモタスポは去年ほどの混乱はなく（今のところ）なんとか開幕している。　Ｆ１はペイパービューなんで見ないけど、（ダイジェストだが）スーパーGＴも（ダイジェストだが）フォーミュラＥも（ダイジェストだが）ＷＲＣも（ダイジェストだが）モトＧＰも観られる幸せよ。（先週のスーパーフォーミュラで、塩原アナが「セナ（つっても阪口晴南だが）がアレジ（息子の方だが）をオーバーテイク！」とか言ってんの笑っちゃったけど）閑話休題　さて、以前に「​Ｃカー」​で一回、「​なんちゃってＧＴ１」で一回やってる「シルバーアローズ」の3回目はＦ１である。新商品が納品されたわけではないけれど、多分シルバーアローは２０２０年で終わりだと思うから、一気通貫まとめてみた。　メルセデスのドライバー４人（シューマッハ、ハミルトン、ロズベルグ、ボッタス）をとりあえず。１１年の活動でドライバーがたった４人とは、さすがの安定感。ラッセル入れれば５人だけど、それにしたってペイドライバー頼みの下位チームはともかく、フェラーリやマクラーレン、レッドブルといったトップチームでももっと入れ替わってる。この交代の少なさも常勝チームの要因ではあるんだろうね。２０１０年ミニチャンプス１/４３　メルセデス ＭＧＰ Ｗ０１（コンストラクターズランキング４位）＃３　ミハエル・シューマッハ（ドライバーズランキング９位）　前年ダブルチャンピオンのブラウンＧＰを買収して成立したメルセデスＧＰ。なので、チャンピオンマシンのブラウンＢＧＰ００１を色濃く残したデザインなのは当然といっちゃ当然のこと。ドライバーには、ウィリアムズから移ってきたニコ・ロズベルグと、フェラーリ塩漬けの頸木から解放されたシューマッハ。４年振りの皇帝復活にメディアは沸いたが、皇帝らしさが出たのは開幕前すでにゼッケン登録済みだったロズベルグの３番を「３は験がいいんだよ」と無理くり自分の番号にしたことくらい。予選決勝ともロズベルグに大幅に負け越したが、フロントグリップばっちりオーバーステア大好物のシューマッハに強アンダーなW０１では、ランク９位もやむなしってところか。　まぁ今年は出来上がったマシンに乗るしかなかったが、来年はフェラーリ時代よろしく強権発動して、チーム体制もマシンも自分好みに変えてくるだろとか思ってたっけ。２０１１年ミニチャンプス１/４３　メルセデス ＭＧＰ Ｗ０２（４位）＃７　ミハエル・シューマッハ（８位）　最近はそうでもないが、メルセデスってデザインにしろ機能面にせよ、他者発信のトレンドはなかなか取り入れない超ハト派とゆーイメージを抱いていた。そこにはきっと５５年のルマン事故を連綿と引き摺っていて、トレンドに流されず１００％確立されない新技術は採用しないって強迫観念があるんじゃなかろうか？ってくらい冒険しない。あるいは自分の開発理論を絶対視していて、他人の開発した新システムは歯牙にもかけないのかも。そういえば前年も、トレンドだったＦダクトについてもシャークフィンは採用せず、ライバルとは違う方法論（シャークフィンからじゃなく翼端板からエア導入）だったもんな。　いずれにしても既存技術の枠内であれこれとアイデアを絞り出した可もなく不可もないマシンがW０２とゆーイメージ。流行りのエキゾーストブローを採用したのもシーズン半ばのイギリスＧＰからだ。（なのでこのモデルカーは前半戦仕様とゆーことになる）そんなマシンなので、コンストランクは前年同様４位をキープしたものの、トップ３との差は広がった。ただ、ことシューマッハに関してはマシンが好みになってきたのか復調の兆し。最終的にはロズベルグに屈したものの、その差は前年より小さくなり、この年のチーム最上位も記録。２０１２年ミニチャンプス１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ０３（５位）＃７　ミハエル・シューマッハ（１３位）　他人の作った新システムは積極的に採用することはないけれど、自前のシステムなら即決採用（笑）独創的なWダクト（ノーズ吸気口から入ったエアをウイングステーを介してフロントウイング内へ流す）とダブルＤＲＳ（ＤＲＳ作動時に翼端板にエア吸気口が開いて、そこから入ったエアをフロントのWダクトまで戻してフロントのダウンフォースを抜くいてスピードを稼ぐ）の効果で、前半戦は好成績。上海でロズベルグがメルセデス復帰一勝目を挙げ、シューマッハもモナコで予選トップタイム（前戦のペナルティでグリッドダウン）バレンシア市街地戦で復帰後初の３位表彰台。しかしながら後半戦は失速し、ランキングも５位に後退。　シューマッハは、フェラーリ時代のように帝政を敷けず、優勝なしの表彰台１回のみで２度目の現役引退を表明。２０１３年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ０４（２位）＃１０　ルイス・ハミルトン（４位）　シューマッハ引退の穴を埋めるべく、マクラーレンからハミルトンを引き抜いた。開幕オーストラリアで手堅く５位入賞して、休暇前のハンガリーで優勝。前半戦は上り調子で終える。　トップスピード重視のW０４は、逆に言えばダウンフォース不足で、予選一発の速さはピカいちだが決勝ロングランとなればライバルよりもタイヤの仕事量が多くて持ちが悪い。そもそも耐久性のないピレリタイヤ（タイヤ交換が多い方が面白いからとわざとそうした）は、各チームから非難ごうごう。そのためピレリが実状を調べたるためにW０４を使ったこと（事実上メルセデスオンリーのタイヤテスト）が物議を醸す（通称テストゲートあるいはタイヤゲート）結局ピレリは１２年型タイヤに戻すことにしたが、メルセデスはテストゲートのペナルティで12年型タイヤによる全チーム合同テストには参加できなかったのに、タイヤマッチング未確認でぶっつけ本番となったハンガリーで優勝したのは皮肉。シューマッハの版権の問題？でこれまでミニチャンプスからしか発売されなかったメルセデスＦ１、ついにスパークからも出るようになったので、価格の安いスパークへ切り替えるのは当然。実際、銀塗装などまだまだミニチャンプスに一日の長があるよーに思えるが、背に腹は代え有られぬ、である。２０１４年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ０５ハイブリッド（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　この年から現在に至るテンロクターボ＋ハイブリッドのパワーユニット時代が始まる。それまでのエンジン勢力図がチャラになって、一歩（も二歩も）抜け出したのがメルセデスだった。終わってみれば１９戦１６勝、１８ポールポジション、１１ワンツーフィニッシュの圧倒的勝利。マクラーレンとフェラーリの持つ年間最多勝数を上回り、レッドブルの持つポール数とタイ、マクラーレンのワンツー記録も上回るとゆー記録ずくめで初のダブルタイトル獲得。　レギュレーションの問題で醜いヘンテコノーズばかりだったこの年、もっともマトモに見えたのがメルセデス。やっぱり美しいマシン（てゆーかいっちゃんマシなマシン）は速い？ってか。２０１５年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ０６ハイブリッド（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　前年の勢いそのままに（つかそれ以上に）圧勝。前年同様１９戦１６勝、１８ポールポジション、前年を上回る１２ワンツーフィニッシュ。ハミルトンは１８戦で入賞、内１７戦は表彰台とゆー安定感でタイトル連覇。ノーズに関する規定が変わってヘンテコなアリクイノーズやエイリアンノーズは姿を消したが、それでもノーズ形状は千差万別、一番マトモですっきりしたデザインにまとめたのがW０６だった。２０１６年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ０７ハイブリッド（１位）＃６　ニコ・ロズベルグ（１位）　大きなレギュレーション変更もなく、Ｗ０６の正常進化といったデザイン。大まかに見たらノーズがさらに細くなった程度の違いしかわからん（笑）この年は完全にメルセデスドライバーの一騎打ち。そのギスギス感は、フロントローからよーいドンで同士討ち（スペインＧＰ）によく表れている。　ハミルトンは序盤戦で出遅れ、更にトップ独走中にエンジンブローでリタイアしたマレーシアＧＰのノーポイントが響いた形で王座から退いた。２０１７年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ０８ ＥＱパワー＋（１位）＃７７　バルテリ・ボッタス（３位）スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ０８ ＥＱパワー＋（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　前年王者ロズベルグが、チャンピオン争いによっぽどストレスを感じたのか、チャンピオンを獲ったら即引退を選び、かわりにウィリアムズからやってきたのがバルテリ・ボッタス。第４戦ロシアで移籍早々優勝しその後も２勝したものの、ハミルトンやベッテル（フェラーリ）には届かず年間ランク３位。　ハミルトンは前年よりも少ない９勝だったが、ボッタスがチームメイトとして与し易かったのと、シーズン後半にフェラーリが失速したことで４度目のワールドチャンピオンに輝いた。　やたらと長い名前になったW０８は、この年のレギュレーションに合わせてワイド＆ローになって、１９９８年以来の細くて（ナロートレッド）長い（ロングホイールベース）不格好なＦ1から卒業した。やっぱりエフワンはワイド＆ローでなければ！と年寄りファンは思ったものだ。　第５戦スペインＧＰから、ゼッケンが良く見えるようにとゆーお達しが出たためエンジンカバーをシャークフィン付きに変更してそこにゼッケンを書き込むことにした。他にもノーズ下に空力デバイスを追加したりしてちょっと別物感があったんで、本来１チーム１台のマイルールから大抵新加入ドライバーだけを買うんだけれど、ハミルトン車もコレクションに。２０１８年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ1 Ｗ０９ ＥＱパワー＋（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　２０１８年のトピックは、なんといってもコックピット保護システム「ヘイロー」の導入。あと前年エンジンカバーに独立してあった「Ｔウイング」が位置を下げて「ギアボックスウイング」へと進化した。導入に関しては「乗降がめんどくさい」「美観を損なう」など否定論があったが、クラッシュしたマシンがコックピットを直撃しても大丈夫だった事例が発生したことにより肯定的に捉えられるようになった。あと、前年エンジンカバー奥に独立して屹立してた「Ｔウイング」が、位置を下げて「ギアボックスウイング」へと進化した。　チャンピオンカーW０８の正常進化型のW０９だがリアタイヤに弱点を抱え、またフェラーリＰＵがポテンシャルアップ（違法ハイブリッドシステムの疑惑あり）したことで一騎打ちの様相を呈したが、後半戦に謎の出力ダウンや単純にベッテルのミスが多発したことで逃げ切りに成功。　２０１９年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ1 Ｗ１０ ＥＱパワー＋（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　メルセデスのＦ１復帰１０周年を記念してマシン後部がスリーポインテッドスターだらけになったＷ１０は向かうところ敵なし状態で、チャンピオンシップはハミルトン・ボッタスの間で争われた。結局地力に勝るハミルトンが勝ち抜け、チャンピオンシップ６連覇。もちろんメルセデスも６連覇して、ダブルタイトル６連覇は史上初、開幕から５戦連続ワンツーフィニッシュも史上初など記録づくめの圧勝劇。　２０２０年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ１１ ＥＱパフォーマンス（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　コロナ禍に揺れた２０２０シーズン。　オーストラリア開幕戦が中止になり、かわりに３月のバルセロナテスト仕様が発売されたスパーク。基本プレシーズン仕様は手を出さないんだが、こん時ばかりは「ホントにＦ１は開催されんのか？」って懸念もあって購入したんだが、結果的にこれがシルバーアロー最後のマシンとゆーことに。本シーズンが始まると伝統のシルバーアローはハミルトン肝いりの「ＢＬＭカラー」となった。　なんでシルバーアローが最後かと言えば、ことが人種差別に言及したものだから、仮に首謀者ハミルトンがチームを抜けたからって容易に「ＢＬＭ」を辞めるわけにはいかないとゆーのが根拠。要はシルバーに戻したら「メルセデスは人種差別を認めた」とか「ハミルトンが辞めたら色を戻すのは人種差別」とか外野がやいのやいの騒ぐのは目に見えてるかんね。俗にいう「スポーツに政治を持ち込むと。。。」を地で行くようなカタチだな。ま、個人的には政治云々関係なく黒の方がカッチョいいと思うけど。

  2021.05.05

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  赤牛クロニクル・サイドＢ（スクーデリア・トロ・ロッソ）

  ​​　​今年は丑年ってことで、お正月に「​赤牛クロニクル」と称してレッドブル・レーシングを扱ったけど、今度は２０２１年シーズン開幕記念として今は亡きもうひとつの「赤牛チーム」の年代記を。　万年資金不足（一説にはお食事にカネをかけ過ぎたとか）で優勝争いとは程遠く、入賞できればお祭り騒ぎのミナルディＦ１チーム。オーナーが変わっても状況は好転せず、ついに刀折れ矢尽きて２５年のＦ１活動にピリオドを打つことになったミナルディを、チーム本拠地、チームクルーごとごっそり買い取ったのがレッドブル。　新人発掘に力を発揮したミナルディチームの性格そのままに、レッドブル傘下の若手ドライバーを乗せて経験を積ませるというＢチーム的な位置づけとしてスタート。２００６年ミニチャンプス１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ１ コスワース（コンストラクターズランキング９位）＃２０　ヴィタントニオ・リウッツィ（ドライバーズランキング１９位）　ミナルディを買収したけれど、ミナルディ最後のマシンＰＳ０５を改修するんじゃなくて、掟破りのレッドブルの前年型ＲＢ１を使用。完全にコンコルド協定違反だが「そもそもＲB１は消滅したジャガーチームの作ったマシンだから、レッドブルが2チームにシャシーを供給したことにはならないのよ」とゆーへ理屈に近い理屈で合法化。　しかし、さすがに１年落ちのマシンでは１０位前後で戦うことが多く、レッドブルを追い出されたリウッツィが値千金の８位１ポイントを獲得して全戦ノーポイントを免れた。２００７年ミニチャンプス１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ２ フェラーリ（７位）＃１９　スコット・スピード（ランク外）　牛だかなんだかよくわからんデザインだった背中の牛が、ＳＴＲ１よりは牛らしく見えるようになったＳＴＲ２。シャシーは相変わらずレッドブルＲＢ３と共通（したがってデザイナーはエイドリアン・ニューエイ）だが、レッドブルとは別会社（レッドブルテクノロジー）のデザインだと言い張って合法化。さすがニューエイデザインなのかワークスホンダとスーパーアグリの上をいく戦績だったが、チームの内情は上層側がドライバー２人とも気に入っておらず、シーズン序盤にして「来年は。。。」とか言っちゃう始末で、特にスピードとテクニカルデレクターがつかみ合いのケンカをしたとかしないとか噂が流れ、それを肯定するかのようにシーズン半ばで解雇された。後任はチームの希望通りセバスチャン・ベッテルで、終盤それまでのチーム最上位（４位）をゲット。２００８年ミニチャンプス１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ３ フェラーリ（６位）＃１４　セバスチャン・ボーデ（１７位）ミニチャンプス１/４３ トロ・ロッソ ＳＴＲ３ フェラーリ（６位）＃１５　セバスチャン・ベッテル（８位）　予算の都合上、各チーム１台が大原則なんだけど、なぜか大量購入（笑）のＳＴＲ３。なんでだっけ？と調べてみたら​大昔の記事に書いてあった。因みにセバスチャン・ボーデは当時ブルデーだのボーダイだの呼ばれていたけど、後になって本人が「セバスチャン・ブルデイだよ」とのことだけど、執筆された年代・状況を考慮し記載当時のまま掲載しています（笑）ま、浮き世の義理はどこにでも転がってるってことなのよね～で終わるところが終わらないことをこの時は知らなかった。ミニチャンプス１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ３ フェラーリ　“イタリアＧＰ　優勝”＃１５　セバスチャン・ベッテル　２５年間のミナルディ時代を含めチーム初優勝を記録した雨のモンツァ。もちろんベッテルも初優勝。親チームよりも先の初優勝。この勝利もあってレッドブルよりもランク上位になった（現在に至るまで唯一）ウェットタイヤだけじゃなくノーズのブリッジウィングの太さ、バックミラーの高さ、高速仕様のリアウィングなど芸が細かい。そりゃ買っちゃうよね。２００９年ミニチャンプス１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ４ フェラーリ（１０位）＃１２　セバスチャン・ブエミ（１６位）　この年からどのチームのＦ１マシンもノーズが細く長く、リアウィングが狭く高くなり、シャークフィンも相まってとってもカッコ悪い見映えになった。そして赤牛の占有面積も減ってレッドブルを前面に押し出す形になる。今やトヨタ（WEC）と日産（フォーミュラＥ）を股にかけるブエミでも、Ｆ１の壁は厚く。２０１０年ミニチャンプス１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ５ フェラーリ（９位）＃１７　ハイメ・アルグエルスアリ（１９位）　前年同様、スリークなボディワークなんだがノーズ形状がカモノハシ（平べったく）になった分、マシになった気がする。この年からレッドブルのお下がりではなく自社設計自社製作のシャシーとなった。とはいえデザイン自体は前年好成績のレッドブルＲＢ５に酷似とゆーことで、シーズン前は期待されたが蓋を開ければまさかのテールエンダー争いとゆー厳しい結果。ノーズに随分と赤が入っているのが珍しいが、とっ散らかった感もあり。２０１１年ミニチャンプス１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ６ フェラーリ（８位）＃１９　ハイメ・アルグエルスアリ（１４位）　うちはレッドブルとは別設計ですよとばかりに、差別化のためにサイドポンツーン下部を大きく抉って、その様はまるでかの駄馬フェラーリＦ９２Ａダブルデッキ。チーム創設当初のようにレッドブル単独資本じゃ難しくなってきたのか、レッドブル以外のスポンサーが一気に増えた（それもレッドブル資本とは違うんですよとゆーブラフだったかも）２０１２年ミニチャンプス１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ７ フェラーリ（９位）＃１７　ジャン＝エリック・ベルニュ　アンダートレイになるべく多くの空気を流し込むために高くなる一方のフロントノーズに対して、Ｔボーンクラッシュ時の安全性を確保するためにノーズ先端の高さが改定された結果、世にも醜い「段差ノーズ」が生まれることになった。シーズン前半はエキゾースト開発の方向性を間違って成績は低迷、夏休み明けからようやく本来のポテンシャルを発揮するも時すでに遅し。フォーミュラＥの２連覇チャンピオンのベルニュも入賞４回で、下にはチームメイトがいるだけ。ただし、その下に更に無得点者が何人もいるある意味いい時代だった。２０１３年ミニチャンプス１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ８ フェラーリ（８位）＃１８　ジャン＝エリック・ベルニュ（１５位）　前年の「段差ノーズ」はあまりに醜いと各方面で散々叩かれたので、空力面で有利とならず安全性も問題ないカバーをつけてもいいよ、とゆー事になった。ベルニュは自身最高位の６位入賞するも無得点リタイアも多く、同僚ダニエル・リカルドに上を行かれてしまった。２０１４年スパーク１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ９ ルノー（７位）＃２５　ジャン＝エリック・ベルニュ（１３位）　ＦＩＡテクニカルレギュレーションの迷走は続く。この年は、ノーズ先端の高さを思いっきり引き下げたが、その断面積は小さくても構わなかったために、レギュレーション逃れのための一策として意図されたのが通称「アリクイノーズ（もっとあからさまに下品な言い方もあったが）」美しさカッコよさのカケラもないね。７シーズンに渡って搭載したフェラーリＰＵからルノーユーザーに変わった。　ベルニュは自身二度目の６位入賞するも、戦績が下位の同僚（ダニール・クビアト）が翌シーズンにレッドブル昇格することが決まり、要は遠回しの戦力外通知どおりにシートを失った。スパーク１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ９ ルノー＃３３　マックス・フェルスタッペン（ランク外）　ベルニュが解雇されるきっかけにもなった人。１７歳と５日とゆー年齢で日本ＧＰ金曜初日フリー走行でＦ１デビューを飾ったマックス・フェルスタッペン。後のトップドライバーにシートを与えるのは、前身ミナルディ譲りの面目躍如といったところか。２０１５年スパーク１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ１０ ルノー（７位）＃５５　カルロス・サインツ（１５位）　ＦＩＡテクニカルレギュレーションがやっと正常化し、へんてこ「アリクイノーズ」は１年で姿を消すことなった（万歳）新加入のサインツは、同じく新加入のマックス・フェルスタッペンに戦績では水を開けられるが、実は予選での勝敗はほぼ五分だった。２０１６年スパーク１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ１１ フェラーリ（７位）＃３３　マックス・フェルスタッペン（５位：但しレッドブルでの戦績含む）　序盤４レースだけ乗って、その後はレッドブルへ昇格移籍したマックス・フェルスタッペンゆえに、ＳＴＲ１１とフェルスタッペンの組み合わせは希少かも。２０１７年スパーク１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ１２ ルノー（７位）＃１０　ピエール・ガスリー（ランク外）　トロ・ロッソといえば濃紺のイメージだったが、一体どうした何があった？の唐突な色替え（笑）まぁ、正直こっちのほうがイイネだけど。レギュラードライバーのダニール・クビアトの不振によって、日本でスーパーフォーミュラをやっていたガスリーが後半戦５レースにスポット参戦。ポイント獲得はならなかったが全戦完走した。　アメリカＧＰにも出走するかと思われたが、日程が重なる日本でのチャンピオン争いを優先したものの、そのスーパーフォーミュラは台風の影響で中止となり、王者の称号を得てエフワンに行くことは叶わなくなった。２０１８年スパーク１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ１３ ホンダ（１０位）＃２８　ブレンドン・ハートレイ（１９位）　元チャンピオンからＧＰ２エンジンと酷評されたホンダエンジンを搭載。本家レッドブルとルノーの関係が悪化してる状況下でのトロ・ロッソのホンダ搭載は、これぞＢチームの役割と言える。始まりはフォーミュラであるものの箱ものレースでこそ生きるハートレイの技量は、ついぞＦ１に合わせ直すことが出来ず、１年でシートを失うことになった。マシンが横風の影響を受けちゃうほどナーバスだったのも不運といえば不運だった。２０１９年スパーク１/４３　トロ・ロッソ ＳＴＲ１４ ホンダ（６位）＃２３　アレクサンダー・アルボン（８位：但しレッドブルでの戦績含む）　日産からフォーミュラＥで走るはずだったが、ドタキャンしてトロ・ロッソへ加入したアルボンは、夏休み以降はレッドブルへ昇格することになり、これまたマックス・フェルスタッペン同様にトロ・ロッソとアルボンの組み合わせは貴重？この年、アルボン、クビアト、アルボンと入れ替わりのガスリーの３人でチーム史上最高の８５ポイントを獲得したものの、レッドブルのブランディング計画により翌年からは「スクーデリア・アルファタウリ」として活動することになり、チームは１４年の歴史に幕を閉じることになった。因みに、そのアルファタウリから今年デビューした７年振りの日本人ドライバー角田裕毅はデビュー戦９位入賞と幸先のいいスタートを切ったそーだ。

  2021.03.29

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  ＲＩＰ～マークェス・オブ・ビュート（ジョニー・ダンフリーズ）

  ​​　​日本に第二次Ｆ１ブームが訪れる少し前の１９８６年、ロータスでグランプリデビューを果たしたジョニー・ダンフリーズこと第七代ビュート侯爵（当時はダンフリーズ伯爵）が３月２１日に亡くなられた。ミニカー購入リストを手繰ってみたら３台あった。ミニチャンプス１/４３　ロータス ９８Ｔ ルノー　“１９８６年イギリスＧＰ　７位”＃１１　ジョニー・ダンフリーズ　８６年シーズンを迎えるにあたって、アイルトン・セナのチームメイトにデレック・ワーウィックを据えようとしていたチームに対して「このチームでは力のあるドライバー２人は御せない」とチーム人事に横やりを入れたアイルトン・セナの後押しでチーム入り。８４年の英国Ｆ３チャンピオンでフェラーリのテストドライバーでもあったから、実績からすれば申し分ない新人であった。けれど「リソースは全部こっちに回せ」とゆーチームメイトの政治力で満足なパーツも与えられず、予選は大抵セナの３～４秒遅れ、年間ポイントは２回入賞の３ポイントで翌年のシートはなかった。チームがちゃんと２台のマシンを賄える財力があって、セナと同等の扱いをされていたらどうなっていたんだろうか？　当時もののミニチャンプスは、グランプリ別仕様なんて発想はなかったから特に表示はないけれど、幸運にもタバコロゴ無しとゆーことでグランプリが特定できる（イギリスかドイツ）ここでは着順でセナを唯一上回ったイギリスＧPってことにした。ＨＰＩレーシング１/４３　ザウバー Ｃ９ メルセデス　“１９８７年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ”＃６２　チップ・ガナッシ / マイク・サックウェル / ジョニー・ダンフリーズ　銀一色の８９年優勝車とガラリと異なった印象を与える８７年のザウバーＣ９。イヴ・サンローランの香水クーロスのパッケージそのまんまのカラーリバリーは、なかなかにお洒落さんだ。予選７位からスタートするも、３７ラップ目にギアボックストラブルで残念ながらリタイアしたけれど、ジョニー・ダンフリーズはオールオーバー最速ラップ（３分２５秒４００）を記録。スパーク１/４３　ジャガー ＸＪＲ-９ＬＭ　“１９８８年ルマン２４ｈ　優勝”＃２　ヤン・ラマース / アンディ・ウォレス / ジョニー・ダンフリーズ　セナも成し得なかったルマン制覇、7連覇中のポルシェを相手に大金星。８７年のスパ１０００ｋｍでも優勝しているし、Ｆ３チャンプではあるものの、実は耐久レース向きだったのかも知れない。この後、トヨタの＃３７号車で２回ルマンを走るも、残念ながらいずれもＤＮＦ。　奇しくも３月２１日は、アイルトン・セナの生誕日。こっちで勝手に因縁めかしてる気がするが、とにかくＲＩＰ。​

