ガラスの対抗馬（ランチア ＬＣ２）
ここのところずっと過去商品を使って再編集みたいな記事でお茶を濁してきたけれど、待望の新商品が入ってきた。もしかしたら３、４点が一気にドカンと入ってくるんじゃね？という心臓にも懐にも悪い予感は当たらなくて助かった。ショップが創業記念セールやってる間はなるべく多く入って来いなんて思ってたのに、セールが終わればお願いドカンはやめてねとはなんとも現金なもんだが、それはともかく早速アップである。スパーク１/４３ ランチア ＬＣ２１９８５年世界耐久選手権 スパ１０００ｋｍ 優勝＃５ マウロ・バルディ / ボブ・ウォレク / リカルド・パトレーゼ グループＣレースがスタートした当初、ポルシェ９５６の対抗馬と期待されたＬＣ２。対抗馬と言えば聞こえはいいけど、数多のメーカーが鍔迫り合いをする中で抜け出したといった経緯じゃなくて、グループＣマシン開発に際してＬＣ１というそこそこの成績を収めた旧規定マシンがあったから完全ゼロスタートの他メーカーに先んじて実戦投入できたというだけの話。その素性は、一発の速さはあるものの信頼性が絶望的（世界耐久選手権にワークス参戦した３年間でリタイア率４０％）というね。これが「耐久」選手権だってことをホントに理解してる？って感じのＬＣ２だけれどマルティニ・ストライプ効果もあってどうにも憎めない。つか全然好きじゃん。１２年も前に記事にしたイクソ製のルマン参戦車と。見ての通りノーズの造形とリアウイングの重さに違いがある。ユノディエールを考えたらなだらかにスラントしたノーズ形状のほうが空力的に有利なんじゃないか？と素人考えするんだが、何故かルマンはボテっとしたショートノーズなんだよね。夜間走行するのに大きなライトを装着したいからってことなのかな。ま、理由はどうあれ個人的にはスラントノーズのほうが好みではある。 世界耐久選手権では結局２勝しか出来なかったＬＣ２の、１９８５年スパ１０００ｋｍは貴重なワン・オブ・ツーだけれど、このレースではトップ争いをする未完の大器ステファン・ベロフがオールージュで大クラッシュのち炎上して死亡。 シーサー（ドイツの下着メーカー）カラーに彩られたベロフ（とティエリー・ブーツェン）の駆るポルシェ９５６Ｂと。ベロフがジャッキー・イクス駆るロスマンズ９６２Cと絡まなければ、多分ＬＣ２優勝の目はなかったろうね。 ベロフが１９８４年のドイツツーリングカー選手権ノリスリンで勝ったイエーガーマイスター＃１号車とシーサー＃１９号車は実は同一個体（シャシーナンバー＃１１６）。ミニチャンプスとアイドロンで造形解釈が違ってアイドロン（＃１）のほうが若干タッパが高い。ってなんだか最後はＬＣ２じゃなくてベロフの記事になっちゃたね（笑）
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