studio PINE SQUARE

[ルマン24ｈ] カテゴリの記事

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  ５ Ｄｅｃａｄｅｓ（フォードＧＴ）

  ​​　​しばらく前に入庫していてスタンバってたクルマ。９月とゆールマンネタに絡ませて登場させるにはかなり中途半端な時期のリリースなんで、来年のルマンまで引っ張ろうかとも思った。トゥルースケールミニチュアズ１/４３　フォードＧＴ　"２０１６年ルマン２４ｈ　ＬＭ-ＧＴＥプロ クラス優勝"＃６８　ジョーイ・ハンド/ディルク・ミュラー/セバスチャン・ボーデ　６０年代、会社買収問題に端を発するフェラーリｖｓフォードの対決は、フェラーリ２５０シリーズとフォードＧＴ（４０）という傑作マシン同士の対決であり、プラモを通してこれらのマシンに接したガキにキョーレツな記憶を残した。序盤こそレーシングテクノロジーに一日の長のあるフェラーリが連勝したが、まるでＷＷⅡのＭ４シャーマン戦車のよーに物量作戦にでたフォードが年を追うごとに実力をつけ、ついにフェラーリを破り、しかも１-２-３フィニッシュというこの上ないおまけまで付けて圧勝したのが１９６６年のこと。　あれから５０年（きみまろかよ）笑少し前からＧＴＥに参戦していたフェラーリに呼ばれるように（ではないかも知れんが）満を持して（ではないかも知れんが）サルテに姿をあらわしたフォードＧＴ。最新テクノロジーによるデザインワークの４５８イタリアに比べ、最新テクノロジーにうまく過去の意匠をはめ込んでＧＴ（４０）を彷彿とさせる。であるのにＣピラーとゆーかルーフとリアフェンダーを繋ぐバットレス（飛び梁）構造など現代の空力理論をうまく消化しているのがいいね。どうせならば白赤青の星条旗カラーじゃなくてレーシングストライプとかガルフカラーで戻ってきて欲しかったよなぁ、などと思ったり。　トゥルースケールのフォードＧＴ、ちょっとアンテナ類が野暮ったいが、バットレスの抜けとか充分及第点だろう。唯一問題があるとすれば、そもそもフォードの版権をスパークが取れなかったことくらい（笑）５０年前の先達と記念撮影。＃２号車は、スパークのが棚奥で引っ張り出すのが面倒だったんで、売りに出す予定で身近にあったミニチャンプス製。​

  2017.11.13

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  湾岸モンツァ（トヨタ スープラ ＬＭ）

  ​​　​いよいよ秋も深まって大気が乾燥してる今こそターボエンジン全開の時とばかりに真夜中の首都高を楽しんでおる。といってもＡＴ車になっちゃったんでＣ１環状や東京ニュルはなかなかハードルが高い。だもんで今はほぼ直線基調で走れるコースとして湾岸エリアへ出撃。　首都高Ｋ１から入って大師ＪＣＴでＫ６へ、更に浮島ＪＣＴから湾岸を下って本牧ＪＣＴでＫ３へ、石川町ＪＣＴでＫ１みなとみらいの地下道を抜けて、とゆーおよそ４５ｋｍの周回ルートだ。コースレイアウトがなんとなくモンツァに似てるぞ、東京ニュルならぬ湾岸モンツァだな（笑）難所は大師ＪＣＴのオーバル２周分のスタジアムセクション（勝手に命名）とＫ６ストレートエンドに待ち受けてるオールージュ（これまた勝手に命名）左登り勾配から右下り勾配くらい。夜のＫ６は利用者ほぼセロでストレスフリー、いい気になって走ってると湾岸へ分岐してすぐ左コーナー（アプローチほぼゼロ）だから壁みたいに思えて結構パニくる（笑）それ以外はどこも直線みたいなもんだからロートルのライト走行にはもってこいだ。しかも、うまく出口を選べば何周したってＥＴＣならたったの３００円、リーズナブル！　とゆーことで夜な夜なこのコースをヘラヘラと走っているんであるが、今を去ること２０年前から１０年間くらいは、湾岸ミッドナイト全盛期には３３Ｒで週末のＣ１に出ていたもんだ。すると大概、同好の士だと思える３２ＲやＦＣ・ＦＤ、タイプＲ系やエボが夜の都会を走り回っていたもんだ。今はなんだか、これからＣ１に出撃するのかＣ１からクーリングがてら戻って来るのか知らんが、ランボルギーニやらマクラーレンとホントによく出会う。時代は変わったもんだ。そうそう、当時さんざＣ１を走った後にクーリングするんで湾岸をちんたら流してたら、鬼のようにかっ飛ばしてくるスープラがいて、ソニックブームで窓ガラスがビビるくらいの速度で抜かれたことがあったなぁ。つい最近、かっ飛ばした挙句に制御不能でトラックに横から突っ込んだポルシェの動画、もちろん事故らんかったけどあんな感じで。　とゆーことで、やっとこさお題のスープラである。スパーク１/４３　トヨタ スープラ ＬＭ　"１９９５年ルマン２４ｈ　１４位"＃２７　ジェフ・クロスノフ/マルコ・アピチェラ/マウロ・マルティニ　いつものよーに読みの甘さと想定外の事態に付け焼刃の対処（さらに混乱を招く）しかできないＦＩＡの本領発揮となったのが１９９２年あたりの耐久レースだ。あまりにポルシェばっか勝つもんで、テコ入れするにはエンジン規定をＦ１と同じにして、レース時間も短くすればＦ１サーカスからのエントリーも増えてグッドアイデアじゃん！と自画自賛。メーカーが参戦すべき大義「燃費競争」をすっかり無視しちゃったもんで、カーメーカーはこぞって手を引く事態に。結局、耐久選手権は崩壊。その余波を受けて大迷惑したのがルマン２４時間レース。出るクルマがなくなっちゃったからエントリーが激減（９２年はたったの２８台に）、困った主催ＡＣＯは昔のＣカーでもいいからとかあの手この手でエントラントを泣き落として大会維持に努めた結果、ルマンが本来持っていた「吊るしのクルマで走る」の精神に近いカタチが整ったのが１９９５年。３３Ｒ、ＮＳＸ、Ｆ４０そしてスープラなどがエントリーし覇を競う一戦になった。見慣れたデンソーカラーに日本を舞台に活躍したガイジン三羽ガラスの＃２７号車は完走率５０％のサバイバル戦を生き残って１４位フィニッシュ（クラス８位）。結局、国内じゃあ２８０馬力でスゲー！だなんだと騒いでても、海外のスーパーなＧＴは役者が一枚も二枚も上なんだと痛感させられた一戦でもあった。　この「吊るしプラスアルファ」感覚のＧＴ１カーは、すぐに外見だけがＧＴシルエットの所謂「なんちゃってＧＴ」に取って代わられるわけだが、時計の針を戻せるならばあのまま「吊るしプラスアルファ」の世界、つまるところ今のＬＭＧＴＥプロアマクラスをメインに据えたままにしてほしかったよなぁ。ＬＭＰ１やＰ２のレースよりも格式が落ちるかも知れんが、なんかその方がエントラントの裾野が拡がって、通好みのヘンテコな車両が出てきたんじゃないかと思うんだが。。。​

  2017.10.26

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  はたしてクール・ジャパンなのか？（ローラＴ９２/１０ジャッド）

  ​​​　​今でこそクールジャパンの旗振り役は漫画・アニメを筆頭とするサブカルであるのは自明の理だが、ひと昔前に露払いを務めたのは「漢字」だろって言ったら若僧どもはどう思うかね。当然当時はそれを指して「クールだ」などと言いはしなかったが、ニューヨーカーやパリジャンがＴシャツやキャップに「空手」とか「愛」とかプリントして「カッチョいいだろ～」ってやってる映像がよくニュースなんかで流れたもんだ。もちろん漢字＝クール・ジャパンの先駆とは言い切れない部分もあって、それはそもそも漢字ブームは世界各地のチャイナタウン発信だってところも否定できないからだが、まぁガイジンにとっちゃ悲しいことに日本も中国も十把一絡げで東洋だから、直系ではないにせよ漢字ブームがクールジャパンの遠祖であることには違いない。　で、中にはいくら漢字がクールって言ったってこりゃないだろうよ！ってなもんはもちろんある。ちょうどこないだＡＫＢの小娘が意味も分からずスラングのプリントされたＴシャツ着てるようなもんだな。スパーク　１/４３　ローラＴ９２/１０ジャッド　"１９９２年ルマン２４ｈ　総合１３位"＃４　ハインツ－ハラルド・フレンツェン/粕谷俊二/松田秀士　見ての通り「賃貸住宅ニュース」に元気ハツラツ「オロナミンＣ」である。走りは決して元気ハツラツとは行かなかったけどね（笑）それまでも漢字ロゴのマシンは「マルカツ」とかアレジの乗った「武富士」があったけど、なんでかこのローラが一番キョーレツに印象に残ってんだよね。なんの工夫もなくロゴとすら言えないような商品名を羅列しただけのカラーリングは取ってつけた感ありあり。実際ルマンの１カ月前のシルバーストン戦では白地に黒字でオロナミンC（しかも英字）オンリーのカラーリングだったから新たにロゴデザインする間もなくホントに取ってつけた、だったんだろう。瀕死のSWC（スポーツカー選手権）にあってもルマンだけは広告効果絶大でっせとチームが売り込んだんだろうね、スポンサーしてくれたら２台走らせるうち１台は日本人組でいくからさぁとか言って。あくまで推測だけど、当たらずとも遠からじ、なんじゃないすかね。で、日本からすりゃあ何じゃこりゃ？なカラーリングでルマン（とドニントンパーク）を走ることになるわけだが、いち早く日本文化に興味のあったフランス人は「おお！クールじゃん」とか思ったんだろか？是非とも聞いてみたいもんだな。ちなみに夏の終わりにSWCがスズカに来たときはまたオロナミンCオンリーに戻っていて、最終戦マニ=クールには参戦しなかった。　ＦＩＡの時流の読み違いとお粗末な施策のあおりを食ってエントリー２８台となんとも寂しい６０回記念大会を総合１３位（クラス６位）で走り切ったんだが、どうもルマン公式リザルトを見るとドライバーがフレンツェン/粕谷/チャールズ・ツォルスマンになってんだよね。こりゃあスパークお得意の「よく調べもせずに商品化」の悪癖が出たんかいな、まったくよぅと思ったんだが、よくよく調べるとそもそもはフレンツェン/粕谷/松田で正解。ツォルスマンは僚機３号車のドライバーだったんだが３号車が５０周でリタイアすると、ドライバー兼任チームオーナーの強権を発動して４号車にゃオレ様が乗るってことになって松田がはじき飛ばされたんだそうで。このチャールズ・ツォルスマン、結構なクセモノ。裏の顔は大麻などの麻薬密売人。それで儲けた金つぎ込んでレースやってるようなもの。Ｗｉｋｉ見たって、レーサーの項目よりもドラックディーラーの項目が先になってるくらい（笑）９２年シーズン終了を待たずに参戦しなくなったのも、密輸とマネーロンダリングで捕まったんでレースどころじゃなくなったから。その後も刑務所出たり入ったりを繰り返して最終的には２０１１年に獄中死、なんだかなぁ。ちなみに息子のチャールズ・ツォルスマンＪｒもレーサーで、ユーロＦ３や米チャンプカーに参戦したり、２００９年にはナレイン・カーティケアンとアンドレ・ロッテラーと組んでルマン７位の成績を残したりしてる（今のところクスリには縁がなさそうだ）　思うにスポンサーが日本だらけなのは、チームオーナーがこーゆー人種なんで欧州の業界人は君子危うきにはなんとやらで見向きもしないから、それなら事情をよく知らない日本企業をカモってやれってことだったんじゃないの。冷静に考えたら世界に打って出ようって気もないし自動車関連企業でもないのにレーシングカーに広告うって一体誰得？ってハナシだよ。まぁ山師や魑魅魍魎が巣食うのもレース業界だから、海千山千の甘言にコロっとやられちゃったんだろうねえ、きっと。で、こんな風にバブルの頃の猫も杓子もモータースポーツって時代にさんざカモられか結果、今の大企業モタスポ無関係主義が出来上がったんだな┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚと、これでこのハナシはおしまい・・・ってことにならないんだなぁ、これが。アップする画像を撮ってて気がついちゃったよ。　なんと、ボディ側面（ゼッケン４の上のところ）のミシュランロゴが天地逆に貼られてやんの！何人かいるであろうデカール貼りつけラインの中国姉ちゃんの誰かがミスってんだろうな。途中で気がついたけど出来ちゃったものはしょうがないとダンマリ決め込んだか（不良作ると給料から差っ引かれるからね）ちゃんとラインオフしたけど再検査漏れで流出したのか知らんが、ウチの一台だけってことはないだろう。買うときに気づけよってハナシなんだが、気づいたところでメーカー在庫なし状態。不良返品しても代替品が入手出来る可能性は低いから自分で修正。　幸い完成して間もない商品ゆえデカールの糊が本体に固着してなくて、水を含ませた面相筆で界面をチョイチョイやったらうまく剥がれて貼りなおせた。まあ、よしんば剥がれなくても、同スケールのミシュランデカールは持ち合わせがあるから、強引に溶剤ではぎ取っても良かったんだが、まぁ大事故に至らんでよかったよかった。　実店舗購入の際は、アンテナやウイングの倒れとかデカールの位置ずれとか傾斜とか気をつかって見てるつもりだが、こう堂々と間違えるとかえってわからん。まさに、木を見て森を見ずってヤツだな、気をつけよう。​​

  2017.10.13

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  ＤＢ÷２＝ＣＤ＞ＲＢ（ＣＤディナ）

  ​　最近は少しロードカーに日和ってるけど、基本はＦ１、ルマン、スーパーＧＴの三本柱でやってきて、ご存知の通りスーパーＧＴ独占販売のエブロはミニカーから手を引きたいかのような腑抜けで、なかなか商品が出てこないから結局Ｆ１とルマンの二本立てで行くしかないわけで、あーエブロはさっさと版権をスパークに移してミニカーやめちまえと思うんである。　とはいえ、やっとこさ出たものはそれでもちゃんとマイルールのもと買ってはいるけど、別に可もなく不可もなく画像を上げるほどのもんでもねえや、と。考えてみればタミヤのプラモも０８シーズンのＧＴ-Ｒ以来９年も無しの礫だから、商売として旨味がないのかも知れないね、ロイヤリティばっか高くてさ。なら、版権があってないような昔の車両を出せばいいかってえと、ＧＴ車両は即効性が命、ノスタルジーに浸るほど歴史が深いわけじゃなく色褪せないストーリーを持つわけでもない。だから多分、昔のなんか出しても商売になんないだろう。今の車両を１０年後に買う気があるかって考えてみたらよくわかる。そんな今を生きるだけのスーパーＧＴ車両と違って、どえらい昔のクルマでも出せばしっかり売り切れる、とゆー欧州の格の違いを見せつけるミニチュアである。スパーク１/４３　ＣＤディナ　"１９６２年ルマン２４Ｈ　総合１６位（クラス優勝）＆性能指数賞"＃５３　アンドレ・ギヨーダン / アラン・ベルトー　このクルマも「あなたのお名前なんてえの？」なクルマである。スパークの商品名は単なるＣＤ。ルマン公式的にはＣＤディナ。人によってはＳＥＲＡ-ＣＤディナクーペあるいはパナールＣＤ。この中で完全に間違ってるのはパナールＣＤ。パナールＣＤは、ワンオフだったこのレース車両をもとにして翌１９６３年に販売をはじめた市販車のことを指す。　そもそもこのレース車輌の成り立ちはフランスの古参メーカー・パナール（世界で最初にＦＲレイアウトや丸ハンドルを採用した）の市販車ディナのシャシーとエンジンに流麗なボディ外皮を架装したもの。で、その音頭をとったのがシャルル・ドゥーチェで、イニシャルと素材のクルマの名前をミックスしてＣＤディナ、とゆーこと（実際の外装デザインは第一期ルノーＦ１なんかもやってるマルセル・ユベール）　たったの７００ｃｃのパナール水平対向２気筒エンジンで２５５周を走破しての総合１６位（Ｅ８５０クラス優勝）で、小排気量クラスに設けられる性能指数賞も獲得した。性能指数の決め方は（いうなればＮＦＬのＱＢレイティングの算出方法みたいに）どうもよくわからないんだが、最大のライバルと考えられていたロータス２３を「ルマンの精神に反する」とかゆー屁理屈で車検不合格にしたことから鑑みても、私情絡みできっちりとした算出方法なんてないのかも知れない。　ロータス２３が出場しないことでＥ８５０クラスはＣＤディナとルネ・ボネのジェットII（こちらもマルセル・ユベール設計、つまり二股だ）との一騎打ちとなった。ロータス２３の一件は、主催ＡＣＯ（フランス西部自動車クラブ）がフランス車に性能指数賞を採らせたかったからってまことしやかに言われているが、実はこのＣＤとルネ・ボネの対決をフォーカスして大会のキモにしたかったんじゃねーのか？とか訝ってみたりするんだが。　ってえのは、そもそもシャルル・ドゥーチェとルネ・ボネは一緒に自動車メーカーＤＢ（ドゥーチェとボネのイニシャル）をやっていてＤＢパナールＨＢＲなどでルマンにも参戦してたんだが、次にＦＦ車を作るか（ドゥーチェ）ミッドシップ車を作るか（ボネ）でモメて喧嘩別れ。出て行ったドゥーチェはＳＥＲＡ-ＣＤを興し、残ったルネ・ボネはＤＢを解体してオトモビル・ルネ・ボネを興し、それぞれが７００ｃｃのエンジン（ドゥーチェがパナール、ボネがルノー）を手にし直接対決と相成ったわけだが、ロータス２３はまったく別格でせっかくの同門対決に水を差すのがミエミエ。だからテキトーな理由をつけてレースから除外、と。レースはＣＤディナがボネのジェットIIに２周差をつけて勝利し、性能指数賞も手に入れた。ついでに言えばCDディナはドゥーチェの会社ＳＥＲＡ-ＣＤからのエントリーじゃなくて、シャシーを融通してもらったパナールの正式社名パナール・エ・ルヴァッソールでエントリーしてる（理由は知らん）なんかもう因果の糸が絡みまくりで、文才のない身には単に混乱させてるだけってな気もするが、きっとパナール大好物の某研究所のＴ氏ならもっと簡素にうまく説明すんだろうけど。理系的にはＤＢ÷２＝ＣＤ＞ＲＢで表せるかも（笑）　ちなみに、発売即完売になってからかなり時間が経ってのアップは、まぁ、生来のぐうたらのせいもあるんだが、ドライバー名（の日本語読み）がわからんかったからとゆー、しょーもない理由だったり。アラン・ベルトーのほうは今もルマン競技委員長やＡＣＯの要職を務めたりしてすぐにググれるんし、なんとなく無理やり読んでもわかるんだが、アンドレ・ギヨーダンが出てこなくてさぁ。ウチの学部は第二外国語が必須じゃなかったんで楽だったが、こんなところでしっぺ返しである。それよりなにより商品台座の印刷がＧｕｉｌｌａｕｄｉｎって間違ってんし！原語といんちき仏語読みなんかを組み合わせてテキトーにググってたら、ひょんなところでヒット。なんと原子燃料なんちゃらって法人誌のなかの仏料理エッセイみたいなのにＧｕｉｌｈａｕｄｉｎ（ギヨーダン）って書いてあって確定。　しかしまあ、こんな（日本じゃ）無名に近いクルマでも延々と語れるのが欧州レース界の懐の深さだあねえ。​