  2021.03.24

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  お色直し（フェラーリ ＳＦ１０００）

  ​　予約してるミニカーがなかなか発売されない状況で、タイミングを逸してきた塩漬けミニカーを掘り起こす以外にも、こーゆー手もあるよってゆー例。昨年末の「​今年のＦ１一気見せ」に登場してるＳＦ１０００が装いも新たに再登場。ルックスマート１/４３　フェラーリ ＳＦ１０００　“２０２０年３月 バルセロナ プレシーズンテスト”＃５　セバスチャン・ベッテル　ミュージアムコレクションから「ミッション・ウィノウ（ＭＷ）」のデカールが発売されたんで早速購入。タバコそのものじゃないけれど、マルボロでお馴染みフィリップモリス社のタバコ広告禁止に対する反対活動である、みたいに勘繰られてほぼタバコ製品と同様な位置づけになりつつあるＭＷロゴ。実際、昨年のグランプリ本戦では一回も登場しなかった。　その点、マクラーレンの無煙たばこ（ＶＥＬＯ）はどうなんだろう。モンツァじゃ堂々と貼られてたりする。無煙タバコは副流煙がないからＯＫってことなのか。。。だったら煙の有無どころかタバコでもなく単なるスローガンに過ぎないＭWが弾かれるのは何で？まあ、タバコ広告がＯKだろうとロゴを貼る貼らないはチームのスタンスってことなのかも知れないがよくわからんね。　基本的に本戦仕様以外は買わないんだが、去年は本戦自体があるのかどうかもわからない状況で、あの時点では全部プレシーズンテスト車を予約する一択だったから、結局こうしてＭＷロゴを貼る羽目になった（逆に、こうして記事一本水増しできた、とも言えるけど）　貼らなきゃ貼らないで本戦仕様って誤魔化せる気もするし、貼れば絶対にカッコよくなるマルボロとかロスマンズと違って、超ビミョーだからなぁ～ＭＷは（笑）でも、実存実車原理主義者（なんだそれ？）としては、商品がバルセロナテスト参戦車で、その実車にMWロゴがあるならば、そのように手直しするのがお約束。　とゆーわけで、老眼鏡＋ハズキルーペで貼り続けること約６時間（休み休みだけど）何が手間かかったって、ドライバーやらコックピットまわり。デカールは小せえわ、ハロのおかげで位置決めに一苦労どころか二苦労も三苦労も。　ヘルメットの頬部分とかステアリング上部とか、もう死にそうになったわ。　ミュージアムコレクションのデカール自体は余白もないパーペキな出来だけど、こーゆー小さいデカールは、却って余白があったほうが小さなスペースにねじ込む際に助かる場合もあるんだよね。あとミラーとかフロントウィングとか（ウイングステーが超邪魔）フロントウィングなんて、頼むから昔のロリー・バーンのベネトンみたいに一枚ウイングにしてくれよーとか本気で思った（笑）そんでもって、こんだけ苦労してデカール貼っても。ぶっちゃけ、ロゴない方がカッコよくない？アルファベットの「ＭＩＳＳＯＮ ＷＩＮＮＯＷ」はともかくＭＷのロゴがなんともダサいよね。挙句に今年のマシン（ＳＦ２１）なんてロゴが緑色だよ！何を考えとんねん、今年はもう絶対にロゴ無し本戦仕様を買うぞ。​

  2021.03.18

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  ＴとＢ～パート２（フェラーリ３１２Ｔシリーズ）

  ​​​　​ＮＦＬはシーズンが開幕すればアッとゆー間に終わっちゃう。実際にはレギュラーシーズンは１７週もあるんだけれど、どのチームも週一回しか試合がないからそう思えるんだろうか。そして現在は負ければシーズンアウトの一発勝負（プレーオフ）展開中。毎試合オンタイムで楽しませてもらっておる。残るはリーグチャンピオンシップゲーム２試合のみ。それが終われば第５５回スーパーボウルが控えてる。現時点での注目チームは何といっても「タンパベイ・バッカニアーズ」じゃないかな？とゆーのも、今年のスーパーボウルの開催地はフロリダ州タンパ。スーパーボウルには「開催スタジアムを本拠地とするチームはスーパーボウルに出場したことがない」とゆージンクスがある。タンパベイは果たしてこのジンクスを破ることが出来るか？とゆーことで注目されてるとゆーわけ。　シーズン序盤、いかに史上最高ＱＢトム・ブレイディが移籍したとて、たった一人の加入で万年下位のチームがそう簡単に変われるものかい？と思ってた。事実コロナの影響でプレシーズンの調整不足からか、ショートはともかくロングパスがなかなかうまく通らなかったりして、やっぱもう年齢的に限界かと。けどシーズンが深まるとともにワイドレシーバーとの息も合ってきて戦績は尻上がり。ポストシーズンでもアップセットを繰り返して勝ち残り、こりゃもう「恐れ入りやした」だ。　ま、こうしてトム・ブレイディ（ＴＢ）やタンパベイ（ＴＢ）のネタを前振りにしたってことは​前回同様に「ＴとＢ」のハナシとゆーこと。今回は「Ｔ」の番。　１９７５～８０年の６シーズンで３度のドライバーズタイトルと４度のコンストラクターズタイトルを獲得した傑作シリーズ。１９７５年ルックスマート１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ（コンストラクターズランキング１位）＃３　ニキ・ラウダ（ドライバーズランキング１位）　７４年までの３１２Ｂシリーズの後継機で、細かい変更点は多々あれどざっくりと言っちゃえば、Ｂシリーズの縦置きギアボックスを横置き型に変更して、マシン後端のマスやモーメントを改善。その結果ハンドリングが向上したマシンがデビューしていきなりのダブルチャンピオン。　ルックスマートの３１２Tは今のところ他社のも含め最新作で、要は製作資料も一番豊富な筈なのにボディの赤が妙に蛍光オレンジっぽくて変。画像じゃ伝わりにくいが、なんかシューマッハ時代の赤塗料使ってんじゃね？って感じで残念。。。１９７６年アシェット フェラーリコレクション１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ２（１位）＃１　ニキ・ラウダ（２位）　ニュルブルクリンクの炎上事故で瀕死の重傷を負うも驚異の生命力で６週間後にはレース復帰。大雨の日本ＧＰを自主リタイアしたことでドライバーズタイトルは逃したものの、コンストラクターズタイトルは連覇（細かいことは映画「ラッシュ/プライドと友情」で）シーズン途中で背の高いインダクションポッドが廃止された関係で、コックピット両脇にエア導入の為のＮＡＣＡダクトが設けられた。　フェラーリコレクションは、コストダウンのためフロントにも車軸がある（四駆じゃねえっつーの）この時代のマシンだったら目立たないから、まあまあセーフ。今後ルックスマートやトップマルケスからの発売を熱望。１９７７年トップマルケス１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ２（１位）＃１１　ニキ・ラウダ（１位）　７６年型からはコックピット脇のＮＡＣＡダクトの形状が変わったくらいの印象しかない７７年型。新興ウルフのジョディ・シェクターも活躍したが、傷も癒えたニキ・ラウダの技量に死角なし。死角はむしろ心の中で、前年の自主リタイア問題やチームメイト人事などが後を引いて、タイトルを決めるとシーズン途中にも拘らずさっさとチームから離脱した。　ＢＢＲの流れをくむトップマルケスの３１２Ｔ２。ウイングやホイールのメッキがとても綺麗で〇。逆にこれと大して値段が変わらないルックスマートのメッキは。。。とゆーことになっちゃうよね。１９７８年マテル・エリート１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ３（２位）＃１２　ジル・ヴィルヌーヴ（９位）　完全新規シャシーのＴ３。水平対向エンジンの利点（低重心）をより生かそうと、Ｔ２に比べて平べったくなった。が、間の悪いことに、ロータスがグランドエフェクトを見つけてしまった。どんなにフェラーリが馬力を上げようが、グランドエフェクトダウンフォースを利用した異次元のコーナーリングにはかなわなかった。むしろコンストラクターズ２位であったことが僥倖。　シューマッハ時代のフェラーリＦ１マシンを独占商品化したわりには、その出来の悪さでミニカーファンの顰蹙を買ったマテル（ホットウィール）だけれども、３１２Ｔ３に関してさほど悪くない。メッキなんかルックスマートよりも全然いい。けれどやっぱりマテルだからなぁ感はぬぐい切れず、現在トップマルケスの入荷を待ってる状態。１９７９年ブルム１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ４（１位）＃１２　ジル・ヴィルヌーヴ（２位）　ロータスの先鞭に倣えとばかりに、猫も杓子もグランドエフェクトカーになった７９年。フェラーリもただ手を拱いているわけにはいかんだろってことで、グランドエフェクトに不利な幅広の水平対向エンジンのまま無理くりグランドエフェクトカーに仕立て上げた結果、他のどのグランドエフェクトカーとも共通点のない異質なマシンが出来上がった。フロントウイングの支柱の形状から「醜いアヒルの子」と揶揄さえれたＴ４だけれど、走ってみると案外速いし、本家ロータスの後継失敗などで年間６勝もあげることが出来てタイトル獲得。　翼端板やサスペンションアームなど細く薄いパーツはエッチング、ウィンドガラスなどはバキュームフォームといったある意味画一化されたメイドイン中国フォーマットのミニカーとは一線を画し、その出来映えをして「味のある」と表現されることが多いメイド・イン・イタリーのブルム。おらが国のクルマにはついつい力が入るのかとてもいい出来。エアダクトのスリットが抜けてないとかあるけれど、コスパは最高（当時）ブルムはドライバー有無が選べるけれど、その出来は「味のある」じゃあ済まされないくらい酷いんでドライバー無しを選択するのが良し。フジミ１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ４（１位）＃１１　ジョディ・シェクター（１位）　フジミ模型とゆー名のトゥルースケールミニチュア製３１２Ｔ４。予算の関係上１チーム１台とゆー制約を課してるんだけど、チャンピオンマシンは買っとかないとと思い立って、それならブルムじゃないものをってんで（セコハンを）購入。今気がついたけどセコハンだけにコックピット前のアジップロゴがないねぇ。。。あとでデカール探して貼っておこう。～追記～とゆーことで、貼ってみました、メイド・イン・イタリーのカルトグラフデカール。ちょっとオーバースケールだけども、まぁこれでよかろ。１９８０年ブルム１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ５（１０位）＃１　ジョディ・シェクター（１９位）　グランドエフェクトに加えてターボエンジンがトレンドになりつつあった８０年。この両面戦略をうまくこなせなかったチャンピオンチームはまさかの大不振。ゼッケン１はなんと予選落ちの憂き目にも合って年間ポイントはたったの２ポイント。すっかりモチベーションがなくなってジョディ・シェクターは引退。ヴィルヌーヴはシーズンを捨てて、翌年デビュー予定のターボ車を前倒して登場させるほど。華々しかった３１２Ｔシリーズの最後はなんともトホホな結果なんだけれど、Ｔ４好きの人間には正常進化型のＴ５はさほど嫌いにはなれないんだよね。そして時代はフェラーリ初のターボカー「１２６」の時代へ。とゆーことで、また今度「１２６シリーズ」の回をやんべな。​​

  2021.01.24

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  赤牛クロニクル（レッドブル・レーシング）

  ​​　​今年の干支は丑っちゅーことで、正月一発目の記事は牛にまつわるＮＦＬチームやミニチュアカーをアップしたわけだが、そういやこれも牛関連になるじゃんね、と後から気がつく。年末の記事で取り上げてるにも拘わらず「牛＝ランボルギーニ」と思い込んだらそこで思考が止まってレッドブルも牛とゆー選択肢はまったく頭に浮かばんかった。これは男性脳だシングルタスクだとかゆー問題じゃなくて単なる老化現象だな（汗）　とゆーわけで、２００５年にジャガー・レーシングのタニマチ的な立場から一転チームを買い取るかたちでエフワンに参戦することになったレッドブル・レーシングの年代記。２００５年ミニチャンプス１/４３　レッドブル ＲＢ１ コスワース（コンストラクターランキング７位）＃１４　デビッド・クルサード（ドライバーランキング１２位）　ジャガー・レーシングが２００５年用マシンとしてロブ・テイラーがデザインしたジャガーＲ６をマーク・スミスが部分改修したマシン。２００６年ミニチャンプス１/４３　レッドブル ＲＢ２ フェラーリ（７位）＃１５　クリスチャン・クリエン（１８位）　前年のマクラーレンやフェラーリにみられたサイドポンツーン下部の絞り込みを採用。クリエンは開幕戦６位入賞と幸先良かったが、結局この年のポイントは開幕戦のみ。同僚デビッド・クルサードがモナコで３位入賞してチーム初の表彰台をゲット。２００７年ミニチャンプス１/４３　レッドブル ＲＢ３ ルノー（１０位）＃１４　デビッド・クルサード（５位）　マクラーレンから移籍してきた奇才エイドリアン・ニューエイ設計のブランニューマシン。そう言われるとどことなく移籍直近にデザインしたマクラーレンＭＰ４-２０っぽい。悪いことに信頼性の低さもマクラーレンを引きずってコンストラクターズランクを下げた。初めてレッドブル以外のスポンサー（メトロ：アメリカの無料日刊紙）を掲げた。　この時代のミニチャンプスのアンテナは太いね。ただマテル（ホットウィール）のフェラーリほど太くないからさほど気にはならなかったけれど。２００８年ミニチャンプス１/４３　レッドブル ＲＢ４ ルノー（７位）＃１０　マーク・ウェバー（１１位）　この年のトレンドであるブリッジウイング（ノーズコーンの上に跨るウイング）とレッドブルが始めたエンジンカウルのシャークフィンが特徴。大口スポンサーは再びレッドブル・オンリーになった。最終戦で引退するデビッド・クルサードのために白ベースのスペシャルカラー車が登場。同一チームが２種類のカラーリングを同時に走らせるのは基本違反だが、出場全チームの了承を得て出走可能となった。カラバリとしてこのマシンが発売されるか？と思ってたんだが、版権問題なのか０周リタイアとゆー戦績からなのかわからんが発売されず（残念）２００９年ミニチャンプス１/４３　レッドブル ＲＢ５ ルノー（２位）＃１５　セバスチャン・ベッテル（２位）　エイドリアン・ニューエイによれば「その後の成功の礎となるマシン」だそう。テクニカルレギュレーションが大幅に変更されて、フロントウイング幅が拡がり逆にリアウイングは幅狭くなった。当初レッドブル史上、一二を争う細いノーズはシーズン中盤に平べったい形状に変更された。新加入のセバスチャン・ベッテルが中国ＧＰでチームに初優勝をもたらし、最終的にベッテルが４勝し僚友マーク・ウェバーも２勝を挙げて大躍進を遂げた。ミニチュア的には、アンダートレイにカーボンを模した意匠が入ってリアル感が増した。２０１０年ミニチャンプス１/４３　レッドブル ＲＢ６ ルノー（１位）＃５　セバスチャン・ベッテル（１位）　前年マシンＲＢ５（後期型）をブラッシュアップさせて、ベッテル５勝ウェバー４勝でシーズンを席巻し初のダブルタイトルを獲得。クルマのデザインがどんどん幅狭く前後に伸びて、ついにミニチャンの通常ケースに収まらなくなってロングケースで発売されるようになった。ミニチャンプスは基本スパークのようなグランプリ特定をしないが、エンジンカウルのシャークフィンにＦダクトが装備されていないので第９戦ヨーロピアンＧP以前の仕様とゆーことになる。２０１１年ミニチャンプス１/４３　レッドブル ＲＢ７ ルノー（１位）＃１　セバスチャン・ベッテル（１位）　ベッテル１１勝（ウェバー１勝）でシーズンを席巻、ダブルタイトル連覇。前年トレンドのＦダクトが廃止されシャークフィンもなくなりすっきりとしたエンジンカウルへ。リアタイヤ内側に澱んだ空気を排気ガスで吹き飛ばして空気抵抗を減らすために延長された排気管（エキゾースト・ブローイング・システム）もちゃんと再現されている。ルノー・日産の関係から「インフィニティ」がスポンサーについた。２０１２年ミニチャンプス１/４３　レッドブル ＲＢ８ ルノー（１位）＃１　セバスチャン・ベッテル（１位）　エキゾースト・ブローイング・システムが規制されてアンダートレイはすっきりした見た目。その影響があってか前年より勝利数もポイント数も減り、フェラーリのフェルナンド・アロンソに肉薄されるが辛くもダブルタイトルを防衛して３連覇。２０１３年ミニチャンプス１/４３　レッドブル ＲＢ９ ルノー（１位）＃１　セバスチャン・ベッテル（１位）　２０１３年は大きな技術規定変更はなく、ＲＢ９は前年型をブラッシュアップさせるに留まるがベッテルは９連勝を含む１３勝でダブルタイトル４連覇。マレーシアＧＰでの「マルチ２１事件（ゼッケン２→１の順でゴールせよを無視）」が決定打となりマーク・ウェバーが本年限りでＦ１を離れた。「インフィニティ―」の取り扱いが大きくなり、サイドポンツーンにイメージカラーの紫が配色されて若干華やかな感じになった。２０１４年スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１０ ルノー（２位）＃３　ダニエル・リカルド（３位）　開幕前からルノーＰUの信頼性とパワー不足から劣勢を強いられてタイトルホルダーから陥落。ウェバー離脱に伴いトロ・ロッソから移籍してきたリカルドが初優勝を含む３勝を記録するも前年チャンピオンのベッテルは未勝利に終わり本年限りでフェラーリへ移籍。ドライバーの固定ナンバー制が始まる。　それまでレッドブルのミニチュアカーはミニチャンプスの独占商品だったが、この年からスパークも参入することになって値段的に有利なスパークへ鞍替え。初商品であるが故なのかレッドブルロゴの黄色の色調がキャメルイエロー？と見紛うくらい濃い。２０１５年スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１１ ルノー（４位）＃２６　ダニール・クビアト（７位）　ルノーＰＵの性能と信頼性は向上せず、チームがあからさまに批判する場面も散見された。事実、パワー勝負にはならない低速サーキットではメルセデスと互角に戦えていたので、この批判もむべなるかなとゆーところ。結局２００８年以来の未勝利に終わりコンストラクターズランクは後退した。ミニチュア的には、レッドブルロゴのイエローが実車の画像に近い色調になった。２０１６年スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１２ タグ・ホイヤー（２位）＃３　ダニエル・リカルド（３位）　批判を繰り返したルノーＰＵしか選択肢がなく「タグ・ホイヤー」というバッジネームで継続使用。ルノーＰＵは使ってないよとゆー態なので、インフィニティ―がスポンサーを降りた。軽量化という名目（サメやイルカのよーな荒れ肌が抵抗を軽減する効果を狙ったか？とも言われた）でボディを艶消し塗装とした。それも一助になったか２勝を挙げてコンストラクターランク２位へ復調した。　ミニチャンプスから遅れること数年、スパークもカーボン柄表現を取り入れて精密感アップ。２０１７年スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１３ タグ・ホイヤー（３位）＃３　ダニエル・リカルド（５位）　空力レギュレーションが変更になり、シャークフィンが復活してバージボードが複雑なデザインになった（この辺りが空力スペシャリストと言われるエイドリアン・ニューエイの面目躍如か？）しかしながら、再びタグ・ホイヤー（ルノー）ＰＵが足を引っ張り、前年より一つ多い３勝を挙げ、リタイヤ以外は全戦でポイントを獲得するもコンストラクターズはワンランクダウン。２０１８年スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１４ タグ・ホイヤー（３位）＃３３　マックス・フェルスタッペン（４位）　コックピット保護のためにハロ（またはヘイロー）の装着が義務付けられた。当初は視認性の問題とか単純に不細工であるなどの否定的意見もあったが、実際にクラッシュ時にハロによってドライバーが守られた事例が出てくると肯定的にとらえられるようになった。　ドライバー２人で４勝を挙げるが、ルノーＰＵのトラブルは（主にリカルド車に）多発し関係悪化。ホンダとマクラーレンがケンカ別れしたことに伴って、翌年からホンダＰＵを搭載することとなった。２０１９年スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１５ ホンダ（３位）＃３３　マックス・フェルスタッペン（３位）　前年型ＲＢ１４をホンダＰＵ搭載にあわせてモディファイしたよーにも見えるが、バージボードはより複雑怪奇なデザインになった。シーズン途中にチームメイトが変更になるなどポイントに寄与出来ない状況で、フェルスタッペンは３勝を挙げ、またリタイアもルノー時代に比べ格段に少なくなりランク３位を守った。　Ｆ１グランプリ１０００戦の節目の中国ＧＰで、１９５０年のＦ１最初のグランプリから参加してるエッソ・モービルはロゴを当時のものに変更。２０２０年スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１６ ホンダ（２位）＃３３　マックス・フェルスタッペン（３位）　前年から技術既定の大幅刷新はなく、基本ＲＢ１５の進化型。あちこちを煮詰め（過ぎ）た結果、コーナーでリアがブレイクしやすいなど非常にセンシティブなマシンになった。シーズンを通してどっかしらアップデートを繰り返して、最終盤にメルセデスに追いついた。来年は果たして。。。とゆーところで、レッドブル１６年の歩みはこれにて終幕。お次は「イタリア版赤牛」とゆーことで（管理がズボラなんで対象品を探す出すのに一苦労だわ）

  2021.01.12

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  Ｆ１-２０２０（第７１回Ｆ１世界選手権）

  ​​​　​​まだミニチャンプスが向かうところ敵なしで我が世の春を謳歌していた頃、前年型のＦ１マシンに当年度のカラーリバリーを施した「ショーカー」なるインチキミニカーを販売していた。実在する（あるいは実在した）自動車を縮尺模型にしたものがミニチュアカーの大前提なのだから、現実にありもしない（モーターショウなどの展示用に作られた例もあるにはあったが）ショーカーは、当然蒐集家のヒンシュクを買い大いに忌み嫌われた。　が、開幕戦オーストラリアＧＰが土壇場になってキャンセルされた今年。３月末時点では今後グランプリがちゃんと開催されるとゆー見通しは立っておらず、もしかしたら全戦キャンセル要するに最悪２０２０年型のマシンはプレシーズンテストを走っただけでお蔵入りするかもしれないからと、いつもは手を出さないプレシーズンテスト仕様を軒並み予約することになるとは。。。ま、ちゃんと実車が存在しているテストカーはミニチャンプスのインチキショーカーとは似て非なる、れっきとした由緒正しいミニチュアカーだから、これらはあってもいいのだ。　とはいえテストカー商品が流通し始めた頃にはちゃんとシーズンは始まってしまって、本戦仕様と一緒に店頭に並ぶって段になると、なんだかなぁ～と思わんでもなかったが。。。だからといって並行して本戦仕様も買うほどの余裕はないし、今年はこれで行く。スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ W１１ EQパフォーマンス（チャンピオン）＃４４　ルイス・ハミルトン（チャンピオン）　今年もライバル不在でシーズンを席巻したメルセデス＆ハミルトン。当初のスケジュールどおりだったら開幕から第７戦モナコあるいは第１０戦フランスあたりまでのカラーリバリーだったであろうシルバーアロー。５月２５日発生のジョージ・フロイド事件に（ハミルトンが）呼応して７月（つまり改定スケジュールの開幕）以降シルバーからブラックへとカラー変更。スパーク１/４３　レッドブル ＲB１６ ホンダ（２位）＃３３　マックス・フェルスタッペン（３位）　「最低でも５勝する」と息巻いて、例年よりも早いペースでニューマシンを仕上げて開幕ダッシュを目論んだものの、その開幕が４ヵ月も後ろにずれてしまっては早めの開発完了はデメリットでしかない。ところどころで勝負のアヤもあって勝ったりもしたが、結局最後までメルセデスに追いつけず。いつまでもフェルスタッペン・スペシャルなマシン作りじゃタイトル奪取は無理と思うのだが、ベッテル・スペシャルでの成功体験があるから、そこから抜け出せないんだろうなあこのチームは。来期アルボンよりは全然マシなペレスがやってきても実際は期待薄だな。スパーク１/４３　マクラーレン ＭＣＬ３５ ルノー（３位）＃５５　カルロス・サインツ Ｊr（６位）　まさかのコンストラクターズ３位復権。プレシーズンテストの時点では中段のトップ争いが精々だろうと言われてたが。。。レッドブルとは真逆に開幕延期で利を得たケースといえるだろう。　今年のモデルで唯一隠しデカールがあるモデル。ホンダと組んでた頃はタイトルスポンサーがなくても「我々に相応しい品格あるスポンサー以外は不要。焦って探す愚は冒さない」とか余裕ぶっこいてたが、その「品格ある」スポンサーってのが結局タバコ（無煙とか電子だけど）と酒かよって（笑）。スパーク１/４３　レーシング・ポイント ＲP２０ メルセデス（４位）＃１１　セルジオ・ペレス（４位）　もう一台のメルセデス、「ピンク・アロー」と陰口をたたかれる。来年は「アストンマーチン」になってブリティッシュグリーンを纏うのだろうか？　メルセデスＰUユーザーとしてメルセデスマシン「完コピ」は、嘘でもデザイナーという肩書きがある人間としてのプライドがないのならば最善の策だろう。そんなもんはベネトンとリジェとかホンダとスーパーアグリとか昔からある問題で、今更なんだかんだと咎められる筋合いはないだろって押し通した。他チーム抗議で獲得ポイントの一部が剥奪されたものの、そうされてもコンスト４位なんだから結果的には大正解。失敗なのはチーム予算の源泉であるペレスを放出したこと。入れ替わりで加入するベッテルは、高給取りなのにすっかり腕が錆びついて、ペレス以上のポイントを持って帰れるとは思えんが。　スパーク１/４３　ルノー Ｒ.Ｓ.２０（５位）＃３１　エステバン・オコン（１２位）　分家マクラーレンに上をいかれてしまった本家ルノー。やはりシャシー設計に関してはマクラーレンに一日の長があるってことなのか。いやいや同僚リカルドがマクラーレンの二人よりも上位にいるんだから、マクラに抜かれた原因は単純に出戻りオコンのせいだろ。メルセデスで飼い殺しにされるくらいなら袂を分かつとゆー本人の判断は正しかったが、それを採用したルノーが見る目なしとゆーことだね。スーパーサブのニコ・ヒュルケンベルグがいるのに何故選ばない？今時フランス企業に自国ドライバーとかゆー時代遅れの国粋主義なのか知らんが、これがフランスなのだと笑い飛ばせない感があるなぁ（笑）。本戦仕様に比べてプレシーズン仕様はどういうわけか（毎年）ＣＩカラーのマスタードイエローを使わないルノー。どうせならスポンサーロゴを全部マスタードイエローにしちゃえばＪＰＳみたいでカッコいいのに。ルックスマート１/４３　フェラーリ ＳＦ１０００（６位）＃５　セバスチャン・ベッテル（１３位）　Ｆ１参戦１０００戦を祝うためのネーミング「ＳＦ１０００」も終わってみれば、クソマシンの誉れ高い１９８０年の３１２Ｔ５以来の超駄馬。燃料流量疑惑のあったＳＦ９０を正常進化させたんだから、燃料流量を正常に戻しちゃったらトップスピードが遅くなるのは自明の理なんだけどなぁ。。。それでも同僚はなんだかんだポイント稼いでんのに、元ワールドチャンピオンがその三分の一しかポイント取れないってのは、これはもう腕が錆びついたとしか思えんね。スパーク１/４３　アルファタウリ ＡＴ０１ ホンダ（７位）＃２６　ダニール・クビアト（１４位）　元「トロロッソ」。チーム名やマシンカラーは変わっても「アルファタウリ」自体はレッドブルのファッションブランドで結局何が変わるわけでもなかった。それでも元「トロロッソ」らしく、誰もがびっくりの望外の優勝を勝ち取る（同僚が、だけど）。レーシング・ポイントの完コピ問題だけが騒がれたけれど、こっちのマシンだってレッドブルのを丸々移設。なのにレッドブルに大きく離されたのは、チーム力とかドライバーのレベルが云々じゃあなくって、レッドブルがフェルスタッペン・スペシャルであるという証左だろう。来年は日本人がクビアトに取って代わり日本的には注目されるようになるのかも知れないが、「Ｆ１グランプリ日本人不要論」者には、それはどーでもいいこと。それよりもスーパーフォーミュラとスーパーＧＴを頂点としたワークス育成システム枠外の外様ドライバーが、国内上位ドライバーを差し置いてＦ１に到達した事実を、Ｗチャンピオンだなんだとおだてられてる山本とかそのライバル平川とかはどう思ってんだろ、きっとはらわた煮えくり返ってんだろうな～と想像するのはかなり楽しい（笑）スパーク１/４３　アルファロメオ Ｃ３９ フェラーリ（８位）＃７　キミ・ライコネン（１５位）　名実ともにフェラーリのＢチームだけれど、時にはストレートで本家をぶち抜くところも見せつけた（それくらい本家が駄馬だったっちゅーこと）が、それはレーシングポイントやアルファタウリのよーに単純に本家を模倣しなかったからかも知れない。ロバート・クビサが移籍してきて「ＰＫＮオーレン」のスポンサードを受けるものの、何故か台所は火の車状態（もはやザウバー以来の伝統なのか？）。きっと何か金の使いどころを間違ってるんだろう。　Ｆ３も経験せずいきなり走ったデビュー戦で6位入賞して世間の度肝を抜いたライコネンも、４０歳を超えてすっかりおっさん。チャンピオンシップとはすっかりご無沙汰だが、逆にギスギスした神経戦なんかとも無縁だから、参戦ドライバーのなかで唯ひとりＦ１マシンのドライブを楽しんでるよーに思える、知らんけど。アイルトン・セナが約束通りパスタを楽しみながらミナルディで走っていたら、こうゆー風な感じになったのかも知れんね。ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦW４３ メルセデス（１０位）＃６　ニコラス・ラティフィ（２１位）　１９９０年代栄華を極めたウィリアムズＦ１チームも、今や風前の灯。３年契約でプレシーズンの時点で冠スポンサーだった「ロキット」にも突如逃げられる始末。Ｆ１よりも遥かに人気のないフォーミュラＥに乗り換えられるんだからよっぽどのことだ。人を人とも思わないフランク・ウィリアムズになんか文句でも言ったんだろうか？この老害のことだから「口出しすんなら去ってもらって結構」くらいのこと言いそうだもんな。で結局本戦はロキットの赤抜きでラティフィ家の「ソフィーナ・フーズ」が昇格して、白青基調の清々しいカラーリバリーになったから、そういう意味でテストカーは存在意義がある。　戦績は２０１５年のマルシャ以来のコンストラクターポイントゼロで、ドライバーポイントも２年連続ゼロだが、僚友ジョージ・ラッセルがハミルトンの代役でメルセデスに乗りトップ快走したことでウィリアムズのダメさ加減が余計に目立つことになった。チーム唯一の救いは老害フランクじじいが、ようやくチームから手を退いたことだろう。売却先は投資会社で、成績底這いで旨味がないと分かれば即座に二束三文でナウ・オン・セール確定。もしもチームが消滅したなら個人的には大いに助かる。なにせウィリアムズは高い高いミニチャンプスからしか出ないからさ。例年ハースを購入せず蚊帳の外にしてるのもミニチャンプス製だから。大した戦績もないマシンをミニチャンプスで買うのは１チームだけで充分ってこと。けど今年のグロージャン車は買ってもいいかも。ある意味今年一番の注目車だったからさ。それと来年はシューマッハの息子が乗るんだよね～ハースに。だから来年ハースを買うために、ウィリアムズは今シーズンオフで消滅してくんないかなぁ（笑）スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ１１ EQパフォーマンス２０２０年オーストリアＧＰ　優勝＃７７　バルテリ・ボッタス　今年はプレシーズンテストカーだけで良しとしようと言ったけれども、人類史の記憶に残るだろう２０２０年の初戦に勝ったマシンくらいは買っておこう、と。最後に、個人的にはホンダの太鼓持ち記事ばっかで大嫌いな今宮純のセリフではあるが、これを載せて締めくくる。～Ｆ１は続いていくわけです～では、よいお年を。

