レヴズ・インスティテュート５（シボレー・コルベット グランスポーツ）
昨年１月に「レヴズ・インスティテュート」に始まって、「ポルシェ７１８ＲＳＫ」「ポルシェ９１１」「イーグル・ウェスレイク」と４回ほどシリーズを重ねたものの、意図あって１９ヶ月も放置してきたシリーズの第５弾である。 既にシリーズ第一回目に顔を出しているにも拘らずここまでネタを引っ張ったのは、意図あって放置の言葉通り、コルベットＣ２と連チャンでネタ披露したいんでＣ２が入手出来るまで封印しとこうと思ってしまったからで、結果的に１９ヶ月も経っちまったが決して忘却の彼方ってことじゃないのだ。２年近くもＣ２の出物はないかな？とネットを漁った結果、ようやくＣ２を”新車”で入手することが出来たからの今回のネタっつーのが事の顛末だ。 でもこうして「素の」Ｃ２コルベットとグランスポーツを並べてみれば、丁度Ｒ３２スカイラインとＢＮＲ３２ＧＴ-Ｒの関連性に近いといったら判りやすいか。但し３２Rが絶賛の嵐に囲まれてじゃんじゃか量産されたのと違って、こっちはたったの５台しか製造されなかった。トゥルースケール１/４３ シボレー・コルベット グランスポーツ００４１９６４年セブリング１２ｈ ３２位＃３ デルモ・ジョンソン / デイブ・モーガン アメリカのレースでシェルビー・コブラの対抗馬として、Ｃ２コルベットを模したプロトタイプを更に軽量化しようと目論んでいたシボレーのエンジニアのゾーラ・アーカス＝ダントフは、１２５もの試作案をプランニングしたが（この時点ではあくまで非公式プロジェクト）、その秘密計画がモタスポに理解のないＧＭ上層部にバレて凍結された時点で、辛うじて完成していたのが僅か５台のグランスポーツだ。 ６４年のセブリングでトップフィニッシュのマイク・パークス/ウンベルト・マリオリ組のフェラーリ２７５Ｐから７０周遅れの３２で完走したこの＃３号車はシャシーナンバー００４で、これは６３年のＳＣＣＡ第９戦ワトキンズグレン（第７回グレン・クラシック）でグランスポーツに初優勝をもたらした車両そのものでもある。５台のグランスポーツはすべて現存し、Ｃ/Ｎ００１、００３、００５は個人所蔵、００２はフィラデルフィアのシメオネ財団自動車博物館で動態保存、００４が我らが（？）レヴズ・インスティテュートで保存されている。トゥルースケール１/４３ シボレー・コルベット グランスポーツ００４１９６３年ナッソー・トロフィー・レース ４位＃５０ ロジャー・ペンスキー 時代は遡るが１９６３年の１２月。チームクルーやドライバーの慰労を兼ねて、バハマ諸島ナッソーで毎年開催されたナッソー・スピードウィーク（公道レース）に参加したＣ/Ｎ００４のグランスポーツ。ナッソーではこの期間中にたくさんのレースが開催され、グランスポーツはガバナーズ・カップ・レース、ナッソー・トロフィー・レースにエントリーした。１２月１日開催のガバナーズ予選レースで、トラブル（オーバーヒート）に見舞われてＤＮＳ、その対策としてリアデッキにオイルクーラーを増設した。そして１２月６日のガナバーズカップを３位、スピードウィークのメインレースである12月８日のナッソートロフィーでは４位でフィニッシュした。 同一シャシーなので、実車ではあり得ないツーショット写真。＃３号車は１２時間耐久レースにむけて、エンジンフードのバルジが冷却フィン状にモディファイされているのが興味深い。素のＣ２スティングレイは直線的でスリークなところがカッコいいけど、グランスポーツの如何にもビッグエンジン積んでますぅスピードパワーあるんですぅ的なアメリカン・マッシブなデザインも超クール、つかこっちのほうが好きだわ（笑）
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