  2017.09.16

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  時代の露払いはディオールの残り香（ポルシェ９３６）

  ​​　​のんべんだらりと日々を過ごせば早くも8月。梅雨明けといえば花火大会とゆーのが一般的かも知れないが、レース好きにとっては鈴鹿の８耐をもって夏の始まりを知るとゆー諸兄も多いのではなかろうか。今年は４０周年とゆーことだからか、はたまた開局１０周年に引っかけたのか、多分その両方なんだろうがＢＳ１２の１０周年特番として生中継してた。　高校時代のゲンチャリから大学・社会人で４輪とゆープロセスを経ずに、いきなり４輪デビューだった人間には２輪の世界はホンダ、ヤマハの違いくらい（その実メカはちっとも知らん）しかようわからん門外漢だが、生のレース中継しかも長正場の耐久なんてこのご時世絶滅危惧種（つーか絶滅してるわな）で滅多にない機会だから、よくわからんながら延々見ちまった。　結果、カテゴリーはともかくも、やっぱ長丁場のレースはいいねえ、を実感したわ。コースを照らすヘッドライト、暗闇に浮かび上がるゼッケン、カウル内で燃え上がるカーボンダストの炎。しばらく忘れてた光景だわ。（まあ、これで２位をフイにしちまったＦＣＣホンダチームはたまったもんじゃないだろが）　で、時は遡ってやはりそーゆー諸々のことがあったであろう昔のルマン。外版Ｗｉｋｉをかいつまんで読んでみると（日本版はマツダのことしか書いてねえ）、ジャン＝ルイ・ラフォッスがユノディエールでクラッシュして死亡、またそれ以前の周回でティエリー・ブーツエンがマーシャル３人（１人死亡２人重症）を巻き込んでクラッシュしたんだって。スパーク１/４３　ポルシェ９３６　"１９８１年ルマン２４ｈ　優勝"＃１１　ジャッキー・イクス / デレック・ベル　グループ「数字」規定で争われた最後のルマン（翌年から馴染み深いグループアルファベット）　当時、フェラーリのオリビエ・ジャンドビアンを抜く最多５勝目を記録したポルシェ９３６。しかも２位を１４周遅れにするぶっちぎりの優勝。これは１９８７年（ギャップなんと２０周）に破られるまでのワールドレコード。正直９３６に関しては、これにしてもライバルアルピーヌＡ４４２にしても、フォーミュラじゃないオープンレーサー（市販車含み）は好みじゃないんでねえ、９３６の「６」はグループ６車両を示す６だとか、シャシーは名機９１７から大部分流用だとか、インダクションポッドはほとんど役に立ってないとか、まあその程度。ルマンに勝ってなかったら絶対コレクション入りしねえな（笑）スポンサーのジュール（Ｊｕｌｅｓ）はディオールのオーデコロン。このパッケージデザインまんまやね。後年もザウバーメルセデスにイブ・サン＝ローラン（のクーロス）がついたりした。風呂嫌いのフランス人が、そのために発達したフレグランスをフランスのレースで宣伝するのは当然っちゃあ当然だが、あんま費用対効果が出ないのかそもそも宣伝せんとも売れるからなのかレーススポンサーの主流とはならなかったねえ。まあレースは圧倒的に男性のものだから化粧品系はあんまり、ってことか。　は、ともかくも、この９３６はこの後翌年型エンジンとしてツインターボ化された９３５/７６のテストヘッドとして使用されてグループＣポルシェ耐久王国の礎となる。またこの車両のルマンで記録した燃費リッター１．８キロはグループＣのターゲットバリューとなった。とゆーことで、まさにグループＣの露払い的存在。９３６がなかったら９５６も９６２Ｃもなかったと考えればその存在意義は充分。だけど、やっぱ積極的に好きにはなれんなぁ。​

  2017.08.01

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  あなたのお名前なんてーの？（フォードＧＴ Ｍｋ．II）

  ​　レディースエンジェントルマン、あ～んどお父っつぁんおっ母さん！トニー谷である。まぁ知らん人は知らんだろうが昭和の芸人である。そろばんをシャカシャカ鳴らしながらリズムをとり、今でいうルー大柴的な英語チャンポン会話でしゃべくり倒す芸風で有名。　おそ松くん（今風に言えばおそ松さんか？）のイヤミのモデルでもある。まあ、細かいことはＷｉｋｉでも覗いてもらえばいいが、そのトニー谷の晩年期の視聴者参加型テレビ番組に「アベック歌合戦」ってのがあって、トニー谷が出場者に「♪あなたのお名前なんてえの？」と聴き、出場者がリズムに乗ってアドリブで応えるという雛型が人気を博した。昭和３０年代後半から40年代前半の番組で、多分最後の方はリアルタイムで見てたんじゃないかとうっすら記憶するが、もしかしたら少年サンデーで連載してた赤塚不二夫の「レッツラゴン」でしばしばこのフレーズが取り上げられてたんで、もしかしたらそっちの刷り込みかもしれない。　ともかくもその「♪あなたのお名前なんてえの？」がテーマなのであって、こいつは一体正式名称はどーなのよ？というクルマである。スパーク１/４３　フォードＧＴ Ｍｋ．II　"１９６６年ルマン２４ｈ　優勝"＃２　ブルース・マクラーレン/クリス・エイモン　もう世界的に誰もがＧＴ４０で認識してるけれども、実のところフォードのカタログ上は２００５年からのリメイク版も含めて一貫して「フォードＧＴ」「ＧＴ４０」というのは、わずか４０インチしかない車高に驚いたプレス関係者が言い出したのが始まり、とか。けど世間的には、海外Ｗｉｋｉなんかもそうだが、この６０年代製をフォードＧＴ４０、リメイク版をフォードＧＴって棲み分けになってるようだが、ちょっと違うぞを標榜したいココでは全部ひっくるめてフォードＧＴで行こうと。　経営難のクセに傘下に入ることを拒んだフェラーリ憎しの一点で参戦を続けるフォード正念場の三年目、お得意の物量作戦が功を奏し見事１-２-３フィニッシュ。ホントは＃１号車をアタマにってつもりが、うだうだと隊列を組みなおしてる間に＃２号車が一瞬前に出たままフィニッシュとか、ピットが＃２号車が周回遅れとカン違いして前に出したらそのままゴールとか思った以上にスマートじゃなかったらしいが、とりあえず史上最初のアメリカ車ウィナーである。　正直、イクソ版、ミニチャンプス版につづいて３度目の登場。イクソはカタチがイマイチ、ミニチャンプスは無駄なエンジンフード開閉ってことで、アイドロンとかＢＢＲとかが出さない間は、まぁ決定版といっていーんじゃないスかね。つかアイドロンで出さないかしらん？​

  2017.07.24

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  朱頭の跳ね馬（フェラーリ２５０ＴＲＩ/６１、３３０ＴＲＩ/ＬＭ）

  ​​　​すっかりご無沙汰である。新規商品も中古市場もオークションもなかなかに絶不調で、更新が停滞してる間に６月もおしまい。６月といえばモータースポーツの世界じゃモナコ・ルマン・インディの世界３大レースが開かれるお祭り月間なのに、このモタスポ後進国ではどれもがまったくスルー状態。佐藤琢磨が金字塔をぶっ建てたインディがＮＨＫ-ＢＳでちょいとばかり特集されたが、それだって優勝してなかったらオンエアしてたかどうか怪しいもんだ。直接取材に行くにしろ国際映像を買うにしろ、発生コストに対してリターンがまるっきり少ないから商売が成り立たんのだろう。まぁＢＳフジでスーパーフォーミュラを生中継するようになったからちったあマシになったものの、それだって来年以降どうなるか、だ。　と、ここで日本のレース環境を憂いてみても何が変わるわけじゃなし、それよか本業のミニチュアである。６月はルマンの季節とばかりにスパークが新旧あれこれ取り混ぜて一気に出してきて、ようやっとネタが手に入ったわけなんであるが、スパーク独壇場といいながらしょっぱなはルックスマートだったりするんだが、そこはバッヂエンジニアリングなんでね。ルックスマート１/４３　フェラーリ２５０ＴＲＩ/６１　"１９６１年ルマン２４ｈ　優勝車"＃１０　オリビエ・ジャントビアン/フィル・ヒル　やっと新作が入荷したとかいいながら、一年前の発売品、である。　　古き良きフェラーリ黄金期を担ったテスタロッサ一族の１９５８年、６０年に続く３回目の栄冠を勝ち取った３代目。ところがねえ、なんだかんだ調べてみてもエピソードがないんだよねぇ、レースにもクルマにも。せいぜい２５０はもちろん一気筒あたりの排気量で１２倍して３リットルエンジン積んでます。ＴＲはこのエンジン開発時に旧型との差別化のためにカムカバーを赤く塗っていたところからテスタロッサ（赤い頭の意）。Ｉは独立懸架（インディペンデント）を表す。オリビエ・ジャントビアンは都合４回のテスタロッサ優勝のすべてに乗車してる。くらいの、誰でも知ってるような事柄しか出てきいへん。だもんでめでたくお蔵入りが決まったんだが、まさか一年経って翌年の優勝車が入庫してくるとは思わんかったんで、タイミング的に引っ張り出した、とゆー顛末。ルックスマート１/４３　フェラーリ３３０ＴＲＩ/ＬＭ　"１９６２年ルマン２４ｈ　優勝車"＃６　オリビエ・ジャンドビアン/フィル・ヒル　わりかしプレーンな６１年型に対してちょっとゴチャゴチャと盛った感じの６２年型。冷却用にインテークをあけて、清流効果を狙ったウイング状ロールバーを設け、内装もアルミむき出しモノコックだった６１年型から内張りを施して若干ドライバーフレンドリーに仕立ててる。３３０の名の通り３３０×１２≒４リッターにエンジンをボアアップ。現時点で、総合優勝を果たした最後のフロントエンジン車である。こっちも情報少ねー。まあ時代が古いからね、なにせこっちが生まれた年代に勝ってるクルマだもんよ。　シャシーナンバーとかわからんので、もしかしたらあり得ない並びかも知れない２台。私的には空力的にあちこちいじってる＃６号車が好みかも。　しかし、室内空調も遮音も満足じゃない時代に、一人あたま１２時間を平均時速１８５キロで走るってスゲーな。一体どーゆースティント組んでたのかね？​

  2017.07.01

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  コンプリート（マクラーレンＦ１ ＧＴＲ）

  ​　​１９９５年、雨のサルテで最強ＧＴカーを証明したマクラーレンＦ１ ＧＴＲではあるものの、空が泣かなければやはり「なんちゃってＧＴ１」マシンの敵ではなかった。ディフェンディングチャンピオンで向えた翌１９９６年は、トップから１６周遅れの4位が最高で、表彰台には登れなかった。そもそもロードカーを無理やりレース仕様に作り替えたクルマだから、前年の優勝に胡坐をかいてぬかったということじゃなく、前年型改良では開発の伸びしろがあんまなかったんだろう。ｈｐｉミラージュ１/４３　ウエストコンペティション（シャシー＃０３Ｒ）　４位＃３０　ジョン・ニールセン/トーマス・ブシュー/ペーター・コックス　シャシーナンバーを見てもわかるとおり、９５年出場車を９６仕様にモディファイしてる。エンジン搭載位置を１５ｍｍ下げて、車重を５０ｋｇ軽量化してカーボンブレーキを採用したけど、外観上の変化点は、出目金ライトと屋根のエアスクープ形状、リアウイングが一枚板に。９５年はウエストＦＭのスポンサードを受けたが、主催者側にせこいマネはやめてねとくぎを刺されたのか、はたまたラジオ局側にうまみがなかったのかスポンサードせず。時計のタグ・ホイヤーとアート引越センター（の親会社の輸入車販売部門アートスポーツ）がスポンサーについた。単純に「イースト」ロゴでいいのになぁ。ｈｐｉミラージュ１/４３　ガルフレーシング（シャシー＃１５Ｒ）　５位＃３４　ピエル-アンリ・ラファネル/リンゼイ・オーウェン-ジョーンズ/デビッド・ブラバム　シャシーは新型。９５年型カラーのオレンジをシルバーを入れ替えて青も明るくして、全体的にビビッドに。けど、９５カラーのほうがなんとなくいいなぁ。スパーク１/４３　マッハワンレーシング（シャシー＃０６Ｒ）　６位＃２９　アンディ・ウォレス/オリビエ・グルイヤール/デレック・ベル　ｈｐｉからもトゥルースケールからも漏れて、やっとのことでスパークから登場。こちらも９５シャシー改良車で唯一の２年連続入賞車両。引き続きスポンサーのハロッズに加えてサンケア商品の（トップブランドなんだって）ハワイアントロピックがついた。めちゃめちゃブリティッシュなカラーリングに、ハイビスカスなワンポイントはまったくもって似合わねー（笑）ｈｐｉレーシング１/４３　チームビガッツィ（シャシー＃１７Ｒ）　８位＃３９　ネルソン・ピケ/ジョニー・チェコット/ダニー・サリバン　この年から参戦のイタリア・ビガッツィチーム。その実態はＢＭＷワークス。ベルギーのオイルメーカー「ペトロフィナ」がスポンサード。アメリカ人ダニー・サリバンが乗ってるからか星条旗を意識したカラーリング。ｈｐｉミラージュ１/４３　ガルフレーシング（シャシー＃１２Ｒ）　９位＃３３　レイ・ベルム/ジェームズ・ウィーバー/ＪＪレート　前年同様２台体制のガルフ。前年同様、リアウイング翼端版にグランプリスポーツウェアのロゴ有無。トゥルースケールミニチュアズ１/４３　チームビガッツィ（シャシー＃１６Ｒ）　１１位＃３８　ジャック・ラフィー/スティーブ・ソパー/マルク・デュエツ　こちらも２台体制のビガッツィチームのもう一台。ガルフと違ってチェッカーフラッグの色分けや国旗デザインなど細々と変えてきて、ミニカーコレクターのツボをよく心得ていること！（笑）キッドボックス特注ミラージュ１/４３　国際開発レーシング（シャシー＃１１Ｒ）　ＤＮＦ（３４位）＃５３　ファビアン・ジロワ/ジャン-デニ・デルトラーズ/マウリツィオ・サンドロ=サーラ　前年からジャカディが降りてフランク・ミュラー単独スポンサードになったジロワレーシングなのだが、ルマンに関してだけはどういうわけか国際開発からのエントリー。なんか利権が絡んでんのか税金逃れなのかよくわからん。この年の参戦車両で唯一完走できず。この年の優勝車はジャガーシャシー＋ポルシェエンジンのＴＷＲポルシェＷＳＣ９５。２位、３位にはポルシェワークスの９１１ＧＴ１が続いて、やっぱり純ＧＴカーはお呼びじゃなかったが、４～６位独占で完走率８割強はやっぱりタダモノではない。ミニチャンプス１/４３　マクラーレンＦ１　オカメは、はじめの一歩的なロードカー。ゴードン・マーレイがホンダＮＳＸを参考に、このセンタードライバーズシートの３座ロードカーを作らなかったら、単独車種でこんだけ集めることにはならなかったろうな～。ポルシェ９５６属に次ぐ多さだよ、多分。ミニチャンらしい味はあるけど、そろそろ最新解釈（オートアートとか）のに買い替えるかなあ。

  2016.08.11

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  アビイロードのジョージ（マクラーレンＦ１ ＧＴＲ）

  ​​　​今年は、ビートルズ来日武道館公演からちょうど５０年目で、テレビでも特集組んだり渋谷と中野で展示会をやったりして、中野の写真展は見に行ったりもして、更にこれを機にＣＤ（英国公式盤）を全部揃えたって具合にやはり私的洋楽史の原点なんだが、まぁ、親が聞いていたビッグバンド、カウント・ベイシーとかグレン・ミラーとかエルヴィスなんかが、年代からすればビートルズ以前に聞いてはいたわけだが、自らＥＰやＬＰを買ったのはビートルズだったからな。で、ビートルズっちゃあ最終的には「サージェント・ペパーズ」か「アビイ・ロード」に集約されるわけであるが（個人的見解）、どっちかってえと「サージェント」派であるんだが、今回は「アビイ・ロード」　あまりにも有名な横断歩道横断中のジャケ写が葬列だってのは有名な都市伝説だが、先頭白服のジョンは牧師、黒衣のリンゴは葬儀屋、左利きなのに右手にタバコもって目をつぶって裸足のポールが死者、そしてデニム上下のジョージが墓堀人夫、と。つまるところ「アビイ・ロードのジョージ」っつータイトルは要は墓堀人ってことだ。　ここんところ、ミニカーを棚卸ししてる。セコハン良品がどどどっと増えてきて、ネットなんかでお値打ち品をめっけても、正直すでに持ってるもんかどうかはっきりしない部分が多くて即座に手が出せない状態（笑）つか、何台かメーカー違いや仕様違い、ドライバー違いで持ってたりしてイタい思いもしてるんで、うろ覚えじゃなくてちゃんとしとこうと思って。買った順にテキトーに保管してんのもメーカー別、ジャンル（カテゴリー）別とゆー風にちゃんとしとこうと思って。で、実際に墓掘ってみると、やろうと思っててほっぽり放しになってるのも結構あるじゃん。てなわけで、コンプリートされてから幾星霜（笑）１９９５年のルマン２４ｈに参戦したマクラーレンＦ１ ＧＴＲ群。ｈｐｉレーシング１/４３　国際開発レーシング（シャシー＃０１Ｒ）　優勝車＃５９　ヤニック・ダルマス/関谷正徳/ＪＪレートキッドボックス特注ｈｐｉミラージュ１/４３　国際開発レーシング　優勝車（ナイトＶｅｒ）　言わずと知れた１９９５年優勝車。多分、他のどのマクラーレンＦ１ＧＴＲよりも有名。ｈｐｉ通常版で昼間走行仕様が出て、ボンネットにライトを増設した夜間走行仕様をキッドボックスが３０周年記念に特注。ｈｐｉミラージュ１/４３　マッハワンレーシング（シャシー＃０６Ｒ）　３位＃５１　アンディ・ウォレス/デレック・ベル/ジャスティン・ベル　英国の老舗高級百貨店ハロッズがスポンサード。ダイキャストボディと黄色塗装の相性はどのメーカーでもいつも最悪（モールドエッジが緑色になる）だが、こいつはたまたまスポンサーカラーがグリーンだから、さほど目立たず。ｈｐｉレーシング１/４３　ガルフレーシング（シャシー＃０２Ｒ）　４位＃２４　マーク・ブランデル/レイ・ベルム/マウリツィオ・サンドロ＝サーラ　２台エントリーのガルフの＃２４号車。往年のガルフカラー（水色・オレンジのツートーン）とは違うが、この車両にはこのカラーリングの方が似合ってるかも。マウリツィオ・サンドロ＝サーラは全日本Ｆ３０００選手権などで走ってた。トゥルースケールミニチュアズ１/４３　ジロワレーシング（シャシー＃０７Ｒ）　５位＃５０　ファビアン・ジロワ/ジャン-デニ・デルトラーズ/オリビエ・グルイヤール　子供服やフレグランスの「ジャカディ」高級腕時計の「フランク・ミュラー」のスポンサード。フレンチ・ブルーのフランスチームだが、オールフレンチとはいかずデルトラーズとフランク・ミュラーはスイス。トゥルースケールミニチュアズ１/４３　ＢＢＡコンペティション（シャシー＃０５Ｒ）　１３位＃４２　ジャン-リュック・モーリー-ラリビエール/マルク・スール/エルベ・プーラン　フランスのオイルメーカー「ヤッコ」のスポンサードだけど、リアウイング上の控えめな主張よりもキョーレツなボディペイントのほうが印象深い。青いジロワよりも実はこっちがオールフレンチ。ｈｐｉミラージュ１/４３　ウェストコンペティション（シャシー＃０３Ｒ）　ＤＮＦ（３０位）＃４９　ジョン・ニールセン/ヨッヘン・マス/トーマス・ブシュー　銀黒Ｆ１マクラーレンでおなじみのドイツウェストタバコがスポンサー。白赤は銀黒になる以前のＣＩカラー。フランスはタバコ広告禁止国なので普通だったら「イースト」ロゴになるんだが、この年は地元フランスラジオ局ウェストＦＭを引っ張り出してきてうまいこと誤魔化した（笑）ｈｐｉレーシング１/４３　ガルフレーシング（シャシー＃０８Ｒ）　ＤＮＦ（３６位）＃２５　ピエル-アンリ・ラファネル/フィリップ・アリオー/リンゼイ・オーウェン-ジョーンズ　ガルフのもう一台。＃２４号車とはボディサイドのフランス国旗の有無だったり、リア翼端版の「グランプリレースウェア」ロゴの有無だったり、ちょこまかと違ってる。　１９９５年のルマンを走ったのは以上の７台。ギアボックスの脆弱さがアキレス腱といわれたマクラーレンＦ１ ＧＴＲが勝てたのは、レース開始後からほぼずーっと降り続いた雨のおかげで気温が上がらず、車速も下がり駆動系にはやさしいレースとなったこと。とはいえ、ウェットコンディションは他メーカーでも同じだし、翌年以降じゃかじゃか出てくるようになる「なんちゃってＧＴ」でのルマンに比べれば、純粋にＧＴのレースだった９５年で勝ったのは、最強のロードカーの看板にまったく傷をつけるもんじゃないね。ミニカーファン特注ｉｘｏ１/４３　国際開発レーシング（シャシー＃０１Ｒ）　予備予選　今回のオマケ。　　マクラーレン創始者ブルース・マクラーレンの母国ニュージーランドのナショナルカラーである（パパイヤ）オレンジを纏った＃５９号車。黒銀カラーの優勝車もルマン予備予選時点ではこのカラーリングだった。ｉｘｏもこのくらいの塗り分け・マーキングだったら、まあ鑑賞に耐え得るもんだったな。