  2020.12.31

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  ＴとＢ～パート１（フェラーリ ３１２Ｂシリーズ）

  ​​​　​​ウィズコロナの時代にあって、コンタクトスポーツの開催はなかなかハードルが高いわけだが、無観客など興行面でのマイナスを度外視しても開催にこぎつけたＮＦＬ。ＰＰＶという新時代のシステムに価値を見出せず、相変わらずＮＨＫ-ＢＳの週一放送と日テレ深夜の「オードリーのＮＦＬ倶楽部」そしてＮＦＬ公式サイトの全試合ダイジェスト動画を見るだけなのだが今年は見られるだけでも有り難い。　今シーズンは、コロナの下でという意味でも激変の年になったわけだが、たとえコロナがなくとも今年は激変の年であったはずなのだ。なんてったって「チームの顔」といってもいい選手（特にＱＢ）がオフシーズンに大シャッフル。　トム・ブレイディ（ペイトリオッツ→バッカニアーズ）　アンディ・ダルトン（ベンガルズ→カウボーイズ控）　ニック・フォールズ（ジャガーズ控→ベアーズ控）　マーカス・マリオタ（タイタインズ→レイダーズ控）　ジョー・フラッコ（ブロンコス→ジェッツ控）　フィリップ・リバーズ（チャージャーズ→コルツ）　キャム・ニュートン（パンサーズ→ペイトリオッツ）　ティディ・ブリッジウォーター（セインツ控→パンサーズ）　ジェイミス・ウィンストン（バッカニアーズ→セインツ控）悪く言ってピークを過ぎたとはいえ、時代を築いたＱＢがこぞって他チームの控えに回るのを見るのはなかなかに寂しさがある。ＱＢ以外でもデアンドレ・ホプキンス（テキサンズ→カージナルス）とかトッド・ガーリー（ラムズ→ファルコンズ）とか、まあよくも動いたもんだ。　特にデビュー以来「ペイトリオッツの顔」としてビル・ベリチックＨＣとダイナステイを築いたトム・ブレイディのバッカニアーズへの移籍は本国じゃ今オフ最大のニュースだった。（果たして相武紗季はバックスのジャージを着てＮＦＬ倶楽部に出演するんだろうか？）　極寒のフォックスボロから常夏のフロリダ州タンパベイへ引っ越すのは、寄る年波には優しい選択、選手生命の延長のためには必須だったのかも知れんな。それにＮＦＣ南地区にはドリュー・ブリーズ（セインツ）やマット・ライアン（ファルコンズ）という大名跡ＱＢがいるし、新たなチャレンジに持って来いだと踏んだんだろうね。　それにタンパベイって名前そのものにも価値を見出したんだろ。「トム・ブレイディ（ＴＢ）がタンパベイ（ＴＢ）へ！」ってオヤジギャグにもならんが、その割にはブレイディ本人が「ＴＢ×ＴＢ」とか「ＴＯＭＰＡＢＡＹ」とか商標登録して、商魂逞しくＴシャツにデザインして売り出してんからねえ。。。なまじ都市伝説と笑い飛ばせんな。　つー長い前振りのあとの本題は、トム・ブレイディとタンパベイにあやかって「ＴとＢ」その１回目は「Ｂ」のハナシ。　久方振りの集合写真。今からおよそ５０年前、葉巻型からサイドラジエーターへの移行期にサーキットを走った跳ね馬。60年代後半から優位に立つフォード・コスワースＤＦＶに対するマラネロの回答は、伝統の12気筒に低重心の要素を織り込んだバンク角１８０度の３リッターＶ型１２気筒。（３１２Ｂの「Ｂ」はボクサーエンジン即ち水平対向エンジンのＢだと言われているが、実際はＶ１２エンジンである）それまでのバンク角６０度のＶ１２に対し、当然ながら全高を抑え、マシンの低重心化を図ることが可能になった。７０年代のすべてをこのエンジンで戦い、４度のタイトル（コンストラクター、ドライバーは３度）を獲得するけど、それはシャシーの熟成叶った７５年以降の３１２Ｔシリーズでのことなんだけどね。アシェット１/４３　フェラーリ ３１２B　“１９７０年アメリカＧＰ　４位”＃３　ジャッキー・イクス　ゼッケンが年間通して固定ではなく、レース毎にエントリー順で決まっていた時代。ゼッケン３をイクスの３１２Ｂが纏ったのはシーズン最終盤のアメリカンラウンドワトキンズ・グレンでの第１２戦（４位）とエルマノス・ロドリゲスでの最終戦（優勝）の違いは、ノーズのシェルステッカーの有無。シェルステッカーが貼られてるのがワトキンズ・グレン。実はこの４位によって、ジャッキー・イクスのチャンピオンの目がなくなったのだ。ランクトップのヨッヘン・リントはすでに他界し、残り２戦とも優勝することでのみリントのポイントを超えることが出来るまさにその一発目のレースで、トップのジャッキー・スチュアートを追って２位を走っていたが、燃料パイプが緩む痛恨のトラブルが発生して４位後退。ジャッキー・スチュアートも最終的にはリタイアして、次戦メキシコではイクスが優勝しているので、トラブルなく走り切ってればイクスが２連勝してチャンピオンだったかもしれない。逆に言えば、この運のなさ（勝負弱さ）がＦ１でチャンピオンを獲れなかった原因かもな。　そんなイクスにとっては口惜しさ悶絶もんの仕様をモデル化とはアシェットも人が悪い（笑）３１２Ｂはあまりミニチュアモデルに恵まれず、そのうちルックスマートから発売されるだろうからアシェットはそれまでの繋ぎ。でも、エンジンのメリハリ（凹凸）がイマイチなのを除けば、なかなか出来はいいんじゃね？ルックスマート１/４３　フェラーリ ３１２Ｂ２　“１９７１年オランダＧＰ　優勝”＃２　ジャッキー・イクス　シーズン第３戦モナコから登場のＢ２。エンジンをショートストローク化して出力向上、サスペンションも見直してボディも若干マッシブに。これで前年取りそこなったチャンピオンを狙いに行ったが、サスをいじったのが裏目に出たのか、ファイアストンタイヤとのマッチングに苦しむことになり、デビュー２戦目のザントフールトで優勝したものの、残りの７レースは全戦リタイアと散々な戦績。「さあ！行くぞ！」と気合万全のシーズンで大コケすんのは、もはやフェラーリのお家芸だわな（笑）ルックスマート１/４３　フェラーリ ３１２Ｂ２　“１９７２年南アフリカＧＰ　４位”＃７　マリオ・アンドレッティ　一度思ったように行かなくなると、冷静に立ち止まることをせず、論理よりも気分優先で迷走を始めるのもフェラーリの伝統。このようにスポーツカーノーズにしてみたり、はたまたノーマルウイングに戻してみたり。。。チャンピオンを狙うどころか、ロータス・ティレル・マクラーレンに抜かれてコンストラクターズランクは４位に転落。因みにアンドレッティはサードドライバーで１２戦中５戦のみエントリー。ヘコ・モデルズ１/４３　フェラーリ ３１２Ｂ３S　“１９７３年イタリアＧＰ　８位”＃３　ジャッキー・イクス　迷走もここに極まれりの７３年シーズン。つまずきまくりの第一歩は、７２年のシーズンオフ。新車発表会に姿を現した新しいＢシリーズは、のちの３１２Ｔ４すら可愛いと思えるほどブサイク。妙に湾曲したフロントウイングやアホみたいにデカく開けられたＮＡＣＡダクトから「除雪車（スパッツァネーヴェ）」と呼ばれる。２０１７ ヒストリック・ミナルディ・デイのためにイモラへ里帰り。　こんなもん素人が見たってまともに走りそうにねーべの予想通り、そのまま即好事家に売却されて実戦には一度たりとも姿を現さず仕舞い（笑）実戦には、このイタリー製の純潔とは別のプロジェクトチーム（イギリス）で動いていたマシンが「３１２Ｂ３」として登場するんだが、そっちはそっちでまた迷走。デビュー戦のスペイン、モンジュイク・パーク・サーキットを行くＢ３（前期型）イギリス設計だからか、ロータス的ボディでティレル風スポーツカーノーズにしたら速いんじゃね？まさかそこまで単純なわけもなかろうが、なんとも中途半端。当然、戦果も上がらずに即マイナーチェンジ。モナコでのＢ３（後期型）　ノーズセクションをコンベンショナルなタイプへ変更するも、これまた戦績は上がらず。遂にはあまりの体たらくに、仕切り直しのため第１１戦オランダ、１２戦ドイツを欠場するハメに。（この辺の流れもミニチュアで全部揃えときたいもんだな）そうして第１３戦オーストリアに姿を現したのが「３１２Ｂ３Ｓ（スペリメンターレ）」もうシーズンを諦めて来期のための実験台（スペリメンターレ）ですわ、と開き直ったわけね。確かにロータスっぽい前後期型Ｂ３の影を引き摺らず、どっちかったらスパッツァネーヴェに近いわな。　ラジエーターをフロントから両サイドに移して、流行りのインダクションボックスも取り入れた。大きな一枚のフロントウィングはマーチ７１１とゆー前例があるものの十分奇抜だ。結果的には入賞すら出来なかったが、このたたき台があってこそ次なる「３１２Ｔシリーズ」で我が世の春を謳歌することになるわけだから、自棄のやんぱちでシーズンを棒に振った意味はあった。　ヘコ・モデルズ（ヘコ・ミニチュアとも）の綴りは「ｈｅｃｏ」だから、みんなヘコヘコ言うけれどフランスのメーカーなんだから「ヘコ」じゃなくて「エコ」なんじゃねーのか？と思うんだが。。。トップマルケス１/４３　フェラーリ ３１２Ｂ３　“１９７４年スペインＧＰ　優勝”＃１２　ニキ・ラウダ　実験車３１２Ｂ３Ｓを、そのまま実戦向けにリファインしました的な外観の最終型Ｂ３。もうちょっとＢ３Ｓ寄りなマシンで南米ラウンドを消化して、第３戦南アフリカＧＰから登場。アッパーカウルとインダクションボックスの一体化も進んで空力的も洗練されたＢ３ではあるが、新加入のニキ・ラウダが開発にも有効的に働いたのだろう、開幕戦から速かった。　ラウダがスペインでフェラーリ２年ぶりの勝利を得るとオランダでも勝ち、また出戻りの同僚クレイ・レガッツォーニはドイツの一勝の含む表層台の常連になりドライバーズチャンピオンの有力コンテンダーとなり最終戦までエマーソン・フィッティパルディと覇権を競った。堕ちる一方だったコンストラクターズタイトルも２位まで盛り返すことが出来、来るダイナステイの礎を築いたマシンといえるね。　本邦初（大げさ）のトップマルケスは元々ＢＢＲで、暖簾分けなのか喧嘩別れだか知らねーがＢＢＲを出た人間の興した会社で、となれば出来映えは約束されたよーなもの。価格もＢＢＲのほぼ半額とゆーことでこれまた万々歳。仮想敵としてはルックスマートになるんだろうけど、ルックスマートがスパーク品質でフェラーリ版権で値段が底上げされてる印象なのに対して、トップマルケスは逆にＢＢＲ品質で廉価ってすこぶる好印象（笑）出来得ることならフェラーリ以外もやってくんないかな（スパッツァネーヴェも期待）とゆーことで、以下パート２に続く。​

  2020.10.03

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  オポジット（エンサイン Ｎ１７９ フォード）

  ​​​　​ヒット商品の二番煎じを狙う場合、たいていは元商品に何かひと手間加えて個性とゆーかアピールポイントを前面に押し出すのは世の常だけれど、そんな余計なことしないで元ので全然いいのよ！ってことに陥ることもままあること。もちろん商品開発する際には、様々な人間が色々な角度からアタマ捻って喧々諤々とやるわけだから、それやりすぎだろ？そこまで求められてねーよ的なブレーキをかけて大ケガしないで済むもんなんだが設計開発すべてを自分一人でやりくりしてた旧時代のＦ１デザイナーには、ブレーキをかける者などいなかったんだろう。「お！いいこと思いついちゃった！オレって天才！」の思いがただただ先行しちゃう。よもやデメリットがあるなんて考えもしない（笑）（つか、そこで冷静にメリットデメリットを天秤にかけて推し量れる者を天才と呼ぶんだろう）で、「オレって天才！」で突っ走っちゃった末に出来たダメ車がコレ。スパーク１/４３　エンサイン Ｎ１７９ フォード　“１９７９年南アフリカＧＰ　ＤＮＱ”＃２２　デレック・デイリー　Ｆ１マシンの一大エポックであるウィングカーの仕組みが分かってくるにつれ、どこのチームもそのコピーに明け暮れて、気が付けばグリッド上は「色違い」のロータス７９が並ぶ状況。（そうしなければ上位に行けないほどウイングカーがキョーレツだった裏返しでもあるわけだが）そうなると、シーンを圧倒するにはライバルとは違う何か一工夫が必要になると考えるのも当然。　そこでウイングカーの要であるサイドポンツーンに形成される逆ウイング形状の設計的自由度を得るために、本来そこに収められる「邪魔な」補器類を取っ払っちまえ！とゆーのがコンセプト。実は、このアイデアはすでに１９７８年のウルフＷＲ５で実践されている。　既存マシンを急遽ウイングカーに仕立て直したから、どうしても収納できないオイルクーラーをコックピット前に設置した苦肉の策だったＷＲ５をどうして模倣しようとしちゃったのかねえ？しかもオイルクーラーのみならずラジエーターもコックピット前に持ってきちゃった。（ジーっと眺めてたら、ふとコレを思い出しちゃったよ）　そりゃあ確かにサイドポンツーンには何もないからウイングの形状は好きに作れただろうけど、こんなレイアウトじゃ熱気がドライバーを直撃するのはシロートでもわかりそうなもんだろうに。一応、デザイナーもそこは考えてて、後ろ側にスリットを設けてそこからボディサイドや下部に熱気を逃がそうと目論んではいたけど、ぜんぜん機能しなかったそうで。。。デレック・デイリーはさぞかし暑かっただろなあ。　つか、そもそもフロント幅に合わせた狭小ラジエーターじゃあ冷却能力が全然足りなくて、走るたんびにオーバーヒート状態であえなく予選落ち。結局この醜いマシンは二度とサーキットに姿を現さず（次戦からは冷却装置はサイドポンツーン内に戻して、何の特徴もないコピーロータスに成り下がった）ある意味、今の時代では絶対出て来ない類のマシン。ミョーにあとを引く味わいだよねえ（笑）１９７９年にはもう一台、ヘンテコなマシンがいた。こっちは一戦限りの予選落ちマシンで、あっちはワールドチャンピオンマシン。フジミ・レジン・コレクション（ＴＳＭ）１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ４　“１９７９年オーストリアＧＰ　４位”＃１１　ジョディ・シェクター　３１２Ｔ４はブルム製のが何度か登場してるけど、ＴＳＭのはこれが初出（かな？）商品にＧＰ仕様の明言はないけど、ゼッケンとフロントウイング翼端板の色からオーストリア一択。エンサインがカッコ悪くて、フェラーリがカッコイイと感じるのは、一体どこに差があるのか。。。永遠の課題だ（大げさ）​

  2020.09.17

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  １９６８広告革命（ブラバムＢＴ２０レプコ、ロータス４９フォード）

  ​​​　​​今回のネタはこれこれこうで行こうかと構想を練ってたら、Ｆ１ウィリアムズがついに身売りするってホットニュースが飛び込んできた。ミナルディ亡き後、Ｆ１界に唯一残った独立系チームなんていえば聞こえはいいが、要は時代の趨勢が読めない頑固爺いの家族経営チームだ。「家族経営が悪いわけじゃない。そこには大企業にはない知恵や気概があふれている」と半沢直樹なら宣うとこだろうが、金も技術もないくせにプライドだけは超一流というフランク・ウィリアムズＫＢＥ（勲章なんかもらうから勘違いすんだよ）が、これまでにもあった救援の手をすべて拒絶した挙句がこのザマだ。ＢＭＷやメルセデスが食指を動かしてる間に、Ｂチームだろうが何だろうがその待遇を受け入れりゃよかったのに。未だにバックヤードビルダーが知恵と才気で勝利を掴める時代に生きている残念な家族。　あまりの時代錯誤にメインスポンサーのロキットも逃げ出した。ロキットはフォーミュラＥのベンチュリレーシングのメインスポンサーも務めているが、Ｆ１マシンのスポンサーという栄誉？を捨ててベンチュリチーム一本に絞ったことは、老舗ウィリアムズチームはもはやフォーミュラＥよりも価値がないと思ってるのも同然だ。　いかにＦ１が最高峰といえども、毎度毎度ただ抜かれるだけのクソ遅いマシンの横っ腹にデカデカと自社ロゴが描かれているのが恥ずかしくなったんだろう（笑）　そしてチームを買ったのはアメリカの投資会社。こちとらの予想では、現ドライバーのニコラス・ラティフィの親父が設立して、ロキット後のメインスポンサーになったソフィーナ・フーズ（てかニコラスの親父）が息子にせがまれて買い取ると思ってたんだけどな。投資会社だと１～２年でなんの成果も見られなきゃ再び売りに出されるかチーム解体が目に見えてる。そして今のウィリアムズじゃどう考えても成果が出るわきゃない。だからウィリアムズとしても存続を考えたら拝金至上主義の投資会社よりも家族縛りのラティフィほうがよかったんじゃね？　経営者の気概とは関係なくスポンサー様の都合がチームの命運を左右するという環境は、ウィリアムズがブラバムのマシンを購入してＦ１に参戦する１年前の１９６８年に確定した。　Ｆ１が国の威信を背負うナショナルカラーを捨てて企業の広告塔に成り下がったのは、ロータスがロータス４９のボディをジョン・プレーヤー＆サンズ社に差し出し、高貴なブリティッシュグリーンから赤と白と金からなる下世話なゴールドリーフ煙草のパッケージそのものに変わった時だと言われているが実は違う。スパーク１/４３　ブラバムＢＴ２０レプコ１９６８年南アフリカＧＰ　９位＃１７　ジョン・ラブ　１９６８年１月開催の開幕戦の南アフリカ、キャラミ。今と違って全戦参加が義務付けられていないグランプリには、土着のレーシングチームがスポット参戦することができた。　南アフリカの国内レースで勝ちまくっていた地元（出身は隣国ローデシアだが）のジョン・ラブ。南アフリカＦ１選手権で６連覇を果たしたり、日本で言うたら星野一義みたいな感じ？１９６５年にＦ１世界選手権が南アフリカで開催されるようになると、マシンを調達してスポット参戦を繰り返したが、１９６８年のキャラミに姿を現したジョン・ラブのブラバムは、地元のタバコ「ガンストン」のパッケージまんまのカラーリングで登場した。　レースは、ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ヨッヘン・リント等錚々たるメンバー相手に９位で完走。ジャッキー・スチュアートやペドロ・ロドリゲス、ジャッキー・イクスよりも上位戦績だが、この際戦績云々はどーでもいい（笑）ジョン・ラブのブラバムが「ガンストン」カラーだったことこそが重要なのだよ。　一般的にＦ１にタバコスポンサーを持ってきたのはロータスと言われてるが、南アフリカＧＰ時点ではお馴染みのブリティッシュグリーンにイエローのセンターストライプのまま。ロータス４９がゴールドリーフを纏うのは、Ｆ１第２戦（５月開催）までのインターバルで開催されたタスマンシリーズでのことだった（Ｆ１としては第２戦から）。従ってＦ１マシン全体をタバコパッケージに見立てるとゆー広告戦略を最初に持ち込んだの栄誉？はこのジョン・ラブのブラバムとゆーわけだ。カルツォ１/４３　ロータス４９フォード１９６８年スペインＧＰ　優勝＃１０　グラハム・ヒル　タバコリバリーを最初にもたらしたのはジョン・ラブだけれど、それはあくまでもスポット参戦。Ｆ１世界にそれを定着させたのがロータスなのは間違いないだろう。Ｆ１が開催されない期間のローカルレース転戦でブリティッシュグリーン＋イエローストライプからお色直しを図って、絶対エースのジム・クラークを事故で失い迎えたＦ１第２戦スペインＧＰ。急遽ナンバーワンドライバーに昇格したグラハム・ヒルがゴールドリーフ・ロータスのデビュー戦を勝利で飾り、その後ジャッキー・スチュアートの追撃を受けるもそのままランキング１位を譲らずに自身２度目のチャンピオンに輝いた。　ミニチャンプス帝国（それも今は昔だが）が侵攻してくるまで、Ｆ１ミニチュア界の盟主といっても過言でなかったカルツォ・オニクス連合。今回のロータス４９は当時（３０年くらい前？）の商品を現代風にアップデートして再生産したもの、なのかな？本体をどういじくったのか知らんが少なくともパッケージは現代風だ。まあ、エッチングを豊富に使った現代のスパークモデルに比ぶべくもないが（特にエンジンまわり）タイヤのトレッドパターンやデフォルトでゴールドリーフ付きなど見るべき部分はある。それよりなにより３５００円＠アマゾンは、そんな差異を気にしなくなるほどひたすら安い（笑）　こうして２台を比べると、マシンコンセプトを安心安全方向に振って剛性感のあるボディにしたブラバムと、「速さこそ正義」をコンセプトにひたすら軽く細身のボディに終始したロータスの設計思想の差が見て取れるね。

  2020.08.25

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  ヤムラ・モータース（ＢＲＭ Ｐ２６１、マクラーレンＭ２Ｂフォード）