  2016.08.11

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  奇跡の６連覇（ポルシェ９５６、９６２Ｃ）

  ​​​　​​レースカー好きにとっては、７月の最後のあたりからスパークとミニチャンプスがお祭り騒ぎである。スパークは毎週末にあれやこれや怒涛のラッシュ。片やミニチャンプスはＦ１モデルを一気に放出いわゆる「どかん！」っちゅーやつだ。まあ、買うか買わないかは別にして。特にミニチャンプスは、昔の使い古しの金型使った再販品のくせに値段だけは一丁前に取る。当時の販売価格プラスアルファくらいなら買ってやってもいいが、いくら原材料高騰っつったって、それで一万越えの現行レジン品と同価格帯はねえだろう。まったく、辞めちゃう前の最後っ屁でアホな客からふんだくってやろう感がミエミエで、ミニチャンプスは危ねえってウワサがホントに思えてくる。いくらコレクションの欠損補充にしても、エッジがダレダレでデフォルメもなんとなくおかしいようなモンに大枚は叩けないっつーことで、ほぼスルーだな。　てかね、ここんとこ新品リリースよりも旧品発掘にハマっちゃってね（汗）コレクションの欠損部をセカンドハンド（の良品）でリーズナブルに補充する、景気底這いの時世には至極当然の方法論なんだけどね。だもんで、しばらく旧品アップが続く（かも知れない）第一弾は、これ。　２０００年代のルマン２４ｈはアウディの一強時代で幕を開けたが、それでも達成出来てない同一系列車種６連覇。６台のうち２台はもともと持ってたんだが、このタイミングで残り４台が一気に揃っちゃった。　ビジョン１/４３　ポルシェ９５６　"１９８２年ルマン２４ｈ　優勝"＃１　ジャッキー・イクス/デレック・ベル　伝説の始まりの＃１号車。新たに始まったグループＣ規定をいち早く誤解なく体現したポルシェ９５６。とゆーか国際自動車スポーツ連盟（ＦＩＳＡ）と談合に近いかたちでレギュレーション作った感があるから、当然といやあ当然だな。だからといって、２４時間ノートラブルで走り切れるかどうかは別問題であって、ルマンデビューウィンはやはりそこまでのノウハウの積み重ねって奴だろう。全部大文字のロスマンズが珍しい。ビジョン１/４３　ポルシェ９５６　"１９８３年ルマン２４ｈ　優勝"＃３　ヴァーン・シュパン/アル・ホルバート/ハーレイ・ヘイウッド　ライバルはいまだグループＣを咀嚼できず、ポルシェユーザーの独り勝ち状態（スタート４時間でトップ１０独占）だったが、２２時間目にはドアが吹っ飛び、エンジン冷却不足で白煙を吐きながらゴールした満身創痍の#３号車。８２年車から変更されたカラーデザインが馴染み深いロスマンズポルシェ。ここまでの２台は、前から持ってたビジョン（メイクアップ）。ロスマンズの青が明るくてＦ１のウィリアムズＦＷ１６みたいなんだけど、もうちっと濃いイメージなんだよね。それ以外は完璧な、さすがメイクアップ！な商品。ポルシェ特注スパーク１/４３　ポルシェ９５６Ｂ　"１９８４年ルマン２４ｈ　優勝"＃７　クラウス・ルトヴィク/アンリ・ペスカローロ　ワークスポルシェ欠場の１９８４年ルマン。理由は、ポルシェさん強すぎるから出ないでよ依頼が統括団体ＡＣＯからあったとか、出場台数確保のためＩＭＳＡ車両に有利になった規定に抗議したとか、老害ジャン＝マリー・バレストルが「ガス欠回避にちんたら走るならもう燃費制限はやめた！」とお騒がせ発言したのに反発したとか諸説あって、個人的にはグループＣ根幹を揺るがすようなバレストル発言に、ホントにそうならやる意味ないじゃんで撤退するつもりだったんじゃないかと思うんだが、ま、理由はともかくワークスは欠場。唯一ワークス出場のランチアはほくそ笑んだが、そこはイタ車らしく２４時間闘う力はなかった。結局、前半のマシントラブルを克服しコンスタントに走り切ったヨースト７号車が優勝。スパーク１/４３　ポルシェ９５６Ｂ　"１９８５年ルマン２４ｈ　優勝"＃７　クラウス・ルトヴィク/パオロ・バリラ/ジョン・ヴィンター（ルイス・クラージェス）　ワークスポルシェは新型９６２Ｃを引っ提げて復帰。けど、決勝用燃費セッティングに失敗して予選の速さはどこへやら。プライベーターに７周も大差をつけられて惨敗。まさに続けて参加することに意味があるを地でいくようなプライベーター２連覇。しかも予算に限りがあるプライベーターらしく、昨年のマシン（シャシー＃１１７）そのまんまでの連覇は珍しく「奇跡の１１７号車」と呼ばれる。ドライバーのルイス・クラージェスは「レースなんか危ないからやめなさい」とママに怒られるから、ジョン・ヴィンターの偽名で参戦したが、大体そんなことは母親はお見通しってセオリーどおりバレバレだったらしい(笑)ポルシェ特注スパーク１/４３　ポルシェ９６２Ｃ　"１９８６年ルマン２４ｈ　優勝"＃１　デレック・ベル/ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック/アル・ホルバート　日本企業が本格的に関わりを持ち出した１９８６年。トヨタ・日産・マツダが本腰を入れ始め、スポンサー企業も大挙おしかけて馴染みのあるロゴがサルテに舞い、フランスは「ジャポンアタック」と報じた。が、レースは前人未到の同一車両３連覇を狙ったヨースト＃７号車と、前年惨敗捲土重来を期したワークスポルシェの一騎打ち。タカキュースポンサードの＃７号車が、さすがに３年連続は劣化が激しかったかエンジンブローでリタイアしてワークス９６２Ｃ初勝利。スパークの濃いロスマンズブルーのほうがイメージにあうんだけど、雑誌写真なんかはともかく実際はどうなんだろうね？ポルシェ特注スパーク１/４３　ポルシェ９６２Ｃ　"１９８７年ルマン２４ｈ　優勝"＃１７　デレック・ベル/ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック/アル・ホルバート　大排気量ＮＡエンジン（ジャガー）の時代到来。世界選手権シリーズでは、ジャガーに歯が立たず、サルテでも低品質ガソリンのせいもあり、大半のポルシェがトラブルリタイアするも、レース中にトラブル車両の分解調査を実行し＃１７号車の制御プログラムを変更した対策が当たり、夜半から猛烈にペースアップを果たす。逆に盤石と思われたジャガー陣営にクラッシュを含むトラブルが続出。終盤の降雨もポルシェに味方し、なんとか逃げ切りに成功。最後は、ミニチュアならではのツーショット。なんせ実車は同一シャシーなんだから絶対にあり得ないツーショット(笑)

  2016.08.01

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  ６００ｋｍの彼方（トムス８５Ｃ-Ｌ）

  ​　ルマンは誰もが想像しえなかった結果に唖然愕然。アンチトヨタもネットで叩くのを忘れるくらいの茫然自失（笑）今年はニュルといいルマンといい、勝負は終わってみなけりゃわからない、ってレースの基本を見せられてるね。ルマン全部を見続けたわけじゃないが、結果的に＃６号車のスピンオフが痛かったんだよな。あれがなければトヨタ１-２体制が築かれて、ポルシェとの間に一台入れば、トップの負荷が軽減されるからラスト一周もったかもしれないし、仮に潰れても２番手がそのままスライドしておしまい、ってハナシだろ。まあ、タラレバだけど。スパーク１/４３　トムス８５Ｃ-Ｌ　"１９８５年ルマン２４ｈ　１２位"＃３６　中嶋悟/関谷正徳/星野薫　とゆーことで、あえて今を去ること３１年前のルマンを走ったトムス８５Ｃ-Ｌ。地上すれすれに設けられたヘッドライトがポルシェはじめ他車を一線を画すなかなかオリジンなマシン。レイトンハウスも黒人ロゴで時代を感じさせる。エントリーはトムスではあるものの事実上トヨタのルマン初挑戦である。京都のレーシングコンストラクター童夢は、いまでこそホンダと太いパイプを持つがそれ以前はトヨタと近しい位置にいて、というよりはまずトムスと開発活動を行い、とにもかくにも１９８２年にトムス童夢セリカＣ（スカイラインターボＣよりはグループＣらしい）を作ってから徐々にトヨタを（主にトムスが）巻き込んでいった。そもそも共通シャシーにフォードＤＦＶを使うのが童夢車でトヨタエンジンを使うのがトムス車という姉妹関係だったが、１９８４年の８４Ｃからはトヨタエンジンに一本化され姉妹から双子車の関係になり、国内耐久選手権や世界耐久の日本ラウンドでそこそこ上位を走れる力があることを確認したうえで、１９８５年ついにルマンにエントリーする（童夢は以前より独自参戦していたが上記のようにエンジンはフォード）。オイルショック以降レース活動に消極的だったトヨタにとって、グループＣにおける燃費優先規定は世界で自動車を販売しようと目論むにはもはや無視できなくなっていたんだろうが、さすがにぽっと出で勝てるほど世間は甘くない。「なにしろストレートが遅くて格下のＭ１（ＢＭＷ）にも置いていかれるほど」で、完走目的で丁寧に走ったトムスは１２位でチェッカーを受けるが、トップからは４４周遅れで当時のコース全周は１３．６２６ｋｍだからトップからおよそ６００ｋｍ、国内耐久１レース分も遅れた結果だった。　あれから３０年（きみまろか！）「あと一周」までトップだったトヨタがそのたかだか１３ｋｍされど１３ｋｍを超えるには、あと何が必要なんだろね？来年からはＷＲＣにも手を出すし、すればそっちにも力が削がれてルマンに勝てたのは「今年こそ」だったんじゃないだろか。トムス８５Ｃ-Ｌの詳細については、いつものとおりこっちで（笑）​

  2016.06.20

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  ラ・マルセイエーズ（ブガッティ５７Ｇ）

  ​　もうちょっとすると今年のルマンが始まる。ドライ・ウェット切り替わりの予選は、ポルシェ２台が最前列、続いてトヨタ２台、アウディ２台の順。今年は、持てる能力以上のアウディを出し抜けたトヨタに運が味方してるってゆー楽観的な意見もあるようだが、どっちかってえと予選で運を使い果たしたんじゃねって気がするんだけど（笑）まあ、信頼性に疑問が残るポルシェよりも地道に走るアウディが勝つ、でトヨタはといえば２強のうちの１台を食えるか食えないかで、ＭＡＸ４位どまりがせいぜいって予想しとこうかな。スパーク１/４３　ブガッティ５７Ｇ　"１９３７年ルマン２４ｈ　優勝"＃２　ジャン－ピエール・ウィミーユ/ロベール・ブノワ　さて、時代は一気に逆行して第二次世界大戦前、スペイン内乱やナチの台頭で欧州全体にきな臭い雰囲気が漂う中で行われたルマン２４ｈは、トップチェッカーのブガッティ５７Ｇをはじめ２位３位にドライエ、４位にドラージュとフランス車が独占、ドライバーも各車２名計８名全員がフランス人というトリコロール万歳！な結果となった。。。くらいのことしかわからんよ、もうこんな古い時代は（笑）ブガッティにしたって、これまで３回会社が興ってるとか、２回目（モデナで起業）のときのスーパーカー「ＥＢ１１０」のＥＢが創始者エットーレ・ブガッティの頭文字で生誕１１０年記念で「ＥＢ１１０」だとか、３回目（初回と同じアルザスで起業）のときのスーパーカー「ヴェイロン」は１９３９年にウィミーユと組んでルマンを征したピエール・ヴェイロンの名を冠したマシンだとか、タイプ５７はブガッティ親子（エットーレとジャン）が関わった最後のクルマで、５７Ｇはタイプ５７の高性能版ＳＣ（ショートホイールベース、スーパーチャージャー付３．３リッター直８）に流線型ボディを架装したグランプリカーで「タンク」の愛称で親しまれた、とかね。ミニチュア的には、ブガッティのアイデンティティである馬蹄形ノーズインテークやワイヤーホイールにエッチングを配して適材適所、トノカバーに隠れた助手席部分までちゃんと作りこんで手抜きなし。フラットな塗装も綺麗に塗り分けられてて、数あるルマン優勝車のなかでも上位の出来、なんじゃない？　で、今年のルマンは、開始３０分前から突然のゲリラ豪雨（とフランスでいうのか知らんが）でセーフティカー先導の波乱の幕開けかぁ。ありゃ、今年のスタートフラッグはブラッド・ピットなのねん。でも、レディーゴーでアクセル全開！じゃなくてセーフティーカーパレードのままちんたら走る。それでも勢いよく振られるフランス国旗（笑）​

  2016.06.18

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  ワークス最後の咆哮（ポルシェ９６２Ｃ）

  ​​　​​​​週末ルマン本チャンに向けて、ルマンカー特集（だったの？）を鋭意展開中なんであるが、優勝車だけでもまだ７台も残ってる状態で、ヨーイドンまでに全部アップすんのはまぁ無理だなぁ。なんつったってルマン大得意のプロバンスムラージュの流れをくむスパークゆえにの狂ったようなルマンカーラッシュに、そこへもってきて国産旧車以外興味がないはずのイグニッションモデルまで便乗するとは！しかも出来はいい。もう財布が軽～くなるなる（笑）イグニッションモデル１/４３　ポルシェ９６２Ｃ　"１９８８年ルマン２４ｈ　２位"＃１７　ハンス-ヨアヒム・シュトゥック/デレック・ベル/クラウス・ルートヴィヒ　グループＣ規定とともにあったポルシェ９５６/９６２Ｃもデビューから６年も経てば、戦略次第では勝機はあるとはいえもう十分ロートルであり、次世代大排気量のジャガーやザウバー（メルセデス）の後塵を拝すことが多く、発展途上で信頼性に若干の不安があるそれらがリタイアしたおこぼれでポイントゲットというストレス満載のパターンに、ついにワークスポルシェは８７年シーズン途中に選手権を撤退。それでも、前人未到の６連覇中のルマンだけは出ないとアカンとゆーことで、そのためだけに新規製作した＃１７号車（シャシー＃９６２Ｃ-０１０）は、エンジンマネジメントにターボ過給圧も電子制御する最新の制御システム（モトロニックＭＰ１．７）を搭載し燃費性能を大幅に改善。逆に言えば、新規製作車なのにそれぐらいしか改善できる点がないほど開発されつくした、という証左だ。ただし、車両規制でリアディフューザーの高さが引き下げられて、水平対向エンジンのよりディフューザーを高く設定できなかったポルシェには追い風となり、見事予選はトップ通過（ポルシェワークスの１-２-３）さらにその予選でザウバーのミシュランタイヤがバーストし、そのままザウバーは出場辞退。ワークス三つどもえの戦いは、ジャガー対ポルシェの一騎打ちの様相を呈す。　レースはジャガーとポルシェがトップを奪い合う展開だが、＃１７号車は序盤に燃料フィルターの目詰まりで後退を余儀なくされトップ争いから脱落したかにみえたがしかし、合わせて１０勝のドライバー陣が奮戦、じりじりとトップとの差を詰めて、２３時間経過時点でトップと同一周回に返り咲くが、奮戦もそこまで。ついにジャガーを捉えることは叶わず、およそ２分３０秒差の２位となった。ま～詳しくはこれ読んでよって感じ（笑）​​

  2016.06.16

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  ワン・ブランド・フォー・ザ・ワールド（ポルシェ９１９ハイブリッド）

  ​​　​Ｆ１モナコ、インディ５００、ニュル２４ｈとてんこ盛りの５月が終わるといよいよ残る大一番は６月のルマンとゆーことになるんだけど、しかしモナコもインディもニュルも全部同日にやらんでもって感じだよな。　ここの画像もルマンに連動して、ここんとこずーっとルマン出場車、優勝車でやってきてるけど、たまには旧車じゃなくて最新ルマン車もねってなわけで。スパーク１/４３　ポルシェ９１９ハイブリッド　"２０１５年ルマン２４ｈ　優勝"＃１９　アール・バンバー/ニック・タンディ/ニコ・ヒュルケンベルグ　見事、常勝アウディを蹴散らして１７年ぶり１７回目の栄冠を勝ち取った９１９ハイブリッド。優先されたポルシェ特注品から死ぬほど待たされて、まさに満を持しての登場！鳥のように俯瞰しないとサーキットで観てる分には絶対わからないボディグラフィック「ポルシェインテリジェントパフォーマンス」も破綻なく（まあ、そこは２０１４モデルで実証済みだけど）なのに「なんでそこやっちゃうかなあ！シロートじゃないんだから」な凡ミス発生。しかも発生率１００％、つまり全滅。これはすでにコレクター諸氏には知れ渡ってるハナシだが。。。　フロントカウルの「Ｐ１」と「ＨＹ」の位置が逆。これが正解。そう、同時発売の赤い方は全然問題ない。一体どーゆー経緯でこんなんなっちまったのかよくわからんミスだな。　スパークは自社一貫生産のはずだから、（外注）工場が違うわけじゃなさそうだしな。かといって＃１７号車と＃１９号車を作るラインが別々ってほど大きい工場でもなさそうだし。まぁ多分、気が付いた時にはすでに遅し、いまさら貼り直しはめんどくせえし、問屋納期もあるから品質管理が目瞑ったんだろ、きっと。流出経緯はどうあれ、このまんまじゃどーしよーもあるめえ。だもんで、急遽、購入予定のなかった＃１７号車も仕入れた。スパーク１/４３　ポルシェ９１９ハイブリッド　"２０１５年ルマン２４ｈ　２位"＃１７　ティモ・ベルンハルト/ブレンドン・ハートリー/マーク・ウェバー　勿論＃１９号車のデカール貼り直し（とゆーかデカール剥がし）をミスった場合のバックアップとして潰すつもりで。実車は（ゼッケンは違うが）ＷＥＣ参戦中の２台のバックアップが＃１９号車だったのに、ミニカーでは立場が逆転。それくらいルマン優勝は偉いのだ（笑）実のところ、＃１７号車が優勝した方が、１７年ぶりの１７回目の優勝が＃１７号車って語呂がよかったのにって思ってんだけど。で、貼り直しましたよ。　今回は超ラッキーなことに、いつも買ってるショップに遅れて予約いれたら、もしかすっと数がヤバいかも、みたいなハナシになって別のところにお願いしたんだけど、そこがスパークにクレームねじ込んで修正デカールを作らせて送ってきてくれたんで、商品を水漬けしてデカール剥がすなんてめんどいことせずに、単に上から修正デカール貼っただけ。だから＃１７号車も潰さずに済んで、思わぬカタチで１-２フィニッシュ達成（笑）こうなると、ポール獲得の黒の＃１８号車も揃えたくなってくるなあ。　しかしスパーク、すっかりやる気の失せた同業他社を尻目に業界を引っ張っていく、まさに「ワン・ブランド・フォー・ザ・ワールド（ｂｙＤＭＧ森精機）」なんだから、しっかりせえよ。ミニチャンプスの例を出すまでもなく「おごる平家は久しからず」って言うぜ。​

  2016.06.10

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  お安い買い物（ポルシェ９５６）

  ​​　​最近の若人はどうだか知らんが、昭和生まれの人間は、サブロク協定の問題で残業規制が入ったりすると資料を持ち出して自宅で夜中チマチマと作業するのが常套手段なんだが、実際あれこれとエクセルワードを作っても必要なのは会社であって、ウチでプリントすることはまずない。とはいえ、じゃあプリンタがまったく必要ないか？と言われれば、極々稀に郵便ポストやら共同掲示板に張り紙したりするのに使ったりすることがあるんで、一応最低限の機能しかない廉価品を持ってる。が、そんな使用頻度なんで消耗部品も消耗せず保管期間は当然長くなる。どのくらい長いかってえと、プリンタのブランドが「ｙｈｐ」ってことでもどんだけ昔よって（笑）物持ちがいいっていえば聞こえがいいが、得てしてこーゆー場合、使いたいときに実は壊れてるってパターンが往々にしてある。たまにしか使わないからインクは当たり前にダメダメだから、そこは交換しないととすげー久し振りに電源入れたらこれがうんともすんとも、である。だもんで、この後いつ使うかもわからんのに（笑）プリンタを急遽購入。今まで興味もなかったから調べもせんかったが、さすが日進月歩の日本、なんかもうメチャ安いのね。スパークのミニカーよか安いとは！で、予算を大幅に下回ったキャノンのプリンタを買ったついでにキャノンのミニカーも買って帰ってきた、とゆーわけ。ま、どっちも最新作ではないんだけど。スパーク１/４３　ポルシェ９５６　"１９８３年ルマン２４ｈ　８位"＃１４　ジョナサン・パーマー/ヤン・ラマース/リチャード・ロイド　グループＣで争われたルマン２年目。ワークス３台で１-２-３フィニッシュを決めたポルシェ９５６は、プライベーターに市販されて１１台参加のルマン最大勢力に。もちろんそのうちワークス３台は新エンジンでシャシーも軽く、カスタマーカーとは一線を画してはいたがプライベーターの９５６でもその他大勢よりはてんで速く、優勝も狙える位置にいた。そう考えるとお値段およそ６５００万円也は、お安いお買い物かも。実際８３年のリザルトはトップ１０のうち９台が９５６で、リタイアは２台のみという高成績高生存率だった。　９５６のデビューは８２年だが、「ルマンに出るならポルシェ」というポルシェ天国、９５６（と９６２Ｃ）の世界的拡散が始まったのはまさに８３年のリザルトが原点といえるじゃろ。＃１４号車を買ったのは、のちのち独自のモディファイで９５６/９６２Ｃの可能性を拡げたＧＴｉエンジニアリング＝リチャード・ロイド・レーシングだが、さすがにまだ機構機能学習中の手探り状態。まったく「吊るし」状態での参戦で、独自のモノコックや特徴的な丸目はもう少し先。しかし、９５６（と９６２Ｃ）にハマりだすとヤバいよねぇ～底なし沼で（汗）​

  2016.06.07

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  奇跡の３台目（ＴＷＲポルシェＷＳＣ９５）

  ​​　​燃費規制によるグループＣレースからジャストテレビサイズであるスプリント２時間レースに移行すると、スポーツプロトタイプカーによるレースは急速に輝きを失って、ついにはレースシリーズ自体が維持できなくなる。そもそもシリーズを支えていたプライベーターが出場できるクルマがないのである。プライベーターがこぞって買ったポルシェ９５６/９６２Ｃは新規定から締め出され、次世代のポルシェはまだない。ある意味、現代でもプライベーターの下支えになっている９１１ＧＴ３は続けてはいたが、新型車については完全にやる気がなかったんじゃないかと思うよ。どうせ新規定のスポーツカーレースはすぐ潰れるだろうって。実際そのとおりになったわけだが、問題はワールドシリーズの崩壊でさらに浮いた存在になってしまったルマン２４ｈ。シリーズが続いていればまだしも、年一回のレースのための新規開発には大義名分がないが、ルマン制覇には抗えない魅力がある。そのジレンマが、掟破りのインチキＧＴ１マシン「ダウァー９６２ＬＭ」を産みだす一因になったと思える。しかし、あまりにもあからさまに規定の抜け穴をついたダウァーは、世間に受け入れられず次世代車両とは成り得なかった。そうした経緯もあって、ついにシュトゥットガルトの巨人は９１１の面影を残す完全新規のＧＴ１車両の開発に着手するのだが、一方アメリカＩＭＳＡシリーズ用にワークス車両も用意してデイトナ２４ｈ制覇を目論んだ。スパーク１/４３　ＴＷＲポルシェＷＳＣ９５　"１９９６年ルマン２４ｈ　優勝"＃７　デイビー・ジョーンズ/アレクサンダー・ヴルツ/マニュエル・ロイター　　９１１ＧＴ１をいちから開発していくなかで、ＩＭＳＡ用マシンもゼロスタートするほどの力量はさすがのポルシェといえどもない。そこで外部からシャシーを購入してそこに信頼性の担保された自前のエンジンを組み合わせる作戦にでた。そのシャシーにはこともあろうに、直接対決は実現しなかったもののグループＣ王者の座から蹴落とすかたちになったジャガーのシャシー（実際の開発はＴＷＲ）、ロス・ブラウンの手になるＸＪＲ-１４をもってきたのだ。まさに、昨日の敵は今日の友、である。新グループＣ規定車両のＸＪＲ-１４の構造は羊の皮を被ったＦ１でありスプリント化した選手権シリーズでは力を発揮したが長丁場２４ｈレースは未知の世界であった。そこに新規定で行き場を失った信頼性抜群のポルシェ９５６/９６２Ｃ用のエンジンの組み合わせは、こりゃあ死角はねえなあと思わせたもんだ。けれども、そう思ったのはＩＭＳＡ側も同じで、走ってもいない前評判におそれをなしてターボリストラクター径を変更して出力を抑える手にでた。これに憤慨したポルシェはデイトナ回避を決定。かといってルマンはルマンで、ダウァー９６２が「汚ねえ手を使いやがって」と批判の的になった直後に「ジャガーのシャシーでポルシェもねえもんだ」と再び批判を浴びるのは火を見るよりも明らか。で、出来上がったばかりのＷＳＣ９５はまったく戦うことなくそのままお蔵入りとなる。９１１ＧＴ１がロールアウトした１９９６年、ＷＳＣ９５は９１１ＧＴ１のバックアップとして有力サテライトのヨーストレーシングに払い下げられＴＷＲポルシェＷＳＣ９５としてようやくデビューし、プロト枠の優位性もあるにせよワークス２台を従えて優勝してしまうのだ。これだからレースは面白い。しかも。。。スパーク１/４３　ＴＷＲポルシェＷＳＣ９５　"１９９７年ルマン２４ｈ　優勝"＃７　ミケーレ・アルボレート/ステファン・ヨハンソン/トム・クリステンセン　翌年もワークスのバックアップとして参戦しワークスが全滅するなか、ポルシェの威信を一身に受けて２４時間一度もトップを譲ることなく走り切りルマン２連覇。Ｆ１で大成しきれなかったアルボレート（とヨハンソン）のレース人生のハイライトとなるルマン制覇である。このマシンは前年優勝したマシンそのもので、フォードＧＴ（１９６８-６９）、ポルシェ９５６（１９８４-８５）に続いて３台目の同一シャシー連覇車となる。最後は、実車ではありえないツーショットで。​

  2016.06.01

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  吾輩は猫である（ジャガーＸＪＲ-１２）

  ​​　​ぶたさんはともかくも、映画「アラビアのロレンス」を見るまでもなく騎馬にさえ成り得るラクダでも２４時間走破は難しく、結局は猫「ビッグキャット」が歴史を征すのだ。時はスポーツカーレースが燃費規制のグループＣから興行的スプリントレースへと移行せんとするその端境期。歴史的に振り返れば、耐久レース衰退への分岐点であった。スパーク１/４３　ジャガーＸＪＲ-１２　"１９９０年ルマン２４ｈ　優勝"＃３　ジョン・ニールセン/プライス・コブ/マーティン・ブランドル　グループＣの時代のほぼすべての時間をポルシェが牛耳っていたルマン２４時間だが、「燃費を気にしてゆっくり走るのはレース本来の姿ではない」とか「ポルシェ以外のエントラントが参戦しやすいようにＦ１エンジンと同一規定に限定する」といった強すぎるポルシェを排斥するかの如き時代の流れに開発を停めたポルシェには、新しい時代を戦う気はもうなかった。未だポルシェを主戦力とするプライベーターはともかく少なくともワークスは。　また権力者が意に染まない人間に無理強いするのも人の世の常。上位組織ＦＩＳＡが、自分とこが主催するどのレースよりも人気のあるルマン２４ｈを統括するＡＣＯ（フランス西部自動車クラブ）に「長さ６キロもある直線コース（ユノディエール）なんてあほちゃうか？そんなんがあったら公認なんてせえへんもんね」と噛みついた。レース自体が存続しないとなればサーキットのあるルマン市の経済にも影響するってんで、ＡＣＯはユノディエールに二つのシケインを設けることにしたが、コース改修に対する査察には間に合わなかったためこの年の世界プロトタイプカー選手権には組み入れられず、優勝本命と目されたメルセデスは不参加。まるで、たとえ衛星軌道上で逃げられてもジオン勢力圏内で追い落とすシャアの二段構えの作戦みたいだ（笑）これでジャガーの敵は、この年のポスターにも取り上げられて前評判通りＰＰも獲得し５チーム７台エントリーの物量作戦で優勝を狙った日産となったが、官公縦割り行政というまことに日産らしい理由で、マシントラブル対応が参加チーム内で共有化されず、とゆーかわざと情報を隠した内紛で勝手に自滅。結局、信頼性のみが武器だったジャガーは、２位に４周の差、日産最上位（５位）とは１１周もの大差をつけて楽々優勝したのだった。　もし日産が一致団結して事にあたっていたら、日本車初優勝の栄誉は日産のものだったかも知れないが、共通認識の欠如は日産というブランドのお家芸だから（長いこと開発部門と付き合ったからよくわかるのよ）運命は微笑まなかった、とゆーことだね。って、ジャガーを取り上げたわりには、ほとんど日産のネタ（笑）それほど日産が優勝に限りなく近づいた年、だったんだよ１９９０年はね。​

  2016.05.26

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  キャラバンサライ（ポルシェ９６２Ｃ）

  ​​　​ぶたさんはその体躯から、頑張ってはみたものの２４時間走り続けるのはやはり無理だった。ならば酷暑に強く「砂漠の舟」の呼び名の如く耐久力のあるラクダならどうだ！というハナシ。ビジョン１/４３　ポルシェ９６２Ｃ　"１９８８年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"＃４　マニュエル・ロイター/ヴァルター・レヒナー/フランツ・フンケラー　ルマンは変則タバコダメ国フランスなんで、「キャメルたばこ」じゃなくて「キャメルレーシングサービス」名義でスポンサードされた９６２Ｃ。結果から言えば、らくださんでもダメだった（笑）　耐久ポルシェ３大サテライトのひとつ、スイスのブルンモータースポーツからエントリーされた９６２Ｃは、レースを１/４消化するかしないかで、この年１１台エントリーしたポルシェ９６２Ｃで最初にリタイアするはめに。ちなみにプライベーターポルシェでリタイアしたのはこの４号車だけ。（僚機の白地にレプソルロゴの＃５号車は７位入賞）　やっぱねえ、キャメルはダメだよね～。タバコスポンサー全盛期にマルボロとともにレース業界を支えたとはいえ、どっちかってえと負け組のイメージ。特に４輪は、ロータスで完全にだめだめイメージが定着しちゃったよね。実際はシューマッハのベネトンとか全身黄色じゃないけどチャンピオン獲ったＦＷ１４～１５とか、ちゃんとやってんだけど、それ以上にロータスのだめだめ具合が大きいんだな。つーか、目のつけどころがシャープじゃないんだよね。なんか、自分たちで育ててやる、みたいな気概が感じられなくて、スポンサードする先も親方日の丸っつーか寄らば大樹の陰っつーか、エスタブリッシュされたところにくっついてればとりあえずハズレはないよね的な。大外れもないかわりに大化けもしないんで、たいした宣伝効果も得られないのに湯水のように予算を使って最終的にはキャメルブランド自体が日本たばこに買い取られて随時マイルドセブンに取って代わられちゃう、と。レースシーンに黄色いクルマがいるといないとじゃグリッドの雰囲気も違うから、いるだけで貴重な存在だったんだけどな。まあ、今となってはタバコ自体がオールアウトだから復活もへったくれもないんだけど。​

  2016.05.23

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  ぶたさん（ポルシェ９１７/２０）

  ​​　​ぶたさんは大変である。日々美味しいとんかつになるだけじゃなくて、おだてられたら木にも登らにゃならんし、妖気ただよう変電所の空を飛び回らにゃならん。更に「走れ！」と言われれば２４時間走り続けにゃあかん。そんなぶたさんは偉大だ。スパーク１/４３　ポルシェ９１７/２０　"１９７１年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"＃２３　ラインハルト・ヨースト/ウィリー・カウーゼン　「２４時間ぶっ通しで走れ！」といわれたものの、ちょっと根性が足りなくて途中でリタイアしちゃったぶたさん。９１７Ｋのタイヤまわりの空気抵抗削減を狙ってワイドボディにダルノーズを採用したんだが、あまりの不格好さにスポンサーであるマルティニ＆ロッシが、頼むからマルティニストライプを使わんでくれよ（泣）と泣きつかれる始末。今さら別のスポンサーを探すわけにもいかず、窮余の一策でダルダルなボディを豚にたとえる開き直り（笑）ボディをピンクに塗りたくって赤い破線で区切って豚肉の部位を表記するってゆー皮肉。ノーズゼッケン周りにＲＵＳＳＥＬ（鼻）屋根にＨＩＲＮ（脳）フロントフェンダーアウトレット後ろにＳＣＨＵＴＥＲ（肩肉）ボディサイドにＷＡＭＭＥ（腹肉）サイドウィンドウ後ろにＯＨＲＬＡＰＰＥＮ（耳たぶ）リアフェンダーにＳＣＨＩＮＫＥＮ（もも肉）リヤっ羽根にＨＡＸＥＮ（尻尾）といった具合。レースは予選７位からスタートして一時３位走行もブレーキトラブルからクラッシュしてリタイア。ワイドボディの効果のほどは実際どうだったのかはリタイアしちゃったんでわからんが、記録じゃなくて記憶に残る一台となったのはよかったんじゃない（笑）ちなみに２３号車のドライバーは、ポルシェ３大サテライトのひとつヨーストレーシング主催のラインハルト・ヨーストとコジマエンジニアリングのＫＥ００９を買ってＦ１参戦を目論んでたウィリー・カウーゼン。ちょうどいいタイミングでビジョン（メイクアップ）商品が売り出されたけど、さすがにスパークラッシュの合間をぬっての大枚出費はちょっと痛いなあってことで、スパーク品を選択。（そもそもさあ、アイドロンブランドの廉価版って位置づけだったんじゃねーのかビジョンって。）既発売１/８７スケールはラウンチとゆーかデフォルトとゆーか所謂普通の状態なんだが、１/４３はリアカウルと右回りのサルテサーキットでは通常開ける必要のない左ドアに黒テープで目張りしてる実戦走行中を表現してるわけだが、これ別になくても良くね？実際ビジョン品に先行して発売されてたわけだし、なんの差別化なんだか。。。そのうちビジョンの方にも手出してみよーかなぁ。​

  2016.05.22

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  やっちゃった日産（日産ＧＴ-Ｒ ＬＭニスモ）

  ​​　​やっちゃえ日産。　知っての通り矢沢永吉とまっさんの嫁がさかんやってる日産のＣＭのキャッチコピーだが、カーメーカーが自動ハンドルの奨励してもなあ。。。なＣＭ。あとリーフと１８０ＳＸのゼロヨンやってるＣＭも、電気自動車の加速ハンパねえよって言いたいのか知らんが、電気自動車乗るヤツで信号ＧＰなんてやるヤツいんの？って感じ。あげくの果ては見事に自社のクルマをディスってる、アホちゃうか。まあ、過去の産物に敬意を表さないのは日本のカーメーカーのお家芸みたいなもんだが、自社製品を買い支えてんのは今どきの電気自動車ユーザーじゃなくて所謂昔ながらのクルマ好きだってことがまったく分かってない。だから、駆動方式も意匠もどこにも共通項のないクルマにＧＴ-Ｒなんて名前を冠しても何とも思わないんだろう。エブロ１/４３　日産ＧＴ-Ｒ ＬＭニスモ　"２０１５年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"＃２３　マックス・チルトン/ヤン・マーデンボロー/オリビエ・プラ　ペイトリオッツｖｓシーホークスの４９回スーパーボウルで華々しくデビューし、先行ポルシェやアウディを差し置いて開催ポスターの顔に選ばれるなど注目の的だったのに、すでに汚点・黒歴史として「なかったこと」になってる日産ＧＴ-Ｒ ＬＭニスモ（笑）ＦＦのこのマシンのどこをどう取ったらＧＴ-Ｒになるのかまったくわからんし、下クラスのどのマシンよりも遅いラップタイムで、９５年９６年の「スカイラインＧＴ-Ｒニスモ」以上の恥をさらした駄馬である。だいたい長い歴史のあるルマンの過去の戦歴のどっからＦＦ有利なんて考えが浮かぶんだか。。。まあ、今後絶対ニスモフェスとかに出てこないだろうクルマなんで、ミニカー蒐集家にはある意味オイシイ商品であることは確かなんで一応買っといたけど、ホント駄馬のくせしてスパーク、エブロ、プレミアムＸと商品化には恵まれたね。凹凸のないボディワークにカナードとか空力デバイスもないんで（そこがもうトレンドから外れてる）どのメーカーも優劣の差なく、どこが本戦仕様を先に出すのかだけの問題なんでエブロになった、と。参戦３台どれもロクなリザルトじゃないんで、強いて言えば最後までコース上に残ってた＃２２号車なんだろうけど、あれだって７０％ルール満足せずに完走扱いになってないし、だったらやっぱ日産の２３号車っしょ。　元Ｆ１マルシャのマックス・チルトンとグランツーリスモのゲーマー上がりのヤン・マーデンボローの若僧コンビにＬＭＰ２クラスで実績のあるオリビエ・プラを抑えにした布陣は、マシンさえ走れば面白いことになったかも知れないが、タラレバを言ってもしょうがない。いずれにしても、見事に「やっちゃった日産」を体現してくれちゃったあまりの馬鹿々々しさに、ついに２７年続いた日産ユーザーから移籍することになるんだけど、それはまた別のハナシ（笑）​

  2016.01.12

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  ワールドチャンピオン活用術（フェラーリ２５０ＬＭ）

  ​​　​長すぎてテンションがた落ちのＦ１グランプリもようやく幕引き。ホント、長けりゃいいってもんじゃねーよ。特に退屈な興業を延々と見せられたりしたら、その苦痛たるや。。。って今年は一戦も見てないけど（笑）それでも昨今は、ＰＣ開けばヤフーニュースって具合に（トップページにしなきゃいいんだけど）否が応でも情報は入ってくる。ダメダメホンダは最終戦でもやっぱりダメダメ。アブダビの直線スピードは、メルセデス（ウィリアムズ）の３０キロ落ち（笑）まあ、レースは直線スピードだけじゃないとはいえ、オハナシにならん。よくもまあ、ダブルチャンピオンが辞めないもんだ。ってかこのご時世、王者といえど再就職は難しいもんで、これはこれで困ったもんだ。　今年はヒュルケンベルグがルマン勝ったけど、そんなの異例中の異例だ。昔は、Ｆ１からＣＡＲＴとかナスカーとか、耐久レースとかツーリングカーとかラリーとか、ありとあらゆるカテゴリーに、ゴリ押しだろーがなんだろーが潜り込めて、うまいことそこでも王者獲ったり。今のドライバーが下手ってーことじゃないんだけど、もう究極に専門職すぎるよね。フォーミュラドライバーはそれ以外じゃ使い物にならん。ハコで物凄く速くでもフォーミュラじゃ使い物にならん。特化することが悪いとはいわんが、どのカテゴリーももう少し許容値を下げるっつーかドライバーが行き来可能なマシンにすりゃあね、とも思う。なら、Ｆ１に固執して（つか、それしかドライブできない）見苦しくもがくワールドチャンピオン二人なんて絵柄はなくなるだろうよ。ミニカーコレクターとしても毎年毎年フォーミュラのアロンソだけじゃあつまんねーし、かといってフォーミュラ離れたら引退だし。バトンの乗るＮＳＸ－ＧＴとかアロンソのＷＲＣポロとかさぁ、ちょうどセナの９５６みたいに、コレクション拡張するじゃん。ルックスマート１/４３　フェラーリ２５０ＬＭ　"１９６５年ルマン２４ｈ優勝"＃２１　マステン・グレゴリー/ヨッヘン・リント　今のところフェラーリ最後のルマン優勝車、Ｆ１ドライバーコンビの２５０ＬＭ。まあ、フェラーリはＦ１以外やらんって言ってるから、ホントに最後の優勝車になるかもしれんが。これまで、６８年７位のパイパー・アトウッドの中途半端なアシェットモデルしか持ってなかったんで、あんま好きなマシンじゃないけど、ちゃんとしたのをひとつ持っておきたかったのよ。ヨッヘン・リントドライブのマシンだし。　下手なデフォルメのアシェットモデルしか見てない目には、なかなかいいじゃん２５０ＬＭ、である。もっとルーフが高い印象だったんだけど、ルックスマート（その実スパーク）のは低重心に見えて、いいねえ。ま、そーゆーディフォルメにしたのかもしんないけど。　メイクアップとフェラーリの契約が切れちゃって、今やマトモなフェラーリモデルはスパークに頑張ってもらうしかないんで、たとえバッジエンジニアリングのルックスマート名義でチョイ高になっても、実質メイクアップよか価格抑制になってるんで、まぁ良しとすべきだね（エッチングのワイパーが外れてたのはいただけないけどな）。ってか、いつまでもガキ向けのブラーゴなんてやってんじゃねーよってハナシ。飽和状態でドイツ車に負けっぱなしの欧州市場からすれば、北米にしか目が向けられないフェラーリ社の事情も分からんでもないが、少なくとも実車は工芸品（決して工業製品ではない）なんだから、トイ戦略だって、ガキ相手のミニカーから細部まで作りこんだ大人のミニチュアモデルへ脱却しろや。

  2015.11.26

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  バブルの申し子（ポルシェ９６２Ｃ）

  ​​　​世の中、ＴＰＰ合意で日本ブランドの危機だの、いや今こそ攻めの姿勢で日本ブランド売り込みの好機だの喧しいが、今を遡ることおよそ２５年前、合意は合意でも「プラザ合意」に端を発するバブル景気のど真ん中、日本ブランドが世界を席巻していた。それは、海外の良識者が眉を顰めるほどに。それは、海千山千のレース山師が舌なめずりするほどに。ビジョン１/４３　ポルシェ９６２Ｃ　"１９８８年ルマン２４ｈ　８位"＃１１　クリス・ニッセン/ハラルド・グロース/ジョージ・フーシェ　バブルの申し子。　まさにバブルとともにやってきて、バブル崩壊とともに去って行ったレイトンハウスに持ってこいのキャッチだが、なんだか悪意がありそーでもある。けどまあ、レイトンの今の商標保有者がそーゆーキャッチ（バブルの申し子復活）でやってんだから、第三者がどーのこーの言うハナシじゃないわな。それはさておき、あの熱に浮かされた時代を経験した身には、あの「ひねくれた水色」には条件反射的に目がいっちゃうんだな。それがわかってるから敵も商品化してくるんだろーが、まんまと策略にはまってやんの（笑）挙句に、全日本模型ホビーショーで自ブースで２５％引きやられてて凹んだのなんの。。。ま、そんなこととモデルの出来映えにゃカンケーなく、さんざバリエーション展開してきた９５６/９６２Ｃに死角なし、だ。いいねえ、やっぱラングヘックだぁねえ９５６も９６２Ｃも。限定復刻したブルゾンとともに。やっぱ買っちゃうんだよね。特に「限定」で４割引きだもんよ（笑）今風のデザインで色が違うとかいろいろ言われてるけど、今の時代にあったモノと考えればなんくるねーよ。（実際、このトシで当時の色合いだと、ちょっと引くわ）笑​