  ​​　​​​「フォードｖフェラーリ」​​、​​「栄光への５０００キロ」​とレース映画を見直したならば、次はきっとコレだろうって誰もが思うくらい何のヒネリもなく（笑）　「フォードⅴフェラーリ」に続き、偶然にも１９６６年のレースシーンを体感できるＭＧＭ映画。マイケル・チミノ監督作「イヤー・オブ・ザ・ドラゴン」の原作者であるロバート・デイリーのノンフィクション小説をベースに「フレンチ・コネクション２」のジョン・フランケンハイマー監督が実際のモナコＧＰやベルギーＧＰ等に乗り込んで撮影を繰り返し作り上げた。それ故にプロドライバーによる実際のレースと演者によるフィクションレースとの垣根が低く、迫力のある映像が楽しめる。またモナコの旧コース（プールサイドシケインやラスカスがない）やモンツァのオーバルコースや立体交差（実際のグランプリでは既に使っていなかったが映画撮影用に使った）を見ることができてモタスポ史的にも貴重。　それに比べて、レースの合間の人間ドラマがなぁ。。。「フォードｖフェラーリ」みたいにレースに関する登場人物の確執とかのドラマならまだしも、ドライバーの色恋沙汰なんか必要か？しかも主役２人（ジェームズ・ガーナーとイヴ・モンタン）がどっちも不倫って（笑）。ジャン＝ピエール・サルティ（モンタン）と取材にやってきたファッションライターは、どちらも既婚の所謂Ｗ不倫。独身ピート・アロン（ガーナー）は、自分がレースで大けがをさせたドライバーの嫁とゲス不倫だ。エフワンに疎いアメリカ人向け映画としては、客を呼ぶためにはロマンスも必要だったんだろうが、それが不倫不倫のオンパレードじゃ、レース業界がそーゆーイメージで見られちゃうし、今そんな脚本なら許諾は出ないだろうし、上映しても受け入れられるか甚だ疑問だ。（とはいえ、ルネ・アルヌーがフェラーリチーム監督の嫁に手を出してクビになった（推測）とかシューマッハとフレンツェンとコリーナの三角関係（みんな独身）とか、狭い業界内では実際にはいろいろあるんだろうが）。だから色恋沙汰は全部オミットして、代わりにモナコでケガを負ってからオランダＧＰで復帰するストッダード（ミナルディの、ではないよ）の苦労話とか、サルティとフェラーリの確執などレースに関係するエピソードを加えて、上映時間２時間枠に収めればもっと傑作だよ、と思うのよ。スパーク１/４３　マクラーレン Ｍ２Ｂ フォード１９６６年モナコＧＰ　ＤＮＦ＃２　ブルース・マクラーレン　「フォードｖフェラーリ」でも描かれた、同年のルマン２４時間レースで優勝することになるブルース・マクラーレンが自身の名を冠したチーム（ブルース・マクラーレン・モーターレーシング）を立ち上げてデビューしたのがこのモナコ。現代のマクラーレンＦ１チームへ脈々と続く系譜の原点。　初めてのマシンでブラバム御大を抑えて予選１０位はいい成績だが、決勝はわずか10周でオイル漏れを起こしてリタイア。完走４台のみの超サバイバルレースだっただけにちょっと勿体なかった。　当時のマシンはナショナルカラーというのがセオリーだったのに、Ｍ２Ｂがドライバー出身地の黒（ニュージーランド）あるいはチーム国籍（イギリス）の緑では塗られずに、架空の「ヤムラ・モータース」カラーに塗られたのは公式に明言されてないが「年間通して白地に緑にすれば、ＭＧＭからそれ相応のおカネ出しますよ」って契約だったのかも知れないね。　もし本当なら、６８年に始まったナショナルカラーからスポンサーカラーへの大変革よりも前にスポンサーカラーを纏った最初の一台とゆーことになるな（本当だったらね）スパーク１/４３　ＢＲＭ Ｐ２６１１９６６年ベルギーＧＰ　ＤＮＦ＃２４　ボブ・ボンデュラント　このマシンは、ちょっとややこしい。そもそも予選までは、前戦モナコ同様に濃緑カラーで、ゼッケンも８番を使っていた。ところが予選後に（ヤムラカラーの）マクラーレンＭ２Ｂがベアリングトラブルで決勝を走れなくなったことから運命が激変していく。なにせヤムラ・ドライバーとして復帰した主人公ピート・アロンが優勝を飾るというシーンを撮影するつもりのレースなのに、肝心のヤムラ（マクラーレン）がいなかったら実写映像が使えないじゃんか！とゆーわけで、急遽ボンデュラントのマシンが白緑に塗り替えられてゼッケンも８から２４へ変更。ヘルメットまでもピート・アロン仕様に変えて出走（今のＦ１じゃ絶対考えられんわ）。　映画ではヤムラ初優勝で歓喜の渦って展開だったが、実レースのほうはスタートして一周する間に半分がリタイアする荒れたレース（旧コースの山岳区間が土砂降り）。ボンデュラントは、事故で裏返しになったマシンに閉じ込められたジャッキー・スチュアートを救出するためにレースをやめてＤＮＦとゆー映画とは別の意味でドラマチックな結果。　ボディのリベット表現まで頑張ったスパークなんだけど大きな問題点がひとつ。ボンデュラントはヘルメットをアロン仕様にしてと書いたんだが、モデルのヘルメットは色の配置が間違ってる。ピート・アロンのヘルメット・デザインは、正面から見て赤ラインが右で青ラインが左。ちょうどクリス・エイモンのデザインを左右逆さまにしたものなんだが、スパークはそこを間違えてまんまクリス・エイモンのヘルメットにしちゃってるんだよね。せっかくレース業界と映画業界で、いもしないピート・アロンをでっち上げたんだから、後の時代がそこに泥を塗るよーな真似すんなよなぁ。エブロ１/４３　ホンダ ＲＡ２７３１９６６年イタリアＧＰ　ＤＮＦ＃１８　リッチー・ギンサー　映画のヤムラ・モータースがホンダをモデルにしてるの明白で、ピート・アロン駆るヤムラはオーバルコースや立体交差のあるイタリアＧＰで優勝してワールドチャンピオンに輝くという結末だが、実レースのＲＡ２７３はタイヤバーストによるスピンオフで１６周目にリタイア。　ホンダは、この年の１.５リッターから３リッターエンジンへのレギュレーション変更に対してエンジン開発が遅れに遅れ、シーズン終盤モンツァになってやっとのことで登場。しかしホンダ伝統ともいえる安全重視の重量過多でせっかくの高回転・高出力を生かせず、またシャシー側もコーナーリング時の挙動が不安定と決して成功作とは言えなかった。　スパーク１/４３　ブラバム ＢＴ１９ レプコ１９６６年オランダＧＰ　優勝＃１６　ジャック・ブラバム　そして、１９６６年のドライバーとコンストラクターのダブルチャンピオンマシン、ＢＴ１９。パワーはないが軽量コンパクト、高燃費と高い信頼性のレプコＶ８エンジンを武器にして、５年間勝利に見放されていたブラバムが、フランス・オランダ・イギリス・ドイツと４連勝して迎えた天王山イタリアＧＰでライバルのジョン・サーティースともどもリタイアとなり、残り２戦を残してチャンピオンを獲得した。　１９６６年のグランプリマシンたち。こうしてみると、やっぱりブラバムが理路整然スッキリしてて、さすがチャンピオンマシン！と思うね。

  2020.08.05

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  レヴズ・インスティテュート４（イーグル Ｔ1Ｇ ウェスレイク）

  ​​　​​​今年の初め頃​​​に、こののちレヴス・インスティテュートの展示車をチョコチョコとネタ出しするよん、とか宣言して実際２回ほど書いて、その都度「​７・１・８の謎」や「​＃３００１２８」なんて具合に、中身に因んだタイトルをあれこれ考えていたんだけども、いいタイトルが浮かばないとネタ書きする気が起きないとゆー、売れない作家みたいな言い訳にもならん言い訳をしててもしょーがないだろ？とゆーことで、ことレヴス絡みのネタは「レヴス・数字」でいくことにした。トゥルースケールミニチュアズ１/４３　イーグル Ｔ１Ｇ ウェスレイク１９６７年ベルギーＧＰ　優勝＃３６　ダン・ガーニー　レヴス・インスティテュートＨＰ内のコリアー・コレクションに掲載されてるクルマの中で、いっちゃん重要な一台なんじゃないか、と個人的に思うておるイーグル・ウェスレイク。なにせ「自分の作ったマシンに乗ったアメリカ人がＦ１グランプリで優勝した」唯一無二のクルマだ。アメリカ人のアメ車での優勝、とゆーのは１９２１年のフランスＧＰにおけるジミー・マーフィのデューセンバーグが最初だけれど、デューセンバーグはマーフィーの作ったクルマではないんでね。「作った乗った勝った」の３冠はダン・ガーニー/イーグル・ウェスレイクが最初。アメリカ人はちっとも抜けないエフワンなんか興味がないから、多分今後も出ない記録だろう。　ダン・ガーニーといえば、表彰台でシャンパンファイトを始めてやったり、空力デバイスとして欠かせない「ガーニー・フラップ」の生みの親だったりするパイオニアだが、Ｆ１でも「最初の人」だった。　葉巻のエフワンって余計なもんがついてない分、他車との違いを言葉にしづらいんだが、このマシンはかっこいいね。どこがどうってホント難しいが、ひとことで言っちゃえば「佇まい」が、って微妙に判りにくい（笑）まあ、実車を目にしたわけじゃないから、他の葉巻ミニカーと比べてってことなんだけど。アメリカメーカーのＴＳＭだから、気合が入りまくりなのかもしれないが。台座のメタルプレートがダン・ガーニーのサイン入りなとこからも本気度はわかる。　もうしばらくすると、同一仕様のがスパークから出るから、それを予約しようかなとも思ったんだけれど、商品見本画像を見てみると、特徴的なラジエーターインテイク周りの白塗装がなされてないんだよね。スパークお得意の考証ミスってやつだよ。仕様違いの「レースオブチャンピオン（＃５号車）」のほうは白く塗ってんのに、一体何やってんだか。発売までに修正されんのかしらねーけど、ＴＳＭが安く手に入ったからね、もうどーでもいーや（笑）　　お次は、ダン・ガーニー繋がりでＡＡＲが走らせた「トヨタトムス８８Ｃ」にしよーか。因みにＡＡＲはダン・ガーニーが立ち上げたレーシングチームでコンストラクター。ＡＡＲイコール「オール・アメリカン・レーサーズ」ダン・ガーニーといいブリッグス・カニンガムといいつくづく「オール・アメリカン」好きな人種だな。（意気込みばっかで実績の伴わないフランス人の「オール・フレンチ」よかマシだけど）笑ちなみにエフワン参戦時のチームもＡＡＲだけど、利便性を計って本拠地をイギリスにしたこともあり、こちらは「オール・アメリカン」じゃあなくて「アングロ・アメリカン」なのでご注意。

  2020.05.09

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  チンケな自尊心の行きつく先（ティレル０２４ヤマハ）

  ​​　​本来ならば昨年末には手元に届いていたはずだった、とゆーことからして今回の納期遅れは、春節とも新型コロナともなんのカンケーないものなわけだが、そんじゃ何だったのよとゆーのが知りたいがね。まぁ、出しますよっつっといて何年も音沙汰なしとゆー出す出す詐欺が当然のミニカー業界だから、たった数カ月遅れなんてまだマシか（笑）レーシングオン特注スパーク１/４３　ティレル０２４ヤマハ　”１９９６年日本ＧＰ　ＤＮＦ”＃１８　片山右京　思い返せば、これより２年前の９４年、ダメ車連発から突然変異したティレル０２２でちょっとばかし前の方を走ったからって「オレはやれる」とカン違い。ベネトンからの垂涎のオファーを「勝てるマシンで勝つんじゃなくて、劣ったマシンで勝つのがクール」とばかりに（２チームスポンサードとゆーＪＴの意向があったにせよ）蹴っ飛ばした挙句が、２年連続全戦ノーポイントとゆー体たらく（最終的には３年連続ノーポイント）　母国グランプリとゆーことでＪＴ（マイルドセブン）の面積が増えた０２４。（シーズン当初からこんくらいのカネを引き出せてたら、チーム内の見方も変わって、少なくともノキアに逃げられてチームにびた一文入れなくなったミカ・サロよりは待遇が良くなったんじゃね？とゆー気はするが）こーゆー資金難チームのマシンは、小口スポンサーが沢山いるのが楽しいよね。・フロントウイング：モトローラ・セルスター（携帯）　　　　　　　　　：マイルドセブン（タバコブランド）　　　　　　　　　：カタマラン（腕時計）　　　　　　　　　：スパイダースコープ（ネットマーケティング）・ノーズ：エーパンスリーセブン（パチンコ屋）のちのゼント　　　　：大韓航空　　　　：オートエクスプレス（車雑誌）　　　　：コニ（ショックアブソーバー）　　　　：フィアム（バッテリー）　　　　：北辰物産（先物取引）　　　　：モース（コンピューター販売）・リアウイング：フォンドメタル（ホイール）　　０２４はエアロダイナミクスがメカニカルグリップがいう以前に、ヤマハエンジンがまったくもって役立たずのシロモノだったから、改良もへったくれもなかったわけだが、前面投影面積を小さくして直線スピードを稼ごうとフロントタイヤを４輪に履かせるとか、サスペンションのアッパーアームを丸々くるんでウイング状にしたウィングボーンとか、これぞティレルとゆーアイデア一発勝負しかも大してカネはかからない的なトライをやった。タイヤのほうはグッドイヤーに「フロントタイヤは駆動輪として設計されてねえ」と怒られ、ウイングボーンはＦＩＡに「空力不可物（は非可動）である」と判断されて、いずれも禁止された。ミニチャンプス１/４３　ティレル０２４ヤマハ＃１９　ミカ・サロ　当時もののミニチャンプス製。前後とも翼状アッパーアームを再現してて、流石マニアが刺さるポイントってーのが判ってる（笑）中古でジャンク品を探してパーツ交換すれば４輪フロント仕様も作れるぞ。けど、ウィングボーンアームに加えてバージボード装着ってゆー仕様が調べても見当たらないんだよね。そこがちょっと残念。　さほど思い入れもないマシンなのに、所謂「あの時代」括りで結局揃ってしまう（笑）

  2020.04.20

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  クアドリフォリオは微笑まない（ブラバムＢＴ４８アルファロメオ）

  ​　​ニキ・ラウダが、この後歩むであろう人生を鑑みてＦ１を（一端）引退するキッカケになったのはフォードＶ８の居心地悪さである（​過去ログ参照​）と述べてからはや３年あまり。ようやく引退劇の真犯人がリリースされた。つまりＢＴ４９は冤罪だったわけだ（笑）なにせ、ギリギリセーフの車高調システムに助けられたとはいえ一応未来のチャンピオンマシン、ランニングフィールが悪いはずはないわな。スパーク１/４３　ブラバム ＢＴ４８ アルファロメオ　”１９７９年イタリアＧＰ　４位”＃５　ニキ・ラウダ　時代はまさに、猫も杓子もグランドエフェクト。ここまで三角断面ボディに拘ってなんとか切り盛りしてきたブラバム（ゴードン・マレー）だったがボディサイドに逆ウイングを形成するには、どーしてもＶ型エンジンが不可欠とゆー結論に至って実績のあるフラット１２を捨てて作ったのがこのＢＴ４８。気筒数が変わらないからといってＦからＶへ移行するには、単にバンク角が１８０度から１２０度なり７２度になるようにドンガラ（外見）を作ればいいってものじゃない。既に市販量産車で実績あるじゃんって言われても、それがエフワンエンジンとなればまた別の話。Ｖ１２化計画自体が降って湧いたような話で熟成期間が足りなかったのか、はたまたイタリア人特有のおおらかさから「こんなもんで大丈夫だべ」だったのかはわからないが、とにかく信頼性がなかった。（アルファ自身がチームを始めたのも、足を引っ張ったに違いない）　新人ピケはともかくも、あのニキ・ラウダが１３回の出走して完走がたったの２回。マシンが持てば入賞圏内なのは流石ニキ・ラウダと褒めたところで、本人は嬉しくなかっただろう。キャリア初期をのぞいて一貫して１２気筒で走ったからフォードＶ８（ＢＴ４９）のヌルさが耐えられなかったとゆーよりは、そこに至る前、走っても走っても結果が出ないＢＴ４９にもうすっかり幻滅したんだろう、と結論する。　実は犯人どころか優等生だったＢＴ４９と。細目で尖ったノーズコーンや、いかにもＶ１２積んでます的なエンジンカバーあたりの処理が一丁前にカッチョいい（外見だけは）笑　しかし、どうせモデル化するんだったら、戦績重視とはいえ何の面白みもないフツーのカタチのＢＴ４８をモデル化するんじゃなくて、ロータス８０をなぞったよーなラウンチ仕様とか　こりゃちょっと攻めすぎだな、もうちっと実戦ぽくリファインせにゃアカンなぁ、的な　　ブラジルＧＰ（ＦＰオンリー？）とか、ＢＴ４８を特徴づける仕様をリリースしないもんかなあ！もちろん、これから出すってんなら買っちゃうけどね（笑）

  2020.04.17

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  ディサポインティング・シングス（ウィリアムズＦＷ４２メルセデス）

  ​　​あれこれと残念が続く今日この頃。　初度登録月が３月のウチのクルマは、当然３月が検査月（今回は法定１２カ月点検）なので、ディーラーのお嬢ちゃんと「オレ、雨男だからねえ」「実はあたしもです」とか言いながら日程調整し、せっかく下回りも含めて洗車するんだから降らなきゃいいですねえ、いやいや、そこは最悪降ったとしたって帰る頃に降り止んでりゃあそれでいいわけじゃんかなどと今思えば空虚に笑い合い、世間はポカポカ陽気で桜早咲き新記録とかゆー日々の中にあって、唯一今日だけが狙いを定めたように雨降りとは一体何なんだ、とゆー残念。どころか、帰りに降ってなきゃ御の字どころか、昨日までのポカポカ陽気から一転、マイナス１５度の急降下した上に雪が降るってどーゆーことよ、の残念。　センバツ中止だのＭＬＢ中止だの世間は喧しいが、個人的にはそんなこたぁどーでもいい、なんなら五輪だっていらねえよ（ワイドショーじゃどーしてもやってもらわにゃならない連中が、バカのひとつ覚えのようにアスリートファーストとかお題目を唱えてるが、そんなのこっちに言わせりゃジャパンファースト・人類ファーストだろうが、パンデミを助長する五輪なんか辞めちまえ、だ）個人的にはモタスポとＮＦＬだけあればそれでいいけれど、開催前日にチーム関係者のコロナ罹患が判明して中止の憂き目にあうとゆー残念。バーレーンも中国もなくなって実質的に開幕は６月以降とゆー残念（見ないんだけどね）フォーミュラＥもＭＯＴＯ ＧＰもＷＥＣも軒並み中止延期とゆー残念。（この分だと今秋のＮＦＬ開幕もアヤしいかも）　なので、せめてもの埋め合わせに。ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズ ＦＷ４２ メルセデス　”２０１９年バーレーンＧＰ　１５位”＃６３　ジョージ・ラッセル　長きにわたるウィリアムズの歴史の中でも、とびっきりの駄馬。グランプリ２１戦皆勤賞なのに、総ポイントがたったの「１」とゆー残念。更に新人ジョージ・ラッセルは全ドライバー中唯一のノーポイントとゆー残念（笑）　思えば、シーズンが始まる前から不穏な状況だった。マシンがなかなか出来上がらないってゆー体で、他チームの動向を探った上で真打ち登場！なのか？と思いきや、本当にいろいろ遅れてただけだった。しかも資金難でパーツに余裕がなくて、パーツ寿命を延ばすため速く走れないとゆージレンマ。（きっと一生懸命速く走っても、他のどのチームよりも遅かったろうけど）ホント、これがアイルトン・セナをしてノーギャラでも乗りたいと言わしめたチームなのかと思うと心底情けなくなる。なのにジョン・ブル魂とゆーのかプライドだけは無駄に高くて、レーシングポイントのように、カーメーカーのＢチームとなることを頑なに拒み続けた結果、もうどうにもならないところまできた。唯一の救いは、こんな腐ったチームでもタイトルスポンサーがついたこと。（そして２０２０年も逃げていかなかったこと）そんな貴重なスポンサー様様は、ボディ他至る所：ロキット（携帯電話、無線ＬＡＮ）ノーズ：ＰＫＮオーレン（ポーランドの石油化学会社）←クビサの持ち込みスポンサー　　　：ソフィーナフーズ（カナダの食品メーカー）←第３ドライバー（当時）ラティフィの親父の会社　　　：アクロニス（バックアップ・障害復旧などのソフトウェア開発）サイドポンツーン：レクソナ（ユニリーバの制汗剤ブランド）リアウイング翼端版裏：フィナンシャル・タイムズ（イギリスの経済紙）　　ミニチャンプスは「○○ＧＰ仕様」ってのがないんで、こっちでつらつら調べるんだけど駄馬ゆえに画像が少ねえ少ねえ（笑）とはいえ、経験上ある程度のアタリは付けられるわけで。①ミニチャンだろうとスパークだろうと、最初に出るのは基本前半戦仕様。②バージボードの「ＡＢＫビール（ロキットの同族会社）」のロゴがロキットに変わっている　（イコール開催国はアルコール広告ＮＧの国）③ウイング翼端版にスポンサーロゴがない。この条件に当てはまるのが第２戦バーレーン。ただしエンジンカウル後端のローＴウイングが再現されていること（決勝は未装着）から、細かく言えば「バーレーンＧＰフリープラクティス仕様」とゆー事になる。ったく余計な再現しやがって、とゆーのが最後の残念┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

  2020.03.15

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  お父様には敵わない（レーシングポイント ＲＰ１９ ＢＷＴメルセデス）

  ​　​ご存知ランス・ストロール坊っちゃんの父君はお金持ちである。息子のためにウィリアムズのシートもカネで買ったし、入ったチームが支払額に見合わないとわかったら息子を移籍させるために今度はシートじゃなくてチーム自体を買った。クルマ好きなドラ息子のために、レースなんてゆー得体の知れない闇にカネを出し続けるなんてなんてバカで可哀想な父親だとずーっと思ってたんだけど。　アストンマーティンＤＢ４（シリーズ４）と。　最近「ローレンス・ストロールがアストンマーティン買収か？」ってニュースが出るに至ってこりゃドラ息子がレース狂ってんじゃなくて、このオヤジがカーキチなんじゃね？と思うよーになった。だってさ、レースやりたい（年齢的に無理だが）チーム運営してみたい、自分専用車作ってみたいってクルマ好きレース好きの「金さえあったらやってみてえなぁ」的願望（幼稚だが）だと思うが。だから子供の夢だから仕方なく、じゃなくて親の因果が子に報いのパターンジャンじゃねーかな（笑）スパーク１/４３　レーシングポイント ＲＰ１９ ＢＷＴメルセデス 　”２０１９年中国ＧＰ　１２位”＃１８　ランス・ストロール　２０１９年はＦ１レース１０００戦目があったから、みんなどーしても中国ＧＰ仕様になっちゃう。個人戦績もチーム戦績も知ったこっちゃない。ランク上位に入った連中は別に中国だってどこだって全然いいけど、”一発屋”ストロールみたいにどっかのレース（ドイツ４位）だけしか全然印象に残らない連中のを十把一絡げで中国ですってのはちょっと可哀想だな、と。たった一戦しか印象に残んなくても、それがドイツの４位とかデビュー年の３位表彰台とか、ストロールはある意味持ってるヤツなのかも知れんな。雑誌なんかによれば開発能力はあるんでチームウケは良いんだそーだ（お給料くれる側のヒトだしね）中段上位でスタートして手堅くポイント持ち帰るペレスと、一発ドカンと上位入賞するストロールの組み合わせは、チーム内に嫌な緊張感も出なくていーのかも。　レッドブルに代表される地味～なカラーリングが多い中で、バブル時代もかくや！とゆーくらい派手な色使いはひたすら良い。ルミナス・ミラージュみたいだ（笑）　チームは買ったもののノンスポンサーで（あるいはどデカく「ストロール」だけとかで）行けるほど世の中は甘くないらしく、スポンサーの数だけ見れば弱小ミナルディなみ。フロントウイング：ベストウォーターテクノロジー（ＢＷＴ 洗浄機の会社）　　　　　　　　：スポーツペサ（ブックメイカー）ノーズ：インフィニタム（テルメックスの回線ブランド）　　　：ＮＥＣ　　　：ＪＣＢ（重機）←クレカじゃねーよ　　　：ボンバルディア航空モノコックサイド：カナダ生命バージボード：ラヴェノル（潤滑油）　　　　　　：ハケット・ロンドン（紳士服）　　　　　　：アルパインスターズ（レース用品）サイドポンツーン：クラロ（無線）　　　　　　　　：アクロニス（データバックアップシステム）　　　　　　　　：ユニヴァ・コーポレーション（プロヴァイダー）リア翼端版：テルセル（携帯電話）　　もし親父ストロールがアストンマーティンを買収出来たら、ダークグリーンあるいはメタグリーン単色のカラーリングになんのかな？それは嫌だなあ。

  2020.01.16

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  マシン製造なんてまっぴら御免（マトラ ＭＳ１０、ＭＳ８０ フォード）

  ​​　​「ホントはコンストラクター（マシン製造者）なんて、まっぴら御免だった」そう言ったのはティレル・レーシング・オーガニゼーションの創設者ケン・ティレル御大だ。マシンを一から作るとなれば、そりゃまあカネがかかるもんだ。そんなことをするんだったら、戦闘力の高いシャシーとエンジンを買って、そこにちょいとばかしオリジナルスパイスを振りかけて戦えればそれでよかったのに、それをどっかのアホどもが参戦するにはオリジナルマシンの製作が必須とか決めおって（怒）と。そーゆーポリシーだから、ティレル・レーシング・オーガニゼーションの始まりは、マトラのシャシーにフォードＤＦＶを組み合わせたマシンで「マトラ・インターナショナル」なるチーム名にて参戦。１９６８年のことである。スパーク１/４３　マトラ ＭＳ１０ フォード　”１９６８年モナコＧＰ　ＤＮＦ”＃１１　ジョニー・セルボ＝ギャバン　軽量で必要十分なパワーがあるＶ８を積んだＭＳ１０は、同じシャシーにマトラ製Ｖ１２エンジンを搭載したワークスマシン（ＭＳ１１）を完全に凌駕して年間ランク３位（ワークスは９位）エースドライバーはジャッキー・スチュアートだったが、４月に行われたＦ２レースで手を骨折してレースを欠場、フランスＦ３チャンピオンのセルボ＝ギャバンが代走した。セルボ＝ギャバンの短いＦ１人生はモナコに始まりモナコに終わった。１９６７年にワークスマトラ（Ｆ２マシンだけど）でスポット参戦、予選はナンバーワンドライバーのジャン=ピエール・ベルトワーズを大きく上回るも決勝はリタイア。（因みにこのレースはロレンツォ・バンディーニが事故死したレースだ）　翌６８年も上述の理由でスポット参戦。なんと予選はフロントロー２位（ＰＰはヒル父）スタートでヒルを蹴散らしてトップに躍り出るも３周目にドライブシャフトが壊れてリタイア。タラレバだけど、もしもそのまま逃げ切ち勝ちしてたら、ヒル父のモナコ５連覇はないだろうし、そしたらセナが単独５連覇だったな。もうとっくにお亡くなりになっておるが、来る１月１８日が誕生日だ。（なんとジル・ビルヌーヴとクリスチャン・フィッティパルディと同じ日）スパーク１/４３　マトラ ＭＳ８０ フォード　”１９６９年スペインＧＰ　優勝”＃７　ジャキー・スチュアート　ヘルメットのタータンチェックが有名なジャッキー・スチュアート駆るＭＳ８０は、第２戦スペインＧＰがデビュー戦。つまるところデビューウィンって奴だ。マトラは旧車ＭＳ１０の欠点を徹底的に潰してＭＳ８０を送り出した。　ただ、この年マトラ本家は活動せず、分家筋のティレルのマトラ・インターナショナルが大活躍。ジャッキー・スチュアートはこのあと４勝して（旧型ＭＳ１０でも１勝）２位とはほぼダブルスコアで楽々とチャンピオン獲得。　時代を表すハイマウントウイングがリアに突っ立ってるが、シーズン半ばでいったん禁止。ウイング部が外れちゃったり支柱が折れたりしてもう大変。最終的にはボディに固定することで復活してそのまま現在に至る、と。　マトラとしては、シャシーがチャンピオン獲得の原動力になったのは喜ばしいことだが、それが自らが心血注いだ謹製Ｖ１２エンジンじゃなくて、そこら辺に転がってる量産フォードのＶ８エンジンでなされたのは、ある意味面子丸つぶれで大変面白くなかったもんだから、翌年は「マトラのシャシーを使うときはエンジンもバーターじゃなきゃダメ」ってことになって重たいＶ１２が嫌いなケン・ティレルはマトラと袂を分かつことになった。　翌年は、マーチのシャシーを買い込んで参戦するが、１勝は上げたもののマーチの出来はよくなくマーチでのレースと並行してオリジナルシャシーを作りシーズン終盤に「コンストラクター」としてデビューする（翌７１年、チャンピオン獲得）そもそもコンストラクターなんかやる気はなかったと語っていた故ケン・ティレルに「それなのにおよそ３０年もコンストラクターをやり続けたのはなんで」と尋ねたらはたしてなんて答えるのかね？

  2020.01.14

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  奔馬の如く（ロータス７２Ｃ～Ｆ）

  ​　​令和元年も残り２０日をきった今日この頃、話すネタは相変わらず昭和である。　ボブ・シーガーのアルバム「奔馬の如く」が発売されたのは、昭和もうしろの方なんであるが、アルバムリード曲でもある「奔馬の如く」は、昭和のおっさんのアンセムとして定着してる（でしょ？）　まぁボブ・シーガー、日本じゃかなり地味だから、そんなの知らねーっておっさんも多いかもしれん。ざっくりまとめると「歳食っておっさんになった今でも、まだ迷いながら走ってんだよ」的な歌詞で、もう一曲ジャクソン・ブラウンの「孤独なランナー」も似たような内容だけど、これはもうどっちも知名度云々抜きにして、個人的なアンセムツートップなのである。　「奔馬の如く」あるいは「孤独のランナー」みたいに❝自ら頑張って走るんだよ！❞じゃあなくて、どう考えてももう走りたくはないのに「歳食ってもヒーヒー言いながら必死に走ってんだよ！」って６年の長きにわたってグランプリを走り続けたロータス７２。　ガキの時分、エフワンといえばロータス７２かマクラーレンＭ２３でヒネクレ者がフェラーリ３１２やティレルとゆーのが我らのヒエラルキーで、クルマやチームの成り立ちとかメカニズムとかまるっきりカンケーなしに、単にタミヤプラモを組み立てたモデラー目線の好き嫌いであったわけだけれども、個人的にはクールなＪＰＳではなく、陽気なアメリカンテイストのマルボロ派だったんで、ホントならこのネタはまずマクラーレンでやりたかった。ところが、ようやくコンプしたと思った​​７５年のＭ２３​が、考証無視のクソみたいな商品だったもんだから、泣く泣くロータスを先行。スパーク１/４３　ロータス ７２C フォード　”１９７０年オランダＧＰ　優勝”＃１０　ヨッヘン・リント　天国のチャンピオンを文字通り天国に連れて行ったマシン。　アイデアの宝庫ロータスらしく、フロント据え付けがセオリーであった葉巻型エフワンからラジエーターをボディ両サイドに移動してノーズを薄くした、他のどのマシンにもない革新的なウェッジ・シェイプデザインを採用。走行中の姿勢変化を抑制するためのアンチダイブ機構・アンチスクワット機構を組み込んだものの、逆にそれが操安性を妨げる結果に。結局シーズン中にアンチダイブもアンチスクワットも取り外す。なんでも突き詰めてやりすぎちゃうのもロータスのロータスたる所以（笑）スパーク１/４３　ロータス ７２Ｃ フォード　”１９７０年メキシコＧＰ　ＤＮＦ”＃１４　グラハム・ヒル　白地に青がアメリカナショナルカラーなら、濃紺に横一文字の白帯はロブ・ウォーカーの証。本家ロータスとは異なるバックミラー処理がちょっと面白い。　二度のワールドチャンピオンも寄る年波には勝てず、走ることよりもオーナーチーム設立に軸足を移す。ブルックボンドはご存知紅茶メーカー。オクソは英国のキッチンには必ずあると言われる固形ブイヨンのメーカー。ちなみにロブ・ウォーカーはウイスキーのジョニー・ウォーカーの末裔。スパーク１/４３　ロータス ７２Ｄ フォード　”１９７１年オーストリアＧＰ　２位”＃２　エマーソン・フィッティパルディ　ヨッヘン・リント亡き後のロータスのエース、エマーソン・フィッティパルディのマシンは、リアサスやウイング、インダクションボックスの見直しをしたＤ型だが、戦績は振るわず。スパークは、慣例のタバコ対策でボディサイドのゴールドリーフは隠しデカールにしてんのに、リアウイングのゴールドリーフはデフォルトで堂々と貼り付けてあるチグハグさ。相変わらず自分のなす行為の意味がまったく判っていない。そこが中国（笑）スパーク１/４３　ロータス ７２Ｄ フォード　”１９７２年スペインＧＰ　優勝”＃５　エマーソン・フィッティパルディ　インペリアルタバコ社の推しブランド変更によってゴールドリーフからＪＰＳにお色直しした途端に何故か息を吹き返したＤ型。１２戦中８戦で得点、すべて表彰台（うち優勝５回）で当時の最年少記録でチャンピオン獲得。スパーク１/４３　ロータス ７２Ｅ フォード　”１９７３年オーストリアＧＰ　優勝”＃２　ロニー・ピーターソン　前年チャンピオンのエモ以上の速さをみせたスーパースウェード、ロニー・ピーターソンはシーズン序盤のＤ型では結果が伴わなかったものの、中盤から登場のＥ型を得てからはまさに水を得た魚の如く怒涛の快進撃でエモをひとつ上回る４勝を挙げる。Ｅ型は、安全性向上のための車両規定変更に伴いモノコックにデフォーマル・ストラクチャーを被せる形ことになり、若干ボディがふくよかになったんだが、４３スケールじゃ判別つかず（とゆーかＤ型と同じ金型だろ）スパーク１/４３　ロータス ７２Ｅ フォード　”１９７４年ＲＯＣ　優勝”＃２　ジャッキー・イクス　３月に開催された雨のノンチャンピオン戦レース・オブ・チャンピオンズ（ＲＯＣ）。ホントなら、この優勝で有終の美を飾って勇退とゆー予定だったけれど、後継タイプ７６がこれまたロータスらしく基礎理論も実証実験もままならないセミオートマ（もどき）を配備したことで、端にも棒にもかからない失敗作となり、楽隠居どころか再び前線に引っ張り出される結果に。そろそろしんどい７２Ｅであった。スパーク１/４３　ロータス ７２Ｅ フォード　”１９７４年モナコＧＰ　優勝”＃１　ロニー・ピーターソン　前年イタリアＧＰでのチームオーダー未発動事件でマクラーレンに移ることになったエモに代わってエースに昇格したロニー・ピーターソンだが、まさかこの年も丸々７２に付き合うことになろうとは思ってなかったんじゃね？それでも３勝を挙げたのは、マシン云々じゃなくドライバーの力量、とロニー推しは思うのだ。スパーク１/４３　ロータス ７２Ｆ フォード　”１９７５年ドイツＧＰ　ＤＮＦ”＃６　ジョン・ワトソン　６年目のシーズンを迎えると、もはや末期的。　シーズン途中でやんなっちゃってチームを抜けたジャッキー・イクスの穴を埋める、７２に慣れてないドライバーのためにホイールベースを延長してマイルドな乗り味にしたのがＦ型。ボディエンドからエンジン側に燃タンが飛び出して尺を稼いでるのがわかる。　ジョン・ワトソンといえば、ブラバムとかマクラーレンのイメージが強いが、フル参戦していたサーティースが欠場したこの一戦だけちゃっかりロータスに乗ってた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後継開発の失敗で、必要以上に長期間運用されちゃって（当時は複数年仕様は珍しくはないけど、さすがに６年は長い。しかも晩年はプライベーターが購入して勝手に参戦、じゃなくてワークス運用で６年は他に例を見ない）最後はなんだか立つ鳥跡を濁しっぱなし的に残念な幕引きになったけれども、エフワン世界に殿堂みたいなのがあったら、イの一番に殿堂入りは間違いないところだろうね。

  2019.12.15

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  スクウィッド（ブラバム ＢＴ５２、ＢＴ５２Ｂ）

  ​　​ネタがないわけじゃなくて、ただ１０００台に近い在庫のなかからあれやこれやと発掘するのがちょいと大変なもんで、ああ面倒くらいなあ困ったなあと思っていたら、いいタイミングで新製品が入庫してきた。とはいえ、これがまたちょいと問題があるヤツで。　白地に青い車体だからって「白地に青は～」のパクリではないよ。どっちかってーと、物凄く昔にアップした​「ネガポジ」ってネタの二番煎じだ（笑）発売アナウンスが出た時から、これやろうって狙ってた。スパーク１/４３　ブラバム ＢＴ５２ ＢＭＷ　”１９８３年ブラジルＧＰ　優勝”＃５　ネルソン・ピケ　喧騒と騒乱の１９８２年シーズンを経て、ＦＩＡが出した答えが「フラットボトム規定」ウイングカーによる限界を超えたコーナーリングスピードや、ウイング効果を最大限に引き出す姿勢（車高）を維持するためにまったく機能しなくなったサスペンションが、大事故やドライバーの怪我の原因とした上での、だったらベンチュリウイングが成立しない規定にすりゃいいじゃん的な対策。それならばとベンチュリウイングを仕込む筈のサイドポンツーンの床をまっ平にするだけとゆーやっつけ仕事で対応するチームが多い中、ちょっとヘソ曲がりなブラバムのゴードン・マレーは、ウイングカーの新車ＢＴ５１が九分九厘出来上がってるのにそれをほっぽらかして、ベンチュリ構造が作れないんならサイドポンツーンなんか要らないやんとばかりにとっぱずし、この年唯一無二のイカマシンがめでたくデビューすることになったわけだ。が、こんなカタチでもやたらと速い。ブラジルＧＰの映像見ても、コースの至る所でいとも簡単に抜いていくもんね。グランドエフェクトカー必須の重いＶ８エンジンじゃなくて、軽い４気筒エンジンにシングルターボの組み合わせも奏功したのかもしれん。　「変なカタチなのに速い＝なんかカッコいいじゃん」の法則がバッチリ当てはまるはずなんだけど、今回のスパーク品は、な～んかオモチャオモチャしてんだよねぇ。なんだろ、コックピット内側が白一色なところとドライバーフィギュアがダメなんかな？すげーチャチい。　　ついでにブラジルＧＰのＢＴ５２をモデル化しましたってハナシなんだが。。。フロントウイングがちゃうんだよね（厳密にはマーキングが）決勝映像を見ると、右ウイングのＢＭＷの三色カラースキームがカストロールロゴがに変わってる。ちょっと見にくいが、三色カラーバーがないのはわかる。２週間後のロングビーチでの判りやすいアングルの画像があったんで↓じゃあ、三色カラーバーはまったくの考証ミスかってえと、実はこんな写真もあるんで↓　あながち完全考証ミスとは言えないんだよね。結局、フリー走行なんかはこれで走って、決勝はカストロールでってことかもしれんが、決勝リザルト至上主義者にはちょっとなんだかなぁって感じ。ミニチャンプス１/４３　ブラバム ＢＴ５２Ｂ ＢＭＷ　”１９８３年南アフリカＧＰ　３位”＃５　ネルソン・ピケ　シーズン中盤イギリスＧＰから投入されたＢＴ５２Ｂ。モノコック剛性強化、エンジンバルクヘッド軽量化、アンダーボディ形状変更とかドラスティックにやってるけど、見た目ですぐわかるのはフロントサス見直しによってノーズのバルジがなくなってすっきりしてるとこと、あと単純に白と濃紺のカラースキームがネガポジになってるところ。発売時にオンタイムで買ってるんだけど、タイミングを逸して今頃の登場である（笑）　ミニチャンプスらしくどこそこグランプリとかゆー注釈はつかないが、重たいリアウイングが決め手。優勝した第１４戦ドニントンか３位に入ってチャンピオンを決めた最終１５戦キャラミのどっちか、とゆーかどっちでも正解。なので、せっかくワールドチャンピオンボックスコレクションなんだし、王者確定した南アフリカＧＰ３位仕様とゆーことにした。　これ、ワールドチャンピオンコレクションとして登場したんで力が入ってる。リアウイングのテンションワイヤーを省略せずにエッチングでちゃんと再現してるとこなど評価高し。フィギュアの出来、とくに目線（ヘルメットの角度）がちゃんとドライブしてるよーな位置関係になってるとこがスパークとはダンチである。おなじサイズなのにちっともオモチャっぽくない。こーゆーきめの細かいところは、スパークが逆立ちしたって勝てないところだね。とゆーことで、今回はミニチャンプスの勝ち。つか濃紺ベースに白のほうが単純にカッチョいいのである。

  2019.12.07

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  その日は来るのか？（アルファロメオ Ｃ３８ フェラーリ）

  ​　​７０年代エフワンから５０年代ルマンに遡って、今度は現在エフワン。昭和世代にゃ懐かしい「バック・トゥ・ザ・フューチャー」ばりの行ったり来たり、である。令和の時代は単なる縦一直線の移動じゃなくて「シュタインズ；ゲート」みたいに現状と並行して走る世界線へ横っ飛びで移動、みたいなのが流行りだけどね。まぁ「バック・トゥ～」と違って、現存するものを忠実再現するミニカーや模型には未来時制はない。せいぜい新車発売と同時とゆー現在時制がマックス。一生後ろ向きの趣味である（笑）　ちょいと調べてみたら、​去年のとまったく同じ構図だった（笑）ただＩＴＣの白い１５５じゃなくてＤＴＭの１５５なところに意味があったりするのだ。スパーク１/４３　アルファロメオ Ｃ３８ フェラーリ　”２０１９年オーストラリアＧＰ　１５位”＃９９　アントニオ・ジョヴィナッツィ　昨年まではネーミングライツでチーム名こそアルファロメオ・ザウバーだったものの、コンスト名はあくまでザウバーで参戦していたけれど、今年はチーム運営マシン設計全部をアルファロメオに移管しついにザウバーチームの名前がＦ１から消えた。だったらザウバーカラーの白を抜いて全身暗紅のマシンにすればいいのにと思うんだが。。。まぁチーム自体はまんまザウバーだから（拠点もスイス）、そーゆーことをそこはかとなく主張してんのかも知んないが（笑）　ザウバーといえば、開幕スタートは上々の出来だけどサマーブレイクを迎える頃から戦績が下降して、最終的には中の下に落ち着くのが定番だったけれど、あのモニシャ・カルテンボーンがチームのＣＥＯに収まってからは、最初から最後までドンケツ争い。心機一転チーム名を変えて起爆剤としてキミ・ライコネンを引っ張ってきたところで、染みついた負け犬根性は一朝一夕では治らんよ。　アルファロメオのレース活動といえば、鮮烈なのはやっぱＤＴＭだろ。（連戦連勝アルファを破ったエンツォが「母親殺し」といった時代はさすがにオンタイムじゃないよ）笑とゆー訳で、トップ画像がなんでＤＴＭの１５５とツーショットなのってとこに戻るんだが。　当時のＤＴＭでは、トップ争いは毎年アルファとメルセデスの一騎打ちだったわけで。取ったり取られたりとゆー熾烈な星取りゲームの合間には、ウィットに富んだ逸話もあり。アルファが勝つと、第二次世界大戦の撃墜王よろしく撃墜マークを車体に描き足した。（ＪＰＳロータスが月桂樹を、マクラーレンが潰れたヘッジホッグを描き足したように）ちょうどマシンのフロントドアの上部。本来、アルファの蛇はサラセン人を飲み込んでいるわけだが、見ての通りサラセン人がメルセデスのスリーポインテッドスターになってる。それがこのよーに沢山並んでるくらい勝ってたわけで、果たして今のアルファＦ１にそうした日々が訪れるのだろうか？まあ、アルファロメオ本体が、市販車販売が絶好調でエフワンには名前貸しで資金を流してるだけでワークス活動はせえへんよって言っちゃってんだから、まず無理だろうね。もしもこれが成されたときには、是非ともエンジンカバー（ＰＵカバー？）の大きなアルファロゴをスリーポインテッドスターを喰らう大蛇に変えてもらいたいもんだな（笑）久々のスポンサー様・フロントウイング翼端版：シェル石油・フロントウイングステー：ＦＩＡアクション・フォー・ロードセーフティ・フロントノーズ：カレラ（サングラス）　　　　　　　　：シンハービール　　　　　　　　：ピレリ　　　　　　　　：アクシテア（サイバーセキュリティ会社）　　　　　　　　：マニエッティ・マレリ（今やカルソニックと統合して日本資本だ）　　　　　　　　：サンキューチャーリー（チャーリー・ホワイティング追悼）　　　　　　　　：ヴォリト（航空機リース、不動産・有価証券投資）　　　　　　　　：リシェール・ミュレ（腕時計）・エンジンカバー：アルファロメオ・ジュリア　　　　　　　　：ザウバー・エンジニアリング（諸悪の根源？）笑・リアウイング翼端版：アドラー・ペルツァー（内装防音材）　　　　　　　　　　：クラロ（携帯）

  2019.11.16

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  大ハズレのバッタもん（マクラーレン Ｍ２３ フォード）

  ​　​１９６６年のブルース・マクラーレン・モーターレーシングから始まり半世紀を超える歴史のなかで、個人的に一番思い入れがあるマシンは？といえば、一般的には高人気であろうＭＰシリーズではなく、勿論そのあとを受けたものの今のところ勝利のシの字もみえないＭＣＬシリーズなどであろう筈もなく、これはもう圧倒的にＭ２３なのである。ご存知、７３年のデビューから７７年まで第一線で踏ん張り、２度戴冠した名車中の名車。　エフワン業界人は、ゴールドリーフ・ロータスで衝撃を受けたのだろうが、それと同じであろう衝撃をクソ小生意気な小学生はマルボロマクラーレンで受けたのだ（といってもタミヤプラモで、の話だが）マルボロ・タバコのボックスデザインをまんまコピーしたカラースキーム、最高じゃん！ってわけ。当時の小学生にとってタミヤのプラモこそがエフワンであり、そこではドライバーが誰だの戦績がどうのなどとは無縁、カッコよさこそが最優先の世界だったからね（笑）ご存知、７３年のデビューから７７年まで第一線で踏ん張り続け（そうしなきゃならなかった台所事情もあるけど）２度戴冠した名車中の名車だが、ウチのコレクションには７５年仕様が抜け落ちていた。７４年チャンピオン、７６年チャンピオンに挟まれて影が薄いのか、ドライバーズ、コンストとも連覇し損ねて人気がないのか、なかなか中古市場に浮かんでこねえなぁと思っていたら、ミニチャンから新発売のアナウンス。こりゃ渡りに船とホクホク顔で予約したんだが、届いてみれば。。。ミニチャンプス１/４３　マクラーレン Ｍ２３ フォード　”１９７５年イギリスＧＰ　優勝”＃１　エマーソン・フィッティパルディ　M２３の原体験はタミヤの１/１２ビッグスケール。　自分のお小遣いじゃ買えないものは、クリスマスプレゼントでとゆー当時のセオリーに従って、小学何先生だかのクリスマスに初版キットを買ってもらった。早速、冬休みを目一杯使って製作に勤しんで（オール筆塗りだ！）エフワンを堪能したんだが、唯一ちょっとこれはなぁと思ったのがインダクションボックスの形状。あのカクカクしたカタチがなんとも言えず。このタイプのヤツはデビューから７４年の中盤フランスＧＰまで使われた（画像は７４年仕様）対してタミヤのヤードレイマクラーレンは、後半戦からハイインダクションボックスが禁止される７６年序盤まで使われた背中の丸いタイプで、そっちが絶対好きだった。　今だったらキットはヤードレイにしてフルデカールを別買いとか、何ならキット両方とも買ってとかいろいろやり様はあるんだろうが、当時そんな選択肢がある筈もなく、インダクションボックスが大変心残りとなった。　つまり今回のミニチャン商品は、コレクションの隙間埋めとガキの頃の忘れ物を取り戻す一挙両得のＭ２３になる筈だったのに、蓋を開けたら誰でもわかるような考証ミスが。　こちら、１９７５年イギリスＧＰでの実車。マルボロマクラーレンのキモである紅白のカラースキーム。ここが全然ちゃうやないかい！ボディ上面はご覧のよーに全部赤が正解。商品のように白赤の塗り分けになるのは、ハントがチャンピオンになった７６年からだろ。しかも、アッタマに来るのは、昔のヤツはちゃんと出来てるんだよねッ！　ほら！この通り！じゃあ、なにか？ミニチャンとしちゃあ昔のまんまで出すのは能がないんで、ちょっと変えてみましたって感じ？ざけんなよ！こんな実在しないもん出しやがって。良い子のみんなは、こんなバッタもん買ってはダメです。こうなったら、困った時のスパーク頼みしかねーよ。なんとかさぁ出してくんないかな～（泣）

  2019.11.03

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  イージー・カム、イージー・ゴー（ティレル ０２３ ヤマハ）

  ​　​Ｆ１に絶対必要不可欠なのは、信頼性抜群で力強いＰＵでも、ビッグパワーを意のままに操るトップドライバーでもなく、ひとえにそれらを開発したり雇ったりするお金を運んでくるスポンサー様である、とゆーのはナショナルカラーの世界にその価値観が持ち込まれた１９６８年からの絶対真理であろう。　では、大口のスポンサー様がついていれば強者足り得るか？といえば、そーでもなかったり。それはカネを出す側があんまりレースのことを知らずに、エージェントの甘言にだまくらかされて弱小チームに大金を投資をする、とゆーパターンがひとつ。今だったら、古豪ってイメージだけでウィリアムズの冠スポンサーになったロキットがいい例だな。　もうひとつは、チームがかつて持ったこともない大金に振り回されて、身の丈に合わない成長を求めて資金を無駄使いするパターン。こっちの代表は誰が何つったってティレルだろう。　お金がないから奇抜なアイデアで他車を出し抜く。大活躍にスポンサーがついて大金が転がり込む。さらに上を目指して新機軸を模索し失敗。結果スポンサーが逃げ出して再び青一色の寂しいマシンに。６輪車のときも、アンヘドラルのときもこの繰り返し。　前年の活躍で大口冠スポンサーがついて、お金がある時のティレル。制御不能のヘンテコなシステム（ハイドロリンクサス）に手を出して、当然戦績は振るわない（笑）そして、スポンサー様は逃げていく・・・の王道を貫く。　​タメオのサンマリノ仕様がすでに手元にあるから、それだけありゃあいいやとか思ってたんだが、こうして発売されれば何故か買ってしまう（笑）モデルガレージロム特注スパーク１/４３　ティレル ０２３ ヤマハ１９９５年アルゼンチンＧＰ　８位＃３　片山右京　シーズン序盤の２戦のみの所謂ノキアカラーになる前の、ティレルらしいっちゃあティレルらしいこのダークなカラーリングのほうが、個人的には好き。　駿馬０２２を駆って、キレた走りを披露してチャンピオンチームからお声がかかるも、ティレルとの契約解除金とかＪＴが２チームスポンサーを希望（片山が抜けたらティレルから手を引くのは必定）とか問題があるも、なにより「劣ったマシンでベネトンやウィリアムズに勝つ！」とかゆー根拠のない自信に凝り固まった本人が移籍に積極的じゃなかった（なにせ、シューマッハが「はぁ？まだ契約してねーの？何で？バカじゃねーの？」と驚いたくらい）とゆーのが片山ベネトン誕生せずの舞台裏。　そうまでして残留したティレルはしかし、単に成功作０２２をブラッシュアップしとけばソコソコだったろうに、下手にカネがあるもんだから欲かいて余計なシステムに手を出し開発に失敗。１７戦でたったの４回しか完走できない体たらく。　あの時、変にツッパらないで素直にベネトンに移籍しておけば・・・のタラレバ。シューマッハの下僕的扱いながらも、なんだかんだで２勝してキャリアベストを記録することになったジョニー・ハーバートのベネトンＢ１９５を前に何を思うか片山右京ってね。ミニチャンプス１/４３　ティレル ０２３ ヤマハ　１９９５年ベルギーＧＰ　８位＃４　ミカ・サロ　実のところ、いつでも空回りな片山右京が好きではない。とはいえここは日本、仕込み量も売れ行きも右京偏重なのは仕方がないが、中古市場に浮上してくれば絶対にお買い得なのが同僚車、いわゆる「じゃないほう」。ほぼ６割オフで売りに出てたので手を出してみたけれど、スパーク・ミニチャン比べてみても優劣つけがたし、とゆーところ。スパークのほうのサイドポンツーンのアンテナがちょっと長すぎる、ミニチャンはレインタイヤでちょいとお得感あり、程度の差異。　地国の携帯ノキアのビッグマネーをティレルに持参してきたミカ・サロ。ビッグマネーといっても金額と広告面積の関係はチームごとに違うから、どんくらいのビッグマネーなのかはわからんけれども。　例えばパイオニアは、９２年シーズンに向けてミナルディとスポンサー契約の話を進めていたんだが、最終段階でこれを破棄してフェラーリに乗り換えた。結果、サイドポンツーンの片隅に小さく青いパイオニアのロゴマークがついたわけだが、契約を反故にされたジャンカルロ・ミナルディが「フェラーリだとあんなにちっぽけなロゴだけど、もしウチと契約してたらマシン全面広告出来たのに勿体ない話や」とぼやいた逸話が残ってる。　そのくらい費用対効果にはバラツキがあるんだが、それはともかくティレルにとっては大金だったと。それを元手に得体の知れないハイドロリンクサスへつぎ込んだのが運のツキ。サロがチームの全ポイントを稼ぎ出す孤軍奮闘の活躍をみせるも、成績は前年よりも大幅ダウン。これにビックリしたノキアは、たった一年でスポンサーから離脱（元々そういう契約だったのかは知らんが）まさにイージー・カム、イージー・ゴー。　大口スポンサーを失ってティレルはまたぞろブルー一色だなあ、とか思った翌９６年も白かったのにはちょっとびっくりしたけど（笑）以下、そのうち発売されるだろうティレル０２４に続く。​​