  2015.10.15

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  みじかくも美しく燃え（シェルビー・デイトナ）

  ​​　​昭和中期生まれにとって、アメリカっちゅーのは常に憧憬の対象であり、まぁ言うところのアメリカ至上主義だ。テレビドラマ（特に刑事もの）しかり音楽しかりＮＦＬしかり。どっぷりハマリの中毒だ。ＥＵ加盟国は言えないがアメリカ５０州ならソラで云える。別に知ってたからってどーとゆーわけじゃないんだが（今度、それに州都プラスしよう）が、ことクルマ、一番大事なクルマに関しては基本アメ車はすべてペケ、どれもこれも気に入らない。昔のバカでかいのにしても、今の彼らにしてはスモールなサイズのにしても、だ。テレビドラマの影響で、ゴールドのポンティアック・ファイアバード（ロックフォード氏の事件メモ）とか赤いフォード・グラントリノ（スタスキー＆ハッチ）とか印象に残ってるのはあるにはあるが、じゃあミニチュア買うか？と問われればご遠慮しときます、である。それでも、テキサスロードランナーことシャパラルとか極々わずかながら「いいネ！」がないわけじゃない。そんな数少ない「いいネ」のひとつ。トゥルースケールミニチュアズ１/４３　シェルビー・デイトナ　"１９６５年ルマン２４ｈ　ＤＮＦ"＃９　ダン・ガーニー/ジェリー・グラント　アメリカンマッスルといえば、誰でもすぐに頭に浮かぶのはＡＣコブラだろう。軽量ボディに燃費を考えないビッグエンジンの組み合わせで、欧州サーキットでもブイブイ言わせていたが、オープンボディゆえに、サルテ（のユーノディエール）のような長いストレートでは空力的不利は免れなかった。そこで強力なコブラのフレームやエンジンを流用して６台だけ作られたのがシェルビー・デイトナ（デビューがデイトナだったので「デイトナ」と名付けられたんだそうだが、んじゃデイトナデビューじゃなかったらどんな名前にするつもりだったのかちょっと興味あるぞ）。この時代を代表する空力ボディ、２５０ＧＴＯやＴＺシリーズなんかと同一線上にあるコーダ・トロンカなボディワーク。やっぱ、い～よねえ、このボディシェイプは。そしてアメ車といえば伝統のレイクプラシッドブルーにホワイトストライプ。伝統の、かどうか甚だ疑問だし、またこの青をレイクプラシッドブルーと言うかどうかも怪しい（ただストラトキャスターのはそういう名称だ）が。。。まぁそんな些末なことは置いといて、このエクステリアでジャケ買いですよ、ジャケ買い（笑）てなわけで、購入リストに入ってなかったシェルビーデイトナ、元々ルマン（ユーノディエール）のために作ったクルマなんだからルマン仕様を買わないとってことで＃９号車（シャシーナンバーＣＳＸ２２８６）をチョイス。けどリタイア（参加６台中５台）なんだよね～(^^ゞで、本来なら、その雪辱をってんで翌年のルマン参戦へ繋がるはずなんだけど、エンジンサプライヤーであるフォードの意向で、シェルビーはフォードＧＴ（４０）の熟成に努めることになりお役御免。その後のフォードＧＴの活躍は特記せずとも誰もが知っているとおり。シェルビー・デイトナ、活動期間たったの２年たらず、その存在はまさにみじかくも美しく燃え。​

  2015.08.02

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  （再）７分の１（マクラーレンＦ１ＧＴＲ）

  ​​　​引き続き「ＧＴ１」である。個人的には、ＴＳ０２０とかダウアーとかを「ＧＴ１」と称するのはヒジョーに抵抗がある。もちろん委員会の車検に堂々通っているんだし規定の解釈の問題であれらも「ＧＴ１」であることは公式に認知されているわけだが、あれらはグループＣ崩壊後にＡＣＯが望んだ「ＧＴ１」とはまったく違う方向に発展した鬼子だ。本来、そこらへんで売ってる所謂「吊るし」のクルマで２４時間走るのがルマンの原点だろう。そこにメーカーの思惑が絡んでいつのまにかルマンスペシャル的なクルマが幅を利かせるようになり、ついには資金億単位という「持てる者」だけが参加しうる狭き門となったルマンに、もういちどプライベーターを呼び戻すために、といって唐突に時速２００キロ出るか出ないかの吊るしクルマの祭典にしてしまえば、一度スピードの虜となった人々が離れていくのは自明の理であり、そこら辺の落としどころとして、なんとか無理すればシロートでも買える高性能ＧＴカーでのレースを、という発想のもと生まれたのがＧＴ１であり、そこにうまく乗っかった（んじゃなく、無理やりステージに乗っけられた、というのが正解だけど）のがマクラーレンＦ１ＧＴＲだろう。トゥルースケールミニチュアズ１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ　"１９９５年ルマン２４ｈ　１３位"＃４２　ジャン=リュック・モーリー・ラリビエール/マルク・ソード/エルヴェ・ブーラン　ホントのところは、思い込みは人それぞれ、ＧＴ１つったらトヨタでしょ？もありだし、何言っちゃってんの優勝もしてないトヨタなんかじゃなくて９１１でしょＧＴ１は！も正解だし、ま、とにかく人はどうあれ、私的にはＧＴ１の成り立ちから考えたら「ＧＴ１はマクラーレン」なのだから仕方がない。といっても、マクラーレンは本来このクルマでレースという選択肢は想定していなかった。「レースやるんだったらこんな構成にはしてねーよ」とゴードン・マーレイが言うくらいに。けど、こんなクルマを買っちゃったらレースしたくなるのは世の常、フェラーリやランボルギーニを手にしたらものすごい違反速度で走りたくなるのと同じ、ヒトとしての業だ（言い過ぎ）で、メーカーとしちゃあ推奨しないが、勝手にレースされて事故られてもイメージダウンに繋がるってわけで渋々チューンパーツで武装させたのがマクラーレンＦ１ＧＴＲの成り立ちだが、そんな「やっつけ仕事」的な方法論でも優勝してしまうのは、時代的なタイミングや当日の荒天があるにせよ、やはりベース車両のポテンシャルが高かったんだろし、そうした吊るしにちょっとした改造で勝てるクルマが作れる、とゆーのがＡＣＯの望んだ結果でもあったと思う。　そんなマクラーレンは、グループＣ後の１９９５年のルマンに７台参戦し、このＢＢＡの＃４２号車は完走ドンジリの１３位と、戦績も戦績ならドライバーも大して（日本では）名の知れてない３人組のマシンが、実は待ちに待ったマシンだったりするのだ。　ＰＭＡミニチャンプス環境以降のコレクターにとって、ｈｐｉレーシングによる後出しジャンケン的なマクラーレンのリリースはヒジョーにありがたかったんだが、優勝した国際開発やガフルなど有名どころを出したところでミニカー業界から撤収となって＃４２号車（と＃５０号車）は置いてけぼりで、その２台ともリリースしたトゥルースケールミニチュアズは、まさに「痒い所に手が届く」メーカーであり、もうひとつの置いてけぼりである１９９６年の＃２９号車も期待してしまうのだよ。ホンマ頼むで。

  2015.07.11

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  なんちゃってＧＴ１（ダウアー９６２ＬＭ）

  ​​　​今日、帰宅時にガソリン入れようといつものガソリンスタンドに寄ってみたら「ハイオク完売しました」の札。はぁ？なんだそりゃ？仮にも東京に隣接する３７０万人政令指定都市で、しかも首都から伸びる高速の出口真ん前のスタンドで、ハイオク売り切れはねえだろーがよ。つか、県内にガソリン備蓄基地がひとっつもない山陰の某県だって、店開けてるのに商品がねえ、なんてことはないだろう、たぶん。店員が発注ミスったのか、さもなくば資金繰りが怪しくなって問屋から卸してもらえなくなったか、だな。２４時間営業で、けっこう助かってたのになあ・・・潰れちゃうんかぁ。ま、それはそれでしゃあない、てか一回潰れて経営者変わってたよな確か（笑）などとゆーハナシはおいといて、本題。　６月はモータースポーツ界はクラシックイベントてんこ盛り。（実際には５月最終週だけど）インディ５００、Ｆ１モナコ、そしてルマン２４ｈ。偉大なる草レースとも称されるルマン２４ｈ（個人的にはインディ５００のほうがよっぽど草レースと思ってんだがね）はポルシェが９１９で１７年ぶりに総合優勝。その１７年前の勝利を勝ち取ったのが９１１ＧＴ１-９８で、これはＧＴ１クラスの最後の総合優勝マシンとゆーことになるのかな？そいでは、そのいっこ前のＧＴ１優勝車両は？ってえのが今回のお題。スパーク１/４３　ダウアー９６２ＬＭ　"１９９４年ルマン２４ｈ　総合１位"＃３６　マウロ・バルディ/ヤニック・ダルマス/ハーレイ・ヘイウッド　あれほど隆盛を極めたグループＣが、集客目的の時短化を図るための燃費規定撤廃スプリントレース移行からたったの２年で瓦解し、ルマンは原点回帰とゆーか市販車プラス市販車改造によるレースへと舵を切るかにみえたが（事実９５年はほぼ市販車のマクラーレンとその他ＧＴマシンで争われた）そこにワークスの意思が介入すれば自ずと本質は変質して吊るしのＧＴマシンは、見た目吊るしその実中身はまるっきりベツモノとゆーＧＴ１に変容する。ルマンでは、参戦台数確保のため、たった一台でも公道走行できるナンバー付き車両があれば参戦を認めるとゆーアマアマな規定を設け参加台数減少を回避しようとした。　各自動車メーカーは、この規定を真正面からとらえて新規に設計したレーシングカーをデチューンして公道を走れる自動車として市販する方法論をとったわけだが、唯一これをあえて捻じ曲げて解釈したのがポルシェ。ルマンで実績大な９５６/９６２Ｃがあるんだから、こいつを市販車に仕立てて売りだしゃいいじゃんってことで、元々商売として本気で９５６/９６２Ｃの市販車化を考えていた（当時レース活動休止中の）ダウアーレーシングをバックアップし（つか、ほとんど乗っ取るカタチで）公道車をでっち上げて、ルマンに隠れワークス体制で乗り込んだ。　ポルシェの読みはバッチシ当り、ライバルが新車につきものの些細なトラブルで後退していく中、グループＣで培った抜群の安定感でもって２位トヨタに一周差をつけて優勝。こうして苦もなく優勝をかっさらっていった「なんちゃってＧＴ１」作戦は、でもそれって真摯に新車を仕立てた相手に大変失礼だよね、と物議を醸しだす結果となったが、要はやったもん勝ちで、その時点で勝てるクルマを持たざる者のやっかみでしょ、と一笑に付したポルシェだったけれど、今度は自分が大真面目にＧＴ１規格に取り組んで作り上げた「純正」９１１ＧＴ１が、ジャガーシャシーにポルシェエンジンを取り付けただけとゆーインチキやっつけ仕事のＷＳＣ-９５にまったく歯が立たずに２年も足踏みさせられることになるとは、お釈迦様でも気がつくめえ（笑）ま、因果応報、禍福は糾える縄の如しっっちゅーことかね。​

  2015.06.30

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  かくも長き不在（ランチア・ベータ・モンテカルロ）

  ​​　​原隊復帰である。　これまでソフトスキン（軍用車両）とか大戦レシプロ機とかのミニチュアモデルで誤魔化してきたもんだが、本家ミニチュアカーの記事って、３月末のフェラーリ１８７/８８Ｃまで遡らないとアカンくらいの長期離脱だったわけである。だってさぁ、ホントに琴線に触れるものがなかったんだからしゃあないじゃんか。記事アップのために大して興味ないモデルに手を出すのは本末転倒だろうし、そんだったらエレキギター買っちゃったほうがよっぽどマシじゃん！てなもんで、そーゆー意味じゃどストライクのミオニカーがなくって万々歳だったってハナシなんだけど。　それがここにきてようやっと連続して色々とリリースされそうだから、通常営業出来そうなんでね。つってもあくまでメーカー予定でね、ただエブロとミニチャンがそこに入ってないから、多分予定通りにリリースされると思うけど。スパーク１/４３　ランチア・ベータ・モンテカルロ　"１９８１年ルマン２４ｈ　総合８位（クラス２位）"＃６５　ミケーレ・アルボレート/エディー・チーバー/カルロ・ファセッティ　ベータ・モンテカルロといえば、あの旭日旗みたいなヘンテコうねうね模様がつとに有名だけど、ランチアといったらやっぱり「マルティーニ＆ロッシ」のストライプっつーのがド定番じゃん。　ランチアとフィアットのレース部門統廃合によって、常勝ＷＲＣでの活躍の場を失ったランチア。定番スポンサーだったアリタリア航空まで１３１アバルトに取られちゃったおかげで末期ストラトスは様々なカラーリングバリエーションが楽しめたわけだが、しかしながらワークスとして活動するにはやっぱ「マクラーレンといったらマルボロ」的ワールドワイドなパブリックイメージが欲しいところに、うまい具合に「マルティーニ＆ロッシ」である。この組み合わせはホントに絶妙。直線基調のランチア系ボディにマルティニストライプはまさに鬼に金棒ベストマッチ。　とかってテキトーに文字埋めしてんのは、ベータモンテカルロについて大して知らないからだったり(^^ゞ元々がユノディエール対応のロングボディや大仰なグループ５シルエットフォーミュラが実は大嫌いだったりもするんで、せいぜいＦ１パイロットトリオでクラス優勝、すごいのねぇ～くらい（笑）　じゃあなんで買ったのよといえば、そこはひとえにラリー０３７への進化系統樹として同じマルティニストライプのマシンが欲しかったから。まぁ、しょせんベータモンテカルロはどこまでいっても０３７の露払いっつーことよ。　​

  2015.06.07

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  ニッポンの力（アウディＲ１８　ｅ-ｔｒｏｎクアトロ）

  ​​　​​ついこないだ「ゆく年くる年」とか言ってたのに、気がつきゃ２月もおしまい、一年の六分の一が終わっちまったよ(◎_◎;)モータースポーツは、気候気温を問わないＷＲＣ以外は完全シーズンオフで、ある意味、揣摩臆測が一番楽しい時期なのに、今の社に入ってからは２月に社の一大イベントが行われるようになちまったので（つか、こっちでそうするようにしたんだけど）記録のリテイク・改ざん（笑）などなど残業の嵐で、雑誌もネットもほとんどご無沙汰。いったいあの世界で何が起きてるのか、せいぜいマクラーレンホンダが予想通りマトモじゃないってことくらいしか知らん。モータースポーツがシーズンオフなら、かつてはミニチュア業界が新作リリース真っ只中だったのに、今はそっちもシーズンオフ、つか業界自体が完全冬眠中、みたいな。ふつうだったらアツかった前シーズンの振り返りをミニカーでやったり出来たのに、今や２シーズン遅れ３シーズン遅れは当たり前、ヘタすりゃお蔵入りってパターン。エブロのスーパーＧＴだけはその轍を踏まないと思ってたのに、もうプラモ至上主義でミニカーなんざほったらかしなのか、いまだに出てこない現状は異常。（まあ、早期に出せば出したで、もっと煮詰めろだのブーイングの雨あられだろうけど）笑唯一頑張っているのがスパーク。最新マシンからクラシックまでイケイケどんどんで楽しませてくれる。そんなスパーク、当然のように前年ルマンのマシン群をあれこれリリース。ただ、優勝車だけを追いかけてる身には、毎年毎年アウディで、ちょっと困ったちゃんだなぁ、っつーのはもしかすっと贅沢な悩みなのかもってことをアタマの隅にいれとかにゃあアカンな。スパーク１/４３　アウディＲ１８　ｅ-ｔｒｏｎクアトロ　"２０１４年ルマン２４ｈウィナー"＃２　アンドレ・ロッテラー/マルセル・ファスラー/ブノワ・トレルイエ　相変わらずライバル不在のルマン２４ｈを当然のように制したアルディ。トヨタのＴＳ０４０がどーのこーの言ってる諸氏がいるが、まぁ今年もムリ。ヤツらは「不運にぶつからない運」ってものを持ってないから、せいぜい２位どまりだろう。もし勝っちゃったらどーすんだろ、買うのかなぁ。。。どうか勝ちませんよーに(^^ゞまぁそれはそれとして、ルマンとニッポンはなかなか相性が悪い。長い歴史で頂点はたったの一回。とゆーか、そん時の気分で出たりやめたりを繰り返してる限り、勝利の女神はそっぽを向いてるだろう。けど、ことドライバーに関して、実はニッポンの力って侮れないんじゃね？優勝経験者でもはや表彰台常連の域にいるロッテラーもトレルイエも、ロイック・デュバルも、最多記録のトム・クリステンセンだってニッポンのレース界出身、といっても差支えないほど鈴鹿で富士でキャリアを積んだわけだから、ニッポンのチーム、特にチーム戦を重視するスーパーＧＴは、力任せの個人主義であるガイジンドライバーにルマンライクな精神を植え付けるのにもってこい、なのかも知れん。逆に、スーパーＧＴでいまだに「俺が俺が」を続けるオリベイラなんかは、ワールドワイドデビューはまず無理ってことになるな。とはいえ、あーゆーのはあーゆーのでレースに必要な存在、ではあるけれど。​​​​​​

  2015.03.01

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  スリー・タイムズ・ア・レディ（マツダ７８７Ｂ）

  ​​　​初雪である。　初雪っちゃあ「初雪や二の字二の字の下駄のあと」って俳句があるが、そりゃホントは「雪の朝二の字二の字の下駄のあと」ってのが正解なんだそうだが、そこら辺はまぁほっといて、真っ新な雪景色にクッキリと下駄の跡を残すが如く、ルマンの歴史に燦然と名を遺した、グループＣ大変革の土壇場、最後の最後のココしかないってタイミングに、持てるリソース全てをつぎ込んで優勝をもぎ取った、唯一の日本車で大会唯一のロータリーエンジン搭載車。　時の流れは物凄い速さで、もう１２分の１ヵ月が過ぎようとしているが、こっちはようやっと去年の大トリ商品、である(^^ゞアイドロン１/４３　マツダ７８７Ｂ　"１９９１年ルマン２４ｈウィナー"＃５５　フォルカー・ヴァイドラー/ジョニー・ハーバート/ベルトラン・ガショー　７８７Ｂについちゃあ、今更なんだかんだもないもんでごくごく簡単に、グループＣ規定大変革前の土壇場、まさにここしかないってタイミングに、持てるリソース全てをつぎ込んで優勝をもぎ取った日本車唯一の優勝車で大会唯一のロータリー優勝車ってことで。７８７Ｂは、我が家では三台目、である。イクソのはこの趣味を始めた極初期に、どう見たってオーバースケールのルーフアンテナでも当時は満足出来てたんだよなぁ。続いて今は亡きｈｐｉレーシングが業界参入の第一弾として、他社との差別化として技術力の誇示としてエンジン再現した意欲作だが、カウルの合いがイマイチでやる気空回りの商品だった。（今思うとあれがミニカー価格高騰の分岐点だったかもしれない）とゆーことで過去の７８７Ｂは一長一短とゆーか、私的にはまったく長所のなかったシロモノだったが、それでも買っちゃってたのは、やはりレナウンカラーのルマン７８７Ｂ（とかウエノクリニックマクラーレンとか）はレースカーコレクターマストバイでっしゃろ？なのに及第点出せるものがないってのはフラストレーション溜りまくりで、メイクアップもそんな思いだったのか気合入りまくりのアイドロンコレクションで飾り台色違いの２００台限定で、それこそ満を持しての登場、である。その分、お値段も気合入りまくりなのが玉に瑕けど。つーかショップサイドから「台座の色どっち？」って電話かけてきやがった！買うこと前提かよ（笑）まあ買うけど。年の瀬に、年いち高額商品（ハンドメイドはもうちっとお高いのもあったけどね）も、まぁ今年一年頑張って生き残ったからそのご褒美ってことで。とか「自分にご褒美」ってのは金持ちになれない人間にありがちな行動パターンなんだってな(^^ゞ言い得て妙、なり。​