  2019.10.29

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  時節柄（フェラーリ ＳＦ９０、メルセデズＡＭＧ Ｆ１ Ｗ１０）

  ​　​まあ、この時期ですから。なんのヒネリもない（笑）ＢＳフジで放送するのを知らなくって去年は見逃したんだが、そのことをずっと憶えてられたので（謎）ちゃんと見ることが出来たＦ１日本ＧＰ。よくよく思い返すと、どうやら１０年ぶりだな。　ミハエル・シューマッハの引退によって、あの輝かしく熱い第二次エフワン熱狂期の残滓が消えて、ニュージェネレーションだかなんだかくそ小生意気なガキばっかになって、オールドタイプとしてはわざわざ夜遅くまで寝ないで観るほどの熱はないなぁ、と。マシンも段々と不格好になってったしね。見たけりゃそのうちネットに上がるし～とか、いつでも見られると思うと案外見ないもんである。その時その場じゃなきゃ見られないってゆー臨場感（録画放送だけど）がやっぱりデカいんだな。　　で、放送直前まで勝者だのレース展開だのの雑音をカットして待ってみたんだが、いざ番組始まって定番の「トゥルース」が流れてきても、ワクワクもなきゃドキドキもない。レース展開もくっそつまんねーから、途中で居眠りしちまったよ（笑）終盤のベッテルとハミルトンの攻防がまぁまぁ、程度。はっきし言って、抜く抜かないだったらスーパーフォーミュラのほうが面白いだろ。　などと言ってても始まらない。直接、日本ＧＰ関連とゆーわけではないけれど、それこそほれ時節柄ってえヤツよ。　ある意味、日本ＧＰで話題を振りまいた２台（のシーズン前半バージョン）　別に消費税率変更前の駆け込み需要とゆーわけではないのだろうが、とっくの昔に予約入れてたのが運よく１０月前に手に入った。スパークはともかくも、ＢＢＲは正直なハナシ助かった（笑）ＢＢＲ １/４３　フェラーリ ＳＦ９０　"２０１９年オーストラリアＧＰ　５位"＃１６　シャルル・ルクレール　チーム創立９０年のフェラーリも、ついにマット塗装。　プラモをやっていればわかるけど、表面てろってろのグロス塗装に比べガサガサのマット塗装ってのは少ない塗料で塗れるのだ。表面に艶がない、とゆーことは、表面が凹凸している状態であるとゆーこと。つまりデコボコのボコの部分の塗料が節約できるわけで、その分ボディを軽くできる、とゆーわけ。タネ明かしされるとなんともセコいハナシだが、最初にレッドブルがマット塗装をした時、やったのがエイドリアン・ニューエイだけに、「Ｆ」のイルカペイント（懐！）みたいなのを極秘に開発して、塗装面でエアフロ―を制御すんのかい！とか思ったんだけどな（笑）（イルカペイントについては「Ｆ」の最後のほうの巻を読んでおくれ）　そしてマルボロっつーかフィリップ・モリスのタバコ外プロジェクトの「ミッション・ウィノウ」が、前年に引き続き貼られる予定だったけれど、タバコ・酒に対して優しくないオーストラリアじゃあ「おめえ、要するにそれってマルボロだろ」ってことであえなくアウト。急遽、チーム創立９０周年の「９０ＹＥＡＲＳ」をつけたけれど、どっちかってーと「ミッション・ウィノウ」のほうがダサいと思うわ（笑）鈴鹿では「ミッション・ウィノウ」だったけど、そろそろ日本も考えない？タバコも酒もオッケーみたいな意識低い系の先進国って、もう日本くらいなもんだろ（笑）　肝心の開幕戦は、淡々と何のスペクタクルもなく５位スタートの５位フィニッシュ。オフシーズンの好調さをもって意気揚々と臨んだものの、蓋を開ければホンダにすら後れを取る。もはや定番のフェラーリ・パターン。開幕前なんて、みんな三味線弾いてるに決まってんのに、何でそれを楽観視しちゃうかな？まーそこがイタリアンのイタリアンたる所以って言っちゃあそれまでだけど（笑）結局、シーズン前半を棒に振って、後半戦にやっとこ復調。（後半戦にダウンフォース不足のフェラーリ有利な高速サーキットが続くからだって見方もあるが）　そんな日本ＧＰは、スタートでトチって焦りまくって2コーナーでフェルスタッペンに突進。どうも最近の奴らは引くべき時に引けないんだなあ。スプーンの進入でオーバーテイクを量産するってゆー新たな必殺技を披露するだけの力があっただけにもし２コーナーがなかったらのタラレバ。かといって、あれがペナの対象になるかってぇとビミョーなんじゃね？審議委員がホンダに忖度したんだか知んねーが。「ウチらのホームレースをぶち壊してくれた（怒）」とか、フェルスタッペンどの口が言うんだ？相手にぶつけてマウント取るのはおめえの得意技だろうがよ。得意技をやり返されたからってピーピー騒ぐなっつーの、因果応報だ。ガタガタ言うなら最初から「紳士的に」走ってろ、過去は消せねーんだよってハナシ。　まあ、なんだかんだ言ったところで、今年のフェラーリを一言で表せば「遅きに失した」とにかく開幕前に大喜びすんのはやめろ。スパーク １/４３　メルセデスＡＭＧ Ｆ１ Ｗ１０ ＥＱパワー+　"２０１９年中国ＧＰ　優勝"＃４４　ルイス・ハミルトン　今期、ピカイチのダウンフォースマシンＷ１０。例えれば、１９７８年のロータス７９並み（笑）前に出さえすれば（それは予選で達成してしまうが）理想的なエアフロ―で向うところ敵なし。５戦連続１-２フィニッシュは伊達じゃない。死角があるとすれば、それはチーム・ドライバー間のコミュニケーション。鈴鹿でも「なんで、こんなタイヤ履かせんの？」「どして、も一回ピットイン？」などなど。チーム戦略への不信感ありあり。今はまだ、最強マシンだから不承不承従ってるけれど、これでマシンの戦闘力が少し落ちてきてドライバーの技量でなんとかしなくちゃならなくなった時には、デカい火種になるかも。　今期はグランプリ復帰１０年目ってことで、後ろ半分がベンツマークだらけになってたり、レースによってはノーズが白くなったり（ドイツ）、ヘイローを赤くしたり（モナコ）とミニチュア的にはバッチ来い！なカラバリが嬉しいけれど、個人的にはそこまでメルセデスに思い入れはないしどノーマルカラーに「Ｆ１・１０００」が特別な中国仕様だけでいいかなぁ。　しかし、レース自体をほぼ見なくなって１０年も経つのに、毎年ほぼ全チームをカバーしてるってどうなんだろね？どう考えても「心から好きなミニチュアを買う」から「年次で欠落がないよう片っ端から買い揃える」へ目的と手段がしっかり入れ替わっちゃってるわな。これって結構蒐集家あるある、だと思うけど（笑）予備知識なしで買ってから「これってどーゆーの？」って感じであれこれ掘り起こす知的満足って側面もあるんだけども、ま～やっかいな趣味、ではあるね。

  2019.10.17

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  皇帝円舞曲外伝～コンジウラ（フェラーリ Ｆ３９９）

  ​​　​週末はどうやら千葉に災厄をふりまいた台風１５号並みの１９号がやってくるらしい。コース取りは、王道の沖縄九州から列島縦断コースじゃなく、今回も東海道のどこかに直撃くさい。いやはや自然相手とはいえ、なんとかならんもんかねぇ。　台風につきもの、といえばエフワン日本グランプリ（笑）列島直撃で、果たしてレース自体が成立するのか？現代エフワンにさして興味がなくなった身としては、せいぜいそのくらいが最大興味だ。とゆーことで、日本グランプリネタ、である。といっても、ミニチュア自体はモナコグランプリ、なんだけど（汗）　↓参戦４６回目にして、なんと！初のモナコ１-２フィニッシュ。　１９９６～２００５年のシューマッハ帝政時代のフェラーリを３回完結でネタにしたけれども、まさかのおかわり４回目。外伝ってゆーことでお察しの通り、メインは皇帝補佐役アーバイン。ＢＢＲ１/４３　フェラーリ Ｆ３９９　"１９９９年モナコＧＰ　２位"＃４　エディ・アーバイン　ベネトン時代と同じトロイカ体制の開発陣なのに、極端なシューマッハスペシャルにはならずに他人も安定して走れるマシンを与えられ、また本人にもさほど優勝に執着はなく（傍目にはそう見えた）レース中はシューマッハの動向にさえ気をつけて、機嫌を損なわないことだけに注力していれば、結構なお金が懐に転がり込むとゆーお気楽ナンバーツー生活を過ごしていたアーバイン。　ここモナコでも、予選４位からスタートして、先行するクルサードはギアボックストラブルでリタイアハッキネンは高木虎之介がまいたオイルに乗ってミラボーを直進、で労せず２位フィニッシュ。（表彰式で、イギリス国旗が揚げられるところを間違えてアイルランド国旗が揚がるオマケつき）チームに波風立てることなく飄々と走ってれば、他チームのナンバーワンより高いサラリーもらえて、もしもシューマッハに何あったら優勝も可能なんて、こんなにおいしい商売はないってか。　そんな状況もイギリスＧＰで一変。赤い皇帝シューマッハが負傷欠場を余儀なくされて、お気楽ナンバーツーとは言ってられない状況に。そんな器じゃないんだよと思いながらも、Ｆ３９９抜群の信頼性と相手のミスにも助けられ、いつのまにやら立派なコンテンダーへ（笑）そして迎えた最終戦は鈴鹿日本グランプリ。　タイトル獲得のために助っ人シューマッハ（笑）も戦線復帰したものの、一個前のマレーシアＧＰはともかくも、どうもさほどやる気が見られない（ように見えた）シューマッハの腹の中を（勝手に）推し量ってみると。９６年、あれこれ文句を言ってチーム改革して、９７年にはタイトルに手が届くまでになったのに、最後の最後で自分の凡ミスでタイトルを逃した事実。今タイトルを獲ろうとするのは下僕扱いのアーバイン（のちのマッサへの愛弟子感は当然ないだろう）アーバインがチャンピオンじゃあ、皇帝として立つ瀬がない。かといってサポートを怠るわけにもいかんから、ある意味、自我と状況の板挟みである。　　なので、とりあえず予選でポールを獲得。アーバインが自分に続くようなら、そのまま１-２で走って運を天に任す（ハッキネンの出来次第）くらいに思ってたかも知れんが、幸か不幸かアーバインは予選５位に埋没。となれば、狙いはコンストラクターズタイトルへシフト。ハッキネンに先行を許しても、死に物狂いのアーバインを共にクルサードさえ抑え込めば、タイトルはフェラーリに転がり込む可能性が高い。　一方のアーバインは、シューマッハの魂胆も知らず「明日はシューマッハがハッキネンを下して、自分はフレンツェンを抜くだけでチャンピオンさ」」とお気楽コメント。　そーゆー皮算用でレースに臨めば、ロクな結果にならない。案の定シューマッハはスタートでホイールスピンしてハッキネンに出し抜かれるが、いつものような鬼気迫る追い上げでハッキネンに迫っていく姿勢が見られない（からこその陰謀謀略説）笑アーバインも、オリビエ・パニスに抜かれて６位に転落。これで、シューマッハの思惑通り、コンストラクターズを全力で取りに行くぞスタイルが確定。結局、戦の要となったクルサードがリタイアしてフェラーリがタイトル獲得。　アーバインはチャンピオンを取り逃し、自分はコンストタイトル獲得に貢献しましたアピールで閉幕。見事に皇帝の描いた筋書き通り。それが証拠に、レース後の囲み取材じゃサバサバした顔で「より良いドライバーとより良いチームが、それぞれチャンピオンを獲ったんだから、それでいーんじゃね？」まさに一片の悔いなし（笑）　そこら辺を恨みに思ったか、この年を最後にフェラーリからスチュアート改めジャガーに移籍。「シューマッハに勝つにはシューマッハより優れたマシンが必要」と移籍したジャガーはしかし、出すマシン出すマシン、大ハズレ。3年間走り何度か表彰台に上るも、シューマッハの背中は遠ざかる一方で、２００２年をもって引退。　打倒シューマッハに後半生を捧げたが、自身が一番光輝いたのはシューマッハ不在の時とゆー皮肉。けれど、今では日本修業時代に学んだ知識で投資に成功、悠々自適のバラ色人生。いつまでもレースでシャカリキになってるよりも、アーバインらしいっちゃあらしいけど（笑）とか、あんたはアーバインの何を知る？（ｂｙ欅坂）笑​

  2019.10.10

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  皇帝円舞曲～コーダ（スクーデリア・フェラーリ）

  ​​　​まったく皆様の琴線に響かないアメ車企画を（とりあえず）終えたんで、こっから通常営業である。再開にあたっては、くれぐれもハズレがないよーにとゆーわけで、かなり間があいちまったんだが、​前々回​、​前回、赤い皇帝ミハエル・シューマッハの勃興と繁栄を扱ったが、今回はついに帝政の衰退。　さぁさ皆さん、寄っておいで見ておいで、もう時代遅れのアメ車じゃありませんよ！みんな大好きフェラーリですよ！ってなわけで、とりあえずフェラーリ出しときゃ釣れんだろアクセス数あがんだろ、とゆー姑息な考えである（笑）　ま～どうみても、黒塗り銀メッキのキャデラックに比べりゃ華があるね。「映え」だよ「映え」（笑）しかし、下り坂の２シーズンなのに台数集まっちゃうのは、これぞシューマッハ・マジック（謎）タメオ１/４３　フェラーリ Ｆ２００４Ｍ　"２００５年オーストラリアＧＰ　ＤＮＦ"＃１　ミハエル・シューマッハ　例年通り、シーズン序盤は前年モデルの改良型で戦う姿勢のフェラーリ。いままでは「前年モデルＢ」とゆーマシン名だったけど、２００５年は「Ｆ２００４Ｍ」とした。Ｍは「モディフィケート（伊語）」のＭ。　降ったり止んだりの天候に振り回された挙句、エンジン交換で１９番グリッドスタート。なんか流れ悪ィなあ～ヤな感じィそのままにレース中盤にハイドフェルドと絡んでリタイヤ。そこまでは順調に順位を上げてたから、運が悪かったねぇ残念、ですませたものの、次の完全ドライのマレーシアで、予選１０位に入れない体たらくに、慌てふためくチームは第３戦からの新型投入を決めるわけだが、「だいたいさぁ、去年のマシンで勝てると思ってるなんてフェラーリはＦ１舐め腐ってんよな！」などと弟ラルフに陰口叩かれる始末。（あ、これ、もしかしたらウィリアムズ時代のハナシだったかも。。。）とはいえラルフ君、チャンピオン争いするチームってのは、持てるリソースをシーズン後半まで全部つぎ込んでくのが当然で、早々にシーズン諦めちゃって翌年のマシン開発に精を出すのが当たり前と思ってる時点で、チミには王者の挑戦権なし、なんだけどね（笑）タメオ１/４３　フェラーリ Ｆ２００５　"２００５年アメリカＧＰ　優勝"＃１　ミハエル・シューマッハ　世紀の茶番劇、ミシュランタイヤ・ユーザー撤収の為、たったの６台で争われたインディアナポリス。それもチームオーダーでバリチェロに嫌々譲ってもらったこの年唯一の優勝。前年の好調にすっかり胡坐をかいて蓋を開けてみたら全然ダメってゆーフェラーリ・パターンの復活。１９８０年（３１２Ｔ５の失敗）然り１９９１年（６４２の失敗）然り、何回繰り返せば気が済むのか。後々考えれば２００３年に失敗しながらもチャンピオン獲れちゃったのも、油断の元だったかも知れん。　大体、フロントウイングの最低地上高アップの対策が、３次元湾曲ウイング（センター付近が下方に曲がり落ちてる）を選択しないでヘンテコなボックスウイングの増設でお茶を濁してる時点ですでにトレンドセッターじゃなくなってるし。こんな子持ちウイングなんてミナルディでも新参レッドブルでも使ってないわ（笑）ルックスマート１/４３　フェラーリ Ｆ２００５　"２００５年イタリアＧＰ　１０位"＃１　ミハエル・シューマッハ　第３戦バーレーンでデビューしたあと、完走すればすべてポイント圏内、ではあったもののチャンピオン争いには絡めぬまま、気がつけば終盤イタリアＧＰ。前戦トルコで、王者陥落が決まった赤い皇帝。予選７位で決勝１０位と、地元なのに良いとこなしのモンツァ仕様が発売されたのは、レスダウンフォースでＦ２００５のアイキャッチであるボックスウイングがないからだろうか。あと、このレースが１９６１年以来４４年振りの参加車両全車完走ってゆー珍記録の回だったからかな。ルックスマート１/４３　フェラーリ Ｆ２００５　"２００５年日本ＧＰ　７位"＃１　ミハエル・シューマッハ　ノーズコーンにウイングレットを増設したり、インダクションポッドのミドウイングを４枚にしたりといろいろ試行錯誤するものの、マシンバランスの悪さやタイヤとのミスマッチなど、大元の素性の悪さは如何ともしがたく、お互い後方の近しい位置からスタートすることになったアロンソ、ライコネンとつるんで走るも、完全に力負けのお手上げ状態。もしかしたら、もうこの頃には来年を見据えてＦ２００５の開発を凍結してたんだろう。なにせ来年は全車２．４リッターＶ８エンジンで、初戦から新車を出さないわけにはいかないのだから。　ちなみにこのミニチュア、中古店でジャンク扱いだったのを超低価格で入手したもの。きっと飾ってて落っことしたりしちゃたんだろね。　パーツがないところは作ればいいのよ。０.５ミリプラバンでリアの整流エレメント現物合わせ、真鍮線で無線アンテナとピトー管を自作してチョイチョイと色塗って、ハイ出来上がり（笑）リアエレメントはカーボンデカール貼ったほうが良かったかなー？とちょっと後悔。ＢＢＲ１/４３　フェラーリ ２４８Ｆ１　"２００６年イタリアＧＰ　優勝"＃５　ミハエル・シューマッハ　一端、駄馬（Ｆ２００５）を作ってしまうと、「改良という名の改悪」の泥沼に迷い込んで延々低迷するのが王道フェラーリパターンなんだが、この年は違った。そこが赤い皇帝（ではもうないんだが）時代の強かったところだろう、きっと。ジャン・トッドにロス・ブラウン、お家騒動大好物なチームなのに、唯一適材適所を貫き通した時代。エンジンの大幅改定もプラスに作用したか、ダメシャシーを未練なく諦めることが出来て、再びタイトルコンテンダーに名乗りを上げた。シーズン後半に息切れしたルノー/アロンソに対し、上位入賞でついにその背中がみえたのがモンツァ。相手がピットに入ってる間に、渾身のラップタイムを叩き出して順位を奪う、往年のシューマッハ・パターンで快勝、ルノー/アロンソのリタイア・ノーポイントのおまけつきで、熱烈なティフォッシは狂喜乱舞したが、その優勝会見でついにシューマッハは引退を公表した。タメオ１/４３　フェラーリ ２４８Ｆ１　"２００６年日本ＧＰ　ＤＮＦ"＃５　ミハエル・シューマッハ　前戦中国で、ついに（同ポイント優勝数の差で）首位に立ったシューマッハと２４８Ｆ１。勝てばチャンピオン争いで絶対優位に立てる天王山スズカで、なんと６年ぶりのエンジンブロー。ポイント計算上は次の最終戦ブラジルでシューマッハ優勝、アロンソノーポイントなら王者だが、チャンピオンの目はほぼ無くなった日本ＧＰ。気合が入って予選でエンジンをぶん回したのが災いしたか。　こうして１０年の長きにわたるシューマッハ帝政は終焉を迎え、以降はたった一度のドライバーチャンピオンと二度のコンストラクターズチャンピオン、直近１０年はタイトルなし。来年こそシャルル・ルクレールを軸に、どっちかのタイトル獲ってほしいもんだが。。。​

  2019.09.19

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  １年半待ったのだ（ザウバー Ｃ１６ ペトロナス）

  　「我々は３年待ったのだ。もはや、我が軍団に躊躇いの吐息を漏らす者はおらん。」とブチ上げたのは、デラーズ・フリートの創始者エギーユ・デラーズである。腹心アナベル・ガトー少佐も「このアナベル・ガトーは３年待ったのだ」と雄叫びをあげた。その元ネタは、三島由紀夫の市ヶ谷演説「おれは４年間待ったんだ」にあるとかないとか。いずれにせよ彼らの雌伏の時に比べれば、速攻予約してただ寝て待っただけの１年半など（笑）いやまて、よくよく考えてみれば「我々は２２年待った」のだ。手前：ミニチャンプス　奥：オニクス　既存オニクスの独壇場だったＦ１ミニカーにミニチャンプスが参入してきた時、その仕上がりの良さに、さすがはゲルマン民族！と感心したもんだ。オニクスはデカール自体の質の良さをブチ壊すほど貼りがヘタクソだったし、組み立てもヘタ。一社独占ならいざ知らず、ラテン系のいい加減さがドイツ工芸品を前に一気に噴出したのだ。なによりミニチャンプスには、Ｆ１マシンには存在しないのにミニカーにはあって当たり前だったフロントドライブシャフトがなかったのである。ミニチャンプスがＦ１ミニカーをＦ１ミニチュアモデルの域に一歩押し上げたわけだ。そんなわけで、みんなミニチャンプスに飛びついた。ところがオニクスも簡単には撤退はせず、低品質のまま版権取得を続けて、いつの頃からかあまり売り上げが見込めないＢクラスチームのマシンはオニクスへ、とゆー流れに落ち着く。なので、レーシングオンやＦ速で「今年はＦ１ミニカーの内訳は」的なミスタークラフトの広告を見て一喜一憂していたのが今は懐かしい。　で、当時ガッカリしたクチがこれ。前年も翌年もミニチャンプスから発売されていたのに、なぜこれだけオニクスに流れて行ったのか？今となっては永遠に解けない謎は放っておいて、２２年の時を経てついにミニチャンプスから登場。（個人的にはスパークでも全然よかったけど。。。）笑ミニチャンプス１/４３　ザウバー Ｃ１６ ペトロナス　”１９９７年ベルギーＧＰ　４位”＃１６　ジョニー・ハーバート　メルセデス（イルモア）→フォードと戦績のわりにエンジンで困らないザウバー。今度は一年落ちだけれども天下のフェラーリエンジンを引っ張ってきた。前年の醜いＦ３１０に使用されたティーポ０４６Ｖ１０エンジンだが、資金的に苦しかったフェラーリは年次改良は行わず、後藤治（元ホンダ）を送り込んだだけで開発自体はペトロナスが資金を出した。これがフェラーリエンジンと呼ばずにペトロナスエンジンと呼ぶ所以である。　型落ちとはいえ上位チームとも張り合えるエンジンで、シーズン序盤は中段上位に位置したが、資金難から他チームの開発速度に追いついてゆけずシーズンが進むにつれて右肩下がりになるのがこのチームの悪しき伝統。Ｃ１６もその例に漏れずコンストラクターランクは１１チーム中７位でシーズンを終える。　オニクスに比べると全然カッチリ作られてるけれど、ちょっとモノコックが細すぎやしませんかい？左：オニクス　右：ミニチャンプス細いとゆーより、根本部分がこんなに絞られてねーよっていう。ここの部分はオニクスのほうが雰囲気あってる気がする。それと、意外にオニクスのデカールの出来がいいね。　ミニチャンプスはマシンの仕様を明確にしないが、スポンサーロゴやボディパーツ、車載カメラの有無などからある程度は類推できる。シリコングラフィックスがスポンサーについたのがドイツＧＰなのでそれ以前のレースは除外。ドイツは車載カメラ有りなので除外。３位入賞したハンガリーはリア翼端版がサイドポンツーンまでつながった形状なので除外。オーストリアはフロントノーズに車載カメラ付きだから除外。ルクセンブルグ、日本、ヨーロッパはフロント翼端版が単純な長方形なので除外。てなわけで最後にイタリアとベルギーが候補に残るわけだが、高速モンツァじゃこんなフラップ立てた重たいリアウイングはつけねーよ。なので結局４位入賞したベルギーが唯一あてはまるとゆーことになる。だから、遅れて発売予定のニコラ・ラリーニ車。これはハーバート車のゼッケン替えで出すみたいだから、どこにも存在しない仕様ってことだ。ドイツ以前にクビになってるからね。シーズン後半仕様車でラニーニなんて、考証至上主義者にいわせれば「なんちゃって仕様」でしかない。１７号車出すんならノーズのデカール変えるか、ドライバーをモルビデリにするかどっちかだろうが。ったく小回り効かないんだよな、ミニチャンプスはよ。スパークだったら絶対グランプリ仕様違いで出すぜ。それから、フェラーリのテストドライバーに戻ったラリーニから「けっこういいサスだった」と聞いたシューマッハが比較テストしたスポンサーなしバージョン。これもなんだかなぁ。シューコレ蒐集家以外に需要ねーだろ、あんなもん。　最後に、恒例のスポンサー様。・フロントウイング：レッドブル（説明省略）　　　　　　　　　：ペトロナス（マレーシア国営石油ガス会社）・ノーズコーン：マニエッティ・マレリ（イタリアの電装メーカー）←カルソニックと統合してマレリへ　　　　　　　：グッドイヤー（説明省略）　　　　　　　：キャティア（フランス・ダッソー社の３Ｄ ＣＡＤソフトウェア）　　　　　　　：シリコン・グラフィックス（アメリカの業務用コンピューターメーカー）・モノコック：フリッツ・カイザー・グループ（資産管理サービス）　　　　　　　・バックミラー：ボイムラー（ドイツのメンズファッションブランド）中規模な割にスポンサーが少ないのは一社一社が大口で恵まれてるのか、それとも魅力がないからみんな食指が動かないのか。。。さてどっちだろう。リヒテンシュタイン公国のフリッツ・カイザーは当時の共同オーナー。最終的にザウバーを潰すきっかけを作った悪名高きモニシャ・カルテンボーンもこの会社の出身。そう考えると、スポンサー様ってありがたいけど恐ろしい（笑）