  2015.01.30

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  バブルの名残（トムス８６Ｃ-Ｌ）

  ​​　​バブルのキーワードというと、教科書的には不動産投機、株式投資ってな感じなんだろうが、私的にバブル崩壊後に消えてなくなったものってな観点で眺めてみると「ＤＣブランド」なんてなモノもそうじゃね？丸井なんかを中心に店舗展開してた「ニコル」「パーソンズ」「ティノラス」「ペイトンプレイス」・・・等々それらのムーブメントのひとつとして、実際チームを持ってたかどうかは別にしてＴシャツやトレーナー、ブルゾンなどに派手目のロゴで「ブランド名＋レーシングチーム」とやるデザインが流行ったもんだ。そいつらがバブル崩壊後どんな運命を辿ったのか、ファッションとかゆー分野から完全撤退しちまったんでようわからんが、もともと何たらレーシングチームとやったらよかんべと思った発端のモデルケースがコーラルブルーに黒人奴隷でおなじみの「レイトンハウス」なんでねーかい？スパーク１/４３　トムス８６Ｃ-Ｌ　"１９８６年ルマン２４ｈ　リタイア"＃３６　中嶋悟/ジェフ・リース/関谷正徳　日本国内的には豪華三本立てドライバーでそそる「トヨタ８６Ｃ」メーカーのモデル名は「トヨタ８６Ｃ」なんだけど、実際は童夢のシャシーにトヨタの４Ｔ-ＧＴ２．１リッター直４ターボを積むＦ１的ネーミングだと「童夢８６Ｃトヨタ」だけど、ルマンの公式エントリーだと８６Ｃ-Ｌになってて「童夢８６Ｃ-Ｌトヨタ」が最終正解か？と思いきや、チーム運営はトムスなんでエントリー的に「トムス８６Ｃ-Ｌトヨタ」となってて、正直わけわからん（笑）国内でも世界的にも大した戦果を残してないが、とってもＣカーらしいデザインが私的にはかなりジャストミート(^^)　あの時代の通過者としてコーラルブルーのボディカラーには無条件反射しちまう輩が多いのを知ってか知らずか、本場欧州ではさほど需要がないように思えるレイトンハウスのモデルを出してくる、今やミニチャンプスをそのやる気、勢いで完全に凌駕し業界のリーディングカンパニーと言っても過言ではないスパーク。日本法人を立ち上げたのが関係してるかわからんが、こうイケイケだと先々大丈夫かね？と心配になっちまうくらいだが、ホントにこれ、日本以外で売れるんかいね？​

  2014.07.13

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  補完計画（マクラーレンＦ１ＧＴＲ）

  ​​　​ｈｐｉレーシングがミニカー事業から撤退っつー世間的にはちっこいニュースがあった時、基本線はｉｇモデルに継承されそうなんで、これも時代の流れでまぁしゃあないか程度の感慨しかなかったんだが、そのｉｇラインナップには何故かダイキャスト製品がひとつもアナウンスされていない。新規に金型を起こすのはこのご時世さすがに無理だろとは思うが、既存金型流用によるカラバリ製品すら出せない（出さない）ってことは、本当にダイキャストは旨味がなくなった、ということなんだろう。特にレーシングカーとなれば、材料費云々のほかにチームなりスポンサーなりへのロイヤリティが加算されるんだから、金型流用のカラバリといえども今後の展望はひとえに絶望的(-_-;)となれば、マクラーレンＦ１ＧＴＲ（ショートテール）の❜９５＆❜９６年ルマン参戦車両フルラインナップ、これはもう水泡に帰すしかないか。。。と思い始めたところに朗報。トゥルースケールミニチュアズ１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ　"１９９５年ルマン２４ｈ　５位"＃５０　ファビアン・ジロワ/ジャン-デニ・デルトラズ/オリビエ・グルイヤール　その製品ラインアップを見ても企業として何をしたいかのかまったく見えてこない、故にコレクターの賛同を得られず結果撤退することになったと揶揄されるｈｐｉレーシングと、何か似たような商品選択肢をもつトゥルースケールミニチュアズ。マッハワンハロッズ、ＢＭＷワークスとｈｐｉとまるっきり同じラインナップを続けざまにリリースしてきたときは、阿保かこいつ？と思いもしたが、レジン用とはいえ新規金型を作ったとすればカラバリ出す気満々はミエミエ。とすればもしかして。。。とひそかに期待してたら、飛んで火にいる夏の虫（笑）見事ストライクど真ん中、ｈｐｉではついに発売されなかったジロワ・レーシング・チーム（ＧＲＴ）の＃５０号車をリリース＼(^o^)／これで残るは、ＢＢＡの＃４２号車、マッハワンハロッズの＃２９号車のみ。なんとか出してくんねーかなぁ～。。。。などと騒いでんのは、結局（ミニチャンプスを）持たざる者の戯言、とゆーことになるんだろうねえ。ま、蒐集家の権威筋にゃあわからんハナシだろうさ。​

  2014.04.11

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  埋め草（フェラーリ４１２Ｐ）

  ​​　​よ！待ってました！待望の・・・ってなアイテムが全然ないんだが、とはいえお腹は満たさないとって脅迫観念に常に晒されてるコレクターゆえ、ネットでサムシングエルスを探して買い込んでしまうのだった。アイドロン１/４３　フェラーリ４１２Ｐ　"１９６７年ルマン２４ｈ　決勝リタイア"＃２５　ペドロ・ロドリゲス/ジャンカルロ・バゲッティ　最も美しいスポーツプロトタイプとして有名なフェラーリ３３０Ｐ４。見た目オンリーだったＦ９２Ａや速さオンリーだった３１２Ｔ４と違って速さと美しさを兼ね備える良妻賢母だったんだが、連合軍の物量に押し切られたティーガー系戦車とおんなじで、多勢に無勢のフォードＧＴの後塵を拝し、ついぞサルテの主役とはなり得なかった悲劇のマシン、である。前年１９６６年、フォードの物量作戦に敗れ去ったスクーデリアもついに数の理論に追随し、３３０Ｐ４をバックアップする目的で３３０Ｐ３に手を加えてプライベーターに放出したのが４１２Ｐ。３３０Ｐ４との見分け方は、４１２Ｐにはワイパー付け根にマスターシリンダーの無骨な四角い出っ張りがあること、くらい。そんな出自の４１２Ｐは、フェラーリの主得意先である北米で最大のディーラーを営むルイジ・キネッティのレーシングチームであるノースアメリカン・レーシングチーム（ＮＡＲＴ）から必勝を期して俊英ペドロ・ロドリゲスと実質唯一のＦ１デビュー戦ウィナーであるジャンカルロ・バゲッティを擁してエントリーするも、１４４周目にピストン破損でリタイア。ワークス支援もままならぬ役立たずと言っちゃあそれまでだが、アメリカのナショナルカラーである白地に青のストライプに彩られたフェラーリ、かな～りイイよねえ(^^)​

  2014.03.21

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  サルテの王者（ポルシェ９５６、アウディＲ１８ｅ-ｔｒｏｎクアトロ）

  ​​　​ポルシェ９１７Ｋがネタに上がったところで、ルマン繋がりで２台ほど。ビジョン１/４３　ポルシェ９５６　"１９８３年ルマン２４ｈウィナー"＃３　バーン・シュパン/ハーレイ・ヘイウッド/アル・ホルバート　言わずと知れたポルシェ９５６。グループＣレース開幕と同時に圧倒的戦闘力でシーンを席巻したのは、ある意味お上との談合癒着の結果と言えなくもないが、それだけじゃルマンで６連覇もできまい。　その昔、ＢＭＷ３２０ｉをあまりにも六本木で見かけるもんだから「六本木カローラ」とか揶揄ったもんだが、９５６は差し詰めサルテカローラってところだな。まあね、地道な開発努力をしないでも、所謂「吊るし」の状態で買ってきてそのままレースに出て、うまくすりゃ優勝できるクルマってんだから、そりゃあみんな買うわな。だもんだから、１９８３年のルマンなんて１位から８位まで全部９５６で、その年の優勝車が＃３号車。ロスマンズ・スポンサードはワークスの証し、クレマーやヨーストのとはちょいと出来が違うんざんす（笑）とゆーところで、メイクアップの９５６。他にもｈｐｉやミニチャンプス、エブロなどなどミニカーメーカー各社が発売してるマストアイテムだけど、形状や塗装の質感なんかで、結局ここにとどめを刺すんじゃない？ま、お高い料理は美味いに決まってるってことなのかも知んないけど(^^ゞ　ポルシェが８０年代グループＣの覇者ならば、ミレニアムの王者はアウディじゃろ。２０００年のＲ８から２０１３年まで、他車に先んじられたのはたったの２回（ベントレーとプジョー各１回）で延々勝ってる。スパーク１/４３　アウディＲ１８ｅ-ｔｒｏｎクアトロ　"２０１３年ルマン２４ｈウィナー"＃２　アラン・マクニッシュ/トム・クリステンセン/ロイック・デュバル　お、上の９５６から奇しくも２０年目だねえ。　去年のルマンウィナー。一昨年のアンドレ・ロッテラー/ブノワ・トレルイエに続いて去年はトム・クリ/ロイック・デュバルと、またまた日本レース出身組が優勝。わりかしゴテゴテと、つるりんとした９５６とは、まさに隔世の感あるＲ１８だけども、コレクター目線では１２年モデルとパッと見大差なしってところが問題かね（笑）​

  2014.01.20

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  四度目の正直（ポルシェ９１７Ｋ）

  ​​　​常々、ミニカーはロイヤルティってゆーいやらしいオトナの事情から、殆ど初回ロットオンリーで再販が期待できないジャンルゆえ「一期一会」を実践し、琴線に引っ掛かるものは出来うる限り入手しようとしてるわけだが、その原点となってるクルマ。ビジョン１/４３　ポルシェ９１７Ｋ　"１９７１年ルマン２４ｈウィナー"＃２２　ヘルムート・マルコ/ジィズ・ヴァン・レネップ　せっかく販売の現場に遭遇しながら、今となってはまったく考えられないハナシだが「レジンじゃあなぁ～(-_-;)」と完全スルーしちまったスパークのマルィニ＃２２号車。ルマン並びにポルシェを語るに不可欠なコイツゆえに、あとで欲しがってもどこでも完売御礼状態。ブルムやイクソのを買ってはみたものの、ダイキャストの硬質感だったり車高だったり、タイヤとホイールハウスの関係性とか全然気に入らず、＃２２号車にゃきっと縁がねえんだろうな～と半ば諦観してたところに待ってました！の一台。４度目の正直で、ようやくマトモなもんを手にすることが出来たわけだ＼(^o^)／つまるところ待てば海路の日和ありってわけだな。　ブルムもイクソもまぁそれなりの存在意義はあるとは思うが、ぶっちゃけダイキャストによる再現法はもう過去のもんじゃね？大量生産による低コストも原材料高騰によって期待できないとなりゃ、表現力オンリーの勝負じゃレジン（+エッチング）にゃ勝てんだろ。ダイキャストの温もりとか重量感なんてなものは、私的には二の次三の次。シャープ造形なプラモからミニカーへシフトした身としては、あくまで「ミニカー」じゃあなくて「ミニチュアモデル」、ダイキャストの温もり重量感よりもシャープな造形で行きたいわけだ。ダイキャストでそこいら辺にこだわりを以て作ってたのは唯一ｈｐｉだったと思うけど、事業撤退によりもう期待できないしな。ってなわけで、スパーク一人勝ち状態がしばらく続くんだろーな。

  2014.01.19

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  三度目の正直（ポルシェ917K）

  ​​　​レーシングカーのカッチョよさってのは、単純にその見た目ってだけじゃなくって、例えばカラースキームの斬新さだったりドライバーの逸話とセットで、だったりして、その時々でいろいろと選択肢があるもんだが、私的に古今東西のレーシングカー、ジャンル問わずでオールタイム・ベストを考えた時、いつの時でも上位にいるのはフェラーリ３３０Ｐ４、同じく６４１/２、ロータス７９フォード、それにポルシェ９１７。ヴィジョン１/４３　ポルシェ９１７Ｋ＃２３　ハンス・ヘルマン/リチャード・アトウッド　いまさら説明の必要もないほど有名な（だよな？）１９７０年ルマンのポルシェ９１７優勝車。ワークス扱いのジョン・ワイアーのガルフチーム３台が全滅して、ポルシェの面目丸潰れを寸でのところで救ったオーストリアはザルツブルグの外様サテライトチームの２３号車。まあ、サテライトといっても内実はポルシェ一族の直系チームなのだが、なにはともあれルマンに一時代を築くポルシェ王朝の第一歩がこの２３号車ってわけだ。オールタイムで好き、を公言するだけあって２３号車を手にするのは３度目。最初は今はなき恵比寿ミスタークラフトでイギリスの老舗キットメーカー・ウエスタンモデルズの完成品、今でいうタメオ完成品の位置づけだけど、鑑賞商品としてはまったく美麗化されてなくて、アクリルケースどころか台座もなく、ただ完成品がスポンジに包まれて紙箱に入ってる程度の構成だったけど、フォルムはなかなかのもんだったように記憶している。（こっちの目がまだ肥えてなく、またダイキャストのミニカーよりちょっとだけお高い品物に手を出した達成感満足感っつー遮蔽フィルターがかかってるかも知れんが。。。）それはミニカーから一時撤退したときに売りに出して今は手元になく、ミニカーに出戻った時にはミスタークラフトでは取扱いをやめていて、またミニチャンプス製は神格化されてプレミア価格で、入手可能だったセカンドベストがオートアート製。今だ入試可能なオートアート製は、コスパの点に一日の長有りでその点でセレクションベストかもしれないが、ショウケースでヴィジョンの腰の低い佇まいを見ちゃうとねぇ。。。ついつい手が出ちゃうんだな(^^ゞダイキャストマスプロとレジンハンドメイドを比較してどーのこーのはあまり意味をなさないが、多分このヴィジョンのシリーズで、あとは垂直尾翼付きの白マルティニ２２号車が出れば９１７Ｋは打ち止めってことになるだろうね。​

  2013.06.01

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  届かない栄冠（トヨタＴＳ０１０）

  ​​　​なんか、気がつけばアッちゅー間に１カ月が過ぎちゃって、もう鬼は外の時期である。どーにもこーにも体調悪くて、まあトシなんだが、夜ムリがきかなくなってな。連日ずるずるべったりな感じで、このネタだってテをつけてから既に２週間になんなんとしてるわけで(^^ゞまあ「プライベートでもレースでも、無理強いして出来ることはひとつもない」とシューマッハも云ってるし、しばらくは半強制的に早寝早起きを実践っちゅーことだな。　とゆーわけで、ネタも停滞気味だが、このモデル自体の開発も考えてみたら予約したのはおよそ１１ヶ月も前のハナシで。待ってる間にエブロがエンジン付きで先出ししやがるし（まあ、そっちの問題で発売をずらしたってのがホントのところかも知れんがね）ホントに出るのか？と結構ヤキモキしたわな。ｈｐｉレーシング１/４３　トヨタＴＳ０１０＃３３　関谷正徳 / ピエール＝アンリ・ラファネル / ケネス・アチソン　１９８０年台半ばに始まったトヨタのルマンチャレンジで、初めて世界と互角に戦えたマシンだが、外注設計っちゅーところがいかにも丸投げトヨタらしい（笑）なんたってＴＳ０１０のＴＳは設計者トニー・サウスゲートのＴＳなんじゃねーのと揶揄されたくらいそれまでのトヨタＣカーとはかけ離れてる、つかミッシングリンクとかオーパーツとかカンケーないくらい進化の道が別系統。だから速い。　けど、レースの流れ・アヤみたいなものを掴みきれずに総合２位に終わる。こーゆーチャンスっつーか何とかの前髪みたいなもんは、一度掴み損ねると結局そこが唯一のチャンスだったってなことは往々にしてあるハナシで、プジョーへのリベンジを誓って臨んだ翌年は優勝どころかプジョー表彰台独占で４位が精一杯、の返り討ちにあうハメに。ｈｐｉレーシング１/４３　トヨタＴＳ０１０＃３６　関谷正徳 / 鈴木利男 / エディ・アーバイン　表彰台に登った＃３３カシオ号よりも赤白デンソーカラーのほうが何となく落ち着きがいい。実車は＃３３と＃３６では内部的にはあれこれと新規設計に入れ替えたＴＳ０１０だけど、パッと見的には実車もミニカーも後輪カバー（スパッツ）の有無。ジャガーやニッサンはわりかしスパッツ党で、ザウバーメルセデスやポルシェはオープン党やね。最終的にはスパッツは駆逐されたわけだから、あまりよろしくないデバイスだったとゆーことなんだろか。シロート目にはリアまわりの空力的にはよさげだけども、スパッツのせいでリアブレーキの熱こもりとか不利な感じだもんねえ。　こうして並べてみると、事前に待ちに待ったのは＃３３号車だったけど、今は＃３６号車がいー感じ。２００７年にアラン・マクニッシュに破られるまでの１４年間、サルテのファステストラップレコードホルダー（ｂｙアーバイン）だったわけだしね。

  2013.01.20

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  グローリー・オブ・アメリカ（フォードＭｋ．ＩＩ / フォードＧＴ４０）

  ​​　​「ルマンの代名詞」といえば、まずアタマに浮かぶのはポルシェとゆーのが、まあ間違いない。直近でゆーとアウディで、これまたドイツ車。代名詞っちゅーのとはチト違うけれど、大事故の記憶もメルセデスとともにあってこれまたドイツ車で、フランスのお国をあげてのイベントのわりには結果はたいていドイツ祭りなんだが、少し時代を遡るとどこが勝っても不思議じゃない群雄割拠な様相で、今では下部クラスの賑やかし程度の本気度しかないアメリカも、本気で優勝を取りに行き連覇した時代があった。ミニチャンプス１/４３　フォードＭｋ．II＃２　ブルース・マクラーレン / クリス・エイモン　　世界に唯一無二のスポーツカーメーカーを気取りながら、その実レースでまったく勝てない張子の虎しか作れない近代フェラーリからは想像できないくらい圧倒的に強かった６０年代に、真っ向勝負を挑んだフォード。たとえそれがフェラーリ買収に失敗した意趣返しに端を発してたとしても、その意気やよし。デビュー全滅の憂き目も味わったが３年目の１９６６年に初戴冠した始めの一歩のマシン。　しかし圧倒的強さでまさかの上位独占に浮き足立ったチームが、１－２－３揃っての所謂デイトナフィニッシュを演出しようと欲をかき、本来トップだった＃１号車の速度を落とさせて（周回遅れと思われていた）＃２号車を前に出したところが、実はどっちも同一周回で譲られた＃２号車が優勝というお粗末な結果（笑）で、譲られたブルース・マクラーレンはＦ１マクラーレンの創始者。スパーク１/４３　フォードＧＴ４０＃６　ジャッキー・イクス / ジャッキー・オリバー　フォード４連覇の最後の一台は、後にルマン最多勝ドライバーとして名を馳せることになるジャッキー・イクスの最初の一歩でもあった。ルマンのスタートといえば、号砲一発スターティングドライバーが一斉にマシンに走りよって我先にと発進する所謂「ルマン式」が有名だが、スタート直後の人とクルマの混乱の危険性に抗議したジャッキー・イクスはチンタラ歩いてマシンに乗り込んで優勝。確かに２４時間もの長丁場に、スタート直後の先陣争いはあまり意味がないような気もするが、中段に埋もれて走る序盤から結局トップに登りつめるには、イクスの腕もあるがやはり圧倒的なマシンの優位性故だろう。ワイド＆ローがいかにも速そうな、ガルフカラーが似合うカッチョいいマシンである。　ところで「フォードＧＴ４０」の名称は、あくまで「フォードＧＴ」が正しいっちゅー説があるが、ウィキのルマンリザルトページにも４０の表記はあるし、そこらへんどーなんやろね(-_-;)ﾑﾑﾑ​

  2013.01.07

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  ビッグキャット（ジャガーＸＪＲ－９/ジャガーＤタイプ）