  2019.08.03

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  ストップ・ビーイング・ゼム（ルノー Ｒ.Ｓ.１９）

  　東海地方は梅雨が明けたって言ったのに、鈴鹿山系の気まぐれな雨が波乱を呼んだ鈴鹿８耐。つか、ホントの意味で波乱を呼んだのはスズキなんだがな。日が落ちて雨が降り始めて、こりゃ面白くなんべ！と思ったつかの間、スズキのあほライダーがコースにオイルをブチ撒きながら走り続けやがってよ。それでトップのカワサキが滑ってクラッシュ。せっかく追い上げるヤマハと逃げるカワサキの雨中の一騎打ちを期待して観てたのに、なんだよこの後味の悪いレースはよ。コースにオイルが撒かれた時点でＳＣ出すとか赤旗とかさっさと動かない運営もタコだが、それ以前にブローしてんのに未練がましくコースに残り続けたスズキ、こいつが一番悪い。残り６分を走り切ればＥＷＣチャンピオンだったのにエンジンブローとゆー現実を目の当たりにして、死ぬほど悔しいのはわからんでもないが、だからと言ってわざとオイル撒いて他車のレースをぶち壊していい理由にはならねーだろ。潔くさっさとランオフエリアに出てマシン止めるのがプロだろうが。　ネット民はこの件、運営の対応が遅い云々、とゆー批判が多いが、個人的にはそこよりスズキのクソライダーこそ吊るし上げて叩くべきと思うけどね。まぁ本題とは全然カンケーないハナシなんだけど、ちょっとアタマが沸騰したもんでね（笑）　今日のネタは、最新エフワン。ここんところ最新型と旧車が行ったり来たりで、まー忙しいこと。スパーク１/４３　ルノー Ｒ.Ｓ.１９　"２０１９年オーストラリアＧＰ　ＤＮＦ"＃３　ダニエル・リカルド　チームのマックス贔屓に堪忍袋の緒が切れて、ルノーに移籍したダニエル・リカルドの初戦は基本的にスタート直後、１コーナーに届く前に終わった。１２番グリッドからの蹴り出しはよかったものの、前車（レーシングポイントのペレス）を抜く際にランオフエリアの段差に乗り上げてフロントウイングを吹っ飛ばし緊急ピットイン。タイヤ交換含みでノーズ交換して出ていくもダメージはバージボードにも及んでいることが判明して、レース半ばでピットに戻りリタイア２号となった。レッドブルと関係を絶ってチームを移籍した母国グランプリは、やる気だけが空回り。　地元のストリートアーティストに依頼したとゆーヘルメットデザインも、リカルド本人は「超ファンキー！」とかお気に入りのようだが、傍から見ればなんだかなあ、な感じ。しかもどデカく「奴らのようになるな（ＳＴＯＰ ｂｅｉｎｇ ＴＨＥＭ）」とか書いちゃって、おめーの方が、たかだか数メートルでグランプリを終わらせて「おめーのようになるな」だろうが（お、珍しくうまいオチじゃん）笑　ミニカー製造元があれこれ自分で調べないとあかん旧車に比べて、最新型はチームサイドからデータで貰えるからあんまりミスがないらしいけれど、そうは言っても​​マクラーレンの時​みたいなミスもあるんだからちゃんと調べないとな（笑）で、ネット画像で比較した結果、どーやらミスはなさそう（ヤレヤレ）ルノーを支えて下さる皆様は。。。・フロントウイング：インフィニティ（ゴーンの私有会社）ウソウソ　　　　　　　　　：ＦＩＡアクションフォーロードセーフティ（説明省略→過去ログみてちょ）・フロントノーズ：カストロール　　　　　　　　：マフレ（スペインの保険会社）　　　　　　　　：マイクロソフト　　　　　　　　：ピレリ　　　　　　　　：Ｔモール（中国のアマゾン：天猫）・フロントサスアーム：ジニー・キャピタル（ルクセンブルグの投資会社）・サイドポンツーン整流版：ベル＆ロス（スイスの腕時計会社）・ハロ：ｂｐアルティメット（イギリスの燃料ブランド）・サイドポンツーン：ＲＣｉバンク（ルノーの販売金融子会社）　　　　　　　　　：カストロールエッジ（カストロールのエンジンオイルブランド）・リアウイング翼端版：カストロール１００（カストロールオーストラリアの１００周年記念ロゴ）　　　　　　　　　　：ユーロデータカー（フランスの車両盗難防止装置メーカー）ルノーだからフランス企業ばっかかな？と思いきや、割とそーでもなかったり。むしろ、いつまでインフィニティとか付けてんのよって思うけど、日本人としては（笑）追）ヤマハ優勝の暫定結果は、カワサキの抗議でカワサキ優勝（暫定）に変更になったそーで。それはそれで、また遺恨が残るよなぁ。そんなことよりもオイルぶち撒いたクソライダーに出場停止とかライセンス剥奪とか処分はねーのかよ？そっちのほうが重要だろ？まったく何やってんだか運営はよ。

  2019.07.29

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  奴らの思うつぼ（リジェ ＪＳ３９Ｂ ルノー）

  　カナダＧＰ仕様のＪＳ３９Ｂが超手抜き商品だってのは​「ルポルタージュ・アルフ」​​​​で述べたとおり。エンジンカバーのエルフ斜め貼りはともかくも、隠しデカールの手抜きは決して許容できねー。隠しデカールはメーカーのサービス精神の上に成り立ってんだから細々言うなとゆー意見もあろうが、ミニチャンプスとの競争で隠しデカールの有無が売り上げにまで関わるとなれば、サービス品とはいえある程度の品質は保ってもらいたいものだ。そもそも「Ｅ」だけ隠すとゆー方法が間違いのもとだろう。多分、Ｅの抜けた「ジタン」とすることが「隠しデカールがある」ことを容易に想像させるから、いちいち店員に確認する必要がなくなる。店員どころかウェブショップなどで購入することが多い昨今、見た目でわかるわからないは重要なセールスポイントなのだろうが、その大事な「Ｅ」のサイズが違うんじゃ本末転倒だろう。とゆーことで。これでどうよ！ジタンが問題なら、ジタンのない奴にすりゃあいいんじゃん、ざまーみろ。実はこうして数個買いさせるのが奴らの真の狙いだったりしてな（汗）でも、そもそも見栄えか戦績重視かと延々悩んだ２点だったからこれでいーのだ。（そうして悩みに悩んだ挙句に選んだカナダがクソミソだったから余計に許せぬ！）スパーク１/４３　リジェ ＪＳ３９Ｂ ルノー　"１９９４年ドイツＧＰ　２位"＃２６　オリビエ・パニス　ＪＳ３９Ｂのハイライトは何と言ってもこのドイツＧＰだろう。９３年型のＪＳ３９からハイテク装備を外しただけで、何のアップデートもされてないＢ仕様ゆえ当時最強ルノーエンジンも宝の持ち腐れ。ウィリアムズルノーがチャンピオン争いを繰り広げる一方で、リジェはたいてい中段あたりをウロチョロする体たらく。エンジン勝負のホッケンハイムだから少しは予選順位も向上したものトップ１０には入れず。ところがこのなんとも中途半端なスタート位置が、結果的に幸運をもたらす。　スタート直後、後方でロータス・ミナルディ・ザウバーが接触、前方でもマクラーレン・ジョーダンがコースアウトして一気に１０台が消えるハプニング。しかし赤旗とはならずマルチクラッシュを運よく回避したリジェ２台は、他車のリタイアにも助けられ望外の２-３フィニッシュでレースを終える（とゆー殊勲のドイツとジタン付きのカナダ、戦績と見栄えどっちにするかさんざ悩んで選んだカナダがあんなグダグダだったから余計に許せぬ）　大したアップデートもない３９Ｂとはいえ、シーズン中はそれでもビミョーなところが変わってる。ぱっと見でわかるバージボード装備のほかにも、上図：カナダ仕様　下図：ドイツ仕様ほんまに細かいとこやけど、フロントウイングメインフラップが３次元曲面からフラットに。翼端版の形状も変更。ラム圧削減のエンジンカバー穴もちゃんと別形状。なので結局、２台買いでもそんなにダブった感はないよ（強がり）　けれどもやっぱり気になる点が多々。まずデカール。今回もエンジンカバーのエルフがナナメ（怒）カナダではチームがエンジンカバーのエルフをいい加減に貼っていて、スパークはそこ再現してんだ！とか思ったけれど、そうじゃなくてやっぱり単に貼りミスだったんだと判るくらいドイツもナナメ。しかも右側面のは、エルフ字とマークが離れすぎだろ、これはよ。このデカール使ってるのはどうもこの商品だけなんだよね。カナダもシューマッハテストもハーバートもこんなに離れてない。なぜ、この商品だけこのデカールなんだろ？わっかんねーなぁ。こんだけ長いデカールをスペースに収めるんだから、そりゃナナメにもなるわな！しかも左側面は、エルフ字とマークがほぼひっついてるから（これが正常）、マシンを上から眺めるとエルフマークの位置が左右で全然あわねえ。とゆーことで。。。またまたデカール剥がして、エルフ字とマークを切り離して貼り直し（当然右側面のナナメも修正）毎度毎度まったくよぅ！ま、そこは直せるんでまだいいとして（よかねえよ）一番の問題はリアウイング。そもそもハイスピードコースなんだからリアウイングのフラップが２枚じゃねえし立ってもねえよ。これはもうさすがに無理。つか、逆にハーバートとラゴルスが高速仕様の一枚フラップになってやがるんだよ。単に部品の調達ミスとか組み立てミスだろ、これ。更にこの２台（とシューマッハテスト車）のリアウイングな。ウイング上段全部が真っ白になってっけど、そこもミス。フラップ部は白だけど、メインは黒だから。まったくＪＳ３９Ｂは鬼門だなあ！ホント、値上げすんなら品質もそれなりに向上してくんねえとさぁ！　馴染みのショップのシャッチョさんが「こないだスパークのウーゴ社長がショップを通してエンドユーザーの声を拾いたい的なハナシしてた」とか言ってたが、だったらこれ読め！つーの。

  2019.07.26

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  １勝２４９敗（トロロッソ ＳＴＲ１４ ホンダ）

  ​　​「２位表彰台なんてのは要するに敗者のトップに過ぎないんだよ。」かのアイルトン・セナの名言とゆーかレース訓みたいなもんだが、のちのちこれを真似したのか、セバスチャン・ベッテルも「２位ってのは最初の敗者だ」とか言っておったが、表彰台に辿り着いたことがない連中がこれを聞いて一体どう思うんだろうと考えるとなかなか興味深いものがある。　今年の中国ＧＰは、例の「Ｆ１・１０００」キャンペーンがあったわけだが、その他にもスクーデリア・トロ・ロッソの２５０戦目だったんだってさ。２位以下は敗者とゆーロジックなら２４９敗である。ま、２０年３５０戦近くレースして優勝はおろか表彰台にすら上ったことがなかった前身チームのミナルディに比べれば１勝挙げているだけマシ、とゆーところだろうか。スパーク１/４３　トロロッソ ＳＴＲ１４ ホンダ　"２０１９年中国ＧＰ　１０位"＃２３　アレクサンダー・アルボン　金曜ＦＰ３で大クラッシュして、決勝レースをピットスタートから始めたアルボン車。普通のことをやっていてもジリ貧なのは明白なんで、タイヤ交換１回作戦を完遂して１０位入賞はルーキーの坊やのやることとしちゃ上出来、ドライバー・オブ・ザ・デイにも選出された。けどフリー走行でクラッシュやっちゃってっからプラマイゼロって感じかな。（真に褒めるべきは昼夜敢行でマシン修理したメカニックだろう）　そもこのアルボン坊や、本来トロロッソ・ホンダじゃあなくって、日産ｅダムスでフォーミュラＥを走ってるところだったのに、近年レッドブルの育成がうまくいってないのか（鳴り物入りだったはずのダニエル・ティクトゥムはわずが３戦でＳＦクビだし、ガスリーだって安穏とはしてらんねーよな）レッドブルが日産にアタマ下げて契約解除してもらった経緯がある。考えたら相棒のクビアトも出戻り組だし、こりゃマジにレッドブル育成が袋小路なのかも知れない。で、日産を蹴っ飛ばしたアルボンのゼッケンがあろうことか２３番( ﾟДﾟ)シーズンインギリギリまで日産にドタバタ迷惑かけた忖度含みの２３番なのかと思いきや、本人曰く「ＭｏｔｏＧＰのバレンティーノ・ロッシ（＃４６）が自分のヒーローなんだけど、そこまでウデがないから半分の２３にした」とのことで、日産なんか知ったこっちゃねえ、だ（笑）ルーキーとしたらモナコよりも狭くくねった公道コースでど突き合うフォーミュラＥで走るよりは、ちゃんとしたサーキットで走るＦ１で経験積んだ方が正解だろうな。とはいえ来シーズンもいるかどうかわからんが（そーゆー理由でアルボン車を選んでんだけどね）　さてトロロッソのスポンサー事情はといえば。。。・フロントウィング：レッドブル（説明省略）　　　　　　　　　：ＦＩＡアクションフォーロードセーフティ（ＦＩＡの交通安全啓蒙活動）・フロントノーズ：バズ・アセット・マネジメント（日本の投資会社）　　　　　　　　：マイワールド・グループ（イギリスのキャッシュバックサービス提供企業）　　　　　　　　：エディフィス（カシオの腕時計ブランド）・コックピットサイドプロテクター：Ｆ１・１０００（​​ＲＢ１５の項​参照）・サイドポンツーン：スピードウィーク（ドイツのモタスポ専門紙）・リアウイング翼端版左表：オーガニック・バイ・レッドブル　シンプリーコーラ　　　　　　　　　　左裏：オーガニック・バイ・レッドブル　ビターレモン　　　　　　　　　　右裏：オーガニック・バイ・レッドブル　ジンジャー　　　　　　　　　　右表：オーガニック・バイ・レッドブル　ソニックウォーター実質レッドブルの舎弟企業だから資金は潤沢なのか、小口スポンサーがちょろっとあるだけでとっても楽勝な調査でした（笑）

  2019.07.24

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  ルポルタージュ・アルフ（リジェ ＪＳ３９Ｂ ルノー）

  ​　​​​たがみよしひさの初期短編集「精霊紀行（ルポルタージュ・アルフ）」については大昔に取り上げたことがあったが、今回のネタがエルフ（油会社の）だったんで、またこのタイトルを引っ張り出してきた。　似て非なる２台のリジェ。１９９３年のＪＳ３９（奥）、９４年のＪＳ３９Ｂ（手前）非なるとゆーのはマシンの臓物のほうで、外見はほぼ同一のＢ仕様であるから、商魂たくましいスパークが出さないとゆー選択肢はないだろ、と思ってた（笑）スパーク１/４３　リジェ ＪＳ３９Ｂ ルノー１９９４年カナダＧＰ　１２位＃２６　オリビエ・パニス　９４年のＦ１世界選手権。ウィリアムズの一人勝ち、プロストだけならともかくも大したウデもないテストドライバーごときがセナをはじめとする猛者相手に勝ってしまう状況に、Ｆ１ってやっぱドライバー選手権だろ？シロートが乗っても勝てちゃうマシン、ウデのなさを完全カバーするハイテク装備はいらんだろ、とゆーことでアクティブサスやＴＣＬ、ＡＢＳなどを取っ払い、かわりにレース戦略に幅が出せるようにピット給油を復活させることになった。　ＪＳ３９からいろいろな装備が撤去されたかたちのＪＳ３９Ｂだけど、取っ外されたのは装備だけじゃなくて、スポンサーも離れて行った。・ロトスポルティフ：フランセーズデジュ（フランス宝くじ公社）のスポーツ宝くじ・レパージュジョーニュ：フランスのイエローページ・ゼニス・データ・システムズ：アメリカのコンピューターメーカー通例を破って９３年にフランス人ドライバーを雇わなかったのが気に入らなかったのか、フランスの企業にそっぽ向かれちゃった。９４年はフランス人コンビに戻したのに、フランス人ってめんどくせぇんだな。だから、恒例のスポンサー列挙。調査もへったくれもなく、ジタンとエルフとマネッティマレリの３社とゆー潔いほど簡素。　で、今回取り上げるのはエルフ。エンジンカバーのエルフマーク、デフォルトの状態でこんな感じ。なんだかものすげえナナメになってやがる。ロータス１０７といいマクラーレンＭＣＬ３４といい、またスパークやりやがったな！と。どこのどシロートが貼ってやがんだ！と、怒りに任せて１時間かけてヒコヒコとデカール剥がし。で、じゃあ実際はどの位置に貼ってあんだ？と思って画像調べると。　あれ？あろうことか、なんとモノホンもひん曲がってんじゃん（唖然）そんなことだからスポンサーには敬遠されるし、戦績も下がるんだよ。小さいことだからってバカにするなかれ。こーゆーのって結構大事なんだぜ。見る人が見たらチームの士気だだ下がりっつーのがバレバレになる。（昔、中嶋悟がピットインしてバイザー拭いてよって言ったら、そんなもんテメエで拭けよってウェス投げつけられたことがあったが、それと同じだ）小さいことがピシッと出来ないチームは遅かれ早かれ絶対沈没する。ま、この時のリジェは熱血漢ギ・リジェのチームでは既になくなっていてリジェとは名ばかり、ベネトンにルノーエンジンを回すためだけにブリアトーレが存在させたよーなチームだったからさもありなん、ではあるけれど。そんなことは置いといて、問題のデカールである。　剥がしちゃったし、かといって単に元に戻すのはなんだか癪だし、そもそもデフォルト状態はナナメに貼りすぎだろってことで、ちょっと水平方向に戻すカタチで貼り直した。（あんま変わんなかったな）苦笑　　かようにエルフの件は濡れぎぬだったわけだが、その後もっとデカい問題が噴出。今度はジタンブロンドの隠しデカール。　　見てのとーり。活字の大きさが合ってねーし、ヘルメットのハチマキ用もスーツ腕部のも付いてねえ。こちらが後貼りするかどうかは別として、そもそも配備されてねーのは如何なものか。これが常態ならば付けてくれるだけでありがたいってハナシなんだろうが、前作ＪＳ３９の時は一か所も抜けがないし、「Ｅ」のサイズも間違っていない完璧デカールがついてた。要は出来るのにやんないのがアタマにくるっつってんのよ。おまーら、ＪＳ３９Ｂの本命商品は殊勲の２-３フィニッシュのドイツ仕様ってハナから思ってて完全に手ェ抜いたろ（怒）

  2019.07.22

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  問題続出（ロータス １０７ フォード）

  　とても久し振りに予約商品一括入荷、いわゆるドカン！とゆーやつがやってきた。スパークももっと小出しにしてくれりゃあいいのになぁ等と思うけれども、商品貯めるだけ貯めて船便一発が海外取引の基本だから仕方がない。小出しするには空便チャーターするんでその分販価に上乗せしますよ、とか言われるよりはマシだ。ともかく３台も入荷したのは、連休中にちゃかちゃか写真撮ってブログにアップせえよとゆー誰かさんの思し召しだと考えて、粛々とルーチン仕事を進めるつもりが、これが一筋縄じゃいかんかった。スパーク１/４３　ロータス １０７ フォード１９９２年フランスＧＰ　４位＃１１　ミカ・ハッキネン　２０１４年にロータス１０９が出た時に、こりゃ金型流用してすぐにでも出せるな！と思ったのにスポンサー企業を口説き落とすのに出手間取ったのか、５年もかかってしまったロータス１０７。資金難から同一シャシーを３年も使いまわしたあとの待望のブランニューマシンであり、旧態然とした１０２からようやくＢクラスチームのトレンドに追いついた１０７は、ロータス伝統のブリティッシュグリーン基調のカラーリングの効果もあってかなりカッチョいい。　結局資金難が足を引っ張って決して大成したとはいえないマシンだったが、レース中盤までには中段を抜け出して入賞圏内を力走する姿に声援を送ったもんだ（テレビ画面に、だけど）笑そーゆー思い入れのあるマシンだけに、なんの問題もなく済ませて欲しかったんだけどねー。ちゃちゃっと写真撮って、スポンサー調べるのにネットの画像をあれこれ漁ったりしてたら。。。マニ＝クールで開催されたフランスＧＰを走る１０７のなんの変哲もないサイドビュー。ところがこれがミニチュアとなると余計なⒺマーク（消火栓マーク）が。。。　こりゃ切り取るっきゃねーじゃん。　さらに悪いことに。スポンサー調べしてて気がついたんだけども、黄丸のロータスマークのうしろのスポンサーロゴな。フィンランドのタブロイド紙「イルタレヘティ（ＩＬＴＡＬＥＨＴＩ）」のロゴが貼ってあるんだが、小さいデカールで字体が潰れてるけど、でもどうもそうゆーふーには読めない。なんだかロシア語みたいだ。じゃあ反対側はどーなってんだ？と見てみると。。。まあ字体は潰れてるけど、どうにか「ＩＬＴＡＬＥＨＴＩ」と読める。ん～じゃあ左側のはなんだ？しばらく考えて、ピン！ときちゃった（広瀬すず風に）笑ロシア語じゃねーな！字が裏返ってんな！（カミナリ風に）ここの部分のデカールは下のフォードやＢＰなども一体になってるから、現場の新人お姉ちゃんがイルタレヘティのデカールを間違って裏貼りしたんじゃない。デカール版下の時点でミスってる。そーゆーことです。　となればⒺマークを切り取るだけじゃなくて、本格的にデカール剥がさにゃあかんじゃ～ん（泣）でもさすがに全部剥がすのはキツいんで、Ⓔマークのギリ下にデザインナイフで切り込み入れてから、面相筆に水たっぷり含ませて界面に筆先が滑り込むよーにしながらヒコヒコなぞること２時間。うまくデカール剥げたんで、Ⓔマークを切り捨てて、イタラレヘティを裏っ返して貼りなおすと。。。これが正解。まあ、デカール裏返しだからロゴが黄色じゃなくて白なんだが、そこはデカールが完全に定着してから薄めたエナメルのクリアーイエローでリタッチすりゃいいかな。最悪リタッチしなくても、そもそもロゴが小さいから白だか黄色だかわかんねーよ、老眼には（笑）とゆーことで、全然ちゃっちゃか写真撮ってぇ～とはいかなかったロータス１０７。１０７に思入れがある人はトライしてみちゃどーでしょう？今ならデカールうまく剥がれるよ（時間かかるけど）笑　通例のスポンサー様は。。。・フロントウイング：グッドイヤー（説明省略）　　　　　　　　　：タミヤ（説明省略）　　　　　　　　　：ニチブツ＝日本物産（ゲームソフト制作会社）・フロントノーズ：ＢＰ（イギリスの石油メジャー）　　　　　　　　：日立製作所（説明省略）　　　　　　　　：フレイザー・ナッシュ（後述）　　　　　　　　：イエローハット（説明省略）　　　　　　　　：塩野義製薬（山本美月のセデスハイでお馴染みの）・サイドポンツーン：小松製作所（説明省略）　　　　　　　　　：トミーヒルフィガー（ファッションブランド）　　　　　　　　　：カルヴィコ（イタリアの生地メーカー）・インダクションポッド：イルタレヘティ（フィンランドのタブロイド紙）　　　　　　　　　　　：ＧＷＳ（後述）　　　　　　　　　　　：ネステ（フィンランドのエネルギー大手）　日本企業が多いんで比較的楽だったけど、フレイザー・ナッシュとＧＷＳがわからんのよ。フレイザー・ナッシュといえば、１９２０～５０年代に存在した小規模自動車ビルダーだが、今更それのことじゃなかろうし（９２年当時に復活するから応援するみたいなハナシがあったのかな）それよかフレイザー・ナッシュから派生したと思われる、ＥＶモーターとかパワートレインなどを研究開発する「フレイザー・ナッシュ・リサーチ」ってのが９０年代からある。Ｆ１ではアクティブサスとかＴＣＳなどハイテク装備が頂点に達した時期で、ロータスのそこら辺の開発を請け負っていた可能性もあるが現時点確証なし。もっとわからんのがＧＷＳ。ＧＷＳでググると懐かしきグレートウェスタン鉄道の、日本だと「梅小路機関区」みたいな感じのディドコット・レイルウェイ・センター（当時はグレート・ウェスタン・ソサエティ）とか、９１年に勃発した湾岸戦争に起因す湾岸戦争症候群（ガルフ・ウォー・シンドローム）とか、オーストラリアフットボールのチーム（グレートウェスタンシドニー・ジャイアンツ）とか自動車産業とかレースとはあまり関係なさそう。むしろ日本企業関連でゴールドウィンのレーシングスーツブランド（バイクだけど）でＧＷＳがあるな。どっちかってえとこっちのほうがしっくりくるけど、これまた現時点確証なし。誰か知ってる人おらんかね？シーズン序盤を走った３年落ちの１０２Ｄ（大元の設計は８９年の１０１だと考えると４年落ち！）と。戦績はどうあれ、このカラーリングは文句なくカッコいい。​だから余計にデカールのミスは許せんね！スパークッ！マクラーレンＭＣＬ３４から連チャンじゃねーか。ボ―っと仕事してんじゃねーよ！（怒）