  ​　世間では、この新春は曜日のまわりが良くて１１連休とか言っちゃってるが、連日操業している顧客とお付き合いしている身としては、大晦日も元旦もへったくれもなく月～金通しで仕事して、ようやくの休みには、もう３６５分の５も過ぎちまってる、と。　で、年明け一発目にゃ何を持って来ようかしらん？って、今年はヘビ年やけんヘビのからくりもんもんを背負ったコレ↑とも思ったんだが、去年の借金（積どくミニカー）もようけあるし、丁度東京ローカルで西尾維新の「猫物語（黒）」もやってることだし猫繋がりっつーわけで。ｈｐｉレーシング１/４３　ジャガーＸＪＲ－９＃２　ヤン・ラマース/ジョニー・ダンフリーズ/アンディ・ウォレス　ジャガー３１年ぶりのルマン優勝車は、６年間っちゅー長いこと続いたグループＣポルシェによるルマン連覇に土をつけて、ひとつの時代に幕を下ろしたともいえる歴史的マシン。後発参入メーカーとしてのサムシングをこめたエンジン再現でスタートしたｈｐｉだったけど、その分価格も上がってさほど支持を得られず、な結果。現在の価格高騰からするとエンジン付きでこの値段だったらオトク感もあるんだが、それよかリアカウルをかぶせた時の合いの問題がどうしてもついてまわるんで、やっぱ全てをダイキャストでってのはムリがあるわな。っていうわかりやすい前例があるのに、あえてエンジン再現でグループＣを展開しつつあるエブロっつーのは何なのかねえ(-_-;)まあ、確かにカウルの合いはｈｐｉよりもマシだから、要はウチのほうが技術力があんぜと自慢したいのか知らんが、とにかく目線が客のほうを向いてないメーカーであるのは確かだな。スパーク１/４３　ジャガーＤタイプ＃３　アイバー・ビューブ/ロン・フロックハート　ＸＪＲ－９によるルマン制覇のその前、１９５７年のルマンを制覇したマシンがＤタイプ。そのまた前のＣタイプの「Ｃ」がコンペティションのＣであるのに対して、単にその次っちゅー意味の「Ｄ」ヒジョーに安直なネーミングだが、実力はちゃんと継承しており１９５５年から３連覇。但し１９５７年は、ジャガー本体はワークス活動を休止していてスコットランドのプライベーター、エキュリ・エコッスの運用による勝利ではあるが。スパークの造型はぺったんこ具合がよく出来てて納得の一台だが、ブリティッシュグリーンとばかり思ってたボディカラーがブルメタだったのにはちとびっくり(ﾟoﾟ)レーシングオンに載ってる同年の別車（＃１５号車）がブリティッシュグリーンだし、もしやスパークにままある大ポカか？と思ってググってみたら、５７年ルマンのＤＶＤジャケット写真がどうもブルメタくさいんでそいでいーんだね、とひと安心。昔のマシンがじゃかじゃか出るのは大歓迎だが、そーゆーとこ調べんのがなかなかどーして(^^ゞまあ、そこも楽しみっちゃあ楽しみではあるんだけど。​

  2013.01.05

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  ワーゲン・バーゲン（ポルシェ９５６）

  ​　いよいよもって年も押し迫ってきたもんだが、ところがどっこい、こちとら大晦日どころかまるまる１週間通常営業だったりするわけで、年末も年始も知ったこっちゃないんだな。昔だったら、正月なんてどこもかしこも店じまいで、ところどころ開いてる店じゃコーヒー１杯１０００円とかゆー法外な正月値段だったりするのが風物詩だったが、今じゃあどこでも店開けてるのが普通。っつーことは、食品提供する会社もしっかりやってるっつーわけで、直に食材を扱わない異業種ながらそんなフードチェーンの末席に位置するウチらもかっちり仕事、と。だもんで、この時期だったら今年一年の振り返りで、今年のベストミニカーとか購入傾向とかごちゃごちゃと書き殴るんだが、今年の総ざらいどころかアップしてないあれやこれやがうず高く積まれてるのが現状で、年末恒例のバーゲンに出掛けてあれこれ買い込むわけだが、こうしてアップするのは同じバーゲン品でも、半年前の夏期購入品だったりする体たらくで(^^ゞビジョン１/４３　ポルシェ９５６“ロスマンズ”＃１　ジャッキー・イクス/デレック・ベル　マシンはご存知ポルシェ９５６、云わずと知れたグループＣ規定１年目、１９８２年のルマンウィナー。過去にもミニチャンプスをはじめｈｐｉ、エブロ（ルマン仕様じゃないが）など主だったメーカーが商品化してるマストアイテムだが、ダイキャストの制約故にウィングステーの厚みだったりウィンドシールドの透明度だったり、微細といや微細だが不満といやあ不満な部分がないわけじゃなく、そーゆーことはマニアになればなるほど気になるわけで、そんな不満というよりゃ難クセに近いマニアの戯言も黙らせる決定版がこのレジンモデルといっても過言じゃないんじゃね？ハンドメイドモデルとダイキャストミニカーを比較してどーのこーの言ってもしゃあないし、そもそもハンドメイドモデルはミニカーじゃねえよって論議もあるわけだが、冷え切った購買能力が回復せず、新規のダイキャスト金型を起こす底力が枯渇してる業界の状況を鑑みれば、レジンキャスト金型商品は今後のメインストリームたる競争力がある、つかもうダイキャストを凌駕してると思うが。なにせ（ロイヤリティの都合があるにせよ）ダイキャストミニカーがレジンモデルよりも高価なんだからダイキャスト推進派は最早やってらんないよって感じで、そこら辺が数多のミニカーブログが低調な原因でもあるんじゃなかろうか。かようにダイキャストこそがミニカーと考える方面にはなかなか生きにくい時流だが、レジンだダイキャストだと素材にとらわれない、割かしプラモデルから流入してきたコレクターには、今はまさに我が世の春、なんじゃないかしらん。。。って、なんか今年の総括っぽくなってんじゃん（笑）​

  2012.12.30

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  アンダー・ザ・ウィロー（マクラーレンＦ１ＧＴＲ）

  ​​　​６月も半ばになると、世界３大レースのうちモナコＧＰもインディ５００も終わって、残すはルマン２４時間のみ、のそのルマンが絶賛開催中だが、世界注目のルマンも先進国で唯一クルマなんか興味ねーもんよ、な日本じゃ中継なんざ夢の夢で、規定の隙間を突っつかないガチ取り組んだ日本車が初めて優勝戦線に絡もうかとゆー段になってもまだニュースのニの字にもなりゃしない。まあ個人的にはトヨタ嫌いなんで、そっちはどーなろうと知ったこっちゃないんだがしかし、レース自体の趨勢は知っておきたいもんなのに、まったく何とかならんもんかね、このモタスポ後進国は(-_-;)ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ＃３０　ジャン・ニールセン/トーマス・ブシュー/ピーター・コックス　今を去ること１６年前（もう、そんなになるかよ）ルマンがスポーツプロトから市販ＧＴへ覇を譲り渡した短くも豊穣の季節を支えた屋台骨であるマクラーレンＦ１ＧＴＲ、その１９９６年マクラーレン勢最高位の４位入賞したウエストチームの＃３０号車。ウエストはご存知ドイツのタバコブランド、してルマンはフランスの地方都市でありもちろんタバコ広告は禁止。そーゆー時はたいていウエストならぬ「イースト」ロゴで切り抜けるのがウエストの定番なんだが、前年はラジオ局「ウエストＦＭ」のロゴを前面に押し出して、ウエストはウエストだけでラジオ局だも～ん♪みたいにシラを切ったんだが、決勝リタイアの戦績がお高いスポンサーフィーに釣合わないと思われたのか、はたまたフランス政府や統括団体ＡＣＯから２度目はアカンよと釘をさされたのか真相は闇の中だが、いずれにせよ翌１９９６年にはスポンサードしなかった。んじゃ今度こそ「イースト」でと思いきや、新規にタグホイヤーとアート引越しセンターの支援を取り付けての参戦。土台の白赤カラーは基本的に同じなんで、メインスポンサーが変わってもさほど変わって見えないんだが、個人的には大口スポンサーがどでん！と構えるよりも小口がいろいろついてるほうが（チームの台所にとってはよくないが）好きなんだよね(^^ゞ　これでルマンのマクラーレン（ショート）は残すところ、サイバーシルバーのＢＢＡ＃４２号車、青灰のジロワ＃５０号車そしてハロッズマッハワンの＃２９号車のみ。なんとか頼むよｈｐｉ。​​​

  2012.06.16

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  オールディーズ・バッド・グッディーズ（ル・マン・ウィナーズ）

  ​　世の中、黄金週間真っ最中とかゆーちょるが、そげなもんはなんもカンケーなか。ヘンテコな方言は、坂道のアポロン見ながらなもんで、引っ張られとる。あれは、なかなか良いぞ。さすがナベシンに菅野よう子は無敵だなぁ。と、まあアニメのハナシはまたにして、唯一黄金週間を体感するのが、この時期恒例のご贔屓ショップバーゲンセールっちゅーことで、あれこれ仕入れてきたわけだが、今回はこっちの出足が遅かったんで、どれもこれも最後の１個とゆー奇跡なラッキー(^^)ｂオートアート１/４３　ジャガーＣタイプ＃１８　トニー・ロルト/ダンカン・ハミルトン　マクラーレンＦ１ＧＴＲに続くル・マン２４ｈシリーズは、奇しくもウィーナーズ。まずは１９５３年優勝車のジャガーＣタイプ。ＸＫ１２０Ｃとも呼ばれるＣタイプの“Ｃ”はコンペティションのＣ、が示すとおり、前輪だけだがモータースポーツ史上初めてディスクブレーキを搭載してル・マン初の平均時速１００ｍｐｈ越え、初の総走行距離４０００ｋｍ越えを達成したメモリアルマシン。オートアートは随分久し振りに買ったんだが、センターグリル内に見えるはずのライトが省略されてたり、このスケールでは不必要なステア機構があったりはするが、丸見えの内装とかは値段からすれば及第点をあげられる出来と褒めてあげたいが、そうは問屋が卸さない。いや、ものの出来映えとしてはとってもいーものなんでコキおろすのもちょっと何だが、要は時代考証がダメなのよ、これ。まず、ナンバーの色。昔の画像をぐぐってみりゃあ、当然昔の写真なんて全てモノクロだけれども、それにしたってどーみても赤地に白文字じゃあねーだろう。白地に何らかの色文字が正解。さらにフェンダーに貼られてるユニオンジャックとＢＲＤＣ（ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ）のステッカー、それが確認できる画像はなかった。そもそもナショナルカラーがまかり通っていた時代のマシンにスポンサーよろしくＢＲＤＣのステッカーなんか貼られるわけがないんだから、こいつは多分レース後の凱旋パレードに出た時の車輌をコピーしたとか、どっか（ＢＲＤＣ所有とか？）に動態保存されている車輌を取材したものと考えるのが妥当なおとしどころじゃあないか、と。ヤレヤレ、モデルの出来を素直に喜べないところがレースカーコレクターの宿命とはいえ、因果なこったなぁ(^^ゞスパーク１/４３　フォードＧＴ４０＃９　ペドロ・ロドリゲス/ルシアン・ビアンキ　続いては１５年後の１９６８年優勝車フォードＧＴ４０。フェラーリ買収に失敗し、可愛さ余って憎さ百倍のフォード帝国がフェラーリを打ち破ってのル・マン４連覇のうちの３勝目のＧＴ４０だが、このシャシーナンバーＰ１０７５は翌年１９６９年のル・マンも制し、更に言えば１９６７年には空力性能向上のために上っ張りを大改造したミラージュＭ１としてル・マンに参戦していたとゆー経歴の持ち主。（ミラージュＭ１はスタート早々にエンジントラブルでリタイアして、その空力改造の効果を確認することは出来なかったが、欧州のレースでアメ車が活躍するのを良しとしない一派によるレギュレーション変更によってたった一年の短命に終わる。）このル・マン連覇を含めＰ１０７５は参戦レースのおよそ半数で勝利し「栄光のＰ１０７５｝と呼ばれる超幸運なマシン。ｈｐｉレーシング１/４３　ザウバーメルセデスＣ９＃６３　ヨッヘン・マス/マニュエル・ロイター/スタンレー・ディケンズ　時代はさらに下って１９８９年、グループＣも頂点を若干過ぎたあたりのル・マン。常勝ポルシェ９５６/９６２Ｃの強さに翳りが見え、まさかその終焉がもうすぐそこまで来てるとは夢にも思わず、各メーカーがポルシェに次ぐグループＣ覇王をめざししのぎを削っていた時代、ついに復活したシルバーアローがその初年度（といってもマシンは３年落ちだが）に、実に３００ＳＬによる１－２フィニッシュから３７年振りに優勝。すでにカーボンコンポジットモノコックが実用化されるなかで、唯一アルミモノコックであった“旧式”Ｃ９が勝てたことに、メルセデスの底力恐るべし、っちゅーか日本車が勝てるわきゃねーな、と当時は思ったもんだ。ザウバーＣ９は、イクソからも出てたけど、タミヤのプラモまるっきりコピーな、実車にはないフロントカウルの無粋なパーツ分割がそのままのミニカーは、まったく買う気にはならず、かといって（発売当時）あまりに高価と思ったｈｐｉ製にも手を出さず、そのまま市場から消えていった逸品が、海外並行輸入（つか逆輸入）で在庫されていた最後の１個を確保。こーゆー蔵出し的な要素もバーゲンセールの魅力やね(^^)ｖ​

  2012.05.05

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  百花繚乱（マクラーレンＦ１ＧＴＲ）

  ​​　​この春、関東地区じゃ大型商業施設の連続オープンが予定されてて、その経済効果たるやまさかのン十億！が試算され。。。的なニュースがテレビ・新聞を賑わせてたりするんだが、そーゆー施設にゃミニカーショップなんてものが入るわけがなく、ミニカー業界は大きなビジネスチャンスもなくひたすら出口の見えない狭く暗い道をまっしぐら、である。大きな売り上げなくして新製品開発はありえないわけで、道はおのずと同一金型の一部改修であるとか、いやいや金型をいじるだけマシなほうで、単純に色替えデカール替えのバリエーション展開や、まんま過去商品の外装パッケージを替えて新商品に仕立て上げるリマスター品が真っ盛り。だもんでコレクター諸氏のブログも低空飛行が続くのも無理はない。がしかし、である。このホビーに中途参戦で、いろいろと買い逃してる向きにはある意味チャンスであったりもするわけで、全てをネガティブに捉えなくてもいっか、とも。　てなわけで、これでもか！のカラバリ新発売を大人買い、である。ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ＃５１　アンディ・ウォレス/デレック・ベル/ジャスティン・ベル　１９９５年ル・マン出走、３位フィニッシュのマッハワンレーシングの＃５１号車。黄色の車輌は、黄色自体に隠ぺい力がないからあんま買わないんだが、３位表彰台とあらばコレクションに欠かせないんでしゃあない。まあ、出来に関してはベストじゃないものの及第点レベルだからよかったけど、後から調べると実車はノーズにユーロスポーツのロゴが貼られてるみたいなんだけどさぁ、その辺どーなのよ(-_-;)ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ＃４９　トーマス・ブシャー/ジャン・ニールセン/ヨッヘン・マス　同じく９５年ル・マンの決勝ＤＮＦのウェスト＃４９号車。ウェストはご存知タバコブランドで、タバコご法度のフランスじゃあ通常バーコードとかロゴなしとか、おふざけにイーストブランドをでっち上げたりするんだが、この年は似た名前のラジオ局「ウェストＦＭ」のロゴを全面に押し出して、タバコじゃないも～ん、テヘッ（笑）みたいな。ご丁寧にもゼッケンをウェストＦＭの周波数４９ＭＨｚにあわせたり涙ぐましい努力の＃４９号車は以外にも白赤のカラーリングがカッチョよかった。ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ＃３４　リンゼイ・オーウェン‐ジョーンズ/ピエル‐アンリ・ラファネル//デビッド・ブラバム　続いては、デメキンライトが特徴の１９９６年モデル。前年とは、オレンジとシルバーのデザインを入れ替えて青メタからソリッドな青に変更した新世代ガルフカラー（最近、またペールブルーに戻ったけれど）どーでもいーハナシだが、ドライバーのＬ．オーウェン‐ジョーンズは化粧品の「ロレアル」の社長さん、だそーで。キッドボックス別注ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ＃５３　ファビアン・ジロワ/ジャン‐デニス・ドルトラス/マウリシオ・サンドロ・サーラ　最後は今回販売分の目玉（？）ショップが本戦仕様を分捕ってメーカーは仕方ないから予選仕様（笑）なＧＲＴの＃５３号車。マクラーレン伝統の（つか、創始者ブルース・マクラーレンの故国オーストラリアのナショナルカラーの）オレンジカラーが郷愁を誘うね。こういった決勝リタイアで、まるっきり活躍してないマシンでも売れるんなら、ショートボディでル・マンを走った残りのマシン、９５年だとＢＢＡのシルバー＃４２号車とＧＲＴの青灰ツートン＃５０号車、９６年の４位フィニッシュのウェスト＃３０号車と６位のマッハワンハロッズの＃２９号車も出してくれよな、ここまできたらさ。​

  2012.04.20

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  夜と朝のあいだに（マクラーレンＦ１ＧＴＲ）

  ​​　​ピーターこと池畑慎之介（なのか、池畑慎之介ことピーターなのか。。。）のデビュー曲にして１９６９年第１１回日本レコード大賞新人賞受賞曲である。この年の歌謡界は、大賞が「いいじゃないの幸せならば」、最優秀歌唱賞に「港町ブルース」、大衆賞「三百六十五歩のマーチ」、作曲賞「ブルーライト・ヨコハマ」が受賞。その他、弘田三枝子の「人形の家」や、新人でいえばシューベルツ（風）やクールファイブ（長崎は今日も雨だった）千賀かほる（真夜中のギター）とか、もう綺羅星の如く。こんな状況で、よくも（当時）デカダン漂うキワモノ扱いだったはずの「夜と朝のあいだに」が新人賞に輝いたもんだ。やっぱ上方舞や水上勉、朝倉摂といったしっかりしたバックがいたからこその受賞は、レコード大賞伝統の出来レースっつーことか？とかいうハナシは本来どーでもいいことで、要は今回のネタが「夜と朝」なもんでそのマクラっつーことよ。ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ　＃５９　Ｊ．Ｊ．レート/ヤニック・ダルマス/関谷正徳キッドボックス別注ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ　“ナイトバージョン”＃５９　Ｊ．Ｊ．レート/ヤニック・ダルマス/関谷正徳　需要底這いの現状なんざどこ吹く風で、予想通り続々増殖中のｈｐｉマクラーレン・ショートであるが、ルマン参戦車以外は購買対象外としたにもかかわらずウチにも着々と増えつつある、つかさ、結局ルマン参戦車ほうが発売多かねーか？今後もハロッズ、ウェスト（ＦＭ）、フランク・ミューラー、ガルフが控えてるし、こりゃ選択ミスったか。。。まぁ嫌いじゃないからいっか、とはいえこのセットはカンペキにやりすぎだよねー（笑）「夜間走行」っつったって、ラリーカーのようにド派手なライトポッドが増設される訳じゃなく、極々控え目なサブライトがフロントにつくだけだし、しかも既にイクソのまったく同じバージョン持ってるわけだし。けど、現場で見たら取捨選択出来なくてな、さんざどーしよーかと考えたんだが、別注品でもあるわけだし、結局お持ち帰りとゆー結果に。ご存知、日本人初のルマンウィナーの乗り込んだクルマっつーことで、特に日本じゃ人気が高いが、まあ、日本人云々抜きにしても優勝マシンだからメーカーはモデル化するんだろうけど、単純なパネルラインに沿った塗りわけ、しかもレーシングカーとしては極度に地味な黒地にガンメタ。挙句に、メインスポンサーは男性下半身専門病院の「上野クリニック」日本にゃオッケーマークのオカモト理研って先達がないわけでもないが、上野クリニックって日本語でどでかく書いてあるなら、漢字クール！とか言って海外受けするかもしんないけど、何の工夫もなく上野クリニックじゃなぁ。。。多分、優勝マシンじゃなかったら、数多あるマクラーレン群ゆえにミニチャンプスにしろイクソにしろ日本限定極少数ロットで別注扱いってのが関の山だったんじゃないかねえ。それが優勝車って箔がつけば、昼夜走行各々バージョンが発売されてガンガン売り切れてんだから、世の中わからんもんだよねぇ(^^ゞ​

  2012.04.07

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  スターズ・アンド・ストライプス（マクラーレンＦ１ＧＴＲ）

  ​​　​“スターズ・アンド・ストライプス”訳せば星条旗、言わずと知れたアメリカ合衆国国旗である。どこぞの国のよーに、国旗を認めないとか国歌を認めないとか、しかもそれが子供にことの善悪を教えるべき教師の間で殊に激しく、だからこそ「国歌斉唱の際には起立しましょう」とかいい年こいた大人に言うハナシじゃねーニュースが毎年この時期に流れるアホな国と違って、人種の掃き溜めで様々な問題が後から後から湧き出してくる病んだアメリカなのに、こと国旗と国歌に関しては誰もが誰に指図されるわけでもなく起立斉唱するところがエライもんだ、と。その星条旗をデザインモチーフにするのもアメリカの国民性で、ＮＦＬパッツ（ニューイングランド・ペイトリオッツ）からバドガールのハイレグレオタードやテキサスのダイナーのローラーブレード履いたウェイトレス（あくまでイメージ）まで大なり小なり目にするわけだが、野球だろーとサッカーだろーと頑として赤白を使わないアジアの矮国とは大違いだわな。ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ＃３９　ネルソン・ピケ/ジョニー・チェコット/ダニー・サリバン　旬を過ぎた（とゆーよりＦ１ＧＴＲは１９９５年限定のウェポンだった）１９９６年のルマンで８位入賞を果たした元Ｆ１ドライバートリオによるチーム・ビガッツィのＦ１ＧＴＲ。元Ｆ１ドライバーっつったって、ピケはともかく残りのふたりが元Ｆ１ドライバーだったって誰が一体覚えてんだろ（今も当時も）チェコットは大雨のモナコ激走で有名なトールマン時代のセナの同僚、サリバンはベネトン・グリーンが鮮やかな１９８３年のティレルに在籍したが、どちらも大した戦績は挙げられずフェイドアウト。その程度のメンツを集めて、ウチのドライバーは元Ｆ１ドライバートリオで最強とかなんとか言ってアピールしちゃう底の浅さがヒジョーに嫌～んな感じなんだが、シロートスポンサーを納得させる方便としては致し方ない部分もあるんだろう。そのおかげ（かどうかは知らんが）でプラネットハリウッドっつーデカいスポンサーが獲れたわけだし、このスポンサー故にフランスチームのくせして車体後半部分が星条旗ってゆー秀逸なデザインになったとすれば、まあ、ハッタリもあながち悪くない、か(^^)​