  2019.07.16

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  Ｆ１-１０００（レッドブル ＲＢ１５ ホンダ）

  　はてさて「Ｆ１-１０００」って？「フェラーリ最強帝国の初代王者マシンのことだっけか？」「アホか。そりゃＦ１-２０００だろ。」とかゆー戯言はともかくも。　要するに１９５０年５月１３日、シルバーストンでＦ１世界選手権がオギャーと生まれてから今年の中国グランプリでちょうど１０００戦目にあたる、とゆーキャンペーンである。だったらもっと単純に「祝Ｆ１グランプリ１０００戦」とかにすりゃあいいのにそうしないのは「なんだか今度、Ｆ１世界選手権ってえシリーズが始まるらしいぜ」「そうなの？でも我がアメリカが入ってないのに"世界選手権"とはちゃんちゃら可笑しいね！」と失笑されないためにＦＩＡが考えた一手が、だったらＦ１よりも前からやってるインディ５００を無理やりＦ１世界戦に巻き込んじゃえばいいじゃんか、とゆー安直姑息な手段。　そんな下らない体面のために欧州至上主義な連中がはるばるアメリカまで出掛けるわけがなく、Ｆ１なのにＦ１マシンもドライバーも参加しないグランプリをＦ１グランプリの一戦に数えていいのかとゆー議論が未だにあっての「祝Ｆ１グランプリ１０００戦」じゃなくて「Ｆ１-１０００」なのだ。故にインディの１１年１１戦を差し引いた場合は、中国ＧＰは９８９戦目になって１０００戦目はイタリアＧＰとゆーことになる（そこでまた「祝グランプリ１０００戦」をやるかどーかは知らんけど）まぁ実際のところ上述したよーな経緯があるから、１０００戦目っつったって大袈裟なイベントをするわけでなく、何人かのドライバーがヘルメットをレトロチックな特別カラーにするとか、そんくらいのささやかなもんだったらしい。スパーク１/４３　レッドブル ＲＢ１５ ホンダ　"２０１９年中国ＧＰ　４位"＃３３　マックス・フェルスタッペン　同僚のピエール・ガスリーのほうはヘルメットを特別カラーに変更したけどフェルスタッペンのほうは通常営業のまま（多分）ハタチにちょっと毛が生えたくらいのガキには「昔はこうでこうでうんたら～」なんて言ったって「はぁ？」てなもんで、まったく響かなかったんだろう（笑）代わりにレッドブル本体がちょいとばかしレトロチックに。スポンサーのモービルとエッソのロゴを当時のものに変えてきた。　肝心のレースの方は、レースレポートを読む限りはたいしたヤマもなく、５位スタートから順位を一個上げて４位フィニッシュ、ホンダ勢のトップだった。１０００戦目とゆースペシャル感はあるけれど、どうせ出すなら中国戦よりもホンダ１３年振りのトップチェッカーとなったオーストリア戦だよなぁ。でも商品企画した段階じゃあどこで優勝するなんてわからないからしゃあないし、そんなことよりも他社より早く商品リリースして差をつける先行逃げ切りがスパークの戦法なんだから。と思ったてたら、しっかりオーストリア仕様も出すのね。そこら辺のフットワークの軽さも自社工場を持つ強みで、決してミニチャンプスにゃあ真似できんね。まぁ、だからって追加で買おうとは思わんけどね、そこまでホンダ愛ないから。　特別な「Ｆ１・１０００」グランプリなもんで、それを祝う立て看板がオマケについてくるんだが、どーゆーわけかガスリー車にはこれが付属しないんだな（別にいらねーなと個人的には思うけど）ガスリーのパフォーマンス不足にシーズン中更迭も噂される昨今、スポークもそこを揶揄してんのか？と穿った見方をしたくなるよね（笑）　さて、現行Ｆ１には語るべき裏ネタ的なものはまったくないんで、例によってスポンサー様を。・フロントウイング：レッドブル（説明省略）　　　　　　　　　：ＦＩＡアクションフォーロードセーフティ（交通安全に関するＦＩＡの啓蒙活動）　　　　　　　　　：モービル１（説明省略）←１９５０年代のロゴ・フロントノーズ：アストンマーティン←ご存知スポンサーだけ。ＰＵ作る気概はないのかね？　　　　　　　　：ホンダ←今年も駄エンジンって言おうと思ったら勝っちゃったからなぁ。。。　　　　　　　　：ピレリ（説明省略）　　　　　　　　：シトリックス・システムズ（アメリカ起源の多国籍情報テクノロジー企業）　　　　　　　　：ｗ６６利来国际（中国のオンラインゲームプロバイダー）　　　　　　　　：タグ・ホイヤー（スイスの時計メーカー）・バージボード：ラオホ（オーストリアの果汁１００％ジュース）・コックピット回り：プーマ（説明省略）　　　　　　　　　：ウイングスフォーライフ財団（脊椎損傷治療研究を支援する非営利団体）・サイドプロテクター上部：Ｆ１・１０００（説明省略）・サイドポンツーン整流版：フトゥーロコイン（ドイツ・ポーランド起源の仮想通貨）・サイドポンツーン後部：ＩＢＭ（説明省略）　　　　　　　　　　　：シーメンス（ドイツ起源の多国籍複合企業）　　　　　　　　　　　：ヒューレット・パッカード・エンタープライズ（企業向けハードウェア製造）　　　　　　　　　　　：Ｋｘシステムズ（アメリカのデータ解析ソフト開発会社）・リアウイング翼端版：エッソ（説明省略）←１９５０年代のロゴ　　　　　　　　　　：ＡＴ＆Ｔ（アメリカの情報通信・メディア複合企業）　　　　　　　　　　：オーガニックス・シンプリーコーラ（エナジー飲料じゃないレッドブル）　いやまあね、別にスポンサー知ってるからどうってことじゃあないんだが。ミニカー買って一通り眺め倒して保管しときましょ、でも全然いーんだけども、もはや安くはない子供のおもちゃの範疇を越えちゃってるものを買うんだから、それだけじゃもったいないな、と。ロードカーと違ってせっかくスポンサーステッカーがついてるんだから、あれこれ調べてみるってのも楽しみ方のひとつかな、と。

  2019.07.14

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  急いて事を仕損じた（マクラーレンＭＣＬ３４ルノー）

  ​　​今週話題だったセブンペイ。こちとら定価販売のコンビニなど殆ど利用しないし、そもそもガラケーには参加権ないし、まったくもって対岸の火事を高見の見物なのであるが、それにしてもペイ決済最後発のくせにスタート当日に早くも不正アクセスされるよーなへろへろなシステムしか開発できなかったセブンイレブンには失笑しかない。最後発の不利を少しでも挽回したくて焦ったのか知らんが、まさに「急いて事を仕損じた」だな。そんなセブンイレブンが（スポット）スポンサードしたクルマも「急いて事を仕損じた」結果に（笑）スパーク１/４３　マクラーレン ＭＣＬ３４ ルノー２０１９年オーストラリアＧＰ　１２位＃４　ランド・ノリス　これぞレジン制作の極みともいえる簡易型での速攻生産で、年内どころかシーズン前半に早くも登場とゆー嬉しさよ。独占販売権持ってるくせにいつまでたっても商品出しやがらねえエブロに言ってやりたいね。「さっさとミニカーやめろ」と。スーパーＧＴの既得権益も手放せ、と。とはいえ、シーズンの行く末も五里霧中でのリリースは、いろいろと問題点もある、個人的に。まず、チーム一台上位ドライバーを購入、とゆー大前提が守れない。なので翌年もういないかもしれない、あるいは大化けする新人ドライバーを買いがち。さらに、カネ払ってまでもレースを見る気はないんで、クルマの戦闘力がどーなのかよくわからん。ＭＣＬ３４は、アロンソが抜けた後のマシンは状況が一変好転する、のジンクスどおりに、その素性はなかなか良さそうだ、とゆーことくらいがせいぜい。スポンサーも暗黒ホンダ時代に比べていろいろと戻ってきてるようで。（ペトロブラス/ブラックスが、いつまでたってもカネだけとってＢＰ/カストロールを使い続けるのは詐欺じゃねえか！契約破棄だ！とモメてたりするけど。。。）まぁいずれにせよ大したネタがない時の常套手段、スポンサー列挙（複数場所は重複しない）・フロントウイング：Ｆｘプロ（イギリスのオンラインブローカー）　　　　　　　　　：セブンイレブン（煙草規制で外したＢＡＴベタートゥモローロゴの替わり）・ノーズコーン：ピレリ（説明不要）　　　　　　　：エスエーピー（ドイツのソフトウェア会社）　　　　　　　：ルブラックス（ペトロブラス傘下のオイルメーカー）←実際はカストロール使用　　　　　　　：ＣＮＢＣ（アメリカのニュース専門チャンネル）　　　　　　　：ｓｈ△ｄ○ｗ（マクラーレンのｅスポーツレーシングプロジェクト）　　　　　　　：デル・テクノロジーズ（デルとＥＭＣの合併企業）　　　　　　　：サンキューチャーリー（開幕前日に亡くなったチャーリー・ホワイティングを悼んで）・モノコックサイド：チーム・バーレーン・メリダ（バーレーンのプロサイクリングチーム）・サイドポンツーン整流版：リシェール・ミル（スイスの高級腕時計ブランド）・コックピットサイドプロテクター：ロジテック（スイスのデジタルデバイス開発会社）・サイドポンツーン：コカ・コーラ（説明不要）　　　　　　　　　：ルノー（説明不要）　　　　　　　　　：ペトロブラス（ブラジルの石油大手）←実際はＢＰガソリン使用・アンダートレイ：ＫＡＵＳＴ（サウジアラビアのアブドラ王立科学技術大学）・リアウイング翼端版：ヒルトンホテル（説明不要）　　　　　　　　　　：エストレーリャ・ガリシア０．０％（スペインのノンアルコールビール）・リアウイングフラップ裏：ハスキーチョコレート（スウェーデンのチョコレート会社）ざっとこんなところ。ただサイドポンツーン下の細々としたのはちょっとご勘弁（老眼で読めねえよ）笑でだ。サインツの個人スポンサーのエストレーリャ・ガリシア。サインツの移籍に伴ってルノーからマクラーレンに一緒に移ってきて、ロゴはリアウイング翼端版とサイドプロテクター前部に貼ってあるんだが。。。ヒルトンの上の丸マークがそれにあたるんだが、これってエストレージャ・ガリシアを製造販売してる酒造メーカー（イホス・デ・リベラ社）のロゴ？社章？なんだよね。　　　赤丸に星印の部分やね。本来はロゴ全部が略されずに貼られてる。まあ近年のオーストラリアはタバコだけじゃなくでアルコールにも非常に厳しい規制があるし、タバコ会社だけれどタバコと無関係なプロジェクト（日本で言ったら「ひとのときを、想う。ＪＴ」のＣＭみたいな感じ？）なんですよって建前で押し切ろうとしたＢＡＴ（ベタートゥモロー）もフィリップモリス（ミッションウィノー）も規制対象だって言われちゃったんで、じゃあきっとノンアルコールビールもこりゃヤバいぞって忖度が働いて外したんだと思ったんだが、なんのこたぁねえ、ちゃんとつけてんじゃん。単なるスパークの怠慢かよ。エストレージャ・ガリシアがおもちゃへのロゴ使用に厳しいわけじゃない。現にスパークのルノーＲＳ１８にはエストレージャ・ガリシアロゴがちゃんとついてんだから。ったく、どこよりも早くリリースすんのはいいけどね、ちゃんと考証しろっつーの。まさに「急いて事を仕損じた」って残念なハナシ。　去年とはエストレージャ側の状況が変わったのかも知れんが、そこは後発のミニチャンプスがどうしてるかってとこだけど、場合によってはこれをオクにでも出してミニチャンに買い換えるか。けど、こーゆーハナシしちゃったらオクでも値が跳ね上がるかもしんないねー（汗）

  2019.07.07

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  スーパーラット（フェラーリ３１２Ｔ）

  ​　​昨日入ってきたニュース。個人的にはオータニさんの死球だとかジャニタレ逮捕うんたらなんかとは比べ物にならん衝撃。ニキ・ラウダ急逝。富士のグランプリとタミヤプラモで突如ブレイクしたＦ１ブームど真ん中世代にとっては避けて通れないビッグネームだ。３度のワールドチャンピオンの最初と最後のマシン。　　一度引退して、２年近くもレースに一切関わらず（自身のヒコーキ会社運営で手一杯だった）その後再びレースに身を投じチャンピオンを獲ったのってこの人くらい。ニキ・ラウダからレース哲学を学びとったプロストも、一度やめてからチャンピオン獲ったけど、あれは「引退」とゆーよりも「休養」だろって気がするんでね。ユーロスポーツ別注ルックスマート１/４３　フェラーリ３１２Ｔ１９７５年モナコＧＰ　優勝＃１２　ニキ・ラウダ　３１２Ｔは５年で４度のコンストチャンプを獲得した大成功シリーズの祖なんだけれども、当時はブラバム・マクラーレン命だったもんで、この亀の子みたいなマシンはどーもねぇ・・・って感じで（笑）もっとミッション後ろに伸ばしてウイング支柱まっすぐ立てればいいのに、とか思ってた。しかしそれこそが前型３１２Ｂ３からハンドリング性向上を狙うための横置きギアボックス、３１２ＴのＴたる所以だったわけだが、自動車知識ゼロのガキにはわかるはずもなかった。　ハンドリング性が向上したマシンにスーパースムースなニキ・ラウダの走りはまさに鬼に金棒。１２戦５勝、無得点は２レースのみの好成績でチャンピオン獲得。　「ニキ・ラウダ」で思い起こすのは、９３年ドイツＧＰドライバー会見での片山右京。まあ知ってる人も多いだろうが、プレス連中に「なんか面白いこと話してよ」と言われた右京。「え～と、森の中でヘビが象さんに出会いました。ヘビが象さんに「僕は誰でしょう」と聞きました。象さんは「君、髪はないし耳もないし肌も変な色だしぃ。。。わかった！ニキ・ラウダ！」今だったら炎上脅迫間違いなしの超ブラックジョークだが、現場は大爆笑。普段、神がどーのこーのと仏頂面のセナも「いやあ今日の右京のジョークは。。。ククッ」といいふらしまくり、話を聞いたヒルは「ウキョー、すぐに謝ったほうがいいよ、ボクもついてくから」と顔面蒼白。当のラウダは特に非難もなく笑ってたとゆー。だってオレ、ヘビじゃなくてネズミだもん、と思ったかどうか。　１９７７年オーストリアＧＰで３１２Ｔ２に収まるラウダ。バイザーに書かれた「スーパーラット」時代が時代だから、現代の殺鼠剤に耐性があるネズミって意味のスーパーラットじゃなくて、単純にネズミみたいに出っ歯で速いからって意味のスーパーラットだろうね。なんでもフィリップモリス（マルボロ）の広報官だかがイタズラでメットに書いたのが始まりだそう。それをそのまま残しとくんだからウキョーのジョークなんか屁でもないよね。さて、今日は録り貯めたテレビ番組消化やめて「ラッシュ/プライドと友情」見るとするか。合掌。

  2019.05.23

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  去り行くキミに（フェラーリ ＳＦ７１Ｈ）

  ​​　​ホントは​上皇の愛車のネタ​​に続けてアップする予定だったんだけれど、やはりモタスポミニカーのブログやってりゃ、令和の話題はスルー出来ても５月１日のアイルトン・セナは外せない、とゆーことで延期。更に突発的に静岡ホビーショーなんかに出張っちゃったもんでまたまた延期。三度目の正直でやっとこ登場。　本来欲しいもんには後先考えずって人間なんでなんか足枷を設けないと際限なくなるおそれありっちゅーことでＦ１モデルは１チーム１台と決めておる。その原則からすればとっくの昔に​入手済み​​であり、このネタ自体あり得ないとゆーことになる筈。けどそこはそれ、上皇ネタを「去り行く君に」ってタイトルでいこうと思いついた時からぜひコレは買っとかないとなってことになった。もう、欲しいミニチュアモデルを紹介云々じゃなくて完全にネタありきの本末転倒である（笑）　久しぶりのグランプリ優勝。インターバルなんとおよそ５年半( ﾟДﾟ)フェラーリに復帰してから１勝くらいしてんだろと思ってたんだけど、実は勝ってないんだねぇ。直近の優勝となると、はるか１１３戦も昔、２０１３年の開幕オーストラリアまで遡らなければならない。ってことで、そん時のロータスＥ２１ルノーと一緒にしてみた。しかしこの時代の段付きノーズ、どーしよーもなくひでえデザインだなあ！ルックスマート１/４３　フェラーリ ＳＦ７１Ｈ２０１８年アメリカＧＰ　優勝＃７　キミ・ライコネン　たしか、発売アナウンスが出た時の広報ペーパーだとＭＷ（ミッションウィノウ）ロゴに関してデジタル編集で消してなかったと思うが、実際の商品には隠しデカールすらなし。「ＭＷは禁煙技術プロジェクトであってタバコ商品じゃない」ってフィリップモリス社自らがそう言ってんだから、なら堂々と貼った状態で発売、で問題ないだろーによ。まあ、フィリップモリスとコカコーラの版権はお高いって有名だから、本商品のよーに追加アイテム扱いで小ロットだと、版権取っちゃうと損益釣り合わないってことなのかも知んないが。　とゆーことで、ここはサードパーティ頼り。今はちゃんとルックスマート用の追加デカールが発売されてんだけど、ミニチュア本体が出る前に先行して買っちゃったブラーゴ用のを貼り付け。おおよそ問題ないんだが、リアウィングのMWがちょっと大きい（横に長い）んだな。ＭＷロゴは決してカッチョいいデザインとは思わんけど、世間で言うところの「映え」はあるよね。　Ｆ３もＦ３０００も未経験のままフォーミュラルノーからいきなりＦ1にステップアップしてきたフィンランドの酔いどれ小僧も、いつの間にやら現役最年長ドライバー。ペナルティとかリタイアによる棚ボタじゃなく、正々堂々コース上での対決を制して（見てないけど）およそ５年半ぶりとなる優勝が結局第二期フェラーリ時代唯一の勝利となった。チームがもうちょっとアロンソファースト、ベッテルファーストじゃなかったら、勝ち数も増えてたかも知れない。　Ｆ１復帰の２０１２年から２０１８年終わりまで１３７戦。優勝：３回表彰台（２位、３位）：３８回入賞（４～１０位）：６９回リタイア：１９回表彰台確率３０％入賞率８０％完走率８６％出走数の半分までポイント貰えるとはいえ、走り始めれば８割の確率で入賞、そのうちおよそ４割は表彰台って何気に凄くない？（ハミルトンとかもっと凄い数字なのかも知んないけど。。。）笑

  2019.05.14

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  あらためて２５年（マクラーレンＭＰ４/８フォード）

  　ホントは今日は別のネタを載っけるつもりだったんだけれども、前回のがアイドロンとゆーハイエンドな商品のくせしやがってつまらねー凡ミスなんかやらかすから、仕切り直しとして急遽ネタをひとつ突っ込まざるを得なくなった、とゆーわけ（そもそも２５年っつーならＭＰ４/８じゃなくて９４年のＦＷ１６だろってツッコミはなしで）汗１９９３年Ｆ１世界選手権、開幕戦の勝者と最終戦の勝者のそろい踏み。永遠のライバル。　なんか、年食ってじじいなったセナプロが、二人してテレビ局のゲスト解説によばれて、フェルスタッペンの強引なオーバーテイクとか見て「なにやってんだ、コイツら」とか自分らのこと棚に上げてディスるのとか、見てみたかったよな。アイドロン１/４３　マクラーレンＭＰ４/８フォード１９９３年オーストラリアＧＰ　優勝＃８　アイルトン・セナ　改元だしＧ.Ｗ.だし、テレビもなんだかんだでカネ使って経済回すのはいいって力説してんし、それなら行きつけのショップがアニバーサリーセールやってる間に、とばかりに買ってみた。天涯孤独ゆえに帰省するとか家族サービスとか縁も所縁もないからここまで一銭も使ってねえし、そもそも旅行とかゆーたらアイドロン一個じゃとてもすまねーだろうし、ま、いっか。とはいえ散財は散財、それこもれもすべてモナコがヘタレだからあかんわけで。　そんじゃあセナ最後の優勝マシンとなったオーストラリアはどーかといわれれば、これがまたちょっと。。。細かいところなんだがね。マシンのフォルムはさすが開発に３年もかけただけあって完璧な立ち居姿なんだけど、モナコでも問題になった通信アンテナ（多分）がここでも悪さする。　ベネトンと同じワークスフォードを積んだ後期型ＭＰ４/8は、通信アンテナ（多分）の位置はここで正解なんだが、なんなのよこの色は？ここは基部が金属無垢色でアンテナ部はゴム被膜の黒が正解。そんなもんネットで画像拾えばすぐわかるだろーが（ついでに言えばノーズアンテナのほうは逆に黒じゃなくてステンの無垢色だ）先行発売の日本仕様はちゃんと出来てんのになんだよ。。。と思って、ハタと気づいた。これ、わざととちゃうん？　実車は鈴鹿終わってそのままパケしてアデレード直送だから基本同じマシン。だからミニチュアも鈴鹿とアデレードで基本は同じ。違いはリアウイングトップの黒いフラップの有無（メインフラップの傾斜も違うかもしれんが）だから、生産工程上どっちのウイングをつけるかパッと見でわかるよーに、アンテナの色を鈴鹿は黒アデレードは銀、ってしたんじゃねーのか？　ミニチャンプスのＦＷ１６パシフィック仕様も、ＥＳ限定と通常セナコレとでノーズアンテナの色が違ってた。要はバカよけ。多分そんなこったろう。まぁ理由はともあれ、それくらいはリカバリー可能だからモナコよりはてんでマシだがな。　あと細かい事っちゃあ細かいんだが、フロントフラップの「テンセル」ロゴ。予選の時はモデルのとおりノーズ寄りなんだけど、決勝時はもっと外っ側に貼ってあんのよ。だから間違いじゃないっちゃあ間違いじゃないけど、誰も予選バージョンが欲しいとかないだろ。普通は決勝仕様にするよな。それとミラーの「ベルルッキ（スパークリングワイン）」のロゴが太いよな。殆ど坊主憎けりゃ～のクレーマーっぽいが、気になると言えば気になる。これらはリカバリーが出来ないからね。これがスパークなら文句は言わんよ。スパーク４台分のアイドロンだから文句言うわけ。日本のハイエンドモデルを気取ってたけえカネふんだくんなら、それなりのリサーチしろよ、シロートに突っ込まれるよーな凡ミスしてんじゃねーよってハナシ。それを肝に銘じて、リザルトはともかく当時のトレンド（デフレクターとメゾネットウイング）フル装備のハンガリーＧＰ仕様をＭＰ４/８の決定版として出してもらいたいもんだ。

  2019.05.03

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  遠くの２０２年より近くの２５年（マクラーレンＭＰ４/８フォード）

  　今宵は、まあ「時代越し」とか「元号またぎ」とかってマスコミはこぞってお祭り状態で特別番組のオンパレードだが、はたして市井の民はどうなのかねぇ？まあ、騒げるとなりゃ大晦日だろうがハロウィンだろうが、なんなら９.１１並のテロだろうが騒ぎまくるパーリーピーポーが渋谷あたりで騒ぐのかどーかは知らんが、天気も良くねえし、少なくともウチらへんじゃあ外歩ってる人すらないわ。４月３０日が「平成総ざらえ」なら５月１日は「おめでとう令和」一色なんだろーが、ところがどっこい、こちとら天下の天邪鬼。５月１日といやぁ、これっきゃねーだろ、とゆーネタ。うまい具合に予約してたのが間に合ってくれたんでね（と思ったんだがこれが大問題児）　ほぼアイドロン（ＭＰ４/７Ａのみタメオ）　　自粛ムードで陰鬱に始まった「平成」よりは全然マシだが、個人的には存命中の退位が２０２年ぶりだという「令和」カウントダウンなんぞよりも、ほんの２５年前の出来事のほうがこの後の人生でも断然記憶に残ってることだろうよ（実際、ボケたら古い記憶のほうが残るっていうだろ）笑　１９９４年５月１日。　アイルトン・セナがタンブレロに散ってから今年で２５年。日本的には２７回忌法要となる来年のほうが話題になるのかもしれないが、センチュリー・ディケイドな西洋だったら中途半端な２７より２５のほうがアレだろう。　まぁ今はともかく当時は完全にアンチセナだった、天邪鬼ゆえね。世間がＣＸと今宮に踊らされて一億セナ様状態になればなるほど、にわか共がうっせえよ！と思っとった。だから事故を見たときもにわかのくせに「セナのようになりますよーに」とか言って子供に「瀬奈」とか「世那」とかつけちゃうおめでたいバカ親どもザマーミロと思ったもんね。おめーらの子供もセナ様みたいに事故死決定とか高笑いしたもんだ（笑）　とはいえ時は流れ、アーカイブ的にミニチュアを蒐集するとなれば好きだろうが嫌いだろうがアイルトン・セナは外せない、とゆーわけで、御覧のよーにしっかり揃っちゃうわけだ。アイドロンフォーミュラ１/４３　マクラーレンＭＰ４/８フォード 　"１９９３年モナコＧＰ　優勝"＃８　アイルトン・セナ　シリーズ第一弾の日本ＧＰ仕様発売からおよそ１４カ月（開発着手からはなんと４年近く経って）やっとこさ発売されたモナコ仕様。アクティブなしで最強ＦＷ１４Ｂに勝った奇跡の９２年に続いて、トップに立つマシンが続々とトラブルに見舞われてやっぱりタナボタ勝ちした９３年。やはりモナコの神はセナに微笑む。当時、同一グランプリ６勝はプロストのブラジルと同時タイだった（現在はシューマッハのフランス８勝がトップ）　ＭＰ４/８っつったらやっぱデフレクター付きだよねってことで日本も豪州もスルーして手にしたモナコ仕様なんだが、これが大問題でさぁ！既発売ＢＢＲと比べてみても立ち居姿は完璧なんだけどね。　ＢＢＲのブラジル仕様と。　ＢＢＲのはノーズまわりの処理が今見るととってもヘン。だからアイドロン発売は諸手を上げて大賛成だったんだがなあ。実際、日本と豪州は問題なかったし。けど、細かいところで大間違いしてんだ、これ。　問題は右サイドポンツーン上のアンテナだ。何のアンテナかはよく知らんが、モナコではここにはない（青丸）モノコックの上、ちょうどマルボロのＬとＢの間に短いヤツがあるのが正解（黄色）　開幕戦からカナダＧＰまではずっとこの位置関係。アンテナがサイドポンツーンに移動すんのはフランスから（ワークスフォードエンジン換装と関係か？）フランスでまず左サイドポンツーンに移動して（進行方向とピット位置の関係か？）それから後は右ポンツーン上に固定なんだよ。なにが「モナコ仕様を忠実に再現するために、実車に忠実な３Ｄデータを作成しました」だよ。くだらねえ考証ミスしやがって笑わせんな、バ～カ。まったく、たっけえカネふんだくんのにボーっと作ってんじゃねえっつーの！　ま、個人的にはショップのポイント貯めに貯めて、差し引きルックスマート値段で買ったんだけどさ。そうじゃなかったらこんなまがい物、買う価値はないね。メイクアップは猛省しろよ。

  2019.05.01

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