  2012.03.23

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  いけない予感（マクラーレンＦ１ＧＴＲ）

  ​​　​先月は収穫なし、お財布に優しい２月だった、的な意見が多いあちこちのミニカーブログなんであるが、私的にゃあそんなことは全然なく、ただこっちの更新がモバスロヱヴァ～真実の翼～有終の美にむけて連日爆裂中だったんで遅れに遅れてたわけで、後継機である「生命の鼓動」に切り替わった今が更新のチャ～ンスっつーわけで。　ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ＃２４　レイ・ベルム/マーク・ブランデル/マウリシオ・サンドロ・サラ　グループＣが終わって、暫しの混乱ののちＧＴカー主導という本来の姿を取り戻した１９９５年のルマン２４ｈ。日本からもＧＴ－Ｒ（スカイライン）、スープラ、ＮＳＸが参戦し、国内的に多分ここがピークだった一戦で４位に滑り込んだ、っても日本勢が早々に潰れて、しかもトップには関谷正徳のマクラーレンが走ってたために、本来、ルマン（スポンサー）的にもカラー的にも格上？のガルフにはてんで注目せず、気がついたら４位で終わってましたって(^^ゞ　伝統的なライトブルーいわゆるガルフブルーとはひと味違うディープブルーに、過去には使っていなかったシルバーを差し色にちょっとオトナのカラーリングにｈｐｉの確かな造型が即買いの一台。いや～ホントはショートボディは、ラークオンリーでって予定だったんだがなあ。このままだと、じゃんじゃか増殖してきそうなんで、せめてルマン出場車だけって足枷つけとこ。​

  2012.03.04

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  薄氷のチャンピオン（アウディＲ１８ＴＤＩ）

  ​​　​なんか、ここんところずーっとチャンピオンのオンパレードって気がするが。。。ＪＧＴＣチャンピオンのラークマクラーレンやらスーパーＧＴのＳロードＭＯＬＡ、ＦＩＡ－ＧＴ１のＧＴ－Ｒ ＧＴ１とか。そんで、今後はさらに２台ほど増える予定のチャンピオンシリーズの今回は去年のルマンウィナー。スパーク１/４３　アウディＲ１８ＴＤＩ＃２　マルセル・ファスラー/アンドレ・ロッテラー/ブノワ・トレルイエ　２０００年代のルマンは、アウディとプジョーの２強ワークスの鍔迫り合いといっても過言でないくらい、それ以外のメーカーの影が薄いわけだが、来年はとうとうプジョーが撤退で、まさか最後になろうとは露ほどにも思わなかった２０１１年のルマンウィナーの２号車。僚友２台が潰れて、エントリー３台すべてが生き残ったプジョーの強さに勝てたのは、ひとえにドライバーの速さ、とゆーことになるんじゃないだろか？ポールスタートなんてのは、２４時間の耐久レースじゃさほど意味をなさないが（話題作りとかってのとは違うハナシだが）それでも、アイツは速さを持ってると敵陣営にアピールすることが相手の焦りを生む、とゆー意味においては充分な武器になるわけだ。見てのとおり、日本でハコ車を走らせたらバカっ速の２人、トヨタ・日産ワークスのトップエースがタッグを組んだ２号車だが、そこに期待してたのは多分、日本人だけだろうね、きっと。島国環境の独自性で、ガラパゴス的進化の真っ只中にある日本のＧＴレースだから、いくら日本のトップメーカーが鎬を削ろうとも、それはいわばド田舎のローカルルール枠でのことであり、ロッテラーにしてもトレルイエにしても、欧州からみれば島国にしか活路が見出せなかった２軍落ちの選手程度の認識でいたんじゃねーか？なんとなくアウディ３台のドライバーラインナップ見てると、そんな気になるんだけど。ところが勝負ってのは不思議なもんで、そんなあくまでサブなはずのクルマが勝っちまうんだから面白いもんだ。この優勝で、ロッテラーもトレルイエも随分とオトコをあげたわけだが、そんな彼らを一線級に育て上げたスーパーＧＴが脚光を浴びることがまったくないのが、これまた面白い。　そんな、日本（でのみ）期待が高かった、多分優勝しないでも一番人気が高かったろう２号車。セミハンドメイドゆえ、シルバー塗装にイマイチ感のあるスパークだけに、現物見てから買うか決めるかどーしよーか、とも思ったが、え～い予約しちまえぃ！と勢いで予約しといて大正解だったわな。といっても、メーカーの本命は、実はアウディ特注の通称ノレブ箱に入っただったりするわけで、実際、店舗で在庫をアレコレ眺め倒して、スパークブランドのモデルは結構つくりが雑だったりすることが多くて、悪い言い方をすれば、アウディに蹴り落とされたＢ級品ってな感じで、ディーラー専用品に比べると、その個体差にすっげー落差があったよ。スポンサーに気を使うのは仕方がないにしても、もうちっとさぁ、自社ブランド品のレベルを上げたほうがいーんじゃね？とか大きなお世話もしたくなるくらい、スパーク品の出来にはバラツキがでかかったわ(-_-;)​

  2012.02.25

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  駆け足の人生（ポルシェ９１７Ｋ）

  ​​　​いやぁ、もんの凄い雨（よりも風？）だったわなぁ(ﾟoﾟ)随分と久方振りの関東本土直撃だったしねえ、会議の途中であまりの風の凄さにびびって思わず点けたテレビで、渋谷の街路樹がぶっ倒れてた上に鉄の看板がまるで紙のよーにヒラヒラ舞ってる絵面を見てマジやべえと思ったわ、こりゃ帰れねえんじゃね？と。こーゆー時、こないだの震災の時も含めてウチの会社は、焦って帰るな様子を見ろ、と。一見、社員のことを心配してるよーなツラをしてるが、なんのこたぁない、どーせ電車も動いてっかわかんねーんだから、ボケっと駅に突っ立ってるんなら仕事してろやっつーのが本音だ（しかもサービス残業で）。ま、今日の場合は結果これが功を奏して、電車が復旧してすぐの帰宅になったもんで、まったく駅待ちせずに、つーかいつもよりも乗り継ぎ連絡がよくて所要時間が短かったわ。台風の足もめっちゃ速かったからねえ(ﾟoﾟ)上陸したと思ったら、アッちゅー間に関東を抜けてっちまった。そんな台風のよーに、パッと現れてサッと消えていった（アメリカン・ローカルでは使い続けられたけど）マシン。イクソ１/４３　ポルシェ９１７Ｋ＃２２　ヘルムート・マルコ/ジィズ・ヴァン・レネップ　ルマンのポルシェとゆーと、名機９５６/９６２Ｃのイメージからか、同一系統のクルマを随時ブラッシュアップして延々と使い続けるって思いがちだが、実のところそれは規定とのマッチングが良く出来た９５６族だからこそのワザであって、その他はそんなに長寿じゃなかったりする。どうしても勝てなかったフォードＧＴシリーズへの最終対抗兵器として開発された９１７だったが、ルマンでの直接対決は１９６９年のみで、フォードの４連覇を阻止するほどの力は発揮できず、一矢も報えず勝ち逃げを許す結果となった。続く１９７０年のライバルはフェラーリ５１２となり、念願の優勝（しかも１－２フィニッシュ）を勝ち取るものの優勝はワークスポルシェではなくサテライトチームであるポルシェ・ザルツブルグのものとなり、ワークスの進境は忸怩たるものがあったろう。そして迎えた３年目、１９７１年はライバル不在。翌１９７２年から排気量規定が５リッターから３リッターへ格下げになり、ルマン出場が不可能になったフェラーリは次期車へ軸足をシフトしておりこの年のルマンは旧型改でお茶を濁すことにしたため。昨年サテライトに優勝を持っていかれ面目丸潰れのワークスにとっては９１７としては最後のチャンスとなったここで勝たなきゃ末代までの恥さらし、と思ったかどーかは知らんがライバル不在の悪く言えば身内同士の遠慮しいしいのレースで飛ばしに飛ばして２０１０年に破られるまで３９年間最長不到距離だった５３３５．３１３ｋｍを走破して優勝。　ミニカーは、生沢コレクションのヤツ（エブロスパーク）の発売にタイミングを合わせるかの如く、廉価の星イクソから突如リリースされたポルシェ９１７Ｋ。いままでミニチャンやスパークなどから商品化されてはきたが、ことごとくタイミングを逸してきて購入チャンスに恵まれなかった＃２２号車をようやく現代の視点でまあまあ許せる範囲の出来映えのモデルで買えたよ。（つか、値段からすりゃ上出来だよな）これでだっせーブルムのヤツは売っ払えるってワケだな(^^ゞ​

  2011.09.21

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  ディケイド～Ｃの時代（ポルシェ９５６＆プジョー９０５Ｅｖｏ１Ｃ）

  ​​　​毎度まいどおなじアタマだけども、ミニカーブログはどこへ行っても「新製品低調にてネタ切れ」状態らしいんだが、個人的にはここんところ大当たりの大盛況なんだなぁ。みんながみんな、買うべきモデルがないねえって嘆いてんのに、こちとら既に７台も買い込んで、これってどゆこと？そんなに人様と趣味趣向がズレてんのかね？スパーク１/４３　ポルシェ９５６＃２　ヨッヘン・マス/シュテファン・ベロフ　燃費フォーミュラって性格上、アタマを使えば資金の少ないプライベーターでも勝てる可能性があったグループＣ耐久は、もちろん超ド貧乏っつかカネの使い道を間違えてキャンギャルは豊富にいるけど壊れたマシンを直すパーツもなく、折れたパーツをボルトでつなぎ止めるて走らせたパシフィックロータスみたいなド素人軍団は埒外だが、そこそこ真面目な経営をしてるプライベーターなら、タイヤ無交換作戦とかロードラッグとか雨天のスリック賭けとか、やりようひとつで優勝できて、決して「持ってる」チームの独壇場じゃなかったし、そもそも燃費フォーミュラって規制自体がエコエコと口うるさい今の時代にこそ必要なカテゴリーだったんじゃないのかねえ？そんなグループＣの立役者といえばなんつってもポルシェ９５６（と９６２Ｃ）だろ。とかいいながら、実はド定番のワークスロスマンズはロスマンズ表示がちゃんとしてるのはコレが初めてだったり。行きつけのショップには未だにｈｐｉのが残ってるけど、いつでも買えるとなると逆になかなか手が出ないもんで、むしろあっちゅー間に残り２台だよん、とか云われるとホイホイ買っちゃったりするんだよね。一部で話題のベロフコレクションだし、デフォルトでロスマンズ貼ってあるし、この際１９８３年のルマンでワークス３台中唯一のリタイア車とかってのはどーでもよろし。ってか、欧州発信なのにタバコロゴ堂々ってどーして大丈夫なんかね？　スパーク１/４３　プジョー９０５Ｅｖｏ１Ｃ＃２　フィリップ・アリオー/マウロ・バルディ/ジャン－ピエール・ジャブイーユ　「ディケイド」っつーのは１０年紀のこと。１９８３年から１０年経った１９９３年のルマンで３位に滑り込んだのは、奇しくも同じカーナンバー２のプジョー９０５Ｅｖｏ１Ｃ。（１Ｃの表記が正しいのかイマイチはっきりしないが、１９９２年型のＥｖｏ１ｂｉｓのミッションを横置きに変更した型って意味で１Ｃとしとく。）ＦＩＡの強引な規則改訂によって、散々にぶち壊された燃費フォーミュラの断末魔の一台。つーか、燃費の枷を外してレースディスタンスを縮めて、もはや燃費フォーミュラの体を成してない。要は３５０ｋｍ・２時間ルールというＦ１と同じスタイルをスポーツカーレースに持ち込んだわけで、更にエンジンもＦ１と同じ３．５リッターＮＡにして、ポルシェ独走に嫌気がさして撤退したカーメーカーの出戻りを目論んだのだが、お上が思うほど下はありがたがらないのは世の常で、フタを開ければほんの一握りのメーカーが参戦を表明しただけで、且つポルシェを取り上げられたプライベーターもそっぽを向く（しかない）状況で、世界選手権シリーズは瓦解。そんな環境下でもフランス人にとってはルマンは特別なのか、単に作っちまったモンは使い倒さなきゃ損と思ったのか知らんが、新スポーツカーレース規定に乗っかったメーカーの意地でもってルマンをねじ伏せる３カ年計画３年目の１－２－３フィニッシュ。ユノディエールでの低ドラッグを狙ったか、後付けフロントウィングはないものの、ジャガーをパクったようにも見えるリアウィングがもの凄くかっちょえ～(^^)ボディ後端から水平に伸びる４本のステーで接続されるそれを、エッチングならではの繊細さで再現してるこのミニカーもえらくかっちょえ～ぞ。 １０年の進化と衰退。​

  2011.07.23

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  サディスティック・ピンク（マクラーレンＦ１ＧＴＲ）

  ​​　​今さらながら、碧ちゃん（椎名へきる）の「サディスティック・ピンク」は良いね(^^)もうすでに発売から８年も過ぎてる作品だが、ここのところの温故知新マイブームであれこれ掘り起こししてる中でホントに久々に引きずり出してきたんだが、まあ、例の如く歌唱については碧ちゃんは碧ちゃんであって、ある時期飛躍的にスペックアップした先は足踏み状態。が、そこがまたファンにはツボだったり味だったりもするわけで(^^ゞさすがに直近のマキシ４つを贅沢にブチ込んで（ゆえにオリジナリティがおちる反面もあるが）緩急織り交ぜた展開はちょっとした聞き物だ。それでも私的に碧ちゃんは「風が吹く丘」と碧ちゃん版レットイットビーである「あなたも知らない恋の果てに」と「この世で一番大切なもの」に集約されるとしても、それに次ぐ第４位の位置付け。（１曲とアルバム全体を天秤に掛けて吊り合うってのも失礼なハナシではあるが）そんな「サディスティック・ピンク」とは単にピンク繋がりのクルマは。ｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ＃４４　中谷明彦/土屋圭一/ゲイリー・アイレス　１９９７年のルマン、たいした見せ場もなく早々にリタイアした日本エントリーの＃４４号車。　昨年後半に怒涛のリリースラッシュとなったｈｐｉマクラーレン群だが、私的にはＦＩＮＡもガルフダビドフもｉｘｏのがあるから、消去法でこれしかなかった選択肢だから、チーム郷にもドライバーズにもさして思い入れはないんだな（笑）ソッコー予約したはいいけど、あーよく出来てるな程度の感慨しかなかったり(^^ゞ​

  2011.01.03

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  ルマンカラーズ（ポルシェ９１７Ｋ）

  ​​　​極彩色に彩られた数多のレーシングマシンの中でも、何故か理由はわからないけどピピッとくるカラーリングってえのがある。レイトンブルーとか、黒地にベージュとか、赤白マルボロカラーとか、ロスマンズトリコロールとか枚挙に暇がないわけだが、パウダーブルーにオレンジラインもそのひとつ。ってか、コイツが一番ビッとくるもんかもしれない。スパーク１/４３　ポルシェ９１７Ｋ＃２１　ペドロ・ロドリゲス/レオ・キヌネン　大好物のポルシェ９１７Ｋにガルフカラーとくれば、スルー出来るわけがない。とはいえ、インナースリーブにマックィーンのポートレートが付いた程度で倍の価格をふんだくる、どこに価値観を見出すかは人それぞれだろうが、個人的にはボッタクリ商品と思ってるスティーブマックィーンコレクションには、いくらガルフだろー９１７だろーが手を出す気にはならず、そのうち通常パッケージ商品が出んだろとじっと我慢のステイを決め込んでた＃２１号車。思惑通りに発売になったんでイソイソとご購入。。。したのは、遥か前のことだったり(^^ゞ　夭折のペドロ・ロドリゲス駆るガルフ＃２１号車は、予選こそ５位だったが肝心の本戦はまったくいいところなくポルシェ陣営最初のリタイアを記録(-_-;)。。。だったんだが、この年のルマンを克明にとらえた、つかうまいこと利用したマックィーンの映画「栄光のルマン」では、マックィーン演じるデラニーがクラッシュさせた＃２０号車にかわって乗り継ぎ、トップをいく同僚＃２２号車を悪の手先フェラーリの追撃から守りきって２位入賞するスーパーロボットものばりの後半主役機に（笑）時空を越えた（大袈裟）ガルフカラー。実車でも出来なくはないだろーが、多大な労力がいることも事実。そんなスターの競演が、チャチャっと出来ちゃうのもミニカーの魅力、だしょ？​

  2010.12.17

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  ＴＷＩＮ　ＳＯＮＳ　ＯＦ　ＤＩＦＦＥＲＥＮＴ　ＭＯＴＨＥＲＳ（マクラーレンＦ１ＧＴＲ）

  ​​　​ボーナスシーズンだっちゅーのに、大して期待は出来ない企業事情ゆえ、あれこれと予算削減中。にも拘らず、店頭で現物見ちまうとついつい手が伸びるってな商品はあるもんだ。（つか、ちったぁ我慢せえよ！ってハナシなんだが。。。これがなかなか）巷でサイコーの出来で、コイツが出た以上既存品はオールタコだよとか大評判のミニカー。当然あれこれとバリエがアナウンスされてる中の一台はとっくのとうに予約済みで、それ一台で終わらせるつもりだったんだが、評判のわりにはまだまだ売れ残ってるよーで、家電量販店で割引き販売してんの見ちゃったら、まあ、引き取ってやるかいってなもんで(^^ゞｈｐｉレーシング１/４３　マクラーレンＦ１ＧＴＲ＃３９　レイ・ベルム/アンドリュー・ギルバート＝スコット/関谷正徳　世はまさにグループＣが崩壊し、ＧＴカー全盛の時代。驟雨に助けられたビギナーズラックとはいえ、長年参戦するメーカーを差し置いて初参戦初優勝したマクラーレンＦ１ＧＴＲが、ポルシェをはじめ古参メーカーのＧＴチャレンジを本気にさせちまい、結果的にマクラーレン自らの首を締めることになったのは皮肉なハナシだが、だからっつって手をこまねいてるんじゃ名門マクラーレンの名が廃るってなわけで、トンテンカンと槌打つ響。見るからに回頭性のよさそうなショートボディを大胆にロングテール化してリニューアル。仕切りなおしの１９９７年ルマンで、９５年デビューウィンの一翼を担った関谷正徳の駆ったマクラーレンＦ１ＧＴＲは、ルマンに馴染み深いパウダーブルーのガルフカラーを纏って登場も残り４０周ってところで（たしか）火災によりリタイアの憂き目に。同じダビドフチームの総合２位＃４１号車も発売中だが、さしたる理由もなく＃３９をチョイス。だが待てよ。。。と、ストックヤードをガサゴソとあさってみたらば。あら～やっちまったい（笑）オールタコのｉｘｏが＃３９号車だったか。 　けど、ウェブ評判でいうところのタコってほど酷くねーんでないかい？ノーズが縦方向に厚いとか全体的にモサッとしてるとか、まあ確かにそうかもしんないが価格差２０００円を考えれば善戦してるほうだと思うけどなあ。てかさ、実車に近いのって、どっちかっつーとｉｘｏのほうじゃね？ってわけで、その実車は。。。赤坂溜池山王に棲息するＦＩＡ－ＧＴ仕様のガルフダビドフ（２８Ｒ）。多分ｈｐｉが実際に採寸取材したクルマだと思うけど、コイツと同じよーなアングルで並べてみると これｈｐｉ。 こっちｉｘｏ。どんなもんざんしょ？ノーズの傾斜やホイールの意匠は以外にもｉｘｏ？特にホイールは、シャープでよろし(^^)この２８Ｒのペイントがルマン出場車と同一って前提でみたら、サイドのダビドフペイントがｈｐｉは色はオッケーだが太すぎるし、ｉｘｏのは太さはいいけど色がダメ。結局、全体レベルで両者のハイブリッドが実車って感じ？ま、ｉｘｏも大きく外してるわけじゃなし、価格差分の存在意義はある。つっても、もう店頭在庫ないかもしんないけどね。ちなみに。タイトル「ＴＷＩＮ　ＳＯＮＳ～」は３年前の今日亡くなった吟遊詩人「ひとりＣＳＮ＆Ｙ」の異名をとるダン・フォーゲルバーグのデビュー５作目（ティム・ワイズバーグとの共作名義）今日は「ロンガー」「バンドリーダーの贈り物」聴きまくり！​

  2010.12.16

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